REPORTE ESTADIA Zamarrón

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL ESTADO DE ZACATECAS MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
PROYECTO: REHABILITACIN ST-1030
REPORTE DE ESTADA PARA OBTENER EL TTULO DE TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
PRESENTA: MIGUEL NGEL ZAMARRN RAMIREZ
Guadalupe, Zac. agosto de 2011
UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL ESTADO DE ZACATECAS MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
PROYECTO: REHABILITACIN ST-1030
REPORTE DE ESTADA PARA OBTENER EL TTULO DE TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
PRESENTA: MIGUEL NGEL ZAMARRN RAMIREZ
EMPRESA: ATLAS COPCO MEXICANA
ASESOR EMPRESARIAL: ING. MANUEL MACAS RAMREZ
ASESOR ACADMICO: ING. AURELIO VEYNA ESQUIVEL
Rehabilitacin ST-1030 ATLAS COPCO MEXICANA
AGRADECIMIENTOS
AGRADEZCO A DIOS POR DARME LA FUERZA, LA OPORTUNIDAD Y LA VIDA PARA ESTAR DONDE AHORA ESTOY.
TAMBIEN AGRADEZCO A MISPADRES POR EL GRAN ESFUERZO QUE HAN HECHO Y PORQUE ME DIERON LA OPORTUNIDAD DE DAR ESTE PASO EN LA VIDA QUE ES MUY IMPORTANTE PARA MI.
G R A C I A S
Mantenimiento Industrial
Miguel ngel Zamarrn Ramrez
VIII
POLTICA DE CALIDAD DE LA UTEZ

Cumplir con la Formacin Integral de los alumnos de la Universidad Tecnolgica del Estado de Zacatecas, con calidad y conciencia ambiental respetando estndares Nacionales e Internacionales que apoyan la sustentabilidad
MISIN DE LA UTEZ
Formar integralmente profesionales, bajo un modelo centrado en el aprendizaje y programas educativos con enfoque a competencias que respondan a las necesidades del entorno.
VISIN DE LA UTEZ
Ser una Universidad reconocida Socialmente por la Calidad y creatividad de sus egresados que contribuye al desarrollo sustentable.
VALORES DE LA UTEZ
1. Compromiso: Conviccin en cada integrante de la Comunidad Universitaria para cumplir con sus responsabilidades. 2. Responsabilidad: Capacidad existente en los integrantes de la Comunidad Universitaria, para reconocer y aceptar las consecuencias de un hecho realizado libremente y cumplir con las obligaciones en tiempo, calidad y forma. 3. Servicio: Prestacin humana que se ofrece en beneficio de los dems, potenciando capacidades y habilidades de manera positiva.
Mantenimiento Industrial Miguel ngel Zamarrn Ramrez
IX
4. Respeto: Ser congruente y tolerantes, a favor de las valas de nosotros mismos y del entorno, conscientes de las diferentes maneras de pensar, actuar y sentir de los dems.
PERFIL PROFESIONAL TSU EN MANTENIMIENTO AREA INDUSTRIAL El Tcnico Superior Universitario en Mantenimiento rea Industrial cuenta con las competencias profesionales necesarias para su desempeo en el campo laboral, en el mbito local, regional y nacional.
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL ESTADO DE ZACATECAS.
PLAN DE TRABAJO.
I. Alumno: Proyecto: II. Nombre: DATOS DEL ALUMNO. Miguel ngel Zamarrn Ramrez Rehabilitacin del ST 1030 DATOS DE LA EMPRESA. Asesor Acadmico: Tcnico en Mantenimiento Industrial Ing. Aurelio Veyna Esquivel
Atlas Copco Mexicana S. A. de C.V. Construccin N 2 sur esq. Minera, Direccin: parque industrial Calera Zacatecas Giro o Actividad: Divisin, construccin y minera. Asesor Empresarial: Ing. Manuel Macas Ramirez III. DATOS DEL PROYECTO.
Telfono y fax: Direccin electrnica: Cargo: Jefe de Taller
Objetivo: Rehabilitacin General de ST 1030 Descripcin: Rehabilitacin general del equipo de carga ST 1030 Fecha de inicio: Fecha de termino: 24 de agosto de 2011 2 de mayo de 2011
XI
XII
RESUMEN.
El proyecto consiste en la reconstruccin completa de este equipo que es un SCOOP TRAM 1030. Primero se realiza la recepcin del equipo en el taller, donde se realizan las maniobras de recepcin y desmontaje, se levanta un reporte de arribo para verificar las condiciones en las que lleg el equipo, se realiza tambin revisin rpida donde se verifica las partes daadas que estn a la vista, se comienza con el desensamble para realizar el listado de refacciones y partes que se necesitarn y as finalmente se comienza con la reconstruccin general del equipo. Esto se hace con el fin de prolongar la vida til del mismo y lograr una mejora continua mediante la optimizacin de la mano de obra, esto se hace para que las minas que son los principales clientes se vayan satisfechos con la rehabilitacin de su equipo. La rehabilitacin del ST-1030 est enfocada en costos de mano de obra, costos de piezas y tiempos ya que es necesario saber todo estos puntos para realizar el trabajo.
XIII
CONTENIDO
AGRADECIMIENTOS ........................................................................................................................ VIII POLTICA DE CALIDAD DE LA UTEZ ............................................................................................. IX PLAN DE TRABAJO. ........................................................................................................................... XI RESUMEN. .......................................................................................................................................... XIII INTRODUCCIN................................................................................................................................... 1 JUSTIFICACIN.................................................................................................................................... 1 OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 2 1. LA EMPRESA. ............................................................................................................................... 3 1.1 EL GRUPO ATLAS COPCO .................................................................................................... 3 1.2 LA EVOLUCIN DE ATLAS COPCO. ................................................................................... 3 1.8. 1.11. 1.12. 1.13. 1.14. ATLAS COPCO 2002 A LA FECHA. ................................................................................ 7 POLTICA DE CALIDAD. ................................................................................................... 12 OBJETIVOS DE CALIDAD. .......................................................................................... 12 OBJETIVO GENERAL. ....................................................................................................... 12 OBJETIVOS PARTICULARES. ......................................................................................... 13
Prolongar la vida til del equipo. ....................................................................................................... 13 Realizar modificaciones en las piezas que presenten fallas continuamente. ............................ 13 2.1. Definicin de mantenimiento...................................................................................................... 14 2.2. Mantenimiento preventivo. ......................................................................................................... 14 2.3. Ventajas principales del mantenimiento preventivo. .............................................................. 15 2.4. Mantenimiento correctivo ........................................................................................................... 15 2.5. Filosofas del mantenimiento ..................................................................................................... 16 En base a la reconstruccin del equipo ST-1030 se pudo observar que las fallas mas graves son las del motor y el tablero elctrico. Por lo cual se recomienda implementar mantenimiento ms frecuentemente i no dejarlo hasta una reconstruccin general. .............. 53
INTRODUCCIN.
En el presente reporte se plasma la forma en que se realiza una reconstruccin general de un ST1030 en la empresa Atlas Copco. En el apartado uno se menciona todo lo referente a la empresa Atlas Copco Mexicana. En el apartado dos se hace mencin del marco terico referencial de donde se apoy para realizar dicho proyecto. En el apartado tres est plasmada la informacin del proyecto en s, es decir la reconstruccin general del equipo de minera. En el ltimo apartado se habla de los resultados y conclusiones del proyecto.
JUSTIFICACIN
El servicio reconstruccin que proporciona Atlas Copco a los equipos de perforacin y acarreo, es de gran importancia, ya que prolonga la vida til de los equipos con el propsito de aumentar la produccin del cliente.
La construccin o mantenimiento de un equipo, se realiza con el fin de reducir los tiempos perdidos ocasionados por fallas en los equipos y al mismo tiempo conservar al mximo los componentes de las mquinas para disminuir los costos por reparacin. Los equipos de perforacin y acarreo es de gran importancia mantenerlos en buen estado porque estos equipos pueden aumentar la produccin dependiendo del funcionamiento de la maquinaria.
OBJETIVOS
Reconstruccin general del equipo SCOOP TRAM 1030
OBJETIVOS PARTICULARES
Prolongar la vida til del equipo. Realizar modificaciones en las piezas que presenten fallas continuamente. Rehabilitar el equipo para continuar con su rutina de la reparacin.
APARTADO 1 1. LA EMPRESA.
1.1 EL GRUPO ATLAS COPCO. Atlas Copco es un grupo industrial de compaas de mbito mundial, que desarrolla, fabrica y comercializa productos y servicios para una amplia gama de clientes y usuarios. El grupo, lder mundial en su mbito suministra equipos de gas y aire comprimido, generadores, maquinaria de construccin y minera, sistemas de montaje, herramientas elctricas y neumticas, as como servicios afines y alquiler de maquinaria. En estrecha colaboracin con clientes y socios de negocios, y con ms de 130 aos de experiencia, Atlas Copco innova para ofrecer una productividad de primer nivel. Con sede central en Estocolmo, Suecia, el Grupo desarrolla sus actividades en ms de 150 mercados.
1.2 LA EVOLUCIN DE ATLAS COPCO. Constituida en 1873 simplemente con el nombre de Atlas Copco (Mundo), el objetivo original de la Compaa era fabricar todo tipo de equipo empleado en la construccin y posterior explotacin de una red ferroviaria. Como tantas otras compaas de Ingeniera, en aquella poca, el antecesor corporativo de Atlas Copco naci al llegar la forma del ferrocarril. Con l, se presentaba unconsumidor gigante con un apetito enorme por el acero, mquinas y vagones de mercancas y pasajeros, semforos, puentes, e innovaciones que el mundo no haba conocido hasta entonces. Posteriormente cuando incursiona con las mquinas a Diesel, situacin innovadora en aquel entonces cambia su nombre a Atlas Diesel y no es sino hasta la segunda mitad del siglo XX cuando cambia su nombre al que conocemos Atlas
Copco. Desde entonces, la compaa ha cambiado mucho, pero sigue generando innovaciones de primera lnea. A continuacin a manera de Cronologa, encontraras los mayores hitos de la historia de nuestra compaa que hoy en da es una de las empresas ms sustentables del mundo, con ms de 27 000 empleados, presencia en todos los continentes y que orgullosamente cumpli 135 aos de vida y en Mxico el 27 de Noviembre del 2007, 55 aos de presencia en nuestro pas.
1.1.
FUNDACIN DE UNA COMPAA (1873-1890).
AB Atlas fue fundada en 1873 con la misin de fabricar y vender equipo ferroviario. En aquellos tiempos era la mayor compaa fabricante de Suecia. Adems del equipo ferroviario. AB Atlas fabricaba motores de vapor y construcciones de acero fijo para puentes, edificios y campanarios. Los primeros aos de rentabilidad fueron seguidos por aos de prdidas, a medida que los pedidos ferroviarios disminuan y fue necesario reestructurar la compaa. En 1890, Atlas fue liquidado, pero volvi a establecerse inmediatamente con el nombre nuevo de Nya AB Atlas (New Atlas Company).
1.2.
AOS DE REESTRUCTURACION (1891-1916).
Con la nueva direccin, ya Atlas progres ms favorablemente y busc nuevos negocios rentables. Adems de locomotoras de vapor, los motores de vapor y las mquinas-herramienta se convirtieron en elemento importantes de la lnea de produccin de atlas. La compaa ampli su negocio a las herramientas neumticas (con la venta de remachadores y taladros, 1901), compresores (con la produccin de compresores de pistn en 1904) y equipo de perforacin de rocas (con la
presentacin de la primera perforadora de rocas en 1905). Las primeras herramientas neumticas producidas por Atlas estaban destinadas en realidad a los
propios talleres de la compaa. Pero su eficiencia y fiabilidad se hicieron famosas y se cre una gran demanda por parte de otros importantes talleres suecos.
1.3.
FUSIN Y EXPANSIN INTERNACIONAL (1917-1949).
En 1898, Marcus Wallenberg adquiri los derechos de fabricacin para Suecia de motor patentado por Rudolf Diesel. Para ello, se constituy una nueva empresa: AB Diesel Motorer. En 1917, AB Atlas de fusiono con AB Diesel Motorer, convirtindose en AB Atlas Diesel, con la misin de perfeccionar el motor diesel. Al mismo tiempo, se puso fin progresivamente a la produccin de locomotoras de vapor. En 1917. Atlas suministro su ltima locomotora, que haca el nmero 174. A pesar de que la compaa estaba centrada en los motores diesel, fueron las herramientas neumticas las que resultaron tener mayor xito. Despus de la segunda guerra mundial, Atlas lanzo un mtodo que combinaba un martillo ligero con un empujador, y barrenas con brocas de carburo de tungsteno. Este mtodo demostr ser superior a los de la competencia y llego a conocerse en todo el mundo como el Mtodo Sueco. Un hombre poda manejar una mquina. Se fundaron nuevas compaas de ventas para comercializar el mtodo en todo el mundo y se aadieron nuevas compaas de produccin. La mayor empresa recin llegada fue el fabricante de compresores belga ArpicEngineering. En 1948, se vendi finalmente el negocio diesel, despus de haber fabricado 5.447 motores diesel.
1.4.
ENFOQUE EN DISEO Y DESARROLLO (1950-1969).
Atlas estaba ahora totalmente orientada al aire comprimido y se inici el viaje hacia el liderazgo mundial en este campo, mismo que a la fecha conserva trabajando en todo el mundo con nuestros valores: Compromiso, Interaccin e innovacin.
En 1956, poco despus de la segunda guerra mundial, esto se puso de manifiesto con el cambio de nombre de la compaa, que comenz a llamarse Atlas Copco. Copco proviene de Compagine PneumatiqueCommerciale su filial belga de aquel tiempo. Atlas Copco suministro el primer compresor de tornillo en 1954. En 1967, la compaa estaba preparada para dar otro gran paso con la presentacin de un compresor que suministraba aire comprimido exento de aceite (no se inyectaba nada de aceite a la cmara de compresin). Las mquinas exentas de aceite abrieron nuevos mercados y aplicaciones para Atlas Copco. En 1968, se llev a cabo una gran reorganizacin y se crearon tres rea de negocios nuevas: Minera y Construccin, Airpower (fuerza de aire) Tools (Herramientas).
1.5.
CRECIMIENTO MEDIANTE ADQUISICIN (1970-1983).
Cuando Tom Wachtmeister se convirti en presidente y consejero delegado de Atlas Copco en 1975, inici un proceso de cambios estructurales y racionalizacin. Algunas adquisiciones estratgicas de empresas prepararon el terreno para ampliar la gama de productos y expandir los mercados. A principio de los 80s, las reas de negocio de compresores y minera y construccin se convirtieron en lderes mundiales dentro de sus campos de operacin. La tercera rea de negocio, tolos, continuaba siendo relativamente pequea y contaba con una enorme potencia. En los siguientes aos, esta rea crecera sustancialmente, mediante adquisiciones y desarrollo de nuevos productos. 1.6. UNA COMPAA MULTIMARCA (1984-1996).
La posicin de tcnicas de aplicaciones industriales (anteriormente tools) de Atlas Copco se vio reforzada para adquisiciones estratgicas en mercados importantes. Los valores de las nuevas marcas se conservaron como una estrategia multimarca coherente. Cuando Michael Treachow sucedi a Tom W. como presidente y consejero delegado en 1991, la estrategia multimarca se consolido en toda la
compaa. El rea de negocio Tcnicas de Aplicaciones industriales comenz a suministrar aprietatuercas mltiples a finales de los aos sesentas. Gracias a las necesidades cada vez mayores de la industria automvil, Atlas Copco Tools se convirti en uno de los principales proveedores de herramientas industriales avanzadas. En 1994, se lanz una nueva aprieta tuercas revolucionario, el tensor S PowerFocus. Haciendo uso de una tecnologa de motor completamente nueva, el tensor S es una herramienta rpida y ligera para apriete de precisin de uniones crticas.
1.7.
AMPLIANDO EL ALCANCE (1997-2002).
Como fabricante internacional con amplias operaciones logsticas, Atlas Copco se percato claramente de las enormes posibilidades de internet. Las tecnologas de internet se integraron en todas las reas de negocio para respaldar los procesos relacionados con personas, productos y cliente. En 1997, Giulio Mazzalupi se convirti en el nuevo CEO e Atlas Copco (el primero en no ser de origen escandinavo). Implico a Atlas Copco en el creciente mercado de alquiler de equipos. Con las adquisiciones de las importantes empresas de alquiler estadounidenses. Prime Service y RentalServiceCorporation, se estableci una cuarta rea de negocio: Servicio de renta.
1.8.
ATLAS COPCO 2002 A LA FECHA.
En 2002, GunnarBrock (con amplia experiencia en distribucin y renta) se convirti en el nuevo CEO de Atlas Copco. El objetivo del grupo es potenciar la ya fuerte posicin que ocupa en algunos segmentos en los que adems posee un saber hacer sin precedentes. Durante este periodo se realizaron una serie de adquisiciones y fusiones corporativas.
Tuvo lugar la importante adquisicin de DrillingSolutions en los Estados Unidos, que forma una nueva divisin del rea de negocio tcnicas de construccin y minera. Dentro de los segmentos en los que el grupo atlas Copco carece de posiciones lderes en el mercado (y no tiene posibilidad de conseguirlas sin demasiado sacrificio) el grupo decidi abandonar el negocio En 2005, se realiz la desinversin del negocio de herramientas elctricas profesionales, formado por las divisiones Atlas Copco Electric Tools y Milwaukee Electric Tool. En 2006, se realiz la desinversin de las operaciones de alquiler de equipos de construccin dentro del rea de negocio Retal Service en los Estados Unidos. Atlas Copco en el 2008 y a futuro, est comprometida con la innovacin, reestructurando el camino, buscando nuevos mercados potenciales y enfocando sus estrategias hacia la nueva visin global de negocios, principalmente volteando hacia el futuro ampliando mercados en el continente asitico , as desde Tanzania a Canad, de Shanghi al Caribe, Atlas Copco, se flexibiliza ante las necesidades mundiales del mercado e introduciendo nuevas tecnologas, va cambiando da a da en todo, menos en lo ms importante, nuestros valores corporativos y en cuidar y desarrollar a su capital ms importante: su capital humano.
1.9.
NUESTRA HISTORIA EN MXICO.
Comienza en los aos 1920, con la instalacin de algunos motores Atlas Diesel. Diez aos ms tarde, los primeros compresores Atlas Diesel empezaron a ser utilizados para explotacin de yacimientos minerales de la regin norte de la Repblica Mexicana. As se inici un fuerte desarrollo tcnico industrial, que culmin con la apertura de la compaa Atlas Diesel Mexicana S.A. de C.V., con sede en Torren Coahuila.
El crecimiento de la industria minera y de construccin en todo el territorio nacional, origino una rpida expansin de Atlas Diesel Mexicana S.A. de C.V. En 1955, se crearon dos nuevas sucursales, una en la ciudad de Mxico y otra en Hermosillo Sonora. En 1956, Atlas Diesel Mexicana S.A. de C.V., cambio de razn social, dando origen a Atlas Copco Mexicana, S.A. de C.V., en ese mismo ao se fund la sucursal Guadalajara y tres aos despus, Atlas Copco Mexicana traslado su oficina central a la ciudad de Mxico. A partir de 1963, la intensa actividad industrial y la evolucin del mercado, marcaron el inicio de la produccin en Mxico de los primeros compresores porttiles y estacionarios en la nueva empresa Atlas Copco Mexicana. La ciudad de Monterrey se haba convertido ya en una zona ideal para instalar la cuarta sucursal de Atlas Copco Mexicana. Esto ocurri en 1964. El 5 de noviembre de 1968, se inauguraron las nuevas oficinas y la planta de ensamble de Atlas Copco en Tlalnepantla, Estado de Mxico, donde se encontraban los talleres de servicio y almacn central. ste fue un gran avance de la compaa ya que aument considerablemente su potencial Tres nuevas sucursales abrieron instalaciones: Coatzacoalcos, Veracruz (1973), Tuxtla Gutirrez, Chiapas (1976) y San Luis Potos (1981). Como resultado de una concentracin de las empresas del Grupo Atlas Copco, a partir del ao 1988, el ensamble dej de ser local. En 1992 se secciona como empresa en tres divisiones independientes: Compresores y Renta. Construccin y Minera. Herramientas Industriales.
En el ao 2001 se crea la Divisin de ASAP, respondiendo a la estrategia internacional de consolidar servicios de Administracin que atiendan a todas las unidades de Negocios. En Mxico, con ms de 450 empleados, Atlas Copco Mexicana cuenta hoy en da con operacin en: Tlalnepantla, Estado de Mxico Oficinas Generales. Calera, Zacatecas. Torren, Coahuila. San Luis Potos, S.L.P. Monterrey, Nuevo Len. Guadalajara. Jalisco. Coatzacoalcos, Veracruz. Chihuahua, Chihuahua.
Y oficinas virtuales distribuidas en la planta del cliente, ciudades con potencialidad de negocio o donde nuestra compaa profesional. pueda brindar servicio
El Grupo Atlas Copco tiene como visin ser y mantenerse como primera opcinprimera eleccin para sus clientes, potenciales clientes y otros colectivos clave. Esto para nosotros significa ser lderes; debemos ser la primera opcin en la mente y a nivel empresarial; debemos ser considerados como un grupo innovador que establece los estndares y supera las expectativas ms exigentes.
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1.10. NUESTROS VALORES BSICOS. 1.10.1. INTERACCIN.
Un atributo significativo de Atlas Copco es la constancia de escuchar y entender las diferentes necesidades de nuestros clientes. Con la capacidad de crear nuevas y mejores soluciones basadas en lo que hemos aprendido de este proceso interactivo. Esta conexin requiere conocimientos, presencia, flexibilidad y participacin en los procesos. Hacer de las relaciones con el cliente y el servicio, una prioridad. Y para Atlas Copco, tambin implica asumir la responsabilidad del medio ambiente.
1.10.2.
COMPROMISO.
Estamos totalmente ligados con el negocio de nuestros clientes y comprometidos con cada uno de los proyectos que emprendemos juntos. Llegamos par quedarnos, tanto al introducirnos en un mercado geogrfico o en un nuevo segmento industrial ya establecido, as como el promover aplicaciones nuevas de alguno de nuestros productos. Creemos en las relaciones duraderas. Esa es una de las razones por la que amos importancia a suministrar siempre productos de alta calidad y a cumplir nuestras promesas. Para que nuestros clientes se sientan seguros de establecer una comunicacin estrecha u de largo plazo con Atlas Copco.
1.10.3.
INNOVACIN.
Creemos que siempre hay una mejor manera de hacer las cosas. Esto explica por qu Atlas Copco continuamente lucha por llegar a soluciones mejores y ms eficaces. Sea en el desarrollo de productos, en su fase de produccin, en el marketing o durante el curso de cualquier actividad. Al concentrarnos
consistentemente en el progreso, logramos mejorar la productividad de nuestros clientes. El espritu innovador es una parte vital de la identidad de Atlas Copco. Una
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parte vital de nuestra manera de ser. Tambin es la fuerza motriz que nos ha hecho lderes en nuestra industria.
1.11. POLTICA DE CALIDAD.
La direccin de Atlas Copco S.A de C.V compromete a nuestra organizacin a esforzarse continuamente para cumplir con las expectativas de nuestro trabajo y proveerlas con servicios de alta calidad para los recursos humanos de nuestra compaa aseguramos un ambiente de trabajo favorable para lograr su satisfaccin personal y una conducta tica y responsable.
1.12. OBJETIVOS DE CALIDAD. Mostrar mejora continua en el cumplimiento de las promesas hechas a nuestros clientes en cotizaciones, entrega de materiales, as como compromisos de servicio posventa. Mostrar mejora continua para alcanzar tarjetas establecidos por el grupo relacionados con el capital de trabajo; es decir, cuentas por cobrar e inventarios. Medir y mejorar el tiempo de respuestas a los clientes que nos contactan va pgina web. 1.13. OBJETIVO GENERAL. El primer objetivo de Atlas Copco es mantener el equipo en ptimas condiciones, se habla de equipo de perforacin y acarreo aumentando la produccin y reduciendo costos que afectan directamente el cliente.
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1.14. OBJETIVOS PARTICULARES. Prolongar la vida til del equipo. Realizar modificaciones en las piezas que presenten fallas continuamente. Rehabilitar el equipo para continuar con su rutina de la reparacin.
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APARTADO II MARCO DE REFERENCIA.

2.1. Definicin de mantenimiento. El mantenimiento son todas aquellas actividades humanas encaminadas con el fin de mantener en perfectas condiciones un equipo, una maquinaria o herramientas.
Para un buen mantenimiento de una maquinaria o equipo se deben tomar en cuenta las condiciones del equipo y de esta forma realizar un programa de revisin peridicamente ya sea diariamente, semanalmente o mensualmente.
Se dice que el mantenimiento es la actividad humana que garantiza la existencia de un servicio dentro de la calidad esperada.
El objetivo del mantenimiento es la bsqueda de los puntos dbiles de los equipos y de esta manera poder fortalecerlos para tener un servicio eficiente. El mantenimiento se mide en dos ramas principalmente mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo (Dounce, 2007).
2.2. Mantenimiento preventivo. Es una serie de actividades humanas desarrolladas a los equipos de una empresa con el fin de garantizar la calidad del servicio que estos proporcionan y que continu dentro de los lmites establecidos por la empresa. Es importante mencionar que el mantenimiento preventivo es programable. El mantenimiento preventivo se divide en: Mantenimiento preventivo Predictivo Mantenimiento preventivo Peridico Mantenimiento preventivo Analtico
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Mantenimiento preventivo Progresivo Mantenimiento preventivo Tcnico
2.3. Ventajas principales del mantenimiento preventivo. Disminuir la frecuencia de las paradas aprovechando para realizar varias reparaciones al mismo tiempo aprovechar el momento ms oportuno, tanto por produccin como, para mantenimiento, para realizar las reparaciones. Preparar y aprovisionar los utillajes y piezas de recambio necesarias. Distribuir el trabajo de mantenimiento de una manera ms uniforme evitando puntos de trabajo y optimizando la plantilla. En muchos casos evitar averas mayores como consecuencia de pequeos fallos, en particular los de los sistemas de seguridad.
2.4. Mantenimiento correctivo Es la actividad humana desarrollada en los recursos fsicos de una empresa cuando a consecuencia de unas fallas se ha dejado de proporcionar el servicio.
Las principales operaciones que se realizan son: Desmontaje y montaje de piezas o conjuntos averiados y su posterior reparacin. La reconstruccin de maquinaria La ejecucin del mantenimiento modificativo. En resumen decir que es la parte ejecutante de mantenimiento.
El correctivo puede aparecer por las averas que surgen en las instalaciones o bien a requerimiento a los otros tipos de mantenimiento.
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Los niveles de reparaciones que efecta pasa desde la reparacin provisional para poder continuar trabajando hasta la operacin definitiva evitando la causa de la avera, aunque cada avera es diferente a la siguiente, las operaciones de desmontaje de la totalidad o partes de la maquinaria son siempre las mismas.
La gama de trabajo consiste en la descomposicin del trabajo en las diferentes operaciones que se llevan a cabo.
Los procedimientos de reparacin se basan en describir las tcnicas empleadas normalmente para cada tipo de averas y que no pueden emplearse en varios equipos.
Antes de comenzar un trabajo se debe recoger la correspondencia gama de montaje as como los procedimientos a utilizar, con esta documentacin prepararemos las piezas de cambio. 2.5. Filosofas del mantenimiento 2.5.1. Mantenimiento correctivo. Es la actividad humana desarrollada en los recursos fsicos de una empresa cuando a causa de una falla han dejado de proporcionar la calidad de un servicio esperada (Dounce, 2007). 2.5.1.1. Contingente. El mantenimiento contingente se refiere a las actividades que se realizan en forma inmediata debido a que algn equipo ha dejado de funcionar ya que es vital y
tenemos que actuar en forma emergente y en el mejor de los casos bajo un plan. 2.5.1.2. Programado. El mantenimiento programado son actividades que se desarrollan en los equipos o maquinas que estn proporcionando un servicio trivial y este no es indispensable para dar una buena calidad de servicio.
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2.6. Mantenimiento preventivo Este es la segunda rama del mantenimiento y se puede definir como, la es la actividad humana desarrollada en los recursos fsicos de una empresa, con el fin de garantizar que la calidad de servicio que estos proporcionan, contine dentro de los lmites establecidos (Dounce, 2007). 2.6.1. Predictivo: se define como un sistema permanente de diagnostico que permite detectar con anticipacin las posibles prdidas entregando al equipo. 2.6.2. Peridico: este es un procedimiento mantenimiento que como su nombre lo indica es de atencin peridica con el fin de aplicar los trabajos despus de de calidad de servicio que este
determinada hora de funcionamiento del equipo. 2.6.3. Analtico: este mantenimiento se basa en el anlisis profundo de la de
informacin proporcionada por captadores y sensores dispuestos en los sitios ms convenientes de los recursos vitales e importantes de la empresa. 2.6.4. Progresivo: consiste en entender el recurso por parte progresando en su atencin cada vez que se tiene oportunidad de contar con un tiempo ocio de este. 2.6.5. Tcnico: este es una combinacin de de los criterio s establecidos para el mantenimiento peridico y progresivo; es decir mientras tengamos tiempo ocioso para raparlo tener un recurso de reserva y en el progresivo estamos prcticamente a la expectativa de los tiempos.
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APARTADO III REHABILITACIN DE SCOOP TRAM 1030
3.1.
Descripcin del vehculo.
El scooptram de Atlas Copco consta de un bastidor motor y un bastidor de carga conectados por una junta articuladora que permite giros de 45 grados, en combinacin con una junta oscilante que permite a las unidades inclinarse una respecto a la otra para as adaptarse a superficies desiguales. El vehculo en su integridad ha sido diseado para una mxima durabilidad y sencillez de mantenimiento.
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3.2. RECEPCIN.
3.2.1. Recepcin del equipo y maniobras de descarga. PELIGRO El vehculo se puede deslizary causar daos o la muerte al cargarlo a un remolque. Primero hay que sacar todoel aceite, hielo, nieve, agua o residuos dela rampa y el remolque.
N o t a Se debe empezar el acceso con espaciosuficiente para enderezar el vehculoantes de entrar en la rampa. Manejar elvehculo lentamente al
remolque,centrndolo a medida que vayaavanzando.
Debe conocer las leyes y regulaciones para cada reapor la que transportar el vehculo. Tambin debeconocer todo el equipo de seguridad que se requiere encada rea.
3.2.2. Anlisis de la instruccin figurando de la siguiente forma: 1. Bloquear cada rueda del remolque. 2. Manejar el vehculo al remolque con cuidadoy lentamente 3. Posicionar el vehculo en la localizacin deseada. 4. Cuando se ha parado el vehculo, instalar el cierre de articulacin. 5. Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor. 6. Sacar la llave de contacto y cerrar la cabina. 7. Poner tacos de madera delante y detrs de cada rueda. 8. Hacer un anclaje transversal de la partedelantera y trasera con sujeciones adecuadas. 9. Medir la mquina y el remolque. Asegurarseque sabe la anchura y la altura de espacio librede su carga. 10. Despus de haber manejado la carga unoskilmetros debe parar y controlar su carga.Asegurarse que la carga no se ha cambiado desitio.
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11. Hay que tener mucho cuidado al sacar elvehculo del remolque. Hay que asegurarse quese ha soltado el cierre de articulacin. 12. Manejar la mquina lentamente y con cuidadopara sacarla del remolque.
3.2.3. Remolque del vehculo. Importante El transverter sufrir averas sino se desconecta la lnea de propulsin.
PELIGRO El remolque de este vehculo puede causar graves daos ola muerte. Si este vehculo queda fuera de servicio se debe bloquear la parte delantera y trasera de cada rueda y usar el procedimiento recomendado.
Las instrucciones siguientes son para mover el vehculo que ha quedado fuera de servicio una distancia corta a un sitio de reparacin seguro. Si la scooptram debe moverse una distancia larga debe transportarse en un remolque apropiado.
PELIGRO No se debe remolcar el vehculo ms de un kilmetro. No se deben sobrepasar los 3,3 km/h (2 mph).
a) Bloquear el vehculo en todas las ruedas para evitar movimiento.
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b) Se recomienda que el vehculo que remolcarse por lo menos igual de grande que su scooptram. El vehculo que remolca debe tener suficiente capacidad de freno, peso y potencia para hacer funcionar ambos vehculos teniendo en cuenta el terreno y la distancia implicada. c) Revisar la barra de remolque o el cable de remolque para asegurarse que no hay daos y que la barra o el cable se encuentran en buenas condiciones. Hay que asegurarse que la barra o el cable sea lo suficientemente fuerte para las condiciones de remolque tomando en consideracin si el vehculo remolcado est cargado, descargado, en una pendiente o inmovilizado en el lodo. d) Conectar una barra de remolque o un cable de remolque de tamao suficiente. Si se est remolcando con un cable, se debe proporcionar un protector en el vehculo que remolca y en la scooptram si hay un operador durante las operaciones de remolque. El protector debe ser lo suficientemente fuerte como para proteger a los dos operadores si se llegara a romper el cable. e) Para dar control y freno al bajar el vehculo fuera de servicio por una pendiente, se recomienda un vehculo de remolque ms grande y una barra de remolque slida. El cierre de articulacin debe estar instalado en la posicin LOCKED. Se pueden necesitar vehculos adicionales en la parte trasera del vehculo que est fuera de servicio. f) Si el vehculo que est fuera de servicio ha de ser remolcado cuesta abajo y debe ser conducido, es necesario tener un vehculo que remolca en la parte delantera y un vehculo en la parte trasera para controlar la parte trasera del vehculo que est fuera de servicio. El cierre de la articulacin debe estar en la posicin STORED si se sigue este procedimiento. g) Desconecte del transverter la lnea de propulsin del transverter.
Importante El transverter sufrir averas sino se desconecta la lnea de propulsin.

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h) Desaplique el freno de estacionamiento.
N o t a Se debe haber soltado el freno de estacionamiento antes de mover el vehculo, si no pueden ocurrir daos en los neumticos o el vehculo.
i) Sacar con cuidado los calzos para ruedas. j) Empezar a mover el vehculo poco a poco y suavemente para evitar la sobrecarga de la barra o el cable de remolque. Volver a apretar el freno de estacionamiento e inmovilizar todas las ruedas cuando el vehculo est estacionado.
3.3. DESENSAMBLE Y DESARMADO. Desmontar.

3.3.1. Cucharn. Desmonte el cucharn obrando como sigue:
PELIGRO La pala puede pesar hasta3.500 kg (8.000 lbs.). No meta el brazo ni se agache por debajo de la pala si no es necesario.
1) Descienda el cucharn hasta que descanse sobre sus topes. 2) Gire el cucharn hasta que el fondo del mismo quede paralelo con el suelo. 3) Coloque tacos de apoyo apropiados, o un pallet, debajo del cucharn de modo que descanse apoyado.
PELIGRO El cucharn es extremadamente pesado. Pueden producirse lesiones graves o la muerte si los tacos de apoyo no son lo suficientemente robustos para soportar el peso del cucharn.
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PELIGRO Coloque tacos de apoyo o un pallet debajo del cucharn de modo que quede estable y no se hamaque.
4) Gire el cucharn hacia abajo hasta que descanse sobre los apoyos, plano pero no sobre el suelo.
Importante Compruebe que todo el cucharn descanse sobre los tacos de apoyo.
5) Desconecte las articulaciones de la pala quitando los bulones de la rtula del lado de la pala. Sostenga los extremos de las articulaciones con el brazo. 6) Quite las tapas de mun de los pasadores del brazo principal del cucharn. 7) Aparte el vehculo del cucharn haciendo marcha atrs, o proceda a izar el cucharn.
3.3.2. Depsito de combustible.
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Los pasos que siguen no son especficos de un determinado modelo, sino que son generales y comprenden las etapas fundamentales del desmontaje.
1) Estacione el vehculo en una superficie plana dura. 2) Ponga calces delante y detrs de todas ruedas. 3) Quite las cubiertas que obstaculicen la operacin. Siga los procedimientos indicados para desmontar las cubiertas. 4) Gire el interruptor de corte de combustible a la posicin OFF.1. Interruptor de corte de combustible en la posicin OFF. 5) Coloque un recipiente limpio apropiado debajo del orificio de drenaje del depsito y quite el tapn. Deje que el depsito quede completamente vaco. 6) Ponga letreros, suelte y tapone los conductos de combustible del depsito. Aparte las mangueras para que no se enreden con el depsito. 7) Desconecte los cables del indicador de combustible. 8) Sujete un equipo de elevacin con capacidad para izar unos 450 kg (1.000 lbs) a los puntos de izado del depsito. 1. Cncamos del depsito de combustible. 2. Indicador de combustible externo.
PELIGRO El depsito de combustible de la scooptram es pesado. No se acerque ni incline innecesariamente debajo del depsito mientras se ice del vehculo.
9) Afloje y quite los soportes y pernos de montaje del depsito. 10) Eleve y quite el depsito de combustible de su compartimento comprobando que las mangueras o cables estn libres y no se enreden con el depsito. 11) Coloque el depsito en el suelo del taller o sobre un soporte de trabajo de modo que quede bien apoyado y no pueda volcar.
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3.3.3. Cubierta. Quite las cubiertas tal como se describe en los pasos que siguen:
a) Estacione la scooptram en una superficie plana dura y desconecte el motor. b) Bloquee todos los neumticos. c) Instale un guinche con capacidad para izar la cubierta de la scooptram. d) Abra el pestillo de la cubierta. e) Levntela y coloque el soporte. f) Desconecte las torretas neumticas de apoyo de ambos lados. g) Quite los pernos de las bisagras. h) Ice lentamente la cubierta con el guinche, comprobando que no choque con el bastidor ni se enganche con componentes prximos, y colquela sobre tacos en un lugar seguro, apartado de la zona de trabajo.
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3.3.4. Motor.
PELIGRO El paquete del motor puede pesar ms de 1150 kilogramos (2500libras). No meta el brazo ni se agache por debajo del motor durante su extraccin o reinstalacin.
PELIGRO Si el motor ha estado funcionando durante la hora anterior, la temperatura del motor y los componentes del sistema de escape puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves. Se debe permitir que el motor y el sistema de escape se enfren antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.
Desmonte el paquete motor as:
a. Hacer girar el conmutador principal de aislamiento de la batera a la posicin de "DESCONEXION". b. Sacar las cubiertas del motor. c. Desconecte el rbol del transverter del yugo deslizante en la caja de transferencia. d. Sacar el acumulador del freno y el soporte de montaje. Hacer girar la vlvula de entrada de filtro de lnea de combustible hasta la posicin DESCONECTADA.
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e. Desconectar la lnea de combustible de entrada del bloque de filtros de combustible. f. Desconectar la armadura de cableado de lECM del motor. g. Desconectar los tubos de entrada de aire del limpiador de aire al motor. h. Desconectar los tubos de escape y turbo. i. j. Desmonte los cuatro pernos de la cuna del motor. Utilice los anillos de izado para levantar el paquete de motor fuera de su compartimiento. Los anillos de izado estn apernados al motor, dos atrs del lado izquierdo y el derecho, yen la abrazadera delantera del enfriador del motor. k. Con mucha atencin a que no se enganche en alguno de los elementos del compartimiento del motor, levante el motor hasta que haya salido de su compartimiento y colquelo bien apoyado sobre bloques, o sobre una estructura de apoyo sobre el piso.
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3.3.5. Sistema hidrulico (bomba, mangueras y conexiones).

PELIGRO Bloquear todas las ruedas ,sacar la llave de contacto, y colocar un rtulo de aviso en el volante de mando antes de realizar mantenimiento en las bombas hidrulicas y accesorios.
PELIGRO El sistema hidrulico contiene acumuladores. Deje escapar la presin del sistema antes de realizar trabajos de mantenimiento.
Antes de empezar:
Controlar la limpieza El rea alrededor del vehculo Grupos motores, conexiones de tubos, componentes. Fluidos hidrulicos Piezas de existencias Observar para ver si hay contaminacin. No se debe permitir que la humedad o suciedad del entorno entre en el depsito hidrulico. Llenar el depsito slo por un filtro, preferiblemente por filtros de sistema o grupos de filtros porttiles con filtros finos (10 micras). No se debe mezclar el fluido retardante de incendios (FRF) con fluidos hidrulicos estndar. Las capas protectoras de pintura internas, si se usan, deben ser compatibles con el fluido hidrulico usado. Hay que asegurarse que todas las piezas estn a mano.
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Las piezas que han estado en almacenamiento pueden desarrollar una formacin de resina de los aceites de proteccin y la grasa. Esta resina debe ser disuelta con un disolvente antes de instalar la pieza. Hay que hacer uso de los pernos de cncamo para izar y el equipo de transporte. No se debe usar la fuerza. Para evitar fuerzas radiales y tensin en tuberas y componentes, hay que asegurarse que las tuberas estn fijadas firmemente. No se debe usar masilla o cinta de tefln como material obturador, ya que esto puede resultar en contaminacin y tambin un funcionamiento defectuoso. Hay que asegurarse que los conductos de mangueras estn colocados
correctamente. Se deben evitar rozar y tocar los conductos. Se debe asegurar la disponibilidad de fluidos correctos (ISO VG DIN 51519)
3.3.6. Descargando la presin hidrulica. Antes de realizar cualquier servicio en el sistema hidrulico, hay que seguir estos procedimientos:
1) Estacionar la scooptram en una superficie plana y nivelada y bloquear todas las ruedas. 2) Instalar el bloqueo de la articulacin.
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3) Bajar el brazo para que se apoye en sus topes y hacer rodar el cucharn hacia abajo para que la hoja se apoye en la tierra. 4) Soltar la presin del acumulador del freno presionando el conmutador para sortear el control automtico del freno de estacionamiento. 5) Apretar la vlvula de seguridad del depsito hidrulico para descargar la presin acumulada en el depsito.
PELIGRO La presin hidrulica es todava peligrosamente alta en los cilindros y mangueras. Se debe tener mucho cuidado al sacar una brida de manguera de un cilindro.
3.3.7. Antes de sacar cualquier manguera. a) Limpiar de inmediato el rea alrededor de cualquier componente hidrulico al que se ha de dar servicio para evitar la contaminacin. b) Se debe colocar un rtulo en la manguera para facilitar el montaje y facilitar el montaje y los diagnsticos. c) Hay que tener un tapn preparado para cerrar cada manguera que se ha de sacar. d) Los conductos de retorno estn abiertos al tanque, por lo que todo el tanque hidrulico se puede vaciar si no se tapan de forma adecuada. A menudo es til aplicar un vaco (5-7 psi / 340-480 kPa) en el tanque hidrulico en el respirador para evitar fugas de aceite, pero de todas maneras ser necesario un tapn para evitar que se aspire la sustancia contaminadora a los conductos.
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Retirar.
3.3.8. Cilindros de direccin.
a.) Realice los siguientes procedimientos para descargar la presin hidrulica.
PELIGRO Se debe tener mucho cuidado al desmontar una manguera hidrulica de un cilindro.
b.) Instale el bloqueo de la direccin c.) Desconectar todas las mangueras del cilindro. Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera. d.) Fijar una gra o algn tipo de montaje clasificado para el peso del cilindro para sostener el cilindro. e.) Aflojar y sacar todas las tapas de muoneras y pernos de fondo. f.) Aflojar y sacar los pernos de tapas de muoneras pero no sacar la tapa. Sujetar en su lugar en el anillo de cilindro para que el pasador no se resbale.
PELIGRO Hay que mantener los dedos y las manos fuera del rea del pasador al sacar las tapas de muoneras. Graves lesiones en la mano podra ser el resultado si el pasador por inadvertencia se desliza al anillo de cilindro.
g.) Levanta el cilindro con una gra para sacarlo del camino y colocarlo en el piso del taller o en un soporte de trabajo apropiado.
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3.3.9. Cilindro de basculacin.
El cilindro de basculacin precisa de algn tipo de dispositivo de elevacin para sostener y bajar hasta la superficie el cilindro. Estudie cmo manipular el cilindro antes de desmontarlo y, a continuacin, proceda como sigue:
1.) Realice los siguientes procedimientos para descargar la presin hidrulica.
PELIGRO Se debe tener mucho cuidado al desmontar una manguera hidrulica de un cilindro.
2.) Coloque el borde del Bulkey sobre el suelo. 3.) Con una gra apropiada, levante de la cuna de la rtula de la barra en Z el cilindro estabilizador con el extremo del vstago hacia arriba. Nota Deje conectada la manguera de retorno del extremo de base hasta despus de haber replegado la varilla de cilindro.
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4.) Desconectar todas las mangueras del cilindro. Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera. 5.) Desmonte el perno, empuje el pasador hacia afuera y desplace el cilindro estabilizador sobre la barra en Z hacia atrs. 6.) Con el cilindro fijado en su lugar, quite el pasador del vstago. Repliegue el vstago dentro del cilindro antes de desmontar el pasador de la base. Tenga cuidado con los extremos del cilindro que giran libremente.
3.3.10.
Cilindro de levantamiento.
Los cilindros de levantamiento necesitarn algn tipo de dispositivo para izar para sostener y bajar el cilindro a la tierra. Determinar cmo se manejar el cilindro antes del desmontaje, despus hacer lo siguiente.
PELIGRO El brazo ST1030 puede pesar hasta 2.000 kilogramos (4.400 lb).
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No meta su brazo ni se agache innecesariamente por debajo del brazo de la mquina.
Nota No es necesario desmontar el cucharn para desmontar los cilindros de levantamiento. Sin embargo, el cucharn debe ser fijado de manera tal que no llegue a ser un peligro cuando el brazo ha sido levantado. 1) Estacionar la scooptram en una superficie plana y nivelada, bloquear todas las ruedas, e instalar el bloqueo de la articulacin. 2) Levantar el brazo y colocar piezas de soporte, clasificadas para el peso del brazo, debajo de este. Bajar el brazo hasta que todo su peso sea sostenido por los soportes. 3) Realice los siguientes procedimientos para descargar la presin hidrulica. 4) Fijar los cilindros de levantamiento en su lugar (para evitar que giren libremente cuando se hayan sacado los pasadores).
Nota Hay que asegurarse que el cilindro est libre de grasa o aceite antes de fijar con una correa para evitar que se resbale.
ATENCIN El lquido hidrulico puede estar bajo presin. Debe llevar antiparras de seguridad y guantes gruesos.
5) Con el cilindro fijado en su lugar, sacar primero el pasador de vstago, y despus el pasador de base. Cuidado con los extremos de cilindros
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que giran libremente. Replegar la barra de vstago de vuelta al cilindro antes de sacar el pasador de base. 6) Desconectar todas las mangueras del cilindro. Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera. 7) Si la mquina tiene tapas de muoneras (anillos de reborde), sacar los pernos para sacar los anillos y dejar el pasador dentro del cilindro hasta que el cilindro se encuentre en una superficie estable.
3.3.11.
Ejes.
N o t a En cada uno de los procedimientos de sustitucin que siguen, el procedimiento supone que la scooptram se encuentra en la misma condicin y posicin que en la conclusin del procedimiento relacionado de desmontaje.
3.3.11.1. Delantero.
a) Descargar toda la presin del sistema hidrulico ventilando en el respirador y/o aflojando la tapa del tanque. b) Desconecte la lnea de accionamiento del rodamiento embridado al eje delantero del eje delantero. c) Desconectar el freno y los conductos de refrigeracin de freno de los extremos de rueda. Tapar u obturar de inmediato cada conducto o conexin. d) Coloque una gra encima del eje y ajuste una eslinga para levantar el eje.
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Importante Hay que asegurarse que la gra es capaz de levantar el eje.
e) Sacar las tuercas de los pernos que fijan el eje cada lado del soporte colgante de eje. f) Levante el eje y colquelo sobre el soporte de eje.
3.3.11.2. Trasero.
1.) Purgar toda la presin del sistema hidrulico ventilando en el respirador y/o aflojando la tapa del tanque. 2.) Desconectar el transverter a la lnea de accionamiento del eje trasero. 3.) Desconectar el freno y los conductos de refrigeracin de freno de los extremos de rueda. Tapar u obturar de inmediato cada conducto o conexin. 4.) Coloque una gra encima del eje y ajuste una eslinga para levantar el eje.
Importante Hay que asegurarse que la gra es capaz de levantar el eje.
5.) Sacar las tuercas de los pernos que fijan todo el montaje de eje, que incluye la cuna oscilante, a cada lado del soporte colgante de eje. 6.) Levante el conjunto de eje y colquelo sobre el soporte de eje.
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3.12. Bastidor de carga y bastidor motor.
Para separar el bastidor de carga del de accionamiento deben liberarse todas las tensiones de la junta de la articulacin. Separe ambos bastidores como sigue:
A.) Ponga calces delante y detrs de todas ruedas. B.) Siga los procedimientos para aliviar todas las presiones hidrulicas. C.) Desconecte o extraiga la lnea de propulsin del tren intermedio. D.) Coloque dos soportes de mantenimiento en la parte posterior del bastidor del motor. Colquelos bien apretados contra el bastidor. E.) Conecte cadenas en los puntos de suspensin del bastidor de carga y tense lo suficiente con el dispositivo de elevacin para alzar el extremo delantero del bastidor motor. F.) Coloque un soporte de mantenimiento bajo la parte delantera del bastidor motor y haga descender el vehculo.
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G.) Desconecte los conductos hidrulicos entre los bastidores de carga y de accionamiento. Tapone o recubra inmediatamente cada conducto y conector H.) Desconecte los cables elctricos entre los bastidores de accionamiento y carga en la caja de conexiones del bastidor de accionamiento. I.) Desconecte los cilindros de direccin del bastidor motor extrayendo los pasadores de unin cilindro-bastidor de carga (extremo de vstago). J.) Obre de una de las dos siguientes maneras: Coloque una plataforma rodante capaz de transportar el peso del bastidor de carga bajo la parte trasera de ste. Si el vehculo no est situado sobre una superficie de hormign, posicione una plancha de acero en el trozo de suelo por donde vaya a desplazar la plataforma. La plancha de acero debe tener un tamao suficiente como para permitir un avance de aprox. 1 metro (3pies) del bastidor de carga. Coloque una gra sobre la parte delantera del bastidor de carga. La gra debe tener capacidad para izar el peso de la parte posterior del bastidor de carga, y de desplazarse aproximadamente 1 metro (3 ft) con este bastidor. Coloque una eslinga para izar el bastidor. K.) Ajuste la altura de la plataforma rodante o guinche de modo que el peso deje de incidir sobre la junta de la articulacin, y quite las tapas de mun de las juntas superior e inferior. L.) Desmonte los bloques de las ruedas del bastidor de carga. M.) Haga avanzar aproximadamente 1 metro (3pies) el bastidor de carga. N.) Coloque bloques delante y detrs de las ruedas del bastidor de carga. O.) Sostenga de forma segura la parte trasera del bastidor de carga con un soporte de mantenimiento o tacos de madera.
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3.4. LIMPIEZA.
Limpieza de componentes de partes desarmadas. Limpieza con chorro de arena de partes para pailera interna.
3.5. SOLICITUD DE PARTES.

Solicitud de partes originales mediante elaboracin del pedido. Elaboracin de requisiciones de reparaciones externas. Elaboracin de requisiciones de materiales y consumibles. Elaboracin de requisiciones de refacciones locales.
3.6. REPARACIONES.
Envo de componentes a reparacin externa. Reparacin de componentes externos y revisin de avances. Reparacin y prueba de vlvulas.
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Reparacin y prueba de cilindros. Pintar componentes terminados de reparar y/o sandblastear. Realizacin de trabajos de pailera locales. Lavar, revisar, cubrir y preparar partes de ejes para ensamblar.
3.7. ENSAMBLE.
3.7.1. Pintura de piezas. Se trasladan las piezas al rea de pintura para ser pintadas.
3.7.2. Mdulos de potencia y carga. Vuelva a acoplar el bastidor de carga y el bastidor motor de la siguiente manera:
N o t a Esta forma de proceder presupone que el vehculo se halle en el mismo estado y posicin que al final del procedimiento de separacin del bastidor.
1. Retire el soporte de mantenimiento o tacos de madera de debajo de la parte trasera del bastidor de carga. 2. Quite los calces de delante y detrs de las ruedas del bastidor de carga. 3. Desplace el bastidor de carga hacia atrs hasta que quede alineado con los pasadores de la articulacin. 4. Coloque las tapas de los muones 5. Ajuste la altura de la parte trasera del bastidor de carga segn se precise para una correcta alineacin de pasador de articulacin. 6. Coloque bloques delante y detrs de las ruedas del bastidor de carga. 7. Inserte el pasador de articulacin inferior. Vuelva a colocar la tapa de retencin del pasador. Lubrique cada pasador de articulacin y perno de tapa de retencin, y rosque todos los pernos. No los apriete.
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8. Verifique las posiciones de todas las tapas de los pasadores de la articulacin. Cuando los dos pasadores y todas las tapas se encuentren en su posicin adecuada, apriete los pernos al par especificado. 9. Desmonte la plataforma rodante y sus acoplamientos desde la parte de abajo del bastidor de carga. O bien, desmonte el dispositivo de elevacin y sus acoplamientos desde el bastidor. 10. Vuelva a colocar la lnea de propulsin central. 11. Reconecte los cilindros de direccin. 12. Quite las obturaciones o tapones de los conductos hidrulicos y reconctelos. 13. Desmonte los soportes de mantenimiento desde la parte de abajo del bastidor motor. 14. Cercirese de que el freno de accionamiento est aplicado. 15. Quite todos los calces de las ruedas.
3.7.3. Ejes y ruedas. 3.7.3.1. Eje delantero.
a.) Con la misma gra y eslinga que us para desmontar, levante el eje del soporte de eje y colquelo en su lugar. b.) Vuelva a montar los pernos que sujetan el eje cada lado del suspensor y apriete, pero todava no aplique el par correspondiente a las tuercas. c.) Apriete las tuercas con el par correspondiente; luego monte una contratuerca encima de la tuerca de cada uno de los pernos, y apritela con el par correspondiente. d.) Destapar o desconectar y reconectar los conductos de freno y de refrigeracin de freno. e.) Reinstalar el rodamiento de brida a la lnea de accionamiento del eje delantero al eje delantero.
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3.7.3.2.
Eje trasero.
A.) Con la misma gra y eslinga que us para desmontar, levante el conjunto de eje del soporte de eje y colquelo en su lugar. B.) Vuelva a montar los pernos que sujetan el conjunto de eje a cada lado del suspensor y apriete, pero todava no aplique el par correspondiente a las tuercas. C.) Apriete las tuercas con el par correspondiente; luego monte una contratuerca encima de la tuerca de cada uno de los pernos, y apritela con el par correspondiente. D.) Destapar o desconectar y reconectar los conductos de freno y de refrigeracin de freno. E.) Reinstalar el transverter a la lnea de accionamiento del eje trasero al eje trasero.
3.7.3.3.
Ruedas.
Hay que observar las siguientes precauciones durante el montaje y el inflado: Inflar todos los neumticos en una jaula de seguridad, usar despus cadenas de seguridad o un dispositivo contenedor equivalente durante el inflado. Las piezas mal montadas pueden salir volando durante el inflado. No se debe inflar un neumtico antes de que todos los componentes se encuentren adecuadamente en su lugar. Con el neumtico situado en una caja de seguridad y una vez instaladas las cadenas de seguridad u otros dispositivos de retencin equivalentes, infle a aproximadamente 10 psi (0,69 bar). Vuelva a comprobar el correcto ensamblaje de los componentes. Si el montaje no es el apropiado, desinflar el neumtico y corregir el problema. NUNCA se debe golpear en un neumtico/conjunto de llanta inflado o parcialmente inflado. Si el montaje no es el apropiado a 10 psi (0,69 bar), desinfle el neumtico y corrija el problema. No trate de asentar anillos u otros componentes golpendolos con un martillo con el neumtico inflado o en proceso de inflado. Los componentes
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correctamente apareados y montados se asentarn sin golpearlos. Si se da golpecitos a una pieza, la misma o la herramienta usada para golpear pueden salir volando con fuerza explosiva. Compruebe que todos los componentes se han asentado correctamente antes del inflado. No golpee con un martillo metlico sobre las llantas o componentes. Se deben usar mazas con caras de goma, plomo, o latn si es necesario dar golpecitos para unir componentes no inflados. El uso de martillos de acero puede daar los componentes que se estn martillando y causar un encaje incorrecto. Nunca debe estar sentado en o estar de pie delante de un neumtico y montaje de llanta que se est inflando. Se debe usar un montaje para sujetar firmemente o un conector con una vlvula en lnea para que la persona que est inflando el neumtico pueda estar al lado del neumtico, no delante o detrs del montaje de neumtico. Hay que guardar distancia al usar una eslinga de cable o cadena. El cable o la cadena se pueden romper, azotar, y causar lesiones. Nunca se debe tratar de soldar en un montaje de neumtico/llanta inflado o en un montaje de llanta con un neumtico desinflado. El calor de soldadura causar un aumento repentino y drstico de presin que podra resultar en una explosin con la fuerza de una bomba. El calor de soldadura puede causar tambin que los neumticos desinflados prendan fuego. Nunca se deben mezclar piezas de un tipo de llanta con las de otro. Piezas que no corresponden pueden dar la impresin de encajar, pero cuando se inflan, pueden salir volando con fuerza explosiva. Nunca se debe tratar de aadir o sacar un aditamento o de modificar una llanta de otra manera (especialmente al soldar o cobre soldar) a no ser que se haya desmontado el neumtico y haya recibido la aprobacin del fabricante de llantas. La modificacin o el calentamiento de una llanta o alguna de sus piezas pueden debilitarla.
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1.) Instalar el neumtico en la rueda. Montaje completo de componentes de rueda. 2.) Alinear bolsas de arrastre en la banda de asiento del taln y base. 3.) Insertar la llave de arrastre en la bolsa de arrastre en la base. 4.) Hay que asegurarse que todas las piezas estn alineadas adecuadamente antes del inflado. 5.) Cuando se han alineado adecuadamente, la banda de asiento del taln y la bolsa se movern hacia fuera e inmovilizarn la llave de arrastre durante el inflado. 6.) Montar el montaje terminado de rueda y conjunto de neumtico en el eje, despus apretar los tacos al par especificado. 7.) Sacar los encerrados o bloqueos y bajar el vehculo. 8.) Compruebe que el neumtico se haya inflado a la presin especificada conforme a las precauciones aplicables indicadas ms arriba.
N o t a Hay piezas de arrastre exteriores en las llantas que se usan en aplicaciones de alto par y/o presin baja de inflado, evitando el movimiento circunferencial de los componentes de llanta. Los montajes de llanta con una "M" o "L" cerca del final de la designacin de tipo(nmero de pieza) van provistos as.
3.7.3.4.
Par de tuerca de rueda.
Las tuercas de ruedas deben ser apretadas en una forma alternante. Las tuercas de ruedas deben ser apretadas al par correcto despus de la instalacin o reinstalacin inicial en la scooptram. El par de las tuercas de ruedas deben ser controladas cada cuatro horas durante las primeras doce horas de funcionamiento. El par de las tuercas de ruedas deben ser controladas cada ocho horas durante 32 horas de funcionamiento. Despus, controlar las tuercas de ruedas cada 100 horas, o cada semana.
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3.7.4. Vlvulas.
El ensamble de vlvulas se hace respetando diagramas hidrulicos ya establecidos.
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3.7.5. Motor. A.) Usando la misma gra, barra de separacin y cadenas que se ha usado en el desmontaje, levante el paquete de motor de los bloques o de la estructura de apoyo hasta un punto por encima de su posicin en el compartimiento de motor.
N o t a Es necesario sustituir las arandelas de cuna de motor (amortiguadores de vibraciones colocados entre el bastidor y la cuna de motor) cuando estn desgastadas o daadas.
B.) Al mirar cuidadosamente para asegurarse que no se engancha en ninguna pieza de compartimiento de motor, bajar cuidadosamente el motor hasta que descanse en los cuatro montajes de motor y se encuentre en alineacin correcta entre el turbo alimentador y el conducto de llegada de escape. C.) Reinstalar los dos pernos que sujetan el montaje de motor delantero (centro) al bastidor de accionamiento, pero no apretar. D.) Reinstalar los dos pernos que sujetan cada montaje de motor trasero (izquierda y derecha) al bastidor de accionamiento, pero no apretar.
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E.) Revise la posicin del motor. Si est en la posicin correcta, apriete los cuatro pernos de soporte del motor con el par correspondiente. F.) Sacar las cadenas, barra separadora, y gra de encima del motor. G.) Vuelva a montar la lnea de propulsin del motor-transverter. H.) Reconectar la armadura de cableado del ECM del motor. I.) Reconectar la lnea de combustible de entrada del bloque de filtros de combustible. J.) Hacer girar la vlvula de entrada de filtro de lnea de combustible a la posicin K.) Reinstalar la abrazadera que fija el extremo delantero del conducto de llegada de sistema de escape al turbo alimentador. L.) Reinstalar las cubiertas del motor. 3.7.6. Transmisin. a.) Usando la misma gra, barra separadora, cadenas, y accesorios de elevacin que se usaron para el desmontaje, levantar el transverter de su soporte y, teniendo cuidado de que no se enganche con nada, bajarlo al bastidor de accionamiento hasta que los soportes de montaje se fijen firmemente en el bastidor. b.) Sacar la gra, la barra separadora de elevacin de transverter, cadenas, y accesorios de elevacin. c.) Reinstalar los pernos que fijan cada soporte de montaje de transverter al bastidor de accionamiento. d.) Reinstalar las secciones de lnea de accionamiento. e.) Reconectar la armadura elctrica al transverter. f.) Reinstalar las bombas de basculacin/ levantamiento, direccin y frenado. Reconectar los conductos hidrulicos y sus grapas de sujecin a las bombas. g.) Destapar o desconectar y reinstalar los conductos hidrulicos y sus grapas de sujecin que se encuentran encima del transverter. h.) Llenar el transverter con el aceite correcto. i.) Reinstalar la cubierta encima del compartimiento del transverter.
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j.) Despus de arrancar el motor, controlar el nivel de aceite del transverter y si hay fugas en el sistema.
3.7.7. Tableros de sistema elctrico. Atornille los conectores elctricos de la unidad, teniendo cuidado de no daar ninguno de los contactos del arns. Monte la TCU de sus soportes de montaje. Ensamble la tapa del panel de acceso. Ensamble el cojn de seguridad.
Al volver a instalar la unidad, tenga cuidado de no forzar alguno de los conectores de cables, y verifique que los extremos de los receptculos coinciden entre s antes de apretar los tornillos de los conectores. 3.7.8. Cucharn.
1.) Acerque el vehculo al cucharn haciendo marcha adelante. 2.) Alinear la pluma al cucharon simulando que el cucharon est ensamblado. 3.) Coloque los pernos y asegrese de que estn bien ensamblados. 4.) Conecte las articulaciones de la pala poniendo los bulones de la rtula del lado de la pala.
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3.8. ACABADOS.
3.8.1. Limpieza para pintura. Al terminar el ensamblado de todas las partes del equipo, ste se lava para volver a pintar las partes daadas por el efecto de ensamblado.
3.8.2. Calcomanas y detallado. PELIGRO La ausencia de un letrero de seguridad y la no observancia de las instrucciones en l especificadas puede resultar en lesiones, incluso mortales.
Sustituir todos los letreros que faltan o que estn daados. Los letreros se deben mantener limpios. Hay que ponerse en contacto con su compaa de ventas o distribuidor Atlas Copco Wagner para obtener nuevos letreros de seguridad. Para limpiar un letrero se debe usar slo un trapo blando, agua y jabn. No se deben usar disolventes, gasolina, etc. SEALES GENERALES. SIMBOLO DESCRIPCION Puntos de remolque, lea el manual.
Peligro de aplastamiento.
No pisar.
Peligro de aplastamiento por el brazo.
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Peligro de resbalar.
Prohibido fumar.
Peligro de soltar el freno de estacionamiento, lea el manual. Peligro de incendio.
Peligro lea el manual, lleve prendas de seguridad.
Peligro elctrico potencial.
Superficie caliente.
Instrucciones de supresin de incendios.
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3.9. PRUEBAS.
3.9.1. Movimientos y controles. Se transporta el scooptram de un lugar a otro para verificar si hay fallas. 3.9.2. Prueba en taller y ajustes. Se ajustan los ltimos detalles para verificar el funcionamiento del equipo. 3.9.3. Reparacin de fallas. Se remedian las fallas que hayan resultado en las pruebas. 3.9.4. Limpieza. Se lleva el equipo nuevamente al rea de lavado donde se deja listo para embarcar con una tcnica de lavado con chorro de agua.
3.10. ENTREGA.
Preparacin de papelera de embarque. Solicitud de transporte. Preparacin de partes usadas de embarque. Embarque.
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RESULTADOS.
Dentro del estudio efectuado en la reconstruccin del equipo nos pudimos dar cuenta que existen varias fallas dentro del proceso, lo cual implica que nuestro producto no est al tiempo especificado por el cliente basndonos en los cronogramas estipulados por la misma empresa. En base a la reconstruccin del equipo ST-1030 se pudo observar que las fallas mas graves son las del motor y el tablero elctrico. Por lo cual se recomienda implementar mantenimiento ms frecuentemente i no dejarlo hasta una
reconstruccin general.
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CONCLUSIONES.
El servicio de reconstruccin que proporciono Atlas Copco al equipo, en ste caso al ST-1030 es de gran importancia ya que prolonga la vida til del equipo con el propsito de aumentar la produccin del cliente.
La reconstruccin general de un equipo se realiza con el fin de reducir los tiempos perdidos ocasionados por fallas en los equipos y al mismo tiempo conservar al mximo los componentes de las mquinas para disminuir los costos por reparacin.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
Atlas Copco Scooptram ST1030 Gua de servicio. Atlas Copco Scooptram ST1030 Manual del operador. Dounce Villanueva, Enrique. (2006). Un enfoque analtico del Mantenimiento Industrial. Mxico. CECSA.
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UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL ESTADO DE ZACATECAS MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

PROYECTO: REHABILITACIN ST-1030

PRESENTA: MIGUEL NGEL ZAMARRN RAMIREZ

Guadalupe, Zac. agosto de 2011

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL ESTADO DE ZACATECAS MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

PROYECTO: REHABILITACIN ST-1030

PRESENTA: MIGUEL NGEL ZAMARRN RAMIREZ

EMPRESA: ATLAS COPCO MEXICANA

ASESOR EMPRESARIAL: ING. MANUEL MACAS RAMREZ

ASESOR ACADMICO: ING. AURELIO VEYNA ESQUIVEL

Rehabilitacin ST-1030 ATLAS COPCO MEXICANA

Miguel ngel Zamarrn Ramrez

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POLTICA DE CALIDAD DE LA UTEZ

Rehabilitacin ST-1030 ATLAS COPCO MEXICANA

Miguel ngel Zamarrn Ramrez

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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL ESTADO DE ZACATECAS.

Telfono y fax: Direccin electrnica: Cargo: Jefe de Taller

Miguel ngel Zamarrn Ramrez

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Miguel ngel Zamarrn Ramrez

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ATLAS COPCO 2002 A LA FECHA.

Miguel ngel Zamarrn Ramrez

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1.11. POLTICA DE CALIDAD.

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Rehabilitacin ST-1030 ATLAS COPCO MEXICANA

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Mantenimiento preventivo Progresivo Mantenimiento preventivo Tcnico

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