3 Anlisis

101

3 Anlisis

Una vez han sido representadas en el mapa las variables meteoro-oceanolgicas que han observado las distintas estaciones, debe procederse a analizar el tiempo, puesto que la misin del analista empieza cuando se han transcrito simblicamente los datos en el mapa, deduciendo de ellos los procesos fsicos que tienen lugar en ciertas reas y representndolos en la carta de una manera simple y de modo que queden resaltadas las principales caractersticas del tiempo, con lo que se consigue la llamada carta del tiempo que se obtiene generalmente mediante la siguiente orden de trazado: 1. 2. 3. 4. 5. Isobaras (lneas color negro). Frentes (fro: azul; clido: rojo; ocluido: violeta). reas de precipitacin (sombreado verde). Nieblas y otras obstrucciones de visibilidad (sombreado amarillo). Isalobaras a intervalos de 2 mbar con lneas a trazos (bajas: en rojo; alzas: en azul).

Conviene resaltar que la prediccin del tiempo es un paso posterior al anlisis pero que, sin embargo, no existe una lnea marcada que separe el proceso de anlisis y el de prediccin, porque en casi todos los pasos que se dan en el anlisis se consideran las propiedades fsicas del aire en funcin del tiempo y el espacio; por ello, el anlisis conduce a una concepcin ms o menos vaga de lo que puede suceder en un futuro cercano. A pesar de ello conviene distinguir entre el proceso de anlisis y el de prediccin, que se refiere al mismo estado en futuro basndose en los desplazamientos y el desarrollo de las entidades que el anlisis ha revelado. El anlisis est basado en datos concretos, en tanto que la prediccin de condiciones futuras debe admitirse como una hiptesis ya que cuando menos una parte est basada en suposiciones, pero haciendo todas las hiptesis posibles para que la prediccin se apoye en conclusiones deducidas de observaciones reales, aplicando tantos mtodos interdependientes como sea posible para as obtener la comprobacin de los resultados deducidos. La prctica diaria del anlisis puede facultar al meteorlogo para predecir el tiempo existente pero, antes que nada, es preciso que el analista est familiarizado con el mtodo simblico de transcribir

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998. Quedan rigurosamente prohibidas, sin la autorizacin escrita de los titulares del "copyright", bajo las sanciones establecidas en las leyes, la reproduccin total o parcial de esta obra por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografa y el tratamiento informtico, y la distribucin de ejemplares de ella mediante alquiler o prstamo pblicos, as como la exportacin e importacin de ejemplares para su distribucin y venta fuera del mbito de la Unin Europea.

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Anlisis meteorolgico en la mar

las observaciones, de modo que cada dato representado por un pequeo dibujo o cifra en la carta tenga para l un significado evidente de forma inmediata. Tambin es importante que el analista sepa distinguir los datos que son claramente errneos, para no introducir elementos falsos en su anlisis, o bien aquellos otros datos que son discordantes con los proporcionados con estaciones vecinas o con las observaciones previas de la misma estacin. Tales partes se considerarn sospechosos en tanto no pueda obtenerse una confirmacin del dato de la estacin de origen o no pueda ser comprobada su exactitud con los comunicados sucesivos. No existen unas reglas inamovibles para analizar el tiempo, ya que el analista debe ajustarse a las circunstancias cambiantes que, valorndolas mediante su experiencia, le dirn cul es el sistema ms adecuado; sin embargo, pueden darse unas orientaciones generales que son aplicables en todos los casos. a) Obtener un mapa analizado de la hora sinptica precedente, puesto que el anlisis actual debe concordar lgicamente con el anterior, segn el principio fundamental de la sucesin histrica, porque por ejemplo, las reas de baja o alta presin no se mueven o desarrollan caprichosamente sino que lo hacen segn las leyes del movimiento o desarrollo, y si stas no se han cumplido entre el mapa anterior y el actual, ste puede resultar sospechoso. b) Mediante una mesa con superfcie de cristal iluminado se colocar el mapa actual sobre el anterior, y por extrapolacin de las trayectorias dibujadas en el mapa anterior de los centros de alta o baja se deducirn las posiciones de los mismos centros en el mapa actual, en el cual se marcarn dbilmente. Tambin empleando el mismo sistema se marcarn dbilmente las posiciones en los frentes ms importantes. c) Cuando no se dispone de un mapa anterior, no queda otra solucin que deducir tanto las disposiciones de los centros de presin como los frentes exclusivamente mediante el cuidadoso anlisis de los datos transcritos en el mapa. d) Esbozar dbilmente las isobaras empezando por las zonas del mapa en que el anlisis es ms fcil, que quizs sea en donde estn situados los centros de presin o donde los vientos sean ms fuertes. e) Aplicando los conocimientos de las caractersticas frontales y de las condiciones meteorolgicas para cada tipo de frente, dibujar los frentes que correspondan tan exactamente como sea posible, sin prejuicio de que, cuando est ms avanzado el anlisis, se realicen los reajustes necesarios de las posiciones. f) Repasar las isobaras esbozadas, adaptndolas a los datos de viento y presin y haciendo las inflexiones o codos apropiados cuando las isobaras cortan un frente.

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3 Anlisis

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3.1 Trazado de isobaras

Las numerosas observaciones de la presin procedentes de buques y estaciones terrestres pueden hacer muy difcil el trazado de las isobaras y, en principio, el cmulo de valores de presin de la sensacin de que el trazado de las isobaras sea similar a la construccin de un rompecabezas. Como norma general, puede decirse que a menos que el dibujante del mapa sea un experto, el trazado inicial de las isobaras est sujeto a crticas del propio trazador y que debern ser dibujadas de nuevo, al menos en algunas partes, con retoques ms o menos profundos. Conviene recordar que una isobara es el resultado del corte de una superficie isobrica con la superficie del suelo, por lo que la lnea isobara siempre ser una lnea cerrada. El extremo de una isobara tiene que enlazar con otro extremo de la propia isobara, a menos que los lmites del mapa empleado impidan la continuacin del trazado. As pues, una isobara siempre empalmar con un extremo propio, pero nunca con otro extremo ajeno a la misma aunque sea de idntico valor. Las isobaras tampoco pueden tener ramificaciones; por ello, las isobaras en forma de T, X, Y, o tangentes a otras seran soluciones incorrectas. La presin siempre debe ser mayor en uno de los lados de la isobara y menor en el otro. El trazo final de las isobaras deben ser curvas suavizadas con codos o ngulos bruscos slo al cortar las lneas de vaguada, los frentes y en algunas ocasiones sobre las cordilleras. Siempre deben evitarse las pequeas irregularidades o zigzaguear de las isobaras a menos que sea cierto que sean debidas a pequeas perturbaciones secundarias. Frecuentemente es mejor suponer que existen pequeos errores en las observaciones de la presin y causas locales para vientos irregulares (tales como brisas martimas, o de valle y montaa) que tener en cuenta una sola observacin para dibujar una vaguada dudosa en las isobaras que podra ser confundida con una perturbacin secundaria. Lo apropiado es despreciar las desviaciones poco comunes de la distribucin general de la presin y dibujar la isobara como una curva suave sin tener en cuenta todas las irregularidades que existiran si fuesen dibujadas con los valores absolutos de la presin, pero no es recomendable alisar o suavizar las irregularidades si stas estn indicadas en dos o ms isobaras adyacentes. Las isobaras debern acotarse mediante cifras que representen las decenas y unidades del valor de la presin para el cual se dibuja la isobara que, si es abierta, deber acotarse en ambos extremos , y si es cerrada se acotar en un punto en el que resulte cmoda la lectura, interrumpiendo el trazado de la isobara en tal punto para permitir la entrada de la acotacin. Cuando las isobaras sean ms o menos concntricas, las acotaciones se dispondrn de manera que formen una serie de nmeros de fcil lectura desde los valores de baja a la alta presin, procurando que sus bases sean paralelos geogrficos adyacentes, y en los mrgenes del mapa paralelos al superior e inferior.

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Anlisis meteorolgico en la mar

En la mar, el viento circula libremente y representa la verdadera circulacin de la atmsfera, en tanto que, en tierra, la circulacin est influenciada por las edificaciones y la topografa del terreno. Por otro lado, la mayora de los barmetros instalados en los buques son aneroides, y por tanto no tan precisos como los de mercurio empleados en las estaciones terrestres en las que adems tienen la posibilidad de corregirlos cuidadosamente y reducir las lecturas al nivel de la mar. De ambas consideraciones, y de que, adems, el marino est muy acostumbrado a estimar con apreciable exactitud el viento, se deduce que de las observaciones de origen martimo debemos ponderar ms el viento que la presin, en tanto que con las provenientes de observatorios terrestres debemos prestar ms atencin a la presin baromtrica y algo menos al viento. Adems, en la mar, las informaciones de la presin estn sujetas a ms posibilidad de errores, como son los propios del observador no experimentado, los debidos a la diferencia horaria al no haber realizado la lectura de la presin exactamente a la hora sinptica, error que puede ser grande cuando la presin vara rpidamente, y los producidos por una equivocada posicin del buque cuando ste se encuentre prximo a una tormenta tropical en la que la variacin de la presin es rpida.

3.1.1 La relacin viento, gradiente, isobaras

A igualdad de intervalo isobrico est claro que las isobaras ms prximas entre s indican mayor gradiente de presin y, por tanto, vientos ms fuertes.

Fig. 3.1

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

3 Anlisis

105

H. N.

depresin

depresin

depresin

depresin

H. S.

Fig. 3.2 Relacin entre los vientos y las isobaras. Izquierda: isobaras muy separadas, cosa que indica vientos dbiles. Derecha: isobaras juntas, por lo que se esperan vientos fuertes.

Tales principios ayudan cuando la informacin es escasa, porque si la diferencia de presin es grande entre dos buques prximos ser posible dibujar varias isobaras entre ellos cuyo nmero vendr determinado por el intervalo isobrico elegido, teniendo presente que las isobaras estarn ms apretadas en la zona del buque que haya informado de mayor velocidad del viento. Sin embargo el problema subsiste, porque es preciso conocer cul debe ser la distancia que separa a las isobaras, cuestin que es resuelta mediante la escala del viento geostrfico que se adjunta.

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Anlisis meteorolgico en la mar

Fig. 3.3 Escala del viento geostrfico En cada mapa del tiempo est impresa tal escala, y para obtener de ella la velocidad del viento en un punto determinado procederemos de la siguiente forma: En el lugar de la carta donde queremos obtener la velocidad del viento, con el comps de puntas, tomamos la distancia vertical existente entre dos isobaras sucesivas, y anotamos la latitud del punto para el cual deseamos conocer la velocidad del viento. Supongamos que la distancia hallada entre isbaras sea la correspondiente a la lnea AB y la latitud del punto 40E. En la escala del viento geostrfico y en la abscisa correspondiente a la latitud de 40E, tomando como origen la ordenada situada ms a la izquierda del grfico, llevaremos la abertura del comps AB, y observamos que el punto B justamente conincide con una curva de la escala. Siguiendo tal curva hasta la base de la escala, vemos que corresponde a un viento de 10 nudos. En el caso de que el punto B quedara situado entre dos curvas, podramos obtener la velocidad del viento interpolando entre el valor de ambas curvas del viento. Si el punto para el cual deseamos conocer la velocidad del viento se encuentra entre isobaras situado en una latitud de 45E, para entrar con tal latitud en al escala, promediaramos entre la de 40E y 50E.

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3 Anlisis

107

Empleando la misma escala, podemos obtener la distancia entre isobaras, si son conocidas la latitud y la velocidad del viento. Tomando como datos velocidad del viento 10 nudos , y 40E de latitud, en la base de la escala buscaremos la curva correspondiente a la velocidad del viento 10 nudos y, donde tal curva corte a la latitud de 40E, tomaremos desde ese punto B la distancia hasta el borde izquierdo de la escala, o sea, hasta el punto A siendo la apertura del comps AB la de separacin entre isobaras para un viento de 10 nudos en 40E de latitud. As pues, podemos realizar la interpolacin o extrapolacin de las isobaras si la ajustamos al intervalo de presin elegido, trazado necesario para que el mapa del tiempo tenga regularidad y porque la situacin de los buques y las estaciones terrestres es tal que, para una distribucin instantnea de la presin, son muy pocas las presiones que coincidan con el valor elegido para las isobaras, por lo que stas estarn trazadas entre estaciones con presiones ms altas o ms bajas, y en una posicin en la que se calcule que la presin es la misma que el valor de la isobara. Conviene que la representacin de las isobaras proporcione una rpida inteligencia del gradiente horizontal de la presin, lo que no se consigue si las isobaras son dibujadas a intervalos irregulares, tal como demuestran las figuras 3.4a y 3.4b

BAJA
952

ALTA (a)

Fig. 3.4 a

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

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Anlisis meteorolgico en la mar

BAJA
957

1010

ALTA

(b)

Fig. 3.4 b

3.1.2 Elementos decisorios

La figura 3.5 representa una situacin en la que las isobaras pueden ser dibujadas de dos maneras. La presin en A puede ser mayor o menor que las lecturas indicadas de 1014 mbar, al final de las isobaras, y en el caso de no existir observacin en A, al desconocer tal valor de la presin tenemos una informacin incompleta que nos impide realizar un trazado adecuado. En la parte izquierda de la figura consideramos que en A la presin es inferior a 1014 mbar, en tanto que en la parte derecha de la figura estimamos que es superior a 1014 mbar.

1014

1014

1014

1014

BAJA

BAJA

ALTA

ALTA

ALTA

A BAJA

ALTA

BAJA
1014 1014 1014

1014

Fig. 3.5

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

3 Anlisis

109

Si la informacin hubiera sido ms amplia, tal como la representada en la figura 3.6, los vientos nos indicaran que en A hay una presin ms baja que 1014 mbar, puesto que soplan ciclnicamente.

1014

1010

1014 1014 1014

15,2

17,2 9,5 9,8 13,9 13,9

14,6

15,5

16,8 10

BAJA

15,6

10,1 17,2 14,2 13,6 15,4

10,1 13,5

17,3

1014

1010

1014

1014

1014

Fig. 3.6

Como regla general, puede decirse que una isobara que ha sido dibujada hacia el viento puede presentar una inflexin acusada hacia la izquierda, pero nunca hacia la derecha en el hemisferio norte.

Fig. 3.7

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

110

Anlisis meteorolgico en la mar

La figura siguiente es un ejemplo de una distribucin de isobaras "confusa". La direccin de la isobara 1020 mbar sugiere el trazado de una isobara 1015 mbar paralela en direccin al punto B (lnea de puntos), lo que es incorrecto a la vista de la isobara 1015 mbar ya trazada alrededor de la depresin a la izquierda.
H. N.
1015

1010

1005 1015

B A
errnea

A
1020

1015

A
correcta 1015

B
1015

1015 1015 correcta 1015

A
A

B
1020

errnea

A B
B
1015 1005

1010

1015

H. S.

Fig. 3.8

La figura 3.9 ilustra la necesidad de que la isobara 1015 mbar de la figura 3.8 gire a la izquierda en el hemisferio norte y a la derecha en el sur.

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

3 Anlisis

111

1015

H. N.

1015

1015

1015

H. S.

Fig. 3.9 Al contrario que en el hemisferio sur, en el hemisferio norte las isobaras trazadas con el viento pueden girar bruscamente a la izquierda, pero no a la derecha. Las isobaras no deben girar tan bruscamente como se seala en la lnea de trazos.
H. N.

H. S.

Fig. 3.10

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

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Anlisis meteorolgico en la mar

En la mar, debido a la escasez de observaciones se hace difcil dibujar las isobaras, por lo que a menudo es de gran ayuda dibujarlas primero sobre la costa y luego extender el dibujo sobre la mar. Entre dos altas adyacentes habr siempre dos isobaras del mismo valor, A i B.
1016 1012 1020 1024 1012 1016

1020 1024

B H

1020 1016 1012

1020 ALTA 1016 A 1012

1012 1016

1012 1016

1020

ALTA 1020

Fig. 3.11

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

3 Anlisis

113

Entre dos bajas adyacentes siempre habr dos isobaras del mismo valor C i D.

1000 1004 1008 1008 1004

1000

1000 1000 1004 1008 1004 1008

BAJA C

1000 1004 1008

1008 1004 1000 BAJA

D 1008

Fig. 3.12

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

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Anlisis meteorolgico en la mar

Entre una alta y una baja adyacentes nunca habr dos isobaras del mismo valor.

ALTA

BAJA

1028 1024 1012

1008 1020 1016

Fig. 3.13

3.1.3 Isobaras y frentes

Tipos de codos o inflexiones cuando la isobara cruza un frente a) Curvatura ciclnica en ambos lados de un frente que generalmente sucede cuando la isobara est relacionada con una fuerte baja.

1008 1008

Fig. 3.14

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

3 Anlisis

115

b) Curvatura ciclnica en un lado del frente y anticiclnica en el otro, que generalmente sucede cuando la isobara al atravesar el frente se introduce en el sector clido de un cicln extratropical.

1008

1008

Fig. 3.15

c) Curvatura ciclnica en un lado del frente y rectas en el otro y cuando las isobaras se han introducido en el sector clido del cicln.

1012 1016

1008

1008 1012 1016

Fig. 3.16

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

116

Anlisis meteorolgico en la mar

3.1.4 Errores frecuentes en el anlisis isobrico

a) Entre dos altas adyacentes
1016 1020 1012 1016

ALTA

ALTA

Fig. 3.17 b) Entre alta y baja adyacentes

BAJA

BAJA

1008 1004 1000 1004

Fig. 3.18

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

3 Anlisis

117

Direccin incorrecta a) Altas adyacentes

1020

ALTA ALTA

Fig. 3.19

Se invierte el flujo a lo largo de la isobara 1020 mbar. b) Bajas adyacentes

996

996 BAJA

BAJA

Fig. 3.20

Se invierte el flujo a lo largo de la isbara 1000 mbar.

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

118

Anlisis meteorolgico en la mar

c) Alta y baja adyacentes

1012

1005

1008 ALTA

BAJA

1008

Fig. 3.21

Se invierte el flujo a lo largo de la isobara 1005 mbar.

3.1.5 Interpolacin y extrapolacin

En el cmulo de datos representados en el mapa hay centros bien diferenciados de alta y baja presin; as, si se observan las cifras en milibares situadas en el mapa, veremos uno o ms lugares donde la presin es mayor o menor que en las zonas de su alrededor. Normalmente, en tales centros de alta o baja presin las isobaras sern circulares, ovaladas o elongadas, y se obtendrn ab initio dibujndolas ligeramente a lpiz, pues puede ocurrir que despus de hacer un estudio del viento se deba cambiar su situacin. Despus de dibujar estas primeras isbaras empezaremos a ver el patrn de los centros de accin o presin predominantes en la carta. Las isobaras suelen trazarse a intervalos fijos de 4 o 5 milibares, y aunque carece de importancia el empleo de uno u otro intervalo, es fundamental manter su uniformidad en el mapa. Por comodidad pueden usarse 1000 mbar como presin base, y sumar a ello 4 o 5 mbar, con lo que se obtienen las isobaras mltiples. Es difcil que en un momento determinado la presin atmosfrica de los observatorios terrestres o martimos coincida con el valor de las isobaras que deben trazarse segn se ha dicho a intervalos de 4 o 5 mbar, es decir, que no existan presiones mltiplos de 4 o 5; por ello ser necesario interpolar o extrapolar las isobaras de entre las presiones observadas para obtener valores iguales a los requeridos. As pues, la isobara se trazar entre estaciones con presiones ms altas o ms bajas situndola en los puntos en los que se calcula que la presin es idntica a la de la isobara.

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

3 Anlisis

119

1020

1016 B

1016

1020

Fig. 3.22 AB es la lnea de la costa.

22.7

A
21.0 19.6 21.3 18.0 16.9 19.0 17.3 15.6 18.6 22.7 19.6 21.7

21.3 19.3 18.6

18.6

1020
17.3 15.2 14.6

15.6 14.6 14.2 15.2

17.3

1016 B
15.2

18.6

16.9

1016
19.6 21.0

1020

Fig. 3.23

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

120

Anlisis meteorolgico en la mar

NORTE

L 1018 1018 1024 1020 1020 OESTE 1023 1020 H

H 1025 1024

B 1020

1020 1023 N H 1021 1020 1014

1021

ESTE 1015 1014 L

SUR a b

Fig. 3.24

Modelo para la interpolacin de isobaras (1020, 1015) con los valores dados de las presiones (1023, 1018, 1021, 1014, 1024). a = Interpolacin de 5 puntos 1020 x b = Trazado de isobaras a travs de estos puntos x Las isobaras de 1025 mbar estn extrapoladas. N indica un punto neutral entre dos anticiclones y dos depresiones.
extrapolacin interpolacin 25 23.0 20 18.0 15 10.0 05

1005 1010 1025 1020 isbaras 1015

Fig. 3.25 Valores dados: 23.0 - 18.0 - 10.0

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

3 Anlisis

121

Aunque las isobaras puedan tener formas caprichosas, es decir, que puedan tomar cualquier direccin imaginable, generalmente no suelen presentar puntos acusados de inflexin, y sus conjuntos se repiten, de manera que puede hablarse de tipos de formaciones isobricas.

Los tipos fundamentales de los sistemas de presin son el rea de alta presin, llamada tambin anticicln, y el rea de baja presin, que tambin puede denominarse cicln o depressin. Ambos tipos estn caracterizados por isobaras cerradas alrededor de un punto de presin ms alta para los anticiclones y ms baja para los ciclones en relacin a las zonas prximas sitas en cualquier direccin.

Los subtipos ms importantes del anticicln y del cicln, son, respectivamente, la cresta o dorsal anticiclnica y la vaguada, formados ambos por isobaras alargadas dispuestas casi simtricamente alrededor de un eje central, (ejes de dorsal o de vaguada).

Tambin se dan anticiclones y depresiones secundarias, caracterizadas porque la extensin de sus isobaras cerradas es inferior a la de los anticiclones y depresiones: son varios sin que ninguno pueda ser reputado como principal o secundario; se habla entonces de anticicln o depresin compleja en su caso.

Si los anticiclones y las depresiones son diversos, y ninguno de ellos puede ser considerado principal o secundario, entonces se habla de anticicln complejo o depresin compleja, respectivamente.

El collado es otra forma isobrica constituida por dos reas de alta y dos de baja presin, dispuestas alternativamente en los extremos de dos ejes imaginarios que se cortan en forma de aspa o cruz. El punto de corte de tales ejes se conoce con el nombre de neutro y en l los vientos son de escasa entidad.

El tipo de isobaras paralelas o rectas est formado por un conjunto de ellas que generalmente se encuentran entre dos reas de alta o baja presin.

Y finalmente, la llamada zona de gradiente llano o pantano baromtrico, queda constituida por un conjunto de isobaras muy espaciadas y que como consecuencia el viento es nulo o flojo y variable.

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

122

Anlisis meteorolgico en la mar

Hemisferio norte
1015 1010 1010 1000 1010

B dorsal depresin secundaria B

A A anticicln dorsal

vaguada A

depresin

1012.5

Fig. 3.26 Ejes de dorsal y de vaguada en lnea discontinua

Hemisferio sur depresin

dorsal A vaguada

A A

B depresin secundaria dorsal B

1015 1010 1010

Fig. 3.27 Ejes de dorsal y de vaguada en lnea discontinua

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

3 Anlisis

123

3.1.6 ngulo viento/isobara

La direccin y velocidad del viento estn relacionadas con el campo de presin y por tanto con las isobaras que lo representan; as pues, el viento ser de gran ayuda para obtener el dibujo apropiado de las lneas isobaras. De sobras es conocido que el viento fluye de las altas a las bajas presiones, formando un ngulo con la isobara hacia la baja que suele ser de unos 10E en la superficie marina y de hasta unos 45E en la terrestre; debido al mayor rozamiento y a la abstraccin hecha de los vientos que discurren por las regiones ecuatoriales o monznicas, las reglas de Buys Ballot no dejan de tener vigencia y aplicabilidad para ser utilizadas en el trazado apropiado de las isobaras.

Tales reglas, para el marino, se enuncian del modo siguiente: Puesto que el observador de cara al viento en el hemisferio norte tendr las altas presiones a su izquierda y algo adelante, y las bajas a su derecha y algo atrs, en tanto que en el hemisferio sur, tendr las altas a la derecha y adelante, y las bajas a la izquierda y atrs, o de otro modo, de cara al viento en el hemisferio norte las presiones sern altas a la izquierda y bajas a la derecha, y viceversa en el hemisferio sur. Si el conjunto de isbaras dibujado no est de acuerdo con las reglas de Buys Ballot , debe empezarse a criticar el mapa dibujado y corregir los seguros errores, al menos en algunas partes. Sin embargo, cabe advertir que las citadas reglas tienen algunas excepciones, especialmente en las regiones montaosas y costeras y cuando los vientos son dbiles. El viento confirma el trazado de los centros de alta o baja presin, puesto que alrededor de ellos debe circular anticiclnica o ciclnicamente; en caso contrario hay un error que debe corregirse. De acuerdo con lo ya dicho, cuando se emplea un nico intervalo en el trazado de las isobaras, a medida que stas estn ms agrupadas quiere decir que el gradiente de presin es ms pronunciado, y por tanto el viento debe ser ms fuerte; as pues las informaciones de los boletines relativas a la intensidad del viento sern de gran utilidad para dibujar las isobaras con la separacin adecuada. Seguidamente se da un primer ejemplo en el que se muestra la utilidad del conocimiento de la direccin y velocidad del viento en el trazado de las isbaras. Los dos buques situados en la carta han observado una presin de 1000 mbar. Sin embargo, se sabe adems que el buque A observ un viento NNE - 30, y el B, del SSW - 45. Por tanto la isobara de 1000 mbar deber trazarse de manera que discurra aproximadamente con la direccin de los vientos en cada una de las posiciones. Adems, si se tienen presentes las velocidades del viento, el grandiente

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

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Anlisis meteorolgico en la mar

deber ser mayor en B que en A , y por tanto, las isobaras estarn ms prximas en el buque de mayor intensidad de viento.
40 E 50

1003 10 A 10

B 1000 40 E 50

20

20

Fig. 3.28 Un buen mtodo para dibujar las isobaras consiste en trazarlas en la direccin del viento, de manera que si por ejemplo se ha elegido trazar en el hemisferio norte la isobara de 1012 mbar, la dibujaremos dbilmente hacia el viento manteniendo las presiones superiores a 1012 mbar hacia la derecha y las inferiores a la izquierda, y cuando nos encontremos con un punto que ofrece dificultad, quizs lo mejor sea parar y dibujar las isobaras adyacentes de la misma forma, es decir, hacia el viento, hasta que encontremos dificultades nuevamente. Hay que recordar que si bien en la mar es pequeo el ngulo formado por las direcciones del viento y la isobara, en tierra, al ser mayor el rozamiento, dicho ngulo es mayor. Los dos mapas que siguen constituyen un ejemplo de la ayuda que proporciona el viento en el trazado de las isobaras. Las isobaras han sido trazadas en el primer mapa a intervalos de 4 mbar, en el momento en que han sido recibidos los datos de presin, que pueden considerarse como buenos puesto que proceden de estaciones de buques ocenicos sealados en el mapa con una letra de identificacin. Si adems consideramos el viento que reciben tales buques, veremos que puede obtenerse un anlisis mejor segn se representa en el segundo mapa, y ello en base a los siguientes razonamientos: Buque J. El viento no puede formar un ngulo de casi 90E con la isobara, por tanto la isobara est mal trazada y deber tener una direccin aproximada SE-NW.

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.

3 Anlisis

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Buque Y. El viento sopla a travs de las isobaras contra la alta presin. El buque situado ms a levante y al sur de Y, con presin 1019 mbar, muestra un viento que en relacin con el de Y nos hace sospechar que las isobaras con que se relacionan ambos buques deben tener un inflexin como la mostrada en el mapa de la derecha. Buque X. Con una velocidad del viento de 20 nudos, el gradiente de presin ser menor que en Y, y por tanto, la separacin entre las isobaras ser un tanto mayor que en Y. Desde este punto de vista la gran separacin entre las isobaras al N de X en el mapa de la izquierda es sospechosa, y es, desde luego, ms adecuada la separacin del mapa de la derecha. Buque C. En el mapa de la izquierda el viento no tiene ninguna relacin con la isobara trazada, por tanto la isobara debe tener un direccin E-W. Buques I y A. Las direcciones del viento en estas estaciones concuerdan con las de las isobaras, pero las intensidades de los vientos no concuerdan con el gradiente de presin, por lo que se hace necesario trazar unas isobaras adicionales.

50

40

30

20

10

50

40

30

20

10

60

ALTA A BAJA I C

60

ALTA

1016

BAJA

I C
B

50
X

1008 mb

50
J

1005
BAJA

1004 X Y

1024

ALTA

ALTA

Fig. 3.29

Gracias a la especial atencin en el viento ha sido posible decucir la presencia de un baja en 52E N y 25E W, y de otra al sur de la estacin C.

los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.