INTRODUCCIÓN E INFORME FINAL Puertos

UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN FAIN - ESIC
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INTRODUCCIN El transporte portuario ha sido la actividad que ms influencia ha causado en el desarrollo de un pas y es el motivo por lo que presentamos el siguiente trabajo. Tenemos martimos. El transporte martimo representa casi la totalidad de los servicios internacionales de movimiento de carga, con cifras del orden de trillones de dlares, es el medio mas utilizado en el comercio exterior porque se caracteriza por su bajo costo. Los servicios que brinda cada puerto se encuentra enmarcado en los Servicios tcnico-nutico (Practicaje, Remolcaje, Amarre y desamarre de naves, Buceo), Servicios al pasaje (Transporte de personas, Servicios de manipulacin y transporte de mercancas (Embarque, combustible). Los puertos los hemos separado en norte, centro y sur. Comparando cada uno de ellos a fin de obtener datos ms comprensibles. Esperamos que este trabajo contribuya de alguna manera a tener un conocimiento ms amplio en cuanto a los muelles y/o puertos del Per. estiba, desembarque, desestiba y trasbordo de mercancas, Almacenamiento, Avituallamiento, Abastecimiento de una variedad de transportes, los cuales nos
dedicaremos slo a los martimos indicando las caractersticas de los
LOS AUTORES.
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PUERTOS DEL PERU 1. OBJETIVOS Conocer de manera organizada las diferentes instalaciones
portuarias que conforman los puertos del Per. Tener conocimiento de Las operaciones que se realizan en un puerto. Saber diferenciar el tipo de equipo y maquinaria utilizada en los procesos de transporte martimo. Conocer la problemtica que implica la utilizacin, transporte y mantenimiento de las diferentes instalaciones portuarias. Realizar la comparacin entre los puertos martimos, fluviales y lacustre. 2. PUERTOS EN EL PER
El total de puertos en el pas es 24, de los cuales 19 son martimos, 4 fluviales y 1 lacustre; y segn el sistema de atraque se dividen en puertos de atraque directo y lanchonaje. Los puertos peruanos estn bajo la administracin de la Empresa Nacional de Puertos S. A. (ENAPU PERU), entidad descentralizada del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per. Segn su modo de transporte se clasifican en: martimo, fluvial y lacustre. EL TRANSPORTE MARTIMO La red puertos martimos en la costa peruana est compuesta por 19 puertos a lo largo de nuestro litoral que son: a. En el norte: Cabo Blanco, Talara, Paita, Pacasmayo, Eten, Chicama, Salaverry, Chimbote, Besique, Casma y Huarmey. b. En el centro: Supe, Huacho, Chancay, Callao y Cerro Azul.
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c. En el sur: General San Martn, Matarani e Ilo. Es sin duda el puerto del Callao el ms importante del pas, esta ubicado en la zona central litoral peruano, dentro de la Cuenca del Pacifico a la cual las rutas interocenicas acceden cruzando el canal de Panam y el Estrecho de Magallanes. El puerto del Callao esta ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15 Km. De la capital, Lima. Se interconecta con Lima a travs de cuatro vas de comunicacin terrestre. Sus instalaciones resultan actualmente insuficientes tanto en capacidad como en tecnologa para afrontar el flujo diario de embarques y desembarques de productos nacionales y extranjeros. As por ejemplo, la descarga de un buque de entre 18 y 30 mil toneladas (capacidad mnima y mxima que el puerto puede administrar logsticamente) demora en promedio una semana, mientras que esta misma actividad toma dos o tres das en cualquier puerto extranjero. EL TRANSPORTE FLUVIAL Los ros llamados tambin "las carreteras del Per" son un medio vial importante para la distribucin fsica, pues en esta regin muchas localidades carecen de carreteras y aeropuertos. Los principales puertos fluviales de la amazona son: Iquitos y Yurimaguas, en el departamento de Loreto; Pucallpa, en Ucayali y Puerto Maldonado en Madre de Dios. Tocahe Nuevo, Juanjui y Bellavista en San Martn. Son muchos los ros navegables en la selva peruana, pero los principales son el Amazonas, el Ucayali, El Huallaga, el Maran, el Urubamba entre otros; estos ros pueden admitir el trfico de embarcaciones con un tonelaje mximo de 10 000 TM. Las principales embarcaciones que discurren por los ros de la selva son. a. Peque-peques: Son canoas con motor estacionario que se han convertido en el medio de transporte masivo (carga y
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pasajeros). En ellas caben hasta 30 personas y cargas menores no mayores a los 300 Kg. b. Canoas con motor fuera de borda: Son embarcaciones similares al peque-peque, pero poseen un motor fuera de borda que las hace ms rpidas. Su capacidad de carga tambin es mnima. c. Embarcaciones pesadas: Son barcos de carga o llamados "chatas", 20 TM. EL TRANSPORTE LACUSTRE En nuestro pas el transporte lacustre se da bsicamente en el Lago Titicaca, en Puno. Es justamente desde el puerto de Puno donde a diario parten embarcaciones hacia las principales islas y ciudades circundantes, como los que parten a Copacabana (Bolivia). que discurren por los ros de gran caudal transportando hasta 300 personas; su capacidad mxima es de
3.
FUNDAMENTO TEORICO PROCESO DE CARGA Y DESCARGA DE BARCOS CARGA Y DESCARGA
La carga y descarga son maniobras de suministro y/o aligeramiento de mercancas a las embarcaciones, en las que intervienen los estibadores, los transportistas y agencias aduanales.
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HARBOR BERTH APRON CONTAINER YARD GATE
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1.-Acceso portuario 2.-Muelle 3.-Inspeccin de autoridades 4.y 5.- Carga descarga 6.- Inspeccin de precintos 7.- Despacho 8.- Almacenaje 9.- Inspeccin aduanera 10.- Fumigacin 11.- Control terminal 12-. Traspaso puerta ALGUNOS CONCEPTOS PREVIOS 1. ESTIBA: Es el proceso de acomodar la carga en un espacio del almacn, muelle o medio de transporte. 2. CARGAR: Es el proceso de embarcar a bordo de una nave efectos y mercancas para transportarlas de un puerto a otro. 3. DESCARGA: Es la primera operacin que realiza la nave en puerto, de acuerdo al rden establecido en el plano de estiba. 4. EMBARQUE: Una vez finalizada la descarga, se efectan las operaciones de embarque, igualmente segn planos de estiba Es la que sigue un procedimiento normal, es decir, acopio en Terminal Puerto, para su cargado a la Nave en forma regular. Cargamento o conjunto de efectos o mercancas que para su transporte de un puerto a otro se embarcan y estiban en una nave. LIMITACIONES EN EL MANEJO DE LA CARGA Las limitaciones a la carga son la capacidad de almacenamiento y manejo de carga de un puerto, desde el equipo utilizado para cargar y descargar una nave, la capacidad de los patios de almacenamiento cubierto y abierto, la capacidad de almacenamiento del patio de
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contenedores, las instalaciones para el manipuleo de los granos, las instalaciones para la carga lquida a granel y las instalaciones de carga fraccionada (breakbulk). Las capacidades de almacenamiento y las capacidades de manipuleo de la carga son operaciones susceptibles al tiempo; los costos del equipo y cuadrillas utilizadas para descargar y cargar una nave inciden directamente en las cifras de la capacidad, al igual que los tiempos de estada asociados con el almacenamiento de la carga. Los servicios a la carga son los servicios relacionados con las actividades realizadas en la terminal portuaria, incluyendo el uso del equipo de los muelles, el almacenamiento de la carga, la carga y descarga de la nave, el uso del equipo del puerto y todas las otras actividades asociadas con la operacin del manejo de la carga. En cada puerto hay almacenamiento descubierto y cubierto con reas de almacenamiento dedicadas para los diferentes tipos de mercancas. Las zonas de almacenamiento estn divididas en zonas de importacin y exportacin para contenedores, a igual que para la consolidacin o desconsolidacin de los contenedores, reas de mantenimiento para la maquinaria, zonas para la carga rodante y zonas para la carga seca y lquida a granel Entre los servicios que se presta a la carga, encontramos los siguientes: Uso del muelle, la utilizacin de la infraestructura para trasladar la carga desde el ingreso al terminal hasta el costado de la nave (embarque) o viceversa (desembarque). La estiba es el movimiento de la carga desde el costado de la nave hacia el interior de sta (y la desestiba es la operacin inversa). La transferencia es el movimiento de la carga desde el costado de la nave en el muelle hasta las reas de almacenamiento (o viceversa).
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El manipuleo, que consiste en la recepcin o apilamiento de la carga en las reas de almacenaje el terminal portuario, as como su entrega o despacho para el retiro o embarque. La consolidacin / desconsolidacin, es decir, el llenado y vaciado de contenedores. A continuacin se presenta esquemticamente algunas de estas actividades.
Las actividades pueden ser clasificadas adems en reguladas y no reguladas. En esta industria, la regulacin incide sobre el nivel tarifario y estndares de calidad y seguridad en la prestacin de servicios. Las tarifas son una variable fundamental en el puerto, ya que deben ser suficientemente altas para asegurar la sostenibilidad del servicio y lo suficientemente bajas para que sean competitivas con otros puertos. Finalmente, se debe mencionar que la carga se clasifica en varias categoras determinadas por el tipo de empaque que tiene sta. La carga fraccionada es aquella carga slida movilizada en forma envasada (sacos, bolsas, cajas, etc) o en piezas sueltas al momento del embarque o desembarque.
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La carga lquida a granel son todos los lquidos descargados o cargados a travs de tuberas o mangueras. La carga slida a granel est constituida por todo producto natural o elaborado, en grano, polvo, grumos o en partculas que, durante todas las fases de la operacin portuaria es movilizado sin envase o empaque.
La carga rodante es aquella movilizada por sus propios medios (vehculos). Adems, se debe incluir la carga contenedorizada, la cual es movilizada al interior de contenedores.
El costo de los servicios portuarios puede ser desagregado en los costos econmicos directos (tarifas) ms el costo derivado del tiempo total en que una embarcacin y su carga permanecen en el puerto. Una mayor estada implica pagar ms por aquellas tarifas que se calculan en funcin del tiempo (por ejemplo, el almacenaje o uso de amarradero). La ineficiencia portuaria se traduce en tarifas ms altas de los diferentes servicios prestados en los puertos, as como en mayores tiempos de espera para completar los diferentes procedimientos y movilizar la carga.
Consolidacin de la Carga Martima Consiste en el embarque de varios lotes de cargas, incluso de diferentes agentes embarcadores, con pago de fletes a valores proporcionales a los espacios ocupados efectivamente por los respectivos volmenes embarcados. La consolidacin de la carga martima posibilita la reduccin del costo de transporte par el exportador/importador. De este modo, el embarcador puede cargar apenas con la tasa representativa de la fraccin del espacio utilizado, practica conocida en el exterior como " boxrate ", permitiendo a los agente consolidadores de carga a fraccionar el costo total del contenedor entre los interesados.
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Adems de la agilidad y eficiencia que resulta de la consolidacin de la carga, acelerando su traslado a costo menor, otro beneficio es el de promover concurrencia entre los agentes consolidadores, a travs de la inevitable transferencia de parte de las diferencias de fletes obtenidas junto a los armadores para los exportadores. PROCESO DE CARGA Y DESCARGA
As se presenta una de las distintas vas que pueden seguir las mercancas de importacin al pasar por un puesto de atraque. Cada una de las cuatro fases tendr una determinada capacidad de manipulacin que ser distinta de las capacidades de las dems. La situacin es parecida a la de un lquido que circule por el interior de una tubera de dimetro variable o desigual, en el sentido de que el ritmo de manipulacin de las mercancas en el puesto de atraque vendr determinado por la fase que tenga la menor capacidad de manipulacin. De acuerdo con el la diagrama fase de de flujo de o mercancas carga de
anteriormente
descrito,
descarga
embarcaciones, se realiza por medio de las gras del barco o por medio de las gras del muelle, que corren a lo largo del puesto de atraque 9
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En otros pases de Europa, Asia y Amrica del Sur, la carga y descarga (le embarcaciones se realiza empleando gras de muelle. La eficiencia de ambos sistemas es aproximadamente el mismo, siempre que se cuente con suficiente y adecuado equipo de traslacin de carga. La fase "B" de traslacin de carga se efecta entre el frente de agua y la de trnsito, a este espacio, se le denomina plataforma de trabajo, que debe tener suficiente ancho para alojar dos vas de ferrocarril y el espacio necesario para el trnsito de camiones. Debido al gran porcentaje de carga que es manipulada en maniobra directa del barco, tren o camin, o viceversa, este espacio se considera que no sea menor de 20 mts. y 30 mts. mximo, ya que de otra manera la distancia a la bodega de trnsito sera demasiado larga requirindose un mayor numero de equipo portuario de traslacin de carga. La longitud del muelle para cada puesto de atraque, as como la profundidad del agua ser determinada por el tramo y calado de los buques que arriben al puerto. La tendencia al crecimiento en tamao de barcos de carga general es menor que los graneles y los buque-tanques, al respecto tal parece que se lleg al buque, que requiere una profundidad de agua del orden de 10 mts., previendo en el diseo de los muelles una posible profundizacin a 12 mts. Para tomar en cuenta futuras necesidades. La productividad por atracadero depende del tipo y volumen de carga. Para carga general fraccionada se considera del orden de las 480 ton/da/barco, para graneles en carga directa un promedio de 1000 ton/da/barco. Si en un muelle determinado se hallan los dos tipos de carga anteriormente mencionados, la productividad estar en funcin de los volmenes de carga de cada producto, considerando un promedio aproximadamente de 280-300 das de trabajo al ao.
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La fase "C" de comprende la bodega de trnsito de mercancas, que es el elemento ms importante de un atracadero de carga general. Todas las actividades estn concentradas dentro y alrededor de la bodega, su propsito es proteger la carga de la lluvia, del polvo y el viento as como de daos accidentales y robos. Acta como vaso regulador entre los sistemas de transporte martimo y terrestre al permitir formar bloques de carga para la exportacin e importacin. Las cargas de exportacin deben ser preparadas en la bodega para ser cargadas de acuerdo con el plan de estiba de las embarcaciones. En ningn caso, las bodegas de trnsito sern usadas para almacenamiento de larga duracin, la carga debe permanecer un mnimo de tiempo y ser retirada para evitar un cuello de botella en el flujo de mercancas. Para el almacenamiento de larga duracin, deben preverse bodegas con este fin, denominadas bodegas estacionarias que se localizan por detrs de las de trnsito. El ancho de la bodega es conveniente que sea de 40 mts. mnimo, y si se cuenta con el espacio, es mejor que sea de 50 mts.,ya que de esta forma se puede extender la carga de manera uniforme sin necesidad de apilar los diferentes lotes que se agrupan en su interior, de esta forma el acceso a cada lote es ms fcil con el consiguiente ahorro en tiempo y aumento de eficiencia. La razn principal para aumentar lo ms posible el ancho de la bodega es debido a que el espacio prximo al frente de agua es mucho ms valioso que en la parte posterior ya que es fcilmente accesible en la lnea directa desde la bodega de cada buque, sin doble manejo de carga y sin la necesidad de cruzar calles o rodear la bodega de trnsito. Las bodegas de trnsito debern tener puertas con dimensin mnima de 4.50 mts. de ancho por 5.00 mts. de altura a lo largo de sus costados y en las cabeceras para facilitar la maniobra de carga y descarga de camiones. Las puertas del costado posterior de las bodegas comunican al transporte terrestre.
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La iluminacin diurna y nocturna es importante, para permitir el trabajo todo el da. Para la luz diurna se recomienda colocar lucernario cuya superficie sea un mnimo de 7% del rea total. Para el almacenamiento de carga en trnsito a la intemperie, deben preverse patios localizados en zonas prximas a las bodegas de trnsito convenientemente diseados de acuerdo con el tipo de carga que se maneje por el puerto. La fase "D", o sea la entrega, se relaciona con los accesos para el transporte terrestre y deben ser planeados para el transporte terrestre y un movimiento sin obstruccin de los vehculos que llegan y salen, ya sea vacos o cargados, sin interferencia para las operaciones de manejo de carga y sin intersecciones con los patios de almacenamiento al descubierto debiendo existir un fcil acceso a las cargas almacenadas a la intemperie. Los accesos terrestres del puerto estarn conectados a las redes de carreteras y ferrocarriles de tal manera que no existan congestionamientos que nos provoquen un cuello de botella en el flujo de mercancas en la recepcin de entrega. Gastos de Transporte La tarifa del flete se basa en le peso (tonelada) o en el volumen (cbico). El armador cobra lo que sea ms conveniente para obtener ingresos. Es determinada para cobrar fletes por mercadera. Cuando no esta identificada, ser cobrada como Tarifa General, que es mas elevada. Para evitar mayores costos, se debe combinar previamente el flete con la agencia martima del armador o con la Conferencia de Fletes. En cuanto a los costos portuarios, los pases siguen modelos tarifarios propios, algunos agregando tasas no correspondientes a la prestacin de servicio como, por ejemplo, concernientes a la utilizacin de faroles en los buques, otros valindose del cobro por la utilizacin de los puertos calculando la tonelada bruta o el porte del buque.
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Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los puertos, las exportaciones deben pagar una tasa aduanera, cobrada por la utilizacin de las instalaciones portuarias y la estiba, tasa debida a la organizacin de las cargas en el buque con la utilizacin del equipamiento a bordo. Tipos de Traslado House to house: Mercadera colocada en un contenedor en la fabrica del exportador y entregada en la del consignatario. Pier to pier: Traslado entre dos terminales martimas. Pier to house y/o House to pier: Mercadera almacenada en la terminal martima que, al ser embarcada, es colocada en le contenedor por exigencia del exportador o por conveniencia del buque; mercadera retirada de las instalaciones del exportador en un contenedor, para ser desembarcada en al terminal martima, y no en la direccin del consignatario. Condiciones de la Carga Liner Terms o Berth Terms : las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga se cotiza dentro del flete. Se excluyen, en funcin de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a este en la descarga. Esta forma de cotizar se utiliza en buques de lnea o conferenciados, para la carga general. Free In /F I (Libre dentro...o Franco dentro...) : Los gastos de la operacin de carga no estn incluidos en el flete y debe abonarlo la mercadera. Se incluyen los gastos de estiba y descarga. Free In ad Out /FIO (Libre dentro y fuera...): Significa que el flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, s los de estiba. Free In and Out and Stowed /FIOS (Libre dentro y fuera, libre de estiba): El flete no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba 13
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Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOST (Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque). Se diferencia de la clusula anterior en la exclusin del gasto del paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadera. Free in Liner Out / FILO (Gastos de carga por cuenta de la mercadera): Gastos de descarga por cuenta del armador o transportista. Liner in Free Out / LIFO (Gastos de carga por cuenta del armador o transportista). Es la inversa de FILO.
PERMANENCIA
DE NAVES EN PUERTO,
OPERACIONES
DE
CARGA Y DESCARGA Dentro de las reas portuarias o zonas de amarres a boyas, todas las naves estarn obligadas a cumplir las disposiciones de la Capitana de Puerto y las directivas de la administracin del puerto o empresa administradora, en lo que se refiere a seguridad, operaciones, movimientos, limpieza y otras de competencia.
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La administracin del puerto o empresa administradora, podrn requerir el apoyo de la Autoridad Martima para hacer efectiva cualquier directiva al respecto. Ninguna nave podr dar comienzo a sus operaciones de carga o descarga, sin estar debidamente fondeada o amarrada en muelle y sin contar con la autorizacin respectiva. Asimismo, Se prohbe a las naves nacionales o extranjeras, efectuar transbordos de cualquier naturaleza fuera del puerto; exceptundose los casos de fuerza mayor debidamente acreditados y autorizados. La carga y descarga de mercaderas puede hacerse previa autorizacin de las autoridades competentes directamente a muelles o a embarcaciones y tambin en puntos de la playa especialmente habilitados por las aduanas, de acuerdo con la Capitana de Puerto de lugar. Las operaciones de carga y descarga, en los puertos, se realizarn dentro de los horarios establecidos por la empresa portuaria. Para la carga, descarga o transbordo de materiales a granel, tales como tierra, arena, minerales, carbn, granos, pellet u otros, es obligatorio para las naves que realizan la operacin, poner entre la nave y muelle o entre las naves, un encerado, lona o material similar que est en buen estado; perfectamente asegurado y ajustado a las naves y muelles, para evitar que caiga la carga al agua. En toda operacin de carga o descarga las naves estn obligadas a controlar la misma con el fin de no interrumpir el libre trnsito por depsito de mercaderas sobre el muelle o ribera. Los vehculos de transporte de carga podrn permanecer en el muelle o ribera slo el tiempo necesario para realizar las operaciones a que estn destinados, debiendo situarse antes y 15
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despus de las mismas, a distancia del muelle o ribera, en lugares de espera, de acuerdo con la administracin del puerto, la que en caso de incumplimiento requerir el apoyo de la Autoridad Martima. Es obligacin del Capitn o patrn de la nave, en faenas de carga o descarga, el mantener limpio el sector muelle o ribera en que est operando, as como dejarlo limpio al trmino de las operaciones. En caso de derrame por una nave de cualquier sustancia que cause contaminacin dentro del rea portuaria fuera de la obligacin del Capitn de la nave de informar tal hecho, deber comunicarlo asimismo a la administracin portuaria, a fin de que la Capitana de Puerto pueda disponer las operaciones de limpieza, instaurar la sumaria correspondiente y aplicar las sanciones a que hubiere lugar. Las operaciones de carga y descarga sern efectuadas slo por los trabajadores martimos debidamente registrados. Las naves que transporten material militar o municiones destinadas a las fuerzas armadas, podrn ser desembarcadas en las bases o estaciones que se disponga, empleando para ello exclusivamente personal militar. Durante la permanencia en puerto, las naves debern estar convenientemente lastradas, para que puedan maniobrar o ser removidas prontamente en caso de emergencias. La velocidad mxima dentro de los puertos ser de 5 nudos Cuando se amarre con cables metlicos o cadenas, stos debern estar envueltos o defendidos con cuerdas, cabos filsticas o cualquier material que evite el deterioro de las bitas o elementos de amarre del muelle. Esta prohibido largar las amarras que se hubieran recibido de otras naves sin previo aviso, salvo causa de fuerza mayor.
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Esta prohibido tender cabos o cables que crucen canales, drsenas o diques o que impidan el fcil acceso de embarcaciones a las escaleras de acceso de los muelles. Esta prohibido a toda nave amarrada o fondeada en puerto, hacer fuego sobre cubierta, sea cual fuere el motivo o causa. Las naves en general deben tener el fogn de su respectiva cocina, de acuerdo con las disposiciones del caso. Los patrones de los remolcadores estn obligados a ponerse a las rdenes de la Autoridad Martima, toda vez que sea necesario para auxilio de las naves en puerto. Esta prohibido hacer operaciones que pongan a la nave en malas condiciones de estabilidad, escorarlo, estas operaciones podrn efectuarse en lugares donde indique la Capitana de Puerto. Esta prohibido a las naves que naveguen dentro de los canales de acceso pararse o ejecutar maniobras imprudentes o peligrosas. Las naves que naveguen dentro de los puertos en un mismo sentido, no podrn pasarse una a la otra debiendo mantenerse a una distancia prudencial disposicin que no es aplicable a los remolcadores. Las naves amarradas en los muelles debern colocar defensas necesarias para evitar su deterioro, salvo que el muelle posea ya sus defensas. Toda nave de pasajeros, debe estar provista de escalas o planchadas para permitir el desembarco de los pasajeros en condiciones de seguridad adecuadas. Una vez retirada la planchada, queda prohibido el acceso abordo de pasajeros. Las escalas portalones o planchadas de acceso a las naves que permanezcan colocadas durante la noche debern tener una luz blanca de intensidad suficiente para hacerlas bien visibles. Toda vez que sea necesario realizar prueba de mquinas en el interior del puerto, su Capitn deber solicitar autorizacin a la 17
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Capitana de Puerto y previa coordinacin con la administracin portuaria se debern reforzar las amarras y colocando seales para advertir a las embarcaciones prximas, medidas que sern extremas cuando las hlices de la nave sobresalgan del agua. Cuando existan razones de seguridad o causas de orden pblico. El Capitn de Puerto podr interdictar la salida y/o entrada al puerto o bien dispondr normas transitorias de trfico hasta que cesen las causas que las motivan. A los efectos de la maniobra de atraque o desatraque, los patrones de los remolcadores estarn subordinados a la autoridad del Capitn de la nave remolcada. Los cabos de remolque sern provistos por la nave remolcada y debern tener la resistencia, longitud y calidad necesarias para realizar la faena con seguridad. Toda nave amarrada a muelle iluminara su costado aparte mas saliente del casco hacia el agua por lo menos con una luz provista de pantalla. Las naves amarradas que hayan fondeado anclas mantendrn encendida una luz blanca en la proa, de forma tal que ilumine la cadena del ancla sin encandilar a los que se aproximen. Esta prohibido a las naves en el interior del puerto, hacer uso de sus pitos, sirenas y campanas, salvo en el caso de maniobras o emergencias previstas, o bien cuando se autorice o disponga la Autoridad Martima. Las naves que requieran arriar sus embarcaciones salvavidas para efectuar pruebas, debern solicitar autorizacin a la Capitana de Puerto. Cualquier infraccin a la presente seccin ser sancionada de acuerdo a la Tabla de Multas de Capitanas.
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A.
Servicios en funcin a la nave: Comprende la utilizacin del Amarradero del Terminal. La Tarifa por este concepto se aplica por metro de Eslora de la Nave y por Hora.
B.
Servicios en funcin de la carga: Comprende los servicios de descarga y/o embarque del contenedor, incluyendo el uso de la gra prtico del muelle, as como la utilizacin de la infraestructura del Terminal. La Tarifa por este concepto se aplica por contenedor e incluye el servicio de traccin y manipuleo de los contenedores. Se cobra por contenedor (US$ / contenedor) Por la prestacin de servicios estndar, se cobra una tarifa
regulada (ITE)
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La modalidad operacional integrada de recepcin, verificacin y entrega. Las demoras en la recepcin y entrega. Las demoras en la recepcin y entrega, crean altas vulnerabilidades. Es necesario adoptar tcnicas de coordinacin con benchmarks ambiciosos. Es necesario escindir el circuito de control y almacenaje de corto plazo y por otro lado el de recepcin y entrega. Las alternativas de desarrollar antepuertos o buffers para disimular las esperas no es recomendable.
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Se deben adoptar benchmarks de demoras mximos en el gate muy ambiciosos.
La problemtica de la falta de coordinacin y cut off no riguroso En la exportacin de containers se suele informar al exportador a partir de que fecha y hora puede entregar el container y hasta que fecha y hora se puede entregar (cut-off). En base a esto se producen picos de entregas al inicio y al final del perodo. En la importacin, se suele informar al consignatario, a partir de que fecha puede retirar la mercadera. En base a esto se produce un pico al inicio del mismo y al final del perodo de gracia.
CARACTERSTICAS DEL BARCO
Portacontenedores CLASIFICACIN Existen muchas formas de clasificar un barco:
Segn su tamao. En ingeniera naval se distinguen dos tipos: los barcos menores, que son los barcos con una eslora menor de 24 m y con 50 o menos T.R.G. y los barcos mayores, que son aqullos cuya eslora supera esa distancia y esos T.R.G.
Segn su mtodo de propulsin. Se distinguen tres tipos: los de propulsin humana (como las canoas, los kayaks, los 21
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faluchos y los antiguos trirremes etc.), los de propulsin elica (como los barcos de vela, los barcos a rotor) y los de propulsin mecnica (como los barcos de motor, y los barcos de turbinas).
PARTES DE UN BARCO
Partes importantes: 1: Chimenea: salida de los gases de escape producidos por la combustin de los motores. 2: Popa: la zona posterior de la embarcacin, aqu se encuentra ubicado el espejo. 3: Hlice: es la parte del barco que le da propulsin, movida generalmente por un motor de combustin; debido a las formas de
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sus palas crea al empuje necesario. Detrs de ella se encuentra ubicado el timn que le da gobierno al buque y que aprovecha la corriente generada por la hlice para una mayor eficiencia. 4: Babor: es el lado izquierdo en el sentido de la marcha o, ms exactamente, el lado izquierdo mirando hacia proa (la parte delantera del barco). 5: Ancla: se utiliza para fondear la embarcacin; se lanza con una cadena para luego poder subirla. 6: Bulbo de proa: se utiliza para disminuir la altura de ola que se produce al navegar a cierta velocidad. 7: Proa: es la parte delantera de la embarcacin, la que rompe el agua durante la navegacin. 8: Cubierta: cada una de las superficies (suelos), afirmadas sobre los baos, que dividen horizontalmente a la embarcacin. 9: Superstructura: lugar donde se encuentran ubicados el puente de gobierno y las acomodaciones. La sealizacin de babor se realiza con el color rojo y la de estribor con el color verde. Durante el da se ven unas placas con estos colores en ambos lados y de noche se encienden las correspondientes luces. De esta forma, un navo que se encuentra a cierta distancia de otro barco puede reconocer fcilmente si ste se acerca o si se aleja.
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Popa
Extremo de popa del COLCA Se designa con el nombre de popa a la terminacin posterior de la estructura del buque. Por extensin se llama tambin popa a la parte trasera de un buque considerando a ste dividido en tres partes iguales a contar desde la proa. Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y prdida de energa, esta parte del buque es tambin afinada. Segn su forma se le denomina: 24
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llana redonda tajada lanzada ancha de cucharro de culo de mona cada levantada
Sin embargo, los tipos ms generalizados son:

la popa de crucero la popa de espejo o estampa
ZARPAR DEL MUELLE En la visita pudimos adems presenciar el zarpado del barco del muelle. Por ello se describe la maniobra del zarpaje, que depender en gran medida del viento que tengamos en ese momento.
Embarcaciones a motor:
NUNCA ZARPE DE UN MUELLE CON MARCHA AVANTE: la popa de nuestro barco se apoyar contra el muelle y rozar con l. La maniobra ms corriente es la siguiente: Separar la popa haciendo cabeza sobre un spring amarrado desde la proa hasta el punto del muelle situado detrs de la mitad del barco. Avanzar lentamente hacia el spring. Una vez est tenso el spring colocaremos la caa hacia el costado en el que est el muelle. Acelerar poco a poco: la popa del barco se separar.
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Seguir haciendo cabeza sobre el spring, hasta que el barco alcance el ngulo necesario para salir del muelle marcha atrs. Dar marcha atrs, enderezar la caa y quitar el spring.
Esta maniobra puede utilizarse sea cual sea el viento que sople.
Embarcaciones de vela:
En este tipo de barcos la direccin de la que sople el viento ser fundamental a la hora de determinar la maniobra a llevar a cabo:
El viento sopla del muelle:

o
Lo primero es separarse del muelle y preparar una defensa para la popa, ya que corremos el riesgo de tocar el muelle. Despus izaremos la mayor, siempre y cuando el viento no nos venga de popa, en cuyo caso nunca debemos izar la mayor en el muelle.
El viento sopla paralelo al muelle:

o
En caso de que el barco est libre por la proa, podremos izar el foque y separarnos poco a poco del muelle. Si no es posible, haremos girar el barco con la ayuda de las amarras, excepto el spring de popa, que deber pasarse por la gua de popa. Se colocar una defensa en la popa para que no roce contra el muelle. El barco retrocer con la ayuda del viento, de forma que se tensar el spring y el barco pivotear alrededor del espejo de popa. Alzaremos el foque y cuando el ngulo con el muelle sea suficiente y sople el viento, procederemos a cazar la mayor y pasar el foque a sotavento, de forma que el barco arrancar y podremos soltar el spring.
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El viento sopla hacia el muelle:

o
En esta situacin no podremos desatracar directamente a vela. Tenemos dos soluciones posibles:
Si tenemos un muelle enfrente, no muy separado, podremos llevar un amarre y acercar el barco a ese muelle. De esta forma tendremos otro punto desde el cual el viento soplar de diferente forma. Ir tirando del cabo del ancla e izar las velas una vez nos hayamos separado del muelle.
CONTENEDORES
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CONTENEDORES:
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Definicin : De acuerdo a las normas internacionales de 1S0 (International Standaritation Organitation) se define como contenedor a un elemento del equipo de transporte, que cumple con las siguientes disposiciones:

De carcter permanente y por tanto suficientemente resistente para permitir su uso repetido Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancas por uno o varios manipulacin intermedia de la carga. Provisto de dispositivos que permitan su fcil manejo y, en particular su transbordado de un medio de transbordo a otro. Diseado de manera que sea fcil de llenar y vaciar. De un volumen interior de un metro cbico (35.3 pies cbicos), por lo menos.
Caractersticas : Si bien los contenedores deben ser de construccin rgida, algunos son plegables, o pueden ser desmontables y posteriormente ser armados nuevamente. Pueden ser de acero, aluminio, madera contrachapada o fibra de vidrio, o de una combinacin de estos materiales. El contenedor puede tener una puerta en un extremo o en una pared lateral o estar descubierto en su parte superior para ser cargado y/o descargado. Los principales tipos de contenedores que se emplean actualmente son los de 20 pies, con un peso bruto de 20 tons. y los de 40 pies, con un peso bruto mximo de 40 tons. debido a su estanqueidad, los contenedores protegen la carga de la intemperie.
4.
TRANSPORTE MARITIMO
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EN EL SUR PUERTO MATARANI A. UBICACIN
EL puerto de Matarani se encuentra ubicado en el sur del litoral peruano, a 1086 km. de distancia de la ciudad de Lima, a 111 kms. de la ciudad de Arequipa, entre las coordenadas 16 y 17 de latitud sur y 71 a 72 de longitud oeste del Meridiano de Grenwich.
Pertenece a la provincia de Islay y a la Regin Arequipa.
B. INFRAESTRUCTURA Las operaciones portuarias se realizan a travs de las siguientes instalaciones: Un muelle marginal de 582.90 metros de largo y 22 metros de ancho, con cuatro amarraderos y estructura de losa de concreto armado sobre celdas de trabestacas metlicas con 32 pies de profundidad. Aqu se encuentran instaladas una torre
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neumtica
para
granos
una
faja
transportadora
para
embarque de minerales a granel. Un muelle para atencin de embarcaciones roll on-roll off 24 metros estructura concreto de 28 pies). Un muelle pesquero de 90.30 metros de largo por 25 metros de ancho de losa de concreto armado. (Profundidad: vara de 6 a 18 pis). En cuanto a la infraestructura de Matarani cuenta es una de las de de ancho, losa de tipo de con de sobre
35.90 metros de largo por
armado
pilotes. (Su profundidad es
mejores en relacin a los otros puertos analizados, ya que con un muelle de aprox. 583 metros con tres amarraderos lo que le hace resistente a tres buques hasta de 200 metros, tiene servicio de pilotaje. C. INSTALACIONES MARITIMAS El rea de operaciones se encuentra protegido por dos rompeolas. El rompeolas Norte de 145metros de largo y el rompeolas Sur de 650 metros de largo. Para el ingreso y salida de naves al rea de operaciones cuenta con un acceso entre los cabezos del rompeolas sur y el molo de roca de lado norte de 145 metros de largo y 45 pies de
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profundidad. Al lado sur de este existe un bajo de 25 pies de profundidad debidamente sealado.
D. ALMACENAMIENTO Cuenta con un total de 15 525 metros cuadrados de reas cerradas y techadas para el servicio de almacenamiento de carga indirecta con una capacidad de 25 mil toneladas mtricas y cuadrados de rea en zonas abiertas. 26 200 metros
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E. SERVICIOS DE CARGA QUE SE REALIZAN La infraestructura tiene amplias reas de operaciones y equipos adecuados, de manejar grandes volmenes y diferentes tipos de carga: mercadera general, graneles slidos, lquidos, carga rodante, contenedorizada y refrigerada, con eficiencia, rapidez, seguridad y calidad. Para atender contenedores ccuenta con 3 gras portacontenedores. Para atender la carga cuenta con maquinaria y equipo especializado que incluye tractores, elevadores de hasta 30,000 lbs., gras y otros equipos de soporte como plataformas mviles, etc. Cuenta con balanzas camioneras, para el pesaje de vagones de tren, balanzas de pesaje continuo minerales. Una Gra Gottwald modelo HMK 280, son cuyas las caractersticas siguientes: Elevacin y descenso de 70 m/min Altura de elevacin de 40 m. Movilizacin 20 contenedores/hora. Especial para naves gearless Capacidad de descarga 63 Tm, en la faja de transportadora
F. TIPOS DE CARGA
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ING. DE TRANSPORTES
La carga de minerales exportada desde Matarani aument 189%, con respecto a 2006, al superar el milln de toneladas. Este significativo de crecimiento de la obedeci a la atencin de los embarques cobre compaa Sociedad Minera Cerro Verde, para lo cual Tisur ampli su depsito de minerales y acondicion una moderna faja de minerales.
Adems, embarca
Matarani la
recibe
y de
produccin
concentrados y ctodos de cobre de la compaa Xstrata Tintaya que opera en Cusco. El movimiento de carga a granel aument en 10%. En graneles slidos se embarc y recibi soya, maz, cebada, trigo y cemento clinker; mientras en graneles lquidos se export desde el puerto alcohol boliviano. En contenedores, se registr un crecimiento de 26.6%, debido fundamentalmente a las exportaciones de cebolla, pprika y alcachofas. TERMINAL PORTUARIO DE ILO A. UBICACIN
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El puerto de Ilo se encuentra ubicado en el Departamento de Moquegua en la zona sur del pas. Ubicado en la costa sur del Per, en zona apta para la actividad portuaria.
B. INFRAESTRUCTURA Este terminal portuario est diseado para atender barcos de 25,000 DWT, disponindose de una profundidad marina de 33 pies. Las facilidades para el atraque de naves constan de un muelle tipo espign de 302 m de largo por 27 m de ancho, con 4 amarraderos de 16' a 36'. Las facilidades para la carga constan de reas de almacenamiento para contenedores y carga general.
TERMINAL PORTUARIO DE ILO INSTALACIONES MUELLES Muelle de Atraque Directo Tipo Espign Antissmico - Largo - Ancho 302 Metros 27 Metros
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- Tipo de Construccin AMARRADEROS - Amarradero 1 - A - Amarradero 1 - B - Amarradero 1 - C - Amarradero 1 - D - Rampa de Desembarco FACILIDADES PARA NAVES - Suministro de Agua
Plataforma y Pilotes de Concreto Armado Profundida d 36 Pies 36 Pies 16 Pies 27 Pies 12 Pies Capacidad DWT 35,000 35,000 20,000 20,000
Longitud 200 Metros 200 Metros 100 Metros 100 Metros 60 Metros
- Suministro de Energa Elctrica
C. INSTALACIONES MARITIMAS TERMINAL PORTUARIO DE ILO EQUIPAMIENTO Flotante LANCHA TRAMBOYO De Manipuleo 07 TRACTORES 11 ELEVADORES DE HORQUILLA Potencia (HP) 290 Eslora (Mts.) 12.97 Manga (Mts.) 4.04 Cantidad 07 03 01 01 03 03 01 02 01 04 33
Capacidad LBS. y/o TONS. 2.270 T.M. 2,200 T.M. 20.000 T.M. 13.500 T.M. 2.800 T.M. 2.270 T.M. 18 Tons. 40 T.M. 45 T.M. 40 T.M. 2.5 a 30 Tons.
01 GRUA 02 PORTACONTENEDOR 01 GRUA PORTACONTENEDOR 04 TRACTOR TRAILER 33 VAGONETAS
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02 BALANZAS CAMIONERAS 01 GRUPO ELECTROGENO
100 Tons. 80 KW
02 01
D. ALMACENAMIENTO TERMINAL PORTUARIO DE ILO INSTALACIONES Almacenes ALMACN N 1 Uso Mercadera general Capacidad 3,000 TM Vehculos, Mercadera General, Graneles Capacidad 22,950 T.M. Zonas Mercadera General, ZONA N 1 Contenedores Llenos y Vacos. Capacidad 2,755 T.M. Mercadera General, ZONA N 2 Contenedores Llenos y Vacos. Capacidad 11,019 T.M. Mercadera General, ZONA N 3 Contenedores Llenos y Vacos. Capacidad 27,549 T.M Vehculos y Granos Capacidad 26,310 T.M Mercadera General y Contenedores Vacos 11,000 m2 4,800 m2 1,200 m2 Area 1,634
ZONA N 5 (*)
8,540
ZONA N 4
11,360 m2
ZONA N 6 (**)
10,000 m2
Capacidad 10,000 T.M (*) Zona acondicionada como Recinto Especial para almacenar Carga Peligrosa, y autorizado 38
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por la Autoridad Martima. (**) Zona afirmada sin pavimentar.
El Terminal Portuario de Ilo ha recibido en los ltimos 5 aos las para siguientes del mejoras: pavimento rehabilitacin
contenedores,
rehabilitacin de pilotes en la zona de cambio de marea, rehabilitacin del puente de acceso al de muelle, zonas acondicionamiento
destinadas al almacenamiento de vehculos y almacenamiento de carga general y contenedores e instalacin de 2 balanzas electrnicas de 100 toneladas. MUELLE DEL PERU EN ARICA - ENAPU A. UBICACIN
- Longitud (Greenwich) 70 Grados 21 Minutos Oeste - Latitud (Ecuador) 18 Grados '28 Minutos Sur
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El Muelle al Servicio del Per se encuentra ubicado en el puerto de Arica - Chile, limitando por Nor Oeste con el Per. Est situado en el Molo Norte del Puerto de Arica. Direccin Arica El puerto de Arica cuenta con el frente de atraque N 1, que se compone de los sitios 1 al 6 y sus respectivas reas de respaldo, el cual es operado por el concesionario Consorcio Portuario Arica S.A., quien adems provee el servicio de almacenaje a las cargas en trnsito bolivianas, y el Sitio N 7 el cual es administrado por la Empresa Nacional de Puertos del Per de acuerdo al acta de ejecucin del ao 1999. : Mximo Lira N 389 - Sitio 7 -
B. INFRAESTRUCTURA Muelle de Atraque
Directo Tipo Espign - Largo 214.70 Metros - Ancho 57.90 Metros
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- Tipo de Construccin Plataforma y Pilotes de concreto Infraestructura Muelle El muelle se encuentra operativo y est preparado para recibir carga a granel, minerales y contenedores. Tipo: Espign. Longitud: 215 metros. Profundidad: 10 metros (32.80) Calado: Calado Oficial de Atraque de 9.05 mts. Capacidad para atraque: Naves de hasta 160 metros de eslora.
MUELLE PER ARICA INSTALACIONES MUELLE N 7 Muelle de Atraque Directo Tipo Espign - Largo 214.70 Metros - Ancho 57.90 Metros Plataforma y Pilotes de - Tipo de Construccin concreto Profundid Capacidad AMARRADEROS Longitud ad DWT - Amarradero 1 A 28 Pies 185 Metros 20,000 TRB
C. MARITIMAS Otros:
INSTALACIONES
Almacn: 2,076.70 m2 Oficinas: 171.20 m2 Sub Estaciones Elctricas: 12.40 m2
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Garita: 19.40 m2 Servicio Higinico: 77.20 m2 Bscula para pesaje de camiones y vagones de ferrocarril. MUELLE PERU - ARICA EQUIPAMIENTO BALANZA CAMIONERA Y FERROVIARIA D. ALMACENAMIENTO 100 Tons. 01
MUELLE PER ARICA INSTALACIONES Almacenes ALMACN N 1 Zonas Mineral y trigo a granel, ZONA N 1 Contenedores, sacos Pavimentadas No pavimentadas 7,312 m2 14,428 m2 Uso Carga General en sacos, mineral y trigo a granel rea 2,077 m2
TERMINAL PORTUARIO DE PAITA INFRAESTRUCTURA: TERMINAL PORTUARIO DE PAITA
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Muelle de Atraque Directo Tipo Espigon - Largo 365 Metros - Ancho 36 Metros - Tipo de Construccion Plataforma y Pilotes de Concreto Armado AMARRADEROS Amaradero Amaradero Amaradero Amaradero 1 1 1 1 A B C D Profundida d 33 Pies 33 Pies 25 Pies 27 Pies Longitud 200 200 165 165 Metros Metros Metros Metros Capacidad DWT 32,000 DWT 32,000 DWT 25,000 DWT 25,000 DWT
FACILIDADES PARA - Suministro de Agua - Suministro de Energia Elctrica Almacenes ALMACEN N 5 Zonas ZONA N 1 Contenedores vacos y cargados Capacidad 390 TEUS Zona de Trnsito de Contenedores Capacidad 300 TEUS 4900 m2 Uso Mercadera general Capacidad 359 TM Area 280 m2
ZONA N 2 Patio de Contenedores 1. (Patio Sur) 2. (Patio Norte)
3740 m2
Para Contenedores Cargados y Vacos 18,710 m2 Capacidad 1400 TEUS Para Contenedores Vacos 4,475 m2 Capacidad 400 TEUS
FACILIDADES En Patio N 1 se cuenta con 36 tomas para energa elctrica de contenedores refrigerados.
EQUIPAMIENTO: Equipo Flotante REMOLCAD. RIO VIRU EMPUJAD. PAITEO LANCHA TIBURON Potencia (HP) 1,350 360 290 Eslora (Mts.) 22.15 12.50 13.00 Manga (Mts.) 6.80 4.88 3.90
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Equipo de Manipuleo 09 TRACTORES
07 ELEVADORES DE HORQUILLA
02 GRUAS 04 PORTACONTENEDORES
04 TERMINAL TRUCK 18 VAGONETAS
Capacidad TONS. 25 (Arrastre) 30 (Arrastre) 20.7 4 3.3 2.8 2.3 2.5 8 14 32 35 45 51 30 25 22 23 15 100 120 KW 350 KW
Cantidad 04 05 01 01 01 01 01 02 01 01 01 02 01 04 01 01 07 02 07 Sistema Computarizado 02 01
Otros Equipos 03 BALANZAS CAMIONERAS 03 GRUPOS ELECTROGENOS
UBICACIN E INFLUENCIA:
UBICACION - Longitud 81 Grados 07 Minutos Oeste (Greenwich) - Latitud (Ecuador) 05 Grados 05 Minutos Sur
El Terminal Portuario de Paita est ubicado en el Distrito de Paita, Provincia de Paita, Departamento de Piura. Direccin : Calle Ferrocarril N 127 Telfonos : 073 - 211084 Gerencia (Telefax) 073 - 212784 Area Administrativa 073- 213338 Area Operativa 44
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073 - 213003 Ofic.Abastecimientos Email: tppaita@enapu.com.pe AREA DE INFLUENCIA Regin Grau (Tumbes y Piura) Regin Nor Oriental del Maraon (Lambayeque, Amazonas) Regin La Libertad (Cajamarca y el sur del Ecuador) DISTANCIAS - Por carretera desde Lima - Por Carretera desde Piura - Por Carretera desde Sullana - Por Va Martima desde el Callao - Aeropuerto de Piura 1,037 Kilometros 56 Kilometros 58 Kilometros 510 Millas 63 Kilometros
TERMINAL PORTUARIO DE SALAVERRY INFRAESTRUCTURA: MUELLES Dos (2) Muelles son de Atraque Directo Tipo Espign - Muelle N 01 Largo = 225 Metros, Ancho = 25 Metros - Muelle N 02 Largo = 230 Metros, Ancho = 30 Metros - Tipo de Construccin Plataforma y Pilotes de Concreto Armado AMARRADEROS Amarradero Amarradero Amarradero Amarradero 1 1 2 2 A B A B Profundida d 32 Pies 32 Pies 32 Pies 30 Pies Longitud 225 225 230 230 Metros Metros Metros Metros Capacidad DWT 25,000 DWT 25,000 DWT 25,000 DWT 25,000 DWT
FACILIDADES PARA NAVES - Suministro de Agua
Almacenes ALMACEN N 1 ALMACN N 2 ALMACEN DE AZUCAR
Uso Mercadera General Mercadera General Azucar (Capacidad : 60,000 TM)
Area 2,333 2,145 7,200
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Zonas ZONA N 1 ZONA N 2 ZONA N 3 ZONA N 4 ZONA N 5 ZONA N 6 Contenedores y Carga general Contenedores y Carga general Carga general Contenedores y Carga general Contenedores y Carga general Carga General y Tanques de Alcohol 2,172 750 10,176 1,440 6,000 19,782 Capacidad 150TM 60,0000 TM 300 TM
Instalaciones Concepto Especializada Planta de recepcin, Capacidad de recepcin almacenaje y embarque de Capacidad de almacenaje Azcar Capacidad de embarque (Diseo)
EQUIPAMENTO OPERATIVO
Flotante Remolcador "Rio Locumba" Remolcador "Rio Moche" Lancha "Tollo" Lancha "Lobo" Draga "Marinero Rivas" Draga " Grumete Arciniega" De Manipuleo 02 TRACTORES 05 ELEVADORES DE HORQUILLA 01 PRENSA 06 BOBINERAS 1 ACARRADEADORA SISU
Potencia (HP) 1,350 720 190 125 2,500
Eslora (Mts.) 23.00 22.50 13.00 10.75 67.80 36.00 Capacidad TONS. 15,000 Kg. 13,800 Kg. 2,863 Kg. 2300 Kg. 7,000 Lbs. 2,254 Kg. 3,200 Kg 4,900 Kg 40 Tons.
Manga (Mts.) 6.70 6.70 3.90 3.06 13.04 08,30 Cantidad 02 01 02 02 01 02 03 01 01
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ING. DE TRANSPORTES
01 GRUA 01 STACKER 01 PORTACONTENEDOR TCM 02 CARGADOR FRONTAL 31 VAGONETAS
03 BALANZAS CAMIONERAS 02 GRUPO ELECTROGENO
15 Tons. 40 Tons. 45 Tons. 3.5 Tons. 2 Tons. 25 Tons. 25 Tons. 15 Tons. 15 Tons. 15 Tons. 10 Tons. 100 Tons. 600 Kw.c/u
01 01 01 01 01 01 01 06 11 03 09 03 02
UBICACION - Longitud 78 Grados 59 Minutos 52 Segundos Oeste (Greenwich) - Latitud (Ecuador) 08 Grados 13 Minutos 27 Segundos Sur El Terminal Portuario de Salaverry est ubicado en el distrito de Salaverry, provincia de Trujillo, departamento de La Libertad. Direccin : Calle Crdova s/n. Telefax : 044 - 437359 Gerencia Central : 044 - 437339 Email: tpsalaverry@enapu.com.pe AREA DE INFLUENCIA Comprende los departamentos de La Libertad, Lambayeque, Ancash , Cajamarca y Lima. VIAS DE COMUNICACIN - Por carretera desde Trujillo - Por carretera desde Chimbote - Por carretera desde Lima - Por va Martima desde el Callao - Va area - Aeropuerto de Trujillo
14 Kilometros 125 Kilometros 548 Kilometros 255 Millas 20 Kilometros
TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTE
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INFRAESTRUCTURA: MUELLE N 1 Muelle de Atraque Directo Tipo Espign - Largo 185 Metros - Ancho 16 Metros Plataforma y Pilotes de Concreto - Tipo de Construccin Armado MUELLE N 2 Muelle de Atraque P/Embarcaciones Menores Tipo Espign - Largo 54 Metros - Ancho 18 Metros Plataforma y Pilotes de Concreto - Tipo de Construccin Armado Profundida Capacidad AMARRADEROS Longitud d DWT - Amaradero 1 - A 30 Pies 185 Metros 20,000 - Amaradero 1 - B 30 Pies 185 Metros 20,000 - Amaradero 2 - A 15 Pies 54 Metros 1,000 - Amaradero 2 - B 15 Pies 54 Metros 1,000 FACILIDADES PARA NAVES - Suministro de Agua - Suministro de Energa Elctrica
Almacenes ALMACEN N 1 Zonas ZONA N 1
Uso Mercadera general Capacidad Saqueria Contenedores. Capacidad
Area 1,506 1,844 TM
14,728 9,666 TM
EQUIPAMIENTO Almacenes REMOLCAD. RIO SANTA De Manipuleo 03 TRACTORES 03 ELEVADORES Potencia (HP) 850 Eslora (Mts.) 21 Capacidad LBS. y/o TONS. 5,000 6,225 Manga (Mts.) 6.10 Cantidad 03 02
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ING. DE TRANSPORTES
DE HORQUILLA 02 GRUAS 09 VAGONETAS
02 BALANZAS CAMIONERAS 02 GRUPO ELECTROGENO 02 MOTOBOMBAS
7,000 06 12 30,000 50,000 30,000 10,000 100 750 Gls/Min. 625 Gls/Min.
01 01 01 02 02 04 01 02 01 01
UBICACIN E INFLUENCIA: UBICACIN - Longitud 78 Grados 56 Minutos 51 Segundos Oeste (Greenwich) - Latitud (Ecuador) 09 Grados 04 Minutos 33 Segundos Sur El Terminal Portuario de Chimbote est ubicado en el distrito de Chimbote, provincia del Santa, departamento de Ancash Direccin : La Caleta s/n. Telfonos : 043 - 324247 Gerencia 043 - 324239 Central 043 - 323831 Central 043 - 321199 Telefax E-mail : tpchimbote@enapu.com.pe REA DE INFLUENCIA Comprende los departamentos de Ancash y sus distritos de Coishco, Samanco, Huarmey, Casma y Santa. VIAS DE COMUNICACIN - Por carretera desde Lima - 431 Kilmetros - Por carretera desde Trujillo - 129 Kilmetros - Por carretera desde Salaverry - 119 Kilmetros - Por va martima desde el Callao - 201 Millas - Va area Actualmente est operando el aeropuerto de Nuevo Chimbote. El aeropuerto ms cercano con vuelos comerciales diarios es el aeropuerto de Huanchaco (Trujillo)
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TERMINAL PORTUARIO DE GENERAL SAN MARTIN INFRAESTRUCTURA: MUELLES Muelle de Atraque Directo Tipo Marginal - Largo 700 Metros - Ancho 20 Metros Plataforma de Concreto Armado y - Tipo de Construccion Pilotes de acero. Profundida Capacidad AMARRADEROS Longitud d DWT - Amaradero 1 - A 33 Pies 185 Metros 30,000 - Amaradero 1 - B 33 Pies 175 Metros 30,000 - Amaradero 1 - C 32 Pies 175 Metros 30,000 - Amaradero 1 - D 30 Pies 165 Metros 30,000 FACILIDADES PARA NAVES - Suministro de Agua - Suministro de Energia Electrica Almacenes ALMACEN N 1 ALMACN N 2 ALMACN N 3 Zonas ZONA N 1 ZONA N 2 ZONA N 3 ZONA N 4 ZONA N 5 ZONA N 6 Mercadera general Capacidad : 8,000 Ton Mercadera general Capacidad : 10,000 Ton Mercadera general Capacidad : 15,000 Ton Mercadera general Capacidad : 10,000 Ton Sal a granel Capacidad : 40,000 Ton Contenedores y Mercadera general Capacidad : 43,000 Ton Depsito Fajas Transportadoras Capacidad : 5,000 Ton Contenedores y Mercadera general 50 4,190 4,885 7,847 5,071 18,708 20,542 Uso Mercadera General Capacidad : 10,000 Ton Mercadera General Capacidad : 10,000 Ton Mercadera General Capacidad : 10,000 Ton Area 3,060 3,060 3,060
ZONA N 7 ZONA N 8
2,574 16,160
ING. DE TRANSPORTES
Capacidad : 30,000 Ton EQUIPAMIENTO Flotante REMOLCADOR PISQUEO LANCHA DELFIN De Manipuleo 02 TRACTORES 04 MONTACARGAS DE HORQUILLA 02 01 01 02 MONTACARGA PRENSA MONTACARGA FRONTAL PORTACONTENEDOR STACKER GRUAS Potencia (HP) 1,040 190 Eslora (Mts.) 21.95 13.00 Capacidad LBS. y/o TONS. 5,000 Lbs. 5,000 Lbs. 7,000 Lbs. 7200 Lbs. 7 Tons. 45 Tons. 18 Tons. 12 Tons. 30,000 Tons. 45,000 Tons. 100 Tons. Manga (Mts.) 6.12 3.90 Cantidad 02 01 03 02 01 01 01 01 16 02 02
18 VAGONETAS 02 BALANZAS UBICACIN E INFLUENCIA:
UBICACIN - Longitud 76 Grados 17 Minutos Oeste (Greenwich) - Latitud (Ecuador) 13 Grados 48 Minutos Sur El Terminal Portuario General San Martin est ubicado en Punta Pejerrey, distrito de Paracas, provincia de Pisco, departamento de Ica. Direccin : Punta Pejerrey s/n. Telfonos : 056 - 532913 Central Email: tpgsmartin@enapu.com.pe REA DE INFLUENCIA Comprende los departamentos de Ica, Ayacucho, Huancavelica, Cuzco y Apurmac VAS DE COMUNICACIN 280 Kilmetros - Por carretera desde Lima al 40 Kilmetros TPSGM 142 millas - Por carretera desde Pisco al En Pisco CORPAC tiene un Aeropuerto TPGSM que es utilizado cuando se cierra, por - Por va martima desde el emergencia el Aeropuerto del Callao 51
ING. DE TRANSPORTES
Callao - Va area
PRINCIPAL PUERTO DEL PERU

TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO INFRAESTRUCTURA: MUELLE N 1 Muelle de Atraque Directo Tipo Espign
- Largo 182.80 Metros - Ancho 30.50 Metros AMARRADEROS - Amaradero 1 - A - Amaradero 1 - B MUELLE N 2 Profundidad 33 Pies 33 Pies Longitud 182.80 Mts. 182.80 Mts.
Muelle de Atraque Directo Tipo Espign
- Largo 182.80 Metros - Ancho 86.00 Metros AMARRADEROS - Amaradero 2- A - Amaradero 2- B MUELLE N 3 Profundidad 33 Pies 33 Pies Longitud 182.80 Mts. 182.80 Mts.
- Largo 182.80 Metros - Ancho 86.00 Metros AMARRADEROS - Amaradero 3- A - Amaradero 3- B MUELLE N 4 Profundidad 33 Pies 33 Pies Longitud 182.80 Mts. 182.80 Mts.
- Largo 182.80 Metros - Ancho 30.50 Metros AMARRADEROS Profundidad Longitud
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- Amaradero 4- A - Amaradero 4- B MUELLE N 5
33 Pies 33 Pies
182.80 Mts. 182.80 Mts.
- Largo 390.00 Metros - Ancho 182.80 Metros AMARRADEROS - Amaradero 5 - A - Amaradero 5 - B - Amaradero 5 - C - Amaradero 5 - D - Amaradero 5 - E Almacenes ALMACEN N 6 ALMACEN N 7 ALMACEN N 8 ALMACEN N 9 ALMACEN N 10 ALMACEN N 11 Zonas ZONA N 1 ZONA N 2 ZONA N 4 ZONA N 6 Anexos ANEXO N 8 ANEXO N 9 ANEXO N 10 Patio para Contenedores PATIO N 1 PATIO N 2 (Muelle 002) PATIO N 3 (Muelle 003) PATIO N 5 (Muelle 005) Silos Para Granos Almacen Cerrado
Profundidad 36 Pies 36 Pies 36 Pies 36 Pies 36 Pies Uso Logstica Importaciones Exportaciones Carga General Carga General ADUANAS Contenedores Contenedores Contenedores Contenedores Contenedores Vehculo y Maq. Consolidaciones Contenedores Contenedores Contenedores Contenedores
Longitud 178.00 Mts. 212.00 Mts. 182.80 Mts. 209.00 Mts. 181.00 Mts. Area 2,420 3,721 3,716 3,156 4,082 4,080 18,283 48,977 32,396 10,739 6,737 12,156 7,210 38,850 9,185 9,185 27,450
25,765 Toneladas
EQUIPAMIENTO Almacenes Potencia (HP) Eslora (Mts.) Manga (Mts.)
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ING. DE TRANSPORTES
Remolcador "La Punta" Remolcador "Ilo" Remolcador "Camotal" Lancha "Carpa" Lancha "Lorna" Lancha "Merluza" Lancha "LIza" Lancha "Pelicano" De Manipuleo TRACTORES ELEVADORES PRENSAS BOBINERAS GRUAS PORTACONTENEDOR PARA VACIOS
1,600 1,600 720 170 170 190 190 320 Capacidad LBS. Y/O TONS. 30 Tons. 3.5 Tons. 2.5 Tons. 0.7 Tons. 3.5 Tons. 3.5 Tons. 50 Tons. 16 Tons. 22 Tons. 3 Tons. 12 Tons. 32 Tons. 45 Tons. 35 Tons. 45 Tons. 45 Tons. 35 Tons. 35 Tons. 210 Tons. 10/50 Tons. 15/28 Tons. 220 Ton./Hora 220 Ton./Hora 150 Ton/ Hora
22.50 22.50 22.50 13.00 13.00 13.00 13.00 11.21
6.80 6.80 6.90 3.90 3.90 3.90 3.90 4.21
Cantidad de Unidades 12 12 04 03 04 02 01 05 03 02 01 02 03 02 01 02 07 05 01 42 77 01 01 01 12 19
04 02 01
03 10
PARA LLENOS
PARA TRACCIN LOCOMOTORAS CARROS DE LINEA VAGONETAS TORRES ABSORBENTES
12 01 42 77 03
UBICACION - Longitud (Greenwich) - Latitud
77 Grados 08' 25" 12 Grados 02' 42" 54
ING. DE TRANSPORTES
(Ecuador) El Terminal Portuario del Callao est ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15 Kms. de la Capital, Lima. Direccin : Av. Contralmirante Raygada N 111 Telfonos : (01) 429 - 9210 - (01) 429 - 9310 Central (01) 469 - 0135 Asesora de la Presidencia Fax : (01) 465 - 6621 Gerencia Central de Administracin Web : http://www.enapu.com.pe/ &AacuteREA DE INFLUENCIA Por su ubicacin geogrfica en relacin al pas, el puerto del Callao posee una vasta zona de influencia que comprende los departamentos de Lima, Cerro de Pasco, Hunuco, Ayacucho, Junn y Huancavelica. Asimismo, el puerto est ubicado en la zona central del litoral peruano, dentro de la Cuenca del Pacfico, al que acceden las rutas interocenicas, cruzando el Canal de Panam y el Estrecho de Magallanes. VAS DE ACCESO El Terminal Portuario del Callao est conectado con la zona industrial de la Capital y el resto del pas, mediante vas de acceso que se dirigen al norte, sur y sierra central. Se conecta, asimismo, con el Aereopuerto Internacional Jorge Chvez. Asimismo, se empalma con el Ferrocarril Central, el cual cruza la Cordillera de los Andes. DISTANCIAS - Buenaventura (Colombia) - 1,126 Millas Naticas - Guayaquil (Ecuador) - 712 Millas Naticas - Arica (Chile) - 593 Millas Naticas - Antofagasta (Chile) - 813 Millas Naticas - Valparaso (Chile) - 1,306 Millas Naticas
PUERTOS DE LANCHAJE
TERMINAL PORTUARIO DE CHICAMA INFRAESTRUCTURA: MUELLES Muelle de Atraque Directo Tipo Espign
Longitud total = 820.00 metros - Primer Tramo 465,27 Metros de Largo x 6,70 Metros de Ancho - Segundo Tramo 94,54 Metros de Largo x 10,90 Metros de Ancho - Tercer Tramo 240,19 Metros de Largo x 11,50 Metros de Ancho 55
ING. DE TRANSPORTES
- Tipo de Construccin Plataforma y Pilotes de Concreto Armado. EQUIPAMIENTO De Manipuleo 03 GRUAS 30 CARROS DE LINEA 04 LOCOMOTORAS 01 BALANZA CAMIONERA UBICACIN E INFLUENCIA: UBICACIN - Longitud (Greenwich) 79 Grados 37 Minutos Oeste - Latitud (Ecuador) 07 Grados 42 Minutos Sur El Terminal Portuario de Chicama est ubicado en el distrito de Rzuri - Malabrigo, provincia de Ascope, departamento de La Libertad. El Puerto est unido a la carretera Panamericana por medio de un ramal de 16 kilmetros de largo. Direccin: Puerto Chicama Malabrigo REA DE INFLUENCIA Su nica rea de influencia est ubicada en el distrito de Rzuri, departamento de La Libertad, donde se encuentran las industrias productivas de harina de pescado. VAS DE COMUNICACIN - Por carretera desde Lima - 618 Kilmetros - Por va martima desde el Callao - 295 Millas - Va area - Aeropuerto de Trujillo.
Capacidad 3 Tons 3 Tons 12 Tons 15 Tons. 100 Tons. 80 Tons.
Cantidad 1 1 1 30 4 1
TERMINAL PORTUARIO DE HUACHO INFRAESTRUCTURA: EQUIPAMIENTO De Manipuleo 03 TRACTORES 01 ELEVADORES DE HORQUILLA 05 GRUAS Capacidad LBS. y/o TONS. 5,000 Lbs. 5,000 Lbs. 08 Tons. Cantidad 03 01 01
56
ING. DE TRANSPORTES
15 VAGONETAS 01 BALANZAS CAMIONERAS 01 GRUPO ELECTRGENO
13 Tons. 14 Tons . 30,000 Lbs. 20,000 Lbs. 20,000 Lbs. 60 Tons. 15 KW
02 03 12 01 02 1 01
UBICACIN - Longitud 77 Grados 37 Minutos Oeste (Greenwich) - Latitud (Ecuador) 11 Grados '07 Minutos Sur El Terminal Portuario de Huacho est ubicado en el distrito de Huacho, provincia de Huaura, departamento de Lima. Direccin : Av. Luna Arrieta N 659 Telfonos : 232-2091 Administracin 239-5460 rea de Operaciones E-mail : tphuacho@enapu.com.pe REA DE INFLUENCIA Comprende las provincias de Huaura y de Chancay, donde se desarrollan las principales industrias productivas de harina de pescado VAS DE COMUNICACIN Por carretera desde Chancay - 72 Kilmetros Por carretera desde Supe - 47 Kilmetros Por carretera desde Huarmey - 149 Kilmetros Por carretera desde Lima - 146 Kilmetros Por va martima desde el Callao - 69 Millas Va area El aeropuerto ms cercano es el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez del Callao.
TERMINAL PORTUARIO DE SUPE 57
ING. DE TRANSPORTES
INFRAESTRUCTURA: MUELLES Muelle de Lanchonaje, Tipo Espign 145,00 Metros de Largo x 6,10 - Primer Tramo Metros de Ancho 110,00 Metros de Largo x 9,30 - Segundo Tramo Metros de Ancho 71,00 Metros de Largo x 16,00 - Tercer Tramo Metros de Ancho Plataforma y Pilotes de Concreto - Tipo de Construccin Armado. ALMACENES Zonas ZONA N 1 ZONA N 2 ZONA N 3 EQUIPAMIENTO De Manipuleo 03 TRACTORES 03 PRENSA 04 GRUAS 22 VAGONETAS Capacidad LBS. y/o TONS. 5,000 Lbs. 7,200 Lbs. 13 Tons. 09 Tons. 10,000 Lbs. 30,000 Lbs. 20,000 Lbs. 100 Tons. 50 KW Cantidad 03 03 02 02 02 19 01 01
Uso Saqueria de Harina de Pescado Saqueria de Harina de Pescado Saqueria de Harina de Pescado
rea 2,010 m2 1,696 m2 2,721 m2
01 BALANZAS CAMIONERAS 01 GRUPO ELECTROGENO UBICACIN E INFLUENCIA: UBICACIN - Longitud (Greenwich) - Latitud (Ecuador)
77 Grados 46 Minutos Oeste 10 Grados 48 Minutos Sur
58
ING. DE TRANSPORTES
El Terminal Portuario de Supe est ubicado en el distrito de Puerto Supe, provincia de Barranca, departamento de Lima. Direccin : Calle Callao N 306 - Puerto de Supe Telfonos : 236-4120 Administracin 236-4003 rea de Operaciones REA DE INFLUENCIA Comprende los valles cercanos, hacienda azucarera Paramonga, Barranca, Supe y Huarmey; fbricas de harina de pescado ubicadas en la zona. VAS DE COMUNICACIN - Por carretera desde Lima - Por va martima desde el Callao - Va area 188 Kilmetros 84 Millas El aeropuerto ms cercano es el Jorge Chvez del Callao.
59

INTRODUCCIÓN E INFORME FINAL Puertos

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dedicaremos slo a los martimos indicando las caractersticas de los

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FUNDAMENTO TEORICO PROCESO DE CARGA Y DESCARGA DE BARCOS CARGA Y DESCARGA

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Se deben adoptar benchmarks de demoras mximos en el gate muy ambiciosos.

CARACTERSTICAS DEL BARCO

Portacontenedores CLASIFICACIN Existen muchas formas de clasificar un barco:

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Sin embargo, los tipos ms generalizados son:

la popa de crucero la popa de espejo o estampa

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El viento sopla del muelle:

El viento sopla paralelo al muelle:

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El viento sopla hacia el muelle:

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EN EL SUR PUERTO MATARANI A. UBICACIN

Pertenece a la provincia de Islay y a la Regin Arequipa.

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35.90 metros de largo por

pilotes. (Su profundidad es

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- Suministro de Energa Elctrica

01 GRUA 02 PORTACONTENEDOR 01 GRUA PORTACONTENEDOR 04 TRACTOR TRAILER 33 VAGONETAS

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02 BALANZAS CAMIONERAS 01 GRUPO ELECTROGENO

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por la Autoridad Martima. (**) Zona afirmada sin pavimentar.

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B. INFRAESTRUCTURA Muelle de Atraque

Directo Tipo Espign - Largo 214.70 Metros - Ancho 57.90 Metros

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Almacn: 2,076.70 m2 Oficinas: 171.20 m2 Sub Estaciones Elctricas: 12.40 m2