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CORREDORES DE COMRCIO E SERVIOS E ESTRUTURA INTRAURBANA NA REGIO METROPOLITANA DE BELM

I. M. O. Morotomi, A. J. L. Corra, H. L. Z. Tourinho

RESUMO O artigo objetiva identificar a configurao funcional de corredores tercirios e suas relaes com elementos da estrutura intraurbana metropolitana. Para tanto, seleciona o corredor de comrcio e servios composto pelas Avenidas Senador Lemos e Pedro lvares Cabral, localizado na Regio Metropolitana de Belm (RMB) e investiga a relao entre categorias de uso do solo e elementos da estrutura intraurbana. Os usos do solo so apreendidos mediante levantamento do Cadastro Tcnico Multifinalitrio de Belm (2000) e por levantamento de campo executado em 2011, enquanto que a caracterizao da estrutura intraurbana se fez baseado em dados de densidade populacional, de renda mdia do chefe do domiclio dos Censos de 2000 e 2010. Conclui que expondo as relaes encontradas entre a distribuio espacial das subcategorias de comrcio e servios e os diferentes nveis de densidade populacional e de renda.

1 INTRODUO As estruturas intraurbanas, no Brasil, tm sido estudadas em funo das distribuies espaciais de rendas, de densidades populacionais, de centralidades e subcentralidades, e das configuraes virias bsicas. Aspectos relativos s acessibilidades intraurbanas, no que concerne s caractersticas de trfego e de intensidade de fluxos em corredores virios, permanecem sendo trabalhados mais no mbito dos estudos de transportes intraurbanos, do que no das referidas estruturas espaciais. Tais estudos, entretanto, geralmente conferem pouca relevncia para a natureza e as variaes que ocorrem nos usos do solo ao longo dos corredores, assim como para as relaes destes com as caractersticas socioespaciais encontradas em suas reas de influncia. O presente artigo tem como objetivo geral identificar a configurao funcional de corredores tercirios na Regio Metropolitana de Belm (RMB) e relacion-la com elementos da estrutura intraurbana metropolitana, verificando se existe ou no padres de distribuio espacial das diferentes categorias e subcategorias de uso do solo. Para isso, constri um sistema de informaes georreferenciado (SIG), usando: (i) o software gvSIG, (ii) bases cartogrficas com as malhas de setores censitrios de 2000 e 2010, disponibilizadas pelo instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE), e pelo Cadastro Tcnico Multifinalitrio (CTM), realizado pela Companhia de Desenvolvimento da rea Urbana de Belm (CODEM) no ano de 2000; (iii) informaes de uso do solo urbano, em nvel de lote, levantadas em 2000, quando da elaborao do CTM, e coletadas, em 2011, em pesquisa de campo; (iv) dados dos Censos do IBGE de densidade

populacional, de 2000 e 2010, e de renda mdia do chefe do domiclio, de 20001, desagregados por setores censitrios; (v) informaes sobre a ocorrncia de pontos de concentrao de pedestres levantadas em pesquisa de campo. Os usos do solo de 2011 foram classificados e mapeados, de forma detalhada, em categorias e subcategorias, a partir da classificao dos estabelecimentos de comrcio e servios utilizados pelo IBGE no Censo de Comrcio e Servios de 1980, adaptada realidade encontrada em campo. O trabalho est estruturado em trs partes, alm desta introduo. Na primeira, conceitua corredor de comrcio e servios e analisa como este tratado em teorias de estrutura intraurbana desenvolvidas por autores como Duarte (1974) Corra R. (2000), Villaa (2001), Borsdorf (2003). Na segunda, apresenta o corredor de comrcio e servios composto pelo binrio constitudo pelas Avenidas Pedro lvares Cabral e Senador Lemos, referenciando os papis que o mesmo, historicamente, tem ocupado no contexto da Regio Metropolitana de Belm, especialmente a partir das transformaes recentes sofridas pelo corredor, em decorrncia de sua conexo com obras virias destinadas a melhorar a ligao de reas perifricas com o centro principal de comrcio e servios metropolitano. Prossegue apresentando a classificao em categorias de uso do solo e subcategorias de comrcio e servios e as relaciona com elementos da estrutura intraurbana. Por fim, conclui expondo as correlaes identificadas entre a distribuio das categorias de uso do solo e das subcategorias de comrcio e servios e os diferentes nveis de densidade demogrfica e de renda. 2 ESTRUTURA INTRAURBANA E CORREDORES DE COMRCIO E SERVIOS Neste trabalho, considera-se estrutura o todo constitudo de elementos que se relacionam entre si de tal forma que a alterao de um elemento ou de uma relao altera todos os demais elementos e todas as demais relaes (BASTIDE, 1971 apud VILLAA, 2001, p.11). Para Villaa (2001), os elementos estruturais intraurbanos so o centro principal, os subcentros de comrcio e servios, os conjuntos de bairros residenciais segundo as classes sociais e as reas industriais. Segundo este mesmo autor, o espao intraurbano: [...] estruturado fundamentalmente pelas condies de deslocamento do ser humano, seja enquanto portador da mercadoria fora de trabalho como no deslocamento casa/ trabalho , seja enquanto consumidor reproduo da fora de trabalho, deslocamento casa-compras, casa-lazer, escola, etc. (VILLAA, 2001, p. 20). A importncia dos deslocamentos na estruturao do espao intraurbano acompanhada do enorme poder estruturador das reas de comrcio e servios, incluindo o centro principal de uma cidade e seus subcentros, j que tais reas so as que geram e atraem a maior quantidade de deslocamentos, pois concentram empregos e consumidores. Como decorrncia, reas que concentram atividades de comrcio e servios tendem a possuir um sistema de transporte mais intensificado e, portanto, maior acessibilidade dentro do espao
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No foi possvel a comparao desse dado com a situao no ano de 2010 em virtude indisponibilidade dessa informao at o desenvolvimento deste trabalho.

intraurbano. Da porque, como mostra Campos Filho (2010) as centralidades podem assumir tanto a forma de reas como corredores de comrcio e servios. A acessibilidade aumenta o valor de uso da terra urbana, e tambm por conta das outras externalidades, os preos da terra e dos imveis nas reas centrais, principal e secundrias, inclusive os entornos de corredores, tendem a ser elevados. Isso justifica, nesses espaos, o uso mais intensivo do solo, expresso atravs da verticalizao ou de maior densidade predial comercial relativa ao seu entorno, e a maior seletividade das atividades, pois localizam-se nesses espaos apenas aqueles usos que so capazes de transformar custos locacionais elevados e ampla acessibilidade em lucros maximizados. (CORRA, 1995, p. 40). Autores como Duarte (1974) e Campos Filho (2010) afirmam que o processo de centralizao das atividades de comrcio e servios autoalimentante, e se intensifica at o limite de saturao. A partir desse ponto, [...] as vias onde se instalam, dado o excesso de trfego de veculos, passam a repelir clientes ao invs de atrair, e os negcios a instalados entram em decadncia e acabam sendo substitudos por outros de menor rentabilidade, ou ento os imveis so abandonados (CAMPOS FILHO, 2010, p. 63). Nos locais que apresentam, de um lado, uma populao numerosa e consumidora, e de outro, pontos convergentes do sistema de transporte ou eixos de circulao obrigatria, surgem centralidades secundrias, tambm chamadas de centros funcionais por Duarte (1974). Tais centralidades podem assumir a forma nucleada, os subcentros; ou linear, os corredores de comrcio e servios, conforme j explicitado anteriormente. Duarte (1974, p. 86) conceitua os corredores de comrcio e servios como sendo: [...] ruas ou avenidas que, por constiturem importantes vias de acesso aos principais bairros, a circulao nelas concentrada provoca intenso movimento dirio de pessoas que se desloca de um ponto a outro da cidade, atraindo para si lojas comerciais importantes. Os corredores de comrcio e servios normalmente surgem em bairros fora da rea central e em processo de formao, e se desenvolvem a partir dos corredores de trfego, ao longo de vias coletoras e estruturais, por onde passa a linha de nibus (CAMPOS FILHO, 2010, p. 62). Esse processo ocorre de maneira espontnea e tende a ser o que nasce de uma ausncia de planejamento, com o mercado agindo livremente, sem zoneamento ou com sua desobedincia sistemtica (CAMPOS FILHO, 2010, p. 62, itlico do autor). A consolidao do bairro, juntamente com o aumento da populao local, gera, nessas vias, uma grande demanda de deslocamento. Nesse momento, ocorrem os dois fatores determinantes para a transformao do corredor de trfego em corredor de comrcio e servios, a saber: [...] o aumento do trfego de passagem, que gera a visibilidade atratora do cliente, e o aumento de densidade demogrfica

acompanhada de poder aquisitivo, que gera a proximidade fsica do potencial cliente. Ambos so fatores produtores de potenciais corredores de comrcio e servios (CAMPOS FILHO, 2010, p. 66). Dessa afirmao, pode-se inferir que o elemento que possibilita o surgimento de, no s os corredores de comrcio e servios, mas tambm dos subcentros, a acessibilidade circulao e proximidade , isto , as condies de deslocamento j citadas por Villaa (2001). O sistema de transporte pblico por nibus tambm contribui para o desenvolvimento de corredores de comrcio e servios, visto que melhora a acessibilidade nas reas do entorno de cada ponto de parada, como constata Campos Filho (2010, p. 82) ao afirmar que os nibus disseminam o comrcio e servios ao longo das ruas mais movimentadas, diferentemente do sistema ferrovirio, o qual tende a criar centralidades polares ao atrair atividades somente nas proximidades das estaes. Nos corredores de comrcio e servios dos bairros em formao, o comrcio e os servios que se instalam, inicialmente, so os de carter local, de apoio s moradias do entorno. So as padarias, as quitandas, o aougue, o pequeno supermercado, o barbeiro, a cabeleireira etc. (CAMPOS FILHO, 2010, p. 83). Porm, com a consolidao do bairro e a contnua periferizao da malha urbana, as vias, antes locais, incorporam esse crescente trfego e se transformam em importantes eixos virios de acesso ao centro principal. O aumento do trfego de passagem vindo de outros bairros faz com que esta centralidade linear local passe a atender tambm a demanda de clientes de outras reas, e, em consequncia, a atrair o comrcio e servios diversificados e, com isso, assumir um novo papel funcional no espao intraurbano (CAMPOS FILHO, 2010, p. 83). O desenvolvimento das centralidades secundrias no interior das cidades leva os subcentros a se estruturarem em uma rede segundo diferentes categorias. Segundo Corra, R. (1995), dependendo da densidade e nvel de renda da populao, as centralidades secundrias podem desenvolver diferentes tamanhos e tipos de atividades. Tal autor, contudo, no referencia como esse processo se opera no caso dos corredores. Para Duarte (1974), a dimenso e a rea de influncia de centralidades secundrias dependem da importncia das atividades, especializadas ou no, que nelas se desenvolvem e pela fora de atrao que causam nas reas vizinhas a elas. Na dcada de 1970, Duarte (1974, p. 59) afirma que as centralidades secundrias so definidas pela multiplicidade de suas funes, e relaciona atividades cuja coexistncia em um mesmo local considera necessria para a sua caracterizao: i. atividade comercial mltipla e especializada; ii. servios financeiros; iii. servios profissionais superiores, como consultrios mdicos, escritrios de advocacia, contabilidade etc.; iv. servios culturais e recreativos e; v. servios de transporte e comunicao. Ao analisar o processo de descentralizao das atividades tercirias na cidade do Rio de Janeiro, Duarte (1974) identifica a ocorrncia de eixos (aqui chamados de corredores) onde tais atividades, notadamente o comrcio varejista adquiriam cada vez mais dinamismo e importncia na estruturao do espao urbano. Entretanto, no aprofunda a

discusso sobre como referidas atividades se localizam e desenvolvem ao longo destes eixos. Do exposto nota-se que, enquanto canal de fluxo e portador de centralidades, os corredores de comrcio e servios podem funcionar como importantes elementos estruturadores do espao intraurbano, da decorrendo a relevncia de estud-los mais detalhadamente contemplando no s a funo de trfego, mas tambm a natureza das atividades que comporta. 3 AVENIDAS SENADOR LEMOS E PEDRO LVARES CABRAL 3.1 Estrutura intraurbana da RMB e corredores de comrcio e servios A Regio Metropolitana de Belm (RMB) est localizada no Estado do Par, Brasil, e formada pelos municpios de Belm, Ananindeua, Marituba, Benevides, Santa Brbara do Par e Santa Isabel do Par. Sua rea central principal se situa em Belm, nas proximidades do local onde foi iniciado o processo de ocupao da regio, ainda no sc. XVII. A RMB possui ainda mais trs centralidades secundrias: Icoaraci, Entroncamento e Cidade Nova, conforme Figura 1.

Fig. 1 Configurao bsica da RMB De acordo com estudo de Corra, A. et al. (2005) acerca da estrutura intraurbana da RMB, que usou dados do Censo de 2000 do IBGE, os estratos de renda mais alta se situavam, em geral, no entorno imediato da rea central principal, bem como ao longo dos corredores virios principais da regio metropolitana, como mostra a Figura 2-A. J as densidades populacionais mais altas da RMB (superiores a 200 habitantes por hectare) concentravamse, em grande parte, em reas de baixadas2 prximas ao centro (Figura 2-B). As densidades mais baixas, por sua vez, localizaram-se nas reas perifricas, exceo das reas com grande quantidade de conjuntos habitacionais, ocupaes irregulares e nas centralidades secundrias (CORRA, A. et al., 2005).
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reas de baixadas so reas alagveis ou alagadas que, por tais caractersticas, no interessam ao mercado imobilirio formal e foram, por isso, ocupadas irregularmente pelas camadas de renda mais baixa devido s proximidades ao centro principal.

2-A: Renda mdia domiciliar per capita Censo 2000 (R$) Menos que 150,00 150,00 a 450,00 450,00 a 900,00 900,00 ou mais Fonte: Corra, A. et al. (2005)

2-B: Densidade populacional Censo 2000 (hab./ha) 0 a 50 50 a 100 100 a 200 200 ou mais

2-C: Uso do solo no residencial N de lotes / clulas de 4ha 1a5 3 a 10 11 a 20 21 ou mais

Fig. 2-A, 2-B e 2-C Estrutura socioespacial da RMB Ao longo dos principais corredores de trfego, as densidades tenderam a ser mais baixas que nos seus entornos, o que indica a mudana de uso residencial por outros tipos de uso. Tal fato observado no mapa de Uso do solo no residencial, mostrado na Figura 2-C e elaborado com base no Cadastro Tcnico Multifinalitrio (CTM) do municpio de Belm (realizado no ano de 2000). Este mapa aponta: (i) uma grande concentrao de uso no residencial na centralidade principal metropolitana; e (ii) estruturas alongadas, irradiantes a partir do principal centro de comrcio e servios metropolitano, as quais concentram os usos no residenciais e que correspondem aos principais corredores de comrcio e servios. Tais corredores de comrcio e servios surgiram, progressivamente, em funo do enorme fluxo direcionado para a rea central principal nos corredores de trfego mais importantes da RMB. O corredor virio estudado (Figura 1) est entre eles, sendo composto pelo binrio das avenidas Senador Lemos (sentido Centro-Bairro) e Pedro lvares Cabral (sentido Bairro-Centro). Com a implantao da Av. Centenrio da Assembleia de Deus (antiga Av. Independncia) em 2010, definida pelo plano de transporte da RMB, as avenidas Senador Lemos e Pedro lvares Cabral tiveram o seu carter metropolitano intensificado, constituindo, hoje, o segundo principal canal de acesso virio centralidade principal da metrpole belenense3 (JICA et al., 2001).
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O canal principal de acesso constitudo pela rodovia BR-316 e por sua continuao na Av. Almirante Barroso, Av. Gov. Jos Malcher e Av. Assis de Vasconcelos.

3.2 Caracterizao do corredor Das duas avenidas (Senador Lemos e Pedro lvares Cabral), se analisou somente os trechos que integram efetivamente o corredor virio. Eles correspondem: na Av. Senador Lemos, ao trecho da Trav. Soares Carneiro ao Elevado Daniel Berg; e, na Av. Pedro lvares Cabral, ao trecho do Elevado Daniel Berg Av. Visconde de Souza Franco. A partir da anlise dos dados socioeconmicos, foi possvel a identificao de trs setores com caractersticas distintas entre si. O primeiro trecho apresenta uma baixa densidade populacional, na qual foi constatado um leve aumento no perodo de 2000 a 2010 (Figuras 3 e 4), este explicado pela verticalizao intensa que o bairro do Umarizal, mais prximo do centro principal metropolitano e de ocupao mais antiga, sofreu na ltima dcada. Alm disso, o Trecho 1 possua uma renda mdia/mdia alta no ano de 2000 (Figura 5), a qual tendeu a se manter ou aumentar em 2010, j que, nesse nterim, grande parte dos lanamentos imobilirios realizados no trecho foi direcionado ao mercado de alta renda.

Fig. 3 Densidade populacional (hab./ha), 2000.

Fig. 4 Densidade populacional (hab./ha), 2010.

Fig. 5 Renda mdia do chefe do domiclio, 2000.

O segundo trecho est situado no entorno do Canal do Galo, rea de baixada que somente na dcada de 1990 recebeu obras de macrodrenagem, as quais diminuram os nveis de precariedade e insalubridade. Devido a essas caractersticas, o Trecho 2 apresenta uma populao de renda baixa/mdia baixa e alta densidade demogrfica (Figura 5). Com a regularizao dos assentamentos informais dessa rea, e tambm devido valorizao da terra decorrente das aes urbansticas, nota-se uma ligeira queda nas densidades no perodo 2000-2010 (Figuras 3 e 4). J o terceiro trecho, mais afastado da principal rea central metropolitana, possui uma ocupao mais consolidada e melhor infraestrutura se comparado ao segundo. Apresenta densidade populacional mdia e renda baixa / mdia baixa (Figuras 3 e 4). Quanto ao uso do solo no corredor, com o Cadastro Tcnico Multifinalitrio (CTM) realizado pela Companhia de Desenvolvimento e Administrao da rea Metropolitana de Belm (CODEM), conseguiu-se identificar o uso do solo nos lotes lindeiros s avenidas Senador Lemos e Pedro lvares Cabral, no ano de 2000, quando da realizao do cadastro. Para anlise evolutiva dos usos e a identificao das mudanas que ocorreram no corredor ao longo dos ltimos 11 anos, alm da sistematizao das informaes do referido Cadastro, foi feito in loco o levantamento do uso do solo atual. Com adaptaes a partir do CTM, as categorias de uso do solo analisadas so as seguintes: Residencial, Comercial e Servios, Religioso, Industrial, Outros (institucionais, terrenos militares) e Territorial (praas, lotes vazios/desocupados). Os grficos apresentados nas Figuras 6 e 7, deixam claro que, no perodo 2000-2010, foram expressivos a diminuio do uso residencial e o crescimento do uso de comrcio e servios ao longo de ambas avenidas, o que demonstra a intensificao das atividades tercirias no corredor de trfego, tornando-o um importante corredor de comrcio e servios da RMB.
446 377 234 156 11 Residencial Comrcio e Servios 12 5 1 10 19 16 2000 2011 19

Religioso

Industrial

Outros

Territorial

Fig. 6 Quantidade absoluta de usos do solo na Av. Senador Lemos, 2000-2011.


477 330 129 1 Residencial Comrcio e Servios 13 7 3 6 12 35 45 294

2000 2011

Religioso

Industrial

Outros

Territorial

Fig. 7 Quantidade absoluta de usos do solo na Av. Pedro lvares Cabral, 2000-2011.

3.3 Configuraes funcionais do corredor Para o aprofundamento das relaes entre uso do solo de comrcio e servios e a estrutura intraurbana metropolitana, o uso tercirio foi desagregado em subcategorias definidas, a partir da classificao dos estabelecimentos de comrcio e servios utilizados pelo IBGE no Censo de Comrcio e Servios de 1980. O Quadro 1 mostra as subcategorias encontradas na classificao dos lotes de comrcio e servios do corredor. Quadro 1 Subcategorias de comrcio e servios.
SUBCATEGORIAS DE COMRCIO E SERVIOS Artigos alimentcios Artigos de uso pessoal Artigos de uso domstico Artigos de sade Servios pessoais Servios de alimentao e lazer Servios de sade Servios educacionais Servios financeiros Escritrios profissionais Grandes varejistas Servios de assistncia tcnica Artigos de informtica, grficas, Comrcio de peas e servios Materiais de construo papelarias e assemelhados automotivos Concessionrias de automveis Concessionrias de motocicletas Comrcio de veculos usados Postos de combustveis Outros comrcios e servios

Com o mapeamento das subcategorias de comrcio e servio, constatou-se que estas apresentavam diversas formas de distribuio ao longo do corredor, o que indicava a provvel existncia de diferentes fatores que poderiam determinar esses modos de distribuio. No geral, as vrias subcategorias se encontravam distribudas ou em trechos de aglomerao, ou de forma homognea por toda a via conforme pode ser vislumbrado nas Figuras 8 a 12.

Fig. 8 Subcategorias com distribuio em trechos de aglomerao.

Fig. 9 Subcategorias com distribuio em trechos de aglomerao.

Fig. 10 Subcategorias com distribuio em trechos de aglomerao.

Fig. 11 Subcategorias com distribuio homognea.

Fig. 12 Subcategorias com distribuio indefinida 4 CONCLUSES O presente trabalho objetivou investigar a relao entre categorias de uso do solo e elementos da estrutura intraurbana em importante corredor de comrcio e servios da Regio Metropolitana de Belm. Aps caracterizar o corredor quanto distribuio espacial da renda e das densidades, identificou-se trs trechos diferenciados. A anlise da evoluo dos usos do solo nestes trechos, permitiu constatar expressiva reduo dos usos residenciais e grande aumento dos usos tercirios. Ao se classificar os usos tercirios em subcategorias e cruzar suas localizaes com a espacializao dos dados socioeconmicos, identificou-se dois padres de distribuio

espacial dos usos tercirios do solo: em trechos de aglomerao e em forma homognea por toda a via. As subcategorias distribudas em trechos de aglomerao (polarizaes) tenderam a apresentar localizao relacionada com: i. as caractersticas socioeconmicas do entorno umas vinculadas fundamentalmente s densidades; outras aos estratos de renda; ii. a presena de pontos de atrao de pedestres, como duas feiras localizadas no corredor. Em sntese, as subcategorias de comrcio e servios cujas localizaes se mostraram relacionadas predominantemente alta densidade populacional e aos baixos nveis de renda (distribuio em trechos de aglomerao) foram o comrcio de materiais de construo e de artigos alimentcios (Figura 8). Entre as hipteses explicativas para tal comportamento, esto a construo progressiva de habitaes (autoconstruo), muito ligada a esse nvel de renda, e o consumo alimentar dependente de pequenas unidades comerciais, por parte das famlias. Com distribuio tambm polarizada, mas mostrando certo grau de vinculao com a renda, os servios de sade (consultrios, clnicas e laboratrios) e os servios financeiros (agncias bancrias, financeiras, loterias e assemelhados) se mostraram concentrados nas reas de renda mdia e mdia alta, em parte devido proximidade com o potencial mercado consumidor (Figura 9). Fatores locacionais (feiras, mercados e uma unidade de sade encontrados no corredor) mostraram relao com a distribuio dos comrcios de artigos de uso pessoal (vesturio, calados e armarinhos), artigos de uso domstico (mveis, eletrodomsticos, eletrnicos e assemelhados), artigos de sade (drogarias, farmcias, ticas e assemelhados) e grandes varejistas (shopping centers, supermercados e lojas de departamentos), conforme mostrado na Figura 10. Outra forma de distribuio encontrada foi a que compreende as subcategorias cujos estabelecimentos esto homogeneamente dispersos. H indcios de que o carter de corredor de trfego das avenidas pode determinar a distribuio destas atividades que dependem do fluxo de passagem do corredor e da visibilidade que este proporciona. Tais subcategorias, mostradas na Figura 11, foram os servios de assistncia tcnica, os comrcios de peas e servios automotivos (oficinas, borracharias e assemelhados) e postos de combustveis. Vale destacar que, no caso do comrcio de veculos usados e das concessionrias de motocicletas e automveis, a distribuio espacial se acha, ao mesmo tempo, homogeneamente distribuda pelo corredor, mas parece estar relacionada aos nveis de renda do entorno, sendo que os comrcios de veculos usados e as concessionrias de motocicletas tendem a estar vinculados s reas de renda mdia/mdia baixa, enquanto as concessionrias de automveis (veculos novos) se instalam prioritariamente nas reas de renda mais elevada. H, por fim, um conjunto de subcategorias cuja distribuio espacial no apresentou relao clara com os aspectos enfocados da estrutura intraurbana (Figura 12), necessitandose, portanto, aprofundar seus estudos e/ou buscar em outros fatores a explicao das suas localizaes. Neste grupo esto: os servios pessoais (sales de beleza e academias), de alimentao e lazer (restaurantes, lanchonetes, bares e assemelhados), educacionais

(colgios, escolas e cursos variados), escritrios profissionais (escritrios de advocacia, arquitetura, consultoria, imobilirias e assemelhados), comrcio de artigos de informtica, grficas, papelarias e assemelhados, e os outros tipos de comrcio e servios (aqueles que possuram baixa ocorrncia abaixo de 6). REFERNCIAS Agncia de Cooperao Internacional do Japo - JICA; Companhia de Habitao do Estado do Par - COHAB/PA; Secretaria Executiva de Desenvolvimento Urbano e Regional SEDURB. (2001) Plano Diretor de Transportes Urbanos: Regio Metropolitana de Belm. Belm. Companhia de Desenvolvimento da rea Metropolitana de Belm (2000). Cadastro Tcnico Multifinalitrio do Municpio de Belm. Belm. Borsdorf, A. (2003) Cmo modelar el desarrollo y la dinmica de la ciudad latinoamericana. In: EURE (Santiago) [online], vol.29, n.86, pp. 37-49. Disponvel em: <http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0250-71612003008600002 &lng=es&nrm=iso>. Acesso em: 22 ago. 2011. Campos Filho, C. M. (2010) Reinvente seu bairro: caminhos para voc participar do planejamento de sua cidade. 2. ed. Editora 34, So Paulo. Corra, A. J. L.; Tourinho, H. L. Z.; Lbo, M. A. A.; Fujiyoshi, M. M. M. (2005) Diagnstico da estrutura intra-urbana de Belm: Relatrio final. Ministrio das Cidades/ Caixa Econmica Federal/ Programa Habitar Brasil/ BID/ Prefeitura Municipal de Belm, Belm. Corra, R. L. (1995) O espao urbano. 3a ed. tica, So Paulo. Duarte, H. da S. B. (1974) A cidade do Rio de Janeiro: descentralizao das atividades tercirias. Os centros funcionais. In: Revista Brasileira de Geografia (Rio de Janeiro) [on line], v. 36, n. 1, pp. 53-98, jan./mar.. Disponvel em: <http://biblioteca.ibge.gov.br/ visualizacao/monografias/GEBIS%20-%20RJ/RBG/RBG%201974%20v36_n1.pdf>. Acesso em: 13 jul. 2011. Villaa, F.. Espao intra-urbano no Brasil. (2001) 2. ed. Studio Nobel: FAPESP: Lincoln Institute, So Paulo.

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