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FORMAO INICIAL E CONTINUADA

LOGSTICA

LOGSTICA
Karina Gomes Rodrigues

Verso 1 Ano 2012

Os textos que compem estes cursos, no podem ser reproduzidos sem autorizao dos editores Copyright by 2012 - Editora IFPR

IFPR - INSTITUTO FEDERAL DO PARAN


Reitor

Prof. Irineu Mario Colombo


Chefe de Gabinete

Joelson Juk
Pr-Reitor de Ensino

Ezequiel Westphal
Pr-Reitor de Planejamento e Desenvolvimento Institucional

Bruno Pereira Faraco


Pr-Reitor de Administrao

Gilmar Jos Ferreira dos Santos


Pr-Reitor de Gesto de Pessoas e Assuntos Estudantis

Neide Alves
Pr-Reitor de Extenso, Pesquisa e Inovao

Silvestre Labiak Junior


Organizao

Marcos Jos Barros Cristiane Ribeiro da Silva


Projeto Grfico e Diagramao

Leonardo Bettinelli

Introduo

O processo contnuo de globalizao e aumento da competitividade no contexto empresarial demanda uma ateno especial gesto da logstica. Neste sentido, o material didtico para o curso de Aux. de Operaes em Logstica tem por objetivo proporcionar ao aluno melhor entendimento dos processos logsticos, para tomada de deciso. Cap. I Histrico da Logstica - O objetivo apresentar a evoluo dos sistemas logsticos ao longo do tempo, bem como seu papel e sua importncia no contexto do sistema logstico como pea-chave para sustentar uma maior competitividade das empresas ao permitirem o atendimento dos pedidos dos clientes com a necessria qualidade, rapidez e confiabilidade. Cap. II Modais de Transporte - Ser analisada a importncia dos modais de transporte, destacando as caractersticas de cada tipo de modal, a partir dessas apresentaes os alunos sero capazes de avaliar o desempenho dos sistemas de transporte. Cap. III Fluxos Logsticos - Outro fator de extrema importncia o entendimento dos fluxos logsticos, para melhor compreenso discutiremos tpicos com o objetivo sobre os fluxos decorrentes da atividade da logstica, que possibilita estruturar a cadeia de abastecimento integrada. Trataremos de questes sobre o fluxo de informaes, fluxo de materiais, fluxo financeiro e, fluxo reverso. Cap. IV Cadeia de suprimentos - Por fim, sero discutidas as principais atividades da logstica empresarial como: integrao da cadeia de suprimentos, movimentao interna de materiais, embalagens e controle dos custos logsticos. Durante o desenvolvimento de cada captulo, sero propostas atividades de reviso e atividades de reflexo.

Anotaes

Sumrio
Unidade 1 1 HISTRICO DA LOGSTICA ...........................................................................................3 1.1 ARMAZNS GERAIS ....................................................................................................9 1.2 COMERCIALIZAES POR CATLOGOS .................................................................9 1.3 COMERCIALIZAO DIRETA....................................................................................10 1.4 DEFINIO DE LOGSTICA.......................................................................................11 1.5 EVOLUO DA LOGSTICA ......................................................................................14 Unidade 2 2 MODAIS DE TRANSPORTES .......................................................................................17 2.1 CARACTERSTICAS QUE DIFERENCIAM OS MODAIS DE TRANSPORTE ..........17 2.2 TRANSPORTE TERRESTRE .....................................................................................22 2.3 TRANSPORTE AQUAVIRIO .....................................................................................33 2.4 TRANSPORTE AEROVIRIO.....................................................................................37 Unidade 3 3 FLUXOS LOGSTICOS ..................................................................................................41 3.1 FLUXO DE INFORMAES.......................................................................................43 3.2 FLUXO DE MATERIAIS ..............................................................................................43 3.3 FLUXO FINANCEIRO .................................................................................................44 3.4 FLUXO REVERSO......................................................................................................44 Unidade 4 4 INTEGRAO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS ..........................................................47 4.1 MOVIMENTAO INTERNA DE MATERIAIS ............................................................47 4.2 EMBALAGENS............................................................................................................48 4.3 UNITIZAO...............................................................................................................50 4.4 CUSTOS LOGSTICOS ..............................................................................................50 REFERNCIAS.................................................................................................................55

Unidade 1
O objetivo apresentar a evoluo dos sistemas logsticos ao longo do tempo, bem como seu papel e sua importncia no contexto do sistema logstico como pea-chave para sustentar uma maior competitividade das empresas ao permitirem o atendimento dos pedidos dos clientes com a necessria qualidade, rapidez e confiabilidade.

1 HISTRICO DA LOGSTICA A logstica um conceito conhecido e utilizado (ainda que no com esta denominao) desde muito tempo, principalmente pelos militares. Durante as grandes invases e nas grandes guerras mais recentes (Primeira e Segunda Guerra Mundial, Guerra do Golfo, entre outras), a capacidade de suprir adequadamente as tropas, que avanavam pelos campos inimigos, sempre foi um fator determinante para o sucesso das campanhas militares. Nas empresas, a utilizao e o reconhecimento do potencial da logstica em criar vantagens competitivas sobre os concorrentes bem mais recente. O desconhecimento, o baixo nvel de entendimento de seus princpios, a maior ateno dispensada a outras reas, e a falta de pessoal qualificado podem explicar esse fato. Atividade Discursiva Para o sucesso de toda guerra necessrio que as tropas militares estejam supridas de: armamentos, alimentos, gua, equipamentos mdicos, equipamentos de comunicao, dentre outro tipos de suprimentos. Discuta com os colegas e, registre no espao abaixo, a Importncia da Logstica em situaes como as Guerras.

Unidade 1

1.1 ARMAZNS GERAIS Na fase colonial americana, os pioneiros que migravam para o Oeste norte-americano tinham necessidades de muitas mercadorias para suas atividades de desbravadores e colonizadores. Nesta poca apareceram os armazns gerais (General Stores) que faziam o comrcio a dinheiro ou no modo de escambo (troca de mercadorias por mercadorias), sendo que o principal foco de comrcio era de ferramentas, produtos alimentcios no perecveis, roupas, sapatos, etc. O proprietrio do armazm encomendava os itens que acreditava serem do interesse de seus clientes e estas, ficavam na prateleira at serem vendidos, pois no havia possibilidade de retorno dos itens encalhados e tambm no era prtica de se fazer promoes para liquidao de estoques indesejados. Quem comprava no tinha variedade de produtos, tamanhos, cores ou qualidade, tendo de satisfazer suas necessidades baseado naquilo que encontrava no momento. Estes armazns j contavam com alguma logstica, pois se localizavam em pontos da rede de transportes, como entroncamentos no caminho de caravanas ou prximos de estaes ferrovirias, e em torno destes armazns, ao longo do tempo, apareceram s vilas e cidades. Os comerciantes proprietrios destes armazns faziam suas solicitaes de compra a caixeiros-viajantes que os visitavam de tempos em tempos, e estes tinham uma longa seqncia de visitas que podiam durar dias e por vezes semanas. Quando concluam seus roteiros de visitas, os caixeiros transmitiam as encomendas aos fornecedores que providenciavam ento as remessas, sendo que estas eram encaixotadas e despachadas por meio de trens ou de carruagens para cada armazm. Entretanto, o estoque de produtos encalhados, o intervalo entre visitas dos caixeirosviajantes, o tempo muito longo entre o pedido e a chegada da mercadoria acabavam por elevar por demasiado os custos de comercializao, que eram absorvidos pelos consumidores visto que no tinham at ento outra possibilidade para suprir suas necessidades baseados nesta lgica de abastecimento. 1.2 COMERCIALIZAES POR CATLOGOS Dado o desejo de maior variedade de itens como sapatos, roupas, itens de toucador e objetos de decorao, e graas ao desenvolvimento do sistema postal norte-americano aliado ao desejo do governo de fixar o homem no campo, abriu-se espao para o sistema de comercializao de produtos por catlogos.

Unidade 1
Em 1872 foi criada ento a primeira empresa que comercializava por catlogos, a Montgomery Ward. Algum tempo depois (1886) Richard Sears tambm entrou neste negocio criando centros de estoques em alguns pontos do territrio o que possibilitou uma maior rapidez na distribuio, uma maior variedade de tipos, marcas, cores e tamanhos, alm da eliminao de intermedirios (caixeiros e lojistas) o que possibilitou a reduo de preos e por conseqncia, um mercado e uma quantidade de itens comercializados maior. A compra por catalogo ainda assim, no substitua o desejo de compra direta, porque a visualizao dos produtos por foto e desenhos, por melhor que fossem, ainda no era como o contato direto (prova ou experimentao) antes da compra. Uma forma de atenuar o problema, desenvolvido pela Sears foi a de permitir a devoluo incondicional do produto dentro de certo prazo, com reembolso da importncia paga. O slogan da poca era: Satisfao garantida ou seu dinheiro de volta. Por trs deste slogan existiam componentes logsticos importantes: 1. A entrega do produto do varejista ao consumidor, atravs de correios ou transportadora exigiu um grau de confiabilidade elevado. O produto no podia chegar ao destino violado, quebrado, ou faltando partes, e tambm, teve-se que aprimorar o funcionamento das entregas, pois se existissem extravios freqentes, o sistema acabaria caindo em descrdito. 2. A devoluo da mercadoria tambm foi melhorada garantindo seu re-envio e com burocracia reduzida.

1.3 COMERCIALIZAO DIRETA Na mesma poca, em funo do crescimento do comrcio, surgiram as lojas especializadas em uma linha especifica de produtos (Limited Line Stores) que funcionavam seguindo um critrio similar ao de um aougue que tem de ser operado por um profissional que conhece o processo de cortes, conservao e preferncias da clientela com a carne. Por exemplo, a demanda por sapatos passou a exigir especializao do comerciante em funo de variaes da moda, novos produtos, etc. Assim desenvolveu-se o conceito de Centros Comerciais (CDB Central Business District) que aliados ao desenvolvimento dos transportes de massa (nibus e bondes) nos meios urbanos e suburbanos, criaram condies, ainda que no ideais, para a maior concentrao espacial dos negcios. As lojas especializadas em calados, vesturio, mveis e utilidades domsticas, se tornaram assim candidatas naturais a se localizarem nas reas centrais das cidades. Os

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mercados no seguiram imediatamente o mesmo conceito, devido a pratica de credito por caderneta que eram quitados uma vez por ms diretamente com o dono do armazm, mas to logo linhas de credito foram surgindo e tambm com o advento da geladeira que propiciava o estoque em casa dos itens destinados a alimentao, estes evoluram para a condio de supermercados, que se diferenciava tambm pelo conceito de auto-atendimento, onde o comprador apanha suas compras diretamente pagando ao sair. Em principio, atendia apenas as necessidades de produtos alimentcios, mas em funo do melhor aproveitamento dos espaos de armazenagem passaram tambm a ofertar utilidades domsticas, roupas e artigos diversos e por fim de eletrodomsticos. As vantagens logsticas levaram ao crescimento vertiginoso deste tipo de comrcio, com a prtica de preos baixos os comerciantes puderam melhorar suas condies de suprimento e de negociao junto aos fornecedores, uma vez que passaram a visar lucro atravs do giro mais rpido de seus estoques e no mais o de lucro por pea. Por trs desta evoluo a nvel comercial, podemos observar tcnicas de transporte e armazenagem mais complexas que possibilitaram este desenvolvimento, e graas a este desenvolvimento foi possvel desenvolver cadeias varejistas de supermercados e de lojas de departamentos, que com um nico centro administrativo, passaram a gerir muitas lojas atravs de seus centros de distribuio.

1.4 DEFINIO DE LOGSTICA Na literatura encontramos algumas definies diferentes para o termo Logstica. Ballou (2009, p. 24), em sua definio, destaca as atividades de movimentao e armazenagem.
A logstica empresarial trata de todas as atividades de movimentao e armazenagem que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da matria prima at o ponto de consumo final, assim como dos fluxos de informao que colocam os produtos em movimento, com o propsito de providenciar nveis de servio adequados aos clientes a um custo razovel.

Vejamos a definio de logstica adotada por Novaes (2001, p. 36):


Logstica o processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente o fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os servios e informaes associados, cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do consumidor.

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Unidade 1
Comparando as duas definies, notamos que ambos preocupam-se em deixar claro que a logstica est intimamente relacionada com movimentao de mercadorias, porm no somente isso, os autores tambm apontam como essencial a questo dos fluxos logsticos e a importncia da informao como fator determinante nas atividades logsticas. Atividade Discursiva Elabore uma nova definio para LOGSTICA utilizando as palavras contidas no quadro abaixo:

Movimentao, transporte, armazenagem, satisfao, clientes, informao.

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De acordo com a definio apresentada por Novaes (2001, p. 36), a logstica comea pelo estudo e a planificao do projeto ou do processo a ser implementado. Uma vez planejado e devidamente aprovado, passa-se fase de implementao e operao. Muitas empresas acham que o processo termina a. Na verdade, devido complexidade dos problemas logsticos e sua natural dinmica, todo sistema logstico precisa ser constantemente avaliado, monitorado e controlado. Os elementos bsicos da Logstica so apresentados na figura abaixo.

Elementos bsicos da Logstica Fonte: Novaes (2001, p. 36)

Os fluxos associados logstica, envolvendo a armazenagem de matria-prima, dos materiais em processamento e dos produtos acabados, percorrem todo o processo, indo desde os fornecedores, passando pela fabricao, seguindo para o varejista, para suprir finalmente o consumidor final, o alvo principal de toda a cadeia de suprimentos. Todos esses elementos do processo logstico devem ser enfocados com um objetivo fundamental: satisfazer as necessidades e preferncias dos consumidores finais. No entanto, cada elemento da cadeia logstica tambm cliente de seus fornecedores. Assim preciso conhecer as necessidades de cada um dos componentes do processo, buscando sua satisfao plena. Finalmente, operando em um mercado competitivo, no basta adotar solues tecnicamente corretas. necessrio buscar solues eficientes, otimizadoras em termos de custos e, que sejam eficazes em relao aos objetivos pretendidos.

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Unidade 1
Sendo assim, a logstica procura incorporar:
Prazos previamente acertados e cumpridos integralmente; Integrao efetiva e sistmica entre todos os setores da empresa; Integrao de parcerias com fornecedores e clientes; Busca da otimizao global, envolvendo a racionalizao dos processos e a reduo

de custos;
Satisfao plena do cliente, mantendo nvel de servio preestabelecido e adequado.

Fique ligado!

Nvel de Servio Deve-se entender nvel de servio como sendo a qualidade com que um fluxo de bens e servio administrado para o atendimento de necessidades. o desempenho e o resultado lquido do esforo de uma organizao para oferecer um bom atendimento com relao a movimentao de bens e servios.

1.5 EVOLUO DA LOGSTICA De acordo com Novaes (2001), o processo de evoluo da logstica pode ser dividido em quatro fases. 1.5.1 Primeira fase: Atuao segmentada Nessa poca a estocagem era o elemento chave na cadeia de suprimento, funcionava como o pulmo balanceando os fluxos, ou seja, para poder atender o cliente a qualquer hora tanto varejistas como fabricantes sempre mantinham grandes quantidades de produto acabado em estoque, com o tempo nota-se que existem custos extras relacionados ao simples ato de manter o material parado, dessa forma a racionalizao do estoque passa a ser uma importante estratgia competitiva.

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1.5.2 Segunda fase: Integrao rgida Comea-se a pensar mais no consumidor, h um aumento massivo na oferta de produtos e opes devida maior flexibilidade dos processos manufatureiros que permitiram maior variedade sem aumento significativo no custo de produo, como resposta, houve um aumento acentuado nos estoques evidenciando uma necessidade ainda maior de racionalizlos. Sendo assim, a segunda fase da logstica fora marcada pela busca de racionalizao integrada na cadeia de suprimento, j existia certa integrao, porm pouco flexvel. 1.5.3 Terceira fase: Integrao flexvel Nessa terceira fase, a preocupao com a satisfao plena do cliente se torna mais evidente, entendendo como tal no somente o consumidor final, mais todos os elementos intermedirios, que por sua vez so clientes dos fornecedores que os atendem na cadeia de suprimento. A terceira fase caracteriza-se tambm pela busca, aparentemente utpica, do estoque zero. A ideia desse slogan perseguir uma contnua reduo no nvel de estoque, no se satisfazendo com resultados parciais, deve haver uma busca permanente na reduo dos estoques e melhoria no processo. 1.5.4 Quarta fase: Integrao estratgica (SCM) O SCM - Supply Chain Management (Gerenciamento da Cadeia de Suprimento) possibilita a integrao entre os processos continua a ser feita em termos de fluxos materiais, informao e dinheiro, porm os agentes participantes agora atuam em conjunto como uma nica fora e de forma estratgica buscando melhores resultados possveis em forma de reduo de custos, desperdcios e agregao de valor ao consumidor. H, ento, a quebra de fronteiras que separavam os diversos agentes da cadeia logstica, ou seja, a separao entre fornecedores, fabricantes e varejistas j no to ntida, o que h uma interpenetrao de operaes entre elementos da cadeia.

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Unidade 1
Questes para Reviso Identifique a principal caracterstica de cada fase da evoluo da Logstica. 1 Fase: _________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 2 Fase: _________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 3 Fase: _________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 4 Fase: _________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________

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Unidade 2
O objetivo analisar a importncia dos modais de transporte, destacando as caractersticas de cada tipo de modal, a partir dessas apresentaes os alunos sero capazes de avaliar o desempenho dos sistemas de transporte. 2 MODAIS DE TRANSPORTES Existem diferentes maneiras de transportar produtos, servios ou pessoas. A esses diferentes modos de transportar denominamos modais de transporte. Portanto, modal de transporte a forma como se transportam produtos, servios ou pessoas.

Os modais de transporte podem ser divididos em:


Terrestre: rodovirio, ferrovirio e dutovirio; Aquavirio: martimo, fluvial e lacustre; Aerovirio: transporte pelo ar.

2.1 CARACTERSTICAS QUE DIFERENCIAM OS MODAIS DE TRANSPORTE De acordo com Filho (2009, p.143), Os sistemas de transporte apresentam algumas caractersticas que podem ser consideradas essenciais para a escolha da forma como se pretende transportar mercadorias ou pessoas e que so diferentes para cada um dos modais. Com base no autor, as caractersticas so: velocidade, consistncia, capacidade de movimentao, disponibilidade e freqncia. Seus aspectos sero apresentados detalhadamente na sequncia. 2.1.1 Velocidade Em relao velocidade, o modal mais rpido o transporte areo, porm isso deve ser considerado apenas para longas distncias. Outra caracterstica importante o fator custo que nesse tipo de modal o mais elevado de todos. A velocidade do modal de transporte est relacionada ao tempo disponvel para a entrega dos bens nos prazos combinados e a distncia pela qual esses bens sero transportados.

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Unidade 2
Assim, para produtos perecveis (flores, alimentos, etc.), e para mercadorias que exigem muita rapidez na sua entrega, o modal areo pode ser o mais indicado.

Comparao entre os modais em funo da velocidade Fonte: Adaptado de Filho (2009, p. 144)

Analisando a figura acima percebe-se que o modal mais rpido o aerovirio (avies), e o mais lento o dutovirio (dutos). 2.1.2 Confiabilidade A confiabilidade a capacidade de realizar entregas consistentemente, nos prazos acordados como satisfatrios para as partes envolvidas (cliente x fornecedor), a questo da confiabilidade dos transportes completamente diferente da questo da velocidade. Segundo Filho (2009, p. 145), o modal de menor confiabilidade o transporte areo, pois extremamente dependente das condies climticas, enquanto que o dutovirio funciona 24/7, ou seja, 24h por dia, 7 dias por semana, independente das condies meteorolgicas existentes.

Comparao entre os modais em funo da Confiabilidade Fonte: Adaptado de Filho (2009, p. 146)

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2.1.3 Capacidade de Movimentao A capacidade de movimentao implica a capacidade de carregar maiores ou menores volumes em cada um dos modais, considerando-se um nico veculo. Assim, os veculos com maior capacidade de movimentao so os disponveis no modal aquavirios (navios), enquanto que a menor capacidade de carga apresentada pelo modal dutovirio. Modal ferrovirio o segundo em capacidade de movimentao, em virtude da possibilidade de se montarem composies de cargas, ou seja, em funo da quantidade de vages puxados pela locomotiva.

Comparao entre os modais em funo da Capacidade de movimentao Fonte: Adaptado de Filho (2009, p. 148)

2.1.4 Disponibilidade A disponibilidade est relacionada existncia de veculos em quantidade suficiente e no momento em que so necessrios pelo embarcador. No Brasil o modal com maior quantidade disponvel o rodovirio, seguido do modal ferrovirio pelo nmero de vages existentes. De acordo com Filho (2009 p. 148), no caso dos dutos, calculado pela rede de dutos instalada (nmero de quilmetros existentes) e disponvel para utilizao por diferentes empresas.

Comparao entre os modais em funo da disponibilidade Fonte: Adaptado de Filho (2009, p. 149)

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Unidade 2
2.1.5 Frequncia Em virtude do fato de que os dutos podem funcionar 24 horas por dia, 30 dias por ms, este o modal com maior frequncia de todos, seguido pelo modal rodovirio.

Comparao entre os modais em funo da frequncia Fonte: Adaptado de Filho (2009, p. 150)

Como podemos verificar cada modal apresenta caractersticas prprias que os diferenciam uns dos outros. Portanto, para escolha do modal adequado para cada mercadoria, preciso conhecer bem o sistema logstico da empresa, as mercadorias que se pretende transportar, as condies necessrias, assim como, a rea geografia que pretende atuar, para analise adequada sobre velocidade, confiabilidade, capacidade de movimentao, disponibilidade e frequncia dos modais. Questes para Reviso 1. Escreva o que entende por Modal de Transporte. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________

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2. Identifique os tipos de Modais e suas subcategorias. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 3. Cite as caractersticas que diferenciam os modais de Transporte. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 4. Relacione a coluna A com a coluna B e, assinale a sequncia correta. ( I ) Velocidade ( II ) Confiabilidade ( III ) Disponibilidade ( IV ) Capacidade de Movimentao ( ( ( ( ) Cumprir prazos determinados ) Relacionado ao tempo de entrega ) Capacidade de Movimentao de cargas ) Existncia de veculos em quantidades suficientes

a) II, I, IV, III b) IV, II, III, I c) II, I, III, IV

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Unidade 2
2.2 TRANSPORTE TERRESTRE O transporte terrestre, como o prprio nome indica, ocorre em terra e pode ser classificado em: rodovirio, ferrovirio e dutovirio. 2.2.1 Transporte Rodovirio As primeiras estradas como conhecemos atualmente, somente surgiram no Brasil no sculo XIX. A necessidade de escoamento dos produtos e o crescimento do intercmbio comercial entre localidades e regies exigiam a abertura de rotas mais modernas. No Brasil, a matriz de transporte predominantemente rodoviria, com esta modalidade correspondendo a cerca de 96,2% da matriz de transporte de passageiros e a 61,8% da matriz de transporte de cargas. A rede rodoviria elemento fundamental nas cadeias produtivas, pois une mercados promovendo a integrao de regies e estados. Um dos problemas encontrados a malha rodoviria o fato de que apenas 12,18% dela esto pavimentados, e sua manuteno constitui uma dificuldade muito sria, resultando na m conservao em vrios trechos. Caractersticas do Modal Rodovirio:
Permite servio porta a porta; Oferece frequncia excelente; Tem maior disponibilidade; o que apresenta maior velocidade, considerando-se distncias menores, com a vantagem

de entrega porta a porta;


Adequado para curtas e mdias distncias; Menor manuseio de cargas.

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Mapa Rodovirio do Brasil

Fonte: Atlas do Transporte, 2006 Disponvel em: http://www.sistemacnt.org.br

Principais tipos de equipamentos rodovirios Oficialmente, os veculos utilizados no transporte rodovirio so classificados por sua capacidade de carga, quantidade e distncia entre eixos. Porm, para facilitar a compreenso, utilizaremos a finalidade a que se destinam:

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Unidade 2
Caminho plataforma: transporte de contineres e cargas de grande volume ou peso unitrio.

Caminho ba: sua carroceria possui uma estrutura semelhante dos contineres, que protegem das intempries toda a carga transportada.

Caminho tremonha ou com caamba: transporte de cargas a granel, descarregado por gravidade, pela basculao da caamba.

Caminho aberto: transporte de mercadorias no perecveis e pequenos volumes. Em caso de chuva so cobertos com encerados.

Caminho refrigerado: transporte de gneros perecveis. Semelhante ao caminho ba possui mecanismos prprios para refrigerao e manuteno da temperatura no compartimento de cargas. Caminho tanque: sua carroceria um reservatrio divido em tanques, destinados ao transporte de derivados de petrleo e outros lquidos a granel. Caminhes especiais: Podem ser: rebaixados e reforados para o transporte de carga pesada; possuir guindastes sobre a carroceria (munk): cegonhas, projetadas para o transporte de automveis, etc.

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Semirreboques: carrocerias, de diversos tipos e tamanhos, sem propulso prpria, para acoplamento de caminhes-trator ou cavalos-mecnicos, formando os conjuntos articulados conhecidos como carretas (treminhes). Caminho Graneleiro ou Silo: possui carroceria adequada para o transporte de granis slidos. Descarrega por gravidade, atravs de portinholas que se abrem.

Questes para Reviso 5. Como pode ser classificado o transporte terrestre? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 6. Cite trs caractersticas do Modal Rodovirio. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 7. Identifique o veiculo adequado para transporte dos produtos abaixo: a) Combustvel: ___________________________________________________________ b) Frangos abatido: ________________________________________________________ c) Automveis: ____________________________________________________________ d) Gros de milho: _________________________________________________________

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Unidade 2
8. Assinale V ou F e, em seguida escolha sequncia correta. ( ( ( ) Os veculos utilizados no transporte rodovirio so classificados por sua capacidade de carga, quantidade e distncia entre eixos. ) O transporte de passageiros responsvel por 68,1% dos transportes rodovirios. ) As estradas surgiram a partir da necessidade de escoamento de produtos e do crescimento comercial. a) ________________________________________________________________V, V, V b) ________________________________________________________________V, V, F c)_________________________________________________________________V, F, V d)_________________________________________________________________F, F, V

Anotaes

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2.2.2 Transporte Ferrovirio Inaugurada pelo Imperador Dom Pedro II em 30 de abril de 1854, a primeira ferrovia do Brasil tinha 14,5 Km de extenso e ligava a Baa de Guanabara Serra da Estrela, na direo de Petrpolis, no Rio de Janeiro. O Brasil, por iniciativa do Baro de Mau, enxergou no transporte ferrovirio um meio de promover o desenvolvimento econmico. As ferrovias brasileiras comearam a ser construdas em meados do sculo XIX e possuem hoje 28.522 Km de linhas de trfego, das quais 28.225 Km esto sob administrao de empresas concessionrias. Boa parte da malha ferroviria do Pas concentra-se em trs estados: So Paulo, Minas Gerais e Rio Grande do Sul, com predominncia da operao ferroviria no transporte de cargas. Apesar de ter um custo fixo de implantao e manuteno elevado, o transporte ferrovirio apresenta grande eficincia energtica. No Brasil, o transporte sobre trilhos representa aproximadamente 19,46% da matriz de cargas e 1,37% da matriz de passageiros, incluindo transporte metr e ferrovirio. Caractersticas do Modal Ferrovirio:
Indicado para transporte de longas distncias; Prprio para matrias-primas ou produtos manufaturados de baixo valor agregado; Demoradas operaes de carga e descarga no transporte de vages ferrovirios; O transporte pode ser de carga cheia ou carga fracionada; Menor custo nos transportes.

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Unidade 2
Mapa Ferrovirio do Brasil

Fonte: Atlas do Transporte, 2006 Disponvel em: http://www.sistemacnt.org.br

Anotaes

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2.2.3 Transporte Dutovirio O dutovirio implica na utilizao de dutos, ou tubulaes, para a movimentao de produtos lquidos ou gasosos (existem experincias para o transporte de slidos nos dutos). Os dutos utilizados para transportar petrleo e derivados so chamados de oleoduto, gasoduto, polidutos ou de forma mais genrica, simplesmente de dutos. Os dutos so formados pela ligao de vrios tubos de ao-carbono. A Petrobrs possui aproximadamente 12.000 km de dutos, sendo que alguns chegam a quase 1.000 km de comprimento e a dimetro de quase 1m. O maior duto do Brasil o gasoduto Bolvia-Brasil, com aproximadamente 3.200 km de extenso. O modal dutovirio aquele que utiliza a fora da gravidade ou presso mecnica, atravs de dutos para o transporte de granis. uma alternativa de transporte no poluente, no sujeita a congestionamentos e relativamente barata. Caractersticas do Modal Dutovirio:
Minimiza as possibilidades de acidentes ambientais no transporte de substncias qumicas; Altamente eficientes na movimentao de produtos lquidos ou gasoso em longas distncias; Lentido, aproximadamente 15 km por hora, mas isso compensado pelo fato de que os

dutos podem operar 24h por dia, 30 dias por ms;


Alta confiabilidade, pois possui poucas interrupes; Pouco influenciado por fatores meteorolgicos.

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Unidade 2
Mapa Dutovirio do Brasil

Mapa Dutovirio do Brasil Fonte: Petrobras

Anotaes

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Questes para Reviso

9. Elabore uma definio para o Modal Dutovirio. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 10. Cite trs caractersticas do Modal Ferrovirio. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________

11.Assinale V ou F e, em seguida escolha sequncia correta. ( ( ( ) A maior parte da malha ferroviria concentra-se nos Estados SP, MG, e RS. ) A primeira ferrovia do Brasil tinha 140,5 km de extenso. ) A malha ferroviria no Brasil em sua maioria utilizada para o transporte de passageiros. a) V, F, F b) V, V, F c) V, F, V d) F, F, V

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Unidade 2
Atividade Discursiva Leve em considerao as condies das rodovias brasileiras e, discuta e registre no caderno, os principais desafios enfrentados por profissionais da logstica que utiliza o modal rodovirio para transporte de mercadorias.

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2.3 TRANSPORTE AQUAVIRIO Desde a Antigidade, passando pela poca das grandes navegaes martimas, at os dias atuais, este modal de transporte vem aproximando regies e civilizaes. Em um Pas de grande territrio como o Brasil, com extensa costa martima e rico em bacias hidrogrficas, o sistema aquavirio tem papel estratgico na integrao regional, para o transporte de mercadorias e passageiros, principalmente nas regies produtoras de gros e na Regio Amaznica. O setor aquavirio constitui-se em um dos principais fatores para o desenvolvimento econmico e social do Brasil, que possui grande extenso de vias potencialmente navegveis, cerca de 40.000 km, e 7.500 km de costa atlntica. No Brasil, o sistema aquavirio responde por aproximadamente 13,8% da matriz de cargas transportadas, incluindo o transporte fluvial, de cabotagem e de longo curso. Caractersticas do Modal Aquavirio
Ideal para transporte de grandes volumes e grandes distncias; Agrega preservao ambiental, pois a menor emisso de poluentes; Custos inferiores aos demais modais; Possibilita o comrcio internacional de mercadorias; Geralmente destinado ao transporte de bens de baixo valor agregado, sobretudo

mercadorias a granel (como soja e milho). 2.3.1 Transporte Martimo O transporte martimo o que acontece nos oceanos e pode dividido em navegao de cabotagem e navegao de longo curso. Navegao de Cabotagem: a que se realiza na costa de um pas apenas entre portos domsticos.

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Unidade 2
Navegao de Longo Curso: ocorre entre pases, ligando portos internacionais. De todos os modais de transporte, o martimo o que movimenta o maior volume de mercadorias no comrcio internacional. praticamente o nico meio econmico para transportar grandes volumes de bens, sobretudo de baixo valor agregado, entre lugares geograficamente distantes. 2.3.2 Transporte Fluvial O transporte fluvial utiliza-se dos rios como via de locomoo dentro de um pas, e tambm chamado de navegao interior por ser dentro de um pas, e no na sua costa, como acontece na navegao de cabotagem. O Brasil conta com sistema hidrovirio distribudo por 8 bacias hidrogrficas, totalizando 48 mil km de rios navegveis (cerca de 25% dos rios deixam de ser navegveis durante os perodos de seca). Isso envolve, pelo menos, 16 hidrovias e 20 portos fluviais. Principais bacias hidrogrficas brasileiras:
Bacia Amaznica (dividida em ocidental e oriental); Bacia do Tocantins-Araguaia; Bacia do Nordeste; Bacia do So Francisco; Bacia do Paran; Bacia do Paraguai; Bacia do Sul.

2.3.3 Transporte Lacustre Por ser realizado em lagos no interior do pas, o transporte lacustre tambm chamado de navegao interior. No caso do transporte internacional, existem apenas quatro lagos nas Amricas que possibilitam o transporte de cargas, fazendo a ligao interpases: o Lago Titicaca, que liga a Bolvia ao Peru; os Grandes Lagos, ligando os Estados Unidos ao Canad; a Lagoa Mirim, que estabelece a ligao entre Brasil e o Uruguai e, o Lago artificial da Usina Hidreltrica de Itaipu, que liga o Brasil ao Paraguai. Os veculos utilizados so balsas e navios pequenos.

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Questes para Reviso 12. Defina navegao de cabotagem. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 13. Quantas e quais so as principais bacias hidrogrficas brasileiras? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 14. Assinale V para verdadeiro e F para falso ( ( ( ( ( ) Transporte fluvial utiliza-se dos lagos para locomoo dentro do pas. ) Existem apenas quatro lagos nas Amricas que possibilitam o transporte de cargas, fazendo a ligao interpases. ) O transporte fluvial tambm chamado de navegao interior por ser dentro de um pas, e no na sua costa. ) Navegao de longo curso a que se realiza na costa de um pas apenas entre portos domsticos. ) O modal aquavirio ideal para transporte de grandes volumes e curtas distncias.

Anotaes

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Unidade 2
Mapa Aquavirio do Brasil

Fonte: Atlas do Transporte, 2006 Disponvel em: http://www.sistemacnt.org.br

Anotaes

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2.4 TRANSPORTE AEROVIRIO Trata-se do modal que transporta bens ou pessoas por meios de avies, helicpteros, dirigveis etc., chamados de aeronaves. No Brasil, o transporte areo responde por cerca de 0,31% da matriz cargas e por 2,45% da matriz de passageiros, crescendo gradativamente com a economia a partir da dcada de 90. De forma ainda tmida, porm consistente, o transporte areo amplia sua importncia na matriz brasileira de transportes, representando, por seus atributos, uma opo cada vez mais relevante na escolha de pessoas e empresas por um meio de transporte rpido e confivel. Isto sem mencionar sua importncia para a integrao nacional, fator estratgico para um Pas que necessita melhorar seus meios de acesso a diversas localidades. Caractersticas do Modal Aerovirio
Modal com o custo mais elevado; Apresenta vantagens significativas no que se refere relao tempo e distncia; Os aeroportos normalmente esto localizados mais prximos dos centros de produo.

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Unidade 2
Atividade Discursiva O Governo est repassando a responsabilidade de alguns aeroportos do pas para empresas privadas. Voc a favor ou contra esse tipo de negociao e por qu? Justifique a sua escolha destacando alguns pontos positivos e negativos para essa situao. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________

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Mapa Aerovirio do Brasil

Fonte: Atlas do Transporte, 2006 Disponvel em: http://www.sistemacnt.org.br

Anotaes

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Unidade 2
Anotaes

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Unidade 3
Os fluxos logsticos so considerados fatores de extrema importncia para melhor desempenho das organizaes. Neste captulo discutiremos tpicos com o objetivo sobre os fluxos decorrentes da atividade da logstica, que possibilita estruturar a cadeia de abastecimento integrada. Trataremos de questes sobre o fluxo de informaes, fluxo de materiais, fluxo financeiro e, fluxo reverso. 3 FLUXOS LOGSTICOS Os fluxos logsticos envolvem a armazenagem de matria-prima, envolve a movimentao de materiais em processo e produtos acabados, porm no s isso. Segundo Novaes (2001, p. 37):
Alm do fluxo de materiais (insumos e produtos), h tambm o fluxo de dinheiro, no sentido oposto quele. H tambm fluxo de informaes em todo o processo. Esse fluxo ocorre em dois sentidos, trazendo informaes paralelamente evoluo no sentido inverso, comeando com o consumidor final do produto (como demanda, preferncias, mudanas de hbitos e de compras, mudanas no perfil socioeconmico) e indo at os fornecedores de componentes e de matria-prima.

A integrao da cadeia de abastecimento de fundamental importncia para a competitividade nas organizaes. Neste sentido, faz-se necessrio o monitoramento de cada elemento do fluxo decorrente da atividade da logstica afeta todo o processo produtivo, desde o primeiro fornecedor at o cliente final. Vejamos na figura ao lado uma ilustrao explicativa dos fluxos envolvidos nos processos logsticos.

Fluxo Logistico Fonte: Adaptado de Novaes (2001, p.38)

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Unidade 3
Conforme observamos na figura acima, em resposta as necessidades das empresas, verificamos que em toda atividade logstica podem ser encontrados, basicamente, dois fluxos principais: o de materiais e o de informao. Em decorrncia deles, h tambm o fluxo financeiro e o fluxo reverso, sendo que cada um desses fluxos possui caractersticas e funes especficas dentro da logstica. Atividade Discursiva Como profissional da logstica, na sua concepo porque os fluxos de materiais e o de informaes so considerados os principais fluxos da cadeia de abastecimento?

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3.1 FLUXO DE INFORMAES As informaes so de grande importncia, quer no mundo pessoal, quer no mundo profissional. Representam, em muitos casos, oportunidades de exercer um poder acima da mdia (para aqueles que as possuem) em relao ao dos concorrentes. Segundo Campos e Brasil (2007, p. 45), no que se refere cadeia de suprimentos, o fluxo de informaes acontece em qualquer sentido, ou seja, de fornecedor para empresa, de empresa para fornecedor, de cliente para empresa ou de empresa para cliente. Essas informaes podem vir na forma de relatrios de controle, indicadores, histricos, ordens de servios, pesquisas, estatsticas, ordens de produo, entre outros meios que possam ser utilizados para tomada de deciso. A informao uma ferramenta essencial para o desempenho dos gestores das empresas e de todos aqueles envolvidos no processo. 3.2 FLUXO DE MATERIAIS O fluxo de materiais compreende a movimentao fsica de matrias-primas, produtos acabados, semi-acabados e, insumos, no sentido do fornecedor para o cliente final, passando pela indstria transformadora.

Fluxo de Materiais Fonte: Rodrigues, 1996

Como pode ser observado na figura acima, as operaes logsticas tem incio com a expedio inicial de materiais ou componentes por um fornecedor e terminam quando um

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Unidade 3
produto fabricado ou processado entregue ao cliente final. Por exemplo, em uma empresa fabricante de papel, o fluxo de material inicia-se com a derrubada de arvores para a fabricao de celulose e conclui-se com a entrega ao consumidor final de embalagens de papel j conformes com as necessidades do cliente. 3.3 FLUXO FINANCEIRO Podemos dizer que fluxo financeiro a remunerao monetria da comercializao e/ou entrega de produtos ou da prestao de servios. Sendo a principal receita da cadeia produtiva, envolve cliente, indstria e fornecedores, pois remunera a todos da referida cadeia. Toda empresa deseja ganhar nas questes logsticas e, para isso, necessita estar atenta para todos os custos envolvidos no processo. Existem tambm pequenos valores monetrios do fluxo financeiro que retornam para o cliente em casos especficos, como por exemplo, o cancelamento de pedidos, ou o pagamento de multas em face de atrasos de fornecedores. Por isso as perdas envolvidas no processo no podem e no so aceitas como normais, e os administradores devem sempre identificar tais custos e trabalharem no sentido de eliminlos, reavaliando e otimizando o processo buscando a reduo de custos e aumento dos lucros.

3.4 FLUXO REVERSO Fluxo reverso se d com os mesmos produtos ou com partes integrantes destes, porm no sentido inverso da produo, ou seja, vem do cliente para a indstria e/ou da indstria para o fornecedor. As atividades que podemos enquadrar como fluxos reversos so: reciclagem, itens em garantia, logstica de resduos, reaproveitamento de materiais, revenda, recondicionamento, descarte, entre outras.

Fluxo Reverso Fonte: Adaptado de Rogers e Tibben-Lembke (1999)

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Conforme demonstrado na figura, o produto foi fabricado e enviado ao cliente final, por algum motivo o cliente devolve esse produto ao fabricante, as administraes desse processo de devoluo denominamos de logstica reversa. Esse produto pode retornar em forma prxima original, como retorno ps-vendas, ou em forma de resduos, rejeitos ou refugos, como retorno ps-consumo. O retorno ps-vendas devido, principalmente, a problemas de qualidade, tais como defeitos de fabricao ou erros de projeto, e a problemas comerciais, tais como erros de expedio, consignaes no requisitadas, sobras de promoes, obsolescncia tecnolgica ou de moda e perda de validade. O retorno ps-consumo se d, principalmente, pela incapacidade de quem consome o produto de dar destinao adequada s partes resultantes do consumo ou aos resduos. Em alguns casos de responsabilidade do fabricante o descarte de itens considerados inservveis, como por exemplo: embalagens de fertilizantes, agrotxicos, pneus, pilhas e baterias. Questes para Reviso 15. O fluxo de materiais perpassa pelos processos de movimentao de matria-prima transformao produto final. Neste sentido elabore o fluxo de materiais para produo de garrafas Pet. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________

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Unidade 3
16. O que se entende por fluxo financeiro? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 17. Explique como ocorre o fluxo reverso. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 18. Quais os benefcios que o fluxo reverso de materiais inservveis proporciona ao meio ambiente? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 19.Um produto pode retornar ao fabricante na forma de retorno ps-venda ou retorno psconsumo. Explique e exemplifique cada um deles. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________

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Unidade 4
Neste captulo sero discutidas as principais atividades da logstica empresarial: integrao da cadeia de suprimentos, movimentao interna de materiais, embalagens e, controle dos custos logsticos. 4 INTEGRAO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS Tal qual uma corrente, a cadeia de suprimentos constituda por elos ou ns, sendo que cada elo so os integrantes que participam da formao do lucro. A integrao da cadeia de suprimentos ocorre quando h um sistema eficiente de comunicao que integra cliente/fornecedor e vice versa. Podemos destacar como elementos da cadeia de suprimentos o cliente, o planejamento, as compras, o inventario, a produo e o transporte. Estes elementos so importantes, pois estabelecem as conexes e as movimentaes que caracterizam uma cadeia de suprimentos. Caractersticas dos Elementos na Cadeia de Suprimentos: O cliente o ponto de partida, quando decide efetuar uma compra, contata a rea de vendas da empresa, que emite o pedido de venda, especificando a quantidade, o preo, o prazo. O planejamento por sua vez estabelecer um plano de produo para os itens. Na seqncia, a rea de compras elaborara uma lista de insumos (matria prima, peas, conjuntos, subconjuntos) e de servios requisitados para a produo dos itens. Aps o recebimento dos insumos comprados, realizado um procedimento de inventio que ocorre quando o material entregue pelos fornecedores inspecionado em termos de qualidade, quantidade, tolerncia de medidas, que, se conformes, levado a estoque para ser disponibilizado para a produo. A produo cabe a funo de transformar e/ou agregar os insumos de tal forma em funo do tempo, que o produto final seja disponibilizado ao transporte que utilizara o meio mais adequado para entrega do produto ao cliente conforme especificado no pedido. 4.1 MOVIMENTAO INTERNA DE MATERIAIS Um gerenciamento cuidadoso em relao movimentao de materiais de suma importncia para a empresa, pois nada mais aprecivel do que dispor dos elementos certos, na quantidade certa, no momento certo, no posto de trabalho correto para desenvolvermos nossas atividades de produo. A correta movimentao significa, pois, o correto abastecimento dos suprimentos, a um custo compatvel. O manuseio ou a movimentao interna de produtos e materiais significa transportar

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Unidade 4
pequenas quantidades de bens por distncias relativamente pequenas, quando comparadas com as distncias na movimentao de longo curso executadas pelas companhias transportadoras. a atividade executada em depsitos, fbricas, e lojas, assim como no transbordo entre tipos de transporte. Atualmente, encontramos os mais diversos tipos de equipamentos de movimentao, sejam eles manuais, automticos, de pequeno ou de grande porte, todos tem a sua finalidade especfica, que reflete a evoluo da tecnologia ao longo do tempo, procurando minimizar o esforo do homem, aliada a busca da eficincia e da produtividade em qualquer atividade. Equipamentos de movimentao de materiais:

1 Agv (Automatic Guided Vehicles) 2 - Paleteira 3 - Reach Stacker 4 Porteiner 5 Transteiner 6- Esteiras Transportadoras 4.2 EMBALAGENS As embalagens tem relevncia para vrias rea, assim como grande utilidade e importncia para a logstica, pois conforme Bowersox e Closs (2001, p. 363):
A embalagem tem um impacto relevante sobre o custo e a produtividade dos sistemas logsticos. A compra de materiais de embalagem, a execuo de operaes automatizadas ou manuais de embalagem e a necessidade subsequente de descartar a prpria embalagem representam os custos mais evidentes.

Toda a cadeia produtiva diretamente afetada pelos custos da embalagem, isso ocorre desde o estoque at o ponto de vendas, e suas caracteristicas influenciam a compra pelo consumidor final, que prefere uma embalagem mais elaborada, desde que seu preo no represente grande impacto ao produto final.

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As trs principais funes da embalagem so: utilidade e eficincia de manuseio, proteo contra avarias, bem como sua identificao. Tipos de embalagens
Embalagem de venda ou embalagem primria: envoltrio ou recipiente que se encontra em

contato direto com os produtos. Ex.: frasco ou blister de remdio;


Embalagem grupada ou embalagem secundria: a embalagem destinada a conter a

embalagem primria ou as embalagens primrias. Ex.: caixinha de remdio que contm o pote de remdio;
Embalagem de transporte ou embalagem terciria: utlizada para o transporte, protege e

facilita a amarzenagem dos produtos. Ex: pallet.

Todas as operaes logsticas so afetadas pela utilidade da embalagem. Desde o carregamento do caminho e a produtividade na separao de pedidos ate a utilizao do espao cbico no armazenamento e no transporte. A embalagem dos produtos sob determinadas configuraes e as quantidades padronizadas contribuem para aumentar a produtividade das atividades logsticas. A reduo do tamanho da embalagem, por exemplo, pode melhorar a utilizao do espao cbico. O peso pode ser reduzido com alteraes do produto da embalagem. Substituindo-se garrafas de vidro por garrafas de material plstico, por exemplo, pode aumentar significativamente a quantidade de garrafas que pode ser transportadas.

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Unidade 4
4.3 UNITIZAO o agrupamento de caixas numa carga nica, formando um s volume. As cargas unitizadas apresentam vrios benefcios essenciais aos sistemas logsticos: proporciona reduo de custos, melhoria no nvel de servio por meio de maior agilidade, so reduzidos o tempo de descarga e o congestionamento no ponto de destino, facilitado o manuseio de materiais pela verificao das mercadorias, em sua entrada e no rpido posicionamento para a separao de pedidos, racionaliza a ocupao de espaos nos armazns, racionaliza a ocupao de espaos nos veculos transportadores, aumenta a proteo dos materiais. 4.4 CUSTOS LOGSTICOS Para proteger a cadeia de abastecimento as empresas precisam conhecer e controlar seus custos, pois os custos no ramo logstico so considerados fator de risco nmero um, quando o assunto ameaa aos negcios. Como profissional da logstica voc precisa ter sob controle o mximo possvel de informaes sobre o negcio para tomada de decises acertadas, com o devido reflexo positivo em longo prazo. Decises do tipo: Como que tipo de embalagem utilizar? Qual modal de transporte escolher? Qual a rota a percorrer? Ou, Fazer ou no a manuteno preventiva na frota? So decises que muitas vezes parecem simples, mas que ao final de uma operao pode custar muito caro, se a escolha for aleatria sem levar em considerao a otimizao dos recursos.

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No quadro a seguir, apresentamos a relao de alguns tipos de custos e seus respectivos conceitos, apresentados por Campos e Brasil (2007, p, 132-133):
CUSTOS Primrios Operacionais de Transformao Distribuio CONCEITO So referentes mo-de-obra direta e ao material direto usados na produo. o somatrio da mo-de-obra direta e das despesas indiretas de fabricao. Incluem tambm os custos fixos e os variveis.

So usados relativamente ao processo de movimentao, armazenagem e movimentao. Softwares So usados com base na tecnologia da informao. Manuteno de Clientes So usados no atendimento a clientes e a fornecedores, nos mais diversos momentos e fornecedores das transaes comerciais. Dados tcnicos So usados para gastos com desenvolvimento do produto (no confundir com investimentos). Treinamento e Avaliao So usados para atualizao tecnolgica via treinamento e verificao, em novos sistemas, tecnolgicos ou no. Fornecimento de peas So usados para aquisio de peas e componentes utilizados em montagens, testes, e componentes conjuntos especiais, etc. Descontinuidade e So usados para considerar futuras perdas relativas a finalizao e descontinuidade sucateamento do bem, assim como na destruio programvel.

Estudo de Caso Uma empresa de telefonia precisa instalar um equipamento na cobertura de um prdio de 10 andares. O encarregado pelo despacho dessa mercadoria liga para uma transportadora para negociar o valor do frete e as condies de entrega. O atendente da transportadora, para calcular o valor do frete precisa saber o peso, as dimenses da caixa, o valor da nota fiscal (para clculo de seguro), e saber as condies do local de entrega para identificar se haver necessidade de algum equipamento especfico para movimentao da mercadoria a ser entregue, o encarregado apenas diz que o elevador do prdio pode ser utilizado. No final da conversa, o atendente j de posse de algumas informaes, informa o valor do frete para esse servio. Ao chegar ao local de entrega, o motorista identifica que o elevador s sobe at o 9 andar e que ser necessrio subir o equipamento que pesa 320 km por mais dois lances de escada. Ou seja, o servio no poder ser concludo considerando apenas, o motorista e os dois ajudantes previsto para execuo desse trabalho. Esse detalhe no informado no momento da cotao do frete acarretou em uma sequncia de aes no previstas: na sublocao de um caminho com guindaste para iar o equipamento por fora do prdio, na contratao de mais pessoal de apoio, no atraso da entrega, no desgaste emocional entre as partes contratante (empresa de telefonia) e contratado (transportadora), novas embalagens para evitar avarias enquanto o equipamento era iado,

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Unidade 4
enfim, vrios transtornos no previstos e por consequncia, outros custos. 1 - Como profissional da logstica, apresente algumas alternativas que poderiam evitar esse tipo de situao. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 2 - A quem voc repassaria os custos excedentes do frete? Justifique sua resposta. ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 3 - Este caso se caracteriza como falta de informao ou negligncia dos atendentes? A quem voc responsabiliza pela falta de organizao na execuo do servio? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________

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RESPOSTAS CAPTULO II

QUESTO RESPOSTA 1 Modal de transporte a forma como se transportam produtos, servios ou pessoas. 2 Terrestre: rodovirio, ferrovirio e dutovirio; Aquavirio: martimo, fluvial e lacustre; Aerovirio: transporte pelo ar. 3 Velocidade, consistncia, capacidade de movimentao, disponibilidade e freqncia 4 A 5 Rodovirio, ferrovirio e dutovirio 6 Permite servio porta a porta, Oferece frequncia excelente, Tem maior disponibilidade. 7 a) caminho tanque, b) caminho refrigerado, c) caminho cegonha (especial), d) tremonha ou caamba ou, graneleiro ou silo 8 C 9 aquele que utiliza a fora da gravidade ou presso mecnica, atravs de dutos para o transporte de granis. 10 O transporte pode ser de carga cheia ou carga fracionada; Menor custo nos transportes Indicado para transporte de longas distncias; 11 A 12 a que se realiza na costa de um pas apenas entre portos domsticos. 13 So 7 = Bacia Amaznica, Bacia do Tocantins-Araguaia, Bacia do Nordeste, Bacia do So Francisco, Bacia do Paran, Bacia do Paraguai, Bacia do Sul. 14 F, V, V, F, F Anotaes

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REFERNCIAS AUGUSTO, R. Logstica empresarial : Modais de transporte. Disponvel em: http://petiscodaveia.blogspot.com/2011/03/logstica-empresarial-modais-de.html. Acesso em: 26 de dezembro de 2011. BALLOU, H. R. Logstica empresarial. So Paulo: Editora Atlas, 2009. CAMPOS, L. F.; BRASIL, C. V. de M. Logstica: teia de relaes. Curitiba: IBPEX: 2007. FIGUEREDO, K. F. (org); FLEURY, P. F. (org); WANKE, P. (org): Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Suprimento. So Paulo: Editora Atlas, 2008. FILHO, E. R. Logstica Empresarial no Brasil: tpicos especiais. Curitiba: IBPEX: 2007. _____, E. R. Transporte e Modais: como suporte de TI e SI. 2 ed. Curitiba: IBPEX, 2009. LACERDA, L. Logstica reversa: uma viso sobre os conceitos bsicos e as prticas operacionais. Rio de Janeiro: COPPEAD/UFRJ, 2002. NOVAES, A. G. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio: estratgias, operaes e avaliaes. Rio de Janeiro: Campus, 2001. ROGERS, D. S. & TIBBEN-LEMBKE, R. S. Going backwards: reverse logistics trends and practices. Reno: Universidade de Nevada, 1999.

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FORMAO INICIAL E CONTINUADA

LOGSTICA