Reparacin en el sistema de distribucin Lada Niva motor 1.7.

Este es mi aporte, para completar con ms fotos los excelentes trabajos al respecto de Helgoff y de Alejandro Gabatel, que tratan del reemplazo de la cadena y tensores de distribucin en la Niva. En mi caso es con motor 1.7, aunque creo que el mtodo es idntico para los motores 1.6. Primer paso, quitar el agua del radiador, ya que deberemos desmontar tanto la parrilla frontal como el radiador por completo. Esto conviene hacerlo en un sitio con suelo natural, as no inundamos nada. Cost un poco acceder al tornillo de la manguera inferior, del lado derecho del vehculo:

Luego la ingresamos a un ambiente protegido del polvo y el viento, porque en mi zona suele soplar mucho en esta poca del ao (primavera ac en el sur...). Comenzamos por quitar el capot (cofre delantero creo que le llaman en otros sitios), y la parrilla del frontal:

Estos faros antiniebla se ven lindos, pero como molestan los cables para desarmar!!!

Ac se puede apreciar en primer plano el reductor del equipo de GNC, y como quite la manguera superior del radiador:

Una vez quitado el radiador y la paleta del ventilador, apreciamos la polea que mueve la bomba de agua, el alternador a la izquierda, y la polea del cigeal mas abajo a la derecha. Tambin se aprecia claramente la cabeza del tensor hidrulico de la cadena, inmediatamente detrs y arriba de la polea de la bomba de agua:

Una vista cercana de la polea del cigeal, donde podemos apreciar las muescas que indican el punto de avance del encendido. En este caso, esta avanzado 10, o sea en la marca ms larga de las que hay en el block:

Mtodo Gabateliano para desenroscar la polea!!! Consiste en sujetar la tuerca con una llave tubo o en este caso una llave francesa bien robusta, trabando contra el extremo del compacto (tener en cuenta que el motor gira en sentido horario mirando desde el frente), desconectar la bobina de encendido y dar un golpe de arranque. Alejandro, a pesar de tu buen mtodo te digo que en este caso ni se movi la tuerca, tuve que recurrir a la fuerza bruta, trabando la cadena desde arriba con un destornillador bien grueso, y con la llave ms un prolongador logre aflojarla. Pero el mtodo de Ale es mejor, no daa nada!!!

Vista con la tapa de vlvulas ya quitada. Se aprecia parte de la cadena y el pin del rbol de levas. Atrs a la izquierda el carburador, que tap con un pao para evitar ingreso de polvo y de elementos extraos:

El siguiente paso luego de extrada la polea del cigeal, es quitar la tapa de la distribucin. All apreciamos el pin de la bomba de aceite, y el ms pequeo es el del cigeal. Para quitar el pin de la bomba de aceite utilizamos un destornillador y un martillo para doblar el seguro que lleva en la tuerca, volvemos a trabar la cadena y aflojamos con fuerza. Adems debemos extraer el seguro que esta a la izquierda del pin del cigeal, as podremos sacar la cadena usada. Luego quitamos los patines: el curvo es muy sencillo de hacerlo, la tuerca esta a la izquierda del pin de la bomba de aceite, y el recto lleva dos tornillos de 10mm por la parte externa del block:

Tornillos del patn recto, uno de ellos ya se extrajo (perdn por la calidad de la foto....). Cuidado al quitar ambos tornillos, hay que sujetar el patn por debajo, no se nos vaya a caer dentro del carter con aceite!!!!!:

Se saca la cadena usada, y se coloca la nueva. Quiero aclarar que lo ms recomendable es cambiar todo, piones, cadena, tensores, juntas y retn. En mi caso no cambi piones, ya que se reemplazaron hace slo 30.000 km., y la cadena tenia 130.000, el kilometraje de la Niva desde que sali de fbrica:

Una vez montada, colocamos el patn recto, y comenzamos a buscar el punto de los piones del rbol de levas y del cigeal. Esta es la tarea ms complicada, debe hacerse con sumo cuidado, que no nos vaya a quedar fuera de punto!!!! Las marcas coinciden as: Arriba en el rbol de levas. Debe coincidir el punto del pin con la saliente del rbol de levas:

Abajo en el cigeal. Debe coincidir el punto del pin con la muesca saliente en la fundicin del block:

Colocamos el patn curvo, el tensor hidrulico y comenzamos a ajustar todo. Con ayuda de la llave fui verificando el punto, siempre girando en sentido horario. (si girase en sentido antihorario, saltara el punto, porque la cadena se desplaza sobre el pin y permite que suceda eso):

Una vez verificado, y para estar totalmente seguro del trabajo hecho, proced a tensar la cadena y ajustar el tensor hidrulico. As como estaba (o sea sin tapar nada), conecte la bobina de encendido y di arranque. UNA SEDITA!!!! A limpiar el enchastre de aceite que arm por no tener las tapas colocadas, y armar todo. Primero, poner la junta de corcho en la tapa de vlvulas, con sumo cuidado porque es bastante delicada:

Luego, quitar el retn de la tapa de distribucin y la junta usada, colocar el nuevo retn con cuidado, y con un poco de sellador de alta temperatura colocar la junta nueva:

Armamos todo, colocamos la polea de la bomba de agua, la paleta del ventilador que va montada sobre ella, el radiador y las mangueras, los deflectores de aire, completamos con agua y refrigerante, y a gozar de un motor silencioso!!!!!! ES PROBABLE QUE CEDA UN POCO EL SISTEMA TENSOR. EN MI CASO SUCEDI ASI, AL DIA SIGUIENTE RETENS TODO, Y LO VOLVER A HACER OTRA VEZ, PARA COMPENSAR POSIBLE ESTIRAMIENTO DE LA NUEVA CADENA, O HASTA QUE SE ACOMODE EL TENSOR HIDRULICO QUE TAMBIEN ES NUEVO. Ac est la Niva, lista para rodar por los caminos montaeses del sur.....

Por Mariano Butcovic Malarge, Mendoza, Argentina marianobut@yahoo.com.ar