Consiste en determinar el perfil de eje de la carretera es decir la razante, que esta constituida en semejanza del diseno horizontal, por

una serie de rectas enlazadas, por artos verticales generalmente parabolicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Son factores importantes de tener en cuenta, para determinar la inclinacin de la razante: la topografa, la visibilidad, la velocidad de diseo, los costos de construccin y de operacin, el % de vehculos pesados y de su rendimiento en rampas, adems los alineamientos vertical y horizontal deben ser consistentes y balances altos. La pendiente para el trazado de una carretera es funcin dentro de los limites de una lgica econmica de las caractersticas del terreno en que se desarrola. El perfil longitudinal esta controlado principalmente por: categora de camino, velocidad de diseo, topografa, alineamiento horizontal, distancia de visibilidad, seguridad, costos de construccin, valores estticos, Podemos obtener esplendidos. Con curvas muy amplias, pero si el trazado en planta no esta bien coordinado y estudiado con el trazado en perfil resultara que la carretera que se construya no servir por antieconmica o incomoda.

GRAFICOS

La pendiente de una tangente es en relacin de los desniveles entre dos puntos de la tagente y las distancia

horizontal, entre ellos, expresada en %, la pendiente de una carretera se expresa por la tangente trigonomtrica del angulo, cuando el radio es igual a la unidad, no se mide por angulos, ni por unidades lineales si no en tanto por ciento. Si se habla de una pendiente de 2 o 3% se entiende que asciende o desciende 2 o 3 cm. en cada metro o 2 o 3 m. cada 100 m. Lo ideal seria construir los caminos a nivel, pero esto trae el problema del drenaje, ya que las aguas se estancan en las depresiones Clases de pendientes Pendiente innociva Es la pendiente en la cual el vehiculo desciende, bajo la accin de la gravedad sin que el motor, desarrolle esfuerzo alguno, y sea en este recurrir a los frenos, para moderar la velocidad. Pendiente nociva Mayor que la pendiente innociva y se llama asi porque recorrindolos en ambos sentidos demandan en promedio, mayor esfuerzo que una carretera a nivel. Pendiente reposo Se denomina asi porque un vehiculo que se encuentre en un tramo de la carretera con esa pendiente permanecer en reposo sin que acten los frenos y si estuviese en movimiento continuara su marcha a velocidad uniforme bajo la accin de la gravedad sin que actue el motor, la pendiente de reposo

marca la separacin entre las pendientes nocivas y las innocivas como termino medio de 4 cm/m. Pendiente de inercia Un vehiculo que marcha a velocidad puede franquear en recorridos cortos, rampas mayores que la determinante, la pendiente que se salve en virtudes de la fuerza viva de los vehculos es la pendiente de inercia. La pendiente determina el costo de la carretera. Pendiente gobernadora Es aquella que determina en funcin de las caractersticas del transito y la topografa del terreno, permite obtener el menor costo posible de construccin, de conservacin y operacin. Tangente vertical Respecto a los tramos en tangente vertical existen estipulaciones sobre pendientes mximas y minimas que se deben respetar, se conoce como pendiente al cociente entre variacin vertical y variacin horizontal expresada en %. grafico Pendiente minima Los valores minimos para pendiente longitudinal estn determinados por las condiciones de drenaje, en las secciones de terraplen o relleno pueden haber pendientes a nivel cuando el bombeo y las cunetas con suficiente pendiente son los encargados del drenaje de la superficie de la carretera o pavimiento.

Entonces la pendiente minima esta gobernada por problemas de drenaje es asi que si el bombeo de la calzada es de por lo menos 2% se puede aceptar pendientes minimas de 0.3%, para casos de bombeo menor y usar como pendiente minima 0.5%. Pendiente maxima El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazado debe ser objeto de atento estudio por parte del proyectista que proceder a las comparaciones necesarias y explicara la eleccin adecuada, por lo tanto incumbe al proyectista o al ingeniero la obligacin de demostrar que la solucin elegida es mejor que las otras posibles sin superar los valores mximos de la norma. Los limites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos mas pesados en las condiciones mas desfavorables de la superficie de rodadura. En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectara mas o menos cada 3 km. Un tramo de descanso en una longitud noemnor de 500m. con pendiente mayor del 2%.

20 30 40 50 60 70

8 8 8 8 8 7

10 10 10 8 8 7

12 12 10 8 8 7

80 90

7 6

7 6

7 6

Se determinara la frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construccin. La razante de la carretera esta formada por tramos de distinta inclinacin como no seria practico modificar el peso delos vehculos al pasar de un tramo a otro mas inclinado, se regula en relacin con la mayor rampa de la via, la pendiente mxima que fija el peso de los vehculos se llama pendiente determiante o gobernante, pendientes mayores que la admitida como determinante obligaria reducir el peso delos vehculos en toda la carretera, el calculo de la rampa se calcula con la siguiente formula:

L = Longitud de la rampa V = velocidad inicial V = velocidad final I = pendiente de inercia S = pendiente determinante Dibujo Las pendientes mximas normales

. . Clase del 6 de junio . . Copia Los tramos consecutivos de razante sern enlazados con curvas verticales parabolicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas, las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan cuando menos la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad minima de parada y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la visibilidad de distacnia de paso, par la determinaicon de la logitud de las curvas verticales se seleccionara el ndice de curvatura K, la longitud de lacurva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (a). L=KxA La forma de unir dos tramos con pendientes diferentes es a travs de curvas verticales, estas curvas es del tipo parabolica y se adoptan asi por la suavidad de transicin en el cambio de pendientes y su facilidad de calculo, cuando la velocidad directriz de la via es menor a 50 km por hora sedebera disenar una curva vertical siempre que la diferencia agebraica de pendientes sea mayor a 1 %, para los casos en los que la velocidadsea mayor a 50 km/h, se aplicara las

curvas verticales, en pendientes de diferencia algebraica mayor a 0.5%, segn la forma en que las dos pendientes se requerir el diseo de una curva vertical cncava o convexa, en cualquiera de los casos estas curvas se trazan gracias a la tabulacin de formulas cuadrticas del tipo: Y = k . x^2 Las curvas verticales que unen las razantes que se cortan en las carreteras tienen por objeto suavizar los cambios en el movimiento vertical de los vehculos que contribuyen a la seguridad, comodidad y aspecto de un modo tan importante como las curvas horizontales.