INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD TICOMAN

INVESTIGACIN COMBUSTIBLES

MATERIA: Fundamentos de Motores de Combustin Interna

Teora de la combustin. Qu es la Combustin? La reaccin de combustin se basa en la reaccin qumica exotrmica de una sustancia o mezcla de sustancias llamada combustible con el oxgeno. Es caracterstica de esta reaccin la formacin de una llama, que es la masa gaseosa incandescente que emite luz y calor, que est en contacto con la sustancia combustible. a reaccin de combustin puede llevarse a cabo directamente con el oxigeno o bien con una mezcla de sustancias que contengan oxgeno, llamada comburente, siendo el aire atmosfrico el comburente mas habitual.

Detonacin y octanaje. Una detonacin es una combustin supersnica que implica la existencia de una onda expansiva y una zona de reaccin detrs de ella. Una detonacin es un drstico proceso de transformacin de la energa que contiene un material, casi siempre de naturaleza qumica, que se intercambia a elevadas velocidades con el medio adyacente. As, para medir el poder detonante de un material con propiedades explosivas, se utiliza la definicin de "poder detonante" y se expresa en metros por segundo, dadas las caractersticas particulares del material qumico en cuestin. La detonacin en s, considerando la idea de un dispositivo detonador, es un rpido micro cambio (prcticamente instantneo), que inyecta en el material que se pretende detonar, una cierta cantidad de energa que a ste le es imposible de acumular, almacenar, o disipar por algn otro medio. Esto hace que en el material sometido se produzca una reaccin crtica, principalmente en la que su estructura molecular experimenta una drstica prdida de su geometra estructural o deformacin fsica. De ah que una parte de la base cientfica del poder detonante est relacionada con la geometra del contenedor, es decir, los materiales qumicos pueden poseer capacidad detonante por naturaleza, pero si sta no es "reducida"

convenientemente, este poder slo representa una mnima fraccin del exponente del poder energtico total. Por ejemplo, un tanque de combustible -gasolina-, tiene mucho ms poder detonante cuando este material se activa en el contenedor, que esa misma gasolina activada sin estar comprimida en un recipiente. La diferencia de detonacin es exponencial a la carga, la capacidad de reaccin qumica del material, y al contenedor reductor. Hay materiales mucho ms reactivos que otros, pero este ndice es posible modificarlo cuando el material que se pretende hacer reaccionar se combina con otros reactivos, que sirven como activadores en un proceso llamado tren de fuego.

Octanaje. El Nmero de octano, a veces denominado octanaje, es una escala que mide la capacidad antidetonante del carburante (como la gasolina) cuando se comprime dentro del cilindro de un motor. Es una propiedad esencial en los carburantes utilizados en los motores de encendido por bujia, que siguen un ciclo termodinmico prximo al Ciclo Otto. En efecto, la eficacia del motor aumenta con altos ndices de compresin, pero solamente mientras el combustible utilizado soporte ese nivel de compresin sin sufrir combustin prematura o detonacin. ndices de octano en motores de explosin. Si un combustible no posee el ndice de octano suficiente en motores con elevadas relacin de compresin (estn comprendidas entre 8,5 y 10,5), se producir el "autoencendido" de la mezcla, es decir, la combustin es demasiado rpida y dar lugar a una detonacin prematura en la fase de compresin, que har que el pistn sufra un golpe brusco y reducir drsticamente el rendimiento del motor, llegando incluso a provocar graves averas. A este fenmeno tambin se le conoce entre los mecnicos como picado de bielas o pistoneo o cascabeleo.

Aunque comercialmente suele hablarse de un slo Nmero de Octano, las especificaciones tcnicas de los distintos pases incluyen dos valores, que miden el comportamiento de la gasolina para dos situaciones diferentes:

R.O.N.(En ingles Research Octane Number) - Es el que suele figurar en la estaciones de servicio. Representa, de manera aproximada, el comportamiento en ciudad: Bajo rgimen con numerosas aceleraciones M.O.N(En ingles Motor Octane Number) - Octanaje probado en un motor esttico. Intenta reproducir la situacin en carretera, alto rgimen y conduccin regular

As, por ejemplo, a la denominada "Gasolina Eurosuper 95" se le exige: R.O.N. > 95 M.O.N. > 85 Ambos se miden en el mismo motor de prueba, pero a diferentes variables de ensayo, para simular los dos supuestos. R.O.N. En los motores a gasolina de baja eficiencia se recomienda usar gasolinas con bajo nivel de octanaje, debido a la baja relacin de compresin con la que operan en sus cilindros. Donde se nota mucho esta relacin es en automviles nuevos a los que, al suministrarles gasolina con bajo octanaje, se nota un cascabeleo generado por la explosin prematura del combustible en la cmara de combustin. A mayor compresin se requiere mayor octanaje para que sea eficiente el uso del combustible. M.O.N. La diferencia con el RON es que se sobrecarga ms el motor en el ensayo: se utiliza una mezcla precalentada, el motor ms revolucionado y tiempos de ignicin variables. Tpicamente, y dependiendo de la composicin del combustible, el MON de una gasolina moderna puede estar unos 10 puntos por debajo del RON. Mejoradores del nmero de octano. Pronto se descubri que algunas sustancias, aadidas en pequeas dosis (0,15 / 0,60 g/l) mejoraba notablemente el poder antidetonante. El ms empleado ha sido el Tetraetilo de plomo (T.E.L. Tetra Ethyl Lead, en lengua inglesa) que incrementa el Nmero de Octano entre 2 y 4 unidades. Se han utilizado otros compuestos organmetlicos (naftenatos de manganeso, en particular), pero sin alcanzar la extensin del anterior. Combustibles. Combustible es cualquier material capaz de liberar energa cuando se oxida de forma violenta con desprendimiento de calor poco a poco. Supone la liberacin de una energa de su forma potencial (energa de enlace) a una forma utilizable sea

directamente (energa trmica) o energa mecnica (motores trmicos) dejando como residuo calor (energa trmica), dixido de carbono y algn otro compuesto qumico. En general se trata de sustancias susceptibles de quemarse, pero hay excepciones que se explican a continuacin.

Hay varios tipos de combustibles:

Slidos: Incluyen el carbn, la madera y la turba. El carbn se quema en calderas para calentar agua que puede vaporizarse para mover mquinas a vapor o directamente para producir calor utilizable en usos trmicos (calefaccin). La turba y la madera se utilizan principalmente para la calefaccin domstica e industrial, aunque la turba se ha utilizado para la generacin de energa y las locomotoras que utilizaban madera como combustible eran comunes en el pasado. Fluidos: Se encuentran los lquidos como el gasleo, el queroseno o la gasolina (o nafta) y los gaseosos, como el gas natural o los gases licuados de petrleo (GLP), representados por el propano y el butano. Las gasolinas, gasleos y hasta los gases, se utilizan para motores de combustin interna.El combustible se utiliza en autos lo que contamina grandes ciudades y tambien el medio ambiente

En los cuerpos de los animales, el combustible principal est constituido por carbohidratos, lpidos, protenas, que proporcionan energa para el movimiento de los msculos, el crecimiento y los procesos de renovacin y regeneracin celular, mediante una combustin lenta, dejando tambin, como residuo, energa trmica, que sirve para mantener el cuerpo a la temperatura adecuada para que funcionen los procesos vitales. Se llaman tambin combustibles a las sustancias empleadas para producir la reaccin nuclear en el proceso de fisin, aunque este proceso no es propiamente una combustin. Tampoco es propiamente un combustible el hidrgeno, cuando se utiliza para proporcionar energa (y en grandes cantidades) en el proceso de fusin nuclear, en el que se funden atmicamente dos tomos de hidrgeno para convertirse en uno de helio, con gran liberacin de energa. Este medio de obtener energa no ha sido dominado en su totalidad por el hombre (salvo en su forma ms violenta: la bomba nuclear de hidrgeno, conocida tambin como Bomba H) pero en el universo es comn, especficamente como fuente de energa de las estrellas.Caractersticas. La principal caracterstica de un combustible es el calor desprendido por la combustin completa una unidad de masa (kilogramo) de combustible, llamado poder calorfico, se mide en juliospartido por kilogramo, en el sistema internacional (SI) (normalmente en kilojulios por kilogramo, ya que el julio es una

unidad muy pequea). En el obsoleto sistema tcnico de unidades, en caloras partido por kilogramo y en el sistema anglosajn en BTU por libra.

Tabla de poderes calorficos de sustancias combustibles Combustible Gas natural Acetileno Propano Gasolina Butano Gasoil Fueloil Antracita Alcohol de 95 Turba MJ/kg 53,6 48,55 46,0 46,0 46,0 42,7 40,2 34,7 28,2 19,7 kcal/kg 12 800 11 600 11 000 11 000 11 000 10 200 9 600 8 300 6 740 4 700

Combustibles fsiles. Los combustibles fsiles se formaron hace millones de aos a partir de restos orgnicos de plantas y animales muertos. Durante miles de aos de evolucin del planeta, los restos de seres vivos que lo poblaron en sus distintas etapas se fueron depositando en el fondo de mares, lagos y otras masas de agua. All se cubrieron por sucesivas capas de sedimentos. Las reacciones qumicas de descomposicin y la presin ejercida por el peso de esas capas durante millones de aos, transformaron esos restos orgnicos en lo que ahora conocemos como combustibles fsiles. Son recursos no renovables, o mejor dicho, son renovables, pero haran falta millones de aos para su renovacin, y en algn momento, se acabarn. Por el contrario, otros combustibles, como la madera solamente requieren aos para su renovacin. Qumicamente, los combustibles fsiles son mezclas de compuestos orgnicos mineralizados que se extraen del subsuelo con el objeto de producir energa por combustin. El origen de esos compuestos es materia orgnica que, tras millones de aos, se ha mineralizado. Se consideran combustibles fsiles al carbn, procedente de la madera de bosques del periodo carbonfero, el petrleo y el gas natural, procedentes de otros organismos.

Entre los combustibles fsiles ms utilizados se encuentran los derivados del petrleo: gasolinas, naftas, gasleo, fuelleo; los gases procedentes del petrleo (GLP): butano, propano; el gas natural, y las diversas variedades del carbn: turba, hullas, lignitos, etc. Clasificacin de los Combustibles para la aviacin Se agrupan en:

- Gasolinas de aviacin para motores de combustin interna de cuatro tiempos. (AVGAS) - Combustibles de turbinas de aviacin para utilizacin en turbohlices y reactores (JET-FUELS)

Las propiedades ms importantes de las gasolinas de aviacin para motores de combustin interna son las relativas al ndice antidetonante y la volatilidad. La volatilidad del combustible tiene influencia en la mezcla y en el arranque en frio del motor. En los motores JET-FUELS no es importante el factor antidetonante, Grados e identificacin de los combustibles de avicin. Los combustibles para la aviacin se clasifican en grados, de acuerdo con su nivel mnimo antidetonante. Cuando la indicacin viene en dos nmeros (ej.: 100/130), el primero de ellos indica el poder antidetonante con mezcla pobre y el segundo al poder antidetonante con mezcla rica. Si el primer nmero indica por debajo de 100, entonces se refiere a Octanos y no a potencia mecnica, - Grado 80: Gradacin 80/87 Octanos, con un contenido de plomo tetraetilo (TEL) de 1,14 gr/l. Color Rojo, -Grado 100: Gradacin 100/ 130, con un contenido de plomo tetraetilo de 0.85 gr/l. Color Verde. - Grado 100 LL:

Gradacin 100/ 130. con un contenido de plomo tetraetilo de 0.56 gr/l. Color Azul. Nota: LL = Low Lead. Bajo contenido en TEL. Es el ms utilizado en el mundo actualmente. Contaminacin en los combustibles para la aviacin. Entre las causas que pueden provocar la contaminacin de los combustibles para la aviacin, hay que sealar al agua y a la suciedad, aunque es la primera la ms comn. Para comprobar si el combustible de aviacin esta contaminado es recomendable realizar una inspeccin de contaminacin, drenando el depsito de combustible y buscando indicios de existencia de agua en el mismo. Evitar la contaminacin. Para tratar de evitar la contaminacin, en los combustibles para la aviacin es recomendable

- Cambiar regularmente los filtros de combustible. (cada 100 horas) - Drenar los depsitos de combustible durante el prevuelo. (primer ciclo del da). - Llenar los depsitos despus de cada vuelo o despus del ltimo vuelo del da, para evitar que se condense la humedad en el depsito de combustible.

Jet A-1 El Jet A-1 es un queroseno apto para la mayora de los aviones de turbina. Tiene un punto de inflamacin mnimo de 100 F y un punto de congelacin mximo de 47 C (-52.6 F). Este combustible cumple con las especificaciones de ASTM D 1655 (Jet A-1), especificacin britnica DEF STAN 91-91 (Jet A-1), con orientacin de material IATA (tipo queroseno), y el cdigo de la OTAN F-35. Es el combustible ms utilizado por todas las aeronaves civiles fuera de los Estados Unidos. El anexo 1 enumera las especificaciones. Jet A El Jet A es idntico al de Jet A-1, excepto que tiene un punto de congelacin ms alto, mximo de -40 C. Se cumplen las especificaciones ASTM D 1655 (jet A). Se utiliza en los Estado Unidos por lneas areas nacionales e internacionales.

Jet B Es una variedad de combustible destilado que contiene fracciones de nafta y queroseno. Se puede utilizar como una alternativa de Jet A-1, pero tienen punto de inflamacin inferior y superior de inflamabilidad. Es ms difcil de manejar. Se usa en operaciones de tiempo muy frio. En general se produce con las especificaciones de Canad CAN/CGSB 3,23. El Anexo 2 enumera las especificaciones del Jet-B. MILITARY JET FUEL La principal deferencia entre combustibles militares de EE.UU y los combustibles comerciales es el uso de determinados aditivos , yales como anticongelantes , inhibidores de corrosin, mejoradores de la lubricidad, los antioxidantes, mejoradores la estabilidad trmica, mejoradores de conductividad, y as sucesivamente. Combustibles JP-5 y JP-8 Un propulsor es una sustancia que mueve otros objetos o los impulsa. El JP-5 y JP-8 (propulsor de jets-5 y propulsor de jets-8) son sustancias usadas como combustibles de aviones por las Fuerzas Armadas. El JP-5 es el combustible principal para aviones a reaccin (o jets) de la Marina de Estados Unidos, mientras que el JP-8 es uno de los combustibles usados en aviones a reaccin de la Fuerza Area de Estados Unidos. Tanto el JP-5 como el JP-8 son lquidos incoloros que huelen a kerosn. El kerosn es el componente principal en ambos combustibles. Aunque el JP-5 y el JP-8 son lquidos a temperatura ambiente, ambos pueden transformarse en vapor o gas. Tanto el JP-5 como el JP-8 son inflamables. El JP-5 y JP-8 se pueden manufacturar mediante la refinacin de depsitos de petrleo que se encuentran bajo tierra y bajo el fondo del mar. Tambin pueden ser manufacturados de esquisto bituminoso que se encuentra en rocas. Debido a que el kerosn (conocido tambin como combustible m 1) es el componente principal del JP-5 y JP-8, este resumen usa a veces la palabra kerosn y otros nombres en vez de JP-5 y JP-8. Adems de kerosn, el JP-5 y JP-8 contienen varios aditivos de acuerdo a las normas especificadas por la Fuerza Area y la Marina de Estados Unidos. Otros nombres con los que se conocen el JP-5, JP-8 y kerosn son:

combustible No. 1 destilado directo de petrleo kerosina Deobase (marca registrada de kerosn blanco, transparente y desodorizado) Aceite de carbn

CARACTERISTICAS DE CALIDAD DE LOS JET FUELS. La mayora de los jet Fuels son cortes de queroseno derivados de la destilacin de crudo. Normalmente de 300 a 480 F (150 a 250 C) son cortes usados para combustible Jet A-1 con un punto de inflamacin de 100 F. El punto de ebullicin inicial (IBP) determina el punto de inflamacin del combustible. El aumento del punto de inflamacin reduce el rendimiento de corte de queroseno y aumenta el rendimiento de nafta. El punto final de corte est determinado por el punto de congelacin deseado. El combustible Jet A-1 tiene un punto de congelacin de -52 F. Elevar el punto de congelacin puede incrementar la temperatura del punto final del corte y tambin el rendimiento del combustible de avin de un determinado crudo.

Biocombustibles. Los llamados biocombustibles (un tanto impropiamente porque los combustibles fsiles tambin proceden de materia orgnica, materia viva, fosilizada), son sustancias procedentes del reino vegetal, que pueden utilizarse como combustible, bien directamente, o tras una transformacin por medios qumicos. Entre ellos se encuentran:

Slidos (aprovechamiento de materias slidas agrcolas: madera o restos de otros procesos, como cscaras no aprovechables de frutos), que se aglomeran en pellas combustibles; Lquidos, en general procedentes de transformaciones qumicas de ciertas materias orgnicas, como el Bioalcohol o el Biodisel Gaseosos, como el llamado biogs, que es el residuo natural de la putrefaccin de organismo vivos en atmsfera controlada y que est compuesto de metano y dixido de carbono a partes ms o menos iguales.

Beneficios de los biocombustibles Los biocombustibles producen importantes beneficios ambientales

Comparado con los combustibles tradicionales, los biocombustibles producidos de manera sustentable, ofrecen una reduccin en las emisiones de CO2 a lo largo de su ciclo de vida (se estima una reduccin del 80%).

Comparado con los combustibles tradicionales, los biocombustibles producidos de manera sustentable, ofrecen una reduccin en las emisiones de CO2 a lo largo de su ciclo de vida (se estima una reduccin del 80%). Los biocombustibles pueden ser una fuente de oferta diversificada que ayudara a romper con el esquema oligoplico del mercado de los combustibles de aviacin Por qu usar biocombustibles para la aviacin? En el 2008, la industria de la aviacin comercial produjo 677millones de toneladas de bixido de carbono (CO2) La aviacin representa alrededor del 2% del total de las emisiones de CO2 producidas por la humanidad La industria de la aviacin ha id entificado el desarrollo de los biocombustibles como una de las maneras ms efectivas de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero La implementacin de los biocombus tibles de aviacin es ms fcil que para otros medios de transporte. Como ejemplo, en Mxico hay 63 estaciones de combustibles de aviacin, comparado con ms de 10,000 gasolineras para el autotransporte (1,679 aeropuertos manejan ms del 95% de los pasajeros del mundo).

Combustible verde para la aviacin en 2013 http://www.vanguardia-industrial.net/secciones/aeronautica/item/934-combustible%E2%80%9Cverde%E2%80%9D-para-la-aviaci%C3%B3n-en-2013.html