1 Gostaria de aumentar o desempenho do meu carro, s que no sei se devo Aspirar ou turbinar?

Esta a dvida mais freqente entre aqueles que preparam o seu carro pela primeira vez. Para saber qual o caminho a tomar, bom saber de antemo, qual a principal diferena entre os dois motores : no motor aspirado, ele que atravs do movimento dos seus pistes, aspira para o interior do cilindros a mistura ar/combustvel, j no motor turbinado, esta tarefa executada pela turbina, ou seja, ela quem empurra para dentro do motor, sob presso, a mistura ar/combustvel. Para um melhor entendimento desta matria, cabe lembrar, que um motor aspirado, por mais eficiente que seja, originalmente no consegue atravs da aspiraro, encher mais do que 70% da capacidade dos deus cilindros, j com o turbo, consegue-se praticamente 100%. Agora sim, j podemos comear a falar sobre os mtodos de preparao: a) O mtodo aspirado, baseia-se em obter maior potncia do motor, ao proporcionando-lhe um maior numero de rotaes, ou seja, para o motor render mais preciso que ele gire mais, e isto obtido principalmente com a substituio do comando de vlvulas original por um esportivo, que faz com que as vlvulas permaneam abertas por mais tempo, proporcionando assim um melhor enchimento dos cilindros. A substituio do comando de vlvulas sempre deve ser acompanhado da recalibrao do carburador original, ou ento a substituio do mesmo, alem de uma afinao do motor. Outros itens bastante abordados na preparao aspirada do motor, so: o retrabalho do cabeote e a substituio do coletor de escape original por um do tipo 4x1, alem de velas, bobina e filtro de ar esportivo. A principal vantagem deste mtodo, o baixo custo e a facilidade de preparao em relao ao turbo, quando o incremento de potncia desejado de at 30%. As principais desvantagens ficam por conta da perda de torque em baixas rotaes, e a instabilidade da marcha lenta. b) O mtodo turbinado, como o prprio nome diz, baseia-se em instalar no motor, especificamente no coletor de escapamento, um turbo compressor, equipamento parecido com um caracol duplo, dotado de duas hlices em seu interior, uma em cada caracol, onde, uma acionada pela passagem dos gases de escapamento e gera um fluxo de ar que movimenta a outra hlice, que por sua vez envia ao motor ar comprimido, ou seja, a partir deste momento, o motor recebe a mistura no interior dos seus cilindros na forma pressurizada e no mais aspirada, em outras palavras, no mais o motor que puxa o ar para o seu interior, e sim a turbina que o empurra para dentro do mesmo, gerando assim um melhor enchimento dos cilindros, o que proporciona uma exploso mais forte e conseqentemente mais potncia. As principais vantagens do turbo so, a preservao das caractersticas originais do motor e o fato de no ter que se esticar as marchas para obter o incremento de potncia. No existem desvantagens ao nosso ver, pela opo deste mtodo, Quando o incremento de potncia desejado da ordem de 50%. 2 Qualquer carro pode ser turbinado ? Praticamente sim, s que no caso de certos veculos, por no existirem kits produzidos especialmente para eles, ficar financeiramente invivel . Consulte a nossa tabela de preos de kits turbo para saber quais modelos de veculos possuem kits de linha. 3 preciso abrir o motor ou trocar o combustvel original para turbinar um carro ? Este procedimento s necessrio, na grande maioria dos motores, quando a presso

do turbo excede a 0,5 bar. 4 Qual a presso ideal para se utilizar no turbo, e qual o ganho de potncia? A presso ideal e recomendada para a maioria dos motores de 0,5 bar, que proporciona 50% a mais de potncia. 5 A instalao de turbo proibida por lei ? A lei probe a instalao de equipamentos e acessrios que alterem as caractersticas tcnicas do veiculo, e o turbo, desde que utilize o combustvel original e atenda s Leis de Emisses de Poluentes e de Segurana, pode ser legalizado junto ao DETRAN, para tanto necessrio as Notas Fiscais de Instalao e do Kit Turbo.

6 verdade que o turbo quebra o motor com muita freqncia ? A durabilidade de um motor turbinado, proporcional presso que ele utiliza, ou seja, quanto maior a presso maior o risco de quebras. Com 0,5 bar de presso, a durabilidade do motor praticamente a mesma que a do motor original, e os riscos de quebras so mnimos. Salientamos que quando o assunto durabilidade, a manuteno e o uso adequado do veiculo, so fatores fundamentais a serem observados. 7 E se no futuro eu decidir retirar o turbo. Como fica o meu motor ? Quando esta rotina executada, o motor volta a ter as caractersticas e aparncia original . 8 Motores dotados de Sistema Eletrnico de Injeo de Combustvel podem ser turbinados sem a remoo do mesmo? Sim, Nestes casos, os ajustes necessrios so obtidos atravs do remapeamento do chip e/ou da instalao de um sistema suplementar de injeo de combustvel (bico extra).

Filtros:
Se pretende montar na sua viatura um filtro de admisso directa de ar, tenha o cuidado em o colocar num local onde receba ar fresco, sem contudo receber gua, esta no pode atingir o filtro em nenhuma situao, se o no fizer correr o risco de perder potncia. Se pretende montar um filtro de admisso directa e pratica principalmente uma conduo urbana, aplique um dentro da caixa do filtro de origem ou ento use filtros de alta induo semelhantes aos instalados pelo fabricante, os percursos efectuados em cidade no permitem a entrada de ar frio sob o capot, este tende mesmo a tornar-se quente devido proximidade do motor. Os filtros de admisso directa devem ser limpos frequentemente a fim de manter as suas capacidades filtrantes, se estiverem com sujidade tendero a abafar o motor e tornar-se completamente inteis, esta manuteno dever ser de acordo com as indicaes do fabricante, periodicamente dever aplicar um leo especifico.

Podem ser feitas aberturas no capot para permitir uma maior entrada de ar no compartimento do motor, e tem ainda a vantagem de ajudar no seu arrefecimento. Os filtros de origem vm instalados dentro de uma caixa que tem uma abertura para o exterior, pode montar um filtro de rendimento dentro desta caixa, este poder ser idntico ao de origem ou com outro formato qualquer, para maximizar o seu rendimento poder aumentar a abertura para entrada de ar que a caixa j trs e montar um tubo que a ligue s grelhas da viatura por forma a permitir que o andamento force a entrada do ar, nunca direcione este tubo para os colectores de escape e tenha ateno com a proximidade do rediador. A melhor soluo retirar a caixa de proteco do filtro de origem e acoplar um filtro directamente no colector, est, assim garantido que o filtro recebe a maior quantidade de ar possvel. Os fabricantes no aplicam este tipo de filtros na origem, porque, ao exigirem um grande volume de ar, no permitem a aplicao dos tubos que geralmente trazem de fbrica, e o ruido do motor torna-se muito mais audvel, o que para alguns clientes no muito bem aceite. Efectivamente, com um filtro de rendimento, o motor do veiculo soa muito mais "sport". A vantagem dos filtros de admisso directa, a de permitirem aumentar o fluxo de ar e rapidez com que este entra para o motor, melhora a mistura e a combusto, aumentando a potncia, esse aumento notrio nas recuperaes de caixa e no funcionamento mais desportivo do motor, o rudo do motor pode ser alterado com a montagem de um filtro deste tipo, principalmente se um dos fora da caixa. So reutilizveis e se a sua manuteno for correcta e cuidada podem durar muitos milhares de Km. Permitem diminuir o consumo de combustvel. -------------------------------------------------------------------------------------

Aditivos:
Estes podem ser de vrios tipos, aditivos para o combustvel ou aditivos para juntar no carter com o leo existente. A maior parte dos aditivos venda no mercado no passam de "banho da cobra", (no existe nenhum construtor de automveis a aconselhar a sua utilizao) custam bastante dinheiro e no tm nenhuma utilidade prtica, podem at danificar o motor, no entanto, aqueles de boa qualidade que permitem um aumento da viscosidade do leo a elevadas temperaturas e que garantem que este no perde as suas capacidade lubrificantes, podem ser utilizados. Nunca se esquea que as companhias petrolferas gastam fortunas com o desenvolvimento de combustveis de boa qualidade e as empresas fornecedoras de leos para motor, conseguem colocar no mercado leos excelentes, no vejo utilidade na utilizao de qualquer outro produto. Invista em bons leos e abastea em gasolineiras de confiana e esquea os aditivos. -------------------------------------------------------------------------------------

Escapes:
Alguns tuners retiram o catalisador aos seus automveis para ganhar cavalos, esta alterao permite aumentar ligeiramente a potncia, mas proibida por lei e muito prejudicial para o meio ambiente, mesmo causa de reprovao nas IPO, assim completamente desaconselhada tal prtica, a soluo passa por instalar um catalisador de alto rendimento de 3 vias, que d muitos bons resultados. A montagem de uma panela final de escape com uma ponteira desportiva no lhe trar qualquer ganho de potncia, poder at originar uma perda, pois pode constituir um impedimento para a sada rpida dos gases de escape, s algumas panelas, geralmente designadas de rendimento, podero ter algum efeito positivo. As panelas tm utilidade para quem gosta de motores ruidosos. S a montagem de um conjunto de colectores de admisso completo, desde a sada do motor at ponteira final poder trazer ganhos, se for um totalmente em inox ainda se tornar mais vantajoso e durvel. Aquando da montagem de um escape completo, velas especiais e filtro de admisso directa necessrio fazer pequenos ajustes na injeco ou carburao de modo a obter resultados mais compensadores, nos carros de injeco no necessrio alterar o chip ou a centralina, basta efectuar pequenos ajustes no sistema existente. Nos carros com turbocompressor ou com injeco electrnica, por possurem uma sonda Lambda, deve ter-se muito cuidado quando da alterao dos escapes de origem, pois esta sonda responsvel pela determinao correcta da mistura de combustvel/ar e em escapes alterados a informao que ela transmite electrnica pode ser errada, reduzindo a eficincia do motor e podendo provocar estragos. Deve ter os seguintes cuidados na instalao de escapes que no os de origem:

Aproveitar todos os apoios do escape de origem para manter o novo escape no mesmo local do existente, pois s nesse local existe proteco contra a temperatura, caso altere o percurso do escape, tenha ateno em proteger o chassis do carro com chapa de alumnio ou l de vidro; Nunca pinte os escapes, a tinta pode incendiar; A ponteira deve ficar sempre fora do pra choques, se ficar dentro do mesmo, pode derret-lo Os escapes devem ser correctamente fixos, no podem oscilar. -------------------------------------------------------------------------------------

Ignio:
A ignio do motor conseguida pela utilizao de velas. As convencionais so fabricadas para produzir uma fasca, no entanto, recorrendo a velas de desenho especial possvel aumentar o poder de combusto das mesmas, as mais usuais

so as de platina e as de mltipla fasca. As velas em conjuno com um filtro de admisso directa j permitem um aumento de potncia de cerca de 15cv. Ao alterar as velas muito importante respeitar o ndice trmico das mesmas, se este for diferente do recomendado pelo fabricante poder danificar seriamente o motor, fazer com que este no trabalhe correctamente e perder potncia. Para tornar o resultado mais satisfatrio, convm trocar os cabos de alimentao das velas por uns de carbono ou de mltiplo condutor de alto rendimento, estes cabos permitem que a energia que circula atravs deles seja 25% mais que nos convencionais. -------------------------------------------------------------------------------------

Pneus:
Os pneus constituem o elemento de contacto entre a viatura e o solo, da assumirem uma importncia relevante para o conforto e performance da conduo. As presses de ar dentro de pneu nunca deve ser alterada em mais ou menos 2bar relativamente ao valor do fabricante. Ao efectuar as medies de presso tenha sempre em ateno se o pneu est quente ou frio, se estiver quente pode ter uma presso superior em alguns bar relativamente a um pneu frio. Se circula em estradas com piso degradado, poder baixar a presso do pneu, este ter, assim a funo de amortecedor e o conforto aumenta, no entanto, aumenta tambm a hiptese de danificar jantes, se tomar esta atitude, circule sempre a uma velocidade moderada. Monte sempre pneus de boa qualidade e com o sentido de rotao correcto. Tenha em ateno todas as caractersticas dos pneus, principalmente o seu ndice de velocidade, pois as borrachas de que so feitos e a sua dureza variam em funo desta varivel e no convm utilizar pneus desajustados ao tipo de conduo que se pratica. O dimetro do pneu vai depender da jante que se utiliza, mas a medida da largura pode ser alterada, bem como o perfil, um perfil baixo recomendado para condues desportivas e uma maior largura aumenta a aderncia do carro em curva, pode originar um aumento no consumo de combustvel. Ao alterar os pneus de origem deve respeitar-se as medidas do livrete, caso se pretenda uma a no mencionada, deve homologar-se junto da DGV, basta pedir um certificado ao importador e com ele proceder alterao do livrete. Pneus com medidas no contempladas no livrete podem chumbar a viatura nas IPO.

Tenha ateno que a alterao dos medidas dos pneus de uma forma no coerente pode aumentar o erro na leitura do velocimetro. -------------------------------------------------------------------------------------

Jantes:
No aumente demasiado o tamanho em polegadas das jantes montadas na origem, pois quanto maior o dimetro da jante maior o desconforto, uma vez que as vibraes so mais facilmente transmitidas ao habitculo, e maior o risco de a danificar, pois o pneu ter um perfil mais baixo, as medidas mais recomendadas so 15". Jantes maiores permitem avanar mais metros com menos rotao do motor, da poderem aumentar as performances, mas nem sempre visvel este efeito. Um dos problemas mais frequentes na montagem de jantes de grande dimenso o facto destas roarem na carroaria, principalmente quando os amortecedores baixam, provocam rudos muito desagradveis, podendo danificar seriamente os pneus e chapas, o automvel perde dimetro de viragem e poder no conseguir efectuar algumas trajectrias mais apertadas. Deve ter em ateno o nmero de furos das jantes e o seu PCD (pinch circle diameter) que corresponde a um circulo imaginrio que passa ao centro de cada furo e que deve ser igual ao das jantes de origem. Uma outra medida que deve ser analizada o seu ofset, correspondente ao local em que a jante vai ser apertada nos braos de suspenso, se no respeitar este valor corre o risco dela bater em orgos fixos do automvel tais como pinas de travo.

Nunca compre jantes em 2 mo ou de marcas pouco credveis, uma jante de alumnio ou liga leve sempre cara, desconfie das baratas. As marcas da concorrncia fazem rplicas quase perfeitas das jantes originais, prefira comprar umas boas, pois s tem vantagens e compensar o gasto em pouco tempo com a preservao dos rgos de transmisso e suspenso. Os utilizadores de jantes de 3 raios no as aconselham para uma conduo desportiva.