TRABAJO PRACTICO N 1

SISTEMAS DEL AVION

SISTEMA HIDRAULICO Pre-dimensionar un sistema hidrulico de una aeronave segn las siguientes condiciones: AB N de legajo = 15-12114-3 PAR Nmero A Nmero B 1 motor RPMb = 1800 Pmax = 3000 PSI IMPAR 2 motores RPMb = 2700 Pmax = 1500 PSI

Elementos a accionar:

1) TREN DE ATERRIZAJE: Compuesto por una pata de nariz y dos principales; cada una con un cilindro de doble efecto para extensin y retraccin de la pata; un cilindro de extensin y retraccin de las tapas (doble efecto) y un cilindro para traba arriba (simple efecto con retorno por resorte y se acciona para destrabar). 2) FLAPS: Dos cilindros con control de extensin simtrica accionados por dos cilindros de doble efecto. 3) FRENO AERODINAMICO: Dos cilindros de doble efecto. Valores requeridos a los actuadores:

ACTUADOR TREN PRINCIPAL TAPAS PRINCIPAL TRABA ARRIBA TREN DE NARIZ TAPAS DE NARIZ TRABA ARRIBA FLAPS FRENO AERODINAMICO

CONDICION RETRACCION EXTENSION RETRACCION EXTENSION EXTENSION RETRACCION EXTENSION RETRACCION EXTENSION EXTENSION EXTENSION RETRACCION RETRACCION EXTENSION

Fmax [Kg] 700 0 50 40 30 400 0 50 40 30 800 50 1500 30

CARRERA [mm] 100 100 200 200 30 100 100 200 200 30 120 120 80 80

Requerimientos de tiempo: ELEMENTO TREN DE ATERRIZAJE FLAP FRENO AERODINAMICO Condiciones particulares: TREN DE ATERRIZAJE: Secuencia para coordinar puertas y patas. El destrabe de la pata en su posicin superior libera mecnicamente la extensin. Actuador regenerativo. Traba superior por accin del resorte. Vlvula de control de dos posiciones. FLAPS: Vlvula de control de tres posiciones, con control elctrico a partir de seales de un sistema de indicacin de posicin. Vlvula de alivio por exceso de velocidad. FRENO AERODINAMICO: Vlvula de control de dos posiciones con accionamiento mecnico. Vlvula de fijacin en posicin deseada. ACUMULADOR: Neumtico, de expansin y compresin adiabtica con nitrgeno. ACCIONADO POR BOMBA + ACUMULADOR BOMBA BOMBA TIEMPO [seg] 10 3 3

BOMBAS MECANICA

MARCA Y MODELO PBY AIRBRAKE P/N 66YF400-1 VICKERS PF-3906-2 PF-3911 PF-3915-2 PF-713 PESCO IP-320 IP-349 IP-582 IP-583- A, AB, -ABA, -AC, -B, -BB IP-583 (Excepto las anteriores IP-794 A IP-794 B

Pn [psi]

Qn [gpm]

RPM

CAUDAL x PRESION RENDIMIENTO VUELTA [in] ADMISION [PSI] VOLUMETRICO 0,764 90-100 N/S

3000

11,1

3700

3000 3000 3000 1000

N/S N/S N/S N/S

3000 3000 2760 3000

0,065 0,410 1,519 0,410

N/S N/S N/S N/S

95% 95% 96% 98%

1500 1500 1500 1000

0,50 1,00 2,00 3,00

1500 1500 1500 1500

0,114 0,227 0,375 0,501

N/S N/S N/S N/S

N/S N/S N/S N/S

1500 1500 1500

3,00 3,10 5,00

1500 945 1500 BOMBAS MANUALES

0,555 0,934 0,880

N/S N/S N/S

N/S N/S N/S

MARCA Y MODELO BENDIXAIRCRAFT 469100 407350 406950 403910

Pn [psi]

Qn x ACCION [in]

3000 3000 3000 1000

0,75 1,50 1,50 1,50

DIMENSIONAMIENTO DATOS VALIDOS PARA TODOS LOS ACTUADORES: PMAX= 3000 PSI PMIN= 1500 PSI K=1 (para vnculos mviles en los extremos) MATERIAL: ACERO DIN ST52 E=2,1 106 Kg/cm

ADM = 2100 Kg/cm Lp = 4,5+C (actuador en posicin retrada) AEROFRENOS: F= 1500 Kg C= 80 mm Lp = (8 cm + 11.43 cm) + 8 cm Lp = 27.43 cm F=PS 1500 Kg = 105.465 Kg/cm 3.1416 r r = 2.128 cm d = 4.255 cm Selecciono el dimetro estndard Dc = 4.286 cm = 111/16 F = K E I Lp 1500 Kg 64 (27.43 cm) = Dv4 (3.1416) 2.1106 Kg/cm Dv = 1.026 cm Selecciono el dimetro standard Dv 1.111 cm = 7/16 Dv = 1.111 cm = 7/16 Dc = 4.286 cm = 111/16 Sv = 0.970 cm Sc = 14.429 cm Clculo de la mxima carga soportada por el vstago. Fcrit = ADM Sv Fcrit = 2100 Kg/cm 0.970 cm Fcrit = 2037 Kg Fcrit > F El mbolo resiste perfectamente las cargas aplicadas. Vc = Sc C

Vc = 14.429 cm 8 cm Vc = 115.432 cm V = 2.667 cm/s Q = 2.667 cm/s 60 14.429 cm 1000 Q = 2.309 l/min FLAPS: F = 800 Kg C = 12 cm P = 105.465 Kg/cm Lp = 35.43 cm F = r P r = 800 Kg 3.1416 105.465 Kg/cm

r = 1.554 cm Selecciono el dimetro estndard Dc = 3.108 cm Dc 3.175 cm = 11/4 F = K E I Lp _800 Kg (35.43 cm) 64_ = Dv4 (3.1416) 2.1 106 Kg/cm Dv = 0.987 cm Selecciono el dimetro standard Dv 1.111 cm = 7/16 Dc = 3.175 cm = 11/4 Dv = 1.111 cm = 7/16 Sc = 7.917 cm Sv = 0.970 cm

Vc = Sc C Vc = 7.917 cm 12cm Vc = 95.008 cm V = 4 cm/s Q = 4 cm/s 60 7.917 cm 1000 Q = 1.9 l/min TREN PRINCIPAL: TRABA: F = 30Kg C = 3 cm Lp = 17.43 cm Dv = 3/8 Dc = 1/2 Sc = 1.267 cm Vc = Sc C Vc = 1.267 cm 3 cm Vc = 3.801 cm TAPAS DE TREN: Fe = 40 Kg Fr = 50 Kg C = 20 cm Lp = 51.43 cm F = r P 40 Kg = 3.1416 105.465 Kg/cm r r = 0.347 cm Dc = 0.695 cm Selecciono el dimetro standard Dc 1.270 cm = 1/2

Dv = 3/8 Dc = 1/2 Sc = 1.267 cm Sv = 0.713 cm Fret 50 Kg Fret = 105.465 Kg/cm (1.267 cm - 0.713 cm) Fret = 58.428 Kg Vc = Sc C Vc = 1.267 cm 20 cm Vc = 25.340 cm EXTENSION/RETRACCION PATA DE TREN PRINCIPAL: C = 10 cm F = 700 Kg P = 105.465 Kg/cm Lp = 31.43 cm F = r P r = 1.454 cm Dc = 2.907 Selecciono el dimetro estndard Dc 3.016 cm = 13/16 700 Kg 64 (31.43 cm) = Dv4 (3.1416) 2.1106 Kg/cm Dv = 0.680 cm Selecciono el dimetro estndard Dv 0.953 cm = 3/8 Dc = 3.016 cm = 13/16

Dv = 0.953 cm = 3/8 Sc = 7.145 cm Sv = 0.713 cm Vc = Sc C Vc = 7.145 cm 10 cm Vc = 71.454 cm Vv = 7.133 cm

Vr = Vc Vv Vr = 64.321 cm EXTENSION/RETRACCION DEL TREM DE NARIZ: F = 400 Kg C = 10 cm P = 105.465 Kg/cm2 Lp = 31.43 cm F = r P 400 Kg = 3.1416 105.465 Kg/cm r r = 1.099 cm d = 2.198 cm Selecciono el dimetro estndard Dc 2.223 cm = 7/8 400 Kg 64 (31.43 cm)___ = Dv4 (3.1416) 2.1 106 Kg/cm Dv = 0.789 cm Selecciono el dimetro estndard Dv 0.953 cm = 3/8 Dc = 2.223 cm = 7/8 Dv = 0.953 cm = 3/8

Sc = 3.879 cm Sv = 0.713 cm Vc = Sc C Vc = 3.879 cm 10 cm Vc = 38.795 cm Vv = 7.13 cm Vr = Vc Vv Vr = 31.662 cm

CALCULO DEL VOLUMEN TOTAL DE TODOS LOS ACTUADORES DE TREN: EXTENSION/RETRACCION 3 ACTUADORES DE TRABA 3 ACTUADORES DE TAPAS 2 ACTUADORES PRINCIPALES 1 ACTUADOR DE NARIZ TOTAL 11.403 76.020 142.908 38.795 269.126 / 0 cm

/ 42.78 cm / 128.642 cm / 31.662 cm / 203.084 cm

Clculo del caudal aproximado necesario para cumplir los requerimientos de velocidad de actuacin. Q = Volumen en actuadores + volumen en tuberas Tiempo Q = 270 cm + 50 cm 10 seg Q = 1.92 L/min

QFLAPS = 1.900 L/min QAEROFRENOS = 2.309 L/min QTREN = 1.920 L/min

CALCULO DEL P POR CADA METRO DE TUBERIA: FLUIDO FLASH POINT = MIL-H-5606 = 14 cSt (40 C) = 93 C = 844 Kg/m = 86.122 Kg s m4

TUBERIAS RIGIDAS: Las velocidades elegidas para cada tipo de tubera es consecuencia del nmero de Reynolds requerido acorde al dimetro de las tuberas a instalar y para evitar tener un flujo turbulento dentro de las tuberas y en las tuberas de retorno, evitaran excesivas sobrepresiones y en la de alimentacin el fenmeno de cavitacin de las bombas. Vp = 6 m/s Va = 1 m/s Vr = 2 m/s D = 1/4 Dint = 5 mm P = _64_ L Vp Re 2 Re = Vp Dint Re = 6000 mm/s 5 mm 40 mm/s Re = 750 Re < 2300 Flujo laminar

P = __64__ 1 m 86.122 Kg s 36 m/s 750 0.005 m 2 m4 P = 37.630 PSI/m

TUBERIAS FLEXIBLES: Vp = 6 m/s (velocidad media en las tuberas de presin)

Va = 1 m/s (velocidad media en las tuberas de alimentacin a las bombas) Vr = 2 m/s (velocidad media en las tuberas de retorno) D = 3/16 Dint = 3/16 = 0.476 SPEC. = MIL-H-8794-3L (Especificacin de la tubera acorde al dimetro y a la AC43.13 Chapter 10) P = _75_ L Vp Re 2 Re = Vp Dint Re = 6000 mm/s 5 mm 40 mm/s Re = 750 Re < 2300 Flujo laminar

P = __75__ 1 m 86.122 Kg s 36 m/s 750 0.005 m 2 m4 P = 44.098 PSI/m CALCULO DEL ACUMULADOR: P2 = 3000 PSI P3 > P2/3 P1 = 0.9 P3 P2 = 3000 PSI = 210.930 Kg/cm P3 = 1500 PSI = 105.465 Kg/cm P1 = 1350 PSI = 94.915 Kg/cm Vr = 600 cm (1 ciclo extensin/retraccin) Va = 450 cm Vb = 150 cm TRANSFORMACIONES ADIABATICAS 1.4 V3 V2 = P2_ P3 0.714 V3 = 211.955 Kg/cm V2

106.498 Kg/cm V3 = 1.635 V2 Va = V3 V2 Va = 1.635 V2 V2 0.45 L = 0.635 V2 V2 = 0.709 L V1 P1 = V2 P2 V1 = 0.709 L 211.955 Kg/cm 95.948 Kg/cm V1 = 1.565 L ELECCION DE LA BOMBA: VICKERS PF 3906-2 P = 3000 PSI N = 2700 RPM Q2700 RPM = 2.876 L/min Qr = 2700 RPM 0.95 1.065 cm 1000 Qr = 2.732 L/min El caudal mximo para este sistema hidrulico es el requerido por el subsistema de aerofrenos que requiere 2.309 L/min. Se selecciona esta bomba VICKERS PF 3906-2, al ser capaz esta bomba de enviar un caudal real de 2,7 L/min aproximadamente, poseer un alto rendimiento volumtrico y soportar la presin mxima a la que podra trabajar el sistema. Si el rendimiento mecnico de la bomba fuera M = 0.85 T = 0.95 0.85 T = 0.808 P = 206.843 bar 2.876 L/min 600 0.808 p = 1.227 Kw CALCULO DEL VOLUMEN DEL DEPOSITO:

2 Qbomba = Vdep Vdep = 2 2.732 Vdep = 5.752 L ELECCION DE LA BOMBA MANUAL DE EMERGENCIA: BENDIX-AIRCRAFT 407350 Pmx = 3000 PSI Pmn = 1500 PSI Qn = 1.5 in por accionamiento Qn = 0.025 L por accionamiento Qr = 2.309 L/min Se selecciona esta bomba porqu es una de las que desplaza mayor caudal por carrera y es capaz de soportar a la vez las 3000 PSI de la Pmx. CALCULO DE LA CANTIDAD DE CARRERAS NECESARIAS: Es necesario obtener un caudal de 2,309 L/min que es el mximo que requiere este sistema. 0.025 L 2.309 L X = 2.309 L 1 Carrera 0.025 L X= 92.36 Carreras Son necesarias aproximadamente 93 carreras para desplazar un volumen de 2,309 Litros, por lo tanto son necesarias 93 Carreras por minuto para obtener un caudal de 2.309 L/min. CONFIGURACION DE LOS ACTUADORES DE CADA SUBSISTEMA: AEROFRENOS: EXTENSION DE LOS AEROFRENOS VASTAGO A COMPRESION FLAPS: EXTENSION DE FLAPS VASTAGO A COMPRESION TAPAS DE TREN: EXTENSION DE LAS TAPAS VASTAGO A COMPRESION PATAS DE TREN: EXTENSION DE LAS PATAS VASTAGO A COMPRESION 1 Carrera X Carreras

Se selecciona esta configuracin para tener una mayor rea efectiva del mbolo y poder efectuar una fuerza mayor con un tamao del actuador menor. Si fuera en el caso inverso, si bien el rea del vstago podra ser menor, por no existir a la traccin los fenmenos de pandeo, se requerir un rea del mbolo mayor para compensar la prdida de rea por la presencia del vstago.

Bibliografa
OLEOHIDRAULICA CONCEPTOS BASICOS ENRIQUE CARNICER ROYO y CONCEPCION MAINAR HASTA Ed. PARANINFO ADVISORY CIRCULAR FAA AC N 43.13-1 A CAPITULO 10 CATALOGO DE GRASAS Y LUBRICANTES SHELL APUNTES DE LA MATERIA SISTEMAS DEL AVION CARPETA DE LA MATERIA SISTEMAS DEL AVION MANUAL DE MANTENIMIENTO CASA C-212-300 CAPITULO ATA 20-23-00


FACULTAD REGIONAL DE HAEDO

SISTEMA HIDRAULICO

ALUMNO: VZQUEZ ALEJANDRO AO Y DIVISION: 3 1

TOTAL DE PAGINAS INCLUIDA ESTA = 20 (VEINTE)

1999

REFERENCIAS DEL SUBSISTEMA DE FLAPS: 1. VALVULA SELECTORA DE TREN. 2. RESISTENCIA VARIABLE SENSORA DE POSICION DE LA VALVULA SELECTORA. 3. VALVULA DE SENTIDO. 4. VALVULA DE CONTROL DE ACCIONAMIENTO DE FLAPS PARA EVITAR SOBRECARGAS. 5. VALVULA DIVISORA DE CAUDAL. 6. ACTUADORES DE DOBLE EFECTO. 7. EJE DE CHARNELA DEL FLAP. 8. RESISTENCIA VARIABLE SENSORA DE POSICION DEL FLAP. 9. INDICADOR EN CABINA DE LA POSICION DEL FLAP. 10. RESISTENCIA VARIABLE SENSORA DE POSICION DEL FLAP QUE ALIMENTA EL CIRCUITO DE CORTE EN POSICIONES INTERMEDIAS DEL FLAP. 11. RELE DE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE [12]. 12. EMBRAGUE DE CONEXIN/DESCONEXION DEL EJE DE TRANSMISION DE MOVIMIENTO DEL SINCRO A LA VALVULA SELECTORA (SE DESCONECTA PARA EVITAR QUE CUANDO EL PILOTO ACCIONA LA VALVULA, TRANSMITA EL MOVIMIENTO DESDE LA VALVULA AL MOTOR Y AL RECEPTOR DEL SINCRO A TRAVES DEL TREN DE ENGRANAJES [13]). 13. TREN DE ENGRANAJES. CX. TRANSMISOR DEL SINCRO DE CONTROL. CR. RECEPTOR DEL SINCRO DE CONTROL.

REFERENCIAS DEL SISTEMA PRINCIPAL: 1. DEPOSITO. 2. VALVULAS DE CORTE EN EMERGENCIA. 3. FILTRO DE RETORNO (10 m). 4. BOMBAS PRINCIPALES. 5. VALVULA ANTI RETORNO. 6. BOMBA MANUAL. 7. FILTRO DE PRESION (10 m) 8. REGULADOR DE PRESION (1500 a 3000 PSI). 9. VALVULA DE ALIVIO (3900 PSI). 10. MANOMETRO EN CABINA. 11. VALVULA DE DERIVACION DE LA BOMBA. CUANDO NO HAY CONSUMO EN EL SISTEMA, ENVIA LA SALIDA DIRECTAMENTE A RETORNO PARA REDUCIR EL CONSUMO DE ENERGIA.

FUNCIONAMIENTO DEL SUSBSISTEMA DE TREN DE ATERRIZAJE: EXTENSION: El fluido a presin pasa a travs de la vlvula selectora y se dirige a las tuberas de distribucin de la presin de cada pata. El fluido a presin ingresa en los actuadores de las tapas de tren que comienzan su extensin, iniciando la apertura de las tapas. Al llegar al final de la carrera pulsan el vstago las vlvulas de secuencia y el fluido a presin circula hasta los actuadores de simple efecto de las trabas, iniciando su extensin y la accin de destrabe de las patas. Al final de su carrera pulsan el vstago de una vlvula de secuencia y permiten que el fluido a presin se dirija a los actuadores regenerativos de las patas, desarrollndose la accin de la extensin de las patas. Una vez finalizado el ciclo, la vlvula selectora se lleva a la posicin neutral y se bloquea hidrulicamente el subsistema. RETRACCION: El fluido a presin pasa a travs de la vlvula selectora y se dirige a los actuadores regenerativos de las patas. Las vlvulas de alivio (7) al alcanzar una presin diferencial de 500 PSI, se abren permitiendo que el fluido hidrulico bloqueado entre los actuadores de patas y las valvulas de secuencia de las trabas, se comunique a retorno. Las patas de tren se retraen y presionan el vstago de la valvula de secuencia, haciendo que el fluido a presin pase a los actuadores de las patas, iniciando su retraccin y cierre de las mismas. Al comenzar el cierre de las tapas, se libera el vstago de la vlvula de secuencia y permite que el fluido atrapado en los actuadores de las trabas, sea forzado por el resorte del actuador a pasar a travs de las vlvulas de secuencia y dirigirse al depsito, trabando las patas en la posicin arriba. Una vez cerradas las tapas, la vlvula selectora se pone en posicin neutra, bloqueando hidrulicamente el subsistema.