CAMINOS I

UNIVERSIDAD CONTINENTAL

FACULTAD DE:

CIENCIAS E INGENIERIA
TEMA:

DISEO GEOMTRICO HORIZONTAL

CATEDRA

: CAMINOS I

CATEDRATICO

: Ing. GARCIA CORZO Augusto

ALUMNOS

: CAJAHUANCA AQUINO, Joanna LAUREANO MEZA, Roger PABLO GARCA, Jhon PRETELL BARZOLA, Vctor

HUANCAYO - 2013

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I. INTRODUCCIN

Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localizacin de trazado de una va. Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios de los que necesariamente deber pasar la va ya sea por razones tcnicas, econmicas sociales etc. De manera general una carretera se puede concebir como un sistema que logra integrar beneficios, conveniencia, satisfaccin y seguridad a sus usuarios; que conserva, aumenta y mejora los recursos naturales de la tierra, el agua y el aire; y que colabora en el logro de los objetivos del desarrollo regional, agrcola, industrial, comercial, residencial, recreacional y de salud pblica. o polticas; como por ejemplo: poblaciones, reas productivas, puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones,

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II. OBJETIVOS
Incrementar nuestros conocimientos mediante la prctica y realizacin de los trazos en el plano, para as obtener la ruta ptima que nos permita satisfacer nuestras necesidades, tanto en el clculo de la orografa de manera que podamos evaluar la zona donde se realizara la carretera para as tomar decisiones que favorezcan al trnsito de vehculos. Realizar una ptima evaluacin del clculo de la velocidad de diseo, es decir, trabajar con la variable velocidad como elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y como parmetro de clculo de la mayora de los diversos componentes del proyecto. Familiarizarnos con obras viales, para tener una idea ms clara de una rama muy grande dentro de nuestra carrera profesional, consecuentemente despejar nuestras dudas y poder sacar conclusiones de anlisis y criterio en el campo de las obras viales.

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III. MARCO TERICO:

CAPITULO I
SELECCIN DE RUTAS
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable comprendida entre dos puntos obligado extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro del cual es factible realizar la localizacin del trazado de una va, los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas, econmicas sociales o polticas como por ejemplo poblaciones reas productivas, puertos puntos geogrficos como valles y depresiones, etc. En este proceso reconoceremos cul de las 3 rutas es las ms econmicas y las ms factibles para lo cual se tendr que hacer un previo estudio para poder saber con exactitud se tendr que hacer una respectiva evaluacin de rutas.

CALCULOS DE ABERTURA DEL COMPAS

I% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% Lc 8 cm 5,33 cm 4 cm 3,2 cm 2,67 cm 2,29 cm 2 cm 1,78 cm

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CLCULO DE LA OROGRAFA
El tipo de orografa se determina tomando tres puntos en los cuales se le realiza un corte transversal de una curva de nivel a otra para formar un tringulo recto obteniendo de esta la longitud y la altura con estas poder determinar la pendiente y ubicarnos el tipo de orografa.

MTODO PARA DETERMINAR EL TIPO DE OROGRAFA DEL TERRENO.

H1 L1

H2 L2

H3 L3

Datos: H1 = 300 H2 = 300 H3 = 300 L1 = 3.7cm = 462.5 m L2 = 3. cm = 375 m L3 = 5.5 cm = 687.5 m

Segn Sus Condiciones Orogrficas

OROGRAFA TIPO 3
CALCULO DE LA VELOCIDAD DE DISEO

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La tabla 101.01 se entrega la relacin entre clasificaciones de la red vial con la velocidad de diseo

La velocidad de diseo es 30 KPH, de acuerdo a los siguientes factores:

De acuerdo a su clasificacin segn su demanda es de 300 veh/da lo cual indica que es una carretera de tercera clase.

Se determin que la condicin orogrfica es de Tipo III debido a la pendiente 62.83%

CALCULO DEL RADIO MINIMO

De acuerdo a la tabla 402.02 (Radios mnimos y peraltes mximos para el diseo de carreteras)

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La velocidad de diseo es 30 KPH, por lo tanto, el radio mnimo es de 30m (escala terreno). Segn la escala del plano 1/10000, se determina que el radio en el plano es de 0.6 cm por lo tanto se trabaj con un dimetro mnimo de 1.2 cm en el plano.

CALCULO DE LA PENDIENTE MAXIMA

De acuerdo a la tabla 403.01 (Pendientes Mximas %)

EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS

Una vez trazado la lnea gradiente con las respectivas pendientes calculadas y teniendo en cuenta la velocidad de diseo y la cantidad de vehiculas que circularan al da y el tipo de orografa, se procede a analizar la carta nacional con las siguientes caractersticas. Lneas de cumbre

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Abra Ros Montaas, etc.

METODO DE BRUCE:
Existen diversos mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se podr hacer la mejor seleccin. Dentro de estos mtodos, se encuentra el de Bruce, en la cual se aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta nicamente el aumento de longitud correspondiente a l esfuerzo de traccin en las pendientes.

SE EXPRESA ASI:

RUTA GANADORA:

RUTA N4

RUTA 1
PUNTOS A ABSISAS ESC TERRENO X k00+000 COTAS 2800

K
Y 0

PAV. FLEXIBL E
PENDIENTES %

35
CONTRAPENDIENTES IDA VUELTA

1 2 3 4

333 267 229 320

k00+333 k00+600 k00+829 k01+149

2820 2800 2820 2800

20 -20 20 -20

6 -6 7 -5

20 0 20 0

0 20 0 20

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5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

267 267 200 178 200 267 400 320 200 178 229 229 200 533 533 200 533 320 178 200 533 229 800 200 267 533 200 267 267 267 533 200 200 267 200 200 267 200 320 400 229 200 200 400 200 320

k01+416 k01+683 k01+883 k02+061 k02+261 k02+528 k02+928 k03+248 k03+448 k03+626 k03+855 k04+084 k04+284 k04+817 k05+350 k05+550 k06+083 k06+403 k06+581 k06+781 k07+314 k07+543 k08+343 k08+543 k08+810 k09+343 k09+543 k09+810 k10+077 k10+344 k10+877 k11+077 k11+277 k11+544 k11+744 k11+944 k12+211 k12+411 k12+731 k13+131 k13+360 k13+560 k13+760 k14+160 k14+360 k14+680

2820 2840 2860 2840 2820 2840 2860 2880 2900 2920 2940 2960 2980 3000 3020 3040 3060 3080 3100 3120 3140 3160 3140 3160 3180 3200 3220 3240 3220 3200 3220 3240 3260 3280 3300 3320 3340 3360 3380 3400 3420 3440 3460 3480 3500 3520

20 -20

20

-20

20

-20 20

6 6 8 -9 -8 6 4 5 8 9 7 7 8 3 3 8 3 5 9 8 3 7 -2 8 6 3 8 6 -6 6 3 8 8 6 8 8 6 8 5 4 7 8 8 4 8 5

20 0

0 20

20

20

20

0 0 20

20 0 0

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51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 B

267 200 229 178 229 200 320 200 200 800 229 229 400 229 200 178 267 178 320 200 200 533 533 178 267 200 178 178 TOTAL

k14+947 k15+147 k15+376 k15+554 k15+783 k15+983 k16+303 k16+503 k16+703 k17+503 k17+732 k17+961 k18+361 k18+590 k18+790 k18+968 k19+235 k19+413 k19+733 k19+933 k20+133 k20+666 k21+199 k21+377 k21+644 k21+844 k22+022 k22+200 22200

3540 3560 3580 3560 3580 3600 3620 3640 3660 3680 3700 3720 3740 3760 3740 3720 3700 3680 3660 3640 3620 3600 3580 3560 3540 3520 3500 3520

-20

20

-20

20

6 8 7 -9 7 8 5 8 8 2 7 7 4 7 -8 -9 -6 -9 -5 -8 -8 -3 -3 -9 -6 -8 -9 9 =

20

20

20

20 1120

0 420

Pendiente Media (%) X0(Longitud resistente) X0(m)

6.619 k76+100 76100

PERFIL DE LA RUTA N 04

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EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS POR EL MTODO DE PESOS

RUTA 1 VALOR LONGITUD REAL (km) MS RS RF LONGITUD RESISTENTE (Xo) PENDIENTE MEDIA ALCANTARILLAS (unid) PONTN (unid) 30.05 100.05 PESO 601Q 4002Q

RUTA 2 VALOR 33.27 138.97 PESO 665.4Q 6948.5Q

RUTA 3 VALOR 26.19 92.69 PESO 523.8Q 2780.7Q

RUTA 4 VALOR 22.2 76.1 PESO 440Q 1522Q

8.00

160Q

7.80

117Q

6.91

69.1Q

6.62

33.1Q

3Q

9Q

4Q

4Q

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PUENTES (unid)

20 m 100 m

3 -

120Q -

1 -

40Q -

2 1

80Q 200Q

2 1

80Q 200Q

MUROS (m/ lineal) EXPROPIACIONES (1 hectrea)

4886Q

7779.9Q

3657.6Q

2279.10Q

CAPITULO II
TRAZADO DE ALINEAMIENTO
a. El diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre sus elementos fsicos y sus caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y la geometra. En este sentido la carretera queda geomtricamente definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal. b. El alineamiento consiste en unir la mayor cantidad de puntos de la lnea gradiente, a travs de lneas rectas, las que forman parte del eje. c. Esta serie de alineamiento conforman la poligonal, en cuyos puntos de inflexin se colocaran radios horizontales de acorde con la velocidad directriz de diseo.

CRITERIOS DE SELECCIN DE ALINEAMIENTO

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a. Deber buscarse un alineamiento horizontal, homogneo en el cual las tangentes y las curvas se sucedan armnicamente. b. Se debe de restringir el empleo de tangentes excesivamente largas que fatiguen squicamente al conductor en el da o lo encandile en las noches. c. Deber permitir una operacin interrumpida de vehculos tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de la carretera posible. d. De ocurrir cambios repentinos de velocidad de diseo, estos no debern producirse mayores a 20 km/h, y en una longitud no menor a 2km.

CURVAS CIRCULARES
Las curvas horizontales circulares son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales.

RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS

Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y de comodidad en el viaje. Los radios mnimos para cada velocidad de diseo, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, estn dados por la expresin:

Rmn: Radio mnimo absoluto. Rmn: Radio mnimo absoluto. V:V: Velocidad de diseo. Velocidad de diseo. P mx.: Peralte mximo asociado aV en (el tanto por uno). P mx.: Peralte mximo asociado aV en (el tanto por uno). FF mx.: Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V. mx.: Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.

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LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

Son las distancias mnimas y mximas que deben tener las tangentes, para que el conductor evite problemas de cansancio, deslumbramientos y excesos de velocidad. Son tres tipos:

LONGITUD MXIMA EN TANGENTE

A una velocidad de diseo de 30 Km/h, se tiene una longitud mx.de 501 m.

LONGITUD MNIMA ENTRE DOS CURVAS DEL MISMO SENTIDO

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A Una velocidad de diseo de 30 Km/h, se tiene una longitud mnima de 83.4 m.

LONGITUD MNIMA ENTRE DOS CURVAS DE SENTIDO CONTARIO O REVERSAS.

A Una velocidad de diseo de 30 Km/h, se tiene una longitud mnima de 41.7 m.

La tabla 402.01, nos muestra los valores de las longitudes mximas y mnimas de las tangentes, segn la velocidad de diseo: