Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo

Bento Gonalves, RS, Brasil, 15 a 18 de outubro de 2012.

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

TEORIA DOS CONJUNTOS FUZZY NA CLASSIFICAO DE REAS CRTICAS DO TRFEGO URBANO DO RIO DE JANEIRO
Tiago Abdo Gante (UNESA) tiagoabdo@gmail.com Jesus Domech More (UNESA) jesus@metalmat.ufrj.br

A inexistncia de mtodos precisos de identificao e priorizao de reas crticas de acidentes de trnsito, direciona o processo de tomada de deciso para avaliaes subjetivas de uma srie de variveis de estudo por especialistas e profiissionais da rea. Uma deciso final oriunda de incertezas eleva o risco de se investir em reas noprioritrias, alm de gerar custos desnecessrios ou economicamente inoportunos. Abordando a rea de abrangncia da Coordenadoria Regional de Transporte 2.2 da cidade do Rio de Janeiro, o presente trabalho trata a teoria dos conjuntos fuzzy como uma ferramenta de tomada de deciso capaz de auxiliar entidades pblicas no processo de classificao de reas crticas de trfego, atravs da vinculao de um grau de criticidade estabelecido para cada rea tomada em questo. Palavras-chaves: Acidentes de trnsito, conjuntos fuzzy, classificao de reas crticas

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1. Introduo A segurana no transporte urbano uma questo que tem sido abordada constantemente em congressos nacionais e internacionais, visando a reduo dos ndices de acidentes e, consequentemente, a melhoria do fluxo de trfego. No entanto, investimentos realizados sem planejamento adequado pelos rgos municipais podem gerar custos desnecessrios, pelo risco de priorizar reas com nveis de criticidade menores do que outras efetivamente crticas (MINISTRIO DOS TRANSPORTES, 2002). A ausncia de regras precisas que permitem a identificao e priorizao dessas reas incentiva a elaborao de estudos complementares que possam apresentar novas solues ao problema. No mbito da gesto de trfego, definir uma rea como crtica um fator submetido a inmeras variveis que podem ser interpretadas de maneiras divergentes por quem as analisa, gerando possveis incertezas na deciso final. Baseando-se nesse aspecto, objetiva-se utilizar a teoria dos conjuntos fuzzy, que considerada uma forma de gerenciamento de incertezas, para tratar a subjetividade do modo mais preciso possvel, agregando maior confiabilidade no processo de seleo das reas prioritrias para investimento, consolidando-a assim, como uma importante ferramenta capaz de auxiliar entidades pblicas durante o processo de tomada de deciso na classificao de reas crticas, determinando quo crticas so atravs da vinculao de um grau de criticidade. 2. Abordagem Nacional A complexidade da deciso e a influncia de variveis de estudo que se diferem de acordo com cada situao, so fatores que podem justificar a inexistncia de uma tcnica especfica de identificao e priorizao de locais crticos de trnsito no Brasil deixando, assim, a critrio da poltica pblica optar por uma metodologia eficaz para definio dessas reas. Dessa forma, cada municpio adota a ferramenta que se adequa melhor ao seu perfil crtico e que apresente as caractersticas ideais para solucionar o problema. Segundo o Ministrio dos Transportes (2002), na maioria das cidades, a identificao dos locais crticos em ocorrncias de acidentes de trnsito ou fruto de presso da mdia, que com frequncia veicula casos de acidentes em suas programaes dirias, ao tempo em que demandam providncias da administrao local; ou de grupos comunitrios, ou ainda de critrios tcnicos estabelecidos pelos gestores do trnsito. Como estabelecido pelo DENATRAN (2004), a carncia de dados confiveis de ocorrncia de trnsito e de indicadores eficazes para mensurao dos resultados, implica a necessidade de investimento, validao e aplicao de metodologias alternativas para a avaliao de resultados especficos da rea de transporte. Conforme apresentado no manual de estudos de trfego elaborado pelo DNIT (2006), praticamente no existem regras precisas para definio da rea de estudo de um projeto virio. Apesar da existncia de ferramentas para identificao de zonas urbanas consideradas crticas, DNIT e UFSC (2008) relevam o desenvolvimento de estudos complementares que permitam a avaliao de problemas de segurana viria, assim como as suas possveis

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solues. Alm disso, enfatizam a necessidade de estabelecer prioridades entre as regies selecionadas, de acordo com o fator que melhor defina a importncia do trecho a ser analisado, como por exemplo, anlise de custos e gravidade dos acidentes.

3. Investimento O Brasil um dos protagonistas no cenrio mundial no que se refere questo segurana de trfego. A cada ano, mais de 33 mil pessoas morrem e cerca de 400 mil tornam-se feridas ou invlidas em ocorrncias de trnsito no pas, onde o ndice de fatalidade superior aos de pases desenvolvidos (DENATRAN, 2008). Em estudo de impacto econmico dos acidentes de trnsito nas malhas urbanas brasileiras, chegou-se a estimativa de um custo anual de R$ 5,3 bilhes (no incluindo acidentes em rodovias), valor que representa aproximadamente 0,4% do PIB brasileiro (IPEA; ANTP, 2003). O modelo imediatista brasileiro, junto falta de planejamento e de estudo apurado, faz com que o investimento no processo de identificao e tratamento de reas crticas raramente gere os melhores resultados. Isso se justifica pela priorizao de reas no necessariamente mais crticas em relao a outras efetivamente crticas, pelo envolvimento de custos s vezes desnecessrios ou pelo deferimento de projetos nem sempre economicamente oportunos (MINISTRIO DOS TRANSPORTES, 2002). 4. Metodologia 4.1. Lgica Fuzzy A teoria dos conjuntos fuzzy tem como um de seus objetivos o desenvolvimento de metodologias para a formulao e soluo de problemas complexos ou mal formulados sob o ponto de vista das tcnicas convencionais (ZADEH, 1975). Expresses verbais, imprecisas, qualitativas, inerentes da comunicao humana, que possuem vrios graus de incerteza, so perfeitamente manuseveis atravs da lgica fuzzy. (SHAW; SIMES, 2007). O sistema de transformao fuzzy composto por entradas (input) e sadas (output) conforme o diagrama da figura 1. As entradas correspondem aos dados (valores ou conjuntos) subjetivos que ao serem agregados s funes de pertinncia (fuzzificao) so convertidos em base fuzzy. A partir da aplicao de regras e metodologias de tratamento das informaes fuzzy, obtm-se o resultado da avaliao das variveis que sofre processo reverso de converso, onde valores fuzzy so refletidos em nmeros reais e sadas no-fuzzy (defuzzificao). Para situaes que requerem uma resposta precisa, o conjunto fuzzy da sada transformado num valor nico (valor crisp ou ntido), pelo processo de defuzzificao (BELLMAN; ZADEH, 1970).

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Fonte: HAMMEL II, 2004 Figura 1 Estrutura de um sistema de inferncia fuzzy

4.2. Pertinncia de Conjuntos Fuzzy Segundo Shaw e Simes (2007), a lgica fuzzy uma forma de gerenciamento de incertezas, atravs da expresso de termos com um grau de certeza, num intervalo numrico [0,1]. Uma funo de pertinncia A(x)= {0; 1} indica se o elemento x pertence ou no ao conjunto A. Zadeh (1965) define que um conjunto fuzzy A em x caracterizado por uma funo de pertinncia A(x) que associa a cada x um nmero real no intervalo [0,1], onde A(x) atribui a x o seu grau de pertinncia em A. O valor 1 utilizado para representar a pertinncia total de x em A. J o valor 0 representa a no pertinncia de x em A, como apresentado no seguinte caso: 1 se x
A(x)

A A

0 se x

5. Universo e Amostra das Variveis 5.1 Divises Administrativas A cidade do Rio de Janeiro, segunda mais populosa do Brasil com aproximadamente 6.323.037 habitantes, est dividida administrativamente por 5 reas de Planejamento (AP) com 33 Regies Administrativas (RA) e 160 bairros. A estrutura organizacional da Secretaria Municipal de Transporte e da Companhia de Engenharia de Trfego do Rio de Janeiro (CETRio), est distribuda em 10 Coordenadorias Regionais de Trfego (CRT) que atende todo o municpio. Essa descentralizao tem a funo de tornar eficaz o gerenciamento e controle das questes de trnsito da cidade de acordo com cada regio de atendimento (PCRJ, 2012). Dentre as dez CRTs, encontra-se a CRT 2.2, a qual foi definida como amostra deste estudo atende os seguintes bairros: Alto da Boa Vista, Andara, Graja, Maracan, Praa da Bandeira, Tijuca e Vila Isabel. 5.2. Indicadores de Desempenho Segundo o DENATRAN (2000), dados estatsticos contribuem efetivamente para a identificao dos principais pontos de ocorrncia de acidentes, sua natureza, gravidade e perodo. Os indicadores de desempenho abordados foram definidos de acordo com a base de dados utilizada pela CET-Rio, contendo oito dos dez indicadores a serem analisados neste trabalho: acidentes, acidentes por km, atropelamento, capotamento, coliso, extenso viria,

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severidade dos acidentes e tombamentos. Alm dos oito indicadores, mais dois importantes fatores foram adotados para compor este conjunto: populao e nmero de cruzamentos. Como amostra, este artigo aglomerou dados estatsticos da cidade do Rio de Janeiro referente s ocorrncias do ano de 2010. 5.3. Especialistas

Para o sucesso da aplicao da metodologia fuzzy, o requerimento de um nvel de informaes

confiveis e seguras de carter fundamental. Buscando considerar a veracidade dessas informaes e a obteno de resultados que expressem a realidade dos problemas do trfego urbano do Rio de Janeiro, efetivou-se a participao de 05 (cinco) especialistas da rea de controle e gerenciamento de trfego que atuam pela CET-Rio, e esto diretamente conectados ao processo de anlise e identificao de regies crticas da cidade. 6. Coleta de Dados 6.1. Peso dos Especialistas Foi elaborado um questionrio de carter objetivo (anexo A) correspondente pesquisa qualitativa de nivelamento dos respondentes, visando uma adequao de pesos de acordo com as suas experincias e formaes. Quanto maior o nvel de conhecimento e de formao do especialista, maior foi o peso vinculado a ele. O clculo do peso final de cada especialista (Tabela 1) baseou-se na soma de todos os valores obtidos nas questes do questionrio. Os valores provenientes dos resultados ainda foram convertidos de modo que o somatrio dos pesos dos respondentes fosse igual a 1. ndice peso dos Especialistas Especialista I II III IV V Peso 0,119 0,165 0,266 0,229 0,220 1,000

Tabela 1 Avaliao do peso dos especialistas, conforme questionrio

6.2. Grau de Incidncia dos Indicadores O segundo questionrio, de carter subjetivo, direcionou-se para pesquisa de opinio. Atravs da apresentao dos dez indicadores de desempenho de criticidade de trnsito do estudo, os cinco especialistas deveriam averiguar quo incidente era cada indicador no processo de tomada de deciso e identificao das reas crticas da cidade, definindo um grau de pertinncia para cada um ao conjunto incidncia. Essa avaliao, classificada como

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relativa, foi limitada entre o intervalo [0,1] sendo que 0 foi adotado como um fator de nenhuma incidncia e 1 de total incidncia na deciso (Tabela 2).
Grau Incidncia

0 0,25 0,5 0,75 1

No incide na deciso Incide pouco Incide moderadamente Incide muito Incide totalmente

Tabela 2 Classificao do grau de incidncia dos indicadores

Caso o especialista p atribua um grau 0,75 ao indicador a, por exemplo, interpretado ento que a um indicador de muita incidncia nos estudos de controle de trfego por rea, porm no integralmente. Caso o mesmo especialista atribua um grau 0 ao indicador b, ento este considerado um fator de nenhuma incidncia no processo de tomada de deciso. A tabela 3 apresenta a distribuio dos graus de incidncia dos indicadores no processo de tomada de deciso, conforme a opinio individual dos cinco especialistas.
Especialistas Indicadores I II 1 1 0,75 0,75 1 0,25 0,75 0,5 0,75 0,75 III 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,75 0,5 0,75 0,5 0,5 IV 0,75 0,75 0,75 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 V 1 1 1 0,75 0,75 0,5 0,25 0,5 1 0,75

Acidente Acidentes por km Atropelamento Capotamento Coliso Cruzamentos Extenso viria em km Populao Severidade dos acidentes Tombamento

0,5 0,25 0,5 0,5 0,5 0,25 0,75 0,75 0,75 0,5

Tabela 3 Avaliao do grau de incidncia de indicadores por especialistas

6.3. Dados Estatsticos das Regies A obteno dos dados estatsticos das regies abordadas de suma relevncia para o sucesso e credibilidade da pesquisa, devendo ser realizada de forma correta e segura. A coleta dos dados estatsticos de cada bairro em questo decorreu-se da disponibilizao da base de dados utilizada pela GIT Gerncia de Informaes de Trfego da CET-Rio no processo de avaliao de criticidade de reas no mbito de trfego, conforme apresentado na tabela 4.

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reas de Estudo Indicadores Alto da Boa Vista 332 4 4 7 312 74 79,38 9343 19,90% 9 Andara 339 14 23 1 310 96 23,97 39365 17,10% 5 Graja 417 13 17 2 393 113 31,71 38671 17,70% 5 Maracan 1133 36 54 6 1050 82 31,25 25256 16,10% 23 Praa da Bandeira 564 39 36 0 512 80 14,32 8662 17,70% 16 Tijuca 2579 27 143 5 2423 410 96,88 163805 12,70% 8 Vila Isabel 974 20 51 6 906 153 48,57 86018 13,40% 11

Acidente Acidentes por km Atropelamento Capotamento Coliso Cruzamentos Extenso Viria (km) Populao Severidade Tombamento

Fonte: ISP/SESEG; CET-Rio; Gerncia de Informaes de Trfego (2010) Tabela 4 Dados da CRT 2.2, ano de 2010.

7. Fuzzificao 7.1. Grau Padro de Criticidade Como visto, a teoria dos conjuntos fuzzy (ou nebulosos) requer a funo de pertinncia assumindo valores no intervalo [0,1], isto , a cada elemento atribudo um grau de pertinncia relativo a um conjunto. Como o quesito incidncia no se limita apenas em classificar incide ou no incide, permite-se distinguir os indicadores por intensidade de incidncia, representados por seus graus de pertinncia no conjunto, definidos neste artigo como Grau Padro de Criticidade. O Grau Padro de Criticidade corresponde ao valor de pertinncia que cada indicador possui ao conjunto incidncia, ou seja, quo incidente para o processo de anlise de reas crticas; e calculado atravs da soma ponderada das atribuies classificatrias dos cinco especialistas a cada indicador de estudo, ou seja, o produto entre o grau de incidncia determinado pelo especialista ao indicador i e o coeficiente (peso) que ele detm. A frmula seguinte expressa o clculo do padro de criticidade.

(1)

Onde: GPCi = Grau Padro de Criticidade do indicador i Xi = Grau de incidncia do indicador i, avaliado pelo especialista e (p)e = Coeficiente peso do especialista e N = Nmero de indicadores

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Adotando a mesma regra do grau de incidncia individual (avaliado singularmente pelos especialistas), o resultado final do GPC deve se enquadrar no intervalo entre [0, 1], conforme as seguintes aplicaes. Clculo do GPC do indicador acidente, conforme frmula (1): GPC acidente = 0,5 (0,119) + 1 (0,165) + 0,5 (0,266) + 0,75 (0,229) + 1 (0,220) GPC acidente = 0,74925 0,75 Para tal avaliao, percebe-se que o indicador acidente considerado de incidncia 0,75 no processo de seleo e identificao de reas crticas da cidade. Relacionando-o como parmetro do limite inferior 0 e superior 1, chega-se concluso que 0,75 um grau que caracteriza acidente como uma varivel de estudo significativamente importante para o processo de tomada de deciso em questo. J o indicador cruzamentos obteve GPC de 0,44, podendo ser caracterizado como um indicador menos relevante que o indicador acidente, porm, que de certa forma, incide pouco a medianamente para obteno dos resultados finais de identificao da rea desejada, no podendo ser desprezado. Dando sequencia ao procedimento dos demais indicadores de trnsito, obtm-se os seguintes GPCs:

Indicadores Acidente Acidentes por km Atropelamento Capotamento Coliso Cruzamentos Extenso Viria em km Populao Severidade dos acidentes Tombamento

Grau Padro de Criticidade 0,75 0,72 0,71 0,54 0,58 0,44 0,46 0,54 0,62 0,54 5,90

Tabela 5 Grau Padro de Criticidade (GPC) dos indicadores de trnsito

A figura 2 apresenta a hierarquia dos indicadores com base em seus respectivos graus de importncia. Foi elaborada atravs da anlise subjetiva de cada especialista, e ordenadas de forma decrescente

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Figura 2 Hierarquia dos Indicadores Crticos de Desempenho

7.2. Estabelecimento do ndice Fuzzy Como os dados de entrada devem ser fuzzificados, os dados estatsticos referentes a cada bairro da CRT 2.2 foram convertidos em ndices-fuzzy para dar continuidade ao estudo. Os ndices-fuzzy so valores no intervalo [0,1], onde 0 corresponde ao valor de menor proporo de determinado indicador dentre os sete bairros, e 1 refere-se ao valor do ndice-fuzzy para o bairro que apresenta a mais alta incidncia para o indicador em questo. O clculo do ndicefuzzy realizado da seguinte forma (LEMMI; BETTI, 2006):

(2)

Onde: I.F. a,i = valor do ndice - fuzzy calculado para a rea a e indicador crtico i; V i = valor observado da srie do indicador crtico i para a rea a; Mn i = valor mnimo da srie do indicador crtico i Max i = valor mximo da srie do indicador crtico i

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A aplicao da frmula (2) segue a seguinte resoluo: I.F. AltodaBoaVista, populao = (9343 8662) / (163805-8662) = 0,004 Chegando assim, seguinte tabela:
reas de Estudo Indicadores Padro de Criticidade Alto da Boa Vista Praa da Bandeira

Andara

Graja

Maracan

Tijuca

Vila Isabel

Acidente Acidentes por km Atropelamento Capotamento Coliso Cruzamentos Extenso Viria em km Populao Severidade dos acidentes Tombamento

0,75 0,72 0,71 0,54 0,58 0,44 0,46 0,54 0,62 0,54

0 0 0 1 0,001 0 0,788 0,004 1 0,222

0,003 0,283 0,137 0,143 0 0,065 0,117 0,198 0,611 0

0,038 0,255 0,094 0,286 0,039 0,116 0,211 0,193 0,694 0

0,356 0,911 0,360 0,857 0,350 0,024 0,205 0,107 0,472 1

0,103 1 0,230 0 0,096 0,018 0 0 0,694 0,611

1 0,637 1 0,714 1 1 1 1 0 0,167

0,286 0,451 0,338 0,857 0,282 0,235 0,415 0,451 0,097 0,333

Tabela 6 Dados da CRT 2.2 convertidos em ndice-Fuzzy

8. Grau de Criticidade O grau de criticidade (GC) um ndice ponderado de atendimento ao grau padro de criticidade, e que avalia o quanto esto sendo atendidos os critrios de criticidade por bairro. Esse procedimento de inferncia ajuda tomada de deciso quanto priorizao de tratamento das reas e semelhante a uma mdia ponderada. Esse mtodo de defuzzificao talvez seja o preferido pela comunidade cientfica fuzzy (BARROS; BASSANEZI, 2006).

(3)

Onde: GCa = Grau de Criticidade da rea a Xi = Grau Padro de Criticidade do indicador i; (I.F)a,i = Valor do ndice-fuzzy da rea a para o indicador i;

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A aplicao da frmula (3) segue a seguinte resoluo: GCAltodaBoaVista = [0,75(0) + 0,72(0) + 0,71(0) + 0,54(1) + 0,58(0,001) +... + 0,54(0,222)] / 5,9 GCAltodaBoaVista = [0 + 0 + 0 + 0,54 + 0,006 + 0 + 0,362 + 0,002 + 0,62 + 0,120] / 5,9 GCAltodaBoaVista 0,28

Em suma, de acordo com os resultados obtidos, a tabela 7 apresenta a hierarquizao dos bairros da CRT 2.2 com seus respectivos graus de criticidade em ordem decrescente.
rea 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Tijuca Maracan Vila Isabel Praa da Bandeira Alto da Boa Vista Graja Andara GC 0,75 0,48 0,37 0,30 0,28 0,19 0,16

Tabela 7 Grau de Criticidade dos bairros da CRT 2.2

Conclui-se que nenhum bairro obteve grau de criticidade 1, contudo todos apresentam um respectivo ndice crtico, satisfazendo a conceituao de pertinncia intervalar dos conjuntos fuzzy. A figura 3 representa graficamente os graus de criticidade de cada bairro da CRT 2.2, tornando possvel notar a predominncia do bairro Tijuca em relao aos demais, caracterizando-o como o bairro mais crtico do conjunto.

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Figura 3 Grfico representativo do Grau de Criticidade dos bairros da CRT 2.2

9. Anlise dos Resultados Atravs da aplicao de tcnicas simples baseadas na teoria dos conjuntos fuzzy, foram colocados em pauta os ndices de acidentes dos sete bairros (Alto da Boa Vista, Andara, Graja, Maracan, Praa da Bandeira, Tijuca e Vila Isabel) pertencentes rea de atendimento da CRT 2.2 do Rio de Janeiro. A criticidade do perfil da Tijuca fica evidenciada por meio de seu ndice de atendimento ao padro crtico: 0,75. A classificao seguida pelo bairro Maracan (0,48) e Vila Isabel (0,37). O bairro Andara se apresenta com um grau mais abaixo que os demais do conjunto (0,16). Uma avaliao at ento subjetiva e incerta proporcionou chegar-se concluso que o bairro Tijuca a regio mais afetada negativamente em ocorrncias de acidentes, e deve ser priorizada diante futuros investimentos em segurana viria. 10. Concluso Segundo DNIT e UFSC (2008), a primeira etapa de qualquer programa de melhoria na segurana rodoviria, associada circulao de veculos, a identificao e classificao dos locais problemticos quanto segurana. Nesse aspecto, o desenvolvimento do presente estudo atingiu resultados satisfatrios no que se refere ao estabelecimento de uma classificao dos bairros da CRT 2.2 de acordo com suas peculiaridades e histricos estatsticos de acidentes de trnsito. Definir uma regio como crtica no mbito trfego urbano, uma questo subjetiva e sujeita a incertezas, pois absorve uma srie de variveis que podem ser alteradas dependendo da regio ou municpio de estudo. Adotando a teoria dos conjuntos fuzzy como ferramenta de gerenciamento da complexidade e da subjetividade do problema, tornou-se possvel mensurar

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quo crtico cada bairro, atravs de um valor entre 0 e 1, definido no modelo como Grau de Criticidade. Conforme manual elaborado pelo Ministrio dos Transportes (2002), a prxima ao a ser tomada pelos gestores pblicos interessados consiste na investigao dos fatores contribuintes desse desfecho, ou seja, um estudo das causas efetivas dos acidentes ocorridos no bairro Tijuca, visando compor uma base segura para projetos de segurana local. Deve-se enfatizar que a ferramenta proposta, indica o grau de criticidade de elementos pertencentes a um conjunto. Portanto, so tratados conjuntamente a ponto de diferenci-los. Em uma operao entre conjuntos fuzzy, uma rea que obter grau de criticidade igual a 1 no indica estar em estado de emergncia ou calamidade, apenas reflete quo crtico seu perfil est em relao s demais reas do conjunto. Referncias
BARROS, L.C. & BASSANEZI, R.C. Tpicos de Lgica Fuzzy e Biomatemtica, volume 5. Coleo IMECC Textos Didticos. Campinas, 2006. BELLMAN, R.E. & ZADEH, L.A. Decision Making in a Fuzzy Environment. Management Science, v.17, n.4, 1970 DENATRAN, Departamento Nacional de Trnsito. Cdigo de Trnsito Brasileiro. Lei n 9.503, de 23 de setembro de 1997. Ministrio das Cidades. Braslia, 2008. DENATRAN, Departamento Nacional de Trnsito. Municipalizao no trnsito. Roteiro para implantao. Ministrio da Justia. Braslia, 2000. DENATRAN, Departamento Nacional de Trnsito. Poltica Nacional de Trnsito. Ministrio das Cidades. Braslia, 2004. DNIT, Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Trnsito. Manual de Estudos de Trfego. Publicao IPR, 723. Ministrio dos Transportes. Rio de Janeiro, 2006 DNIT, Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Trnsito & UFSC, Universidade Federal de Santa Catarina. Elaborao de aes preventivas e corretivas de segurana rodoviria, por meio de identificao e mapeamento dos segmentos crticos da malha viria do DNIT. Destaque Oramentrio, Portaria n 1.282 de 31 de outubro de 2008. HAMMELL, T. Test-driven devellopment. Ed. Springer-Verlag Medical. New York,2004. IPEA, Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada & ANTP, Associao Nacional de Transportes Pblicos. Impactos sociais e econmicos dos acidentes de trnsito nas aglomeraes urbanas brasileiras. Relatrio Executivo. Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto. Braslia. 2003. LEMMI, A. & BETTI, G. Fuzzy Set Approach to Multidimensional Poverty Measurement. New York. Springer, 2006 MINISTRIO DOS TRANSPORTES. Programa Pare de Reduo de Acidentes - Procedimentos para o Tratamento de Locais Crticos de Acidentes de Trnsito. Programa PARE. Braslia, 2002. PCRJ. Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro. Armazm http://www.armazemdedados.rio.rj.gov.br/. Acesso em: 02 mar. 2012. de Dados. Disponvel em:

SHAW, Ian S. & SIMES, Marcelo G.; Controle e Modelagem Fuzzy. 2 Edio Ed. Blucher. So Paulo, 2007. ZADEH, L. A. Fuzzy Sets. Information and Control, vol. 8. Ed. Springer-Verlag Medical. New York, 1965.

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ANEXO Anexo A

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