GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL Mxico La Ciudad de la Esperanza

Secretara del Medio Ambiente

LLANTAS USADAS DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL EN EL DISTRITO FEDERAL

2002

INDICE

SITUACIN ACTUAL................................................................................................... ASPECTOS TECNICOS..............................................................................................

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ASPECTOS AMBIENTALES........................................................................................ 10 ASPECTOS DE COORDINACION Y LEGALES.......................................................... 13 TECNOLOGIAS DISPONIBLES PARA EL TRATAMIENTO DE LLANTAS USADAS. 15 CASOS DE ESTUDIO.................................................................................................. ESTIMACIONES SOBRE LLANTAS USADAS EN EL DISTRITO FEDERAL..... 29 38

SITUACIN ACTUAL A pesar del hecho de que las llantas usadas representan tan slo un poco ms del 1% de todos los residuos slidos, suponen un desafo especial de evacuacin y reutilizacin por su tamao, forma y naturaleza fsico-qumica. 1 La llanta usada de un coche o un camin ligero, pesa en promedio aproximadamente 9.5 Kg. Las llantas industriales y de camiones pueden pesar desde 16 Kg. hasta ms de 100 Kg. Desde 1983, se han introducido al mercado llantas del tipo radiales con cintura de acero para los coches y camiones ligeros. El avance e el uso de llantas radiales ha sido muy importante. Sin embargo an existen en uso llantas convencionales tanto para camioneta como para camin. En el caso de camionetas o camin ligero la proporcin es de 47% para llantas convencionales y 53% para llantas radiales. En llantas para autobuses y camiones actualmente la proporcin es de 51% para llantas radiales y 49% para llantas convencionales. La Cmara Nacional de la Industria Hulera, estima que actualmente se generan en la Repblica Mexicana aproximadamente 25 millones de llantas como promedio anual, de las cuales, el 23% de estas son destinadas al Distrito Federal. La misma Cmara estima que el 91% de todos las llantas usadas proceden de coches o camionetas y camiones pesados, el 9% restante son llantas especiales para motocicletas, aviones, equipo de construccin y otros
P orcentaje de generacin de llantas usadas
9 1%

c oc hes , c am ionetas y c am iones vehc ulos es pec iales

9%

vehculos.1 La Cmara Nacional de la Industria Hulera, menciona que la industria llantera mexicana esta compuesta por cuatro principales empresas fabricantes
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Lund, H. (1998) Manual McGraw-Hill de Reciclaje, Vol. I

(Compaa Hulera Tornel, Bridgestone/Firestone, Continental Tire de Mxico, S.A. e Industrias Michelin) Adicionalmente se encuentran tres empresas que son importadoras (Goodyear Servicios Comerciales, Compaa Hulera Euzkadi y Pirelli) Estructura de la Industria del Hule en el mbito nacional, 1998
Rama y clase de actividad Unidades econmicas (cantidad) 792 28 178 FUENTE: XV Censo Industrial 1999, INEGI

Industria del Hule Fabricacin de llantas y cmaras2 Revitalizacin de llantas y cmaras

En 2002, la Asociacin Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras, A. C. (ANDELLAC) reporta la existencia en el Distrito Federal de 320 socios que se dedican a la distribucin de llantas, y 1,000 socios dedicados a la vulcanizacin de llantas. Produccin anual por actividad de la industria hulera en el Mxico, 1998
Rama y clase de actividad Unidades (cantidad) 688563,000 673066,000 15497,000 36147,000 14527,000 1693,000 6676,000 10830,000 1520,000 901,000 FUENTE: XV Censo Industrial 1999, INEGI

Revitalizacin de llantas Llantas revitalizadas Otros productos de hule Llantas neumticas para automviles y camionetas Llantas neumticas para camiones Llantas neumticas para otros usos Cmaras neumticas Bandas de hule Otros productos de hule

Produccin de llantas y cmara nuevas

Fabricacin de llantas y cmaras excluye las reparaciones de llantas y cmaras que se clasifican en la clase 961205 servicio de reparacin menor de llantas y cmaras. Revitalizacin de llantas y cmaras incluye las plantas recubridoras de llantas, excluye las reparaciones menores como es el parchado que se clasifica en la clase 961205. Fabricacin de piezas y artculos de hule incluye la regeneracin de hule y elaboracin de botas, tacones, linleos, juguetes, fabricacin de gomas y zapatos, todos ellos de hule.

Por la gran cantidad de vehculos que circulan en el Distrito Federal y la zona conurbada, se estima que las llantas usadas desechadas representan una cantidad considerable. El Sistema de Informacin del Sector Automotor Mexicano (Sis@m) public en el 2002, que los vehculos de motor en circulacin registrados en el 2001 en el Distrito Federal son 4240,074 de unidades. La Cmara Nacional de la Industria Hulera estima una generacin de 5500,000 llantas usadas en el Distrito Federal, considerando los vehculos particulares y especiales. Por tanto, se puede considerar que la misma cantidad es desechada de manera anual por efecto del uso de las mismas. La Secretara de Transporte y Vialidad del Gobierno del Distrito Federal estim en 1998 que el parque vehicular en el Distrito Federal estaba distribuido de la siguiente manera: Tipo de vehculo Particulares Taxis Microbuses Camiones de carga mercantil Autobuses RTP Porcentaje 90 % 3 % 0.9 % 6 % 0.09 %

Fuente: SMA,GDF, DGRGAASR, Julio 2001, Citado en: Programa de Manejo Integral de Aceites Lubricantes Automotrices Usados en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico.

Del total de llantas desechadas en la Repblica Mexicana, la ANDELLAC estima que: 5% es renovado. 2% se utiliza en generacin de energa. 2% se deposita en centros de acopio autorizados. 91% se abandonan o se utilizan sin control.
D e s t in o d e lla n t a s u s a d a s e n M x ic o
91%

R enovado G e n e r a c i n d e e n e r g a C e n tr o d e a c o p io a u to r iz a d o s s e d e p o s ita n in a d e c u a d a m e n te o s e u s a n s in c o n tr o l
5%

2%

2%

Fuente: SMA-GDF(2002), con datos de la ANDELLAC

Por otra parte, la Direccin General de Servicios Urbanos del Gobierno del Distrito Federal (DGSU) estima que aproximadamente 3,000 llantas son captadas por el sistema de limpia al da, algunas de estas llantas son recuperadas en las Plantas de Seleccin y son acumuladas a cielo abierto en reas designadas para este fin, algunas otras son enviadas a empresas autorizadas para ser utilizadas como combustible alterno. Toneladas de algunos subproductos recuperados en las Plantas de Seleccin y Aprovechamiento de residuos slidos del Distrito federal 2000-2001
2000 Enero-Mayo de 2001 Santa Catarina Bordo Poniente San Juan de Aragn Santa Catarina

Subproducto
Aluminio Cartn Fierro Lmina Llanta Usada Papel Plstico Vidrio

Bordo Poniente 313.4 2,447.9 728.8 3,896.4 955.3 2,587.0 12,412.3 4,935.9

San Juan de Aragn 107.80 4,850 621.8 4,207.4 9.0 8,614 12,960.2 4,043.0

-110.90 31.60 -4,306.8 546.3 1,866.2 1,686.5 1,589.7 0.026 -622.3 1,250.6 1,848.7 1,547.3 489.9 996.3 108.5 34.0 394.6 6,754.6 914.4 2,856.7 2,636.2 15,869.1 5,266.3 5,145.3 6,188.8 2,300.8 1,948.9 1,506.4 905.3 Fuente: Secretara de Obras y Servicios, DGSU, 2001.

Las empresas autorizadas para la utilizacin de combustibles alternos, obtienen el visto bueno de la Secretara del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) por contar con sistemas muy eficientes para el control de emisiones a la atmsfera. Por otra parte, se ha identificado que las llantas tienen un poder calorfico de aproximadamente 15,000 BTU/lb,3 por lo que pueden ser utilizadas como combustible alterno. En Mxico se encuentran distribuidas diferentes empresas cementeras que podran hacer uso de este residuo (ver figura 1).

Solid Waste Technologies, Jan/Feb, 1994.

Cemex Mxico Apasco Cemento Moctezuma GCC Cemento (Chihuahua) Lafarge Cementos Cruz Azul

15 6 2 3 1 3

Fuente: Memorias del III Foro Internacional de Incineracin de Residuos, INE. Nov.2001

Figura 1.- Empresas cementeras autorizadas para utilizacin de combustible alterno.

La DGSU estima que en el Relleno Sanitario de Bordo Poniente se encuentran depositadas a cielo abierto aproximadamente 300,000 llantas usadas con posibilidades de ser utilizadas.

ASPECTOS TCNICOS DEFINICIN DE LLANTA Es un elemento elstico de las ruedas de los vehculos con una envoltura que contiene aire a presin, la cual tiene por objeto soportar las cargas que actan sobre el vehculo y transmitir al terreno las fuerzas necesarias para el movimiento. Est constituida por una cubierta, banda de rodadura de goma labrada, que tiene la finalidad de evitar el derrape del vehculo; una carcasa, estructura resistente, formada por capas de hilos o de cables incorporados en el caucho, y una cmara de aire (ausente en aquellas llantas en las que la presin de aire est asegurada por una mezcla especial con la que se recubre el interior de la carcasa). PARTES QUE CONFORMAN LA LLANTA Las llantas se conforman por diversas partes que en general se puede considerar que son las siguientes; la banda de rodadura, el cuerpo y las cuentas. La banda de rodadura es una almohadilla espesa de caucho con ranuras para formar listones o espinazos, la banda proporciona traccin para mover y detener (frenar) al vehculo, tambin previene el deslizado y patinado del vehculo, cuando ste se encuentra en movimiento. El cuerpo esta constituido por capas de textil intercaladas en el caucho, el cual da fuerza y forma a la llanta. Las cuentas, son las dos vendas que sostienen al neumtico o su rueda, stas se localizan a lo largo de los bordes internos de la llanta y se componen de cuerdas de alambre rodeadas por caucho que se cubre con textil.
PRINCIPALES PARTES DE UNA LLANTA

Fuente: INCREMI, S.A. de C.V.

A su vez estas tres partes estn constituidas por las siguientes: Cinturn estabilizador: en su mayora son de acero y proporcionan resistencia a la llanta, estabiliza la banda de rodamiento y protege a esta contra pinchaduras. Capa radial: contiene la presin del aire de la llanta y junto a los cinturones estabilizadores transmite toda la fuerza de freno y direccin entre la rueda y la banda de rodamiento. Costados: su hule esta especialmente compuesto para resistir la flexin y la intemperie, proporcionando al mismo tiempo proteccin a la capa radial. Sellante: consiste en adicionar una o dos capas de hule, esto es para las llantas que no usan cmara. Relleno de la ceja: piezas de hule con caractersticas especiales que se usan para llenar el rea de la ceja y la parte inferior del costado, para proporcionar una transicin suave del rea rgida de la ceja del rea flexible de costado. Refuerzos de ceja: es una capa colocada sobre el interior del amarre de la capa radial, en el rea de la ceja y la parte inferior del costado, proporciona una transicin de la ceja al costado. Ribete: usado como referencia para el asentamiento adecuado de la ceja sobre el rin. Diferencias entre las caractersticas constructivas de una llanta para automviles y para camionetas Las diferencias en las caractersticas constructivas entre la llanta para auto de pasajeros y las de llantas para camionetas se deben a los distintos usos y condiciones operativas de las camionetas y los autos de pasajeros. Las camionetas por lo general estn diseadas para funcionar bajo condiciones ms severas, tales como el transporte de mayores cargas durante ms tiempo y uso fuera de rutas. Las llantas de camioneta pueden tener una tela de carcasa adicional, un cinturn de acero mas fuerte y/o un taln mayor con ms espesor de caucho en la banda lateral. Por esto las llantas de camioneta tienden a ser ms pesados que las de autos de pasajeros. Algunas llantas de camioneta tambin son capaces de soportar presiones de aire mayores y tienen mayor capacidad de carga.

MATERIA PRIMA PARA LA PRODUCCIN DE LLANTAS a) Compuestos de hule: los componentes de hule deben ser diseados segn la funcin que va a cumplir, es decir, para la banda de rodamiento sern resistentes al calor, flexin, desgaste, cortadas, etc. Para las paredes resistentes a la flexin, al calor, la buena adhesividad; y para las cejas debern ser muy duros. b) Materiales textiles: son los que soportan el aire, golpes, calor, etc. y para su mejor funcionamiento se recubren de hule, formando capas de llanta, cuyo nmero se disear segn la resistencia de sta. Las capas por su naturaleza podrn ser de nylon, polister, rayn, etc. c) Alambre de acero: principalmente en la caja para dar la firmeza necesaria a la llanta al montarla en el rin. As como, servir de sostn a las capas de las llantas. COMPOSICIN FISICOQUMICA DE LAS LLANTAS Los componentes principales se muestran en la siguiente tabla: MATERIAL Caucho natural Caucho sinttico Negro de Carbn Acero Protegido, rellenos Peso de la llanta nueva Peso de la llanta usada COMPOSICIN (%) CAMIONES 27 14 18 15 16 54.48 kg 45.40 kg AUTOMVILES 14 27 28 15 16 11.35 kg 9.08 kg

Fuente: www.eng.buffalo.edu/~gutchie/html/tirecycl.htm

CLASIFICACIN DE LAS LLANTAS Las llantas se clasifican segn el tipo de transporte que las utiliza: Automvil Autobuses Camionetas Agrcolas Industrial: Camiones Montacargas Motoconformadoras Gras Cargadores Tractores Relleno antiponchaduras Mueve tierras Otros: Bicicletas Motocicletas Aviones Carritos de tiendas de autoservicio Sistema de transporte elctrico Carretillas

ASPECTOS AMBIENTALES PRCTICAS DE ELIMINACIN DE LLANTAS USADAS Las llantas usadas generalmente se desechan en una de las siguientes formas: a) Los generadores mayoristas contratan un servicio de recoleccin particular, el cual las transporta hasta un almacn temporal, para posteriormente enviarlas a empresas que las utilicen como combustible alterno. b) Los generadores pequeos utilizan el servicio de recoleccin pblico de residuos, para desecharlas; este ltimo a su vez, las transporta hasta plantas de seleccin y aprovechamiento, a estaciones de transferencia de residuos o al sitio de disposicin final correspondiente, lugares donde en ocasiones son separadas y enviadas a un sitio que funciona como almacn y donde sern recuperadas pequeas cantidades. c) Los generadores o transportistas pueden disponerlos indiscriminadamente en tiraderos a cielo abierto o sitios clandestinos, lo que deriva una disposicin inapropiada y acumulacin no controlada. Anteriormente, era comn la disposicin en relleno sanitario de las llantas enteras, sin embargo, esta prctica esta siendo rechazada, por dos razones principalmente: 1. Debido a su forma y composicin, las llantas no pueden ser fcilmente compactadas, ni se descomponen. Por lo tanto, las llantas usadas consumen cantidades considerables de espacio en sitios de disposicin. Con la capacidad disminuyendo en el Relleno Sanitario, y con los costos de evacuacin para los Residuos Slidos Municipales incrementndose, ya no es posible aceptar materiales voluminosos. 2. Debido a su forma hueca, las llantas pueden atrapar aire y otros gases, lo que las convierte en boyas, que con el tiempo, flotan a la superficie, rompiendo la cubierta de las celdas de disposicin. Estas aberturas exponen los residuos a roedores, insectos y aves, y permiten el escape de los gases, tambin abren vas para que la lluvia entre en las celdas, favoreciendo la generacin de lixiviados. Para el almacenamiento al aire libre, existen dos problemas asociados: RIESGO DE INCENDIO. Un incendio de llantas puede causar impactos adversos al medio ambiente y a la salud pblica, por los compuestos que las conforman. Una vez que se estn quemando las llantas, es difcil apagar el incendio. La combustin incontrolada de las llantas a temperaturas relativamente bajas (menos de 1092 C) tiende a producir cantidades importantes de hidrocarburos no quemados (humo negro espeso) y emisiones nocivas para la atmsfera y la calidad del aire de la ciudad. Se han identificado 38 compuestos

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emitidos al aire, con un potencial daino debido principalmente a la exposicin a hidrocarburos, metales, gases y vapores inorgnicos. Se ha demostrado que las emisiones al aire, provenientes de la quema de llantas a cielo abierto son muy txicas, incluso mutagnicas, ya que incluyen contaminantes tales como partculas, monxido de carbono (CO), bixido de azufre (SO2), xidos de nitrgeno (NOx), compuestos orgnicos voltiles (COVs), hidrocarburos aromticos polinucleares (PAHs), dixinas, furanos, cloruro de hidrgeno, benceno, bifenilos policlorados (PCBs); y metales como arsnico, cadmio, nquel, zinc, mercurio, cromo y vanadio. Adems se pueden generar cantidades significativas de lquidos y slidos con contenidos qumicos dainos derivados de la fundicin de las llantas, que pueden ser potenciales contaminantes del suelo, agua superficial y subterrnea.4 PROLIFERACIN DE FAUNA NOCIVA. La definicin de fauna nociva se aplica a aquellas especies animales, que por condiciones ambientales o artificiales (provocadas por el hombre y sus acciones), incrementan su poblacin llegando a convertirse en plaga, vectores potenciales de enfermedades infecto-contagiosas o causantes de daos a las actividades o bienes humanos al no poder ser regulada por mecanismos naturales. Este tipo de fauna prolifera en lugares donde se han alterado ecosistemas y existen pocas o nulas condiciones de salud. La forma de las llantas les permite actuar como un depsito debido a que capta o acumula el agua procedente de la lluvia. Adems, las llantas amontonadas absorben la luz solar, creando un ambiente propicio en combinacin con agua estancada para la reproduccin de mosquitos. No existen depredadores naturales para los mosquitos que viven en las pilas de llantas, lo que conduce a aumentos incontrolados de la poblacin. Estos mosquitos a menudo son transmisores de enfermedades mortales para el hombre tales como la fiebre amarilla, la encefalitis y el dengue. Existe una variedad de estos organismos, como son: Aedes cantator, Aedes sollicitans, Aedes taeniorhynchus, Aedes venax, Aedes canadensis, Aedes triseriatus, Coquillettidis perturbans, Coliseta melanura, Culex pipens, Culex rerstuans, Anopheles quadrimaculatus, Anopheles punctipennis Otro problema asociado a las pilas de llantas es que sirven como zona de reproduccin de roedores. Las condiciones que crean (presencia de agua, calor, ausencia de luz y proteccin) son ideales para la reproduccin de este tipo de organismos. Los roedores tienen una gran influencia en la contaminacin y prdida de alimentos, produciendo daos por mordedura e infecciones a nivel domstico y urbano. Adems, en abundancia son perjudiciales para zonas agrcolas, para
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EPA (1997) Emisiones al aire de la combustin de llantas usadas Office of Research & Development, EPA-600/R-97-115

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algunas industrias e instalaciones pblicas; son adems los responsables de la propagacin de numerosas enfermedades para el hombre y animales. Las enfermedades ms comunes que transmiten son: el virus de la rabia, fiebres hemorrgicas, enfermedades parasitarias y salmonelosis. Adems las condiciones que pueden prevalecer en las llantas usadas, pueden favorecer al resguardo de otros organismos e incluso servir como incubadoras de moscas, cucarachas, caros y araas.

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ASPECTOS DE COORDINACIN Y LEGALES En la Ley General del Equilibrio Ecolgico y Proteccin del Ambiente (LGEEPA) se consideran diversos criterios para la prevencin y control de la contaminacin del suelo, de los cuales se distingue que es necesario prevenir y reducir la generacin de residuos slidos, municipales e industriales; incorporar tcnicas y procedimientos para su reuso y reciclaje, as como regular su manejo y disposicin final eficientes. En este sentido, la LGEEPA marca los lineamientos que se deben seguir para evitar y controlar la contaminacin de los suelos, a pesar de que no hace referencia hacia las llantas usadas, se entiende que stas estn incluidas en el concepto de residuos slidos municipales. Tambin se establece que la generacin, manejo y disposicin final de los residuos de lenta degradacin deber sujetarse a lo que se establezca en las normas oficiales mexicanas que al respecto se expidan. A este respecto, es importante mencionar que actualmente no existen normas referentes al manejo de llantas usadas. Actualmente se estn desarrollando diversas disposiciones complementarias a la LGEEPA en materia de residuos que buscan tener una mayor eficiencia en la prevencin y control de la contaminacin proveniente del inadecuado manejo de los residuos. De lo anterior se puede distinguir a la iniciativa de Ley General para la Prevencin y Gestin Integral de los Residuos, publicada en la Gaceta Parlamentaria el 25 de abril del 2002, la cual hace nfasis en la necesidad de elaborar planes de manejo especficos para algunos residuos, principalmente los considerados por esta misma Ley como de manejo especial, en los cuales se encuentran las llantas usadas. Las entidades federativas y los municipios sern los encargados de elaborar dichos planes de manejo. Otra disposicin importante que se encuentra incluida en esta iniciativa es el de definir las responsabilidades de los productores, importadores, comerciantes, consumidores, as como de los prestadores de servicios de manejo de residuos incluyendo la responsabilidad post consumo. Por su parte las diversas propuestas de iniciativa de Ley sobre residuos slidos en el Distrito Federal, tambin consideran a las llantas usadas como residuos de manejo especial, y por lo tanto sujetas a planes de manejo especfico, a la vez que retoma los aspectos de responsabilidad compartida entre los diferentes actores involucrados en la produccin, distribucin, generacin y manejo de llantas usadas. La tendencia que existe en las diversas iniciativas de Ley sobre residuos slidos, ya sea en el mbito nacional o local, muestra que es inminente la atencin a residuos considerados como especiales, entre los cuales se encuentran las llantas usadas.

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TECNOLOGIAS DISPONIBLES PARA EL TRATAMIENTO DE LLANTAS USADAS Dentro de las aplicaciones convencionales existe una gran diversidad de mtodos y tecnologas para el manejo de las llantas usadas, as como de los productos generados. A continuacin se describen algunas de las tecnologas para el tratamiento de las llantas usadas. I. TRATAMIENTO Y DESTOXIFICACIN

Entre las tecnologas disponibles para el tratamiento y destoxificacin de las llantas usadas, se encuentran los tratamientos trmicos: incineracin, pirlisis o termlisis, a continuacin se presenta una breve descripcin de ellos. A) INCINERACIN

La incineracin de las llantas es un proceso de tratamiento que consiste en la transformacin de los materiales combustibles en un producto gaseoso y un residuo slido relativamente inerte y libre de microorganismos, compuesto por escorias y cenizas, basndose en una combustin controlada, va oxidacin a altas temperaturas. El producto gaseoso que se genera en este tipo de proceso, est compuesto principalmente por sustancias que se encuentran en la atmsfera como son: bixido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O). Este tipo de tratamiento se ha utilizado en Europa desde el siglo pasado, principalmente para este tipo de desechos y surge como necesidad debido a la falta de espacio para su disposicin. En la actualidad, la incineracin de desechos se utiliza en varios pases del mundo, sin embargo, su adopcin ha estado sujeta a las necesidades y condiciones de cada pas. El proceso de incineracin se ha utilizado principalmente para reducir el volumen de este tipo de desecho, y sobre todo para recuperar un 30% de energa calorfica; en forma de vapor o energa elctrica, para su comercializacin. El proceso consiste en la combustin de los materiales orgnicos de las llantas. La combustin se realiza a temperaturas muy elevadas, lo que obliga a verificar los hornos, constituidos por materiales resistentes de alta calidad y de un costo elevado. Uno de los inconvenientes de la combustin es que se realiza a diferentes velocidades, as mismo existe la necesidad de instalar un limpiador de emisiones y alimentar los hornos con pedazos de llanta de tamao constante, tambin hay que hacer una seleccin de las llantas grandes, por lo que este proceso es considerado muy complejo. La incineracin es considerada un mtodo exotrmico, ya que se genera una gran cantidad de calor que sirve como fuente de energa, pero hay una elevada 14

produccin de contaminantes. Entre los productos de la incineracin se encuentran las emisiones a la atmsfera, las cuales sin un adecuado control de emisiones puede representar un peligro no slo al ambiente, sino tambin a la salud humana. Los principales compuestos generados son: Monxido de carbono xido de zinc Bixido de carbono xido de nitrgeno

Adems de compuestos orgnicos voltiles (COVs), hidrocarburos aromticos polinucleares (PAHs), dixinas, furanos, cloruro de hidrgeno, benceno, bifenilos policlorados (PCBs); y metales como arsnico, cadmio, nquel, zinc, mercurio, cromo y vanadio.

Tipos de procesos de incineracin Hornos rotatorios (Fabricacin del cemento) El cemento se fabrica controlando el calentamiento de una mezcla triturada muy fina de material calcreo (por ejemplo roca caliza), material arcilloso (arcilla o esquisto) y material silicio (arena), hasta alcanzar aproximadamente los 1,500 1,600 C en un horno rotatorio. Estos materiales proporcionan los elementos bsicos necesarios en el cemento: calcio, silicio, hierro y aluminio. Las elevadas temperaturas provocan la descarbonizacin de la cal y la reaccin subsiguiente con el silicio para formar silicatos de calcio. Las escorias de silicatos de calcio se trituran con yeso para producir el cemento. Los hornos rotatorios son hornos cilndricos, largos e inclinados, a travs de los cuales pasan los ingredientes del cemento durante tiempos que van desde una a cuatro horas. Debido a su alta temperatura de operacin y al largo tiempo de residencia de los gases de combustin en la zona de quemado, los hornos de cemento tienen capacidad para utilizar de una forma segura una amplia variedad de combustibles derivados del petrleo, incluyendo llantas usadas, de modo que son un buen combustible auxiliar para los hornos de cemento que queman carbn o aceite, asimismo: 1. Su valor calorfico es mayor al del carbn utilizado para fabricar el cemento, (una llanta equivale a 20 libras de carbn).5 2. Su contenido en acero proporciona hierro adicional al cemento. Su contenido en nitrgeno, azufre y cenizas es menor que el del carbn tpico. Las altas temperaturas operativas en el horno permiten la combustin total de las llantas usadas y la oxidacin total del acero sin que afecte negativamente la operacin del horno. Por lo tanto, no es preciso separar el reforzamiento de acero antes de utilizar a la llanta usada como combustible. De hecho, como el hierro es uno de los ingredientes bsicos del cemento, y la temperatura en los hornos de
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FUENTE: www.scraptire.com/2/TDF2.html

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cemento es lo suficientemente alta como para conseguir la combustin total del acero que se convierte en xido de hierro, el quemado de las llantas usadas o del combustible derivado de ellas con contenido en acero reduce los costos en materias primas para algunos hornos. La fabricacin del cemento es energticointensiva y requiere unos 160 KWh de energa por tonelada de escoria de cemento producida. La forma en que las llantas usadas pueden utilizarse como combustible derivado de las llantas (CDL, en ingles TDF), depende de la configuracin del horno. Las llantas usadas pueden tener un pretratamiento como la molienda para tener partculas muy pequeas llamadas migajas o piezas de un tamao mayor entre 2X2 cm hasta 15X15 cm, o pueden ser alimentadas al horno enteras. Este ltimo es el mtodo ms utilizado ya que no requiere de un pretratamiento que puede llegar a incrementar los costos de tratamiento, las llantas usadas enteras se alimentan en el horno mediante un sistema mecnico diseado para cargarlas y alimentarlas.6 Las llantas usadas proporcionan del 10 al 25 % del valor calorfico total del combustible; el consumo anual en una planta de tipo medio varia entre los 2 y 3 millones de llantas usadas, stas han sido utilizadas ampliamente en Europa y Japn como combustible alterno en los hornos de cemento durante varios aos, e incipientemente en Mxico durante la ltima parte de la dcada de los 90s. El uso de las llantas usadas como combustible en los hornos de cemento reduce la produccin de xidos de nitrgeno y no incrementa significativamente los componentes restantes de las emisiones atmosfricas. Esto se debe a las caractersticas favorables de las llantas usadas en comparacin con los carbones que normalmente se utilizan en la fabricacin del cemento. El contenido medio de azufre en las llantas usadas est entre el 1.23% en peso, frente al 1.59% en el carbn; el contenido en nitrgeno tambin es ms bajo que el del carbn 0.2% en peso, frente al 1.76%; el contenido en cenizas es en promedio el 4.7% en peso y el de carbn el 6.23%; el azufre se incorpora a la cal de calcinacin en forma de carbonato clcico, que es una materia prima en la fabricacin de cemento; toda la ceniza se aade al cemento, de esta forma no hay desechos (residuos) procedentes de las llantas en los hornos de cemento; no se ha descrito ningn efecto adverso sobre la calidad del cemento. Incineradores a niveles mltiples (tabiqueras) Las tabiqueras utilizan las llantas usadas como combustible alterno, stas varan su capacidad la cual va desde 4,000 a 80,000 tabiques en promedio, la produccin es de 30,000 tabiques por horno/hornada. Lo cual indica que la cantidad de llantas usadas a utilizar depender de la tabiquera7.

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FUENTE: gcisolutiones.com/GCINOTES997.html Fuente: www.edomexico.gob.mx, Emisiones atmosfricas por combustin de llantas en ladrilleras.

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En general cada horno es encendido una vez al mes, por lo que al ao hay una produccin de 174,300,000 tabiques, cantidad que permite construir aproximadamente 130,000 habitaciones de 20 metros cuadrados. 8 Los principales combustibles que utilizan las tabiqueras se describe en el siguiente cuadro: COMBUSTIBLES Aserrn y madera Aceites gastados Llantas usadas Residuos industriales9 CANTIDAD UTILIZADA POR AO 27,000 toneladas 2,000,000 litros 218 toneladas (24,000 llantas) Se estima entre 8% y 10% del total de combustibles usados.
Fuente: www.edomexico.gob.mx, Emisiones atmosfricas por combustin de llantas en ladrilleras

Los combustibles ms utilizados para el calentamiento de los hornos tabiqueros son el aserrn y la madera (27,000 tonelada/ao), y aceites gastados (2,000,000 litros/ao). Sin embargo el consumo de llantas es considerable, y si aunado a ello se considera que una gran parte de las tabiqueras de la regin centro del pas se encuentran concentradas en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico, podr plantearse la magnitud de los impactos ambientales en cuanto a contaminacin atmosfrica se refiere en el valle de Mxico. Sin embargo la mayor problemtica que se tiene en este tipo de fbricas son las emisiones al ambiente, ya que generalmente no cuentan con controles en la quema de estos residuos, la cantidad total de contaminantes, emitidos por los 581 hornos tabiqueros en 11 municipios, es de 1,020 toneladas/ao. Los principales contaminantes son partculas y PM 10 con 629 toneladas/ao (62%) y 226 toneladas/ao (22%) respectivamente. Las emisiones generadas por la fabricacin de tabique rojo, representan el 1.4 % del total de las emisiones contaminantes a la atmsfera producidas por fuentes de rea (71,059 ton/ao). Cabe hacer mencin que las autoridades del Estado de Mxico han realizado acciones encaminadas la eliminacin de este tipo de prcticas. B) PIRLISIS

FUENTE: www.edomexico.gob.mx/se/ladrillo.htm Los RESIDUOS INDUSTRIALES son: plstico, fibra de vidrio, cubiertas de cable, aglomerado, solventes, tintas, qumicos y residuos hospitalarios entre otros.
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El sistema de pirlisis involucra la degradacin trmica en ausencia de oxgeno. El beneficio de esta aplicacin es la conversin de llantas usadas en productos agregados como oleofinas, cera y el holln. Este es un mtodo de reciclamiento, y no slo reduce el volumen de las llantas, sino que tambin genera otros compuestos qumicos, para combustible. El proceso general de la pirlisis consiste en el sometimiento de las llantas usadas a un proceso de trituracin, donde posteriormente se introducen a hornos con temperaturas que van desde los 600 a los 800 C (en ausencia de oxgeno). Los productos primarios son los gases pirolticos y los aceites, entre otros. Los aceites se trasladan a procesos adicionales para la fabricacin de productos secundarios. Utilizando un horno para el aceite y las cenizas libres se convierten en carbn negro de alta calidad, y como una alternativa, se pueden separar los aceites por medio de la destilacin. El producto final, que se obtiene con esta tecnologa, es el denominado negro de humo. Este producto es esencial para la fabricacin de llantas nuevas, por lo que su mercado esta asegurado siempre que se garantice la pureza del producto obtenido. Por el contrario, las inversiones y los gastos de explotacin necesarios para tratar llantas mediante este mtodo son elevados. Adems, es una tecnologa con ciertos riesgos ambientales, provocados por posibles problemas de emisiones a la atmsfera. Esta tecnologa, plantea el problema tcnico de la separacin de la gran cantidad de compuestos carbonados, ya que los productos obtenidos, se producen en cantidades mnimas, de tal forma que su recuperacin y transporte hasta los centros de consumo no son econmicamente viables, adems de la complejidad de la distribucin del enorme abanico de compuestos as recuperados. Existen dos procesos de pirlisis, a baja temperatura o bien a alta temperatura, estos se describen a continuacin: Pirlisis a baja temperatura Este tipo de pirlisis, estudiada ya en 1973 por una firma alemana, utiliza cera de polietileno a una temperatura de 400 C como medio de reaccin para descomponer los residuos de polietileno en aceites de bajo punto de fusin, que contienen una gran cantidad relativa de oleofinas, cera y holln. Los productos de ms inters son las fracciones con un punto de ebullicin bajo, y que contienen oleofinas (aproximadamente el 95% de la cantidad inicial) y que se pueden utilizar como materia prima en la sntesis orgnica. La cera y el holln son extrados de forma discontinua de la caldera.

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Pirlisis a altas temperaturas Las llantas usadas son introducidas a un reactor de lecho turbulento auxiliar, de arena de cuarzo a una temperatura entre 630 C y 877 C. Como gas de fluidizacin se utiliza gas de pirlisis recalentado a 427 C en un cambiador de calor. El aporte de calor se consigue mediante tubos de calefaccin radiales calentados por propano o gas de pirlisis. El proceso consiste en triturar la llanta usada en trozos de 10-25 mm, que se almacenan en dos silos de 100 litros cada uno. La carga se hace mediante tornillos sin fin, refrigerados por agua, directamente en el lecho fluidizado con arena de cuarzo. El gas producido sale por la abertura superior. Estos gases producidos de nuevo, as como el de fluidificacin, se pasan a travs de condensadores y refrigerantes, recogindose diferentes condensados en depsitos adecuados por un lado y los no condensables del gas de pirlisis por otro. Este gas una vez comprimido, se pasa a los depsitos, desde donde se enviar al reactor, como gas de fluidificacin y posteriormente a los quemadores. C) TERMLISIS

El pas que tiene este avance tecnolgico es Espaa, este proceso consiste bsicamente en someter el material (llanta triturada) a un calentamiento en ausencia de oxgeno (atmsfera inerte), provocando as la ruptura de los enlaces qumicos (craqueo), dando lugar a la aparicin de cadenas cortas, medias y largas de hidrocarburos, que constituirn la fase gaseosa y slida. El procedimiento que es requerido en este tipo de sistema es la preparacin de las llantas usadas, despus someterlas a la termlisis, seguido del aprovechamiento de los materiales obtenidos, y finalmente la produccin y/u obtencin de la energa elctrica. Las ventajas principales son que existe una ausencia de combustin o quema directa en el material base, adems se genera un aprovechamiento integral de la llanta usada, es decir, hay una separacin de materiales a baja temperatura antes de que entre a la caldera, conservando stos, sus propiedades originales, con la ventaja que ello conlleva. Existe tambin un rendimiento energtico global, en donde la termlisis permite la transformacin de los componentes principales de la llanta usada en carbono y gas (combustibles convencionales). Tambin hay una rpida amortizacin debido al bajo costo de la instalacin, la capacidad de cada planta es de 10,000 a 20,000 toneladas anuales, consiguiendo una produccin elctrica de 2.5 a 5 MW, respectivamente.

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La descripcin de una Planta completa, de eliminacin y aprovechamiento de las llantas usadas mediante termlisis consta fundamentalmente de cuatro etapas:10 Preparacin de llantas para su tratamiento Termlisis Aprovechamiento de los materiales obtenidos Produccin de energa elctrica

Mediante el proceso de termlisis se produce una recuperacin integral de todos los compuestos originales de las llantas, lo que supone un 100% de aprovechamiento de todos sus componentes originales. Los productos obtenidos de la aplicacin de la termlisis a las llantas usadas son tres: HIDROCARBUROS: Al ser combustible de alto poder calorfico, pueden ser introducidos en una caldera de vapor para el aprovechamiento energtico mediante turbina. CARBN: Debido a las cualidades que poseen se convierten en combustibles de alto poder calorfico y se podrn introducir, al igual que los anteriores, en la caldera de combustin. Las cenizas obtenidas en la combustin de los carbones, son depuradas mediante un sencillo tratamiento que permite su empleo en la fabricacin de hormigones y otros materiales de construccin homologados. METALES: Al no sufrir alteracin qumica alguna durante el proceso de termolizacin, pueden ser destinados a la venta directa tras su extraccin del proceso mediante un desferrador tipo Over Band. II. TRITURACIN

Trituracin o molienda mecnica Consiste en romper la llanta mecnicamente, en partculas pequeas. El acero es retirado por medio de un separador magntico (cribas vibratorias y separadores convencionales, como la centrfuga, etc.). Los componentes de fibra o textil son separados por clasificadores neumticos u otro equipo de separacin; estos sistemas tienen un alto desempeo y pueden producir caucho de costo relativamente bajo; este sistema es fcil mantenerlo y exige poca mano de obra para operar y reparar el sistema. En el caso de las partes del equipo, son generalmente fciles de obtener e instalar.

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Lund, H. (1998) Manual McGraw-Hill de Reciclaje, Vol 1

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Las ventajas que ofrece son productos de alta calidad, limpios de todo tipo de impurezas; lo que facilita la utilizacin de estos materiales en nuevos procesos y aplicaciones. Este mtodo puede ser tambin una etapa previa a la mayora de las dems soluciones para el aprovechamiento rentable y eficaz de estos residuos y sobre todo favorece la ausencia de compuestos contaminantes en el medio ambiente. El proceso para la trituracin, consiste inicialmente en la clasificacin de los desperdicios, despus se desmenuza en molinos de trituracin y se clasifican por su tamao mediante una operacin de tamizado. Una de las alternativas para variar la capacidad de la trituradora y como consecuencia, el tamao del producto resultante consiste en el cambio de la configuracin de la cuchilla. Generalmente el material triturado tiene un ancho aproximadamente igual al de la cuchilla. Sin embargo la longitud del producto no puede ser definida de la misma forma, siendo normalmente inferior al de la longitud de la cuerda entre los dientes consecutivos en la misma cuchilla y cuanto mayor sea el nmero de diente, los productos obtenidos tendran menor dimensin. No obstante, es necesario tener en cuenta la potencia del corte que limita el nmero final de elementos. La eleccin entre menor espesor de la cuchilla y el mayor numero de dientes tiende a inclinarse en favor del primero, debido al menor trabajo requerido sobre la superficie de la cuchilla. Trituracin Criognica El lugar de origen de la trituracin criognica es en Valladolid, Espaa, en este tipo de sistema se utilizan las llantas usadas enteras. El procedimiento es congelar con nitrgeno lquido a las llantas, y golpearlas para que puedan liberar la estructura metlica o textil del caucho, recogindose ste ltimo en forma de polvo y el nitrgeno en forma de gas. Se aplica una pequea parte del caucho regenerado (dependiendo de la finura del polvo de goma) para la fabricacin de cubiertas de menores requerimientos tcnicos, como para maquinaria agrcola, carretillas etc., tambin en el mbito de la construccin y obras pblicas, pistas de atletismo, asfaltado de carreteras y otras vas pblicas. Dentro de este tipo de instalacin existen algunas desventajas, como la baja calidad de los productos, as obtenidos, que salen como mezcla de los diferentes materiales que conforman a la llanta antes de ser procesada. Requiere de instalaciones complejas, y de alto costo, tiene una gran dificultad de mantenimiento de la maquinaria y de su proceso, se tiene una gran dificultad material y econmica para purificar y separar al caucho del metal y de los materiales textiles que tambin estn presentes.

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III.

REGENERACION DEL CAUCHO

Este mtodo, originario de Espaa, se realiza con cubiertas de estructura textil, en Italia se recupera con gran calidad la goma de cubiertas de estructura de alma de acero de las llantas. La regeneracin se puede realizar por medio de dos fases: 1. - La llanta se tritura o muele con un cilindro estriado o con otro sistema que realice una reduccin de 1 a 2 mm. Se mezcla con aceites minerales, desvulcanizadores, etc., posteriormente se introduce a un autoclave para desvulcanizarla, y como producto final se obtiene el caucho reciclado, que tiene como caractersticas ser un material blando y pegajoso equivalente al caucho virgen. 2. - En el proceso de regeneracin del caucho, el reciclado se mezcla con una porcin de caucho virgen (5 al 10%), azufre y otros productos en calderas de vapor de agua. Aqu es donde se produce la vulcanizacin, en esta fase de la regeneracin el material que se obtiene es en forma de placas que se transforman en alfombrillas para automvil, suelas, etc. IV. ASFALTADO

El asfalto ahulado, es un material que propicia carreteras duraderas, debido a varias propiedades que adquiere en su fusin con el hule: Elasticidad que es la resistencia al agrietamiento; Flexibilidad, que permite su adecuacin al movimiento de la superficie; Impermeabilidad, da estabilidad a la estructura, al impedir la filtracin de humedad en los sentidos descendente y ascendente y adems, evita la prdida de los elementos voltiles; Cohesin y adhesividad, reduce el desmoronamiento que ocurre en el borde de las grietas; Antioxidante y antiozonante, con lo que retrasa su endurecimiento y desgaste. Confirmando su rendimiento superior al asfalto convencional, respecto a las caractersticas de friccin, abrasin y deshielo. El asfalto modificado con el hule de las llantas usadas est definido como una mezcla de cemento asfltico, hule reciclado y ciertos aditivos en los que el hule representa por lo menos el 15% del peso total de la mezcla, el cual ha reaccionado lo suficiente con el cemento asfltico para provocar la fusin e integracin de las partculas de los componentes. Existen dos formas para utilizar las llantas en la produccin de asfalto:

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a) Caucho asfltico.- Normalmente empleado como material de sellado o como una capa relativamente fina entre dos capas de pavimento. b) Hormign asfltico modificado con caucho (RUMAC).- Los trozos de llanta sustituyen parte del rido asfltico en la mezcla de pavimento; este hormign se aplica de la misma forma que el asfalto convencional. El caucho asfltico es un hormign asfltico que se consigue calentando el asfalto a una temperatura cercana a los 204 C o aadir caucho molido de un tamao seleccionado y se mezclan los ingredientes durante 45 minutos. Normalmente, el caucho molido que se aade est entre el 15% y 25 % del total. Este caucho asfltico debe prepararse unos minutos antes de ser usado, debido a que no puede almacenarse porque se dificulta mantener el caucho en suspensin. Las plantas mezcladoras de caucho asfltico, requieren de un equipo especializado ya que el caucho debe premezclarse con el rido asfltico y se aplica de la misma forma que el hormign asfltico estndar. Para fabricar caucho asfltico, las llantas deben triturarse a un tamao mximo de criba entre 16 y 25 mm. Si el caucho viejo no se muele suficientemente firme y las condiciones de digestin (mezcla y calentamiento) no son suficientemente severas, el cemento de caucho asfltico resultante quedar debilitado y el rido podr separarse. El acero y fibras textiles se deben quitar del caucho, para que ste se pueda utilizar en el caucho asfltico, cuyos usos son: Capas en fases de pavimentacin. Capas intermedias absorbentes de tensiones para pavimentos. Lubricantes para rutas superficiales. Revestimientos para lagos y lagunas. Aadir el caucho triturado al cemento asfltico incrementando la ductilidad de la superficie, mejora la resistencia frente a las grietas y reduce la fragilidad en periodos clidos. El RUMAC, es una pavimentacin asfltica en la que parte del rido de la mezcla asfltica ser sustituida por llantas trituradas y molidas. Este mtodo fue inventado en Suecia y esta patentado en EUA bajo el nombre de Plus Ride por la empresa Enviro Tire, de Seattle Washington, la cual utiliza todo el caucho de la llanta incluyendo las paredes laterales, el revestimiento central y el dibujo, reciclando todo menos el acero y la tela. El asfalto modificado Plus Ride es una combinacin de cemento asfltico, rido y caucho triturado de llantas usadas. Se ha utilizado en carreteras, calles y aeropuertos.

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V.

RENOVACIN

La renovacin es el proceso por el cual una llanta cuya cubierta est desgastada, es vitalizada mediante la colocacin de una nueva banda de rodaje con el diseo igual o diferente al original. El proceso de renovado comprende, en trminos generales, los siguientes pasos: inspeccin, raspado, cementado, la aplicacin del nuevo piso de hule de dimensiones especficas y la vulcanizacin del mismo; a condiciones controladas de presin, temperatura y tiempo. En una matriz que posee el dibujo del piso de la llanta que es grabado. A continuacin se describen con ms detalle los pasos del proceso: La inspeccin inicial, es un examen fsico minucioso de las condiciones en las que se encuentra cada una de las partes de la llanta que se va a renovar, consideradas como crticas y en general de toda ella. Esta fase del proceso es de suma importancia ya que de esta forma se asegura el logro de un casco en perfectas condiciones, evitndose as fallas futuras en servicios. La inspeccin externa consiste en: el casco seco y limpio se coloca en el desplegador y bajo una luz adecuada que permita el examen de la cubierta y costados. La cubierta se examina en cuanto al desgaste excesivo, cuerdas expuestas, materiales extraos, (clavos vidrios, etc.) cortaduras profundas o agrietamiento excesivo. En el rea de los costados se determina la presencia de grietas por la intemperie con profundidad excesiva o agrietamientos radiales. El rea de la ceja se examina para determinar los daos en las cuerdas, deterioro de la ceja misma o ceja expuesta. A juicio del inspector, si los defectos mencionados son excesivos no debe permitirse el renovado. En la inspeccin interna, nuevamente se coloca el casco en el desplegador, pero de tal manera, que permita separar las cejas lo suficiente para asegurar la inspeccin adecuada. Aqu se determina la existencia y gravedad de lo siguiente: roturas por flexin, en cruz y por impactos; daos en el armazn que requieran una reparacin seccional o de refuerzo; en el caso de las llantas sin cmara, forro interno poroso o con unin defectuosa; separacin de capas; ceja daada, en las cuerdas o en los alambres y cuerdas abiertas en el armazn.

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El raspado es la eliminacin de la superficie desgastada de la cubierta de la llanta a renovar. Los objetivos principales de esta operacin son: remover la superficie desgastada y oxidada y el dibujo remanente en el casco; se le da una textura adecuada para una mejor adherencia del piso nuevo y desarrollar en el casco el contorno adecuado para proporcionarle un ajuste exacto en la matriz correspondiente. La mquina de raspado consiste en una rueda giratoria provista en su superficie de una serie de cardas afiladas. Esta superficie se hace coincidir con la superficie de la cubierta a raspar, habiendo colocado el casco previamente en un rin giratorio y a la presin de inflado especificada, dando as el contorno y la aspereza adecuada a la superficie del casco. El piso del casco se rebaja cuidadosamente sin desgarrar, ni rajar la superficie, adems con la mnima generacin de calor y evitando el raspado muy profundo que pudiese exponer las cuerdas y an cortarlas. Para lograr esto, la rueda de raspado puede moverse en diferentes direcciones para lograr el corte deseado, adems de que puede variarse la profundidad en el corte segn se desee. Para el contorno se usan normalmente plantillas segn el tamao de la llanta. El cementado es la aplicacin de una sustancia adherente (cemento), sobre la superficie del casco raspado. Su aplicacin es fundamental para lograr una adhesin adecuada a la superficie del casco en la adaptacin del nuevo piso en banda y as evitar las fallas de separacin del renovado en servicio. La construccin o armado con hule piso de banda, consiste en que el casco cementado se coloca en la rueda giratoria de la mquina de construccin y el rollo de hule piso frente a ella. Se desenrolla una cantidad conveniente quitndole simultneamente la pelcula protectora y se corta el extremo inicial al ngulo deseado para la unin. El piso se aplica colocando la superficie acojinada sobre el casco y centrndolo perfectamente. Una vez cubierta toda la llanta se traslapa el extremo final sobre el inicial alrededor de de pulgada y se corta enseguida ese extremo final a un ngulo tal que las superficies cortadas coincidan estrechamente, ligndose perfectamente y presionando la unin con una carretilla. Para el asentado final del nuevo piso se procede a carretillar del centro hacia las orillas para expulsar el aire atrapado. Otro caso es la construccin con extrusor en donde existen dos tipos disponibles. El primero constituye una tira (Orbitread) relativamente delgada y angosta que envuelve mecnicamente al casco siguiendo un patrn y que controla electrnicamente el espesor y el contorno del renovado por aplicar. El segundo tipo destruye una banda de material con un ancho y espesor especificado, similar en apariencia al hule piso en banda; el tamao se obtiene por medio de un dado con la forma adecuada. Finalmente, el equipo para efectuar la vulcanizacin del renovado est formado por la matriz, la bolsa de vulcanizacin y el rin. Este equipo est codificado en 25

forma cruzada de tal manera que a cada medida de la llanta le corresponde una matriz, un rin y una bolsa especfica. Todo esto es con el fin de ajustar la llanta a la matriz en forma precisa logrndose as una correcta vulcanizacin. Dentro de la vulcanizacin existe una serie de factores estrechamente ligados entre s que la determinan: temperatura, presin y tiempo. Temperatura El suministro de calor puede provenir mediante vapor para lo que ser necesario el uso de calderas generadoras. La rapidez de transferencia de calor entre la fuente de vapor y el hule piso a vulcanizar, variar particularmente entre diferentes fabricantes y tipos de equipos. El equipo puede calentarse elctricamente manteniendo la temperatura deseada en la matriz mediante el uso de termostatos. Es prctica comn que todas las matrices se mantengan a una temperatura de 300 F en la superficie del piso durante el ciclo de vulcanizacin, por lo que es necesario que el suministro de calor se efecte a una temperatura entre 295 y 305 F. Presin Para que el hule se vulcanice hasta el estado slido necesario y adems se una al casco, se requiere que la totalidad del material, el piso y el rea del piso, se encuentren completamente confinados y sujetos bajo presin durante todo el ciclo de vulcanizacin. Esta presin se ejerce por medio de la bolsa de vulcanizacin, en la parte interior de la llanta y por la matriz, en la externa. La presin se genera por medio de un compresor de aire. Tiempo El tiempo requerido en el renovado depende de: Sistema de vulcanizacin del compuesto renovado, tamao y espesor del casco. Temperatura de la fuente de calor y temperatura en la superficie de la matriz. Eficiencia en la transferencia de calor de la matriz. Diseo del piso de la matriz. Espesor del hule piso. Distribucin del hule piso en el casco. Ha sido costumbre en las renovadoras el establecer el tiempo de vulcanizacin en base de minutos por 1/32 pulgadas de espesor del hule de piso. Este criterio se ha mantenido en muchas renovadoras como regla emprica conveniente. La determinacin exacta de dicho tiempo requiere de un estudio de flujo de calor y su desarrollo en diferentes puntos de la llanta mediante termopares.

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VI.

OTROS

Monorrelleno. Aunque la disposicin final de llantas usadas en relleno sanitario no es una de las alternativas ambientales preferida, las llantas trituradas pueden disponerse en estas instalaciones sin dificultad y sobre todo si se trata de rellenos exclusivamente concebidos para la disposicin final de llantas (de ah el prefijo mono), ya que tienen capacidad para alojar cantidades importantes de los residuos ya triturados.

Usos Agrcolas Las llantas usadas son una imagen comn en la mayora de las granjas. Su utilizacin vara desde servir para anclar lonas colocadas sobre los alimentos para animales, hasta formar bordes en las carreteras. La cantidad de llantas usadas utilizadas en esta forma es limitada. La mayor diferencia, sin embargo, radica en que la agricultura normalmente usa llantas procedentes del equipo agrcola, que son ms grandes, pesadas y difciles de procesar que las llantas de coches y camiones. Por lo tanto, esta utilizacin especializada juega un papel importante dentro de la evaluacin global y reciclaje de las llantas usadas.

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CASOS DE ESTUDIO En el mbito internacional podemos mencionar que en algunos estados de Estados Unidos y Canad (Arizona, Florida, Illinois, Minnesota y Oregon, en USA y British Columbia en Canad) han promulgado leyes que establecen la creacin de un pago adicional (sobreprecio), por cada llanta nueva que se adquiere, para formar un Fondo de limpieza para las acumulaciones de llantas usadas ya existentes y que asegure que las nuevas llantas usadas que se generen sean adecuadamente dispuestas. Otros estados como California, Texas y Washington, continan experimentando con diversas opciones y tratando de encontrar la metodologa adecuada para atender esta problemtica. En la Repblica Mexicana se han iniciado algunos proyectos para la atencin a esta problemtica y se describirn en esta seccin. Es importante mencionar que en 1999, se llev a cabo la XVII Conferencia de Gobernadores Fronterizos Mxico-Estados Unidos en donde se realizaron acuerdos para atender asuntos comunes y relevantes para esta zona de gran importancia entre las dos naciones, de los aspectos mencionados en lo referente al medio ambiente, se acord coordinarse entre los gobiernos de los estados para resolver los problemas de confinamiento de llantas usadas en la regin fronteriza, ya que es uno de los problemas ms agudos en esa zona en conjunto con confinamientos industriales y la generacin y trnsito de residuos peligrosos. MINNESOTA, E.U.A.11 Esta iniciativa inici en 1985, con el estado de Minnesota como lder, al promulgar su Ley para el Reciclaje de Llantas Usadas, cuya creacin fue motivada por la preocupacin de las autoridades estatales por controlar una epidemia de encefalitis La Crosse, enfermedad transmitida por los mosquitos que proliferan en el agua que se acumula en el interior de las llantas amontonadas al aire libre. Sin embargo, fue hasta 1994, cuando este Estado logra el mayor avance con la eliminacin de la acumulacin de llantas usadas ms grande que exista dentro de su jurisdiccin territorial y hasta ahora slo estn pendientes de eliminar pequeas y ms aisladas acumulaciones de ste tipo de residuos. En el condado de Dakota, al sur de Minneapolis se planea continuar cobrando US$ 4.00 (cuatro dlares americanos), por vehculo en circulacin (es decir, un dlar por llanta), para capitalizar el Fondo de Eliminacin de Llantas Usadas
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Fuente: www.epa.gov/epaoswer/non-how/muncpal/tires

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durante cinco aos ms, tiempo en el que se espera haber eliminado la mayora de las pilas de llantas usadas y a partir de entonces dar seguimiento a la ejecucin de los lineamientos legales para evitar la disposicin inadecuada. El gobierno estatal de Minnesota, produce trpticos para educar a la gente, adems la polica ayuda a identificar sitios con acumulaciones de llantas y posteriormente el Departamento de Recursos Naturales del Estado, trabaja con los municipios involucrados e incluso se ha llegado a involucrar a los consorcios que construyen desarrollos habitacionales, para que colaboren con las acciones de limpieza. El estado controla el otorgamiento de permisos para la recoleccin de llantas usadas y supervisa las instalaciones autorizadas para el aprovechamiento de estos residuos, para asegurar que el programa funciona adecuadamente. Los Grandes Generadores, tienen que informar al Departamento de Recursos Naturales del Estado, mediante los formatos creados para ello, cul fue el destino final de las llantas (en dnde y quin estuvo a cargo) y quin las transport. La mayora de las llantas usadas que se generan actualmente en el condado de Dakota, estn siendo transportadas al condado vecino de Scott, a una planta generadora de energa que opera con combustible derivado de las llantas, sin embargo las autoridades del condado de Dakota, trabajan en el otorgamiento de un permiso para que se instale una planta procesadora de llantas dentro de su propio territorio. ILLINOIS, E.U.A.12 La experiencia del estado de Illinois, cuya legislacin se promulg en 1989, es que se requieren cinco aos para identificar y desarrollar los mercados y establecer la infraestructura requerida, antes de poder comenzar a hacer efectivas las prohibiciones legales. En ste caso se inici cobrando US$ 0.50 (cincuenta centavos de dlar), por vehculo, para tener fondos suficientes con los que se pudieran pagar los estudios e investigaciones que dieran idea de lo que se debe hacer e identificaran los mercados disponibles para las llantas usadas o sus derivados. Se identificaron dos nuevos mercados, el de las instalaciones para la combustin exclusiva de llantas y las instalaciones que actualmente queman combustibles slidos y que pudieran utilizar el combustible derivado de las llantas, conjuntamente con el carbn que actualmente utilizan (las llantas son un combustible ms limpio que el carbn). Se seleccion la ltima opcin debido a que era menos costosa su inversin inicial y el estado pag las pruebas que fue necesario realizar para lograr la adaptacin de los sistemas.
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Fuente: www.epa.state.il.us/land/tires

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Una vez que las pruebas de combustin, resultaron ser satisfactorias, el estado comenz a proporcionar fondos para las mejoras necesarias en las calderas de las plantas generadoras de energa o en los hornos cementeros, para que pudieran utilizar las llantas usadas, incluyendo los sistemas de carga de combustible y equipos de separacin para retirar los residuos metlicos de cenizas de las llantas. Este estado tambin ha experimentado con el asfalto polimrico modificado, incluyendo US$ 500,000 (quinientos mil dlares) proporcionados a una empresa (Pace-Mat, Inc.) que desarroll tecnologa para la produccin de juguetes, tapetes para vehculos, as como tapetes y alfombras para exteriores. Con el compromiso de que el estado adquiere cada ao una parte de su produccin de tapetes para vehculos, para su propia flotilla. El cobro de los US$ 0.50 por vehculo en circulacin, se elimin en 1993, pero en 1994 otra ley impuso una cuota de US$ 1.00 (un dlar) por llanta reemplazada, para continuar capitalizando el fondo del Programa para Recuperacin de Llantas Usadas, manejado por el departamento de Energa y recursos Naturales del Estado de Illinois y con ello el programa ha sido capaz de eliminar tres millones de llantas en todo el Estado, hasta 1999. El Estado se ha comprometido a realizar la eliminacin gratuita, de todas aquellas acumulaciones de llantas usadas que no rebasen las 1000 llantas y sean denunciadas por la poblacin, siempre que sta se comprometa a no volver a acumularlas. Incluso se han establecido centros de acopio en donde se reciben las llantas de los particulares, sin cargo alguno (no ms de cinco llantas por persona por ao), mientras que los establecimientos comerciales, industriales y las empresas transportistas, tienen la obligacin de hacerse cargo del transporte y la disposicin final de sus llantas usadas a travs de los sistemas comerciales autorizados para manejo de llantas usadas. Actualmente, el estado est proporcionando fondos a las prisiones estatales, para que adquieran trituradoras de llantas y que los internos puedan procesar las llantas usadas colectadas en los centros de acopio y posteriormente sean enviadas a las plantas de generacin de energa. La planta de Archer Daniels Midland Company en el condado de Decatur, Illinois fue la primera en implantar el sistema de generacin conjunta (cogeneracin) y actualmente utiliza alrededor de cinco millones de llantas usadas por ao. Esta fue la primera empresa en iniciar el reciclaje de llantas usadas como combustible. Fue a travs de su esfuerzo que los programas del condado tuvieron xito. El estado no habra logrado implementar el programa sin su apoyo dice uno de los funcionarios estatales y agrega Esto es lo que ha permitido que Illinois se convierta en un importador neto de llantas usadas.

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ARIZONA, E.U.A.13 La incursin del estado de Arizona en el aprovechamiento de las llantas usadas, inici tcnicamente en 1990 cuando se promulg un instrumento legal que obliga a los comercializadores de llantas a recabar desde un 2% de sobreprecio de las llantas nuevas, hasta un mximo de US$ 2.00 (dos dlares) por llanta, sin embargo la ciudad de Phoenix ha estado utilizando las llantas usadas para pavimentar sus caminos desde la dcada de los 60s. El Estado, escasamente poblado, genera alrededor de cuatro millones de llantas usadas al ao y ha avalado 11 mtodos diferentes de disposicin final. Se prohibe la disposicin de llantas enteras en los rellenos, excepto en casos de emergencia, pero se permite el uso de monorellenos (rellenos exclusivos para un solo tipo de residuo) en los que se dispongan las llantas en trozos con dimensiones de al menos 0.1 x 0.1 m. Durante el primer ao del programa, hubo ofrecimientos de financiamiento a fondo perdido y ms de la mitad de los fondos colectados en el Estado se destinaron a contratos para procesar todas las llantas usadas del Estado y convertirlas en polvo. En 1992, tres millones de llantas usadas fueron transformados en 17 millones de kilos de caucho granulado, que se vende como sellador para fracturas en el asfalto, materia prima para mangueras de jardinero o tapetes para uso exterior, revestimiento del piso de las cajas en camionetas y camiones de carga, revestimiento antifriccin y revestimiento de superficies deportivas. En 1993, cambi la legislacin de Arizona y ahora los fondos se dividen entre los 15 condados. La distribucin se realiza en funcin de las proporciones de vehculos correspondientes a cada condado. Debido a que algunos condados pequeos reciben slo unos cuantos miles de dlares, se han formado consorcios entre condados, en busca de eficiencia. En el segundo ao del programa, un consorcio formado por 13 de los 15 condados, encabezado por el condado ms grande que gobierna a la ciudad de Phoenix, otorg un crdito a una empresa de pirlisis. Actualmente, slo dos condados estn utilizando la planta para fabricacin de caucho granulado, por lo que el suministro de llantas ha cado y se requieren 3.5 millones de llantas usadas adicionales por ao, para que la planta pueda seguir funcionando. Por lo tanto se estn explorando opciones para obtener esa cantidad de llantas usadas de los estados vecinos.

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Fuente: www.epa.gov/epaoswer/non-how/muncpal/tires

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La ciudad de Phoenix continua siendo un excelente mercado para cerca de 150,000 llantas usadas al ao, utilizndolas en forma de asfalto polimrico que dura entre 80 y 100% ms que el asfalto comn, es 76% menos ruidoso, no se fractura y aunque es 50 o 60% ms caro que el asfalto comn, duplica su vida til. El programa estatal en donde los condados reciben fondos para establecer centros de acopio para llantas usadas, sin costo para los habitantes y comerciantes al menudeo ha funcionado muy bien. FLORIDA, E.U.A.14 El Programa de manejo de llantas de Florida inici en 1988, a travs del Departamento de Proteccin Ambiental, con la implementacin de un cargo de US$ 0.50 (cincuenta centavos de dlar) por llanta nueva vendida. En 1989 esa cuota se elev a US$ 1.00 (un dlar). El 55% de esos fondos se distribuye a los condados del estado, para sus programas de manejo de llantas usadas. Se prohibe la disposicin de llantas enteras en los rellenos del estado, pero se permite el uso de llantas trituradas como cubierta diaria. Un funcionario del Departamento de Proteccin Ambiental, manifiesta que actualmente estn colectando de 14 a 17 millones de llantas usadas al ao, de las cuales tres millones se destinan a renovado y el resto se reciclan, resaltando que el Departamento de Transporte de Florida ha acordado con el de Proteccin Ambiental, que usar el 5% de llantas usadas en sus proyectos de pavimentacin. Los condados hacen sus peticiones de financiamiento a fondo perdido al estado, mediante una solicitud, los cuales son concedidos en base a una asignacin percapita. El estado tambin tiene su propio Programa de Abatimiento, a travs del cual el Departamento de Proteccin Ambiental proporciona trituradoras mviles, para manejar las grandes acumulaciones de llantas, pero los condados tienen la obligacin de hacerse cargo de los asuntos locales relacionados con las llantas, a travs de los fondos que reciben. En la mayora de los condados de Florida, se ha preferido adquirir equipos porttiles, para que puedan ser utilizados en los diferentes sitios en que son requeridos y eso permite tambin ponerlos a disposicin de otros estados cuando no estn en uso. El Programa Estatal, tambin ofrece a grupos u organizaciones no lucrativos, tales como los Boy Scouts la oportunidad de encontrar sitios con llantas vertidas
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Fuente: www.epa.gov/epaoswer/non-how/muncpal/tires

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ilegalmente y pagarles US$ 1.00 (un dlar), por cada llanta que carguen a los contenedores proporcionados por el condado, para su remocin. Incluso las crceles de los condados, forman cuadrillas de trabajo entre sus internos, para ayudar con la ejecucin del Programa estatal y les pagan US$ 2.00 (dos dlares) por da, para cargar llantas usadas a los contenedores, en las acumulaciones clandestinas. Otro programa conjunto entre los dos Departamentos estatales ya citados, utiliza las llantas mezcladas con concreto, para crear barreras arrecifales para hbitat marino. OREGON, E.U.A.15 El Departamento de Calidad Ambiental de Oregon colect y distribuy US$ 1.00 (un dlar) por llanta de reemplazo desde 1988, cuota establecida por la ley que promulg en 1987. El programa estatal ha proporcionado dinero para la limpieza de millones de llantas en pilas que se encontraban por todo el estado y autorizado centros de acopio, asegurando que estos negocios tendrn mercados reales para las llantas almacenadas. No se permiten centros de acopio a menos que alguien pueda demostrar que cuentan con mercados legtimos. Para estimular los mercados, se desarrollaron e implementaron con apoyo del gobierno, proyectos demostrativos para pavimentacin de reas rurales y urbanas y se comision expertos para disear una buena mezcla para el clima hmedo de Oregon. Al inicio el estado acostumbraba ofrecer un centavo de dlar por libra, a los usuarios finales de las llantas usadas, tanto dentro como fuera del estado. Actualmente, cerca del 84% de las llantas se destinan a combustible derivado de las llantas, el 13% a renovado y el 3% a otros usos. La cuota de un dlar y la de un centavo de dlar por libra han sido descontinuadas, pero el estado conserva US$ 1.5 millones (un milln quinientos mil dlares) obtenidos de sus diversos programas y que estn disponibles para acuerdos intergubernamentales, de tal forma que las ciudades y los condados puedan limpiar sitios daados con llantas, an no descubierto en reas remotas, como la escasamente poblada rea este del Estado. La mayora de las llantas de Oregon actualmente van a la Planta de Recuperacin de Residuos de Portland, la nica trituradora de llantas del estado, que proces cinco millones de llantas al ao, alrededor del 70% de las llantas del Noroeste,
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Fuente: www.epa.gov/epaoswer/non-how/muncpal/tires

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incluyendo las llantas de Oregon, Washington y Idaho. En la que se cobra US$ 0.65 (sesenta y cinco centavos de dlar) por llanta de vehculo pequeo y US$ 3.50 (tres dlares 50/100) por llanta de camin. La empresa clasifica las llantas enviando del 10% al 20% para renovacin, alrededor del 20% se hacen virutas para proyectos de ingeniera en los que se incluyen como sistema de drenaje de caminos u otra infraestructura y del 1% al 2% se hacen polvo de caucho, para aplicaciones en superficies deportivas y el resto se destina a combustible derivado de las llantas usadas.

TEXAS, E.U.A.16 En este estado se ha desarrollado, de manera conjunta con Nuevo Len Mxico, un Plan Estratgico Ambiental Nuevo Len-Texas donde se pretende iniciar labores conjuntas para resolver la problemtica de los residuos slidos entre los que se encuentran las llantas usadas. Se tiene identificado que entran al estado de Nuevo Len grandes cantidades de llantas usadas para venderse en esta entidad a travs de Texas. An no se tienen implementadas acciones especficas sin embargo se estn evaluando y desarrollando las estrategias necesarias. BRITISH COLUMBIA, CANAD17 La provincia de British Columbia, entre las recicladoras de llantas ms avanzadas del Canad, grava con US$ 5.00 (cinco dlares) por llanta, para su fondo de llantas usadas y suministra dinero a los transportistas y procesadores de llantas. Gracias al Programa de tres aos de antigedad del Ministerio de Medio Ambiente, las llantas usadas ahora estn fuera del sistema municipal y es mucho mejor, segn sus funcionarios. Se prohibe recibir ms de cuatro llantas por carga en los rellenos sanitarios, as que se ha eliminado la dificultad de manejar llantas dentro de las obligaciones del nivel municipal.

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Fuente: Plan Estratgico Ambiental Nuevo Len-Texas Fuente: Pagina web del Gobierno de Canad

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El sistema depsito-retorno, que se aplica en el comercio al menudeo, para las llantas de vehculos de pasajeros, para garantizar la recoleccin, ha hecho que casi el 100% de las llantas actualmente generadas, estn siendo procesadas. El programa estableci una frmula para pagar a los transportistas, que toma en cuenta el peso de las llantas ms el kilometraje hasta la planta procesadora. El ministerio de Medio ambiente, acaba de autorizar un proceso en Kamploos, que procesa 2,400 llantas usadas por da y produce 2,400 galones de petrleo sinttico, 6 toneladas de negro de humo y 4.5 toneladas de acero por ao, los cuales tienen mercados muy fuertes. Tambin produce un material para base de caminos que puede usarse en la industria minera.

CHIHUAHUA, MXICO18 En este estado se ha desarrollado por parte de la Comisin de Cooperacin Ecolgica Fronteriza, el Proyecto de Manejo y Disposicin Final de Llantas Usadas en Ciudad Jurez, Chihuahua. Este proyecto contempla recoleccin, trituracin y disposicin final de llantas de desecho en el relleno sanitario de Ciudad Jurez. A partir de 1994, se implement la creacin de un centro de acopio municipal, y la realizacin de campaas de recoleccin de llantas usadas en las colonias de la ciudad. Se ha estimado que entre el centro de acopio y dispersos por la ciudad se suman ms de 3 millones de llantas usadas, la presencia de estas grandes cantidades de llantas usadas en la ciudad constituyen un problema de salud por ser elementos propicios para la incubacin de vectores de enfermedades, adems de ser un riesgo latente de incendio. El proyecto consiste en la recoleccin de llantas usadas en la ciudad con dos unidades destinadas para tal actividad. Las llantas recolectadas se descargarn en un almacn dentro de un centro de procesamiento con capacidad para 30,000 llantas distribuidas en un rea de 150 m2. Todas las llantas sern trituradas para reducir su volumen y despus depositarlas en el relleno sanitario, ya que actualmente no existe la infraestructura para su procesamiento y reciclaje, aunque se pretende desarrollar en los siguientes aos.

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Fuente: www.cocef.org

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TAMAULIPAS, MXICO19 En este estado de la Repblica Mexicana se inici el Proyecto: Instalacin y operacin de servicios integrales de aseo pblico en la Ciudad de Nuevo Laredo, donde se contemplan diversos aspectos del manejo integral de los residuos y se incluye una planta para tratamiento de llantas usadas, donde se trituran las llantas usadas recolectadas por el sistema de recoleccin con ayuda de maquinaria especializada con capacidad de procesar 260 llantas/hora. Actualmente se disponen estos fragmentos en el relleno sanitario, pero se estn evaluando las posibilidades de utilizar estos materiales como elemento base del sistema de recoleccin de lixiviados del sitio de disposicin, las pruebas realizadas han demostrado una alta viabilidad. La siguiente matriz pretende distinguir los principales elementos de los programas revisados en este captulo: Matriz para la identificacin de instrumentos principales de los programas para la atencin de la problemtica de las llantas usadas
Instrumentos econmicos Disposiciones legales Alternativas tecnolgicas Participacin privada Participacin coordinada

Minnesota, EUA Illinois, EUA Arizona, EUA Florida, EUA Oregn, EUA Texas, EUA British Columbia, CAN Chihuahua, MEX Tamaulipas, MEX

X X X X X

X X X X X X X X X X X

X X X X X X X

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Fuente: www.fundacion-ica.org.mx

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ESTIMACIONES SOBRE LLANTAS USADAS EN EL DISTRITO FEDERAL La generacin, y el tratamiento de las llantas usadas es un conjunto de datos que se componen de diversos factores y que por lo tanto es muy difcil su determinacin, sin embargo en este documento se intentar obtener algunas estimaciones basadas en datos actuales. ESTIMACIN DE LA GENERACIN DE LLANTAS USADAS El Sistema de Informacin del Sector Automotor Mexicano (Sis@m) public en el 2002, que los vehculos de motor en circulacin registrados en el 2001 en el Distrito Federal son 4240,074 de unidades. La Cmara de la Industria Hulera y la ANDELLAC, estiman que la vida til de las llantas en promedio es de 12 meses por lo que se puede considerar la cifra expuesta en la tabla anterior como anual. La Cmara Nacional de la Industria Hulera y la ANDELLAC estiman que la generacin de llantas usadas en el Distrito Federal es de 5750,000 unidades por ao, ya que anualmente se fabrica esta misma cantidad de llantas. Considerando el parque vehicular en el Distrito Federal, la estimacin de la Cmara Nacional de la Industria Hulera es que en dicho territorio estn rodando actualmente 17.7 millones de llantas. La Cmara estima tambin que cada ao se incorporan al nmero de llantas rodando en el Distrito Federal, un volumen de 5.5 millones de llantas (incluidas llantas de automvil, camioneta, camin ligero, autobuses y camiones de carga). La generacin anual de llantas de desecho en el Distrito Federal es igual al nmero que anualmente venden los distribuidores de llantas de la zona.

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T ipo de llantas fabricadas e n M xico, 2002

8% 25% 9%

A utom vil Cam ioneta o c am in ligero Cam in otras

5 8%

Fuente: Cmara Nacional de la Industria Hulera, 2002

ESTIMACIN DE LA RECOLECCIN DE LLANTAS USADAS La DGSU estima que diariamente son captadas por el sistema de limpia aproximadamente 3,000 llantas, por lo se puede calcular que, anualmente se captan: 1095,000 llantas usadas. ESTIMACIN DE LA DISPOSICIN DE LLANTAS USADAS La DGSU estima que se tienen acopiadas 300,000 llantas usadas en un lote destinado para ese fin en el relleno sanitario de Bordo Poniente, no se conoce el nmero de estas llantas usadas que son enviadas a tratamiento trmico o hacia otros usos. Datos estadsticos de las llantas usadas en el Distrito Federal Generacin Recoleccin Disposicin
(Almacenamiento en Bordo Poniente)

5750,000 de llantas usadas/ ao20. 1095,000 de llantas usadas/ao 300,000 de llantas usadas

20

Estimacin de Cmara de la Industria Hulera

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S i tu a c i n a c tu a l d e l a s l l a n ta s u sa d a s e n e l D i stri to F e d e ra l

Dis p o s ic i n

Total de llantas

Re c o le c c i n
1

G e n e r a c i n ( Ca m.Na c .In d . Hu l.)

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Tomando en consideracin las cifras anteriores, se puede decir que de los 5.7 millones de llantas generadas (correspondiente al 100%), se recolecta el 19.04% y se dispone 5.22%, lo que supone que cerca 4355,000 llantas usadas (75.74%) se encuentran dispuestas inadecuadamente o tienen un tratamiento inadecuado como es la quema incontrolada. Participacin porcentual de las llantas usadas hacia diferentes destinos

19.04%
Recoleccin

75.74%

5.22%

Disposicin Destino indeterminado

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