LABORATORIO MAQUINAS ELCTRICAS II

Informe
LA MAQUINA DE INDUCCION

MEDICION DE LOS PARAMETROS ELECTRICOS DEL MOTOR DE INDUCCION

Objetivos: 1.- Medir los parmetros elctricos y mecnicos de un motor. 2.- Analizar la evolucin de los parmetros en funcin de la carga. 3.- comparar los valores de corriente de plena carga.

Introduccin Terica: Los motores de induccin cuando se encuentran en operacin; presentan muchas caractersticas desde la condicin de vacio hasta la condicin a plena carga. Una de ellas es la corriente de vacio debido a la existencia del entrehierro, si el entrehierro se incrementa se incrementara la corriente de magnetizacin. El factor de potencia en vacio se presenta debido a que la mayor parte de la corriente de vacio es la componente de magnetizacin, donde el factor de potencia de un motor de induccin en vacio esta en el orden del 15 al 20% en atrazo.

EQUIPOS Y MATERIALES: Fuente de alimentacin Motor de induccin Motor impulsor/freno Faja de acoplamiento Impresora Tacmetro digital Cables de conexin 4mm Cables de conexin de 2mm Conector con terminal USB

PROCEDIMIENTO A. CONDICION DE VACIO: 1) Efectuamos las conexiones segn se muestra en la figura. 5 partimos de la fuente variable conectamos las entradas de medicin de tensin y corriente a la interface de adquisicin de datos y de all al motor de induccin, cuya conexin est en estrella. Verificamos que la tensin de alimentacin variable se encuentra al mnimo. Conectamos el cable con terminal USB de la tarjeta de adquisicin de datos a la computadora.

Conectamos los terminales T, N y de referencia desde cara frontal del motor impulsor/freno a la tarjeta de adquisicin de datos. Conectamos la tarjeta al borne de tierra de proteccin. Conectar la alimentacin DC de 24V a la interface de adquisicin y al motor impulsor/freno. Correr el software LVDAM-EMS y seleccionamos los parmetros a medir. Los parmetros a medir son: Las tensiones de fase E1, E2, E3, las corrientes en lnea I1, I2 e I3. Luego seleccionamos las potencias activas en fase P1, P2 y P3; torque en N-m con la opcin (NC) sin corregir, velocidad (N) en r.p.m., potencia mecnica (Pm) en vatios. Factor de potencia promedio (tomado en cuenta las tres fases), eficiencia (Pm/PT), Torque con la opcin (C) corregido.

E1(v) I1(A)

E2(v) I2(A)

E3(v) I3(A)

TNC(N-m) N(RPM) Pm(W)

PT=P1+P2+P3(W) QT=Q1+Q2+Q3(VAR) ST=S1+S2+S3(VA)

FdpT=(E1I1,E2I2,E3I3)
=(Pm/PT)

TC (N-m)

2) Energizamos el circuito trifsico cerrando el interruptor principal y regular de tensin a 380V. 3) Como la caja no se encuentra acoplado, medimos la velocidad con un tacmetro digital. 4) Anotamos los valores de tensin, corriente, factor de potencia (fdp) y velocidad de vaco (No). 5) Reducimos el nivel de tensintrifsica de la fuente a cero y abrimos el interruptor. 6) Responder a las siguientes preguntas: a) Calcular la corriente de vaco promedio (lo).

I0=
b) Obtener la relacin entre corriente de vacio y corriente de plena carga (Io/In) en porcentaje. Donde la corriente nominal (IN) es la del lado de placa. Efecte un comentario al respecto:

 ....... .................................................................................................................. .................................................................................................................. c) Cul es la razn que el factor de potencia en la condicin de vaco sea muy bajo? .. d) Calcular la velocidad sncrona (NS) de la mquina.

e) Calcular el deslizamiento de la condicin de vaco (So). Comparar este valor con el deslizamiento nominal (comentar):

B.
1.

CONDICION DE CARGA. Verificamos que el motor est detenido colocar la faja de acoplamiento entre el motor y el motor impulsor freno. Verificamos que el control del motor impulsor freno se encuentre en el mnimo.

2. 3. 4. 5. 6. 7.

Incrementar la tensin de alimentos hasta obtener la tensin nominal del motor entre sus terminales. Poner el control de par ubicado en el motor impulsor freno al mnimo de tal manera que se indique 0,0N-men el eje. Verificar que la tensin se mantiene en la tensin nominal .Luego registrar los datos en la tabla elaborada por el software. Incrementar la carga0.1 N-m y repetir el paso (4) hasta el valor 1,1N-m. Reducir el nivel de tensin de la fuente variablemnimo .pero sin apagar la fuente. Con ayuda de software LVDAM-EMS, obtener los siguientes grficos y comentar cada uno de ellos

a) Im(corriente promedio) Vs Teje

b) Velocidad

Vs Teje.

GRAFICA

c) Potencia activa reactiva y aparante Vs T eje.

GRAFICA

d) Factor de potencia Vs T eje.

GRAFICA

e) Eficiencia Vs Teje.

GRAFICA
f) PejeVSTTeje.

GRAFICA

g) Velocidad Vs. Teje.

GRAFICA

C. TENSIN INDUCIDA EN EL ROTOR: Para esta parte empleamos el motor de induccin de rotor devanado y un motor y un motor impulsor de corriente continua.Para las mediciones emplearemos la interface de adquisicin de datos. D .CUESTIONARIO: a) Calcular es el deslizamiento, rendimiento,factor de potencia y regulacin de velocidad a plena carga.Comparar estos resultados con los obtenidos con el software. b) Por qu la diferencia existente entre el torque (NC) y el torque (C). c) Cmo influye la carga (conectada en el eje) en la eficiencia de un motor de induccin? d) En el supuesto caso que se incrementa la longitud de entrehierro de un motor, que podra suceder. Si se incrementara la longitud del entrehierro se incrementara la corriente de magnetizacin y esto hara que la corriente nominal sea mayor. e) Establezca por lo menos cinco diferencias entre los motores de alta eficiencia y los motores estndar (de preferencia del mismo fabricante). f) Explique qu relacin existe entre:

La tensin inducida en el rotor y el deslizamiento.

..

La frecuencia de la tensin inducida en el rotor y el deslizamiento.

 ..

OBSERVACIONES

CONCLUSIONES