INFORME PREVIO 5

1 OBJETIVO DE LA PRCTICA Al igual que se hizo para el transformador, el objetivo de esta prctica es que el alumno conozca las caractersticas principales de un motor trifsico asncrono y que sea capaz de llevar a cabo los distintos ensayos que se suelen realizar habitualmente para determinar el valor de los parmetros de su circuito equivalente, y que son los siguientes: Medida de Resistencia en el Estator Ensayo de Rozamiento Ensayo en Vaco Ensayo en Cortocircuito o con el Rotor Parado Ensayos con diferentes valores de Carga Mecnica Ensayos de Arranque y Frenado Compensacin del Factor de Potencia FUNDAMENTO TEORICO: 2.1 OBTENCIN DEL CIRCUITO EQUIVALENTE Para determinar los parmetros del circuito anterior, se recurrea la realizacin de los ensayos que se explican en los apartados siguientes. 2.1.1 ENSAYO DE ROZAMIENTO Mediante este ensayo se calculan las prdidas que se producen en la mquina por motivos puramente mecnicos. Consiste en arrastrar el motor mediante una mquina auxiliar, hasta que el conjunto alcance la velocidad nominal del motor ensayado. Una vez alcanzada la citada velocidad, se mide la potencia til suministrada por el motor auxiliar, que ser la potencia que se pierde por rozamiento en el motor ensayado. Asimismo, se realizar el mismo ensayo a diferentes velocidades, tales como al 50% y al 75% de la velocidad nominal, as como a la velocidad del motor en vaco. 2.1.2 MEDIDA DE LA RESISTENCIA DEL ESTATOR Suponiendo que los bobinados de las tres fases del motor son idnticos, bastar con obtener el valor de la resistencia en uno de los tres bobinados. Para hacer esto, es suficiente con utilizar la funcin correspondiente del polmetro. Debe tenerse en cuenta que la resistencia por fase de un

bobinado trifsico no es la misma que la medida entre los extremos de las bobinas. La resistencia equivalente por fase del motor es la mitad de la medida entre dos fases. Si los bobinados estn conectados en estrella, la resistencia de cada bobina es la mitad de la medida entre dos fases y, si estn conectados en tringulo, los 3/2 de la medida entre dos fases. 2.1.3 ENSAYO EN VACO Normalmente, para realizar este ensayo, se alimenta el motor a la tensin y frecuencia nominales y se mide la potencia absorbida (con los dos vatmetros), la intensidad que circula por cada fase y la tensin aplicada al estator. En este ensayo no se obtiene potencia til en el eje (dado que no existe ninguna carga y por lo tanto el rotor forma un circuito abierto para el paso de corriente), por lo que toda la potencia corresponde a prdidas (en el hierro, en el cobre del estator, y en rozamiento). Por lo tanto, el ensayo en vaco permite medir estas prdidas, y a partir de ellas los parmetros en el ncleo de la mquina mediante las siguientes expresiones:

2.1.4 ENSAYO EN CORTOCIRCUITO O CON ROTOR PARADO Mediante este ensayo se determinan los valores de la resistencia del rotor y de ambas reactancias. Para realizarlo, el rotor debe estar perfectamente fijo, impedido de giro, con lo cual el deslizamiento ser la unidad. En estas condiciones, se aplica al motor una tensin trifsica equilibrada que ir incrementndose desde cero hasta que el motor absorba una corriente del orden de la nominal por el estator. La tensin (denominada de cortocircuito) que se debe aplicar para obtener la corriente nominal con rotor parado es siempre inferior a la nominal. Sistemas Elctricos 2009-2010.La Mquina de Induccin o Asncrona 8 Las expresiones utilizadas para calcular los parmetros son las que se presentan a continuacin. Las magnitudes que aparecen en ellas corresponden a valores del sistema trifsico, pasadas al monofsico equivalente (el raz de

tres, el tres; recuerde ).

2.1.5 ENSAYO EN CARGA: DETERMINACIN DE CURVAS CARACTERSTICAS Para determinar las curvas caractersticas (T-s, I-s, Pu-s, -s) de un motor, se van a realizar ensayos con diferentes valores de carga, obteniendo distintos valores de par mecnico para cada una de las velocidades de giro. Concretamente, esto se realizar para valores de 0.25, 0.5, 0.75 y 1 veces la carga nominal. En cada uno de los casos se medir la intensidad y potencia absorbida, as como la velocidad de giro (se emplear el tacmetro). Con los valores mencionados se puede determinar el valor del deslizamiento, el rendimiento y la potencia til mediante las expresiones siguientes:

Con los ensayos realizados se pueden determinar las relaciones entre corriente, par, potencia y rendimiento y el deslizameinto en la zona de menores deslizamientos. Para el clculo de los puntos de par mximo y par de arranque se utilizarn las frmulas analticas ya conocidas de la teora: