EN DEFENSA DEL PATRIMONIO TANGIBLE E INTANGIBLE DEL CENTRO HISTRICO DE QUITO ANTE EL EMINENTE RIESGO AL QUE ESTAR EXPUESTO

CON LA CONSTRUCCIN Y OPERACIN DEL PROYECTO TREN SUBTERRNEO O METRO

Quito, 3 de Abril del 2013

1.

ANTECEDENTES

Varios colectivos, ciudadanos quiteos, ecuatorianos y aun extranjeros, adems de diversos profesionales y tcnicos independientes, nos hemos reunido espontneamente a travs de la convocatoria de las redes sociales y luego por iniciativa personal y grupal, para manifestar nuestra preocupacin de que el tren subterrneo o MetroQ atraviese el rea subterrnea del Centro Histrico de Quito, patrimonio multicultural tangible e intangible de la Ciudad, del Ecuador, y declarada Patrimonio de la Humanidad, por la UNESCO en 1978. De ello se ha desprendido la necesidad de expresar colectivamente ante el Municipio DMQ y ante la Empresa Pblica Metro de Quito nuestra inconformidad ante este proyecto, por el alto riesgo que su construccin y operacin supone para Nuestro Centro Histrico. En una reunin sostenida el da lunes 18 de marzo de 2013 en las oficinas de la Empresa Metro de Quito, algunos representantes de los colectivos que ahora firmamos habamos presentado verbalmente esta inquietud y preocupacin a casi todo el equipo de tcnicos en pleno; sin embargo, creemos que al no haberse recogido de manera deseada nuestra preocupacin, hemos considerado necesario puntualizarla en lneas generales por escrito, y publicarla para conocimiento de la ciudadana. 2. FUNDAMENTACIN LEGAL

Nuestra Propuesta la hacemos apoyados en los siguientes argumentos y consideraciones: 2.1 La Constitucin de la Repblica del Ecuador que manifiesta: -Son deberes primordiales del Estado: 7. Proteger el patrimonio natural y cultural del pas. (Captulo I, Principios Fundamentales, Art. 3.); -El sistema nacional de cultura tiene como finalidad fortalecer la identidad nacional y salvaguardar la memoria social y el patrimonio cultural. (Art. 377.); -Son parte del patrimonio cultural tangible e intangible relevante para la memoria e identidad de las personas y colectivos, y objeto de salvaguarda del Estado, entre otros: 2. Las edificaciones, espacios y conjuntos urbanos, monumentos, sitios naturales, caminos, jardines y paisajes que constituyan referentes de identidad para los pueblos o que tengan valor histrico, artstico, arqueolgico, etnogrfico o paleontolgico. 3. Los documentos, objetos, colecciones, archivos, bibliotecas y museos que tengan valor histrico, artstico, arqueolgico, etnogrfico o paleontolgico. (Art. 379.). 2.2 Quito es la primera ciudad declarada -junto a Cracovia en Polonia- Patrimonio Cultural de la Humanidad por la Unesco, el 18 de septiembre de 1978, pues Quito posee el centro histrico ms grande, menos alterado y el mejor preservado de Amrica. Est claro que para ser incluido en la lista del Patrimonio de la Humanidad, un sitio debe tener un "valor universal excepcional. 2.3 Los principios que animan a la Convencin sobre la Proteccin del Patrimonio Mundial, Cultural y Natural de la UNESCO, entre los cuales figuran los considerandos que se refieren a la constatacin de que el patrimonio cultural y el patrimonio natural estn cada vez ms amenazados de destruccin, no

slo por las causas tradicionales de deterioro, son debidos tambin a la evolucin de la vida social y econmica que las agrava, generando fenmenos de alteracin o de destruccin an ms temibles, que el mismo deterioro o la desaparicin de un bien del patrimonio cultural y natural, configurando con ello un empobrecimiento nefasto del patrimonio de todos los pueblos del mundo. 3. CONSIDERACIONES TCNICAS

Partimos de los mismos estudios tcnicos pblicamente difundidos por la Empresa Metro de Quito: Estudios Tcnicos de Soporte publicados por la Empresa Metro de Quito en su web, http://www.metrodequito.gob.ec/estudios_de_soporte/3-Estudios_Tecnicos_de_Soporte/1ESTUDIOS_TECNICOS_DE_SOPORTE-ING_EDGAR_JACOME_METRO%20DE%20QUITO.pdf 3.1 El Estudio de Impacto Ambiental de la Primera Lnea del Metro de Quito, Informe Final, Captulo 8. REAS SENSIBLES, determina que San Francisco, en la FASE CONSTRUCTIVA, presenta un Nivel de Sensibilidad MUY ALTA con respecto a Sitios Patrimoniales, Monumentos y Museos; y que el Tnel Centro y San Francisco presenta un Nivel de Sensibilidad ALTA con respecto a Sitios Arqueolgicos y Paleontolgicos. Igualmente, dicho informe considera que San Francisco, en la FASE OPERACIONAL, presenta un Nivel de Sensibilidad MUY ALTA respecto a Sitios Patrimoniales, y ALTA respecto a Monumentos y Museos. http://www.metrodequito.gob.ec/images/EIA_actual/EstudioDefinitivoEIA/08_AreasSensibles/08_Areas _Sensibles.pdf 3.2 El cap. 11 del Estudio de Impacto Ambiental de Metro de Quito, Planes de Manejo Ambiental seala que en San Francisco existe la Posibilidad de afeccin al patrimonio cultural: ALTO. http://www.metrodequito.gob.ec/estudios_de_soporte/Borrador_Estudio_de_Impacto_ambiental/Capi tulo_11-_Plan_de_Manejo_110512.pdf (A pesar de que en el enlace sealado indica que es un borrador, en el documento publicado a la fecha ya no indica as). 3.3 El cap. 07 del Estudio de Impacto Ambiental de Metro de Quito, rea de Influencia Metro de Quito, considera como REA DE INFLUENCIA DIRECTA (cita dicho informe El AID corresponde a todos aquellos espacios fsicos donde los impactos se presentan de forma evidente, entendindose como impacto ambiental a la alteracin, favorable o desfavorable, en el medio o en un componente del medio, consecuencia de una actividad o accin (Conesa, 1997: 25 y ss).) DEL COMPONENTE CULTURAL Y PATRIMONIAL aquellas reas donde habr: -Afectacin directa al subsuelo, sea por excavacin, construccin u otro tipo de uso, debido a la posible presencia de restos culturales de importancia en dichas zonas, principalmente en el sector del centro histrico de la ciudad por tratarse de un sitio de mucho valor cultural; y, -Afectacin hacia edificaciones y espacio de gran importancia arqueolgica, histrica y cultural. http://www.metrodequito.gob.ec/images/EIA_actual/EstudioDefinitivoEIA/07_AreadeInfluencia/07_Are a_de_Influencia.pdf 3.4 Bien sabemos que a nivel ambiental y topogrfico, el centro histrico de la ciudad de Quito se halla entrecruzado por quebradas rellenadas total o parcialmente en la poca colonial y republicana, y que los trabajos de perforacin para una mega obra como la propuesta, constituiran un verdadero atentado presente y futuro, al entorno natural, y al palimpsesto edificado y artificial en dichas zonas.

4. Consideraciones histricas, arqueolgicas y patrimoniales sobre el Centro Histrico de Quito. 4.1 La actual ciudad de Quito (Kitu) capital de los ecuatorianos, existi como entidad territorial compleja nucleada y dispersa, nodo de intercambio cultural y lugar simblico equinoccial desde hace

por lo menos 4ooo aos (vase la reciente necrpolis encontrada por el FONSAL en el sector de El Condado), an antes de la llegada de los incas, sin cambiar su identidad primordial; el rea del Centro Histrico constituy el rea precolombina del hbitat de pueblos y culturas que hoy llamamos Quito. Algunos lingistas afirman que esta entidad territorial y simblica originalmente se llamaba Kitu-kara o "Piel de Dios" en espaol, cuyo significado proviene de la palabra y tambin toponmico "Ki" -energa vital sobre un lugar-, de la lengua shilipanu y "Tu" -rayo, vector, direccin viviente- en el idioma pukina, es decir: Dios Creador; y "kara" -piel, rostro, cscara, corteza-, lo que para ellos explicara el apelativo 11 an vigente desde la colonia de "carita de Dios". 4.2 Solo para citar el caso de la proyectada mega estacin de San Francisco, diversos investigadores, historiadores, arquelogos, arquitectos, urbanistas han resaltado la importancia nodal del sector, puesto que su plaza y su entorno constituyen un espacio articulado internamente desde hace siglos, de alta densidad histrica, cultural y urbanstica, en donde su uso pblico y privado ha conservado prcticamente las mismas caractersticas desde la poca colonial temprana, permitiendo una estrecha conexin entre las dinmicas de la religiosidad popular, la sociabilidad pblica, el comercio y la residencia de bajos ingresos. Diversas fuentes sealan que el convento y la plaza se levantaron sobre las bases del antiguo templo inca del rayo o Illapu (del rayo Catequel en tsafiki), y el sitio no solo conserv su calidad de espacio de encuentro de la diversidad social, sino que el valor arquitectnico de la edificacin potenci su condicin emblemtica hasta el presente. En este sentido, el conjunto integrado por el convento, la plaza y su entorno colonial, representa una de las expresiones de mayor valor patrimonial del centro histrico por la superposicin o palimpsesto multicultural e histrico milenario. La alteracin de uno solo de sus elementos pondra en juego el delicado equilibrio que ha mantenido hasta la actualidad, producto de la forma particular y, dialogando con los habitantes de la ciudad en distintas pocas y contextos, han construido sus sentidos de pertenencia e identidad multicultural sobre el lugar. Una estacin o boca del metro atraer diariamente a la plaza y su entorno una gran masa de poblacin, cuya presencia incesante y cotidiana traer impactos directos, amplios y consecuencias sociales dramticas que pueden alterar de manera irreversible el equilibrio social y urbanstico del patrimonio y, por lo mismo, su valor tangible e intangible. 4.3 Si se consideran, el conjunto de las otras iglesias, conventos, colegios, edificios coloniales y republicanos superpuestos sobre las ruinas precolombinas que han aparecido ms al sur, en la iglesia de Santa Clara, y ms al norte, en el colegio La Providencia, es de suponer que se trat no slo de un palacio de tipo kallanca o una "cancha ceremonial", sino de un conjunto de diversos edificios o canchas secundarias que haca parte del centro ceremonial del Kitu precolombino. Probablemente en este espacio se ubicaron tolas que luego daran origen a los principales edificios de la ciudad incsica, destacndose entre otras la casa de Huayna Cpac y el templo dedicado a la deidad el rayo y el amaru, bajo la cual se consagr la ciudad y su ltimo soberano. 4.4 En fin, nuestro Centro Histrico y nuestra Historia merecen respeto. Si se desea sacar sus tesoros arqueolgicos para exhibirlos al mundo trminos utilizados en la publicidad del proyecto-, o simples pedazos de cermica en las tareas irremediables de arqueologa de rescate , es necesario realizar un trabajo arqueolgico profesional y especfico que tomara mucho ms tiempo del que los mentalizadores y constructores del proyecto estaran dispuestos a dar. Tampoco creemos que ser suficiente ofrecer una solucin rescatista y novelera al hacer un museo temtico con lo que se alcance a rescatar durante la agresiva excavacin que significa r el abrir un tnel a travs del Centro Histrico y la construccin de la estacin de San Francisco. 5. Consideraciones generales sobre la construccin del tren subterrneo o metro en la ciudad. Una pregunta clave que se hizo en la reunin (y que qued sin respuesta) fue, Por qu se empieza la construccin de este proyecto sin tener antes todos los detalles constructivos y, por ende, un presupuesto ms cercano a la realidad junto con el debido financiamiento? Creemos firmemente que la propuesta del Municipio de solucionar la movilidad en Quito debera venir como un plan a implementarse por etapas, siendo el metro la ltima prioridad. El primer paso real sera fortalecer las otras opciones de movilidad sostenible, masivas, respetuosas del medio ambiente, en lugar de dejarlas

morir como es el caso del Trolebus, sistema BRT. Segundo, asegurarse de no seguir priorizando el uso de vehculos privados, y proporcionar recursos a la construccin adecuada de un sistema de ciclovas y corredores peatonales giles, y reordenar el servicio de transporte pblico existente para dar un servicio adecuado en sentido este-oeste. No es posible que, para que mejoren las condiciones de movilidad en Quito, no exista otro proyecto ms real que el de esperar a ver cul ser el resultado de la colosal y carsima obra del MetroQ. Estamos convencidos de que, si para cuando el tren subterrneo o metro entre en funcionamiento, no se ha mejorado e implementado previamente todo el sistema multimodal con todos los actores -peatones de todas las edades, ciclistas, motos, automviles, buses- con sus respectivos espacios seguros a nivel de la calle, la administracin municipal ser la nica responsable del fracaso de un proyecto que al final del da slo nos llevar a la banca rota. Finalmente, quisiramos que se entienda que el ciudadano comn recin est entrando a esta discusin, y que nos comprometemos a iniciar un amplio debate ciudadano, tcnico y de gestin cultural, para impedir este atentado de lesa humanidad.

f. CIUDADANOS DE QUITO, PATRIMONIO CULTURAL DE LA HUMANIDAD Diego Velasco A. Mara Fernndez P. Pamela Mendieta M. Siguen firmas de ms ciudadanos Mandar correo a nuestrocentrohistoriconosetoca@gmail.com para confirmar adhesin a la carta con nombre y cdula.