Diagnstico

Alex debe confirmar si la queja presentada por Spencer es real y debe sustentarla con el anlisis de la informacin incompleta que ha podido recopilar. Algunas de las primeras verificaciones sugeridas, es la de confirmar la remuneracin recibida tanto por Spencer como por Williams en un perodo determinado de tiempo. De la informacin de horas regulares y extra recibida por trabajador puede estimar el sueldo de cada trabajador en los primeros seis meses de 1983, tal como se muestra a continuacin:
Conductor Williams Spencer Horas Sobre tiempo Costo Hora Total Horas Costo Hora Salario Normal Regulares / Horas Sobretiempo 907.00 931.00 215.00 284.00 1,122.00 1,215.00 9.50 9.50 8,616.50 8,844.50 14.25 14.25 Salario Adicional 3,063.75 4,047.00 Diferencia = Total Sobre 11,680.25 12,891.50 1,211.25

Basado en el pago de $9.5 por hora regular y en un 50% de pago adicional por hora extra, se evidencia que Spencer ha percibido casi mil dlares ms que Williams en ese perodo, lo cual podra dejar sin fundamento la queja del chofer experto. Sin embargo, este anlisis no es completo debido a que no necesariamente a todos los choferes se les ha asignado equitativamente las rutas y paradas. , y lo que an se mantiene en pie la duda; es si efectivamente el chofer novato es menos eficiente que el resto, y en especfico que Spencer.

A fin de analizar la eficiencia de los choferes, o de comparar la eficiencia de Spencer y Williams contra el grupo en promedio; Alex puede utilizar la informacin de millas, paradas y horas utilizadas en las rutas de Virginia Beach/Norkfolk y Charlottesville, una de ellas la ms corta y la otra una de las ms largas y difciles, y generar modelos matemticos para estimar los tiempos esperados por cada una de las rutas asignadas a los dos choferes. Consolidando la informacin de las zonas mencionadas y utilizando algn software de estadstica disponible, tendra el siguiente resultado:

En base al anlisis anterior, Alex puede desarrollar un modelo que le permita estimar el comportamiento de la variable dependiente (horas utilizadas en cada ruta) en funcin a las variables independientes distancia recorrida en millas y nmero de paradas (coeficiente de determinacin ajustado de 83%), y que adems las variables independientes distancia recorrida y paradas son significativas y ayudan a explicar las variaciones o impactos en la variable dependiente horas (p-values muy bajos). De esta manera, Alex puede utilizar la siguiente ecuacin para estimar los tiempos promedio esperados para cada una de las rutas de Spencer y Williams.

Nmero de horas = 4.014 + 0.016 (millas) + 0.310 (paradas)

Segn la ecuacin, se puede notar que los coeficientes de las variables independientes son positivos, lo cual nos indica que el nmero de horas por ruta se incrementa con la distancia y paradas realizadas, generando un mayor impacto las paradas. Esto muestra la racionalidad y coherencia del modelo.

Paso siguiente, Alex utilizara el modelo para estimar los tiempos promedio estimados para cada una de las rutas realizadas por los choferes bajo anlisis. El resultado estimado de horas obtenido por ruta sera comparado con el tiempo real que utiliz cada uno de ellos. Finalmente, la suma de todas las diferencias mostraras las horas que cada chofer utiliz en exceso o en defecto durante el perodo bajo evaluacin.

Los resultados del anlisis de eficiencia de Spencer ratifican el convencimiento de que Spencer es uno de los ms eficientes, sumando ms de 27 horas por debajo del promedio esperado de las rutas que realiz en el periodo, tal como se muestra en el Anexo 2. De la misma manera, los resultados del anlisis de eficiencia de Williams justifican el reclamo de Spencer, al mostrar que su compaero novato sum ms de 30 horas por encima del promedio esperado en las rutas que realiz durante el mismo perodo, tal como se muestra en el Anexo 3.

Basado en el reclamo justificado de Spencer, Alex, por tanto, debe tomar una de las decisiones que pens luego de la reunin con los choferes, u otra que muestre ser asegurar que tanto Williams como los dems choferes sean remunerados de manera justa de acuerdo a su eficiencia y experiencia, sin perjudicar o beneficiando la rentabilidad de la empresa.

Alternativa propuesta

Las alternativas de reasignar a Williams a otro puesto y equipar los camiones de tacgrafos sugieren un deterioro en el clima laboral de los empleados. Esto es debido a que los choferes ya haban demostrado rechazo a la implementacin de sistemas de rastreo y monitoreo en los

camiones; y que al reasignar a Williams, los dems empleados podran pensar que pueden correr la misma suerte en cualquier momento lo que generara desconfianza en el grupo. La alternativa que debe implementar Alex es una combinacin entre monitorear el desempeo de cada chofer, millas recorridas y paradas realizadas y un cambio en el sistema de remuneraciones. El monitoreo de desempeo debe ser explicado y vendido como parte de la progresiva implementacin de mejora remunerativa a los empleados ms eficientes, adicionalmente el sistema de remuneraciones debe ser variable, tanto por millas recorridas como por paradas (despachos realizados).

El punto de partida de la solucin es ahorrar costos de salarios pagados a los choferes, o en el peor de los casos mantenerlos por milla recorrida. De la informacin real recopilada de millas y horas utilizadas, se estima un costo total de cumplir con todas las millas recorridas y el costo unitario por milla recorrida del escenario ms eficiente. Este clculo se debe realizar asumiendo que todas las horas utilizadas son regulares y ninguna hora extra incurrida ($9.5/hora). De esta forma se obtiene que el costo unitario promedio por milla recorrida del periodo de $3.555/milla. Asimismo, se propone un bono variable adicional de $3 por cada punto de despacho o parada adicional a partir del 6to despacho, esto motivar a los choferes a hacerlo en forma ms rpida. El pago adicional a partir del 6to viaje est asociado a que en el 62% de los viajes los choferes hacen 5 paradas, es decir 6 a ms paradas o entregas representan el 38% de los eventos (ver Anexo 1), adicionalmente la media de los puntos de entrega o paradas de la data es 5.22 paradas por ruta. En resumen la nueva estructura de remuneracin variable en funcin de millas recorridas y despachos realizados:

De esta manera se trata de cumplir otro objetivo que refiera al de remunerar de manera justa a todos los choferes, a la vez de asignar de manera homognea las rutas. Asimismo, los choferes estarn motivados en recorrer la mayor cantidad de millas y realizar la mayor cantidad de paradas por despacho a fin de percibir mayores ingresos y finalmente premiara la eficiencia y corregir la baja productividad. Los resultados econmicos esperados para Williams y Spencer basado en la informacin histrica pero en base al nuevo sistema de remuneracin se muestran a continuacin, que son ms equitativos y generan ahorro a la empresa.

Cabe resaltar que este sistema no sera exitoso si no se definen tiempos promedio esperadas para cada una de las rutas y zonas que deben de acuerdo a las condiciones geogrficas trfico, lmites de velocidad, etc. Asimismo, la implementacin de la solucin es la adecuada asignacin de rutas, zonas y paradas por despacho por chofer sin preferencias subjetivas pero que pueden tener eventualmente prioridad segn el desempeo y mrito demostrado de cada chofer.

La implementacin de la nueva poltica de remuneracin y los estndares asociados deben ser planificada. El xito de nuevo sistema depende del apoyo de los choferes para lo cual Alex debe ir con cuidado y debe monitorear la reaccin tanto positiva como negativa de sus choferes. La implementacin debe ser gradual y debe contemplar el registro detallado de los tiempos, eficiencia reales y esperados durante un perodo de prueba; en el cual, el sueldo de ninguno de los choferes, debe ser afectado. Luego de demostrado que la estrategia es viable durante esta fase de prueba, la poltica debe aplicarse al sueldo de cada chofer