Filtro de ar esportivo, vale a pena?

Filtro de ar esportivo, vale a pena? Quando comearam a surgir os primeiros carros com injeo eletrnica, a maioria dos preparadores olhava para aquela caixa cheia de fios e chips, com um certo desdm. Enxergavam a novidade muito mais como um impedimento do que como um recurso para melhorar o desempenho de um motor. Desde os primeiros Gol GTI, muita coisa mudou. Com a chegada dos importados, aos poucos a maioria dos preparadores foi se acostumando com a idia de que injetados tambm podiam ter rendimento melhorado, e que o carburador, apesar de ser um velho conhecido, estava definitivamente passando o basto para os cada vez mais sofisticados sistemas de injeo eletrnica. Os carros mudaram, assim como a tecnologia e os equipamentos, mas os motivos que levam as pessoas a aumentar a performance de seus motores, continuam os mesmos. E nesse mundo moderno do plug and play, as alteraes mais fceis, rpidas e universais so a troca ou remapeamento do chip, e a troca da caixa de admisso original, por um sistema de alta performance baseado em um filtro de ar cnico ou cilndrico de alta vazo. So alteraes perifricas, ou seja, no se mexe no motor propriamente dito, e mesmo assim, em conjunto, esses upgrades podem trazer um ganho de potncia bastante razovel, principalmente em carros turbo-comprimidos. Alm disso, tambm so facilmente reversveis, e muitas vezes podem at ser reaproveitados em outro veculo. Praticidade, confiabilidade, possibilidade de revenda tornaram a instalao de chips remapeados e filtros de ar esportivos as modificaes mais populares do momento. Para que serve um filtro esportivo? Vamos nos concentrar nos filtros esportivos, e nos sistemas de admisso de ar. Mas para isso, preciso que compreendamos algumas particularidades dos prprios motores combusto interna: Nesse tipo de motor, o principal fator limitador de potncia, a restrio entrada do ar nos cilindros. Como todos sabem, o motor impulsionado pela queima da mistura comburente/combustvel, ou seja, ar/gasolina (ou ar/lcool, ar/metanol e assim por diante). Um fato interessante, que a maioria dos sistemas de injeo eletrnica trabalha com uma margem de folga, ou seja, eles tm a capacidade de fornecer proporcionalmente mais combustvel do que a quantidade mxima de ar que o motor (original) consegue admitir. Da, rapidamente pode se concluir, que se voc conseguir fazer com que o motor admita uma quantidade um pouco maior de ar, a injeo dar conta do recado mantendo a mistura correta, e o motor atingir mais potncia e torque, sem a necessidade de um re-mapeamento no chip, ou qualquer outro tipo de preparao. A maneira mais fcil de se conseguir isso, seria eliminar o filtro de ar. Em teoria, funciona muito bem, contudo entre a teoria e a prtica, existe a realidade de cada caso. E em alguns deles, existem problemas, principalmente relacionados com a temperatura do ar admitido, com sensores do sistema de injeo e, sobretudo com a poeira, que no deve de maneira alguma ser admitida pelo motor, sob pena de srios danos sua conta bancria. Mas em carros de rua, andar sem filtro de ar, causa uma infinidade de dores de cabea. Em primeiro lugar, na maioria dos casos, no basta simplesmente retirar todo o sistema original, com caixa de ar e tudo, pois esses sistemas, muitas vezes so elaborados de modo a admitirem ar mais frio do que o do compartimento do motor, e eventualmente tambm so equipados com sensores, que se negligenciados, faro com que a injeo funcione de maneira incorreta, causando prejuzos ao rendimento. Deixar todo o sistema de caixa de ar original, mas sem o elemento do filtro, seria uma

idia melhor, j que garantiria a captao de ar um pouco mais frio. Contudo, essa idia tambm tem seus defeitos: As caixas de ar originais so projetadas com prioridades diferentes das nossas, que queremos tirar a ltima gota de rendimento que nosso equipamento pode nos proporcionar. Quando os projetistas criam um sistema de filtro de ar para uma montadora, eles tem diferentes aspectos a observar, como: Fcil acesso para a manuteno do filtro de ar, sistemas de reduo de emisses de poluentes, temperatura correta para a maior durabilidade do motor, reduo do rudo do sistema, custo das peas de fabricao e reposio, risco de calo hidrulico e assim por diante. A performance geralmente relegada a segundo plano. Alm disso, sem o elemento do filtro, a restrio entrada de ar diminui bastante, mas a proteo contra a entrada de partculas estranhas ao motor tambm. Rodar com um motor sem filtro de ar equivalente a submeter s partes internas a um intenso jato de areia. A durabilidade bastante comprometida, assim como a confiabilidade. Em caso de carros turbo-comprimidos, os rotores do compressor so os primeiros a sofrerem, j que so peas delicadas, e que se movimentam rotaes muito altas. Andar com carro turbo sem filtro de ar, comprovadamente a maneira mais fcil de diminuir a vida til da parte fria da turbina. Em resumo, deixar a caixa de ar original, mas sem o elemento do filtro de ar, mais eficiente do que simplesmente eliminar todo sistema, mas ainda assim, no uma boa idia, j que o sistema original por vezes bastante restritivo, e voc precisar lidar com as conseqncias da captao de poeira pelo seu motor, o que no nada recomendvel. Uma outra soluo ainda seria usar filtros de ar esportivos, mas que se encaixam no local original (filtros tipo painel, para reposio original). Eles tem a vantagem de no precisarem ser trocados, apenas lavados, o que representa economia na manuteno e em alguns casos, at podem melhorar um pouco o fluxo de ar. Contudo, em geral no proporcionam grande aumento de rendimento, devido aos problemas relativos a caixa de ar original, j descritos anteriormente. Agora que voc j sabe que eliminar o filtro de ar do carro, mesmo que feito de uma maneira criteriosa, no recomendvel, hora de partirmos para o que voc pode fazer para melhorar seu motor, mas sem causar nenhum dano. O ideal um novo sistema de admisso, que elimine a caixa e o filtro originais, trazendo melhor rendimento, mas sem perder a capacidade de filtragem. Sistemas de Admisso de Ar Frio ou CAI (cold air intake): As duas coisas mais importantes em um sistema de admisso de ar so a temperatura do ar admitido, e a capacidade de fluxo do filtro e do prprio sistema. levando isso em conta, que voc precisa procurar solues efetivas para otimizar o desempenho de seu carro. De nada adiantar um filtro importado, de primeira linha, mas mal instalado, com tubulaes restritivas e captando ar quente. No que tange temperatura do ar, quanto mais frio, mais denso, conseqentemente maior a potncia e o torque do motor. Assim, o ideal que a tomada de ar esteja em algum local onde haja bastante ar frio, j que dentro do cofre do motor, as temperaturas podem ser muito altas, prejudicando o rendimento do carro. Em relao ao fluxo, o ideal que ele seja o mais livre possvel, sem estrangulamentos, sanfonas ou obstculos aerodinmicos. Com poucas curvas, e de preferncia com ngulos bem abertos. O ar deve fluir atravs de canos de grandes dimetros, to curtos quanto possveis. A chegamos a um pequeno paradoxo: Como vou ter um cano curto, se para pegar ar frio, existe uma distncia considervel entre o corpo de borboletas e a frente do carro, onde est o ar em temperatura ambiente? Realmente, essa uma pergunta pertinente. difcil de se conciliar essas duas coisas, mas no impossvel. Pode ser feito atravs de alteraes como scoops, recortes no

cap ou pra-lamas, reposicionamento de outras peas dentro do cofre e assim por diante. Entretanto, nem sempre as pessoas esto dispostas a dar uma retalhada no carro, obrigando o ar a percorrer um caminho maior, atravs de um longo CAI. Mas uma coisa certa: Se voc precisar optar entre ar frio ou um cano mais curto, escolha sempre o ar frio. Muitos testes em dinammetro j provaram que sistemas que captam ar mais denso geram mais potncia do que sistemas baseados somente em pouca resistncia ao fluxo de ar. Tenha em mente apenas, que o sistema de admisso com canos mais longos, deve buscar a otimizao do fluxo de ar, evitando mangueiras de borracha sanfonadas (prefira canos, com um dimetro adequado) curvas com ngulos muito fechados e principalmente estrangulamentos na tubulao. Nos lugares onde o tuning mais desenvolvido, como Japo, Europa e Estados Unidos, existe disponvel uma infinidade de sistemas CAI (admisso de ar frio), Short Ram (semelhante ao CAI, porm com um cano mais curto, localizando o filtro dentro do cofre do motor), Cold Airbox (sistema de caixa semelhante a original, com filtro de alta vazo, e visando alta performance), e voc pode ir a qualquer loja especializada, e escolher entre as diversas opes de cada sistema e marca. Aqui no Brasil, o mercado ainda est em desenvolvimento, e se voc quiser um sistema assim, precisar encomendar sob medida. Mas se o trabalho for bem executado, no h dvidas de que vale o investimento. Filtros de ar: To importante quanto o sistema de admisso, o filtro de ar em si. Bons filtros de ar so aqueles que conseguem o melhor fluxo de ar aliado melhor proteo ao motor. Como j foi colocado anteriormente, fcil diminuir a restrio do sistema, simplesmente diminuindo (ou eliminando) a restrio do filtro de ar, mas isto muito prejudicial ao motor. O valor verdadeiro de um bom filtro encontra-se justamente em ter de conciliar duas coisas to opostas: Deixar passar a maior quantidade de ar possvel, ao mesmo tempo em que segura a maior quantidade da poeira e partculas que tentam invadir o motor juntamente com esse mesmo ar. Diferenas entre os filtros de ar original e filtros esportivos: O filtro de papel (original) o mais barato e mais comum, e tambm o menos eficiente. O princpio de funcionamento dele bastante simples, e consiste em um tramado de fibras de papel bastante apertado e denso, de maneira que os espaos que restam abertos sejam menores do que as partculas que ele precisa filtrar, impedindo assim que elas atravessem o filtro, e cheguem ao motor. A filtragem ocorre somente na superfcie do filtro. J o filtro de algodo mais complexo. Ele composto por algumas camadas de gaze (tramado de algodo) embebido em leo, que ficam entre duas camadas de telas de alumnio. Dobras na gaze do algodo asseguram um aumento de 10-20% na rea da superfcie, para puxar mais ar para o motor. A gaze feita de camadas sucessivamente mais finas para captar e segurar poeira e partculas midas to pequenas como 0.50 microns. tambm um filtro mais eficiente, j que a maioria deles chegam a 98% de filtragem de partculas prejudiciais ao motor, (contra cerca de 93% de alguns filtros de papel) e mesmo filtrando melhor, permitem um fluxo de ar muito mais livre. Outra vantagem, que esse tipo de filtro, lavvel e se receber a manuteno adequada, deve durar mais do que o prprio carro. Tipos de filtro: Existem inmeras opes de filtros esportivos no mercado. Cnicos, cilndricos ou apenas para substituir o elemento original. necessrio saber escolher, para conseguir um bom resultado. As melhores marcas, disponibilizam informao sobre aplicaes na Internet, e um bom revendedor tambm deve saber orientar seus clientes em relao a esse aspecto. Como escolher:

Em relao ao formato: Quando voc monta um filtro redondo convencional em cima de um motor, como, por exemplo, num carburador ou corpo de borboletas em p, sabido que um dimetro maior aliado a um filtro baixo, vai ter um fluxo mais otimizado do que um filtro pequeno e alto. Quando o espao permite, o ideal que a altura do filtro seja equivalente a algo entre 20 a 25% do seu dimetro. Mas poucos carros ainda usam filtros do tipo panela. A maioria dos carros injetados hoje em dia utiliza o sistema de caixa de ar, com um filtro tipo painel, ou um filtro cnico ou cilndrico, montado em um sistema tipo CAI. Nesse sistema, o formato se torna menos importante. Ento chegamos ao tamanho: Voc pode procurar as tabelas de aplicao de filtros, que informam o modelo adequado para seu carro. Uma boa dica em caso de dvida, escolher sempre um filtro maior. Apesar de um filtro maior do que o necessrio no oferecer mais performance, ele tem a vantagem de garantir um intervalo de manuteno mais longo. Nunca use um filtro menor do que o recomendado, pois isso com certeza ir acarretar em perda de desempenho e maior consumo de combustvel. Filtros de m qualidade: Aqui vai um alerta, para aqueles que procuram sempre economizar em tudo: O barato pode sair caro. Filtros de ar muito pequenos e que tem muito fluxo, devem ser motivo para desconfiana. Geralmente eles no tem boa capacidade de filtragem, e podem causar problemas. Existem tambm filtros que cumprem a funo de filtragem, mas o fluxo de ar que consegue passar por eles sofrvel, o que causa perda de potncia, e maior consumo de combustvel. Rendimento: Todo esse trabalho para escolher o novo filtro, descobrir a medida ideal, projetar uma nova tubulao de ar, e ainda por cima pagar por tudo isso, s faz sentido, se o upgrade funcionar corretamente, e fornecer os cavalinhos extras. Existem mitos sobre o funcionamento dos filtros esportivos, e muita gente acha que s uma alterao cosmtica. Atribuem qualquer ganho ao fator psicolgico, e desestimulam muitos possveis compradores. Vamos aproveitar esse espao, para restabelecer a realidade em relao ao assunto: Filtros esportivos podem ser testados num banco de fluxo, juntamente com novo sistema de admisso. Esses testes demonstram que os ganhos de fluxo em CFM (cubic feet per minute, ou seja, ps cbicos por minuto) so brutais, o que garante no mnimo, que h menos restrio antes da entrada da admisso. Isso por si s, j seria uma grande coisa. Ocorre, que sistemas tipo CAI, beneficiam-se no s do fluxo otimizado, mas tambm de admitir ar frio, o que aumenta em muito a potncia do motor. Da mesma maneira que um intercooler resfria o ar aquecido pela turbina, um CAI pode captar ar fresco, que est muitos graus mais frio que a temperatura do cofre. Traduzindo para nmeros, o ganho em geral de cerca de 4 a 5% de potncia, mas em alguns casos pode chegar a mais que isso. Existem sistemas, nos quais num motor de 200 cv, os ganhos chegaram a mais de 20 cv. Lembrando sempre, que no estamos falando em estimativas, e sim em testes realizados em dinammetros de rolo. Os ganhos iro depender de muitos fatores distintos, como nvel de restrio do sistema anterior, local da tomada de ar frio, capacidade de fluxo do novo filtro e da nova tubulao, e at o nvel de upgrades no motor do veculo em questo. Filtros cnicos de alta vazo funcionam muito bem em conjunto com alteraes no chip e escapamentos mais livres. O ganho proporcional costuma ser bem maior em carros onde h um conjunto de upgrades que se complementam. Vale lembrar tambm, que carros com motores preparados, em 99% dos casos necessitam de mais fluxo de ar na admisso, que no pode ser suprido pelo filtro original. Carros equipados com turbo, comando de vlvulas de maior abertura e

levante, kits nitro, e cabeotes preparados podem fazer melhor uso dos filtros de alta vazo, do que carros com motor original. Filtros de ar de alta performance so uma boa compra. Bons filtros no so baratos, mas so durveis e confiveis. Sozinhos, no trazem grandes ganhos de potncia, mas em conjunto com um sistema de admisso tipo CAI, e outros upgrades como chip e escape, pode-se melhorar bastante o rendimento de um motor. Para carros originais, so uma opo interessante, e para carros preparados, so obrigatrios.