LA MEGALOPOLE JAPONAISE,

Images satellite :
http://www.nihon-zen.ch/geo_cartes.htm

Cartes animes :
Lorganisation spatiale de la megalopolis japonaise : carte Lorganisation spatiale de la megalopolis japonaise: shma

Le Japon est la 2me puissance conomique mondiale et son territoire compte parmi les plus urbaniss au monde : les de la population vivent dans les villes ou communes urbaines sur 28.4 % du territoire, la densit moyenne y tant de 942 habitants au km2, ce qui est plus reprsentatif des densits relles que le chiffre national trois fois infrieur La mgalopole japonaise s'tire sur plus de 1000 Kms de Tokyo Fukuoka et rassemble 105 millions d'habitants sur les 128 millions de la population japonaise. 85 % des hommes et des activits du pays et un caractre toujours attractif alors que le reste du pays vieillit plus rapidement et se dpeuple C'est le centre, le coeur dmographique, conomique et politique du pays et lun des ples majeurs de l'Asie orientale et du monde entier

I. LA MEGALOPOLE JAPONAISE, UN ESPACE URBANISE ORIGINAL.

A. LE PLUS LONG ENSEMBLE URBAIN LINEAIRE DU MONDE 1) De fortes contraintes naturelles contraignent la concentration urbaine Le Japon est un pays essentiellement montagneux o les plaines sont particulirement
rduites et ne couvrent que 10 % environ du territoire ; les principales sont celles du Kant (Tokyo), du Toka (Nagoya) et du Kansai (Osaka-Kob) Les rares espaces plans sont occups par les hommes, notamment par les villes. Cest l que se trouvent les seules possibilits dtalement urbain : les villes, trop ltroit, partent dsormais la conqute des basses pentes des versants des montagnes surplombant les rivages.

2) La mgalopole concentre les hommes La population se concentre sur l'axe Tokyo-Nagoya-Fukuoka-Nagazaki avec des densits
suprieures 1 000 habitants/Km (localement 3000) alors que densit moyenne au Japon est de 350 h/Km

a) La mgalopole est un vaste espace urbanis linaire polynuclaire et hirarchis

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Il s tire sur plus de 1000 Km, large en moyenne dune vingtaine de kilomtres, souvent
beaucoup moins, et reliant Les 3 mgapoles qui regroupent elles seules 44 % de la population japonaise Tokyo (30 millions dhabitants), Nagoya (8.5 millions), Osaka (16 millions), dautres mtropoles intermdiaires (> 1 million) comme Hiroshima et Fukuoka tout un semis de villes moyennes

b) Un espace discontinu et cependant unifi Il est fragment par le relief, par des collines et des promontoires qui sparent les baies, et
o sintgrent des espaces de campagnes rurbaniss forte densit de population o alternent espaces de loisirs, horticulture et agriculture de pointe (serres, tunnels de vinyle) Il est cependant unifi Par des infrastructures de transport complexes et coteuses, mais denses et rapides qui relient les diffrentes rgions urbaines en effaant les distances. Par lintensit des flux internes (les lments de la Megalopolis change plus entre eux quavec le reste du pays

c) Un espace en expansion
1. LExpansion dmographique

Le grand Tokyo continue dattirer les habitants Le grand Nagoya a aussi un solde positif
2. Ltalement urbain Etirement des banlieues, Terres agricoles ronges par lurbanisation, Rurbanisation avec multiplication des villages urbains (konjuka) o se ctoient lotissements pavillonnaires, tablissements industriels et rizires, dont les exploitants doivent se rsigner recevoir moins de subventions et pratiquer une double activit. 3. Les axes de lexpansion spatiale 2.1. Vers lOuest et vers le Nord Laxe originel de dveloppement est celui du Tokaido o se trouvent les trois grandes mgapoles La premire extension eut lieu vers lOuest, c'est--dire le long des rivages de la mer intrieur en direction de Kyushu au cours des annes 65-75 de haute croissance La seconde extension, inacheve, seffectue vers le Nord en direction de Sendai 2.2. Aux dpens de la mer puis de basses pentes intrieures Expansion aux dpens de la mer avec un littoral est totalement artificialis par la construction de terre-pleins amnags pour les combinats industrialo portuaires, aujourdhui diversifis pour recevoir bureaux, logements, espaces rcratifs A lheure actuelle, le mouvement dexpansion seffectue plutt vers lintrieur, par les valles et sur les basses pentes

B. LE MAILLAGE DES VOIES DE COMMUNICATION UNIFIE LA MEGALOPOOLIS ET LOUVRE SUR LE MONDE.

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1) Les transports continentaux unifient lespace de la Megalopole a) Le Shinkansen

Carte du Shinkansen 1999

Cest la colonne vertbrale de la mgalopole Il permit dabord de relier Tokyo et Osaka (515 Kms) en 2h30 partir du dbut 1964 Il stendit en direction de Fukuoka vers lOuest, atteint en 1975 ( + 393 Kms) Extension ultrieure vers Sendai vers le Nord (1982), avec une branche en direction de la mer du Japon Sendai, sur lautre versant. projet Japan Corridor de ddoubler le Shinkansen dans lintrieur par un train lvitation magntique.

b) Lquipement autoroutier L'axe autoroutier double laxe ferroviaire du Shinkansen (ddoublement en deux
autoroutes dont lune passe davantage lintrieur des terres) Les relations autoroutires entre grands ports de chaque baie sont lheure actuelle privilgis Problme aigu de la saturation du trafic (embouteillages et ralentissements)

c) Les grands amnagements Tunnels et ponts qui relient les les pour les dsenclaver : des ralisations grandioses
comme le pont tunnel Aqua-line dans la baie de Tokyo, par exemple La politique de grands travaux engloutit des sommes colossales, fonds de lEtat et des collectivits locales, et constitue lun des piliers de tous les plans de relance qui se sont succdes au Japon depuis plus de 10 ans. Le secteur des TP surreprsent dans lconomie japonaise ( 8 % du PIB) 1 Il est trs influent auprs du pouvoir politique, li aux yakuzas aussi.

2) Les plates-formes portuaires et aroportuaires ouvrent la Megalopole sur le monde a) Lquipement portuaire
Carte :
Les ports maritimes en Asie orientale

1. Les grands ports japonais

Baie de Tokyo : 4 grands ports, Tokyo, Yokohama, Kawasaki, Chiba : 500 millions de tonnes de trafic environ
Image satellite baie Tokyo Image satellite port Tokyo

Baie d'Osaka : 3 ports ; Osaka et Kobe = 280 millions de tonnes / an Baie de Nagoya ; Nagoya = 140 millions de tonnes / an Un outil portuaire de qualit Enormit des tonnages traits : cest la premire faade portuaire du monde avec un total de 1,5 milliard de tonnes par an dont 600 millions pour la seule baie de Tokyo.

2. Caractres

Yakuzas : le milieu japonais, la mafia japonaise

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Adaptation la conteneurisation Large ouverture sur le Pacifique mais vigoureuse concurrence de Pusan, Kaoshiung et HongKong pour les flux internationaux Plus de 1000 ports, ouverts au cabotage trs actif, et particulirement adapt pour larchipel

b) Quatre grands aroports internationaux

4 aroports internationaux (fret) : 2 TOKYO Osaka-Kob Fukuoka Un trafic intense 24 millions de passagers Narita Tokyo 51 millions de passagers Haneda-Tokyo Une grande importance pour les relations entre les mtropoles de la mgalopole Une dification sur les terre-pleins, aux dpens de la mer, faute de place

II. UN DES POLES MAJEURS DE LA TRIADE, CENTRE DIMPULSION DE LECONOMIE MONDIALE.

A. LA MEGALOPOLE CONCENTRE LA PUISSANCE JAPONAISE

La mgalopole est un concentr du Japon, qui concentre les pouvoirs de dcision, la richesse, et les investissements. La valeur ajoute sur place est considrable (en PUB, Tky = 1/3 PIB japonais et > PIB Italie)

1) Lessentiel des activits industrielles a) Localisation Trois zones dominantes

le KANTO, rgion de Tokyo, 30 % de la production industrielle le KANSAI, rgion d'Osaka-Kob, avec 20 % industrielle le TOKAI, rgion de Nagoya, avec 13 % industrielle Les autres rgions sont nettement moins industrielles et secondaires Les pourtours de la mer intrieure : semis de centres industriels dveloppement relativement rcent mais important, comme Hiroshima, Kur, Okayama A Kyushu, Vieux pays noir en dclin et en reconversion de Kita-Kyushu Implantation prfrentielle des technopoles nouvelles, comme dans une sorte de Sunbelt japonais

a) Evolution La premire vague industrielle : lindustrie lourde sur leau

Priode de la haute croissance (1955-1973)

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Implantation de vastes combinats intgrs (sidrurgie, raffinage et ptrochimie, construction navale) Edification du terre-plein aux dpens de la mer Le redploiement industriel actuel : La sidrurgie japonaise sest reconcentre dans la baie de Tokyo La construction automobile et llectronique se redploie en direction des rgions de province (Tohoku) et des couronnes extrieures des mgapoles. Les principales usines dassemblage automobile et les sous-traitants se situent cependant toujours dans les trois grandes mgapoles.

2) Les changes commerciaux Le commerce extrieur est pour le pays une ncessit vital et cest un lment
fondamental de l'influence du Japon dans le monde 2me exportateur mondial : 97% = produits manufacturs, trs haute valeur ajoute pour lessentiel. Les importations = matires premires, sources d'nergie, agro-alimentaire (3me importateur mondial de produits alimentaires) mais aussi des produits industriels fabriqus moindre cot dans laire asiatique Balance commerciale positive Principaux partenaires = Asie (57% des Importations japonaises et 48% des Exportations), er Chine = 1 partenaire commercial ; er ALENA= 1 client du Japon (EU= 24 % importations et 33% exportations) Commerce avec Asie-Pacifique > avec EU depuis 2000

3) La puissance financire Japon = 1er crancier et 1er investisseur mondial (flux dIDE vers lUE, les EU, lAsie) Japon = 1er fournisseur d'Aide publique au dveloppement, surtout vers l'Asie (60 % de
lAPD vers lAsie) Bourse de Tokyo = 2me place boursire du monde Rle fondamental des Sogo-shshas, maisons de commerce gnral intgres dans les grands groupes, qui analysent les marchs, contrlent le commerce extrieur, orientent les investissements et organisent les dlocalisations

B. LES POLES DOMINANTS DE LA MEGALOPOLE : TOKYO, OSAKA, NAGOYA 1) La suprmatie de Tokyo

Cest la premire ville du monde par son PIB Tokyo classe avec New York, Londres et Paris parmi les villes mondiales ou villes globales , en raison de la concentration de services financiers et juridiques aux entreprises.

a) Les causes de la domination de Tokyo Fonction de capitale politique dun tat centralis Position gographique au coeur de larchipel premier noeud de communications Site exceptionnel au bord dune baie profonde avec une plaine qui est la plus vaste du
japon Une politique de grands travaux dynamique pour adapter la ville ses ambitions

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Pont, tunnel traversant toute la baie de Tokyo Terre-pleins industriels Extension sur la mer de laroport dAneda pour rivaliser avec Osaka comblement partiel dune partie de la baie

b) Une agglomration gigantesque

1. La plus grande ville du Japon
Image satellite : Tokyo La rgion du grand Tokyo est une agglomration de 30 millions d'habitants. Cest la

plus grande ville du monde et elle rassemble le quart de la population japonaise La seule ville de Tokyo = 8.3 millions d'habitants = 13 333 habitants au Km une des villes les plus chres du monde (cf. htels capsules) Un solde migratoire positif de mme que le solde naturel dans les quatre dpartements du Kant Le centre de Tokyo et notamment son hypercentre gagne des habitants Polarisation au profit de Tokyo, qui tisse une vritable toile d'araigne de tous les moyens de communication qui tendent ses pouvoirs sur l'ensemble de l'archipel CBD qui attire 2,5 millions de personnes par jour !! (Flux de population le plus dense du monde) pour une population nocturne de seulement 270 000 personnes Gare de Tokyo (centre): 2 500 trains par jour, plus de 700 000 passagers Les gares sont en mme temps de vritables plates-formes multimodales pour les voyageurs : train, mtro, bus, taxi, bicyclette... Migrations pendulaires sur plus de 60 Kms Dlocalisation de siges sociaux et d'entreprises en mme temps que la population car prix du foncier trop levs. L'urbanisation se dveloppe le long des axes ferroviaires en particulier. Les compagnies de chemin de fer, privatises depuis 1987, investissent dans l'immobilier et le foncier, rentabilisant leurs lignes en drainant plus de voyageurs.

2. Des flux humains impressionnants :

3. Une tendance ltalement vers la priphrie de l'agglomration :

c) Des fonctions de capitale et de mtropole mondiale

1. Fonction de capitale politique Tokyo est devenue capitale en 1868, ravissant cette fonction la vieille ville de Kyoto 2. Les activits tertiaires sont dominantes 2.1. Fonction de direction conomique et financire : La fonction de commandement Les 2/3 des siges sociaux des grandes entreprises et des transactions financires 85% des tablissements financiers trangers La bourse (le Kabuto-ch) La seconde place boursire au monde dsormais, interconnecte au rseau mondial Elle attire dsormais les investisseurs mondiaux du fait de la libralisation du systme financier japonais. Un puissant CBD reprsent par les 3 quartiers centraux de Tokyo,

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Au CBD traditionnel, proximit du palais imprial se sont adjoints des sous-centres dont le principal est Shinjuku

Photo de Shinjuku (Y A Bertrand)

Pour viter lengorgement du CBD, promotion de 8 villes-noyaux daffaires dans la mgalopole, centres secondaires autour de grandes gares. 2.2. Fonction commerciale de premier plan Deux aroports internationaux Un gigantesque ensemble portuaire avec un trafic > 420 000 000 t. pour la baie 2.3. La fonction culturelle Universits prestigieuses La moiti des tudiants du Japon Lieu de cration qui dfinit la mode

3. La Fonction industrielle 3.1. Une activit puissante La premire rgion industrielle du monde !!!! La main doeuvre de la rgion de Tokyo reprsente les 2/3 de la toute la main duvre de lindustrie manufacturire franaise ! Un tissus industriel trs diversifi avec la moiti des industries de pointe du pays L'industrie manufacturire se tourne vers les produits haute valeur ajoute : technologies de l'information publication dition , l'lectronique, les instruments de prcision : on y trouve la moiti des industries de ointe du pays ! 3.2. Le dploiement technopolitain Centres de RD La cit scientifique de Tsubuka se situe 60 Kms au sud de Tokyo ; cet une vritable ville nouvelle dsormais bien relie au centre de Tokyo par une nouvelle voie ferre La Cit de la recherche scientifique et culturelle du Kansai est 20 Kms au nord dOsaka est clate en plusieurs petits ples mais est appele accueillir 220 000 habitants Le plan Technopolis qui prvoit de combiner 26 nouvelles villes et activits technologiques profite essentiellement aux bordures de la mgalopole

2) Osaka, la rivale
Le 2me oeil du japon , 16.5 millions dhabitants 4me rang des villes mondiales par son PIB Une agglomration longtemps capitale conomique du Japon, jusquen 1945 Une croissance retrouve dans les annes 70-80, mais trop tardive et insuffisante pour lui faire retrouver la prosprit dominante dautrefois Kansa 1960 40 % du PNB 1990 20 % du PNB Un sisme particulirement destructeur le 17 janvier1995 (amplitude 7.2) un long et gigantesque chantier de reconstruction Des activits diversifies et modernises Rgion urbaine tripolaire : Osaka, Kobe, Kyoto Osaka = 2me centre commercial, 2me bourse japonaise, 3me bourse mondiale Kobe = port du Japon Kyoto = tourisme, fonction industrielle aussi Conversion des industries lourdes vers les industries de pointe

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Nouvel aroport du Kansai avec une desserte > Tokyo Technopole de Keihanna au nord, cit scientifique & centre de recherche Le grand Osaka voit cependant son solde migratoire devenir ngatif linstar de 33 autres dpartements japonais

3) Le sursaut de la baie de Nagoya 8 millions dhabitants, 14 pour lagglomration, une urbanisation audacieuse avec de
larges artres et une croissance importante Second ple industriel japonais depuis les annes 90 Atout de la proximit du ple de la plaine du Kanto 14% du PIB du Japon et 19 % de la production industrielle La socit Toyota est le fleuron de cette russite industrielle

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III. DIMPORTANTS PROBLEMES ENVIRONNEMENTAUX.

A. LA MEGALOPOLE FACE AUX RISQUES.

Aucune rgion volcanique et sismique au monde o la population soit si dense, exception faite de lIndonsie. Compte tenu de la densit de pop et des richesses prsentes, Tokyo est de trs loin la ville la plus risque au monde (cf. assureurs qui calculent ces risques : 1er =Tokyo indice 710, 2me = San Francisco indice 167 !)

1) Le risque sismique Un risque majeur

Sismes : Japon au carrefour de 4 plaques tectoniques Tsunami (raz-de-mare) = consquence la plus dangereuse des sismes sous-marins au Japon, contre laquelle il est difficile de se prmunir Des catastrophes tragiques Tokyo 1923 : 143 000 victimes Kobe 1995 : 6308 morts Catastrophe rvlatrice des lacunes du systme Raction du Japon : repenser la prvention (exemple Tokyo : systme informatique pour valuer immdiatement les besoins et les dgts) La raction des autorits depuis les annes 50 De nombreuses lois et mesures prises pour la prvention des risques Evaluation des risques (cartes) et tudes pour perfectionner les techniques Construction parasismiques et normes strictes Digues contre les tsunamis, alertes tsunami, plans d'vacuations, Prparation des populations (information, exercices d'entranement...) Des limites cependant Ngligences sur les rgles antisismiques (non respect des normes). Couloirs dvacuation trop peu nombreux Plans de prvention mal respects Trop forte densit et trop grande vtust de certains quartiers populaires

2) Les autres risques Les autres risques naturels

Le volcanisme Les typhons : masses d'air quatorial fin t dbut automne au niveau CIT : 28/an en moyenne dans tout le pays Les risques technologiques et industriels Le danger reprsent par les centrales nuclaires La menace des barrages en cas de sisme majeur

B. LA DEGRADATION DE LENVIRONNEMENT URBAIN ET SOCIAL 1) Un espace satur et pollu a) La saturation et la congestion du cadre de vie urbain

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Pendant longtemps, pas de lgislation, construction anarchique, extension des villes dans
toutes les directions. Pour rduire le dficit en tendue utilisable, construction de terres pleins gagns sur la mer, urbanisme vertical (souterrain et arien), et destruction des versants montagnards Rseau routier insuffisant et satur : systme autoroutier entre Tokyo et Nagoya obstru plus de 15 h / jour Lengorgement des rseaux remet en question le systme des flux tendus du modle toyotiste Les densits doccupation humaine trs leves fragilisent lespace de vie des habitants en aggravant les risques : trac des ctes artificiel, pompage excessif des nappes phratiques sous les grandes agglomrations.

a) La pollution et les risques Bruit, pollution de lair (bar oxygne !), de leau (baie de Tokyo = trs pollue,
longtemps morte ; idem pour la mer intrieure) avec des consquences sanitaires graves (asthme trs frquent, allergies diverses) Pollution aux mtaux lourds par arsenic, cadmium, mercure ( eaux rouges de la mer intrieure Pollution par la surconsommation dengrais de lagriculture japonaise Problme de la quantit importante d'ordures mnagres ( Tokyo, 80% des 6 millions de tonnes dordures servent de remblais) Sy ajoutent les risques nuclaires (plusieurs arrts de centrales nuclaires japonaises et problme en cas de sisme majeur)

2) Un mode de vie stressant Enorme problme de la spculation foncire : un milieu coteux a) La vie quotidienne dstructure
Des mouvements pendulaires qui peuvent reprsenter jusqu 4 heures par jour ! Des magasins ouverts 24h/24 prs des gares Des htels capsules, Des lieux de dtente bonds Des couples dstabiliss.

b) Lvasion dans le virtuel :

Phnomne otaku, fascination pour les compagnons artificiels (tamagochi, robots humanodes), Sentiment de prcarit dvelopp notamment aprs lattentat commis par la secte Aum (1995) dans le mtro en 1995, ou du fait de lincurie des pouvoirs publics lors du tremblement de terre de Kobe (Godzilla , mtaphore des menaces sur la ville des artifices).

3) Des liens sociaux distendus a) La dsintgration du consensus et de la socit du bien-tre , Contexte de stagnation et rcession conomique des annes 1990 et choc de la
mondialisation qui impose louverture Famille moins stable, cole moins galitaire, entreprise moins protectrice ; Monte du chmage (>5 % actifs), de la prcarit, voir de lexclusion

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Apparition dune nouvelle jeunesse, individualiste et hdoniste (cf. jeunesse branche

qui frquente le quartier de Shibuya Tky)

b) Des ractions trs variables

1. Des ractions identitaires fondes sur la dfense de la japonit

Difficult dintgration des nyukmzu ( new comers : Corens, Philippins) ou des

nikkeijin (Japonais revenus dAmrique latine),

Popularit dIshihara Shintar, romancier xnophobe lu maire de Tky en 1995 ou les

relents de nationalisme autour du sanctuaire Yasukuni... 2. Mais aussi une rsistance de la vie associative :

Les mouvements de citoyens, les organisations de bnvoles (ex. Kobe, 1995), les
communauts on line ont pris le relais des anciennes associations de quartiers, lesquelles conservent encore des traditions (ftes).

C. LES EFFORTS DAMELIORATION ET DE MAITRISE DU CADRE DE VIE 1) Prise de conscience et progrs de la lutte anti-pollution Les pressions des japonais avec le mouvement habitant devenu mouvement
citoyen , plus politique et plus actif, ont oblig les autorits intervenir et des progrs ont t raliss avec des rglementations devenues trs strictes. Mais exportation des usines polluantes vers des pays mergents voisins moins regardants La tenue Kyoto en 1997 de la confrence mondiale sur le rchauffement de la plante illustre ces progrs.

2) Lamnagement du territoire Projet de dplacement de la capitale vers un nouveau site : danger sisme, saturation
Tokyo, cot excessif du foncier pour le maintien des bureaux du gouvernement Le plan technopolis (1983-1999) favorise le dveloppement de technoples hors mgalopole Belle russite lOuest de larchipel : Kyushu = Silicon Island ! La cit scientifique du Kansai rivalise avec Tsukuba. Mais la recherche prive reste concentre Tokyo La dcentralisation est peu efficace : Un intrt rcent de ltat japonais lgard des priphries de larchipel Une efficacit rduite par le manque de services suprieurs dans les prfectures priphriques, par la rticence des PMI dmnager en province, par les dlocalisations en Asie.

Conclusion :
La mgalopole japonaise concentre tous les lments de la puissance d'un ple d'impulsion dans un espace trs rduit. A l'chelle nationale, la surpuissance de la mgalopole conduit un dsquilibre de l'espace (des priphries plus ou moins intgres)

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TABLE DES MATIERES

I. LA MEGALOPOLE JAPONAISE, UN ESPACE URBANISE ORIGINAL.................. 1
A. LE PLUS LONG ENSEMBLE URBAIN LINEAIRE DU MONDE .................................................1 1) De fortes contraintes naturelles contraignent la concentration urbaine .......................................1 2) La mgalopole concentre les hommes ..........................................................................................1
a) La mgalopole est un vaste espace urbanis linaire polynuclaire et hirarchis.............................................. 1 b) Un espace discontinu et cependant unifi......................................................................................................... 2 c) Un espace en expansion................................................................................................................................... 2 1. LExpansion dmographique ................................................................................................................ 2 2. Ltalement urbain ............................................................................................................................... 2 3. Les axes de lexpansion spatiale............................................................................................................ 2

B. LE MAILLAGE DES VOIES DE COMMUNICATION UNIFIE LA MEGALOPOOLIS ET LOUVRE SUR LE MONDE...................................................................................................................2 1) Les transports continentaux unifient lespace de la Megalopole....................................................3
a) Le Shinkansen................................................................................................................................................. 3 b) Lquipement autoroutier ................................................................................................................................ 3 c) Les grands amnagements ............................................................................................................................... 3

2) Les plates-formes portuaires et aroportuaires ouvrent la Megalopole sur le monde .....................3

a) Lquipement portuaire ................................................................................................................................... 3 1. Les grands ports japonais...................................................................................................................... 3 2. Caractres ............................................................................................................................................ 3 b) Quatre grands aroports internationaux............................................................................................................ 4

II. UN DES POLES MAJEURS DE LA TRIADE, CENTRE DIMPULSION DE LECONOMIE MONDIALE. ............................................................................................... 4
A. LA MEGALOPOLE CONCENTRE LA PUISSANCE JAPONAISE...............................................4 1) Lessentiel des activits industrielles............................................................................................4
a) Localisation .................................................................................................................................................... 4 a) Evolution ........................................................................................................................................................ 4

2) Les changes commerciaux..........................................................................................................5 3) La puissance financire................................................................................................................5 B. LES POLES DOMINANTS DE LA MEGALOPOLE : TOKYO, OSAKA, NAGOYA ...................5 1) La suprmatie de Tokyo...............................................................................................................5
a) Les causes de la domination de Tokyo ............................................................................................................. 5 b) Une agglomration gigantesque....................................................................................................................... 6 1. La plus grande ville du Japon................................................................................................................ 6 2. Des flux humains impressionnants : ...................................................................................................... 6 3. Une tendance ltalement vers la priphrie de l'agglomration :......................................................... 6 c) Des fonctions de capitale et de mtropole mondiale ......................................................................................... 6 1. Fonction de capitale politique .............................................................................................................. 6 2. Les activits tertiaires sont dominantes ................................................................................................. 6 3. La Fonction industrielle ........................................................................................................................ 7

2) Osaka, la rivale ............................................................................................................................7 3) Le sursaut de la baie de Nagoya ...................................................................................................8

III. DIMPORTANTS PROBLEMES ENVIRONNEMENTAUX...................................... 9

A. LA MEGALOPOLE FACE AUX RISQUES. ....................................................................................9

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1) Le risque sismique .......................................................................................................................9 2) Les autres risques.........................................................................................................................9 B. LA DEGRADATION DE LENVIRONNEMENT URBAIN ET SOCIAL.......................................9 1) Un espace satur et pollu............................................................................................................9
a) La saturation et la congestion du cadre de vie urbain........................................................................................ 9 a) La pollution et les risques ................................................................................................................................ 10

2) Un mode de vie stressant .............................................................................................................10

a) La vie quotidienne dstructure ....................................................................................................................... 10 b) Lvasion dans le virtuel : ............................................................................................................................... 10

3) Des liens sociaux distendus..........................................................................................................10

a) La dsintgration du consensus et de la socit du bien-tre ,....................................................................... 10 b) Des ractions trs variables ............................................................................................................................. 11 1. Des ractions identitaires fondes sur la dfense de la japonit .............................................................. 11 2. Mais aussi une rsistance de la vie associative :..................................................................................... 11

C. LES EFFORTS DAMELIORATION ET DE MAITRISE DU CADRE DE VIE............................11 1) Prise de conscience et progrs de la lutte anti-pollution................................................................11 2) Lamnagement du territoire ........................................................................................................11
Dernire mise jour au 11 avril 2005