Centro de Bachillerato Tecnolgico Industrial y de Servicios #41.

Materia: Sistemas de inyeccin gasolina y diesel

Titulo: Funcionamiento inyectores cummins

Profe: Ing. Gustavo Hernndez.

Alumno: David Morales Gutirrez

Grupo 4 AM-K Mantenimiento Automotriz

Ensenada B. C. a 22 de marzo de 2013.

SISTEMA CUMMINS PT
El concepto PT se debe a las variables primarias que afectan la cantidad de combustible dosificado e inyectado por cada ciclo del pistn, estas variables son la presin y el tiempo; es decir la presin de combustible entregado a los inyectores y el periodo de tiempo mediante el cual el combustible entra a estos. La entrada de combustible a los inyectores se controla mediante la bomba de inyeccin, mientras que el tiempo se controla mediante la velocidad de rotacin del rbol de levas con el funcionamiento del motor. El sistema de inyeccin Cummins PT utiliza inyectores sencillos que se accionan mecnicamente. Cada inyector tiene un orificio de dosificacin el cual lleva el combustible a la cmara de presin, el embolo del inyector se acciona desde el rbol de levas a travs de una varilla de empuje y un balancn. El combustible fluye a travs del orificio de dosificacin hacia la cmara de presin nicamente durante la parte final de la carrera del pistn del motor. El combustible es suministrado a travs de una bomba de alimentacin (de engranes) la cual eleva la presin a un nivel intermedio y lo suministra a la galera en la culata donde estn: la zona del acelerador, el regulador, el sistema de paro y el mecanismo de Control de Aire Combustible (CAC) que modifica la presin para adecuarla a las necesidades de la velocidad del motor. Aproximadamente el 70% del combustible circula a travs de los inyectores sin ser utilizado hacia la galera de retorno, permitiendo la refrigeracin del inyector y evitando la precipitacin de parafina y acumulacin de aire en el sistema.

Partes del sistema Cummins PT

Este sistema lo componen varios elementos tales como: La bomba de suministro de combustible. El regulador. El inyector. Sistema de retorno. Bomba de suministro sistema Cummins P-T

La presin del combustible se controla mediante el regulador y la posicin del acelerador, el tiempo se relaciona con la velocidad del motor (cuanto ms alta sea esta menor ser el tiempo de carga del inyector), por lo tanto la presin del combustible es muy variable pero debe ser muy precisa. Por esta razn este conjunto de la bomba es mas compleja que una bomba de elevacin comn porque adems debe:

Suministrar combustible a la presin suficiente para cumplir las condiciones de alta velocidad y carga total Limitar la presin para controlar la velocidad mxima del motor. Regular la presin entre la velocidad mxima y ralent. Proporcionar un mtodo manual (acelerador) para controlar el flujo de combustible. La bomba contiene un conjunto nico de engranes que transfieren el combustible desde el depsito para entregarlo al sistema de inyeccin. El combustible fluye desde la bomba hacia un amortiguador de pulsaciones, instalado en la parte posterior de la bomba; consta de un diafragma de acero flexible que absorbe las pulsaciones del combustible estabilizando la presin. Regulador La fuerza centrfuga acta sobre los contrapesos y los extiende hacia fuera, este movimiento a su vez mueve el embolo longitudinalmente en contra de los resortes. El mbolo acta como una bomba hidrulica que gira con los contrapesos y tambin se desliza en sentido axial dentro del manguito de gobernador. El movimiento abre o cierra los orificios en el manguito para controlar el paso de combustible en el gobernador y de esta forma la velocidad del motor.

Inyectores El inyector PT es una unidad mecnica sencilla que recibe combustible lo dosifica, inyecta y atomiza a distintas presiones desde el conjunto de bombas de inyeccin.

Todos los inyectores tienen un embolo que se mueve alternativamente en el cuerpo del inyector, accionado por el rbol de levas a travs del balancn. Ciclo de funcionamiento del inyector: Dosificacin: Cuando el pistn sube se destapa el orificio de dosificacin y el combustible llena el inyector. Inyeccin: El mbolo baja por accin del balancn, tapa el orificio de admisin y empuja el combustible por los orificios de pulverizacin Retorno del combustible Terminada la inyeccin el mbolo se asienta en el espacio colector del inyector y el combustible pasa por los conductos de retorno.

El sistema cummins pt ( presin tiempo) estaba compuesto por su primer modelo, por inyector pt tipo pestaa y la bomba tipo ptr ( regulado del tiempo de presin ) el sistema de combustible PT utiliza un principio bsico en la presin y en el tiempo. La presin suministrada de combustible PTT utiliza un principio bsico en la presin y el tiempo. La presin suministrada al inyector procede de una bomba de engranajes de baja presin el tiempo utilizado para medir el combustible es controlado x el embolo del inyector que abre y cierra el orificio de medicin

Este tiempo es regulado por la velocidad del motor ya que el embolo inyector es impulsado por el rbol de levas variando los dos elementos ,la presin y el tiempo, se controla la velocidad y la potencia del motor puede verse que si la presin aumenta y el tiempo se mantiene constante( RPM)se iyectaran mas combustible en los cilindros de la misma nanear , cuando aumenta el tiempo de carga al motor y la presin de mantiene constante se entrega mas combustible y el motor experimento un aumento en el par de torsin. Los inyectores cummins aparecen en varios modelos diferentes los antiguos inyectores PT eran del tipo pestaa los posteriores eran cilndricos( redondos )y se produce en seis modelos (PT,PTB,PTC,PTD,y el PTD con tope superior DFF inyeccin directa de (combustible).

El modelo original de la bomba PTR ha sido sustituida por el modelo PTG. La diferencia mas importante es el mtodo de regulacin de la presin en el mltiple de combustible. la bomba PTR la presin mxima de combustible en el mltiple es controlada por medio de un regulador de presin separado. . El PTG sea eliminado el regulador de presin mxima de combustible en el mltiple es controlada por el gobernador.

Inyectores Cummins: IDENTIFICACIN DEL INYECTOR, , PARTES COMPONENTES & OPERACIN DEL INYECTOR Y FLUJO DE COMBUSTIBLE (PTD Y PTD TOPE SUPERIOR) GENERALIDADES
Los inyectores aparecen en varios modelos diferentes. Los antiguos inyectores PT eran de tipo pestaa. Los posteriores eran cilndricos (redondos) y se producan en seis modelos, PT, PTB, PTC, PTD, PTD tope superior y PTD tope superior DFF (siglas en ingls de inyeccin directa de combustible) figura 3.1.

FIGURA 3.1 INYECTORES PTB Y PTC

IDENTIFICACIN DEL INYECTOR

Cada inyector tiene una informacin estampada sobre el mismo y que se requerir durante las reparaciones y la calibracin. Esta informacin se encontrar en cualquier parte del cuerpo14. El sistema de marcaje que se puede encontrar en los inyectores Cummins (figura 3.2).

FIGURA IDENTIFICACIN INYECTOR

3.2 DEL

LOS INYECTORES CUMMINS ACTUALES NO CUENTAN CON INFORMACIN ACERCA DEL FLUJO Y LA COPA ESTAMPADA EN LOS MISMOS.

1. El cdigo del flujo se refiere a la cantidad de combustible en centmetros cbicos (cc) que un inyector debe entregar durante 1000 carreras en el banco de prueba del inyector, cuando se encuentra bien ajustado. 2. Este nmero indica la cantidad de orificios que aparecen en la copa del inyector. Por ejemplo, el nmero 8 indicar la cantidad de orificios. 3. Este nmero representa el tamao del orificio en la copa del inyector en milsimas. Por ejemplo, el nmero 7 indica que las perforaciones tienen 0.007 pulg. (0.178 mm). 4. Este nmero indica el ngulo de las perforaciones de la copa del inyector, utilizando la superficie de la cabeza de cilindros o una lnea imaginaria en ngulo recto al inyector como la lnea base. Por ejemplo, el nmero 17 indicar que las perforaciones de la copa se encuentran a 17. En la figura 3.3 aparecen tres tipos de marcas de copa.

FIGURA 3.3 IDENTIFICACIN DE LAS COPAS DE INYECTOR

4. Los mbolos y cuerpos de los inyectores PT, PTB y PTC, son reconstruidos y acoplados en forma rutinaria. Es necesario que se mantengan juntos, ya que forman un conjunto acoplado. Este nmero representa el nmero de sobretamao del mbolo y deber corresponder con el cuerpo. Por ejemplo, si un mbolo tiene un nm. 1 estampado sobre el mismo (figura 3.4), el cuerpo sobre el que vaya instalado deber ser tambin nmero 1. No intercambie cuerpos y mbolos sin respetar los tamaos.

FIGURA 3.4 IDENTIFICACIN DE LOS INYECTORES DE PESTAA PT Y PTB

5. El nmero de parte del cuerpo es un nmero utilizado para el cambio de partes. 6. Este nmero representa el mes en que se fabric el inyector. 7. Este nmero representa el da en que fue fabricado el inyector. 8. Este nmero representa el ao en que se fabric el inyector. 9. El modelo del inyector va estampado en el cuerpo del mismo.

PARTES COMPONENTES

Los inyectores Cummins PTD, PTC, PTD y PTD tope superior, estn formados por las siguientes partes (figura 3.5).

FIGURA 3.5 PARTES COMPONENTES DEL INYECTOR

OPERACIN DEL INYECTOR Y FLUJO DE COMBUSTIBLE (PTD Y PTD TOPE SUPERIOR) El inyector del sistema de combustible Cummins PT es operado por el rbol de levas del motor por conducto de los seguidores de leva, los tubos de empuje y el brazo del balancn inyector. La funcin del inyector es para el tiempo, medicin, inyeccin (la presin) y atomizacin del combustible. El combustible es suministrado al inyector, pasando por los conductos de la cabeza de cilindros. A continuacin, el combustible fluye a travs del inyector en este orden ( el flujo de combustible proporcionado corresponde al inyector PTD): El combustible se suministra al orificio de equilibrio del inyector desde los conductos de combustible en la cabeza de cilindros. A continuacin, el combustible fluye por el inyector en la forma que aparece en la figura 3.6. a.- Carrera ascendente de arranque

El combustible a baja presin entra en el inyector en A y fluye por el orificio de entrada B en las perforaciones internas, alrededor de la ranura angular en la copa del inyector y en el conducto superior D para regresar el tanque de combustible. La cantidad de combustible que fluye por el inyector est determinada por la presin del combustible antes del orificio de entrada B. La presin del combustible a su vez, se determina por la velocidad del motor, el gobernador y el estrangulador. b.- Termina la carrera ascendente Mientras el mbolo de inyector se mueve hacia arriba, el orificio de medicin C est descubierto y el combustible entra a la copa del inyector. La cantidad del inyector viene determinada por la presin del combustible. El conducto D se ha bloqueado, deteniendo momentneamente la circulacin del combustible y aislando el orificio de medicin de las pulsaciones de presin. c.- Carrera descendente A medida que el mbolo se mueve hacia abajo y cierra el orificio de medicin, se corta la entrada de combustible a la copa. Mientras el pistn sigue su carrera hacia abajo obliga a salir al combustible de la copa por conducto de pequeas perforaciones bajo la forma de un chorro fino a alta presin. Esto asegura la combustin completa de combustible en el cilindro. Cuando el conducto del combustible D es descubierto por el corte del pistn, el combustible comienza de nuevo a fluir por el conducto de retorno E hacia el tanque de combustible. d.- Termina la carrera descendente Despus de la inyeccin, el pistn contina asentado hasta el nuevo ciclo de medicin e inyeccin, circula libremente por el inyector y es regresado al tanque de combustible por el conducto E. Esto asegura el enfriamiento del inyector, a la vez que calienta el combustible que se encuentra en el tanque.

FIGURA 3.6 FLUJO DE COMBUSTIBLE EN EL INYECTOR http://maquinariaautomotriz.blogspot.mx/2013/01/inyectores-cummins-identificaciondel.html