PROJET DE THESE

"Etude exprimentale et numrique des mouvements de fumes dans une gare souterraine sous linfluence dune ventilation mcanique Dfinition de critres defficacit"

I.

INTRODUCTION : OBJET DE LA RECHERCHE

La physique des incendies en milieu souterrain et des incendies en gnral fait appel

des comptences trs diverses. Le nombre, la complexit et le couplage des mcanismes mis en jeu font que seule une approche pluridisciplinaire peut permettre de progresser et de mieux apprhender les phnomnes. En effet, ltude dincendies en milieu semi -confin relve des domaines de la mcanique des fluides (turbulence du panache, de lcoulement induit par la ventilation....), de la thermique (dissipation de chaleur, changes convectifs et radiatifs....), de la combustion (dbit calorifique, produits de combustion, teneur en oxygne...) et de la chimie (raction chimique, production de suie et dgagement de fumes...). Lobjectif des tudes menes sur les incendies en milieu souterrain est de prvoir lvolution du feu, le mouvement des fumes induit par celui-ci et les niveaux de tempratures rencontrs. Ces lments permettront de raliser un dimensionnement optimal des systmes de dsenfumage afin de pouvoir contrler et matriser les mouvements de fume et lvolution des tempratures pour optimiser les conditions dvacuation et favoriser lintervention des secours. En scurit ferroviaire, lvnement majeur redout est lincendie sur un train immobilis en tunnel. La RATP a dvelopp depuis plusieurs annes des tudes numriques et exprimentales sur les incendies en tunnel. Deux thses de doctorat CIFRE-RATP, celle de P. Deberteix de 1997 2000 et celle de S. Gaillot de 2001 2005, ont t finances par la RATP afin de caractriser les coulements en tunnel et notamment le phnomne de couche de retour. La ralisation de cette dmarche a t conduite au sein du Laboratoire dEtude Thermique de Poitiers. Ces travaux ont permis ont permis de mieux apprhender les mouvements de fumes en fonction des diffrents rgimes de ventilation et de caractriser les phnomnes l'origine de la stratification thermique en amont et en aval du foyer.

Aujourdhui, nous pouvons considrer que la phnomnologie des incendies dans un tunnel de type ferroviaire est globalement connue.

Aprs stre consacre au volet incendie en tunnel , la RATP a souhait orienter ses efforts de recherche sur la problmatique de lincendie dun train en station. Lincendie historique survenu la station Simplon sur la ligne 4 en aot 2005 a mis en exergue des difficults lies la gestion de la ventilation et la praticabilit des itinraires dvacuation. Ladquation entre les phases dvacuation des voyageurs et de mise en uvre du dsenfumage sest rvle insuffisante. Une premire action de recherche (rfrence 2007A01) ralise par un ingnieur de recherche au Laboratoire dEtudes Thermiques de Poitiers a permis de concevoir et raliser une maquette de station, et obtenir des premiers rsultats quantifis sur le comportement des fumes. Laction de recherche prsente a pour objet de complter les travaux prcdents.

II.

OBJECTIFS DE LA RECHERCHE
Les objectifs de cette action de recherche sont multiples et stratgiques. Pour la RATP, il sagit de : 1- Optimiser les rgimes de ventilation sur les lignes existantes pour un incendie sur un train quais ; 2- Dterminer des principes de dimensionnement de la ventilation permettant de garantir la praticabilit des itinraires dvacuation dans le cadre des nouveaux projets ; 3- Proposer aux architectes des gomtries de station adaptes aux contraintes de la scurit incendie ; 4- Dfinir un critre defficacit du dsenfumage et de praticabilit des trmies sur les quais. 5- Etre force de proposition dans les instances rglementaires.

III.

METHODOLOGIE
Deux mthodologies complmentaires seront utilises pour mener bien ces travaux : Une approche exprimentale avec des essais sur maquette ;

Une approche numrique laide du code de calculs 3D (FLUENT) utilis l a RATP et/ou du code de calcul FDS de simulation des coulements turbulents par Large Eddy Simulation (L.E.S.) en prsence dune combustion.

Le travail de recherche comporte quatre tapes :

1) Validation des lois de similitudes adaptes la problmatique de lincendie en station Lobjectif de cette premire tape est didentifier les limites du domaine dutilisation de la maquette existante dune station de METRO encadre par deux portions de tunnel. En effet, compte tenu de la complexit des coulements dans une station, il est plus difficile de prvoir des lois de similitude que dans le cas dun tunnel (convection force majoritaire). Les coulements induits interviennent par convection naturelle, mixte et force dans des volumes importants plus ou moins confins. Les lois de similtude utilises dans laction de recherche prcdente (2007A01) devront tre valides et la pertinence dune loi de similitude portant sur laspect temporel devra tre value. Cette tude pourra seffectuer par voie numrique en utilisant un code de calcul de simulation des coulements turbulents par L.E.S ( Large Eddy Simulation ). Cette maquette sera instrumente afin de qualifier les mouvements de fumes et de mesurer des champs de vitesse et de temprature en fonction de diffrents paramtres.

2) Analyse des rsultats exprimentaux de laction de recherche 2007A01 Lobjectif de cette tape est de dfinir les paramtres influant sur les coulements en station mis en vidence lors de laction de recherche 2007A01. De nombreuses exprimentations ont t ralises. Les mesures obtenues doivent tre ranalyses afin didentifier les grandeurs physiques dont linfluence peut tre encore tudie compte tenu des possibilits de la maquette.

3) Etude exprimentale et numrique des mouvements de fumes en station en fonction de paramtres caractristiques

Ltude exprimentale sera mene partir de mesures de vitesse par vlocimtrie laser et de temprature par thermocouples. Une srie de visualisations par tomographie laser permettra de mettre en vidence des phnomnes de faon qualitative. Cette instrumentation pourra tre complte en fonction de lanalyse de la premire tape.

Les points suivant devront tre pris en compte : Influence de la prsence dun ou de deux trains quais sur la rpartition des flux dair dans les sorties de la station et le mouvement des fumes, prsence ou non de faades de quais.

On prcisera plus particulirement les conditions de praticabilit des sorties et les ventuelles remontes de fumes vers lextrieur.

L'influence des paramtres suivants sera tudie : puissance de lincendie ; rgime de la ventilation ; gomtrie de la station ;

Les tudes exprimentales seront compltes par des simulations numriques 3D.

4) Dfinition de critres defficacit du dsenfumage Les essais de rception des installations de dsenfumage sont la plupart du temps raliss avec de la fume froide, alors que lobjectif principal dun systme de dsenfumage est de prserver les itinraires dvacuation en cas dincendie donc en prsence de fumes chaudes. Lobjectif de cette partie est de dfinir un critre permettant dvaluer la praticabilit des sorties des quais. Il faudra ensuite dterminer sil est possible de dfinir le comportement des fumes en station (propagation ou non dans les sorties), partir de la description araulique de la station sans incendie. Autrement dit, on recherchera identifier une grandeur fidle du comportement des volumes de la station en cas dincendie partir de mesures froid.

IV.

PLANNING ET BUDGET

Ltude propose est une thse pouvant faire lobjet dune convention CIFRE, dune dure de trois ans, et ncessitant un homme mois par an pour le suivi de laction par la RATP. Les besoins en simulation numrique ( location de temps de calcul ) seront de lordre de 10 k par an ( affiner en cours dtude) et la mise en uvre de la maquette de lordre de 35 k. Lobjectif est de commencer les travaux de recherche en juin 2010.

V.

BIBLIOGRAPHIE
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