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Sensores

de

potencimetro

El potencimetro de cursor utiliza como principio de medicin la equivalencia existente entre la longitud de una resistencia alambrica (en forma de cable o hilo) o de capa (en forma de pista) y su valor hmico. Actualmente es el sensor de posicin mas economico. Para evitar sobrecargas, generalmente esta aplicada la tensin a la pista de medicin a travs de pequeas resistencias en serie Rv (tambin para el calibrado del punto "cero" y el ajuste de la elevacin). La forma dada al contorno de la pista de medicin influye en el trazado de la curva caracterstica. La conexin del cursor se efectua generalmente a travs de la segunda pista de contacto de igual superficie, que tiene debajo una capa de material conductor de bajo ohmiaje. Las ventajas de estos sensores son: Estructura sencilla, facil de comprender Margen de medicin elevado tanto en recorrido como en tensin a utilizar No se requiere electrnica de adaptacin Buena resistencia a tensiones parasitas Amplia gama de temperaturas de funcionamiento (<250c) Alta precisin (menor de 1% de desviacin) Amplio campo de medicin (cubre casi 360) Ejecucin de redundancia sin problemas Facilidad de calibrado (por laser, etc.) Montaje flexible (sobre superficie plana o curvada) Numerosos fabricantes

Desventajas: Desgaste mecnico, abraxin Errores de medicin a causa de restos de abrasin Problemas en caso de utilizarlo dentro de un liquido Variacin de la resistencia de contacto entre cursor y pista de medicin Levantamiento del cursor en caso de fuertes aceleraciones o vibraciones Miniaturizacin limitada Produccin de ruido

Ejemplos de sensores de potencimetro: Potencimetro de plato sonda (KE- y L-jetronic) Sensor de ngulo de mariposa (M-Motronic) Sensor de posicin del pedal acelerador Sensor de nivel de combustible

Sensores

inductivos

De todos los principios de medicin de posicin sin contactos, los sensores inductivos son particularmente insensibles a las perturbaciones y muy robustos. Las disposiciones de bobinas necesarias para esos sensores requieren sin embargo mucho mas espacio en comparacin con los sensores micromecnicos, no facilitando por ejemplo. la realizacin de un montaje redundante (medicin paralela). Ademas la conexin que requieren las bobinas constituye un factor poco favorable respecto a los costes y a la fiabilidad. Dentro de los sensores inductivos tenemos los "sensores de anillo de cortocircuito". Estan formados por una bobina (1) con nucleo de material magntico dulce (2), generalmente chapeado, en forma de U o de E derecha o curvada. La placa mvil (3) es la que llamamos "anillo de cortocircuito" de material conductor como el cobre o aluminio, que puede desplazarse sobre uno o sobre todos los brazos del ncleo. Este tipo de sensor tiene un valor de inductancia alto y puede funcionar a bajas frecuencias (5 ... 50 kHz segn el material y la forma). No es imprescible que se utilicen circuitos electronicos de adaptacion de la seal en el mismo sensor. Ejemplos de sensores de anillo de cortocircuito Sensores del recorrido de regulacin para detectar la posicin de la varilla de regulacin de las bombas de inyeccin Diesel en linea Sensor de ngulo en el mecnismo de control de caudal de las bombas rotativas de inyeccin Diesel

Sensores magnetostticos Estos sensores sirven para medir un campo magnetico de corriente continua. Al contrario de los sensores inductivos son mucho mas apropiados para la miniaturizacin y se pueden fabricar economicamente con los medios de la tecnologa de los microsistemas. Dentro de estos sensores los mas extendidos son los galvanomagnticos (efecto Hall, principalmente). Los sensores de "efecto Hall" basan su funcionamiento en hacer pasar una corriente elctrica a travs de una una placa Hall (M), en el sentido representado por Iv y a su vez se le somete a la accin de un campo magntico (B) cuyo flujo tenga sentido perpendicular a la corriente elctrica, cuando se hace variar el flujo magntico aparece una tensin (UH) entre las placas de contacto (D1 y D2). Este efecto es particularmente acusado cuando la placa (M) sometida a la corriente elctrica y la accin del campo magntico es de un material semiconductor. Tanto las superficies conductoras situadas en los extremos (D1 y D2), como la placa de semicondutor, permanecen fijos sin someterse a movimiento alguno. El campo magntico (B) es creado por unos imanes permanentes, situados lateralmente sobre la capa de semiconductor. Puede cortarse este campo magntico mediante una pantalla apropiada, de manera que en alguno momentos la placa de semiconductor no este sometida a l. La corriente Iv se mantiene constante por medio de una fuente de alimentacin que se conecta a ambos laterales de la placa semiconductora. Sensores de propagacin de Para la medicin de distancias en el automvil se pueden utilizar diferentes metodos: ondas

Sensores acusticos (emision y recepcin de impulsos ultrasonicos para medir el tiempo de propagacin), zona de alcance de 0,5 .....5 m. Sensores opticos de triangulacin o medicin del tiempo de propagacin mediante la luz del campo infrarrojo inmediato, zona de alcance medio de hasta 50 m, y la deteccin por radar electromagntico, zona de alcance de hasta 150 m.

Sensores acusticos (ultrasonicos)

Parecido al procedimiento de ecosondeo, los sensores emiten impulsos ultrasonicos de una frecuencia de aprox, 40 kHz y detectan el tiempo que tardan en llegar los impulsos de eco reflejados por obstaculos. La distancia que hay hasta el obstaculo mas cercano se calcula a partir del tiempo de propagacin del primer impulso de eco llegado y de la velocidad del sonido en el aire de aprox, 340 m/s. Sensores electromagnticos En su funcionamiento los sensores electromagnticos (radar) imiten paquetes de ondas milimetricas, que son reflejadas por las superficies de metal o material de alta dielectricidad y son detectados de nuevo por el mdulo receptor del radar. La duracin y/o frecuencia de las seales recibidas es comparada con la de las seales emitidas. A fin de que la comparacin pueda ser utilizada para las interpretaciones deseadas, el paquete de ondas que ha de ser emitido es conformado en funcin del transcurso frecuencia-tiempo (modulacin). Los modos mas conocidos son la modulacin de impulsos, en la que se forman impulsos de una dimensin de 10 .... 30 ns, y la modulacin de frecuencia, que en el momento de la emisin varia la frecuencia (momentanea) de las ondas en funcin del tiempo. La seal recibida ha de ser demodulada para que pueda suministrar la informacin deseada. Si se trata de una seal de modulacin de impulsos, se mide el tiempo transcurrido entre la emisin y la recepcin. La distancia puede ser determinada a partir de esta diferencia de tiempo y en relacin con la velocidad de la luz (300.000 km/s). Si se trata de una modulacin de frecuencia, la variacin de la frecuencia tiene lugar durante la emisin. Sensor de posicin del cigeal ( ckp ) Ubicacin: En la tapa de la distribucin o en el monoblock.

Funcin: Proporcionar al pcm la posicin del cigeal y las rpm. Es del tipo captador magntico.

Sntomas de falla: Motor no arranca. El automvil se tironea. Puede apagarse el motor espontneamente.

Pruebas: Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor. Continuidad de los 2 cables. Y con el scanner buscar el numero de cuentas.

Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect )

Ubicacin: Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.

Funcin: Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible, la sincronizacion del tiempo y el control de la vlvula egr , asi como la activacion y la desactivacion del ventilador del radiador.

Sntomas de falla: Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando. El motor tarda en arrancar en frio y en caliente. Consumo excesivo de combustible. Niveles de co muy altos. Problemas de sobrecalentamiento.

Pruebas: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.

Sensor de temperatura del aire de admisin Ubicacin:

Se encuentra en el ducto de plastico de la admisin del aire. Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleracin .

Funcin:

Determinar la densidad del aire. Medir la temperatura del aire. Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en esxpancion o en compresin , esto debido a su temperatura.

Causas de falla:

Fallas:

Cable abierto, terminal aterrizada, pcm daado, falso contacto.

Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frio. Eceleracion ligeramente elevada o alta.

Pruebas:

Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.

Sensor de velocidad del vehiculo ( vss ) Tipos:

Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido). Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.

Ubicacin:

En la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de instrumentos. La seal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.

Funcin:

Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para: La velocidad de la marcha mnima. El embrage del convertidor de torsin. Informacin para que marque la velocidad , el tablero electrico digital. Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ).

Sntomas:

Marcha minima variable. Que el convertidor de torsin cierre. Mucho consumo de combustible. Prdida de la informacin de los kilmetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galon, todo esto pasa en la computadora. El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcion

Sensor de detonacin (KS) Ubicacin y Funcin: Est situado en el bloque del motor en el mltiple de admisin o en la tapa de vlvulas. Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonacin o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una seal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro). Esta informacin es usada por el pcm para controlar la regulacin del tiempo, atraza el tiempo hasta un limite que varia segn el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrnico de la chispa.

Sntomas: Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecanicas.

Pruebas: Golpear levemente el mltiple de admisin, hacer una pequea marca visible en la polea del cigeal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como s atraza el tiempo.

Sensor de Posicin del Acelerador (TPS) Ubicacin y Funcin: Localizado en el cuerpo de aceleracin. Informa al pcm la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin. Calcula el pulso del inyector. Calcula la curva de avance del encendido. Es de tipo potenciometro. Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.

Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar: Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la vlvula egr. La relacion de la mezcla aire combustible. Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.

Sntomas: La marcha minima es variable estan ms bajas o ms altas las rpm normales. El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion. Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.

Pruebas: Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro. Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el multimetro.

Sensor de la masa de aire ( MAF) Ubicacin y Funcin:

Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleracin. Se usa como un dispositivo de medicion termica. Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisin s enfria cuando ms aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos s enfria. La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia termica a 75 grados centgrados.

Sntomas: Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible. Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monxido de carbono). Falta de potencia. Humo negro por el escape.

Pruebas: Cuando el sensor fsicamente esta sucio se limpia con dielectrico. Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.

P.D. Puede variar en algunos autos Pero es para que si no saven en donde buscar se den una idea

sensor maf sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire qe entra al motor en una seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. El sensor de flujo de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin donde puede medir el aire de entrada.

Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de vortexr Karmen son dos de los tipos ms antiguos de sensores de flujo de aire y se pueden identificar por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn, es el flujo de masa de aire (MAF) del sensor. Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino caliente, y un circuito de control electrnico. El termistor mide la temperatura del aire entrante. El hilo caliente se mantiene en una temperatura constante en relacin con el termistor del circuito de control electrnico. Un aumento del flujo de aire hace que el hilo caliente pierda calor ms rpidamente y los circuitos de control electrnico lo compensan enviando una corriente mayor a travs del hilo. El circuito de control electrnico al mismo tiempo mide el flujo de corriente y emite una seal de tensin (VG) en proporcin a el flujo de corriente. Este tipo de sensor MAF por lo tanto tiene un sensor de temperatura del aire de admisin (IAT),

como parte de la carcaza.

diagnostico El diagnstico del sensor MAF Implica una revisin visual del circuito y sus componentes. El paso del sensor MAF debe estar libre de suciedad para funcionar correctamente. Si el paso est obstruido, el motor por lo general puede arrancar, pero tendr un desempeo pobre y puede no arrojar ningn cdigo OBD.

SENSOR D PRESION ADSOLUTA DEL MULTIPLE MAP


Conocido tambin como MAP por sus siglas en ingls (Manifold Absolute Presion), este sensor se encuentra en la parte externa del motor despus de la mariposa, presentandose en algunos casos integrado al calculador. Su objetivo radica en proporcionar una seal proporcional a la presin existente en la tubera de admisin con respecto a la presin atmosfrica, midiendo la presin absoluta existente en el colector de admisin. Para ellos genera una seal que puede ser analgica o digital, reflejando la diferencia entre la presin en el interior del mltiple de admisin y la atmsfera. Podemos encontrar dos diferentes tipos de sensores, por variacin de presin y por variacin de frecuencia. El funcionamiento del sensor MAP pro variacin de presin esta basado en una resistencia variable accionada por el vaco creado por la admisin del cilindro. Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la alimentacin al sistema, una conexin de masa y otra de salida. La conexin de masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la tensin de entrada es generalmente de unos 5 volts mientras que la de salida vara entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta ltima es la encargada de enviar la seal a la unidad de mando. Los sensores por variacin de frecuencia no pueden ser comprobados de la misma forma como en el caso de los de presin, si los testeamos siempre nos dar una tenstin de alrededor de los 3 volts (esto solo nos notificar que el sensor esta funcionando). Estos sensores toman la presin baromtrica adems de la presin de la admisitn obteniendo la presin absoluta del resto de la presin baromtrica y la presin creada por el vaco del cilindro.

En la figura a la derecha se muestra diferentes etapas en los estados de la presin, la mayor diferencia se produce en ralenti, disminuyendo esta presin al acelerar y luego una diferencia mnima con la mariposa totalmente abierta. SENSOR DE TEMPERATUA DE AIRE DE ADMISION El sensor de temperatura del aire conocido por IAT por sus siglas en ingls (Intake Air Temperature) tiene como funcin, como su nombre la indica, medir la temperatura del aire. Se puede ajustar as la mezcla con mayor presicin, si bien este sensor es de los que tiene menor indicencia en la realizacin de la mezcla igualmente su mal funcionamiento acarrear fallas en el motor. Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la temperatura del aire. Est situado en el ducto plstico de la admisin del aire, pudindose encontrar dentro o fuera del filtro de aire. Los problemas de este sensor se traducen sobre todo en emsiones de monxido de carbone demasiado elevadas, problemas para arracar el coche cuando est fro y un consumo excesivo de combustible. Tambin se manifiesta una aceleracin elevada. Es importante verificar cada 30000 o 40000 kilmetros que no exista xido en los terminales ya que los falsos contactos de sta sensor suelen ser uno de los problemas ms comunes en ellos. SENSOR DE TEMPERATRURA DE REFRIGERANTE El Sensor de Temperatura del Refrigerante enva informacin para la preparacin de la mezcla aire / combustible, registrando las temperaturas del motor, la computadora adapta el ngulo de inyeccin y el tiempo de encendido para las diferentes condiciones de trabajo, dependiendo de la informacin del sensor. El Sensor de Temperatura del Refrigerante es un sensor con un coeficiente negativo, lo que significa que su resistencia interna aumenta cuando la temperatura disminuye. Mide la temperatura del refrigerante del motor a travs de una resistencia que provoca la cada de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duracin de pulsos de los

inyectores. Este sensor enviara informacin a la computadora que servir tambin para la activacin del ventilador. una falla del sensor de temperatura del refrigerante pude ser reconocida a travs de un cdigo de falla Variaciones en marcha mnima. Alto consumo de combustible. Dificultades para arrancar. SENSOR DE POSISCION DEL SIGUEAL Este sensor tambien opera como un Hall-effect switch, monitorea la posicion del cigueal, y envia la seal al modulo de encendido indicando el momento exacto en que cada piston alcanza el maximo de su recorrido, ( TDC ) Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor, al lado derecho o cerca de la polea del cigueal.[incrustado en el bloque de cilindros, o a un lado de la polea principal] SENSOR DE POSISCION D ARBOL DE LEVAS Este sensor monitorea a la computadora, la posicion exacta de las valvulas. Opera como un Halleffect switch... esto permite que la bobina de encendido genere la chispa de alta tension. Este sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar que anteriormente ocupaba el distribuidor Recuerde que este es un componente del sistema de encendido directo- DIS; lo que quiere decir que el motor no puede estar usando los dos componentes [Sensor y distribuidor] SENSOR DE DETONSCION Este sensor es usado para detectar la detonacion del motor; opera produciendo una seal, cuando ocurre una detonacion; El uso de este sensor es frecuente en los vehiculos deportivos o equipados con turbo. La computadora utiliza esta seal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina .Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del monoblock al lado derecho. [algunos

motores en "V" traen este sensor en el centro del block] SENSOR DE OXIGENO Este sensor es un compuesto de zirconia/platinun; su funcion es olfatear los gases residuales de la combustion.esta ubicado, frecuentemente en el manifold de escape,o cerca de el; solo funciona estando caliente.. por esta razon hay algunos que utilizan una resistencia para apresurar su calentamiento; en estos casos el sensor lleva mas de un alambre en su conector. Tiene la particularidad de generar corriente, variando el voltaje de 1 voltio [promedio 0.5], en cuanto siente residuos altos o bajos de oxigeno interpretando como una mezcla rica, o pobre.. .dando lugar a que la computadora ajuste la mezcla, tratando de equilibrar una mezcla correcta. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina). SONDA LAMBA Esta sonda mide el oxigeno de los gases de combustin con referencia al oxgeno atmosfrico, gracias a esto la unidad de control puede regular con mayor presicin la cantidad de aire y combustible hasta en una relacin 14,7 a 1, contribuyendo con su medicin a una mejor utilizacin del combustible y a una combustin menos contaminante al medio ambiente gracias al control de los gases de escape que realiza. Situada en el tubo de escape del auto se busca en su colocacin la mejor posicin para su funcionamiento cualquiera sea el regmen del motor. La temperatura ptima de funcionamiento de la sonda es alrededor de los 300 o ms. Un parte de la sonda Lambda siempre esta en contacto con el aire de la atmsfera (exterior al tubo de escape), mientras que otra parte de ella lo estar con los gases de escape producidos por la combustin. Su funcionamiento se basa en dos electrodos de platino, uno en la parte en contacto con el aire y otro en contacto con los gases, separados entre s por un electrolito de cermica. Los iones de oxgeno son recolectados por los electrodos (recuerde que cada uno de los electrodos estarn en diferentes lugares, uno al aire atomosfrico y otro a los gases de escape), crendose as una diferencia de tensin entre ambos (o una diferencia nula) consistente en una tensin de 0 a 1 volt. Ante una diferencia de oxgeno entre ambas secciones la sonda produce una tensin elctrica envndola a la unidad de control, para que sta regule la cantidad de combustible a pulverizar. Fallos tpicos Entre las consecuencias de fallos en las sondas lambda podemos encontrar el encendido del testigo Check Engine, un elevado consumo de combustible, tironeos en la marcha, presencia de

carbn en las bujas y humo. Obviamente estas fallas no son siempre producidas por una falla en la sonda lambda, pero si existe posibilidad que estos sntomas se daban a ellas. Segn el fabricante de la sonda existirn recomendaciones sobre su reemplazo cada ciertos miles de kilmetros, una buena prctica es verificar los gases de escape y testear la sonda lambda cada 20.000 o 30.000 kilmetros. Recuerde que una sonda lambda en mal estado le pude ocasionar un consumo excesivo de combustible, por lo que es ideal tener la seguridad que la sonda tiene un funcionamiento correcto. Cables de la sonda Lambda Las sondas lambda pueden tener diferente cantidad de cables, existiendo de 1, 2, 3 o 4 cables. Las de 1 solo cable presentan ste de color negro para dar alimentacin a la sonda, la masa se logra por la misma carcasa de sta. Las sondas de 3 o 4 cables son las que poseen resistencia de caldeo (resistencia calefactora), generalmente en stas sondas los cables de color blanco son los encargados de la alimentacin de la sonda de caldeo con el positivo y la masa. El cable extra en las lambda de 4 cables corresponde a la masa del sensor de oxgeno y generalmente es de color gris.

SENSOR MAP MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (PRESION ABSOLUTA EN EL MULTIPLE) FUNCION - Obtiene informacin sobre los cambios en la presin atmosfrica, en el vaco del motor y en el mltiple de admisin, enviando una seal a la UCE para que pueda controlar el tiempo de ignicin y ajustar la mezcla de aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar . UBICACION 1. - Localizado en el mltiple de admisin.

Como probarlos. El MAP Anlogo tiene tres terminales, dos de polarizacin (0 y 5V) y una de seal. El voltaje de la seal debe variar entre 0.2 a 4.8 V

El MAP digital varia su frecuencia de 90 a 160 Hz usualmente y se alimenta de 5 V Alto vacio produce una salida de 0.5 a 1.5 V, y de 3 a 4.5 V indican bajo vacio (alta presin) Tomando en cuenta lo anterior, abrimos la llave del auto y son encender el motor, verificamos que la seal sea de 4 a 5V. Con el motor en marcha, a temperatura de trabajo y velocidad sin acelerar (idle) el voltaje de salida debe ser de 1.5 a 2.1 V