UNIDAD 1. EL FERROCARRIL Y SU MARCO HISTRICO.

Ubicacin del ferrocarril en el campo del transporte: El Ferrocarril, es un medio de transporte a gran escala en vagones con ruedas guiadas que se desplazan sobre rieles paralelos remolcados por un vehculo motor, denominado locomotora, que genera la energa necesaria para el movimiento del conjunto. El ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento del uso del automvil est generando, como por ejemplo: Congestin. Accidentes. Contaminacin atmosfrica. Ruido.

El transporte urbano ferroviario aporta una solucin de futuro a la mayor demanda de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo racional genera ms demanda del mismo. En el ltimo cuarto del siglo XX, la evolucin de las vas frreas estuvo marcada por la reaccin en el mundo desarrollado ante la fuerza de la competencia del transporte por carretera y por aire, por la explotacin de la electrnica y por una rpida difusin de los sistemas de metro (urbanos), tanto en pases desarrollados como en vas de desarrollo. Deseosos de evitar el colapso en el transporte por carretera, las ciudades secundarias pudieron permitirse un sistema de ferrocarril urbano gracias al renacimiento de los tranvas de superficie como alternativa econmica y eficaz al elevado coste de construir un sistema de metro subterrneo tradicional. El tranva moderno, llamado tambin vehculo de va estrecha, puede alcanzar los 100 km/h y transportar a ms de cien pasajeros por vehculo. Estadsticas: Transportar 19.000.000 toneladas. En 46 meses, requiere: Que un camin circule cada 1,17 minutos, y Que cada 98,36 minutos (1,64 horas) circule un tren.

Por lo tanto: un tren reemplaza 80 camiones aprox. Historia del ferrocarril. La invencin del ferrocarril tuvo lugar a comienzos del siglo XIX. Esta nueva forma de transporte, que habra de alcanzar pronto una enorme difusin
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precisaba, adems de la fuerza impulsora de la mquina de vapor, de otro elemento: un tipo especfico de superficie por la que deslizarse, pues las carreteras de la poca eran incapaces de soportar un vehculo de tanto peso. Los carriles de madera se conocan en Europa desde finales de la Edad Media; en este momento seran sustituidos por los de hierro, aplicados ya en el campo de la minera, donde estaban provistos de una seccin de forma especial que aumentaba la adherencia de las ruedas de las vagonetas. De hecho, podra considerarse que stas fueron los primeros trenes en miniatura. A partir de la observacin del trabajo en las minas, el ingeniero britnico Richard Trevithick ide la primera locomotora de vapor que se desplazaba por rales, en 1804. Cuatro aos despus realiz la presentacin del nuevo vehculo, formado por una locomotora que arrastraba una vagoneta a lo largo de un breve recorrido. Aunque el sistema acab descarrilando, la experiencia alent nuevos intentos, que culminaron en la puesta en marcha de las primeras locomotoras destinadas no ya a la simple demostracin, sino a la comunicacin entre ncleos a distancia. La construccin de una locomotora aplicada al transporte de carbn constituy un importante paso adelante. Fue obra del ingeniero britnico George Stephenson (1814), que por su trabajo en la mina estaba familiarizado con el funcionamiento del motor de vapor. Su potencia era de 40 caballos. La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor fue la de Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830. Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson. Los constructores de Europa y de Norteamrica adoptaron en general el ancho de 1.435 mm (56 pulgadas y media) del proyecto de George Stephenson, que se bas en los tendidos de va para vagonetas de mina desde su lugar de origen; empricamente se haba demostrado que era la dimensin ms adecuada para el arrastre por medios humanos o con caballeras. La normalizacin internacional de este ancho no se produjo hasta la Conferencia de Berna de 1887. Pero Espaa opt deliberadamente por el ancho de 1.668 mm (el equivalente a seis pies castellanos de la poca). Se ha especulado que esta adopcin de ancho obedeca a una forma de proteccin contra la invasin francesa pese a estar ya en la segunda mitad del siglo XIX. Argumentos ms tcnicos apuntan a que, siendo Espaa un pas de orografa accidentada, las fuertes pendientes de los trazados exigiran que las locomotoras, para
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aumentar su potencia, tuviesen un cajn de fuego ms amplio que el resto de las europeas, lo que obligara a ensanchar el conjunto mecnico y por ende la va. Portugal adopt el ancho espaol. Otros pases tampoco siguieron estos modelos; la normalizacin rusa a 1.520 mm se debi a que el zar eligi a un estadounidense defensor de la va ancha para que dirigiera el primer ferrocarril del pas, y Finlandia adopt el mismo ancho. En la actualidad, el trfico ferroviario internacional entre pases con diferentes anchos de va se resuelve con vagones provistos de ejes de ancho variable que en las estaciones fronterizas, al cruzar un tramo de transicin, automticamente adoptan el nuevo ancho; no obstante tambin se mantienen los clsicos transbordos de tren en estas estaciones. En Estados Unidos, la va ancha se adopt en muchas lneas, sobre todo en el sur, y la normalizacin a 1.435 mm no se aplic en el mbito nacional hasta despus de la Guerra Civil estadounidense (1861-1865). El control gubernamental ms estricto en la construccin de los primeros ferrocarriles europeos se dio en Francia, con el resultado de que en el siglo XIX contaba con la red de lneas troncales mejor planificada del continente y tambin la mejor preparada para la velocidad. La construccin de vas frreas se expandi a tal ritmo en la dcada de 1840 que al terminar la misma se haban construido 10.715 km de va en Gran Bretaa, 6.080 km en los estados alemanes y 3.174 km en Francia. En el resto de Europa Central y del Este, excepto en Escandinavia y los Balcanes, se haba puesto en marcha la construccin del ferrocarril. Los viajes en tren pronto se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad del siglo XIX la rpida expansin de los ferrocarriles europeos estuvo guiada sobre todo por la necesidad de la naciente industria de transportar productos y la capacidad del ferrocarril para hacerlo a un precio que garantizaba buenos beneficios a los inversores. En 1914 ya exista casi, excepto en Escandinavia, la red de vas frreas que hoy tiene Europa, una vez terminados los tneles de la gran va transalpina: el Mont Cenis (o Frjus) entre Francia e Italia en 1871, el San Gotardo en Suiza en 1881, el Arlberg en Austria en 1883 y en Suiza tambin el Simplon en 1906 y el Lotschberg en 1913. En Estados Unidos el desarrollo del ferrocarril se vio espoleado por el deseo de llegar al interior del pas desde las ciudades de la costa este, fundadas por los primeros colonos britnicos. Tras la inauguracin en 1830, en Charleston, Carolina del Sur, del primer ferrocarril de vapor para pasajeros, la construccin de vas frreas pronto avanz hacia el oeste desde todos los rincones de la costa este. Al cabo de pocos aos, los ferrocarriles haban convencido a los comerciantes de su superioridad sobre los canales, no slo por velocidad y por ser ms directos, sino porque funcionaban con cualquier clima, mientras que las vas de agua podan congelarse en invierno y descender a niveles no aptos para la navegacin durante el verano. En 1850 el
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continente tena ya 14.500 km de vas frreas. En la dcada siguiente un nmero cada vez mayor de empresas privadas construy ms vas frreas que en el resto del mundo, con lo que el total de Estados Unidos pas a ms de 48.300 km; Chicago, en el Medio Oeste, convertido de pequea poblacin a gran ciudad, fue la plataforma de una rpida expansin hacia el sur y el oeste. Historia del ferrocarril en Venezuela: Venezuela es uno de los pocos pases latinoamericanos que hasta hace poco no contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas demogrficas, econmicas y estratgicas. En 1.877, Tucacas se convirti en la primera poblacin de nuestro pas en poseer un servicio de trenes. En 1.883 se inaugur el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. En 1.894 comenz a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubra la ruta Caracas-Valencia. Para 1.908 era tal la importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el Ministerio de Obras Pblicas de ese entonces dict una resolucin en la que se dispona la formacin de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el territorio nacional. Para 1.939 existan los siguientes tramos ferroviarios en nuestro pas: Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilmetros. Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilmetros. Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilmetros. Encontrados-La Fra: Longitud 120 Kilmetros. Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilmetros. La Ceiba-Motatn: Longitud 81.36 Kilmetros. Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilmetros Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilmetros Santa Brbara-El Viga: Longitud 60 Kilmetros El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilmetros

A esto debemos aadir las vas frreas propiedad de las compaas petroleras tales y como las que unan a Los Puertos de Altagracia en el estado Zulia con Mene de Mauroa en el estado Falcn o la va San Lorenzo-Mene Grande y la Bachaquero-Lagunillas que dieron origen en dichos poblados a sectores llamados La Lnea debido a que por all pasaba la lnea frrea. En 1.956 por orden del entonces presidente, General Marcos Prez Jimnez, se procedi a sacar a licitacin la construccin de los tendidos y los puentes de la va Puerto cabello- Barquisimeto, primera etapa de lo que sera El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristbal y Puerto Cabello-Maracaibo.

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El gobierno perezjimenista dise un detallado plan para dotar a Venezuela de una extensa red ferroviaria. Contaba el General Prez Jimnez en sus memorias, y existen pruebas y testimonios que corroboran su versin, que en junio de 1.957 recibi la visita del embajador de los EEUU en Venezuela quien le inform que el departamento de estado de su pas vera como un acto poco amistoso del gobierno de Venezuela la puesta en marcha de dicho plan ferrocarrilero; su gobierno sigui adelante con ese proyecto enviando becarios a estudiar tecnologa y administracin ferroviarias en Chile, Espaa y Francia, sin embargo, apenas meses despus su gobierno era derrocado por un movimiento del que no fue ajeno el embajador de marras. Los posteriores gobiernos, llamados puntofijistas en la moderna historia venezolana, mostraron una sistemtica repulsin hacia todo lo que tuviera que ver con el ferrocarril. Las ventajas ecolgicas, econmicas y estratgicas del ferrocarril son apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas pero con un 50% menos de combustible. El ferrocarril no contamina, las gandolas s. Aparte del hecho de que las tierras por donde cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que tomar en cuenta la prolongacin de la vida til de nuestras carreteras. La inauguracin del tramo ferroviario Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno bolivariano abre nuevos caminos de esperanza para el pueblo venezolano. La actualidad y las perspectivas del ferrocarril. Lneas ferroviarias en el mundo.

La red ferroviaria argentina, con 34.059 km de vas fue, en su momento, una de las ms grandes del mundo y sigue siendo la ms extensa de Latinoamrica y unas de las ms extensas de Amrica. Lleg a tener cerca de 47.000 km de rieles, pero el levantamiento de vas y el nfasis puesto en el transporte automotor fueron reducindola progresivamente. Posee cuatro trochas distintas y conexiones internacionales con Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay. El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por capitales argentinos, sumndose al poco tiempo britnicos y franceses en forma preponderante. Relacionada su expansin en gran medida con el modelo econmico agroexportador basado en la produccin agrcola y ganadera de la regin pampeana, es all donde se concentra la mayor cantidad de tendido frreo. Sigue un esquema radial donde las lneas principales confluyen en la Ciudad de Buenos Aires. La lnea que cruza la costa este del Reino Unido es una de las ms utilizadas del mundo. No en vano, los 640 kilmetros de va frrea que se
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extienden desde Londres hasta Glasgow trasladan a 75 millones de pasajeros cada ao. Tambin soportan el 40% del transporte de mercancas del pas. El trayecto, que entr en funcionamiento en 1840, no ha sido objeto de mejoras importantes desde los aos 60. Este hecho ha provocado que la infraestructura se resienta. Actualmente, la situacin es un poco diferente. Durante los ltimos aos, la lnea representa todo un reto para los ingenieros y se ha convertido en el centro de atencin de unos de los proyectos de renovacin de ferrocarriles ms ambiciosos de Europa. Los ferrocarriles canadienses, al igual que otros modernos transportes, controlan sin gran dificultad el transporte de mercanca pesada a travs de largos recorridos, pero, en lo que se refiere a mercanca de ms valor, entra en competencia con el transporte por carretera. Los ferrocarriles de la CP y de la CN se defienden de esta competencia promocionando una red intermodal; la CN ha hecho grandes inversiones en trenes de vagones portacontenedores de dos pisos entre Vancouver y Toronto/Montreal. Esto ha supuesto un gran trabajo de ingeniera, ya que ha habido que ampliar tneles y puentes. Los trenes Lser de la CN utilizan los coches Five-Pak de suelo bajo, que pueden transportar los grandes camiones de autopista encima o contenedores colocados en uno o dos pisos. Estos servicios se realizan de Montreal/Toronto a Chicago, Halifax y Edmonton. La CP transporta ms de 400.000 contenedores y remolques al ao a travs de su red de terminales intermodales, contando en Vaughan. cerca de Toronto, con el servicio de contenedores ms avanzado del pas. Problemas ferroviarios.

Entre los ms comunes se tienen un mal clculo mecnico, problemas elctricos, un mal mantenimiento. Por qu suceden los accidentes ferroviarios? La mayora de los accidentes y descarrilamientos suceden debido a una de las siguientes causas o en combinacin de las tres causas principales: 1. Error humano: cuando el operador o alguna otra persona comete un error, o por un motivo u otro, ste no cumple con alguna norma o procedimiento de operacin. 2. Desperfectos de las vas: cuando las vas estn averiadas, o cuando no han recibido el debido mantenimiento, o cuando alguna otra cosa anda mal en el momento que el tren pasa por encima de ellas. 3. Desperfectos de la mquina : algo anda mal en los vagones o en la locomotora

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Qu se puede hacer para evitar accidentes? Se puede disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes al: Garantizar el acatamiento de las normas de operacin por personal de ferrocarriles. Identificar y componer averas en las vas antes que accidentes. identificar y componer desperfectos mecnicos antes que accidentes Nuevas construcciones ferroviarias, investigaciones y futuristas. Entre las nuevas construcciones se tienen el: a) Tnel Trasatlntico. b) Tneles bajo los Alpes: Actualmente se est perforando el corazn de Europa, creando 2 de los tneles ms largos del mundo a travs de los Alpes. c) Lnea ferroviaria ms rpida del mundo entra en operacin en China: La lnea frrea que enlaza a las ciudades chinas de Wuhan y Guangzhou, cuyos trenes circularn a una velocidad promedio de 350 kilmetros por hora, fue puesta en funcionamiento. Dos trenes de pasajeros partieron de la Estacin de Ferrocarriles de Wuhan y la Estacin Norte de Guangzhou, respectivamente, hacia las 09:00 horas de esta maana, y arribaron a sus destinos a eso de las 12:00 horas, con lo que el recorrido de 1.068,6 kilmetros se redujo efectivamente a tres horas, frente a las diez horas y media que demandaba anteriormente. d) AVRIL, nuevo tren espaol de muy alta velocidad: Presentado esta semana en InnoTrans 2010, alcanzar los 380 kilmetros por hora de velocidad mxima El Proyecto AVRIL (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero), desarrollado por la empresa Talgo, marca una verdadera revolucin en el escenario de la tecnologa ferroviaria espaola al plantear la produccin de unidades de muy alta velocidad, capaces de alcanzar una velocidad punta de 308 kilmetros por hora, hoy indita en Espaa. Los nuevos trenes fueron presentados esta semana en el marco de la edicin 2010 de la feria InnoTrans, en Alemania. parte del sucedan sucedan estudios

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Estudios y problemas ferroviarios en Venezuela Esquema de los estudios efectuados.

Los sistemas diseados conforman una red que abarca las zonas pobladas y productoras del pas, a fin de garantizar un transporte eficiente, tanto de carga como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional. Adems se plantean conexiones binacionales (hacia Colombia y Brasil) que generarn intercambios comerciales con el resto de los pases de Amrica del Sur. Algunos tramos ya cuentan con estudios de factibilidad y trazado preliminar de ruta, realizados con el apoyo de los entes regionales. Sin embargo, an hay que llegar a los niveles de factibilidad y proyecto, para definir tanto la longitud del trazado definitivo como el costo real de cada uno de ellos. Es as que, tomando en cuenta los proyectos en operacin, en construccin y la red ya existente, la situacin actual de los ferrocarriles en Venezuela es la que se observa en el Cuadro 2.72. Metodologa empleada para el plan ferroviario Nacional.

El desarrollo del ferrocarril es considerado como prioritario por la Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela de 1999. Bajo este precedente naci el Plan Ferroviario Nacional, concebido dentro del marco del Plan Nacional de Desarrollo Regional. Este plan tiene como objetivo el desarrollo de nuevos ejes estratgicos que permitan el crecimiento armnico y equilibrado, con la finalidad de beneficiar a las regiones menos desarrolladas del pas, principalmente el Eje ApureOrinoco y su conexin con los ejes Oriental y Occidental, adems de favorecer la descentralizacin y desconcentracin de la regin centro norte del pas. El Plan Ferroviario Nacional (P.F.N.) contempla una red de aproximadamente 4.000 km para ser desarrollada durante veinte aos, conformada por varios sistemas que responden a actividades econmicas, polticas y sociales. Los objetivos de este programa son: o Diversificar la utilizacin y aumentar la capacidad del sistema de transporte interregional en su conjunto. o Asegurar la movilizacin de las cargas y de los pasajeros previstos en los planes de desarrollo del pas. o Complementar, optimizar y ampliar otros modos de transporte, tales como el carretero, el de cabotaje y el fluvial, incentivando el desarrollo de sistemas intermodales. o Facilitar la exportacin de productos no tradicionales, especialmente mineros.

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o Estabilizar los costos del transporte y disminuir la dependencia actual del modo de transporte automotor. o Fortalecer los intercambios comerciales con el Mercosur y la Comunidad Andina, mediante conexiones binacionales con Brasil y Colombia. El proyecto encontr justificacin en la realizacin de emprendimientos productivos que demandara este modo de transporte para cargas entre las diferentes regiones y hacia los puertos, que no podran ser atendidas por el modo carretero. Por otra parte, el ferrocarril permitira aliviar la crtica situacin del sistema de transporte debida a la disminucin del parque automotor por su elevado costo de operacin, al aumento constante de las tarifas y fletes y al deterioro de la infraestructura existente por el alto costo de su mantenimiento. El P.F.N. contempla una poltica tendiente la ingeniera y la industria nacionales en la ferroviarios. Al mismo tiempo, establece una asociaciones estratgicas como una alternativa planes. a fomentar la participacin de ejecucin de los proyectos poltica de concesiones y/o viable al desarrollo de estos

Plazos de ejecucin del programa de desarrollo.

Al momento de realizar este informe todava no era posible evaluar el avance del Plan Ferroviario Nacional, dado que exista un slo proyecto en construccin, mientras que de los restantes, en su mayora, an no se haban finalizado los estudios previos. Dentro de este mismo plan se encuentra un esquema que determina los Sistemas Ferroviarios de Corto, Mediano y Largo Plazo, cuyo detalle se presenta a continuacin: Corto Plazo. Sistema CentroOccidental. Tramos: Puerto CabelloBarquisimetoYaritaguaAcarigua (rehabilitacin) y AcariguaTrenEl Bal. Sistema Oriental. Tramos: GuantaNaricual (recuperacin) y GuantaBarcelonaAnaco MaturnPuerto Ordaz. Sistema Central. Tramos: CaracasTuy Medio y Tuy MedioPuerto Cabello. Sistema Occidental. Tramos: La FraEncontrados, MachiquesMaracaiboPuerto Las Amricas, GuasdualitoSanto DomingoRubioSan AntonioUreaLa Fra y Acarigua GuanareBarinasPuerto Nutrias.
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 Mediano Plazo. Sistema Centro Occidental. Tramos: YacaralCoroPunto Fijo. Sistema Oriental. Tramos: BarcelonaJosPrituHigueroteCharallave, MaturnCao San Juan, AnacoZarazaValle de la PascuaCarmen de Cura y Carmen de Cura El SombreroCalabozoSan Fernando de Apure. Sistema Central. Tramo: CaracasLitoral Central. Sistema Occidental. Tramos: La FraLa VigaLa Ceiba y BarinasSanto Domingo. Largo Plazo. Sistema Occidental Tramos: EncontradosMachiques y La CeibaCaroraBarquisimeto. Sistema Oriental Tramo: Carmen de CuraSan Juan de los MorrosCagua. El tramo inicial que contempla el Proyecto del Sistema Ferroviario Nacional, es el denominado CaracasTuy Medio. Inicialmente concebido como un tren de cercanas y suburbano con transicin en la estacin La Rinconada, se prev que para los viajes largos en una primera etapa lleguen hasta Puerto Cabello y La Encrucijada. En el futuro estn previstas las conexiones con Caicara del Orinoco y El Sombrero. Aspectos Regulatorios.

De acuerdo con la organizacin poltica del pas, la autoridad ferroviaria nacional es el Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado (I.A.F.E.), que asume mltiples funciones. En efecto, el organismo es el ente rector, promotor y regulador de las polticas del Estado para el desarrollo del sistema ferroviario nacional y sus conexiones internacionales, con el propsito de garantizar la prestacin de los servicios. En consecuencia, el modelo elegido para el pas es el de agencia nica, que asume las distintas funciones relativas al funcionamiento del transporte ferroviario, la poltica sectorial, la regulacin y el control.

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Los objetivos estratgicos del I.A.F.E. son su propio relanzamiento institucional, la consolidacin del P.F.N., el ejercicio de la rectora y la regulacin de los ferrocarriles en el pas, la garanta del financiamiento del plan y el ejercicio comercial que permita la maximizacin de los ingresos del I.A.F.E. Para alcanzar los objetivos mencionados, se plantea la ejecucin de las siguientes acciones: Relanzamiento institucional: rediseo y modernizacin del I.A.F.E; adecuacin y actualizacin de los procesos administrativos; elaboracin de la poltica de evaluacin y capacitacin pertinentes; definicin de los requerimientos y decisiones en materia de tecnologa; desarrollo e implementacin de las relaciones institucionales con otros actores sociales y polticos del Estado; promocin y difusin del P.F.N; establecimiento de los sistemas de gestin y organizacin; desarrollo de la poltica de comunicacin; capacitacin y promocin del personal; y desarrollo de las polticas sociales que promuevan el bienestar de sus trabajadores. Consolidacin del Plan Ferroviario Nacional: poner en servicio el tramo CaracasCa; ejecutar la rehabilitacin de los tramos Puerto Cabello Barquisimeto y Yaritagua Acarigua; promover el desarrollo de los tramos Tuy MedioPuerto Cabello y AcariguaEl BalEl Calabozo; acordar acciones para ejecutar otros proyectos ferroviarios; y establecer el proceso de concesin de los tramos del P.F.N. y prepararse como ente supervisor y regulador de la operacin. Ejercicio de la rectora y regulacin de la actividad ferroviaria. Elaborar la Ley de Ferrocarriles y su Reglamento; elaborar el Manual de Normas y Especificaciones para el diseo, construccin y operacin de ferrocarriles; dar cumplimiento a las normativas legales vigentes; ofrecer garanta del financiamiento del P.F.N.: realizar la evaluacin econmica y financiera de los proyectos; tramitar los recursos financieros necesarios; desarrollar la estrategia comercial para maximizar los ingresos: definir la poltica tarifaria; y definir la poltica y el plan de comercializacin de los bienes y servicios de I.A.F.E. Tipologa del ferrocarril Venezolano.

Los levantamientos de planos y cotas para una lnea de ferrocarril desde el puerto de La Guaira comenzaron en 1867, y los ingenieros Britnicos y estadounidenses se disputaron durante 14 aos la ruta y su financiamiento. Finalmente, un grupo Ingls obtuvo el contrato en 1881, registr el nombre Ferrocarril La Guaira y Caracas en Londres y comenz la construccin de la lnea de 37 km que no uso cables. Se hizo un pedido de seis locomotoras a la empresa inglesa Nasmyth, Wilson & Co de Manchester, Inglaterra, ms una serie de carros de carga y de pasajeros. La lnea comenz a llevar pasajeros en Julio de 1883.
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La primera fotografa muestra una de las locomotoras originales, numeradas 1-8, que la firma inglesa Nasmyth, Wilson fabric para el FLGyC entre 1882 y 1884. El viaducto de Pariata en Maiqueta ayudaba a que el ferrocarril lograra cierta altitud antes de comenzar la subida de la montaa. La vista es hacia el norte; se ve el Mar Caribe ms all de los rboles. En la tarjeta abajo se aprecia el famoso paso Boquern a una altitud de 616 m, 18 km de La Guaira. Desde este punto los pasajeros del tren podan ver hasta 105 km sobre el Mar Caribe. El servicio elctrico en la lnea comenz a operar el 9 abril 1928 y fue oficialmente inaugurado el 1 de mayo. El tiempo de viaje de La Guaira a Caracas qued reducido de dos horas a 75 minutos. El carro 32, halando un vagn de pasajeros, sale de uno de los ocho tneles de la lnea. El Ferrocarril Caracas-La Guaira fue uno de tres ferrocarriles de montaa construidos o electrificados en Latinoamrica en la dcada de 1920. Ascenda 3.000 pies (914 m) en 23 millas (37 km) y tena gradientes de hasta 4%.

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UNIDAD 2. ELEMENTOS DE INGENIERA FERROVIARIA.

Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vas frreas son el elemento esencial de la ingeniera ferroviaria y constan bsicamente de: Elementos de infraestructura y; Elementos de superestructura. Elementos de infraestructura. Son aquellos que comprenden la ejecucin de movimiento de tierras, construccin de terraplenes, obras menores y obras mayores como los viaductos, puentes y tneles. Terraplenes.

En ingeniera civil se denomina terrapln a la tierra con que se rellena un terreno para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra. Los terraplenes son estructuras construidas siguiendo un diseo previamente elaborado, en sitios definidos, con suelos seleccionados y utilizando mtodos y recursos determinados. Drenajes.

Se define sistemas de drenaje de una va como el dispositivo especficamente diseado para la recepcin, canalizacin y evacuacin de las aguas que puedan afectar directamente a las caractersticas funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera. Dentro de esta amplia definicin se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas a cumplir tales fines, agrupadas en funcin del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar: Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son: Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino. Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino. Evitar que el agua provoque daos estructurales. De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad de acceso y la vida til del camino. o Drenaje superficial: Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captacin, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones

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al mismo tiempo. En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo, lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal. o Drenaje transversal: Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre un camino, sin obstaculizar el paso. En este tipo de drenajes, algunas veces ser necesario construir grandes obras u obras pequeas denominadas obras de drenaje mayor y obras de drenaje menor, respectivamente. o Obras de drenaje menor. Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y estn protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser de forma rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra o madera. Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada y salida, podemos decir que actualmente en los caminos rurales, las ms usuales son las alcantarillas laminares. o Drenaje subterrneo: El drenaje subterrneo es un gran auxiliar para eliminar humedad que inevitablemente ha llegado al camino y as evitar que provoque asentamientos o deslizamientos de material. Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas rellenas con material graduado con una base firme que evite filtraciones ms all de donde se desea, dirigiendo el agua hacia un lugar donde se le pueda retirar de manera superficial del camino, las dimensiones varan segn las caractersticas hidrolgicas del lugar donde se van a construir, son funcionales en varios tipos de camino. La plantilla de estos es de 45 cm. Y de 80 a 100 cm. De profundidad, el material se graduara cuidadosamente en capas con tamaos uniformes. Elementos de superestructura: Son aquellos elementos bsicos para el funcionamiento de la va tales como las trochas (ancho de va o distancia entre caras internas de los rieles), rieles, balastos y elementos de fijacin y de ajuste. Trochas:

Suele emplearse para referirse a la anchura de las vas del ferrocarril. La trocha, por lo tanto, es la separacin existente entre los rieles, realizando la medicin entre sus partes interna.

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Rieles:

Se denomina riel, carril, ral o trillo a cada una de las barras metlicas sobre las que se desplazan las ruedas de los trenes y tranvas. Los rieles se disponen como una de las partes fundamentales de las vas frreas y actan como soporte, dispositivo de guiado y elemento conductor de la corriente elctrica. La caracterstica tcnica ms importante del ferrocarril es el contacto entre el riel y la rueda con pestaa, siendo sus principales cualidades su material, forma y peso. Balasto:

Se conoce como balasto la grava o piedra machacada que, formando una capa, se extiende sobre la explanacin de una va frrea para asentar sobre ella y sujetar las traviesas que soportan los rieles o carriles. Su objetivo es, adems, proporcionar una base drenante lo suficientemente estable como para mantener la alineacin de la va con un mnimo de mantenimiento. Constituye una parte dbil de la estructura de la va frrea, y tiene, en concreto, las siguientes funciones: 1. Amortiguar las acciones que ejercen los vehculos sobre la va al transmitirlas a la plataforma. 2. Repartir uniformemente estas acciones sobre dicha plataforma. 3. Evitar el desplazamiento de la va, estabilizndola en direccin vertical, longitudinal y transversal. 4. Facilitar la evacuacin de las aguas de lluvia. 5. Proteger los suelos de la plataforma contra la accin de las heladas. 6. Permitir la recuperacin de la geometra de la va mediante operaciones de alineacin y nivelacin. Calculo de la va. Para el clculo de la va se considera principalmente: 1. Clculo del riel. 2. Clculo del durmiente. 3. Clculo del balasto. Una va ferroviaria se encuentra sometida a dos tipos de esfuerzos: 1. Esfuerzos verticales: producidos por el peso propio del vehculo que circula en la va. 2. Esfuerzos horizontales: producidos por el rodamiento, temperaturas y movimientos propiamente dicho del vehculo que circula en la va.

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Entre los movimientos que se observan en los trenes tenemos: 1. Balanceo 2. Trepidacin 3. Rebote 4. Galope 5. Serpenteo 6. Vaivn Los cuales deben ser considerados para el diseo de la va y la envolvente mxima para el material rodante. Principales funciones del riel. 1. Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y transmitirla a su vez al resto de componentes que conforman la superestructura de la va. 2. Sirven como gua de las ruedas en su movimiento. 3. Conduce electricidad para la sealizacin y traccin de las lneas electrificadas. Uno de los factores ms importantes para el caculo de los rieles es el peso de los vehculos, ya que es el punto de contacto entre la rueda y el riel segn la cantidad de ejes. En todos los vehculos el peso bruto se reparte en todos los ejes de manera uniforme y se expresa como un peso mximo por eje, que debe ser soportada por el riel. El riel es sustituido ms por desgate o fatiga que por problemas de orden estructural. Para iniciar el clculo del riel se debe considerar los siguientes pasos: 1. Considerar que el riel se comporta como una viga continua apoyada sobre los durmientes. 2. Considerar su comportamiento dinmico y su capacidad se basa en la velocidad, la distancia entre los durmientes y el peso bruto del eje. Frmulas para el clculo del riel.

Para el comportamiento dinmico del riel y su capacidad se consideran las siguientes formulas empricas entre otras (KLINGEL, UK, REGRESION LINEAL, TEORIA HERTZ):

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1. Formula de SHAJUNIANZ: a). q = a x (1 + (T)1/4) x (1 + 0,012 x V1/2)2/3 x p2/3 donde adicionalmente (a) es el coeficiente de (1,2) para vagones y (1,13) para locomotoras, (T) es el trafico anual en millones de toneladas, y (V) es la velocidad en km/h. 2. Formula de arena (AMERICAN RAILWAY MAINTENANCE OF WAY ASSOCIATION): a). q = 9 x (P/2 + 0,00003861 x (PV2)/2 )2/3. 3. Se elige un perfil una vez calculado el peso. 4. Se calculan los esfuerzos a los que estar sometido y se proceder al chequeo respectivo con los esfuerzos permisibles por norma. ENGINEERING

Un riel est compuesto por: 1. Cabeza: porcin superior del riel sobre la cual apoyan las ruedas de los vehculos ferroviarios. 2. Alma: porcin intermedia del riel que une su cabeza con su zapata. 3. Zapata, patn o patio: porcin inferior del riel mediante la cual ste se apoya en los durmientes directa o indirectamente. Tipos de riel El riel es una barra de acero laminado que, colocado uno a continuacin de otro, en 2 lneas paralelas sobre durmientes u otros soportes adecuados, constituyen el camino de rodadura de los vehculos ferroviarios. Al riel se le denomina de diferentes maneras segn la funcin que estaran cumpliendo, como por ejemplo: 1. Riel de zapata plana (vignole): riel con superficie de apoyo plana. 2. Riel de reempleo: riel retirado de la va que puede ser reutilizado como riel de rodado o en determinadas obras complementarias de la va, sin o con reacondicionamiento previo. 3. Riel excluido: riel retirado de la va y que no puede ser reutilizado como riel de rodado bajo ninguna circunstancia. Para definir cul es el tipo de riel que debe emplearse en una va frrea determinada se debe conocer cul ser el peso de los ejes que circularn sobre los rieles durante toda su vida til (esto se analizar en diseo de rieles). A travs del tiempo y de la experiencia que se ha tenido se ha hecho ms comn el llamado `riel de patn plano' o `riel tipo vignole'. Adems, los tipos de rieles se caracterizan por su peso expresado en libras/pie o kg./m y sus medidas de altura y ancho en pulg. O en mm. El uso que se le va a dar al riel
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segn el peso que ste tenga va a depender de la carga que llevar cada rueda. Hay variados tipos de rieles , los cuales tienen sus dimensiones ya definidas para cada tipo, de ancho de la cabeza del riel, de altura de la cabeza, de altura del alma, de altura del patn, de ancho del alma, de ancho del patn, de altura total del riel, etc. Calculo del Durmiente.

Para el clculo del durmiente, este se debe verificar por los esfuerzos a compresin y los esfuerzos a flexin como sigue: Esfuerzos a compresin:

C = P/(f x b) donde (P) es la carga por eje del vehculo ms pesado, (f) es el ancho del patn en cms y (b) es la base del durmiente tambin en cms. Esfuerzos a flexin:

F = M/W donde M es el momento generado por las dimensiones del durmiente y la carga, es decir M = (P x b x L2)/2. W es el mdulo de seccin que no es ms que W= b x h2/6. Funciones del Balasto.

El balasto lo podemos dividir en sub-balasto y balasto en s, donde el primero se encuentra situado por debajo del segundo y sobre la plataforma de la va y cuyas funciones son: 1. 2. 3. 4. Evitar los daos que genera la erosin. Drenar las aguas de lluvias. Mejorar el reparto de las cargas. El sub balasto mantiene al balasto fuera del alcance de componentes extraos.

Existen diferentes formas de chequear y estimar el espesor del balasto en una va. Generalmente se toma el criterio de la hiptesis de Clarke el cual est basado en el siguiente esquema:

B = P/(2h + b)xL. Donde (P) es la carga por eje del vehculo ms pesado, (L) es la longitud del durmiente en cms y (b) es la base (ancho) del durmiente tambin en cms, y se chequea el esfuerzo con el mximo permisible por norma.

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