1.

1Ingeniera de Trfico como profesin El Instituto de Ingenieros de Transporte define el trfico ingeniera como un subconjunto de la ingeniera de transporte como sigue [1]: Transporte ingeniera es la aplicacin de tecnolgicas y cientficas principios a la planificacin, diseo funcional, el funcionamiento y la gestin de de instalaciones para cualquier modo de transporte en Para proporcionar el seguro, rpido, cmodo, econmica conveniente, y compatible ambientalmente movimiento de personas y mercancas. y: Ingeniera de trfico es que la fase de transporte ingeniera que se ocupa de la planificacin, geomtrico diseo y las operaciones de trfico de las carreteras, calles y autopistas, sus redes, terminales, tierras colindantes, y las relaciones con otros modos de transporte. Estas definiciones representan una ampliacin de la profesin para incluir los sistemas de transporte multimodal y opciones, y que incluya una variedad de objetivos, adems de a los objetivos tradicionales de seguridad y eficiencia. 1.1.1 Seguridad: el objetivo principal El objetivo principal del ingeniero de trnsito sigue siendo el provisin de un sistema seguro de trfico de la carretera. Esto no es pequea preocupacin. En aos recientes, las vctimas mortales en las carreteras de Estados Unidos han oscilado entre 40.000 y 43.000 por ao. Si bien esto es una reduccin de los mximos experimentados en la dcada de 1970, cuando los accidentes de trfico llegaron a ms de 55.000 por ao, sigue representando una cifra asombrosa. Ms estadounidenses han muerto en las carreteras de Estados Unidos que en todas las guerras en las que ha participado el pas, incluyendo la Guerra Civil. Mientras que el total de muertes viales por ao se han mantenido relativamente constante durante las ltimas dos dcadas, las tasas de accidentes basados en vehculos-kilmetros recorridos tienen disminuido constantemente. Esto es porque los conductores estadounidenses seguir impulsando ms kilmetros cada ao. Con un establo nmero total de vctimas mortales, el nmero cada vez mayor de anual de vehculos-kilmetros recorridos produce una mortalidad decreciente tasa. Las mejoras en las tasas de mortalidad reflejan una serie de tendencias, muchas de las cuales los ingenieros de trfico han sido fundamentales en la aplicacin. Mayores esfuerzos para eliminar el peligroso los conductores de la carretera han producido importantes dividendos en la seguridad. Conducir bajo la influencia (DUI) y conducir en estado de ebriedad (DWI) infracciones son ms estrictamente

forzadas y las licencias suspendidas o revocadas con mayor facilidad como resultado de condenas DUIlDWI, accidente pobre registro y / o registro de violacines pobres. El diseo del vehculo tiene mejorado (alentado por varios actos del Congreso requiere ciertas mejoras). Hoy en da los vehculos del rasgo tableros acolchados, columnas de direccin plegables, asiento cinturones con arneses de hombro, bolsas de aire (algunos vehculos ahora tener hasta ocho), y los sistemas antibloqueo de frenos. Diseo de carreteras ha mejorado a travs del desarrollo y el uso de sistemas de barreras avanzadas para medianas y carreteras reas. Sistemas de control de trfico y mejorar la comunicacin ms rpido, y los sistemas de vigilancia pueden alertar a las autoridades a los accidentes y averas en el sistema. A pesar de esto, sin embargo, ms de 40.000 personas por ao mueren en accidentes de trfico. El objetivo de un viaje seguro siempre es el nmero uno y nunca se termin para el trfico engmeer. 1.1.2 Otros objetivos Las definiciones de transporte e ingeniera de trfico poner de relieve los objetivos adicionales: Velocidad Confort Conveniencia Economa Compatibilidad ambiental La mayora de ellos son auto-evidentes deseos del viajero. La mayora de nosotros queremos que nuestros viajes sean rpido, cmodo y prctico, barato, y en armona con el medio ambiente. Todos estos objetivos son tambin relativa y debe ser equilibrada uno contra el otro y contra el objetivo primordial de seguridad. Mientras que la velocidad de desplazamiento es mucho que desear, se limita por la tecnologa de transporte, caractersticas humanas, y la necesidad de proporcionar seguridad. El confort y la comodidad son trminos genricos y significan cosas diferentes para diferentes personas. Comfort implica las caractersticas fsicas de los vehculos y carreteras, y est influenciado por nuestra percepcin de seguridad. Conveniencia se refiere ms a la facilidad con la que los desplazamientos se realizan y la capacidad de los sistemas de transporte para dar cabida a todas nuestras necesidades de viaje en su caso veces. La economa es tambin relativa. Hay muy poco en mdem sistemas de transporte que se denominan "barato". Carreteras y otros sistemas de transporte masivo implica construccin, mantenimiento, operacin y gastos, mayora de los cuales se proporcionan a travs de general y impuestos y tasas de usuario. Sin embargo, todos los ingenieros, independientemente

de la disciplina, est llamada a dar lo mejor sistemas posibles para el dinero. Armona con el medio ambiente es un tema complejo que se ha vuelto ms importante con el tiempo. Todo el transporte sistemas tienen algunos impactos negativos sobre el medio ambiente. Todo el producto del aire y la contaminacin acstica en algunos las formas y todos utilizan recursos valiosos de la tierra. En muchos ciudades modernas, los sistemas de transporte utilizar tanto como 25% de la superficie total. "Harmony" se logra cuando sistemas de transporte estn diseados para minimizar negativo impactos ambientales, y donde la arquitectura del sistema prev instalaciones agradables estticamente que "encajan "con su entorno. El ingeniero de trfico se encarga de todas estas metas y objetivos y con la fabricacin de las compensaciones adecuadas para optimizar tanto los sistemas de transporte y los el uso de fondos pblicos para construir, mantener y operar con ellos. 1.1.3 Responsabilidad, tica y Responsabilidad en Ingeniera de Trfico El ingeniero de trfico tiene una relacin muy especial con el pblico en general. Quizs ms que cualquier otro tipo de ingeniero, el ingeniero de trfico se ocupa de la seguridad diaria de un gran segmento de la poblacin. Aunque se puede argumentar que cualquier ingeniero que disea un producto tenga esta responsabilidad, algunos ingenieros han tanta gente usando su producto de manera regular y frecuentemente y funcin de la misma tan totalmente. Por lo tanto, el ingeniero de trfico tambin tiene una especial obligacin de emplear los conocimientos disponibles y el estado de el arte dentro de los recursos existentes para mejorar la seguridad pblica. El ingeniero de trfico tambin funciona en un mundo en que un nmero de participantes clave no entienden el trfico y los problemas de transporte o la forma en que realmente afectan a un proyecto en particular. Estos incluyen elegidos y nombrados funcionarios con poder de decisin, el pblico en general, y otros profesionales con los que trabajan los ingenieros de trfico en un esfuerzo del equipo del proyecto en general. Porque todos nosotros interfaz regularmente con el sistema de transporte, muchos sobreestimacin su comprensin de transporte y el trfico cuestiones. El ingeniero de trfico debe afrontar productivamente problemas relacionados con supuestos ingenuos, planes y diseos que son ajenos al transporte y trfico necesidades, los anlisis simplistas e impactos subestimado. Al igual que todos los ingenieros, los ingenieros de trfico deben entender y cumplir con los cdigos de tica profesional. Primario cdigos de tica para los ingenieros de trfico son los de la Nacional

Sociedad de Ingenieros Profesionales y el americano Sociedad de Ingenieros Civiles. La informacin ms al da versiones de cada uno estn disponibles en lnea. En general, un buen tica profesional requiere que los ingenieros de trfico trabajar slo en sus reas de especializacin, hacer todo el trabajo completo y fondo, ser completamente honesto con el general pblico, los empleadores y los clientes; cumplir con todas las cdigos y normas, y trabajar al mximo de su capacidad. En la ingeniera de trfico, la presin para minimizar los impactos negativos de los proyectos, a veces ejercida los clientes que deseen un proyecto para proceder y empleadores que quieren mantener a los clientes contentos, es una preocupacin particular. Como en todas las profesiones de ingeniera, la presin para reducir al mnimo costos deben ceder el paso a las necesidades bsicas en materia de seguridad y fiabilidad. La experiencia ha demostrado que el mayor riesgo para un proyecto es un anlisis incompleto. Los grandes proyectos tienen ha sentido molesto porque fue un impacto alto o anlisis oversimpliJtied. Desarrolladores sofisticados y experimentados profesionales saben que el proceso de impacto ambiental exige una declaracin completa y justa de los impactos y una decisin poltica por los revisores en la aceptacin de los impactos, dado un informe general buen anlisis. El proceso hace no requieren cero impactos, sino que lo hace, sin embargo, requieren claro y la divulgacin completa de los impactos a fin de que los responsables polticos puedan tomar decisiones informadas. Desafos exitosos a grandes proyectos casi siempre se basan en el anlisis de fallas, no est en desacuerdo con los responsables polticos. En efecto, tales desacuerdos no son una base vlida para un desafo legal a un proyecto. En el caso del Proyecto de Westway propuesto en la dcada de 1970 para el lado oeste de Manhattan, uno de los bases de recusacin legal fue que el impacto del proyecto construccin en el bajo rayado en el ro Hudson no tena debidamente identificado o revelado. El ingeniero de trnsito tambin tiene la responsabilidad de proteger a la comunidad de la responsabilidad por las buenas prcticas. Hay muchas reas en las que los organismos encargados de responsabilidades de trfico y el transporte puede ser considerado responsable. Estos incluyen (pero no estn limitados a): La colocacin de dispositivos de control que no se ajusten a su caso normas para su diseo fsico y colocacin. Si no se mantiene en los dispositivos de modo que garantice su eficacia; el peor de los casos de esto es un "oscuro" seal de trfico en el que no es indicacin dado debido a foco o fallas otro dispositivo. La falta de aplicacin de las normas ms actuales y

directrices de malteado decisiones sobre el control del trfico, desarrollar un plan de instalacin o el diseo, o la realizacin de una investigacin. La implementacin de las normas de trfico (y la colocacin adecuada dispositivos) sin la autorizacin legal adecuada para hacerlo. Una norma histrica ha sido que "debido cuidado" se ejercern en la preparacin de los planes, y las determinaciones que realizados en el proceso de ser razonables y "no arbitraria. "En general se reconoce que los profesionales debe hacer juicios de valor, y los trminos "diligencia debida" y "no arbitraria" estn continuamente bajo prueba legal. La cuestin tica fundamental para los ingenieros de trfico es velar por la seguridad pblica a travs de programas positivos, buenas prcticas, el conocimiento y el procedimiento adecuado. El negativo (aunque importante) parte de esto es la evitacin de los problemas de responsabilidad. 1.2 Sistemas de Transporte y su funcin Los sistemas de transporte son un componente importante de la Economa de EE.UU. y tener un enorme impacto en la forma de la sociedad y la eficiencia de la economa 221,5 millones de vehculos registrados 191,0 millones de conductores con licencia 2,46 billones de vehculos-kilmetros recorridos 3,92 millones de kilmetros de carretera pavimentada $ 61,6 mil millones en impuestos estatales usuario de la va Completas $ 30,3 mil millones en impuestos federales de los usuarios en el Fondo Fiduciario de la autopista 41.471 Muertes en 6,3 millones de accidentes reportados por la polica El 98% de todos los viajes-persona Realizado por carretera Figura 1.1: Estadsticas de Trfico de la carretera Fundamentales (2000) en general. La Figura 1.1 ilustra algunas estadsticas claves para el sistema de carreteras de los EE.UU. para el ao base 2000. Amrica se mueve en sus carreteras. Si bien pblico sistemas de transporte son de gran importancia en gran zonas urbanas como Nueva York, Boston, Chicago y San Francisco, est claro que la inmensa mayora de los personaviajes, as como una gran proporcin de trfico de mercancas es totalmente dependiente de la red de carreteras. El sistema es una fuerza econmica importante por derecho propio: Ms $ 90 mil millones por ao se recoge por estado y federal directamente a los gobiernos de los usuarios de la carretera en forma de concentrado impuestos y tasas de usuario. Estos impuestos y tasas son los impuestos especiales sobre la gasolina y otros combustibles, el registro

honorarios, comisiones vehculos comerciales, entre otros. El total, sin embargo, no incluye estatales, locales y federales generallevies que tambin afectan a los usuarios. El estado general y los impuestos de ventas locales en las compras de vehculos, combustibles, piezas de y mano de obra, etc, no se incluyen en este total. Adems, ms de $ 100 mil millones al ao se gasta en todas las unidades de gobierno para planificar, construir, mantener y operar carreteras. Por otra parte, la historia de amor americana con el automvil ha crecido de forma constante desde la dcada de 1920, cuando Modelo T de Henry Ford hizo el coche accesible a la media asalariado. Este crecimiento ha sobrevivido a guerras, la gasolina embargos, depresiones, recesiones, y casi todo lo que ha ocurrido en la sociedad. Como se ve en Figura 1.2, anual de vehculos-milla recorrida lleg a la Marca de 1 billn en 1968 y la marca de los 2 billones de dlares en 1987. Si la tendencia contina, la marca de 3000 mil millones no es demasiado lejos en nuestro futuro. Este patrn de crecimiento es una de la fundamental problemas que se enfrentan los ingenieros de trfico. Dada la relativa madurez de nuestros sistemas de carreteras y la dificultad de hacer frente al intentar aadir la capacidad del sistema, en particular en zonas urbanas, el crecimiento continuo de vehculos-kilmetros recorridos conduce directamente a una mayor congestin en nuestras carreteras. La incapacidad para simplemente construir capacidad adicional para satisfacer la creciente demanda crea la necesidad de abordar modos alternativos, alteraciones fundamentales en la demanda patrones, y la gestin del sistema para producir una ptima resultados. 1.2.1 La naturaleza de la Demanda de Transporte Demanda de transporte est directamente relacionada con el uso del suelo los patrones y de los sistemas de transporte disponibles y las instalaciones. La Figura 1.3 ilustra la relacin fundamental, que es circular y continua. Transporte demanda es generado por los tipos, cantidades y la intensidad de uso del suelo, as como su ubicacin. El viaje diario para trabajar, por ejemplo, est dictada por la localizacin de los residencia del trabajador y el empleador y las veces que el trabajador de turno. Los planificadores de transporte e ingenieros de trfico intentar para proporcionar la capacidad para viajar observados o previstos demanda por los sistemas de transporte de construccin. La mejora de los sistemas de transporte, sin embargo, hace que el adyacente y las tierras cercanas ms accesibles y, por lo tanto, ms atractivo para el desarrollo. Por lo tanto, la construccin de nuevas