2013.01.

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ANA, grvida da nova Lisboa

Ah, sim, o discurso de Cavaco. Talvez, talvez, depende, "eu avisei". Sempre tarde. Adiante. Falemos de coisas concretas e consumadas: o casamento da ANA, uma historieta que tem tudo para sair muito cara. Passo a explicar: a ANA geria os aeroportos com lucros fabulosos para o seu pai, Estado, que, entretanto falido, leiloou a filha ao melhor pretendente. Um francs de apelido Vinci, especialista em autoestradas e mais recentemente em aeroportos, pediu a nossa ANA em casamento. E o Estado entregou-a pela melhor maquia (trs mil milhes de euros), tornando lcita a explorao deste monoplio a partir de uma base fabulosa: 47% de margem de explorao (EBITDA). O Governo rejubilou com o encaixe... Mas vejamos a coisa mais em pormenor. O grupo francs Vinci tem 37% da Lusoponte, uma PPP (parceria pblico-privada) constituda com a Mota-Engil e assente numa especialidade nacional: o monoplio (mais um) das travessias sobre o Tejo. Ora por aqui que percebo por que consegue a Vinci pagar muito mais do que os concorrentes ANA. As estimativas indicam que a mudana do aeroporto da Portela para Alcochete venha a gerar um trfego de 50 mil veculos e camies dirios entre Lisboa e a nova cidade aeroporturia. fazer as contas, como diria o outro... Mas isto s ser lucro quando houver um novo aeroporto. Sabemos que a construo de Alcochete depende da saturao da Portela. Para o fazer, a Vinci tem a faca e o queijo na mo. Para comear pode, por exemplo, abrir as portas Ryanair. No dia em que isso acontecer, a low-cost irlandesa deixa de fazer do Porto a principal porta de entrada, gerando um desequilbrio turstico ainda mais acentuado a favor da capital. A Ryanair no vai manter 37 destinos em direo ao Porto se puder aterrar tambm em Lisboa. Portanto, num primeiro momento os franceses podem apostar em baixar as taxas para as lowcost e os incautos aplaudiro. Todavia, a prazo, geraro a necessidade de um novo aeroporto atravs do aumento de passageiros. Quando isso acontecer, a Vinci (certamente com os seus amigos da Mota-Engil) monta um apetecvel sindicato de construo (a sua especialidade) e financiamento (com bancos parceiros). A obra do sculo em Portugal. Bingo! O Estado portugus ser certamente chamado a dar avais e a negociar com a Unio Europeia fundos estruturais para a nova cidade aeroporturia de Alcochete. Bingo! A Portela ficar livre para os interesses imobilirios ligados ao Bloco Central que sempre existiram para o local. Bingo! Mas isto no fica por aqui porque no se pode mudar um aeroporto para 50 quilmetros de distncia da capital sem se levar o comboio at l. Portanto, preciso fazer-se uma ponte ferroviria para ligar Alcochete ao centro de Lisboa. E j agora, com tanto trnsito, outra para carros (ou em alternativa uma ponte apenas, rodoferroviria). Surge portanto e finalmente a prevista ponte Chelas-Barreiro (por onde, j agora, pode passar tambm o futuro TGV LisboaMadrid). Bingo! E, j agora: quem detm o monoplio e know-how das travessias do Tejo? Exatamente, a Lusoponte (Mota-Engil e Vinci). Que concorrer nova obra. Mas, mesmo que no ganhe, diz o contrato com o Estado, ter de ser indemnizada pela perda de receitas na Vasco da Gama e 25 de Abril por fora da existncia de uma nova ponte. Bingo! Um destes dias acordaremos, portanto, perante o facto consumado: o imperativo da

construo do novo grande aeroporto de Lisboa, em Alcochete, a indispensvel terceira travessia sobre o Tejo, e a concentrao de fundos europeus e financiamento neste colossal investimento na capital. O resto do pas nada tem a ver com isto porque a deciso no poltica, privada, o mercado... E far-se-. Sem marcha-atrs porque o contrato agora assinado j o previa e todos gostamos muito de receber trs mil milhes pela ANA, certo? O casamento resultar nisto: se correr bem, os franceses e grupos envolvidos ganham. Correndo mal, pagamos ns. Se ainda estivermos em Portugal, claro.