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Inyectores-bomba, cambio Herramientas especiales: Extractor ............................................................. 999 0006 Martillo ............................................................... 999 0013 Herramienta elevadora .....................................

999 0185 Manguito protector ............................................ 999 8249 Tapn protector ................................................. 999 8251 Kit de limpieza ................................................... 999 8599 Desmontaje 1 Desmontar la tapa de balancines. 2 Quitar el conector del inyector-bomba. 3 Desmontar el tubo de presin y la pieza intermedia para La alimentacin de aceite lubricante al puente de balancines. 4 Para que no se deforme el puente de balancines, ir desenroscando Todos los tornillos del puente por etapas. 5 Quitar los tornillos y sacar con cuidado el puente de balancines Utilizando la herramienta elevadora 9990185. ATENCIN: Las marcas (D16) de la herramienta deben Estar frente a los puntos de fijacin del eje de balancines En el motor. 6

Marcar y quitar el yugo de vlvula junto al inyector-bomba Que hay que cambiar. 7 Vaciar el canal de combustible en la culata. Ver Vaciado, Canal de combustible en la culata en la pgina 168.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL

Este sistema de inyeccin para combustibles lquidos, utilizado comnmente en los motores Diesel, es un sistema de inyeccin a alta presin (en el orden de los 200 Kg/cm2). Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo de compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende producindose la combustin. La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen de funcionamiento del motor. El combustible es bombeado hacia arriba desde el tanque de combustible por la alimentacin de la bomba, es filtrado por el filtro de combustible y enviado a la bomba de inyeccin. La bomba de inyeccin es movida por el motor y da al combustible una gran presin, enviando ste a travs de la lnea que entrega a las toberas de inyeccin, las cuales inyectan ste dentro de los cilindros de acuerdo a la secuencia de encendido.

El motor tiene un sistema de inyeccin por el cual se inyecta combustible a la cmara de combustin a travs de bombas de inyeccin separadas para cada cilindro.

TIPOS DE SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

Existen 5 tipos de sistemas de combustible: 1. Sistema con bomba rotativa El principio mediante el cual un nico pistn genera por su movimiento longitudinal la presin de inyeccin para todos los cilindros del motor, distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento giratorio el combustible por las salidas de la bomba. Partes de la bomba rotativa: |1.Vlvula reductora de presin |2.Bomba de alimentacin |3.Plato porta-rodillos |4.Plato de levas |5.Muelle de retroceso |6.Pistn distribuidor |7.Corredera de regulacin |8.Cabeza hidrulica 9.Rodillo |10.Eje de arrastre de la bomba |11.Variador de avance de inyeccin |12.Vlvula de respiracin |13.Cmara de combustible a presin |14.Electrovlvula de STOP | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |[pic] | |

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso

(5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma. Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin tienen la funcin de aspirar ACPM del depsito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin, que aspira combustible del depsito, a travs de un filtro. Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin, que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin. Con ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba. Se adaptan mejor al nmero de revoluciones del motor: Ventajas: Menor precio. Menor peso y volumen. La velocidad de rotacin es elevada. La inversin del giro del motor es imposible. Tipos de bombas rotativas 2. SISTEMA CON BOMBA DE INYECCION EN LNEA El concepto de bomba en lnea fue el primer concepto desarrollado para inyeccin diesel. A pesar de ser ese un concepto antiguo, todava es muy utilizado para todos los tipos de aplicaciones. Con el transcurrir de los aos, ese sistema fue mejorado segn las necesidades en cada tiempo. Las bombas en lnea son las ms utilizadas para aplicaciones pesadas por generar altas presiones de inyeccin, demandadas por los grandes motores. El principio de funcionamiento de las bombas en lnea se da por un rbol de levas que hace el movimiento de los elementos presionando el combustible para las tuberas de inyeccin hasta los inyectores. Dicho rbol de levas est sincronizado con el rbol de levas del motor y con el cigeal. Las bombas en lnea son ms utilizadas en motores de baja revolucin en todo el rubro de aplicaciones. Funcionamiento: Este tipo de bomba basa su funcionamiento en el principio de desplazamiento de un embolo de carrera total pero consta de un trabajo regulable.

Tipos de bombas en lnea Tipo A: De los tipos de bombas en lnea, ste es el modelo ms ampliamente utilizado y, por lo tanto, el ms representativo de las bombas en lnea. Tipo NB (EP-9): Para adaptar el empleo del sistema de inyeccin directa a los motores diesel de tamao medio, y para cumplir con las reglamentaciones relativas a la emisin de gases de escape, las bombas de inyeccin deben satisfacer la necesidad de alta presin de inyeccin y de rgimen de inyeccin elevada. Para satisfacer estas exigencias, Denso ha desarrollado la bomba de inyeccin de tipo NB, la que -a pesar de su tamao compacto, ya que tiene el tamao de las bombas de tipo A- ha conseguido mejorar la presin permisible y el rgimen permisible de inyeccin. Tipo P: Los motores diesel de mayor tamao necesitan bombas de inyeccin que puedan suministrar mayor cantidad de inyeccin y que puedan soportar cargas mayores. Las bombas de tipo P han sido diseadas para satisfacer estas necesidades. 3. SISTEMA DE COMBUSTIBLE CUMMINS PT El concepto PT se debe a las variables primarias que afectan la cantidad de combustible dosificado e inyectado por cada ciclo del pistn, estas variables son la presin y el tiempo; es decir la presin de combustible entregado a los inyectores y el periodo de tiempo mediante el cual el combustible entra a estos. La entrada de combustible a los inyectores se controla mediante la bomba de inyeccin, mientras que el tiempo se controla mediante la velocidad de rotacin del rbol de levas con el funcionamiento del motor. El sistema de inyeccin Cummins PT utiliza inyectores sencillos que se accionan mecnicamente. Cada inyector tiene un orificio de dosificacin el cual lleva el combustible a la cmara de presin, el embolo del inyector se acciona desde el rbol de levas a travs de una varilla de empuje y un balancn. El combustible fluye a travs del orificio de dosificacin hacia la cmara de presin nicamente durante la parte final de la carrera del pistn del motor. E combustible es suministrado a travs de una bomba de alimentacin (de engranes) la cual eleva la presin a un nivel intermedio y lo suministra a la galera en la culata donde estn: la zona del acelerador, el regulador, el sistema de paro y el mecanismo de Control de Aire Combustible (CAC) que modifica la presin para adecuarla a las necesidades de la velocidad del motor. Aproximadamente el 70% del combustible circula a travs de los inyectores sin ser utilizado hacia la galera de retorno, permitiendo la refrigeracin del inyector y evitando la precipitacin de parafina y acumulacin de aire en el sistema. Funcionamiento: Este sistema basa su funcionamiento en que el volumen de circulacin del combustible es proporcional a su presin y al tiempo q se concede para circular.

Componentes del sistema: Una bomba de engranajes absorbe el combustible del tanque y lo hace llegar a los inyectores individuales de cada cilindro. 4. SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON INYECTORES UNITARIOS La utilizacin de un sistema donde se une la generacin de alta presin con la inyeccin en una unidad independiente para cada cilindro, no es nueva, ya que los americanos lo utilizaban sobre todo en vehculos industriales desde hace mucho tiempo. El accionamiento de las unidades bomba-inyector viene dado por un rbol de levas que se encarga adems de dar el movimiento necesario para que la bomba genere presin, sirve tambin para determinar el momento exacto de la inyeccin en cada cilindro. El funcionamiento del sistema bomba-inyector mecnico es similar a la forma de trabajar de las bombas de inyeccin en lnea, muy utilizadas en vehculos industriales. 5. SISTEMA DE COMBUSTIBLE POR ACUMULADOR Y RAMPA COMN COMMON RAIL Funcionamiento A comparacin de los otros sistemas este sistema tiene la particularidad de que la generacin de presin y la de inyeccin quedan separadas. El sistema Common rail, denominado tambin inyeccin por tubera comn, es un sistema de inyeccin directa multipunto para motores diesel. Su objetivo es proporcionar el combustible a los inyectores a una presin aproximada de 1500 atmsferas gracias a la accin de una bomba mecnica por medio de una rampa denominada Common Rail, de la cual el sistema hereda su nombre, lo que posibilita un aumento en el rendimiento y un menor consumo de combustible. Los inyectores en este sistema accionan como electrovlvulas y es controlada por la unidad central de comando, la que gracias a la corriente que enva permite la apertura de la vlvulas accionando un electroimn en stas. La unidad central de comando controla adems otras funciones de la inyeccin como el orden de inyeccin y volumen de combustible a travs de la corriente enviada a cada inyector, basndose para su decisin en la informacin recibida de diferentes sensores. Cabe notar que la presin del combustible siempre se mantiene igual a cualquier regmen del motor. COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseo especial de los mbolos;

con un mbolo por inyector o cilindro del motor. El otro componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyeccin directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) o en una cmara auxiliar (inyeccin indirecta). Tanque de combustible o depsito: En el depsito encontramos el combustible que nos sirve para el funcionamiento de nuestro motor. Tambin encontramos la bomba de alimentacin encargada de llevar el combustible hacia el filtro. [pic] Filtros: El filtro de combustible evita que las partculas contaminantes penetren en el combustible, y separan el agua para prevenir la corrosin. La tapa o carcasa del filtro de combustible puede estar compuesta de aluminio, ya que se trata de un material que previene cualquier deformacin y una posible fuga de combustible en caso de accidente. Ubicacin: antes de la bomba de alimentacin a la que protege y si es de embolo va en el mismo cuerpo. Tipos: Bomba de inyectores: Bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los valores necesarios para la inyeccin y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor a travs de un acoplamiento. Es el componente principal del conjunto, no precisa mantenimientos en periodos cortos siempre que el combustible no est contaminado y los conductos estn limpios. En caso de instalarse una bomba ya usada en un motor reparado, por seguridad siempre debe ser comprobada por un especialista. Mediante el pedal del acelerador que activa la bomba de inyeccin se dosifica la cantidad de combustible que se inyecta en el tercer tiempo, momento en el cual se inflama la mezcla, producindose trabajo. Los factores que influyen sobre la combustin son los siguientes: Un buen llenado de aire. Buena pulverizacin del combustible. Buen reparto del combustible en el aire. Control de la presin. Duracin de la combustin.

Tuberas de combustible: Es el mecanismo que dirige al combustible a cada parte del sistema de alimentacin como al filtro a la bomba de alta e inyectores. Sistema de alta presin y baja presin: Consiste en un tipo de inyeccin de combustible electrnica para diesel (Inyeccin directa), en el que el gasleo a baja presin procede directamente del depsito de combustible, aspirado por una bomba de transferencia y enviado a alta presin mediante una segunda bomba de alta presin - entre 150 bar min. y 1600 bares mx.., dependiendo del tipo de Common Rail utilizado al conducto comn, y de ah a los inyectores. La bomba de transferencia y la de alta presin estn montadas en una misma carcasa (formando un slo conjunto) como si se tratase de una sola bomba. El conducto comn es una tubera (llamada ms comnmente "rampa") de la que parte una ramificacin de tuberas para cada inyector, (hay un inyector para cada cilindro). La principal ventaja de este sistema es que la presin con que trabaja es casi independiente del rgimen (velocidad del motor) y de su carga; es decir, aunque el conductor no acelere a fondo y el motor gire despacio, es posible inyectar el gasleo a una presin muy alta y casi constante durante todo el proceso de inyeccin. La alta presin con la que trabaja el sistema, junto con una ptima atomizacin del combustible por parte de los inyectores elctricos (controlados por una centralita de inyeccin electrnica), hacen que con este sistema se consigan potencias ms elevadas, mejoras considerables del par motor, as como lo ms importante, una considerable mejora del consumo de combustible y por lo tanto de las emisiones contaminantes (reduccin de los xidos de Nitrgeno NOx, y de los Hidrocarburos inquemados HC entre otros). Inyectores: Para entender el funcionamiento, en la figura se presenta un inyector de manera esquemtica. El combustible procedente de la bomba de inyeccin se alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a travs de conductos perforados en el cuerpo del inyector se conduce hasta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a travs de una varilla por un resorte. De esta manera el paso del combustible a la cmara de combustin est bloqueado. Nos podemos encontrar que con el tiempo o por contaminacin del combustible estn oxidados internamente provocando repetidos fallos bloqueando las agujas de las toberas al desprenderse partculas de las paredes, deben remplazarse asegurando en su montaje la posicin correcta de las bridas para evitar las vibraciones que causaran su rotura. Calentadores: Este componente tiene forma o figura similar a una buja, lleva un cable que le conecta los 12 voltios de la batera, usando para su control un relay o solenoide; el calentador es el encargado de calentar el aire que se comprime en una especie de pre cmara. Rel temporizador: Para el arranque de los motores de automvil se usa un motor elctrico de corriente continua que se alimenta desde la batera de acumuladores a travs de un rel. Este rel a su vez se acciona desde el interruptor de encendido del automvil.

Unidad de control: La unidad de control funciona como un ordenador tiene un ordenador que compara las distintas seales que recibe desde el exterior con un programa interno grabado en memoria y como resultado genera unas seales de control que manda a los distintos dispositivos exteriores que hacen que el motor funcione. Caudalimetro: Mide el flujo de aire que entra en el motor es decir la cantidad de aire que entra en el interior de los cilindros. Sensor: Para adecuar los caudales y el punto de la inyeccin a las necesidades de la marcha del motor se disponen diferentes sensores en el motor, cuyas seales son enviadas al calculador electrnico, que las procesa para determinar la magnitud de la corriente de mando del regulador de caudal y la electrovlvula de avance de la inyeccin. Cuando la presin en el conducto de entrada crece lo suficiente por el empuje de la bomba de inyeccin, la presin puede vencer la fuerza del resorte y levantar la aguja, de esta forma se abre el pequeo conducto de acceso a la cmara, y el combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior. El sistema de alimentacin suministra el combustible a una bomba alternativa accionada por el mismo motor y sincronizada con ste, para inyectar en cada cilindro en el momento preciso, la bomba, mediante unos mbolos de forma y mecanizado particular y accionados por un sistema de levas, bombea el combustible por una caera hasta los inyectores que con el pulso de presin del fluido, abren e inyectan el combustible que ingresa en la cmara de combustin del motor, finamente pulverizado. La cantidad de combustible que inyecta cada mbolo de la bomba se regula haciendo girar el mbolo por medio de un sistema de pin y cremallera, con este giro del mbolo, se pone en comunicacin la cmara donde se encuentra el combustible ingresado, con una ranura helicoidal mecanizada en el mbolo, dejando salir el excedente de combustible de regreso a su depsito original, limitando as la cantidad inyectada al motor. Esquema de funcionamiento Las primeras gotas de gasoil que entran en la cmara de compresin donde ya se encuentra el aire comprimido y a elevada temperatura, tardan un tiempo en empezar a quemarse, tiempo necesario para adquirir su temperatura de combustin. Este tiempo, llamado retraso en la iniciacin de la combustin, se ha intentado reducir al mnimo por distintos procedimientos. Por una parte, pulverizando lo ms posible el gas-oil, para que las partculas tengan poco volumen en proporcin a la superficie que presentan al aire para recibir el calor. Por otra parte, dotar al aire de un movimiento (turbulencia) para que atraviese el chorro de gasoil en la inyeccin y, por lo tanto, no sea el gasoil el que enfre el aire que le rodea. Estos procedimientos son los que han hecho aparecer los distintos sistemas de combustin en los motores diesel.

En el motor diesel la forma de las cmaras de combustin o la de la cabeza del pistn, son diseadas para favorecer la combustin, mejorar as el rendimiento y la potencia. En efecto, existen dos tipos de sistemas de inyeccin: Inyeccin directa El gas-oil se inyecta sobre la cabeza del pistn (por ser la parte ms caliente), a una presin de 150 a 300 atmsferas, para conseguir su pulverizacin. El aire al final de la compresin tiene una presin de unos 40 bares o kg/cm2. La turbulencia del aire se consigue por la forma de la cabeza del pistn, en la que lleva una concavidad toroidal , o esfrica que hace que la expansin sea regular, mejorando el rendimiento del motor y adems hace que el combustible no se pueda diluir en el aceite de engrase ni provocar su escurrimiento en el cilindro. La formacin del torbellino de aire se facilita en ocasiones por un deflector que lleva en la vlvula de admisin, que orienta el aire hacia los bordes de la concavidad existente en la cabeza del pistn. Este sistema tiene dos ventajas principales: ser el ms econmico en consumo de combustible, y de fcil arranque, no necesitando buja de calentamiento para calentar el aire generalmente. La pequea superficie de la culata no permite que se irradie mucho calor, consiguindose un buen arranque. La relacin de compresin es baja de 18 a 1. La cmara de combustin es sencilla. Como inconveniente se puede citar el ser ms ruidoso y requerir gran presin de inyeccin, lo que implica un buen sistema de inyeccin, y como utiliza un inyector con orificios (0,2 mm. de dimetro), stos se obstruyen con relativa facilidad. Inyeccin indirecta. En este tipo de motor la inyeccin no se realiza directamente en la cmara de combustin o en la cmara del pistn. Existen tres tipos de inyeccin indirecta, que reciben distintas denominaciones: Sistema de cmara de precombustin o antecmara Sistema de cmara de turbulencia o cmara auxiliar o separada. Sistema con cmara de reserva de aire o acumulador. Sistema de precombustin o antecmara Este sistema lleva en la culata una antecmara que se comunica con la de combustin por unos orificios muy finos (pulverizador). El inyector tiene un solo orificio y desemboca en la cmara de precombustin, que representa aproximadamente 1/3 del volumen de la cmara total. Debe utilizar dispositivo de arranque en fro, generalmente buja de caldeo.

El aire comprimido se aloja en la antecmara, donde se inyecta el gasoil a una presin de 80 a 120 atmsferas. Al contacto con el aire caliente y en movimiento, inicia su combustin; la expansin de los gases producidos expulsa el resto de combustible sin quemar, a travs del pulverizador, a la cmara de combustin, donde termina de quemarse y finaliza la fase del ciclo. Este sistema es menos econmico que el de inyeccin directa en consumo de gasoil. El arranque es ms difcil, pues al existir ms superficie, el aire comprimido pierde calor, necesitndose para facilitar el arranque el empleo de bujas de incandescencia (caldeo) y una relacin de compresin medioalta de 20 a 1. Como ventajas presentan: menor ruido, menor presin de inyeccin, disponer de inyector de agujero nico de difcil obstruccin y menor desgaste de los rganos mecnicos por tener menor presin en la cmara de combustin. Sistema con cmara de turbulencia, combustin separada o de cmara auxiliar Este sistema evita parte de los inconvenientes de la inyeccin directa. La cmara de turbulencia est alojada normalmente en la culata, aunque a veces lo est en el bloque del motor. Es una variante del sistema de precombustin. En la cmara de turbulencia se aloja casi todo el aire acumulado en el cilindro durante la admisin. Esta cmara se comunica con el cilindro por un orificio amplio y de forma tal que imprime al aire, al entrar, un fuerte movimiento de torbellino, favorecido por la forma un poco cncava de la cabeza del pistn. La inyeccin se realiza en la cmara auxiliar o de turbulencia donde se quema en su totalidad. Los gases salen ardiendo, pasan violentamente al cilindro (cabeza del pistn). La fuerte detonacin producida queda frenada en la cmara auxiliar y a lo largo del tubo de comunicacin con el cilindro, llegando muy disminuido a la cabeza del pistn. La cmara de turbulencia representa aproximadamente los 2/3 del volumen total de la cmara y est situada en una parte no refrigerada (normalmente en la culata). El inyector que se utiliza es de aguja o tetn. Las ventajas e inconvenientes de este sistema son similares al de precombustin. Las ventajas se deben a: La pequea presin de inyeccin (aproximadamente 100 bares).o El menor consumo que en el sistema con cmara de precombustin.o La marcha suave (poca tendencia al golpeo o traqueteo). Los inconvenientes son:o Un mayor consumo de combustible que en los sistemas de inyeccin directa.o Necesitar un dispositivo de arranque en fro (generalmente bujas de precalentamiento).o Necesitar una relacin de compresin alta.

Sistema con cmara de reserva o acumulador de aire El aire es comprimido en un acumulador que puede estar en la culata , o en la cabeza del pistn . Tanto en un caso como en otro, se comunica por un conducto estrecho, venturi o difusor . El gasoil es inyectado en este estrechamiento, donde empieza su combustin. El calor producido en l, dilata el aire del acumulador, aumenta su presin. Al mismo tiempo el pistn desciende y la presin disminuye en el cilindro simultneamente, se produce en ella una fuerte turbulencia y por consiguiente, una combustin completa. Ventajas:o Menor presin de inyeccin que en los casos anteriores.o Baja presin en la cmara de combustin.o El consumo equiparable al sistema de inyeccin directa. Inconvenientes:o Motor ms ruidoso que los de cmara de turbulencia.o Dificultad en el arranque. Disponen de buja de precalentamiento.o Relacin de compresin media-alta de 20 a 1. Circuito de alimentacin de aire El aire de la atmsfera se introduce debidamente filtrado en el interior de los cilindros. La cantidad de aire admitida depende nicamente de la aspiracin de los pistones. La necesidad de filtrar el aire en estos motores es la misma que en los de explosin. El aire lleva siempre en suspensin polvo; si se introduce en los cilindros ese polvo actuar como esmeril sobre sus paredes, desgastndolos, dando lugar a un desajuste que llevara consigo una prdida de presin en la compresin y el paso del gasoil al aceite, diluyndolo y perdiendo su viscosidad. Para el filtrado, se coloca en la tubera de admisin un filtro. Los filtros empleados son idnticos a los del motor de explosin, que se estudiaron en el tema 8, emplendose tres tipos de elementos filtrantes: filtros secos, filtros de malla metlica y filtros en bao de aceite. Los filtros de bao de aceite son utilizados en motores de gran cilindrada, aplicados a camiones y autobuses. La diferencia con el motor de explosin reside en que el mantenimiento de stos ha de ser ms frecuente. TIPOS DE COMBUSTIBLE Gas natural: es una de las varias e importantes fuentes de energa no renovables formada por una mezcla de gases ligeros que se encuentra en yacimientos de petrleo, disuelto o asociado con el petrleo o en depsitos de carbn Como ejemplo de contaminantes cabe mencionar el gas noasociado de Kapuni (NZ) que contiene hasta 49% de CO2.

El acetileno o etino: Es un gas, altamente inflamable, un poco ms ligero que el aire e incoloro. Produce una llama de hasta 3.000 , una de las temperaturas de combustin ms altas conocidas, superada solamente por la del hidrgeno atmico (3400 - 4000 ), el ciangeno (4525 ) y la del dicianoacetileno (4987 ). El acetileno tena mltiples aplicaciones debido a la fijeza y claridad de su luz, su potencia calorfica su facilidad de obtencin y su bajo costo Propano: Pertenece a los hidrocarburos alifticos con enlaces simples de carbono, conocidos como alcanos. Su frmula qumica esC3H8. El principal uso del propano es el aprovechamiento energtico como combustible Gasolina: es una mezcla de hidrocarburos alifticos derivada del petrleo que se utiliza como combustible en motores de combustin interna con encendido por chispa convencional o por compresin (DiesOtto), as como en estufas, lmparas, limpieza con solventes y otras aplicaciones. En Argentina, Paraguay y Uruguay, la gasolina se conoce como nafta (del rabe naft), y en Chile, como bencina.

Butano comercial: es un gas licuado, obtenido por destilacin del petrleo, compuesto principalmente por butano normal (60%), propano (9%), isobutano (30%) y etano (1%). La principal aplicacin del gas butano (C4H10) es la del combustible en hogares para la cocina y agua caliente, y en los mecheros de gas. No suele consumirse en grandes cantidades debido a sus limitaciones de transporte y almacenaje.

Antracita: es el carbn mineral de ms alto rango y el que presenta mayor contenido en carbono, hasta un 95%. Es negro, brillante y muy duro, con iridaciones y sonoro por percusin. Su densidad vara entre 1,2 y 1,8 g/cm3. Debido a su bajo contenido en materia voltil, la antracita presenta una ignicin dificultosa. Arde dando una corta llama azul y sin apenas humos. Su poder calorfico vara entre 23 y 69 MJ/kg, ligeramente inferior al de los carbones bituminosos.

Coque de petrleo: Producto slido, muy cargado de carbono, de densidad prxima a 1,2kg/dm, color entre pardo oscuro y gris negro y estructura celular o granular. Sirvi para el desarrollo de la industria siderrgica y era transportado por carruajes y mediante la corriente de los ros. (sirve para la fabricacin de electrodos de grafito artificial, abrasivos, pigmentos y como combustible). Existen muchas empresas cuya materia prima es coque en piedra y el producto es coque con un dimetro de una partcula muy pequea.

Alcohol: Los alcoholes pueden ser primarios, secundarios o terciarios, en funcin del nmero de tomos de hidrgeno sustituidos en el tomo de carbono al que se encuentran enlazado el grupo hidroxilo.

Lignito: es un carbn mineral que se forma por compresin de la turba, convirtindose en una sustancia desmenuzable en la que an se pueden reconocer algunas estructuras vegetales. Es de color negro o pardo y frecuentemente presenta una textura similar a la de la madera de la que procede. Su concentracin en carbono vara entre el 60% y el 75% y tiene mucho menor contenido en agua que la turba. Es un combustible de mediana calidad, fcil de quemar por su alto contenido en voltiles, pero con un poder calorfico relativamente bajo (entre 10 y 20 MJ/kg). Tiene la caracterstica de no producir coque cuando se calcina en vasos cerrado

Biocombustibles: slidos (aprovechamiento de materias slidas agrcolas: madera o restos de otros procesos, como cscaras no aprovechables de frutos), que se aglomeran en pellas combustibles; lquidos, en general procedentes de transformaciones qumicas de ciertas materias orgnicas, como el Tioalcohol o el Biodiesel gaseosos, como el llamado biogs, que es el residuo natural de la putrefaccin de organismo vivos en atmsfera controlada y que est compuesto de metano y dixido de carbono a partes ms o menos iguales.

Gasleo: tambin denominado gasoil o diesel, es un lquido de color blanco o verdoso y de densidad sobre 850kg/m3 (0,850 g/cm3), compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como combustible en motores diesel y en calefaccin. Su poder calorfico es de 8.800Kcal/kg. Es el combustible ms pesado de los que se puede destilar a presin atmosfrica. Est compuesto por molculas con ms de 20 tomos de carbono, y su color es negro. El fuel oil se usa como combustible para plantas de energa elctrica, calderas y hornos. Propiedades del combustible diesel: Punto de Inflamacin, C Min. 52 Punto de Fluidez, C Mx.. 4.0 Agua y Sedimentos, % vol. Mx.. 0.1 Residuo de Carbn, % masa Mx.. 035 Cenizas, % masa Mx.. 0.02 Destilacin: 90% destilado, C Mx.. 357 Viscosidad a 37,8 C, cSt 1.8 - 5.8

Corrosin Lamina de Cobre, 3 Hr. a 50 C, N Mx.. Lamina 3 Azufre Total, % masa Mx.. 0.05 (*) Min. 48.0 Color ASTM Mx.. 3 (*)Se autoriza la comercializacin del combustible Diesel N 2 BA con contenido mximo de azufre de 0.05%

Llenado del Tanque de Combustible : Se recomienda llenar el tanque con combustible al fin de la jornada para que el agua y los sedimentos se vayan al fondo y se drenen fcilmente al da siguiente. Se recomienda el uso de acondicionador de Diesel. INYECTORES: OPERACIN SISTEMA DEL INYECTOR DIESEL El inyector es la parte terminal del sistema de inyeccin de un motor Diesel, son denominados tambin toberas y estn constituidos por un racor dotado de un conducto muy delgado en el centro el cual recibe el combustible a presin a travs de un tubo proveniente de la bomba de inyeccin, lo pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiracin y lo enva a la cmara de combustin o en algunos motores Diesel a una antecmara para producir la combustin. Un inyector funciona con el combustible a presin dentro de ellos o por impulsin del combustible mecnica desde el rbol de levas del motor. El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es fijada con dos tornillos en sus agujeros; otros inyectores se instalan roscados en la culata. El extremo inferior o tobera del inyector sobresale en la cmara de combustin y en el momento preciso inyecta combustible atomizado en ella. El inyector funciona 150 veces por minuto aproximadamente en marcha mnima (ralent) y puede trbajar hasta 1500 veces por minuto a velocidad mxima.

COMPONENTES DEL INYECTOR Portatobera. Tobera. Tuerca de tobera. Tuerca de tapa.

Vstago. conexin para retorno. Resorte. Tuerca de ajuste del resorte. Entrada de combustible [pic]

De teton: para motores con pre cmara de combustin [pic] De orificio: para motores con inyeccin directa [pic] FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR Por medio del vstago se transfiere la fuerza del resorte. La presin de atomizacin se ajusta mediante la tuerca de ajuste del resorte que acta tambin como asiento para el mismo. El combustible circula desde la entrada de combustible hasta el conducto perforado ubicado en la portatobera. La punta de la vlvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera, impide el paso por los orificios de la tobera cuando hay combustible a presin los conductos y galera del inyector, se levanta la aguja de su asiento y se atomiza el combustible en las cmaras de combustin. Una pequea cantidad de combustible escapa hacia arriba el cual sirve de lubricante entre la aguja y la tobera y tambin lubrica las otras piezas del inyector antes de salir por la conexin para el tubo de retorno en la parte superior y retorno al tanque. [pic] Atomizacin de los inyectores Cmara de precombustin NOTA AL HACER MANTENIMINETO DE ESTOS SISTEMAS Evite los derrames innecesarios de combustible. Recoja el combustible en un recipiente colector. LABORATORIO DE LAVADO DE INYECTORES DIESEL TECH DS2 [pic]

Equipo de Limpieza de Inyectores de Diesel. Una solucin compacta, econmica y completa para cualquier taller de servicio y limpieza de sistemas con inyectores diesel.

Caractersticas -Cmara de rociado iluminada con LED de alta intensidad y libre de humos para una excelente visin del patrn de rociado. -Diagnosis de: rociado incorrecto, inyectores con fugas o atascados. -Tubos volumtricos -Tubos graduados para una diagnosis eficiente del volumen de inyeccin y retorno. -Drenaje automtico despus de cada prueba -Cuadro de control interface de fcil operacin, con ajustes guiados, automtico o manual, funcin de proteccin del inyector -auto-diagnosis para la unidad seleccionada, planes de prueba variables, personalizados y actualizables. -Aplicacin: CRI, CRIN, Piezo, MDI, EUI, UI, EUP, UP, HEUI -Apto para piezos -Prueba de rociado -Prueba de volumen -Funcin automtica -Planes de prueba variables y editables -Adaptabilidad -Expandible (Unidades extras) -Ayudas en pantalla -Rpido montaje -Software amigable -Idiomas disponibles segn localizacin

-Calidad y robustez -Unidad de Ultrasonidos -Ondas ultrasnicas que interactan a travs de un lquido especial para una limpieza segura y eficiente de todas las piezas. TECNOMOTOR TM 507 [pic] Llega al mercado un nuevo concepto de diagnstico para los sistemas diesel compacto sencillo y autnomo, que permite diagnosticar con ms eficacia de prueba los sistemas diesel common rail. Caractersticas: Proteccin sobre presin Control electrnico de cada micro procesador el sistema de ensayo Actualizacin simple y rpida software a travs del puerto USB Control de temperatura Equipos de pruebas de vlvulas de inyeccin utilizados en los sistemas de inyeccin electrnica Diesel Common Rail Desarrollado para realizar pruebas simplemente permitiendo pruebas precisas y completas para el usuario

EQUIPO PARA PRUEBA DE MEDICIN DE PRESIN Y ESTANQUEIDAD EN SISTEMAS COMMON RAIL. [pic][pic] El equipo de prueba proporciona una opcin simple y econmica para diagnosticar bombas e inyectores sobre sistemas CRDI hechos por todos los fabricantes principales. Mide la presin de la bomba alimentacin, de la bomba de alta presin, el vaco generado por la bomba de succin, el combustible retornado de la inyeccin e identifica el inyector que falla.

Metodologa

Teniendo en cuenta la consulta previa y los conocimientos adquiridos durante la clase se debe realizar un laboratorio donde se emplearan los materiales (motores diesel) y herramientas existentes en el ambiente de aprendizaje:

Estas actividades deben ser desarrolladas en grupos de trabajo de 5 personas de acuerdo a lo ya establecido, 1. Identifique el tipo de sistema de combustible que tiene su vehculo. 2. Enumere los componentes bsicos del sistema de combustible en particular. 3. Cul es la finalidad del tubo de retorno en este sistema. 4. Mencione tres tipos de diferentes sistemas de combustible Diesel 5. Explique con sus propias palabras como funciona una bomba elevadora del tipo de diafragma. (No aplica copiar y pegar) 6. Que es una bomba de aspas (realizar grafica) (No aplica copiar y pegar) 7. Mencione la importancia de los filtros, y los tipos de filtros ene el sistema de combustible. 8. Por que se utilizara un sistema de alarma de agua en un filtro: 9. Que significa filtro primario y secundario. 10. Qu efecto tendra el agua en las piezas del sistema de combustible 11. Describa como se le da servicio al filtro de combustible. 12. Mencione porque y como se realiza el proceso de purga al sistema de combustible. 13. Por que se utilizan sistemas auxiliares para el arranque 14. En que parte del motor se encuentran esos dispositivos. 15. Emplee el siguient cuadro y verifique como se realiza cado uno de los problemas que presenta el sistema de combustible: |LOCALIZACION DE DIFICULTADES: MOTORES DIESEL |Sistema de combustible e

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