Re Vista 226

RGANO OFICIAL DE LA SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERA GEOTCNICA, A. C. WWW.SMIG.ORG.
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TnELEs En ROCA
CRUCE DEL ESCUDO DE LA LNEA 12 DEL METRO
DE LA CIUDAD DE MXICO POR DEBAJO DE LA LNEA 2
SMIG NOTICIAS
XXVI REUNIN NACIONAL DE MECNICA
DE SUELOS E INGENIERA GEOTCNICA
CORREO: info@maccaferri.com.mx
maccaferri@prodigy.net.mx
w w w. ma c c a f e r r i . c o m. mx
Corporativo y Planta
Parque Industrial Quertaro km 28.5,
Av. San Pedrito Nm. 119, Santa Rosa Juregui,
C.P. 76220, Quertaro, Qro.
Tel. 01 (442) 229 4300 con 10 lneas
Lada sin costo: 01 800 672-3482
Oficina Ciudad de Mxico
Galileo Nm. 20-401, Col. Polanco,
Chapultepec, C.P. 11560, Mxico, DF
Tel. 01 (55) 5280 0846/5282-3361
Lada sin costo: 01 800 507 4260
AVANCES EN EL REVESTIMIENTO DE TNELES
Recientemente han surgido grandes avances en el diseo y la construccin de revestimientos de t-
neles en el mundo; entre ellos la tendencia a cambiar los soportes tradicionales por soluciones ms
ligeras, como los marcos metlicos combinados con concreto lanzado con malla o bra de acero.
Estos marcos han dado a los ingenieros y constructores opciones de diseo exibles, mejores
costos y un mtodo efectivo.
El concreto reforzado con bras de acero es igual a uno convencional con una armadura tridimen-
sional para posibilitar la resistencia mecnica post suracin.
Los procesos en los que podemos trabajar son:
Revestimiento primario con concreto lanzado reforzado con bra metlica. t
Drenaje, geodrenes especiales para tneles. t
Impermeabilizacin, geomembranas. t
Revestimiento nal, dovelas prefabricadas broreforzadas. t
En Maccaferri de Mxico innovamos continuamente nuestras soluciones y queremos formar parte
de sus proyectos exitosos.
Mesa Directiva 2011-2012
Presidente
Juan de Dios Alemn Velsquez
Vicepresidente
Juan Pauln Aguirre
Secretario
Ral Aguilar Becerril
Tesorero
Moiss Jurez Camarena
Vocales
Alejandra Acosta Jimnez
Mario Arturo Aguilar Tllez
Jos Luis Gonzlez Espndola
Carlos Roberto Torres lvarez
Gerente
Fernando Mndez Sandoval
Delegaciones
Chiapas
Michoacn
Oaxaca
Occidente
Pennsula de Yucatn
Puebla
Quertaro
Sguenos en
@smiggeotecnia
Sociedad Mexicana
de Ingeniera Geotcnica
inggeotec
Presidente
Los artculos frmados son responsabilidad de los autores y no refejan necesariamente la opinin de la SMIG. Los textos publicados, no as los materiales grfcos, pueden reproducirse total o parcialmente
siempre y cuando se cite la revista Geotecnia como fuente. Para todo asunto relacionado con la revista Geotecnia, dirigirse a geotecnia@heliosmx.org Geotecnia es una publicacin trimestral de la Sociedad
Mexicana de Ingeniera Geotcnica, A.C. Valle de Bravo nm. 19, colonia Vergel de Coyoacn, delegacin Tlalpan, C.P. 14340, Mxico, D.F. Telfono 5677 3730. Precio del ejemplar $40, nmeros atrasados
$45. Suscripcin anual $120. Los socios de la SMIG la reciben en forma gratuita. Certifcado de Reserva de Derechos al uso exclusivo del ttulo Geotecnia, otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de
Autor, SEP, nm. 04-2011-041411485600-102.
Se concluye un ciclo
D
el 14 al 16 de noviembre se celebr la XXVI Reunin Nacional de Mecnica de
Suelos e Ingeniera Geotcnica, donde ms de 550 participantes compartieron sus
conocimientos y experiencias por medio de una reunin de profesores, cuatro cur-
sos simultneos, 18 sesiones tcnicas, tres conferencias plenarias y un concurso estudiantil
(la Olimpiada de Geotecnia).
Tuvimos la participacin de los ms reconocidos geotecnistas de Mxico, as como de
jvenes ingenieros que comienzan a hacer sus primeras incursiones en esta disciplina. Ade-
ms, se invit a brillantes geotecnistas del extranjero, quienes generosamente compartieron
sus conocimientos con todos los asistentes.
Se cumpli con el objetivo de que la reunin fuera un foro de discusin y de intercambio
de conocimientos, as como un espacio de convivencia amistosa entre geotecnistas, por
lo que agradezco profundamente el trabajo del comit organizador de la reunin, de los
ingenieros que organizaron los cursos y de aquellos que nos apoyaron como responsables
de las diversas sesiones tcnicas y conferencias plenarias: Norma Patricia Lpez Acosta,
Juan Pauln Aguirre, Walter Paniagua, Ricardo Ortiz Hermosillo, Csar Dumas Gonzlez,
Valentn Castellanos, Carlos Roberto Torres, Germn Lpez Rincn, Claudia Marcela
Gonzlez Blandn, Eduardo Botero Jaramillo, Abelardo Snchez Sols, Alejandra Acosta
Jimnez, Natalia Parra Piedrahita, Dora Carren Freyre, Ral Aguilar Becerril, David Y-
ez Santilln y Efran Ovando Shelley.
Con esta reunin prcticamente se concluyen las actividades de la Mesa Directiva 2011-
2012 de la SMIG, por lo que agradezco tambin a todos los miembros de sta por su apoyo
durante dos aos de duro trabajo en favor de la sociedad.
Quiero dar un especial agradecimiento a Alexandra Ossa, quien ha sido pieza fundamen-
tal para que la revista Geotecnia surgiera y se mantuviera con un alto estndar de calidad,
as como a los activos miembros del consejo editorial, quienes aportaron ideas y artculos
que permitieron sostener una publicacin de excelencia.
Finalmente, agradezco a todos aquellos ingenieros que nos apoyaron en la organiza-
cin y la imparticin de los diversos cursos, simposios y otras actividades de carcter
tcnico que esta mesa directiva organiz en el periodo 2011-2012 y, por supuesto, a los
ingenieros que asistieron a ellos.
Espero que las actividades de esta mesa directiva hayan cumplido con las expectativas
de todos los interesados en la geotecnia en Mxico, y les deseo la mejor de las suertes a los
integrantes de la nueva mesa 2013-2014, a quienes conozco, por lo que estoy seguro de que
la SMIG queda en buenas manos.
CARTA DEL LECTOR
Direccin general
Direccin ejecutiva
Alexandra Ossa Lpez
Consejo editorial
Ral Aguilar Becerril
Gabriel Auvinet Guichard
Jos Francisco Gonzlez Valencia
Moiss Jurez Camarena
Germn Lpez Rincn
Ral Lpez Roldn
Gabriel Moreno Pecero
Ral Vicente Orozco
Juan Pauln Aguirre
Margarita Puebla Cadena
Luis Bernardo Rodrguez
Enrique Santoyo Villa
Juan Jacobo Schmitter
Guillermo Springall Cram
Carlos Roberto Torres lvarez
Jos Alfredo Zepeda Garrido
Asesores
Felipe Arregun Corts
Paul Garnica Anguas
Alonso Gmez Bernal
Roberto Hernndez Islas
Luis Horcasitas Manjarrez
Ral Izquierdo Ortega
Eugenio Laris Alans
Sergio Alcocer Martnez de Castro
Mario Olgun Azpeitia
Clemente Poon Hung
Roberto Carlos Tinoco Guevara
Jos Carson Torres Martnez
Direccin editorial y comercial
Daniel N. Moser
Edicin
Alicia Martnez Bravo
Coordinacin
Mara Teresa Martnez Bravo
ngeles Gonzlez Guerra
Correccin de estilo
Juan Alberto Bolaos Burgos
Alejandra Delgado Daz
Diseo y diagramacin
Marco Antonio Crdenas Mndez
Karen Abigal Meja Mndez
Logstica
Laura Torres Cobos
Publicidad
Adriana Villeda Rodrguez
Renato Moyssn Chvez
Realizacin
HELIOS comunicacin
+52 (55) 55 13 17 25
Esperamos sus comentarios y sugerencias. Su mensaje no debe exceder los 1,000 caracteres.
Escrbanos a geotecnia@heliosmx.org
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Conversando con
La prctica profesional
como vocacin
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Semblanza
Jess Mara Alberro Aramburu:
acadmico, investigador
y consultor
Jorge E. Castilla Camacho
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La geotecnia en la historia
La Ciudad de Mxico se hunde
Thomas E. Stimson
16
Tema de portada /
Artculo tcnico
Tneles en roca
Jos Francisco Surez Fino
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Nota tcnica
Cruce del escudo de la lnea 12
del metro de la Ciudad de Mxico
por debajo de la lnea 2
Enrique Horcasitas Manjarrez y cols.
33 Calendario
Tecnologa e innovacin
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Inclusiones rgidas
Reseas
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Tesis
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Libros
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XXVI Reunin Nacional
de Mecnica de Suelos e Ingeniera
Geotcnica
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Resultados del concurso
de prediccin: Capacidad de
carga de pilote hincado
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Premio Manuel Gonzlez Flores
2011-2012
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Conferencias plenarias
de la XXVI RNMSelG
44
Asamblea de socios,
nueva mesa directiva
44
Expo Geotecnia 2012
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XVII Reunin Nacional
de Profesores de Mecnica de
Suelos e Ingeniera Geotcnica
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Cursos cortos
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Cultura
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Cartelera
FOTO DE PORTADA: ICA
Contenido
Convocatoria
Con el fn de enriquecer el contenido de su rgano ofcial de divulgacin, la SMIG hace una con-
vocatoria abierta a los lectores de la revista Geotecnia para que presenten artculos que permitan
inaugurar una nueva seccin donde se haga prospectiva o se aborden casos inslitos en el ejercicio
de la especialidad. Las propuestas pueden enviarse a geotecnia@heliosmx.org.
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Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013
La prctica profesional
como vocacin
Ingeniero civil con estudios de posgrado. Fue profesor
en licenciatura y posgrado en la Facultad de Ingeniera
de la UNAM cerca de 16 aos. Conferencista nacional e
internacional de temas relacionados con la geotecnia.
En 1965 fund la empresa Geotec, dedicada a la con-
sultora y estudios geotcnicos. Es miembro activo del
CICM, la SMIG, la ISSMGE y la ASCE. Presidi la SMMS
en el periodo 1975-1976 y en 1997-2001 fue vicepresi-
dente por Amrica del Norte de la ISSMGE.
COnvERsAnDO COn...
La motivacin principal para especializarme en geotec-
nia surgi cuando curs la carrera; no entend nada
de la materia, entonces me dije: Esto es un reto; me
muestra que s quiero ser ingeniero y que todo ha de
hacerse como debe de ser, entonces tengo que cono-
cerla a fondo.
Daniel N. Moser (DNM): Hace cuntos
aos se decidi a estudiar Ingeniera Civil?
Guillermo Springall Cram (GSC):
Hace 60 aos. Era una de las carreras que me
interesaban; por qu?, porque mi padre, mi
abuelo y mi bisabuelo fueron ingenieros. Desde
pequeo acompaaba a mi abuelo en ocasiones
a sus obras y eso me atrajo, aunque yo tena
otras inquietudes.
DNM: Cules eran?
GSC: La fsica nuclear, la neurociruga.
DNM: Cules son las diferencias fundamen-
tales entre las expectativas que se forj al co-
mienzo de su carrera y la situacin en que hoy
se encuentra?
GSC: Creo que la carrera de ingeniero civil lle-
n esas expectativas. Despus surgieron otras,
cuando decid seguir el camino de la ingeniera
geotcnica. As, las expectativas se ampliaron
y constituyeron un reto mayor, ya que la espe-
cialidad, como sabemos, tiene que ver prcti-
camente con todo tipo de obras y campos de
la ingeniera, pero sobre todo ante un inmenso
escenario caracterizado por una gran diversidad
de suelos y rocas, de variadas condiciones, sea
en cimentaciones o en estructuras hechas por el
hombre. Indudablemente hay diferencias entre
las expectativas del comienzo y las actuales,
que para tratar de reducirlas son necesarios el
autoestudio y la actualizacin continua; sobre
todo, han estado ocurriendo grandes cambios
en la ingeniera, tanto tcnicos como ticos.
DNM: En qu sentido?
GSC: Hace unos 50 aos, por ejemplo, usted
vea policas en las pelculas, y un polica era un
hombre respetable; por ah, de vez en cuando,
tena un pequeo desliz tico, es verdad, pero
ahora esto ltimo se ha generalizado y ha afec-
tado todas las reas.
Vindolo desde el punto de nuestra profesin,
los primeros ingenieros que tuvimos en Mxico
(en la primera mitad del siglo XX) eran ingenie-
ros generales, con una gran dedicacin y amor
por su carrera; de tal modo que, con ejemplos
y el apoyo de ingenieros que vinieron del ex-
El ingeniero Springall en el laboratorio de Geotec
con Montserrat Carriles y Csar Hernndez.
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tranjero, aprendieron a realizar una ingeniera

mexicana; la ingeniera de presas, por ejemplo,
o la ingeniera de caminos, que se volvi abso-
lutamente mexicana. Pienso que cada uno de
nosotros debe estar convencido para recuperar
las prcticas del inters comn, de la tica, de la
entrega a la profesin.
Eso es algo por lo que yo siempre he pugna-
do: los aspectos ticos, pero es un punto sobre
el que a muchos no les gusta hablar; por qu?,
bueno, usted sabe que hay razones de sobra
para ello; hay quienes se sienten mal por tratar
esos aspectos. Por eso he insistido en que es
muy importante incluir temas de tica profesio-
nal y de ingeniera forense en la revista, de los
fracasos, porque de ellos se aprende.
DNM: Ya me cont por qu estudi ingeniera.
Cuntenos de su experiencia como estudiante,
en sus primeros aos, y si la puede comparar
con la experiencia en el mbito acadmico de
hoy. Cules son las diferencias que ms le
saltan a la vista?
GSC: Tuve la suerte de vivir la transicin del
Palacio de Minera a Ciudad Universitaria;
estuve tres aos en el primero y dos en la l-
tima. En esos cinco aos pude ver estudian-
tes bien seleccionados pues, a pesar de que
nosotros ingresamos en 1953, ramos ms de
1,100 alumnos en las diversas ingenieras.
Realmente haba todo tipo de personas; ha-
ba estudiantes con posibilidades econmicas
y otros humildes, pero todos se conducan
con base en principios ticos de personas bien
educadas; era gente que se esforzaba. Eso ha
cambiado muchsimo, y en ello ha influido
tremendamente la educacin que reciben desde
pequeos, eso es muy notable.
Nuestro pas ha crecido en forma desmedi-
da. No lo digo despectivamente; eso implica
que el nivel educacional, que es fundamental
para estudiar una carrera, se haya reducido en
general, lo cual se observa no solamente en el
estudiantado, sino en los profesores tambin.
Los profesores tienen una responsabilidad
muy grande en ese sentido, por lo cual de-
ben desprenderse de esa idea egocentrista y
enfocarse realmente en ensear la ingeniera.
sta, como todos los dems campos del sa-
ber, implica una cultura general de geografa,
historia, matemticas, fsica, civismo y otras
reas conectadas con la profesin, etctera;
pero los estudiantes llegan ltimamente muy
pobres en preparacin. Yo he tratado con in-
genieros, incluyendo a egresados del posgra-
do, que no saben escribir, pero peor que su
mala ortografa es su falta de enfoque y de re-
fexin. Eso demuestra que hay mucho que se
debe corregir desde los primeros niveles de la
educacin.
DNM: Volviendo a usted, en algn momento
de la carrera decidi especializarse en temas de
geotecnia y mecnica de suelos, eso tambin
tiene que ver con sus antepasados?
GSC: No, porque mis antepasados eran in-
genieros, digamos, generales. Fue algo ver-
daderamente curioso. Al principio pensaba:
Toda obra se hace sobre o dentro de la tierra,
entonces la tierra es muy importante; despus
tuve la gran fortuna de tener a un gran profesor
como Leonardo Zeevaert, una gran eminencia
que saba comunicar. Indudablemente era un
individuo capaz de transmitir conocimientos
y de motivar a cualquiera. Para m, la motiva-
cin principal para especializarme en geotec-
nia surgi cuando curs la carrera; no entend
nada de la materia, entonces me dije: Esto es
un reto; me muestra que s quiero ser ingeniero
y que todo ha de hacerse como debe de ser,
entonces tengo que conocerla a fondo.
En ese tiempo ya haba salido el primer libro
de Terzaghi, el gran fundador de la mecni-
ca de suelos. El libro se public en 1948, y
en 1956 yo estaba estudiando la materia, enton-
ces dije: Para entenderla mejor, voy a comprar
el libro de Terzaghi. Lo le y, la verdad, enten-
d menos.
DNM: Cmo pas de no entender nada a ser
un especialista en mecnica de suelos?
GSC: Bueno, en primer lugar debo decir que
sigo sin comprender muchas cosas; en segundo
lugar, lo hice gracias a esa motivacin; mi mira
estaba puesta. En 1956 iniciaba la Divisin de
Posgrado, en la cual una de las disciplinas era
Mecnica de Suelos. En 1958 ingresamos seis
estudiantes, tres de los cuales eran auspiciados
por la Secretara de Comunicaciones (entre
ellos Alfonso Rico, distinguidsimo ingeniero
y muy amigo mo). En ese ao, mi genera-
cin de la Facultad de Ingeniera organiz un
viaje de prcticas a Europa, pero yo tena la
posibilidad de conseguir una beca de mil pe-
sos para estudiar el posgrado e hice la lucha
por conseguirla; fui aceptado siendo pasante
todava, porque no haba candidatos. As que
me recib despus de estudiar la maestra;
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Los primeros
ingenieros que
tuvimos en Mxico
(en la primera
mitad del siglo XX)
eran ingenieros
generales, con una
gran dedicacin
y amor por
su carrera. Pienso
que cada uno
de nosotros debe
estar convencido
para recuperar las
prcticas del inters
comn, de la tica,
de la entrega
a la profesin.
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termin todas mis materias, pero nunca me
gradu de maestra; por qu?, porque a m
me interesaba trabajar.
DNM: Cul fue la primera o las primeras im-
presiones que tuvo al pasar del mbito acadmi-
co, aunque fuera de posgrado, al laboral? Qu
refexiones hizo de ello?
GSC: Termin las materias en 1958. En aquel
tiempo, los estudios de maestra tenan una
duracin de un ao, sumamente intenso; dorma
cuatro horas diarias para dedicarme de tiempo
completo al estudio, y despus deba trabajar.
Entonces formamos un equipo con cuatro com-
paeros de la escuela que inicibamos nues-
tros trabajos pero, a pesar de que yo ya haba
estudiado mecnica de suelos, mis primeros
tres aos los dediqu al diseo estructural. Des-
pus tuve la oportunidad de tener mi primer
trabajo. Recuerdo que fue en un campo de beis-
bol, en Reynosa, Tamaulipas, al cual fui muy
ilusionado y con mucho inters. Estaba exca-
vando cuando me di cuenta de que haba astillas
de madera y algunos huesos; result que era
un panten. Mi primer diseo fue el de las gra-
das para ese campo de beisbol.
DNM: Siempre trabaj en la iniciativa privada?
GSC: Siempre, a excepcin de cuando ter-
min los estudios y mi beca se prolong para
trabajar en el Instituto de Ingeniera por cerca
de dos aos, con el profesor Ral J. Marsal,
que es el nico apstol de la ingeniera que he
conocido. nico y sobresaliente!, persona es-
tricta, pero honesto y recto a carta cabal; con l
s se trabajaba. l me meti al laboratorio a ha-
cer pruebas, me deca: Usted tiene que apren-
der a hacer pruebas. Entonces, se prolong ah
mi beca para preparar un trabajo para el que
el profesor Marsal me puso en contacto con el
profesor Enrique Tamez, y que presentamos en
el Primer Congreso Panamericano de Mecnica
de Suelos e Ingeniera de Cimentaciones; segu
algn tiempo en el instituto y despus empec
a tener mis primeros trabajos en mecnica de
suelos.
Mi equipo gan todos los estudios del Progra-
ma Nacional Fronterizo: estudios para aduanas
y dems edifcaciones en Matamoros, Reynosa,
Piedras Negras, Nogales, Mexicali, Tijuana;
era un panorama muy bueno para un princi-
piante. Eso me cost el trabajo en el Instituto
de Ingeniera, porque el trabajo se lo ganamos
a alguien del mismo instituto, quien lo primero
que me dijo fue: Usted no est hecho para la
investigacin; usted est hecho para la prctica
profesional; creo que tena razn. Se lo agra-
dec mucho porque, a pesar de que ganaba muy
poco, era un ingreso signifcativo.
DNM: En el trabajo del instituto?
GSC: En el instituto, s; pero en ese tiempo
tambin tuve la oportunidad de contar con
tres trabajos: el propio, de diseo estructural y
el que empezaba de mecnica de suelos; el
trabajo que haca en el Instituto de Ingeniera,
y otro en una empresa privada, al que Enrique
Tamez me invit y con quien aprend mucho en
aproximadamente un ao. Haga de cuenta que
tuve ni ms ni menos que a un profesor particu-
lar de mecnica de suelos.

DNM: Ah s entendi la mecnica de suelos?
GSC: Ah s entend bastantes aspectos de la
mecnica de suelos aplicada, gracias a sus ense-
anzas y calidad profesional y humana, a pesar
de que le dije: Honestamente, profesor Tamez,
yo quiero aprender y dedicarme a trabajar por
mi cuenta. En fn, en la vida todos tenemos un
ngel, que es una persona que nos cuida, apoya
e impulsa en el desarrollo de nuestra carrera.
Antes yo haba tenido otro ngel: el ingeniero
Joaqun Aguerrebere Serrano, que en paz des-
canse; una persona que puso toda su confanza
en m y en el equipo de ingenieros del que yo
formaba parte, apoyndonos, orientndonos y
ensendonos conceptos de estructuras. Otras
personas infuyeron indirectamente por sus va-
lores ejemplares.
DNM: Y Tamez fue ese otro ngel importante?
GSC: Tamez fue un gran ngel. Quiz no le
gust mucho que me separara de su empresa,
pero tampoco perdi gran cosa, porque despus
tuvo muy buenos colaboradores. Ms tarde, en
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Ante su coleccin de msica.
Los profesores
tienen una
responsabilidad
muy grande,
por lo cual deben
desprenderse
de esa idea
egocentrista
y enfocarse
realmente
a ensear
la ingeniera.
sta, como
todos los dems
campos del saber,
implica una
cultura general
de geografa,
historia,
matemticas,
fsica, civismo
y otras reas.
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la vida profesional fui adquiriendo ms traba-
jos, algunos muy interesantes; muchos trabajos
de cimentaciones, puentes, carreteras y autopis-
tas, como la de Ensenada-Tijuana, entre otros.
DNM: Juan Jacobo Schmitter me deca hace un
rato que usted tena mucha experiencia y que
poda contarme cosas interesantes sobre esa
carretera.
GSC: La experiencia que tuve con mi com-
paa fue de 34 aos, realmente nica por-
que, generalmente, se realiza un estudio y ah
termina. En este caso no sucedi as, ya que
Caminos y Puentes Federales (Capufe), orga-
nismo encargado de autopistas, y la Secretara
de Comunicaciones y Transportes (SCT) deci-
dieron continuar con la empresa que conoca la
instrumentacin, mediciones e interpretacin
del comportamiento de las fallas.
Es un tramo de 10 kilmetros, escnico y en-
tre ambas ciudades, ms cercano a Ensenada,
de escarpados cantiles costeros. La autopista
cruza fallas antiguas que se reactivaron por los
movimientos de tierra de la nueva obra. Si bien
los gelogos de la SCT advirtieron esa situa-
cin y riesgo, se insisti en construirla porque,
desde el punto de vista econmico, signifcaba
un ingreso importante por el atractivo paisaje
escnico. A fnales de la construccin empe-
zaron los primeros deslizamientos; 11 en total
hasta 2002. stos se estabilizaron con factores
de seguridad muy pequeos (1.05, 1.1), apenas
sufcientes para mantener la autopista transita-
ble y utilizable, aunque con ciertas deforma-
ciones, porque eliminarlos por completo (salvo
tres casos) era sumamente costoso, debido a
las grandes masas en movimiento. En 2003 fui
invitado a dar una conferencia en el Instituto
Mexicano del Transporte sobre estas fallas,
como homenaje a Alfonso Rico, extraordinario
ingeniero y gran amigo, con quien tengo una
deuda, que es la publicacin de algn trabajo
sobre ello. Tengo el material (porque di la con-
ferencia), pero falta ordenarlo.
DNM: Cundo se relacion con la hoy So-
ciedad Mexicana de Ingeniera Geotcnica
(SMIG)?
GSC: Mi primer contacto con la SMMS (hoy
SMIG) fue en 1969, a raz de la VII Conferen-
cia Internacional de Mecnica de Suelos e In-
geniera de Cimentaciones celebrada en Mxi-
co. El presidente de la mesa directiva en que
particip como vocal fue el profesor Marsal.
Fue un trabajo memorable, todos contribuye-
ron activamente, hasta nuestras esposas, que
atendieron a las damas acompaantes de los
congresistas. Despus de esta conferencia fue
un honor tener como vecina en nuestro edifcio
a la SMMS cerca de 12 aos. As, desde 1969
he estado ligado a la sociedad.
En el periodo 1975-1976 fui su presidente.
Soy miembro honorario. Fui vicepresidente por
Amrica del Norte en la Sociedad Internacional
de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica
(ISSMGE), empezando en 1997 en Hamburgo
y terminando en 2001 en Estambul.
DNM: En trminos de desarrollo tcnico, de
la evolucin en maquinaria e instrumentos, y
de conocimiento aplicado, cules han sido
los cambios ms notorios que usted podra hoy
sealar en la mecnica de suelos?
GSC: Han ocurrido cambios notables en el
mundo, no precisamente en principios bsicos
de la mecnica de suelos, pero s en conoci-
mientos aplicados. Los desarrollos ms nota-
bles han sido en aportaciones tcnicas, como:
instrumentacin y medicin de propiedades y
comportamiento directamente in situ; instru-
mentacin de pruebas de laboratorio; equipos
y materiales de construccin que permiten
afrontar retos cada vez mayores; programas de
computacin como herramientas auxiliares
de clculo, entre otras. Sin embargo, estos
avances no son una panacea en cuanto a que,
si bien facilitan una amplia gama de ayudas
y soluciones, las decisiones siempre sern de-
pendientes de las aptitudes (conocimientos,
experiencia, criterio), las actitudes ticas y la
profesionalidad del ingeniero. Ao con ao
se produce mundialmente un sinnmero de
Nuestro pas sigue
en gran medida
dependiendo de
la globalizacin
de la informacin,
por lo que se
requieren esfuerzos
verdaderos y tena-
ces para desarrollar
una buena
educacin en
las escuelas
de ingeniera,
investigacin
de punta y aplica-
ciones apropiadas,
para lograr nuestro
propio carcter
en geotecnia.
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Con Mbel Garca, Jaime Martnez y Alejandro Herrera.
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publicaciones que, en parte, promueven la es-
pecialidad. Nuestro pas sigue en gran medida
dependiendo de esta globalizacin, por lo que
se requieren esfuerzos verdaderos y tenaces
para desarrollar una buena educacin en las
escuelas de ingeniera, investigacin de punta
y aplicaciones apropiadas, para lograr nuestro
propio carcter en geotecnia, como campo b-
sico que es de la ingeniera.
DNM: En algn momento de su carrera se ha
dedicado a la actividad acadmica, aunque sea
parcialmente?
GSC: S, impart clases de licenciatura como
por cinco aos, a partir de 1968, en la Facul-
tad de Ingeniera de la UNAM. Me toc ese
ao el gran movimiento estudiantil; a pesar de
ello, recuerdo que ese fue uno de los mejores
grupos de estudiantes que he tenido, muy mo-
tivados quiz por la situacin. Despus dej de
dar clases por cierto periodo, hasta que volv a
hacerlo en la Divisin de Posgrado la asignatu-
ra de Mecnica de Suelos Aplicada, por cerca
de 11 aos.
DNM: Quisiera plantear, ingeniero, alguna
cuestin que no le haya preguntado y que le
gustara quedara en la entrevista?
GSC: Pues hay muchos asuntos, pero de mo-
mento me vienen algunos a la mente, como la
satisfaccin de colaborar con la SMMS (SMIG);
asimismo, con la UNAM, y el saber de mis ex
alumnos y otros ingenieros que se han desa-
rrollado con destacada profesionalidad. Me
satisface enormemente mi gente de la compaa,
entre los cuales hay elementos extraordinarios,
todos trabajadores, todos ticos, todos especia-
lizados y todos de planta, para ofrecer un ser-
vicio de ingeniera geotcnica especializado de
campo, laboratorio, anlisis, etc. Guardo muy
buenos recuerdos de compaerismo en los di-
versos lugares en los que he estado y personas
con quienes he tratado. Todo esto es un impulso
motivador para seguir adelante. En lo personal,
despus de la familia, parte de los ratos de ocio
acostumbro dedicarlos a mi afcin por la m-
sica clsica, tanto a mi coleccin como asistir a
conciertos, en particular de la OFUNAM y de la
Sinfnica de Minera
Mi primer
contacto con la
SMMS (hoy SMIG)
fue en 1969,
a raz de la
VII Conferencia
Internacional
de Mecnica de
Suelos e Ingeniera
de Cimentaciones
celebrada en
Mxico. El presi-
dente de la mesa
directiva en que
particip como vo-
cal fue el profesor
Marsal. As, desde
1969 he estado li-
gado a la sociedad.
8
sEMBLAnZA
Jorge E. Castilla Camacho
Ingeniero civil con maestra en Mecnica de Suelos y especializacin en
Mecnica de Rocas. Durante 30 aos trabaj en la Comisin Federal de
Electricidad ocupando diversos cargos. Ha sido asesor y consultor en aspec-
tos de geotecnia para numerosas compaas. Actualmente es profesor de
Presas de Tierra y Enrocamiento en el Posgrado del Departamento de Geotec-
nia de la Facultad de Ingeniera de la UNAM.
Jess Mara Alberro
Aramburu: acadmico,
investigador y consultor
Su preparacin matemtica, la profundidad de sus anlisis y su rigor metodolgico permitie-
ron al ingeniero Alberro participar en proyectos de diferente ndole, como fue el estudio del
comportamiento de las presas de materiales graduados, campo en el que gener un acervo
de conocimientos que constituyen una importante contribucin de Mxico al diseo de es-
tructuras de este tipo en todo el mundo.
E
l 8 de diciembre de 1935 naci
en San Sebastin, regin vasca
de Espaa, Jess Mara Alberro
Aramburu. Al ao siguiente, la guerra
civil oblig a su familia a emigrar a
Francia, siendo la ciudad de Pars el
lugar donde creci y se desarroll.
All curs sus estudios primarios y
secundarios; asisti al liceo Louis Le
Grand donde adquiri una fuerte base
en las ciencias bsicas, especialmen-
te en matemticas. Posteriormente,
en la cole Nationale des Pontes et
Chausses obtuvo el grado de licen-
ciado en Ingeniera Civil, en el ao
de 1959.
Segn sus propios comentarios,
durante sus estudios supo sobre los
problemas de mecnica de suelos en
la Ciudad de Mxico, y de las ca-
pacidades mostradas en el mbito
internacional de algunos profesiona-
les mexicanos en ese campo, como Nabor Carrillo y Ral
J. Marsal, aspectos que lo motivaron a realizar un viaje al
pas, aprovechando la estancia en l de su hermano mayor.
As, al graduarse realiz el viaje durante el cual su herma-
no lo puso en contacto con ingenieros
amigos suyos y donde conoci, ade-
ms de las condiciones del subsuelo
de la ciudad, el recin creado Insti-
tuto de Ingeniera de la UNAM; fue
all donde tuvo contacto con Marsal
Crdoba, quien lo invit a quedarse en
Mxico para laborar en el instituto.
Aceptando la invitacin, Alberro,
adems de colaborar en proyectos de
investigacin bajo la direccin de Ral
J. Marsal, inici sus estudios de maes-
tra en la entonces Divisin de Estudios
de Posgrado de la Facultad de Ingenie-
ra (DEPFI), donde entabl una colabo-
racin y amistad profunda con Daniel
Resndiz, de quien era compaero, tan-
to en el aspecto acadmico como en el
de la investigacin. Se estableci una
cooperacin entre ellos que perdura-
ra por un largo plazo, fortalecindo-
se con la profunda y crtica discusin
de temas de inters para ambos. Al tiempo que Alberro rea-
lizaba sus estudios de doctorado en mecnica de suelos y ac-
tuaba como investigador en el Instituto de Ingeniera, fungi
como secretario acadmico de ste hasta fnes de 1962.
Oriundo de la regin vasca de Espaa,
Jess Mara Alberro Aramburu desarroll
su carrera como ingeniero en Mxico.
F
O
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L

A
U
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R
Jess Mara Alberro Aramburu: acadmico, investigador y consultor
sEMBLAnZA
Al trmino de sus cursos de doctorado, en 1963, Alberro
regres a Francia, donde realiz una serie de estancias en
laboratorios de investigacin como el de mecnica de sli-
dos, en la Escuela Politcnica de Pars, y en el de mecnica
de la Universidad Cientfca y Mdica de Grenoble; estuvo
tambin en el servicio de geotecnia de Electricit de France
y en la Sociedad de Investigaciones Geofsicas de Pars.
Puede decirse que sta fue la etapa formativa de la vida
acadmica de Alberro, al menos en su parte principal, pues
nunca puso lmites a su inquietud de adquirir conocimien-
tos durante su activa y productiva vida como acadmico,
investigador y consultor, funciones que desarroll siempre
alternadamente.
En 1965, Jess Alberro regres a Mxico con la inten-
cin de establecerse y permanecer en el pas, para suerte
nuestra. Su ingreso tuvo que llevarse a cabo por medio de
una visa de inmigrante, para lo cual una empresa privada
lo contrat como especialista en inyeccin de aluviones e
inyecciones qumicas en materiales granulares relacionados
con el estudio el subsuelo; en el contrato se le fjaba la
obligacin de instruir en su especialidad a tres mexicanos,
por lo menos.
1
Cumpli su compromiso con creces, para fortuna nues-
tra, pues fuimos muchos los que nos formamos con sus
enseanzas y su gua, al tratarlo como profesor, asesor o
consultor, o simplemente al acercarnos a l para solicitar su
opinin y su consejo sobre algn tema en el que tenamos
dudas. Siempre estuvo dispuesto al dilogo constructivo,
con sencillez, profundidad y frmeza, transmitiendo sus
puntos de vista si el tema era de su dominio, o estudindolo
seriamente para entenderlo, sintetizarlo, analizarlo y trans-
mitir su opinin posteriormente, con seguridad, amplitud,
de manera prctica, completa y til.
Su fuerte preparacin matemtica, la profundidad de sus
anlisis, su rigor metodolgico recto y bien planeado, su
pasin por entender, aprender y desarrollar el conocimiento,
y su alta capacidad de observacin le permitieron participar
exitosamente en proyectos de diferente ndole, como en el
estudio e investigacin del comportamiento de las presas de
materiales graduados, campo en el que, a partir del anlisis
de registros e interpretacin de mediciones, gener un acer-
vo de conocimientos que constituyen una porcin impor-
tante de las contribuciones de Mxico al diseo racional de
estructuras de este tipo en todo el mundo.
De izquierda a derecha: Erast Gaziev, Joaquim Serafm Laginha,
Salvador Aguirre Tello, Eugenio Laris Alans y Jess Alberro
Aramburu, en la presa Francisco Zarco, Las Trtolas, Durango,
1967.
De izquierda a derecha: Jorge E. Castilla Camacho, Jess Albe-
rro Aramburu, Ral Cullar Borja y Erast Gaziev, en la central
hidroelctrica de Patla, Puebla, 1998.
10
Particip tambin arduamente y con

aportaciones importantes en el campo de
las excavaciones y tneles en suelos blan-
dos; contribuy al estudio de los efectos
del bombeo de agua en suelos compre-
sibles; estudi la estabilidad de exca-
vaciones al aire o subterrneas en roca,
el fujo de agua en suelos y en macizos
rocosos; adems de muchos otros te-
mas importantes para la ingeniera ci-
vil, particularmente la geotcnica.
Su inters por transmitir el conoci-
miento lo llev, prcticamente desde su llegada a Mxico,
a impartir clases en la Divisin Profesional de la Facultad
de Ingeniera a nivel licenciatura, entre 1962 y 1985, as
como la materia de Mecnica de Rocas (la cual l instituyo
en la DEPFI), en 1967; Mecnica del Medio Continuo,
Presas de Tierra y Enrocamiento, Seminario de Investi-
gacin y Teora del Medio Continuo, desde 1973 al 2005.
Adems, imparti numerosos cursos en la Divisin de
Educacin Continua de la Facultad de Ingeniera de la
UNAM, en el Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico
(CICM), el Instituto Mexicano del Transporte y en otras
instituciones acadmicas o de investigacin, dirigiendo
26 trabajos de tesis de sus alumnos de licenciatura, maestra
y doctorado.
El reconocimiento de su capacidad para identifcar la
parte esencial de los problemas, la defnicin de planes
y la eleccin de la metodologa para resolverlos le valieron
la invitacin a dirigir o participar en varios grupos de traba-
jo u organizaciones de la Divisin de Estudios de Posgrado
del Instituto de Ingeniera, y de la Divisin de Ingeniera
Civil de la Facultad de Ingeniera.
Cabe mencionar su participacin en diversos comits o
comisiones de trabajo tcnico, en los que colabor ofre-
ciendo aportaciones valiosas, con entusiasmo, dedicacin
y efciencia, como en el Comit de Riesgos Geolgicos del
Centro Nacional de Prevencin de Desastres (Cenapred),
en la Comisin Dictaminadora del rea de Ciencias Fsi-
co-Matemticas del Sistema Nacional de Investigadores
(SNI), en el Comit Consultivo para la Construccin del
Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa (Conacyt) y en
su Comisin de Ciencias Aplicadas; as como en el Comit
Dictaminador de Proyectos de Investigacin del Instituto
Mexicano del Petrleo (IMP), en el Subcomit del Regla-
mento de Construccin del gobierno del Distrito Federal,
y en el Comit Cientfco Asesor del Sistema Nacional de
Proteccin Civil (Sinaproc) sobre fenmenos perturbadores
de origen geolgico.
Su seriedad y dedicacin a los asuntos en los que se vea
involucrado motivaron que fuera invitado a participar como
rbitro en varias comisiones, cuya funcin era evaluar los re-
sultados de trabajos e investigaciones con el propsito de ca-
lifcar logros, como fueron: la comisin dictaminadora para
el premio Weizmann, la comisin
para los premios de la Academia
Mexicana de Ingeniera, la comisin
para los premios Weizmann-Khan, la
comisin para el premio UNAM del
Consejo Tcnico de la Investigacin
Cientfca, la comisin revisora del
rea de Ingeniera del SNI. De igual
manera, colabor como rbitro de la
revista de la Facultad de Ingeniera,
UNAM, Ingeniera, Investigacin y
Tecnologa.
Su participacin en 53 congresos o simposios, naciona-
les o internacionales, como conferencista o panelista, y la
publicacin de 220 libros y artculos tcnicos de difusin
internacional fueron el resultado de su asiduo trabajo, lo
que le vali adems, como reconocimientos, ser miembro
de la Academia Mexicana de Ciencias (1975); obtener el
premio Javier Barros Sierra del CICM, compartido con los
autores del libro Presas de tierra y enrocamiento (1978);
ser investigador nacional del SNI (1984) y acadmico de
nmero de la Academia Mexicana de Ingeniera (1986);
obtener los premios nacionales de investigacin del CICM
(1988) y de la UNAM (1990); ser miembro honorario de la
Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos (SMMS, 1994);
investigador nacional emrito del SNI (1996), y ganador del
premio Jos A. Cuevas de la SMMS (2006).
El ingeniero Jess Mara Alberro Aramburu falleci el 20
de septiembre del 2008; la comunidad geotcnica nacional e
internacional sufri entonces una gran prdida, pero l esta-
r presente entre nosotros mediante su legado y su ejemplo,
junto con el agradecimiento hacia l y el buen recuerdo que
conservamos sus alumnos
Nota
Visa de inmigrante otorgada por la Secretara de Relaciones Exterio- 1.
res el 6 de diciembre de 1965.
sEMBLAnZA
Jess Mara Alberro Aramburu: acadmico, investigador y consultor

Jess Mara Alberro particip
en numerosos congresos o
simposios, nacionales o inter-
nacionales.
Sus capacidades le valieron
al ingeniero Alberro dirigir o
participar en diversos grupos
de trabajo.
Jess Alberro regres a Mxico en 1965 con
la intencin de establecerse.
11
LA GEOTECnIA En LA HIsTORIA
La Ciudad de Mxico
se hunde
Thomas E. Stimson
El ingeniero mexicano Jos A. Cuevas cons-
truye rascacielos que fotan. Al haber odo
de su revolucionario mtodo para dominar la
naturaleza en una ciudad cuya superfcie se
hunde, nuestro redactor T. E. Stimson le hizo
una visita para escribir este artculo.
E
n la Ciudad de Mxico, no es nada raro que dos
semanas despus de terminar una excavacin de
12 metros para los cimientos de un edifcio, el contra-
tista se encuentre con que la excavacin mide slo 10 metros
de profundidad. Al aligerar el peso del suelo, extrayendo la
tierra del mismo, el fondo del agujero tiende a elevarse.
Un ingeniero que haya terminado de construir un edi-
ficio de 10 pisos, puede encontrarse pocos aos ms
tarde con que el mismo se ha hundido a una profundidad de
60 centmetros o ms, e inclinado, a la vez, hacia un lado.
Asimismo, las paredes de los edifcios adyacentes se habrn
rajado marcadamente a causa del hundimiento de su pesado
vecino.
El Palacio de Bellas Artes, de fama mundial, se ha hun-
dido unos 4 metros desde que se termin su construccin
sobre una plancha de concreto, a comienzos del siglo actual.
La antigua iglesia de Loreto muestra un desvo total de la
vertical de casi un metro. Algunas de las viejas estructuras,
que ocupan media manzana o ms, presentan perspectivas
onduladas debido a la falta de uniformidad en su asenta-
miento. Inclusive los huspedes de uno de los nuevos hote-
les de la moderna metrpoli se ven obligados a subir cuesta
arriba para llegar por un corredor hasta sus habitaciones.
Estas extraas situaciones se deben al hecho de que
Mxico fota virtualmente sobre la superfcie de un lago
subterrneo semifuido. La gran ciudad se levanta sobre
una delgada capa de tierra, debajo de la cual hay cientos de
metros de una singular materia de tipo coloidal compuesta
de agua y ceniza volcnica, conocida como jaboncillo de-
bido a sus caractersticas fsicas parecidas al jabn. A ciertas
profundidades, el jaboncillo consiste de 93 por ciento de
agua y 7 por ciento de ceniza volcnica; formando la ceniza
una estructura esponjosa que contiene al agua. A diferentes
niveles subterrneos y separando el jaboncillo en capas, hay
unos 20 diferentes mantos de arcilla, arena o grava, todos
saturados con agua. A pesar de que estos mantos o capas
son de mayor solidez que el jaboncillo, resultan demasiado
delgados. Cualquier estructura pesada, levantada sobre la
superfcie de este material, tender a hundirse. Los hbiles
indios aztecas soportaban sus edifcios de piedra sobre esta-
cas de madera que introducan en la tierra, y los espaoles
adoptaron la misma prctica despus de su conquista de la
capital azteca. Mediante la introduccin de gruesos pilotes
de madera en la tierra, fueron capaces de erigir estructuras
bastante seguras de tres o cuatro pisos de alto.
La construccin de edifcios de mayor altura era totalmen-
te impracticable hasta que los ingenieros descubrieron que
podan ser anclados en bancos de arena o de arcilla relati-
vamente frmes, situados a 30 o 45 metros bajo la superfcie.
Para esto, se introducen pilotes de madera, uno encima del
otro, hasta encontrar un estrato subterrneo frme. Edifcios
de 10 o 15 pisos se sustentan sobre grupos de estos pilotes.
En algunos casos, se ha tenido que instalar gigantescos ga-
tos en los stanos para mantener el edifcio a plomo.
La vieja Iglesia de Loreto se ha inclinado casi un metro a causa
de la falta de uniformidad en su asentamiento.
12
Las construcciones ms recientes se estn realizando, sin

embargo, de acuerdo con un nuevo principio que elimina
todas las difcultades del pasado. Su diseo especial permite
que el edifcio fote sobre la tierra, como una nave sobre el
mar, pues su peso es exactamente igual al material excava-
do del subsuelo. Como no es ms pesado que la tierra que
reemplaza, no altera la posicin vertical de las edifcaciones
adyacentes.
Esta nueva idea fue originada por el Ing. Jos A. Cuevas,
prestigiado ingeniero civil, quien la aplic por primera vez a
la construccin del Edifcio de la Lotera Nacional, reciente-
mente erigido en la Ciudad de Mxico.
Durante la ltima dcada, el Ing. Cuevas ha desarrollado
una variedad de nuevos principios sobre cimentaciones ba-
sados en su observacin de las singulares condiciones que
prevalecen en el Valle de Mxico. Estos principios son acep-
tados ahora universalmente y han tenido marcada infuencia
en el diseo de estructuras pesadas construidas sobre la
superfcie de tierras pantanosas o inestables en varias partes
del mundo.
Una de las innovaciones introducidas por el Ing. Cuevas
al construir el edifcio de la Lotera Nacional consisti en
instalar 3 enormes tanques de agua para lastre debajo del s-
tano, a fn de que el edifcio pueda ser devuelto a la posicin
vertical en caso que se incline.
El resultado de ello es que el rascacielos no solamente
fota, sino que puede maniobrarse tambin. Antes de que
fuera instalado el ascensor del edifcio, el Ing. Cuevas colg
una plomada dentro del pozo vaco del ascensor, hasta que
aqulla se encontraba casi al ras del piso de la planta baja.
Luego, puso en marcha la bomba para llenar de agua el tan-
que de lastre situado en el ala norte del edifcio. A la maana
siguiente, la plomada indic que el edifcio se encontraba
unos 15 centmetros fuera de la vertical, inclinado hacia el
Norte. Ese mismo da invirti el fujo del agua, vaciando
el tanque norte y llenando el tanque del ala sur. Al otro da,
la plomada indic que el edifcio se haba apartado de la
lnea vertical y que se haba inclinado 15 centmetros hacia
el Sur.
Con vaciar los tanques, el Ing. Cuevas ha podi-
do alzar el edificio a una altura de aproximadamente
13 milmetros sobre su nivel normal en 24 horas; asimismo,
llenando los tanques de agua, ha sido capaz de hundir el
edifcio a una profundidad de 19 milmetros en un par de
das. Los conductos de gas, agua y drenaje, claro est, son
fexibles.
Este ao el Ing. Manuel Arizmendi, ingeniero en jefe del
edifcio, construir un dispositivo nivelador automtico que
mantendr la nueva estructura a plomo permanentemente,
sin que sea necesario realizar inspecciones peridicas. Este
dispositivo consiste de una plomada elctrica que se mover
hacia uno de tres contactos colocados en crculo en caso de
que el edifcio se incline. Cuando la plomada toque uno
de los contactos, se completar un circuito elctrico que
pondr en funcionamiento a bombas que forzarn nueva-
mente el edifcio a la posicin vertical. Cuando el edifcio se
encuentre otra vez a plomo, la plomada romper el contacto
y las bombas se detendrn.
De acuerdo con el proyecto original, el Edifcio de la
Lotera Nacional tiene un peso total de 16,500 toneladas
mtricas, ms 1,500 toneladas de lastre temporario, igual
al peso de las adiciones que se piensa construir en el futuro

El diagrama muestra el sistema de tubos telescpicos colocados
por un ingeniero dentro de un pozo para determinar el ndice de
asentamiento del suelo. Los extremos superiores de todos los tu-
bos estaban al mismo nivel al comienzo del estudio, pero el tubo
exterior se hundi por debajo del nivel de los dos interiores. El
asentamiento se produce a un ritmo de 20 a 30 cm por ao.
X A B Y
Diagramas que muestran los problemas
que confronta el ingeniero mexicano.
Arriba: la tierra bajo edifcios largos se
hunde ms en el centro a causa del peso
en el rea entre X e Y.
Si se quita la seccin central del edif-
cio (A-B), los dos extremos deben ser
sostenidos para evitar su desplome. Sin
embargo, el hundimiento contina a
causa de su gran peso.
Si se quita una seccin ms ancha (X-Y),
la tierra se alzar entre los dos extremos
y cada uno de stos recobrar su posi-
cin vertical a causa de la elasticidad del
subsuelo.
declara Cuevas. De esta manera, el desplazamiento to-
tal del edifcio asciende a 18,000 toneladas mtricas. Una
cantidad igual de material fue excavada para acomodar
su casco, el cual penetra unos 12 metros
bajo la superfcie de la tierra.
En realidad, el edifcio se encuentra
soportado por dos cascos separados, uno
debajo de la parte principal del edifcio y
el otro debajo del escenario del anftea-
tro. Las partes superiores de los cascos
se encuentran conectados por puentes
que forman parte de la estructura del
moderno edifcio.
Debido a que las autoridades se mos-
traron algo incrdulas con respecto a su
atrevido plan para la construccin de un
edifcio fotante, el Ing. Cuevas se vio
obligado a modifcar la construccin del
primer casco y, despus de haber con-
vencido a los escpticos, dio comienzo
a la construccin del segundo casco de
acuerdo con sus planes originales.
Se excav la fosa para el primer cas-
co y se col el concreto para su piso,
paredes e inter-estructura rgida. Luego, se carg el casco
con bloques de concreto, para servir de lastre, hasta igualar
el peso del edifcio que se haba de levantar. Las medidas
que se tomaron a intervalos diversos
demostraron que el casco fotaba en rea-
lidad, es decir no se hunda bajo el gran
peso de su lastre. Cuando el edifcio se
encontraba en construccin, el lastre fue
reducido da por da a fn de compensar
el peso creciente de la estructura.
Cuando el primer stano en forma
de casco demostr el gran valor de su
idea bsica, el Ing. Cuevas construy
el casco acompaante de acuerdo con
sus deseos. Lo construy y hundi tal
como se coloca y hunde el cajn de una
atagua. Una seccin completa del cas-
co circular, de unos 2 metros de alto y
20 metros de dimetro, se construy de
concreto armado sobre el suelo, al mis-
mo tiempo que 2 metros de tierra fueron
excavados por debajo de ella. Durante la
noche, la seccin circular se hundi en la
tierra. Al da siguiente, se construy otra
Los refuerzos temporales en las ven-
tanas evitan la ruina total de este edi-
fcio. Sus paredes se rajaron debido al
hundimiento de la tierra causado por
otro edifcio mayor construido al lado.
Esto ocurre muy frecuentemente.
Evaluacin
geolgica-geotecnia
de laderas,
Tijuanal, BC.
TEO (Tnel Emisor Oriente), sondeos
profundos (140m), Estado de Mxico
Perforacin y colado de
pilas, Rosarito, BC.
Barreras de impermeabilizacin,
CFE, Rosarito, BC.
Excavaciones
profundas, Tijuana, BC.
Evaluacin de estabilidad
de taludes, Tijuana, BC.
Perforacion de pilas,
Tijuana, BC.
Geotecnia marina, Servicios
Portuarios, Ensenada, BC.
Muro secante de
pilas, Tijuana, BC.
CONSTRUCCIN GEOTCNICA
ESPECIALIZADA:
Construccin de anclaje
Excavaciones profundas
Inyeccin de suelos
LABORATORIO DE MATERIALES EN:
Acero Concretos
Asfalto Suelos
SERVICIOS DE PERFORACIN:
Broca helicoidal hueca de 4 a 14
de dimetro para exploracin y
micropilotes pilotes y pilas de 0.60
a 3.0 m hasta 40 m de profundidad
INGENIERA EN:
Evaluacin de licuacin
Diseo de cimentaciones profundas
Diseo de estabilidad de taludes
Diseo de anclaje
Diseo de pavimentos
Instrumentacin de campo
Geofsica (refraccin ssmica)
SERVICIOS DE EXPLORACIN:
Penetracin estndar
Cono elctrico
Muestreador California
Tubo de pared delgada, Shelby
Barril para roca, NQ
SUPERVISIN DE ESTRUCTURA METLICA Y DE CONCRETO,
CERTIFICADOS POR ICC Y ACI-USA
International Code Council y American Concrete Institute, USA.
Cono elctrico, Club Mayan
Palace, Puerto Peasco, Sonora.
Solucin de estabilidad de
taludes, Fincamex, Tijuana, BC.
Anclaje y lanzado de
concreto, Tijuana, BC.
Inyeccin y mejoramiento de suelos
en aproche de puente del 2do acceso
a playas, Tijuana, BC.
Control de calidad en
terraceras, Tijuana BC.
Estudio geotcnico, Luz y Fuerza del
Centro, Lechera, Estado de Mxico.
Tijuana (matriz):
Tel (664) 400-5408
DF (sucursal):
Tel (55) 4194-9949
Correo electrnico: soilmex@yahoo.com
www.soilmex.com
14
seccin de 2 metros de altura y se excav una cantidad igual

de tierra debajo de ella. La labor procedi da tras da hasta
que el casco fue completado, a excepcin de un piso de con-
creto a prueba de agua que se agreg despus al fondo del
casco. Simultneamente, la inter-estructura fue cargada de
lastre con un peso igual al de la tierra excavada. Este lastre,
a la vez, se fue quitando a medida que progresaba la cons-
truccin del edifcio.
El mtodo utilizado para construir el primer casco de ci-
mentacin indica el Ing. Cuevas permite un desequilibrio
temporal en la tierra. El mtodo de cajn de atagua es ms
satisfactorio debido a que la posicin vertical de las estruc-
turas adyacentes no sufre alteracin y la tierra permanece
frme y en equilibrio.
En teora, el Edifcio de la Lotera Nacional permanecer
siempre en posicin vertical, pero en realidad, existe la posi-
bilidad de que se incline si se construye cerca de l un edif-
cio grande con cimentacin de pilotes.
A fn de corregir tal inclinacin, en
el caso de que ocurriere, el Ing. Cuevas
ha construido debajo del escenario del
anfiteatro en un tanque de agua para
lastre, con una capacidad de 1,200 me-
tros cbicos. Otro tanque de 4,800 metros
cbicos ha sido colocado debajo de cada
una de las dos alas del edifcio. Tambin
se ha dejado espacio para la construc-
cin de un cuarto tanque, directamente
debajo de la entrada principal, bajo la
torre. Adems del lastre de agua, dentro
de los cascos se ha clocado un lastre de
ladrillos de concreto, el cual se quitar
cuando se hagan adiciones al edifcio.
Una de las primeras cosas que descu-
bri el Ing. Cuevas cuando comenz sus
experimentos sobre el sub-suelo de la Ciudad de Mxico, es
que la ciudad entera, incluyendo los espacios desocupados,
como parques y plazas, se est hundiendo paulatinamente.
Con la ayuda de mojoneras en montaas cercanas, ha podi-
do comprobar que la ciudad ha perdido en algunos lugares
hasta 4 metros de altitud durante los ltimos 70 aos. Luego,
por medio de un ingenioso sistema de marcas subterrneas,
descubri que el ritmo del hundimiento se ha acelerado y
que, en el presente, algunas partes del valle se estn hun-
diendo a razn de 30 centmetros por ao.
Hace algunos aos, cuando la Repblica erigi su impo-
nente Columna de la Independencia en el Paseo de la Refor-
ma de la ciudad capital, se introdujeron pilotes de madera en
la tierra para formar los cimientos de la estructura. Por una
coincidencia, los pilotes se introdujeron en un punto donde
la capa de jaboncillo es de poca profundidad, y descansan
sobre el fondo de roca slida. Como resultado de ello, el
monumento ha permanecido fjo, mientras
que la ciudad se ha hundido a su alrededor.
La base del monumento, construida origi-
nalmente al nivel de la calle, se encuentra
ahora a unos 60 centmetros sobre el pavi-
mento.
Lo que sucede, aparentemente, es que
la Ciudad de Mxico est bebindose sus
propios cimientos. La poblacin de la
moderna metrpoli ha estado creciendo
con tal rapidez que hoy cuenta con ms de
2.5 millones de almas. Habiendo mayor
necesidad de agua que la suministrada por
el sistema urbano, numerosas entidades
industriales y gubernamentales han perfo-
rado pozos hasta las capas artesianas que
se extienden a profundidades de varios
cientos de metros. Hoy estas capas todava

A
B C
Un sistema elctrico mantiene a plomo el edifcio de la Lotera Nacional.
A, B y C son alambres del circuito
elctrico que impulsa las bombas
Una placa conductora, suspendida
en un alambre metlico fexible
de 1.80 m, hace el contacto y pone
en marcha a las bombas si el edifcio
se inclina. El mecanismo detiene
automticamente las bombas cuando el
edifcio vuelve a la posicin vertical.
El notable ingeniero Jos A. Cuevas
posa con su maqueta del edifcio de
la Lotera Nacional.
Espacios pequeos
suministran agua artesiana en algunos
puntos, pero en una cantidad disminuida.
El agua debe ser bombeada a la tierra en
todas partes. Mientras tanto, el agua se
separa lentamente de la ceniza volcnica
que forma el jaboncillo, para compensar
el lquido extrado de las capas de grava.
Desprovisto de su agua, el jaboncillo se
contrae y da origen, por tanto, al hundi-
miento general del suelo.
En 1936, el Ing. Cuevas seal que,
de continuarse el bombeo de agua sub-
terrnea, exista la posibilidad de que la
ciudad se hundiese fnalmente a un nivel
que no permitira el funcionamiento del
sistema de drenaje de la ciudad. Dos aos
despus, predijo que algunas de las alcan-
tarillas dejaran de funcionar eficiente-
mente dentro de 10 u 11 aos. Ese mismo
ao, para consternacin de las autoridades sanitarias, sus va-
ticinios se cumplieron durante los perodos de inundacin.
La conformacin del subsuelo de la gran ciudad presen-
ta problemas de grave urgencia y, a no ser que se tomen
medidas drsticas para solucionarlos, una de las ciudades
ms bellas y extensas del universo se
encuentra condenada a la extincin. Ya
se ha hecho evidente el hecho de que
es preciso construir nuevos drenajes,
con pendientes ms pronunciadas, si
la ciudad ha de continuar su existen-
cia. Finalmente, a no ser que se traiga
agua de las montaas y que se cierren
permanentemente todos y cada uno de
los pozos en la regin, la imponente
Ciudad de los Palacios, orgullo de las
Amricas, habr de convertirse un da
en la Ciudad Desaparecida de Mxico.
Sin embargo, mediante un programa
preventivo bien planeado, el suelo debi-
litado del Valle de Mxico puede seguir
sirviendo de cimiento para la existencia
de una de las ciudades ms bellas e im-
portantes del Universo
Bajo del stano estn las bombas y
motores pequeos empleados para
llenar o vaciar los tanques de lastre.
El artculo original fue publicado en el nmero 1, volumen 6, de la
revista Mecnica Popular, en enero de 1950. Las imgenes aqu
incluidas son una seleccin extrada de dicho documento.
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16
Tneles en roca
E
n las ltimas dcadas, gracias a los grandes avances
tecnolgicos en todas las reas de la ingeniera de
tneles, esta disciplina se ha convertido en una autn-
tica industria, dotada de diversos medios que permiten librar
de manera efciente, segura y econmica los obstculos y
difcultades que impone la naturaleza, haciendo cada vez
ms atractiva la opcin subterrnea y desplazando los anti-
guos tabes y temores. Estamos pues ante una nueva era de
la conquista del subterrneo, no slo en el mundo, sino que
ahora, afortunadamente, nos ha alcanzado en Mxico.
DefiniCiones
Durante la construccin de un tnel, el terreno en el entorno
de la excavacin requiere ser estable (o alcanzar su esta-
bilidad en un tiempo razonable), es decir, requiere que no
ocurran ni desplazamientos ni deformaciones mayores; ni
roturas, fracturas, cados o dems manifestaciones que indi-
quen inseguridad y que generen riesgos, los que, en ltima
instancia, conducen a la inoperabilidad de la excavacin y
al incumplimiento de los fnes para los que fue concebida.
En ingeniera de tneles, soportar signifca: recibir, car-
gar, entibar, apuntalar, ademar, etc., el terreno, roca o suelo
que circunda una excavacin subterrnea. Por su parte, sos-
tener (se) signifca: no colapsarse, no caer, permanecer en
su sitio; en referencia tambin a la roca o suelo que circunda
una excavacin subterrnea. Estable se aplica al terreno que
circunda la excavacin cuando ste ya no se deforma ni se
agrieta ni mucho menos se colapsa, o cuando sus velocida-
des de deformacin son despreciables. Estabilizar es pro-
piciar que se establezca el equilibrio, usualmente mediante
acciones de consolidacin.
Al terreno lo soportamos, en estricto rigor, slo cuando
introducimos elementos estructurales (soportes) que reci-
ben y transmiten fuerzas de compresin (normalmente) de
un lado a otro de la excavacin, es decir cuando lo apun-
talamos, lo ademamos, lo entibamos, lo arriostramos o lo
troquelamos, para evitar que la excavacin se cierre, o para
retener bloques potencialmente inestables, o para contener
zonas de terreno afojado.
Aparte de soportrsele cuando as se requiere, al terreno
que circunda una excavacin subterrnea se le puede estabi-
lizar o reforzar para evitar deformaciones, desprendimientos
o cados. Estabilizarlo signifca proveerlo de medios que
propicien y favorezcan su equilibrio al inducirle modifca-
ciones favorables a su solidez; reforzarlo signifca agregarle
elementos para que el terreno desarrolle por s solo mayor
capacidad para resistir las fuerzas que en l actuarn y que
tendern a deformarlo.
Estabilizar y reforzar son acciones diferentes slo que con
efectos parecidos, los que frecuentemente se traslapan y lle-
gan a confundirse. Cuando estabilizamos una excavacin (o
mejor dicho al medio que la circunda) actuamos por medios
artifciales (inyectado, preesfuerzo, drenaje, congelamiento,
concreto lanzado, etc.) que de alguna forma modifcan tanto
Jos Francisco Surez Fino
Director de proyectos en Consultec Ingenieros Asociados, S.C., y director
ejecutivo en el XIV Consejo de Directores de la AMITOS.
Estabilizar y reforzar son acciones diferentes con efectos parecidos. Cuando estabilizamos
una excavacin actuamos por medios artifciales que de alguna forma modifcan tanto las
propiedades como el estado de esfuerzos del terreno. Cuando reforzamos la excavacin,
slo agregamos al terreno los elementos resistentes que no modifcan sus propiedades ni su
estado de esfuerzos.
TEMA DE PORTADA
ARTCULO TCNICO
Tneles en roca
Tubo para inyeccin
de mortero 3/4
Varilla corrugada 1
Barreno
de 3
Tubo de salida
de aire 1/4
Placa de retn
de 8 8 1/2
Tuerca
Figura 1. Esquema de anclaje pasivo.
17
las propiedades como el estado de esfuerzos del terreno; es

decir, disminuyen su deformabilidad, aumentan su cohesin
y su ngulo de friccin, modifcan favorablemente el campo
de esfuerzos y favorecen el contacto entre fracturas y juntas
existentes; mientras que cuando reforzamos la excavacin,
slo agregamos al terreno los elementos resistentes, nor-
malmente: barras de acero de refuerzo adheridas (anclas),
concreto lanzado, segmentos de marcos, anclas de sujecin
de grandes bloques y otros elementos que no modifcan las
propiedades ni el estado de esfuerzos del terreno, y que sola-
mente actan cuando el terreno que circunda la excavacin
tiende a deformarse o cuando los grandes bloques o masas
de terreno afojadas tienden a separarse y a caer.
CLAsifiCACiones De Los sisteMAs De soporte
Aun cuando no hay criterios unifcados respecto a la clasi-
fcacin de los sistemas de soporte, algunos autores como
Brady y Brown (2004) distinguen entre soporte activo
(aqul instalado en el interior de la masa de roca), y soporte
pasivo (el soporte externo que es colocado en el permetro
de la excavacin). Esta clasifcacin no distingue entre es-
tabilizacin y reforzamiento y considera de carcter pasivo
al soporte estructural, lo cual no deja de ser correcto en la
mayora de casos.
Otros autores, como Indraratna y Kaiser (1987), consi-
deran soporte activo a aquel que puede sustituirse por
fuerzas externas a la masa de roca y que, por lo tanto, in-
crementa el confnamiento de la roca; y soporte pasivo
a aquel que podra generar mejoras en la resistencia de la
masa de roca, incrementando su cohesin. Esta clasifcacin
omite la consideracin del soporte estructural tradicional en
la periferia de la excavacin.
Para cubrir en su totalidad las funciones del soporte, se
sugiere la siguiente clasifcacin:
Grupo 1. Soporte convencional o estructural (anillos,
marcos, dovelas, etctera)
Grupo 2. Sostenimiento inducido por estabilizacin (o
consolidacin), (inyectado, congelacin, anclas tensiona-
das, concreto lanzado)
Grupo 3. Sostenimiento pasivo o por reforzamiento de
la masa (barras adheridas, concreto lanzado, segmentos
de marcos, marcos noruegos)
El concreto lanzado suele cumplir con las funciones
tanto de un sistema estabilizador como de uno de refor-
zamiento y, en condiciones muy particulares, las de un
soporte estructural. Existen algunos otros sistemas que
tambin pueden cumplir simultneamente con las funcio-
nes de estabilizacin y de reforzamiento; uno de ellos es
el de los denominados marchavanti en sus diversas modali-
dades, desde simples barras o perfles cortos que se colocan
antes de un avance y forman una corona protectora, hasta
tubos perforados largos en posicin similar que se colocan
y se inyectan (estabilizando el terreno) y crean una especie
de visera protectora (reforzamiento del terreno) para varios
avances consecutivos. Este ltimo sistema recibe el nombre
de enflaje o paraguas.
AnCLAs y bArrAs De reforzAMiento
Es comn que se confundan las funciones de los elementos
de acero (o algn otro material resistente a la tensin) que
se instalan en barrenos durante la excavacin de tneles,
a los que suele llamrseles genricamente anclas (vase
tabla 1).
En prrafos anteriores se han diferenciado los principios
de los sistemas de estabilizacin de los de reforzamiento;
aqu convendra sealar las ventajas de llamar anclas o
anclajes slo a aquellos elementos que estn fjos al terreno
Tneles en roca
ARTCULO TCNICO
TEMA DE PORTADA
Punta ojival metlica
Lechada
Arillo separador
Cable de acero desnudo 0.6
Amarre plstico
Longitud de bulbo 10.0
Obturador
neumtico
Cable de acero de = 0.6 protegido
con una funda lisa de PVC y engrasado
Tubo de inyeccin de PVC
Relleno
de mortero
fc = 100 kg/cm
2
Longitud total 25.0
Perforacin 4
Longitud libre 15.0
Dado de concreto
fc = 250 kg/cm
2
Placa de apoyo
Tejo
Proteccin
Figura 2. Esquema del anclaje activo.
18
en su extremo profundo y a los que se les aplica una tensin

inicial que induce modifcaciones al estado de esfuerzos del
medio, las que se pretende sean favorables a la estabilidad
de la excavacin. A diferencia de las anclas tensionadas, los
elementos no tensados (pero si adheridos al terreno en toda
su longitud): barras corrugadas (anclas o pernos) o tubos de
acero deformados adheridos por medios mecnicos, tienen
una funcin pasiva, es decir, no modifcan el campo de es-
fuerzos en la excavacin y slo al activarse refuerzan al te-
rreno para mejorar su comportamiento, cuando ste tiende a
deformarse. Por tal razn la instalacin de estas barras (para
lograr su funcin) debe hacerse antes de que hayan ocurrido
movimientos signifcativos en la masa de roca.
Podra decirse que las barras de reforzamiento pueden
disponerse en la excavacin en dos modalidades; en una se
siguen patrones de espaciamientos preestablecidos en las
dos direcciones (generalmente en tresbolillo) y se les orien-
ta en direccin perpendicular a la superfcie excavada, y
en la otra, el espaciamiento y la direccin se fjan de acuer-
do con los resultados especfcos de orientacin de cuas
potencialmente inestables. El primer arreglo es caractersti-
co de rocas masivas a las que se pretende reforzar con estos
elementos para ayudar al macizo a reducir y limitar las
deformaciones diferidas hacia el interior de la oquedad.
A las anclas de friccin, pernos o bulones, que tambin se
utilizan en las excavaciones en roca para coser o sujetar blo-
ques potencialmente inestables, se les puede considerar una
funcin pasiva que puede defnirse como de reforzamiento.
Habra que agregar que, sin duda, las anclas tensionadas,
aparte de inducir cambios en el estado de esfuerzos de la
masa de roca al ser puestas en tensin, contribuyen al refor-
zamiento de la roca ante las deformaciones del terreno hacia
el interior de la oquedad.
El uso de los trminos adecuados resulta recomendable
para diferenciar funciones y para evitar confusiones. Por
ejemplo, en algunas obras de tneles indebidamente se
especifca dar tensin por medios mecnicos a las barras
de reforzamiento corrugadas que estn adheridas en toda su
longitud; lo cual, adems de intil, resulta contraproducente.
Tambin llega a ocurrir que, cuando la excavacin ya se ha
estabilizado, se olvide inyectar las anclas tensionadas para
protegerlas contra la corrosin, o que se omita su tensado
complementario ante la posible prdida de esfuerzos. Aqu
conviene mencionar que en la excavacin de tneles de
obras civiles no son muchos los casos en que se utilizan an-
clas tensionadas, lo que es frecuente en tneles profundos de
minera y en la estabilizacin de taludes; en la mayor parte
de excavaciones subterrneas de obras civiles importantes
se emplean barras corrugadas adheridas al terreno.
Como parte de la evolucin tunelera en nuestro pas,
durante la construccin de algunos tneles, sobre todo ca-
rreteros, se ha introducido el anclaje tipo Swellex, un perno
de anclaje hecho de un tubo soldado doblado sobre s y se-
TEMA DE PORTADA
ARTCULO TCNICO
Tneles en roca
Tabla 1. Diferenciacin entre anclas y barras de reforzamiento
Ingls
Diccionario
AETOS
Forma
usual
Forma sugerida Caracterstica principal
Rock anchor
Anclaje para
roca
> 7 m
Anclas Anclas pretensadas
Barras lisas o cables pretensados con
el extremo profundo anclado al terreno
Rock bolt
Buln de anclaje
puntual
> 7 m
Anclas
Anclas activas; anclas cortas comprimidas
contra el terreno
Barras lisas pretensadas (cortas) con
el extremo profundo anclado al terreno
Rock dowel
Buln de anclaje
repartido o
buln continuo
Anclas
Anclas de friccin; anclaje pasivo; barras
wadheridas; barras de reforzamiento; pernos
de friccin; bulones de friccin
Barras corrugadas e inyectadas, adhe-
ridas en toda su longitud; elementos
(tubos metlicos) deformados, adheri-
dos mecnicamente al terreno en toda
su longitud
Nota: Tanto en 1 como en 2, el elemento de tensin cuenta con un dispositivo mecnico de anclaje en un extremo, y con rosca, tuerca y una
palanca de distribucin en el otro. En 3, el elemento slo lleva cuerda y rosca y una placa de reaccin.
Figura 3. Instalacin de anclaje tipo Swellex, tnel de Frijolar,
carretera Durango-Mazatln.
llado en un extremo. Se expande utilizando un fujo de agua
de alta presin entregado por una bomba especial. El perno
se expande al interior de un tiro, y el proceso de instalacin es
relativamente fcil y muy similar al de otros pernos de anclaje.
El perno de anclaje Swellex est sellado en un extremo;
el otro extremo est equipado con una boquilla especial usa-
da para infarlo. La expansin del perno al interior del tiro
crea un roce y un ancla interlocking, lo que entrega soporte
a toda la columna y soporte a toda la longitud del tiro.
Debido a este mecanismo de anclaje, el perno Swellex se
puede adaptar a una amplia variedad de rocas y proporciona
una capacidad de anclaje muy buena.
La simplicidad del sistema explica su rendimiento. El
operador simplemente perfora un hoyo en la roca, inserta
el perno y lo infa a una presin predeterminada utilizando
un sistema de infado especialmente diseado. La bomba se
detiene cuando alcanza la presin de infado recomendada
que garantiza la calidad de la instalacin. Los pernos de
anclaje Swellex pueden fcilmente ser puestos a prueba en
cualquier momento para controlar el rendimiento.
MArCos MetLiCos
Los marcos metlicos son sin duda el sistema ms popular
de soporte y se utilizan mucho en tneles de dimensiones
medias, normalmente de seccin herradura o portal, exca-
vados en roca o en suelos duros. Es normal que los marcos
estn formados por perfles de acero estructural, de peralte y
seccin que se varan segn las necesidades de soporte
(naturaleza del terreno) y de acuerdo al ancho y altura
de la excavacin; tambin es usual que, para facilitar la
circulacin de la maquinaria de excavacin, los marcos no
dispongan de tornapuntas en el piso, es decir, no formen
una estructura cerrada. Su diseo suele efectuarse por m-
Tneles en roca
ARTCULO TCNICO
TEMA DE PORTADA
Figura 4. Marcos metlicos IPR pesados retacados con concreto.
Allende Nm. 162 C, Col. Del Carmen
Coyoacn, Mxico, DF
Tel. y Fax. (01-55) 5677-4449, (55) 5658-3472
valverde@cimentec.com.mx
conde@cimentec.com.mx
carlosb@cimentec.com.mx

G
S I

S
M M
n
1
CCNS1kUCCICN LSLCIALI2ADA
LN CIMLN1ACICNLS kCIUNDAS
C L
SIS1LMA IMAC1
C I
20
TEMA DE PORTADA
ARTCULO TCNICO
Tneles en roca
A
Y
h
x
x
H
e
c
y
b
Datos tcnicos N-16.5 N-21 N-29 N-36
Peso P (kg/m) 16.5 21 29 36
Seccin S (cm
2
) 21 27 37 46
Dimensiones A (mm) 106 127 150 171
b (mm) 31 35 44 51
H (mm) 90 108 124 138
h (mm) 26 30 31 35.5
e (mm) 44 54 58 67
c (mm) 13 12 16 17
Caractersticas Ixx (cm
4
) 186 341 616 969
Wxx
(cm
3
)
40 61 94 136
Iyy (cm
4
) 223 398 775 1,265
Wyy
(cm
3
)
42 64 103 148
Radio mnimo
de curvado R (m)
0.9 1.1 1.2 1.6
Lmite
elstico
Resistencia
a la
traccin
Alargamiento
Resiliencia
(DVM)
promedio
TE-31Mn 4
S/DIN
21,544
kp/mm
2
34
kp/mm
2
55
%
18
j
18
Figura 5. Caractersticas estructurales de los perfles TH.
Tipos de perfles N todos convencionales en los que se imponen ciertas cargas
en un plano, normalmente verticales, y en los que se les
asignan (a los marcos) determinadas condiciones de apoyo.
Por otro lado, desde hace algunos aos se emplean co-
mnmente los perfles TH, o marcos tipo Omega; en tneles
carreteros recin inici su incorporacin. Se trata de estruc-
turas relativamente ligeras, de mucha ms fcil colocacin
que los tradicionales perfles estructurales; estn fabricados
de tal manera que los segmentos embonan unos con otros, lo
que permite cierta carrera y facilita su adaptacin al contor-
no del terreno. No requieren soldadura ya que incluyen unas
piezas de amarre (grapas) que se sujetan mediante tornillos
y tuercas. Estos marcos tienen menos capacidad de carga y
aportan una rigidez mucho menor al contorno excavado que
los tradicionales perfles estructurales, por tanto suelen em-
plearse en terrenos de no muy mala calidad o en secciones
de excavacin pequeas. Combinados con una capa de con-
creto lanzado que los recubra completamente representan
una autntica armadura de refuerzo, aunque en estos casos
es precisamente el concreto lanzado el que aporta la mayor
parte del trabajo estructural.
Siendo congruentes con la clasifcacin propuesta para
los sostenimientos, y con la forma en que stos se disean,
debe considerarse que los marcos s tienen la funcin de un
verdadero soporte estructural; por lo tanto, resulta pertinente
analizar las situaciones inconvenientes que suelen presentar-
se y que limitan esta funcin.
Es comn utilizar perfles comerciales tipo HEB, IPR o a)
TH que poseen una rigidez (EIx) considerable en el plano
transversal al eje del tnel; slo que su rigidez en el sen-
tido longitudinal (EIy) es baja (menor aun en los perfles
TH); esta caracterstica los hace susceptibles al pandeo
lateral.
En ocasiones, los marcos ya colocados no se encuentran b)
contenidos en un plano, debido a los alabeos laterales que
ocurren en el transporte; o bien se alojan en planos que no
son verticales por defciencias de colocacin; en cualquier
caso, resulta mermada su capacidad de soporte ante cargas
verticales.
En un buen nmero de casos, los marcos ya colocados no c)
logran un contacto adecuado con el terreno (particular-
mente en la clave), y en otros casos carecen de un apoyo
frme que les permita transmitir las cargas verticales al
piso, con lo que su accin como soporte se desvirta.
Generalmente los marcos cuentan con un apoyo en el d)
piso que no constituye un empotramiento, y en ocasiones
ni siquiera un apoyo fjo, lo que ocasiona que lleguen a
tener una capacidad muy limitada para resistir fuerzas
horizontales.
El emplazamiento de los marcos, en algunas ocasiones, e)
se realiza extemporneamente, cuando ya ocurri el afo-
jamiento del terreno, por lo que su funcin estructural
llega a ser nula y slo proporciona un efecto psicolgico
de seguridad.
Se ignora o se minimiza la importancia de la interco- f)
nexin estructural entre marcos en el sentido longitudi-
nal, y esto llega a conducir a que se fjen espaciamientos
que resultan inefcientes; se pierde de vista que una de
las principales cargas que deben resistir, es decir las
de afojamiento de la bveda o debidas a alguna cua
o bloque inestable, se generan tanto transversal como
longitudinalmente al eje del tnel y que, por tanto, los
espaciamientos entre marcos mayores de cierto lmite
impiden una funcin estructural aceptable.
No obstante todo lo que se ha dicho acerca de la funcin,
a veces incierta, que tienen los marcos metlicos como sis-
tema de soporte estructural, habra que reconocer que con
estos elementos suele crearse un escudo protector, que
se forma colocando concreto lanzado, o en su defecto ma-
dera, en los espacios entre marcos y terreno, lo que no deja
de ser una buena solucin para realizar la excavacin con
mayor seguridad (real y psicolgica). De hecho los marcos
metlicos, cuando estn ligados adecuadamente entre ellos,
ya pueden quedar fuera de contacto con la roca en algunas
zonas, no obstante cumplen su funcin de estructuras pro-
tectoras que son especialmente apreciadas en rocas muy
fragmentadas y en secciones muy sobreexcavadas. Tambin,
en tneles de pequea a mediana dimensin, en terrenos
difciles, el avance del frente se lleva a cabo muchas veces
utilizando nicamente marcos metlicos y concreto (o ma-
dera) para dar proteccin al personal en cada avance.
Por las razones expuestas, esta solucin resulta muy
atractiva en los emportalamientos o emboquilles de tneles
y en los primeros metros de avance de las excavaciones,
as como en zonas de mala calidad geotcnica. Adems,
los marcos siempre ayudan como plantillas para adecuar la
geometra de las excavaciones.
Tneles en roca
ARTCULO TCNICO
TEMA DE PORTADA
Figura 6. Instauracin de marcos TH, tnel Piedra Colorada,
carretera Durango-Mazatln.
tecsoilgc@prodigy.net.mx Tel. 55 28 16 37
TECSOIL
Anclajes y Concreto Lanzado
Instrumentacin y Monitoreo en Excavaciones
Perforacin para Voladura
Cono Ssmico, Cono Punta y Friccin, Piezocono
Pozos y Sistemas de Bombeo
Pilas, Hincado, Pilotes, Micropilotes
Inyecciones para Presas
22
Sin embargo, el uso indiscriminado de los marcos metli-

cos como soporte de excavaciones en tneles debe ser cues-
tionado en cualquier caso; su empleo debiera ser justifcado
adecuadamente; sera adems conveniente revisar los con-
ceptos de soporte y analizar de forma racional las condicio-
nes que prevalecern en campo, para mejorar sustancial-
mente los diseos estructurales; tambin convendr aplicar
criterios sanos, ms que simples frmulas o recetas, y no
recurrir innecesariamente a clculos sofsticados (FEM y
similares), los que a veces impone el proyectista o el cons-
tructor slo para impresionar o para justifcar su empleo.
ConCreto LAnzADo
El concreto lanzado, como mtodo o sistema de sosteni-
miento, por s solo representa una de las mayores aporta-
ciones a la ingeniera de tneles de los ltimos 60 aos y
merece una especial atencin. No obstante, es tanto lo que
se ha escrito al respecto que es mejor concretarse slo a
conceptualizarlo y defnirlo como lo que verdaderamente
es: un sistema de sostenimiento, principalmente por su
efecto de reforzamiento, adems de un bien conocido efec-
to estabilizador. Lo que resulta inaceptable es que, cuando
se aplica en superfcies irregulares, en capas delgadas, se
le asigne la funcin de un ademe de concreto lanzado y
que se le quiera considerar (y disear) como un sistema de
soporte estructural.
La conceptualizacin de las funciones del concreto lan-
zado es fundamental; a falta de un entendimiento claro se
incurre en el error de considerar que una cscara delgada
de este material, aplicado en una superfcie de geometra
irregular, constituye una estructura que soporta y transmite
cargas. Es muy importante enfatizar los verdaderos efectos
del concreto lanzado en una excavacin subterrnea, que
consisten en sus acciones de reforzamiento del terreno en la
periferia expuesta (efecto de piel) y en la estabilizacin de
la masa, al inducir mejoras en las propiedades del terreno
como resultado del sellado de juntas, fracturas, oquedades y
otras irregularidades en la superfcie, adems de que inhibe
considerablemente los efectos detrimentales de la meteori-
zacin del terreno en la superfcie expuesta.
Algunos diseadores y constructores han encontrado
atractiva la idea de que el revestimiento fnal de un tnel
se haga con una capa gruesa de concreto lanzado reforza-
do. Con esto se pierde de vista que la funcin bsica del
concreto lanzado es la de aplicarse en capas relativamente
delgadas para proteger, reforzar y estabilizar al terreno. Por
otro lado, un revestimiento de concreto lanzado puede no
poseer la solidez y la continuidad estructural que uno de
concreto convencional y, sin duda, a igualdad de espesores,
resultar ms caro.
El desarrollo de la tecnologa del concreto lanzado y su
aplicacin a las excavaciones subterrneas, en trminos
prcticos, ha supuesto un avance importantsimo. Sin em-
bargo, en trminos tericos, el comportamiento de este cas-
carn todava genera amplias polmicas. El problema radica
en si se le considera como una estructura capaz de recibir
y soportar cargas o simplemente se asume que su funcin
es la de proteger la superfcie expuesta y evitar la apertura
de fsuras y el movimiento de bloques que acabaran por
afojar y desestabilizar la bveda. En el mundo del diseo
de tneles hay quien analiza y disea el concreto lanzado
valindose de modelos analticos y numricos, por medio de
elementos tipo viga que generan momentos, fuerzas axiales
y cortantes, y las atribuciones estructurales que se le dan
llegan al extremo de suponer el apoyo del arco de concreto
lanzado sobre zapatas armadas. Por otro lado, hay los que no
creen que dicho elemento se comporte como una estructura,
sino nicamente como una piel que brinda proteccin;
no soporta cargas y se deforma casi libremente junto con
el terreno.
Si se considera una excavacin en roca fsurada, en un
macizo duro que forma bloques defnidos por sus distintos
sistemas de fracturamiento, y si la excavacin se lleva a
cabo por el mtodo tradicional de barrenacin y voladura,
el perfl de la seccin de anlisis, siendo muy optimistas,
podra ser como el que se muestra en la fgura 8.
Si a esta seccin se le aplican 8 o 10 cm de concreto lanza-
do, haciendo una ampliacin del contorno del tnel se vera
algo como la fgura 9.
Para tal espesor de concreto lanzado, las irregularidades
del contorno del tnel son demasiado importantes. Adems
hay que tomar en cuenta que, por muy bien hecho que est
el trabajo, el espesor de concreto lanzado distar mucho de
ser constante y por otro lado tampoco ser homogneo y
tendr algunos huecos en su interior y algunos otros puntos
de debilidad. En un caso as, es difcil pensar que este ele-
mento pueda comportarse como arco portante, y pretender
analizarlo con elementos continuos tipo viga para despus
disearlo con base en elementos mecnicos resulta comple-
tamente irreal.
TEMA DE PORTADA
ARTCULO TCNICO
Tneles en roca
Figura 7. Estabilizacin de un tnel mediante anclaje sistemti-
co y concreto lanzado.
El caso de tneles excavados con maquinaria en suelos o
terrenos blandos, como los tneles urbanos, es ciertamente
distinto. En este tipo de excavaciones se ha desarrollado una
que se basa en la excavacin de pequeas secciones que se
protegen con una capa importante de concreto lanzado (has-
ta 30 cm) la cual se cierra en forma de anillo (invert tempo-
ral). En tal tipo, el contorno suele ser bastante ms uniforme
que en el caso de la roca excavada con explosivos, adems,
el espesor del concreto lanzado y el hecho de que ste se
construya formando un anillo cerrado inmediatamente des-
pus de cada avance hacen que efectivamente se convierta,
junto con el terreno, en una estructura de soporte.
Las aportaciones del concreto lanzado a la estabilizacin
y al reforzamiento de excavaciones subterrneas en roca
pueden enumerarse como sigue:
Sella las grietas, fsuras y otras discontinuidades de la su- 1.
perfcie expuesta de la excavacin (estabilizacin).
Al endurecer, aumenta la resistencia de la superfcie inte- 2.
rior de la excavacin debido al efecto de piel resistente
(reforzamiento).
Tneles en roca
ARTCULO TCNICO
TEMA DE PORTADA
Figura 8. Contorno de una excavacin en
roca fsurada.
Figura 9. Detalle de la forma que puede
tener la capa de concreto lanzado en una
excavacin en roca fsurada.
Figura 10. Esquema constructivo del m-
todo SCL.
I I I I
I I I IV IV
V
24
TEMA DE PORTADA
ARTCULO TCNICO
Tneles en roca
Crea una costra endurecida que evita el deterioro de la roca 3.
expuesta por el efecto de la meteorizacin (proteccin).
En su estado plstico, sigue primero las deformaciones 4.
de la superfcie interior de la excavacin (adherido a ella)
y las reduce en cierto grado. Una vez endurecido, sigue
las deformaciones diferidas del terreno, restringindolas
hasta que alcanza su lmite de rotura (reforzamiento).
Una consideracin bsica es que una capa delgada de con-
creto lanzado endurecido, aplicada en la superfcie interior
en una excavacin subterrnea irregular, se integra al terreno
y queda sujeta primordialmente a solicitaciones directas de
tensin o compresin (efecto de cscara) y por tal razn tie-
ne poca capacidad para resistir esfuerzos de fexin; es decir,
no posee la rigidez que se requerira para
transmitir cargas.
Otro asunto aparte es la implantacin
de fibras en el concreto lanzado, que
requiere una discusin extensa que sale
de los alcances del presente artculo; sin
embargo, no deja de ser una gran con-
tribucin a la construccin de las obras
subterrneas.
pArAguAs pesADos
Se utilizan en materiales de mala o muy
mala calidad, en rocas o suelos, espe-
cialmente cuando la seccin de avan-
ce es de dimensiones considerables y
la estabilidad del frente puede estar com-
prometida.
Estn constituidos por micropilotes
de tubera de acero estructural, con di-
metro exterior entre los 50 mm y los
140 mm y espesores entre los 3 y 8 mm.
El dimetro de perforacin es igual o
superior a 1.5 veces el dimetro del
tubo. El interior del tubo y el espacio
entre el acero y el terreno se rellena con
una inyeccin de lechada de cemento.
Esta inyeccin puede realizarse con una ligera presin.
Las longitudes de los micropilotes suelen variar entre los
10 y los 20 metros. Cuando la longitud de los paraguas es
inferior a 12 m se colocan en una sola pieza (aunque esto
depender tambin del fabricante). Si se requiere mayor
longitud, la unin puede realizarse mediante sistemas
macho-hembra, conexiones roscadas o soldadura. El es-
pacio entre perforaciones depender de las necesidades de
sostenimiento, pero normalmente es de alrededor de 0.4
a 0.5 metros. Normalmente los micropilotes sobresalen
unos 40 cm del frente de excavacin, unindose entre ellos
mediante una viga armada de matriz curva (viga de atado),
paralela al lmite terico de la seccin, o apoyndolos di-
rectamente contra los marcos metlicos.
Las fases de ejecucin son las siguientes: replanteo, perfo-
racin-introduccin de la armadura e inyeccin. El proceso
de perforacin-introduccin puede hacerse en dos fases o en
una, dependiendo del sistema y la maquinaria que se emplee,
tal y como se ver ms adelante.
El replanteo es una parte fundamental para la correcta eje-
cucin de un paraguas. Un mal replanteo puede desembocar
en el cruce entre las armaduras o la introduccin de las mis-
mas en la lnea terica de excavacin. Para llevar a cabo un
correcto replanteo se deben seguir los siguientes pasos:
Se marca un punto en el frente para cada armadura. Con
ste se fja el primer punto para la perforacin.
Se marcan dos puntos ms para cada armadura sobre la
plataforma de trabajo. Estos puntos representan la proyec-
Figura 11. Esquema tridimensional de un paraguas de micro-
pilotes.
Tubos de enflaje
Media seccin superior
Marcos
metlicos
Banqueo
Figura 12. Jumbo y micropilotes.
25
Tneles en roca
ARTCULO TCNICO
TEMA DE PORTADA
cin de cada armadura. La perforadora queda fjada en la
direccin, quedando tan slo la variable de la inclinacin.
Se fja la inclinacin del mstil de la perforadora mediante
un medidor de ngulos.
La perforacin depende del tipo de terreno. En material
duro se usa el mtodo de la rotopercusin con martillo de
fondo, mientras que en materiales blandos es preferible el
mtodo de rotacin con trialeta.
En este ltimo tipo de terreno, si existe riesgo de colapso
de la perforacin, se introduce una tubera de revestimiento
recuperable.
Despus de la introduccin de la armadura, directamente
en la perforacin o por el interior de la tubera de revesti-
miento, segn el caso, se procede a la inyeccin del espacio
anular. Esta inyeccin puede ser de dos tipos:
Inyeccin sin presin: se inyecta el espacio anular por el
interior de la armadura. Se obtura la boca del taladro y se
dejan dos conductos, uno para la inyeccin y otro de purga
y control de llenado.
Inyeccin a presin: la armadura en este caso tiene vlvu-
las insertas cada 0.3-0.5 metros. La inyeccin se realiza
mediante un obturador simple o doble y seleccionando
cada vlvula (inyeccin repetitiva selectiva o IRS). Esta
inyeccin queda traslapada con la siguiente, por lo que se
forma una superfcie resistente ms continua.
Las armaduras ms comnmente utilizadas son las tubu-
lares, principalmente por su fabricacin comercial y, en su
caso, su fcil unin, la cual puede incluir roscas para evitar
la soldadura.
Los paraguas de micropilotes pueden ser llevados a
cabo mediante equipos convencionales de perforacin
jumbo (vase fgura 12) aunque tambin existen equipos
especfcos de perforacin subhorizontal (EEPS).
Los equipos EEPS tambin son conocidos como Ca-
sagrande. Tienen un mstil giratorio con dos apoyos, por lo
que la perforacin no produce balanceo, con una longitud
aproximada del mstil de 18 m y 11 m de varillaje. La
altura aproximada de alcance vertical es de 6.5 m.
Los equipos EEPS son ms adecuados para la ejecucin
de paraguas de micropilotes en los emboquilles. Esto tanto
por su calidad de ejecucin como por su productividad en
obra. Sin embargo, la prctica constructiva ha demostrado
que en el interior del tnel resultan ms verstiles los equi-
pos convencionales tipo jumbo ya que, adems de tener
mucha mayor movilidad, se adaptan mejor a los ciclos de
produccin.
Actualmente un sistema que est dando resultados de
productividad muy atractivos es el de micropilotes auto-
perforantes. El sistema consiste en una serie de piezas que
se unen al frente del tubo y una barra perforadora que pasa
a travs de ste y va unida al mecanismo de rotacin del
jumbo. La boca de corona tiene el mismo dimetro de la
Figura 13. Enflaje autoperforante.
tubera y es una pieza no recuperable, mientras que la boca
piloto se retira al fnal de la perforacin, junto con la barra
perforadora.
Este sistema implica que el dimetro de perforacin es
igual al de la tubera, con lo que no es necesario rellenar el
espacio entre tubo y barrena. No obstante, el tubo puede ser
ranurado para que la inyeccin a presin penetre en el terre-
no formando un anillo resistente. El sistema es totalmente
adaptable al jumbo de barrenacin
Referencias
Brady, B. H. G., y E. T. Brown (2004). Rock mechanics for underground
mining. Berln: Springer.
Indraratna, B., y P. K. Kaiser (1987). Wall convergence in tunnels su-
pported by fully grouted bolts. 28th US Symposium on Rock Mecha-
nics (USRMS), American Rock Mechanics Association.
sta es una versin parcial del trabajo original, si desea consultar la
versin completa puede solicitarla a geotecnia@heliosmx.org
26
Cruce del escudo de

la lnea 12 del metro
de la Ciudad de Mxico
por debajo de la lnea 2
nOTA TCnICA
Enrique Horcasitas Manjarrez
Ingeniero civil y municipal, diplomado en Alta Direccin, con maestra en Ad-
ministracin de Empresas. Desde 2008 es director general del Proyecto Metro
del gobierno del Distrito Federal.
Luis Bernardo Rodrguez G.
Ingeniero civil y maestro en Geotecnia. Ha participado en el diseo de todas
las lneas del metro de la Ciudad de Mxico y en la supervisin del ferrocarril
suburbano. Es director de Geotecnia de IPISA.
El tnel de la lnea 12 cruza la lnea 2 en forma transversal, a una distancia vertical de apenas
8 m, lo que conlleva un riesgo mayor durante su construccin. Por esta razn, el proceso
constructivo debe programarse de tal forma que se produzca el menor riesgo posible, as
como deformaciones mnimas en las vas de la lnea 2 en el corto y largo plazo, y se logre
un comportamiento satisfactorio de la operacin de esta lnea durante el proceso de tuneleo.
resuMen
En este artculo se presentan los aspectos importantes que
se consideraron durante el diseo para el cruce del escudo
de la lnea 12 por debajo de la lnea 2 en las cercanas de
la estacin Ermita. Las condiciones de este cruce fueron
crticas debido a que el tnel somero con escudo de presin
balanceada (EPB) de la lnea 12 cruza a poca distancia de la
estructura del tramo de la lnea 2. Se comentan los criterios
adoptados para evitar un comportamiento inadecuado de la
lnea 2 a corto plazo, tomando en cuenta las descargas pro-
Figura 1. Croquis de ubicacin del cruce de la lnea 12 con la lnea 2.
C
a
l
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2
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Estacin Ermita
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L
-
2
Metro L-12
Bardomiano Soria Castaeda
Ingeniero civil con especialidad en Geotecnia. Actualmente participa en la
revisin del proyecto geotcnico de la lnea 12 del metro de la Ciudad de
Mxico. Es ingeniero geotecnista de la empresa IPISA.
27
Cruce del escudo de la lnea 12 del metro de la Ciudad de Mxico por debajo de la lnea 2
nOTA TCnICA
ducidas por el tuneleo ante la poca rigidez de la estructura
de la lnea 2. Se presentan las mediciones de campo durante
el cruce.
1. DesCripCin
La nueva lnea 12 del metro se construy en un tnel con
EPB; corre de Oriente a Poniente y est alojada a lo largo de
la avenida Ermita Iztapalapa, que ms al poniente se llama
avenida Popocatpetl. El dimetro del escudo es de aproxi-
madamente 10.24 m exteriores y, en la zona del cruce, est
alojado a profundidades aproximadas de 8 m en la clave y
18.2 m en la cubeta.
El EPB regula las presiones del frente mediante la acumu-
lacin del material excavado en una cmara inmediata a la
rueda del corte que permite la salida controlada de la rezaga
por medio de un tornillo sin fn.
En la zona del cruce, la lnea 2 corre de Norte a Sur, se
aloja a lo largo de la calzada de Tlalpan, tiene una solucin
superfcial y est constituida por dos muretes laterales de
concreto reforzado que la confnan. El pavimento de cada
una de las vas est constituido por una losa de concreto
reforzado de 25 cm de espesor y 3 m de ancho, sobre la
cual se alojan el balasto y los durmientes. Las vas no es-
tn ligadas a los muretes laterales ni tampoco entre ellas
mismas, lo que las hace una estructura muy fexible. El
ancho aproximado del tramo de la lnea es de 10 m. La
lnea 2 est actualmente en operacin y no fue necesa-
ria la suspensin del servicio para construir el cruce con
el escudo.
ste se ubica en los tramos, es decir, las estaciones de
las lneas 2 y 12 se alojan un poco antes de l. El cruce de la
lnea 12 bajo la lnea 2 se encuentra entre los cadenamien-
tos 23+060 y 23+100 de la lnea 12, en la interseccin de
las avenidas Ermita Iztapalapa (eje vial 8 Sur) y la calzada
de Tlalpan. La lnea 2 del metro corre sobre la avenida Tlal-
pan en direccin Norte-Sur y la lnea 12 sobre la avenida
Ermita Iztapalapa en direccin Oriente-Poniente (vase
fgura 1).
El rea del cruce corresponde, de acuerdo con la zonif-
cacin geotcnica del Reglamento de construccin para el
Distrito Federal, a la zona II, conocida comnmente como
zona de transicin (GDF, 2004) y caracterizada por la pre-
sencia de arcillas preconsolidadas de no ms de 20 m de
espesor con intercalaciones de lentes limo-arenosos.
2. estrAtigrAfA DeL sitio
La estratigrafa del sitio puede describirse brevemente de
la siguiente forma: desde la superfcie y hasta aproximada-
mente 5 m de profundidad, se localizan materiales areno-
limosos conocidos como manto superfcial, cuyas propie-
dades de resistencia al corte presentan ngulos de friccin
interna variables entre 20 y 35, y cohesiones de entre 3
y 5 t/m
2
. Sus propiedades de deformabilidad elstica son
bajas. El nivel fretico en esta zona se ubica entre 2.5 m y
3 m de profundidad. En este manto superfcial se desplanta
la lnea 2 del metro.
Por debajo del manto superficial se encuentra la for-
macin arcillosa superior, que en la zona de cruce pre-
senta un espesor aproximado de 16.5 m. Esta formacin
presenta contenidos de agua promedio de 220% y se en-
cuentra preconsolidada por debajo de los 12 m. Su re-
sistencia al corte en la zona normalmente consolidada
es de 2.5 t/m
2
en promedio, y en la zona preconsolidada va-
ra de 3.5 t/m
2
a 5 t/m
2
. La deformabilidad de estas arcillas
en la zona normalmente consolidada, que se ubica entre los
5 m y 12 m, presenta un mdulo de compresibilidad volu-
mtrica del orden de 0.25 cm
2
/kg, mientras que en la zona
preconsolidada es de 2 a 3 veces menor.
Subyaciendo a la formacin arcillosa, y aproximadamen-
te a 21.5 m de profundidad, se localizaron suelos cohesivo-
friccionantes compuestos por limos arenosos, conocidos
usualmente como capa dura, con presencia de algunos
boleos aislados; estos suelos muestran alta resistencia al
corte, son muy compactos, no son susceptibles de sufrir
consolidacin y los efectos del hundimiento regional en
ellos son prcticamente nulos. La presin de poro en esta
formacin es casi inexistente.
Lo anterior implica que el tnel a largo plazo, al estar
apoyado en la capa dura, no presentar asentamientos
excesivos a causa del hundimiento regional; adems
estar sujeto a cargas de largo plazo producidas por la
consolidacin de las arcillas situadas en la clave y, aun-
que es una estructura fuertemente sobrecompensada, las
Figura 2. Estratigrafa en la zona del cruce.
NTN
5.0
16.5
Costra superfcial
Formacin arcillosa
Estratos profundos
28
nOTA TCnICA
deformaciones de la arcilla a largo plazo sern pequeas.
La figura 2 muestra un corte estratigrfico en la zona
del cruce.
3. piezoMetrA De LA zonA
y hunDiMiento regionAL
No existe sufciente informacin acerca de las mediciones
del hundimiento regional en el rea del cruce; sin embargo,
la informacin recabada por el Sistema de Aguas de la Ciu-
dad de Mxico (SACM) (IIUNAM, 2009), correspondiente
a la segunda mitad del siglo pasado, indica que la veloci-
dad del hundimiento regional en esta zona vara entre 1 y
1.5 cm/ao, y es probable que en la actualidad estos valores
sean menores, debido a que la informacin recabada en la
estacin piezomtrica indica una fuerte prdida de presin
hidrosttica (vase grfca 1).
4. AnLisis tCniCo
4.1. Caractersticas de la estructura de la lnea 2
Como ya se mencion, la lnea 12 del metro cruza en un tra-
mo por debajo de la lnea 2, ya en operacin. Las estaciones
de ambas lneas se alojan un poco antes de este cruce.
La lnea 2 del metro fue construida hacia 1969 sobre
el nivel del terreno original donde se alojaban las vas
del tranva que circul durante ms de 50 aos por la
calzada de Tlalpan. Durante la dcada de 1990, debido
a un comportamiento anormal en las vas que estn a la
intemperie, se construy una losa de concreto reforzado de
25 cm de espesor sobre cada una de las vas, apoyadas en
la terracera original con el fn de mejorar la capacidad de
soporte del equipo rodante. De esta manera, la circulacin
de los trenes en las dos vas estara soportada sobre stas.
El ancho de la estructura de la lnea 2 es de aproxima-
damente 9 m y est delimitada lateralmente por dos muros
de concreto reforzado de 30 cm de espesor, desplantados
sobre zapatas corridas y sin liga estructural a las losas. En
la parte central se construy, desde el origen, un ducto de
concreto reforzado que alojaba cables de energa y canales
de comunicacin (vase fgura 3).
En esta estructura se aloja la actual lnea 2 del metro y,
como se observa, es una estructura sumamente flexible
y susceptible de sufrir deformaciones si se lleva a cabo un
proceso de tuneleo por debajo de ella.
Es importante mencionar que no se program ningn
cierre de la operacin de la lnea 2 durante la construccin
del cruce con el escudo de la lnea 12, lo que fue defnido
considerando que las deformaciones producidas por el
tuneleo durante el paso del escudo deberan provocar de-
formaciones menores a las toleradas por las vas de la lnea
ya existente.
El tnel de la lnea 12 cruza la lnea 2 en forma transver-
sal, a una distancia vertical de apenas 8 m entre la clave
del tnel de la primera y las vas de la segunda, por lo que
si se considera que el dimetro del escudo es de 10.24 m,
la profundidad o techo del tnel ser de apenas 0.8 veces
el dimetro de ste, condicin que se clasifca como de
poco techo, lo que conlleva a un riesgo mayor durante la
construccin del tnel, y por consiguiente al desarrollo de
deformaciones en superfcie a corto y largo plazo.
Por esta razn, el proceso constructivo para el cruce debi
programarse de tal forma que los parmetros correspondien-
tes a: a) las cargas en los gatos de empuje, b) las presiones
de inyeccin, c) las presiones en el frente, d) el plan para
controlar los riesgos durante el empuje y e) la variacin de
cada uno de ellos en el tiempo, se analizaran de tal forma que
se produjera el menor riesgo posible para inducir deforma-
ciones mnimas en las vas de la lnea 2 en el corto y largo
plazo, y se lograra un comportamiento satisfactorio de la
operacin de esta lnea durante el proceso de tuneleo.
Un parmetro importante para evitar el desarrollo exce-
sivo de deformaciones en la superfcie es el control de la
Grfca 1. Distribucin de presin de poro en la zona del cruce
Presin
hidrosttica
Diagrama de presiones
Lecturas de cono
0 5 10 15
Presin de poro u (t/m
2
)
Lectura de estacin
piezomtrica (Sur 69-A,
esquina Ermita Iztapalapa)
NT
5
10
15
20
25
P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d

(
m
)
nOTA TCnICA
inyeccin durante el proceso de tuneleo,
por esta razn, el volumen de inyeccin de
lechada aplicado despus de cada empuje
fue variable entre 6 y 8 m
3
por anillo; lo que
corresponde al valor mnimo del volumen
desplazado por el espesor de la carcasa
en una longitud equivalente a la de cada
anillo, que es de 1.5 m. La presin de in-
yeccin fue variable entre 0.5 y 1.5 kg/cm
2
.
Estas inyecciones estuvieron constituidas
por lechadas de cemento con aditivos fui-
dizantes y controladores de fraguado.
4.2. Presiones iniciales del suelo
El escudo excavador de presin balanceada
es una herramienta de ltima generacin
capaz de excavar suelos blandos y duros
hasta ciertos lmites. Esta mquina est
equipada con controles electrnicos que
permiten medir muchas variables durante
su operacin. Los valores ms relevantes que deben ana-
lizarse durante su avance, para no causar hundimientos o
emersiones excesivas en superfcie que daen la infraestruc-
tura vial, las edifcaciones cercanas y, en este caso, la estruc-
turas y las vas de la lnea 2, estn basados en la defnicin
de las magnitudes de las presiones que deben aplicarse en el
frente para que el proceso garantice un buen comportamien-
to de la superfcie durante la construccin del tnel.
Con el objetivo de defnir las magnitudes de los empujes
del escudo en el momento del cruce con la lnea 2, fue muy
importante conocer el estado original de esfuerzos del suelo
en trminos totales, para equilibrar las presiones generadas
y garantizar un comportamiento adecuado durante el cruce.
Para conocer los esfuerzos horizontales del suelo y defnir
las presiones que deben aplicarse en el frente del escudo
durante la excavacin, se calcularon los esfuerzos verticales
y horizontales de la siguiente forma:
Esfuerzos verticales ()
= h
Donde es el peso volumtrico del suelo y h la altura
entre el terreno natural y la clave del tnel o en el punto
medio del escudo.
= 1.65 8 = 13.2 t/m
2
en la clave del tnel
= 1.4 13.1 = 18.34 t/m
2
en el dimetro horizontal del
tnel
Para el clculo del esfuerzo horizontal h se consideraron
las mediciones obtenidas en las celdas de presin horizontal
instaladas en el punto medio del tnel del tramo Lumbre-
Figura 3. Corte de la estructura de lnea 2 en el cruce con lnea 12.
7 m
Calzada de Tlalpan Calzada de Tlalpan
Losas de concreto reforzado
Terracera
original
del tranva
w w w . f l o p a c . c o m . m x
Cmaras triaxiales estticas y cclicas
Consolidmetros
Conos y piezoconos
Piezmetros
Inclinmetros de pozo y pared
>
>
>
>
>
>
Mdulos de adquisicin
Software dedicado
Software para graficar pruebas SPT
Instrumentacin y automatizacin
de equipos existentes
Indicadores de convergencia para
tneles
>
>
>
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30
(coefciente de empuje activo). Para evitar la formacin de

deformaciones plsticas cuando se usa el Ka, el informe del
Dutch Centre Onderground Bowen (COB) (Guoglielmetti,
et al., 2008), recomienda aplicar una presin h en el frente
del escudo:
h = Ka
.
+ w + 20 kPa
Si se considera un valor del coefciente de presin activa
Ka variable entre 32 y 36 (Marsal y Mazari, 1959), para un
ngulo de friccin interna en pruebas drenadas en la zona de
arcilla preconsolidada existente en el frente del escudo, un
valor de 15% de prdida en la presin de hidrosttica (vase
grfca 1), y una posicin del nivel fretico de 3 m, la presin
a aplicar en el frente del escudo a nivel del dimetro horizon-
tal, de acuerdo con el criterio COB, fue:
h = 13.58 t/m
2
para = 32
h = 13.12 t/m
2
para = 36
Comparando las presiones horizontales por aplicar en el
frente del escudo con el criterio COB y la obtenida con los
datos medidos en el campo, se observa que los valores son
muy cercanos. El criterio COB fue empleado en la exca-
vacin de un tnel construido con un EPB de 10.58 m de
dimetro en Japn (Guoglielmetti, et al., 2008) en suelos
cohesivos y suelos arenosos, con buenos resultados en el
desarrollo de las deformaciones en superfcie.
Usar un criterio tradicional para evaluar los empujes
iniciales con las teoras de Rankine implica que en la zona
cercana a la clave deben aplicarse presiones del orden de
12 t/m
2
, en la zona del centro de 20 t/m
2
, y 27 t/m
2
en la
zona cercana a la cubeta. Sin embargo, el escudo no puede
aplicar presiones diferenciadas en su altura, por lo que la
presin inicial aplicada como promedio puede ser variable
entre 18 y 20 t/m
2
.
nOTA TCnICA
ra Centeno-Mexicaltzingo, en frente del convento de San
Marcos, en el barrio de Mexicaltzingo (Rodrguez y Soria,
2010). Los resultados de estas mediciones arrojaron valores
promedio de 0.681 entre las presiones horizontales y verti-
cales. Este valor, como ya se indic, fue obtenido en la zona
de Mexicaltzingo, en zonas de arcillas normalmente conso-
lidadas y de espesores mayores a los que se presentan en la
zona de cruce, por lo que es de esperar que un valor de k ms
preciso en el cruce sea de menor magnitud. Considerando
estos valores, la presin horizontal en la zona del cruce tiene
un valor de:
h = 1.65 8 0.681 = 9 t/m
2
en la clave del tnel
h = 1.4 13.1 0.681 = 12.49 t/m
2
en el dimetro hori-
zontal del tnel
Los pesos volumtricos utilizados toman en cuenta la pre-
sencia de la arcilla preconsolidada en la zona del escudo y se
han ponderado considerando los pesos volumtricos de cada
estrato (vase fgura 4).
4.3. Anlisis de las presiones de soporte
en el frente del escudo
Con el objetivo de definir las presiones que se debieron
aplicar para estabilizar el frente, el criterio deseable es con-
siderar la presin horizontal h = k0 , con el propsito
de minimizar las deformaciones en el frente del escudo y
mantenerlo estable.
Para mantener la estabilidad en el frente fue necesario
controlar cuando menos dos parmetros bsicos: las pre-
siones de soporte en el frente del escudo y la velocidad de
extraccin del material. Es importante indicar que cuando
se utiliza un valor ms bajo de h aumenta el riesgo de la
ocurrencia de las deformaciones en la superfcie, siendo el
valor lmite el empuje activo determinado a partir del Ka
Figura 4. Estado de esfuerzos in situ en la zona del cruce y caractersticas geotcnicas del sitio.
5. 0
16.5
Estratigrafa del sitio
Costra superfcial
Formacin arcillosa
Estratos profundos
NTN 0.0 m
Esfuerzos totales sobre el tnel
de la lnea 12
Presin de poro medida en la zona (2009)
Tnel de
la lnea 12
h = 12.49 t/m
2
h = 18.34 t/m
2
h = 9 t/m
2
h = 13.2 t/m
2
Niv. -8.5 m
Niv. -11.5 m
nOTA TCnICA
4.4. Volumen excavado
Otro parmetro importante para evitar hundimientos ex-
cesivos en la superficie del terreno durante el proceso
de tuneleo fue el correspondiente al control del volu-
men de suelo excavado, por lo que fue necesario vigilar
que en cada avance de la tuneleadora solamente se excavara
el volumen de suelo correspondiente a la longitud de avan-
ce por el rea de la cabeza cortadora ms una tolerancia.
4.5. Deformaciones en superfcie previstas
durante el tuneleo
De acuerdo con los anlisis realizados para el diseo del
tnel, basados en los parmetros elsticos del subsuelo en la
zona del cruce, as como en los valores de resistencia al cor-
te, cohesin c y ngulo de friccin interna , considerados
en el criterio de resistencia al corte Mohr Coulomb, y con
el apoyo del programa Plaxis (Consorcio lnea 12, 2011),
los valores mximos de la deformacin en superfcie fueron
de variables entre 68 mm y 72 mm.
Por otra parte, empleando los mtodos empricos comu-
nes disponibles, como el de Peck (1969) (Guoglielmetti, et
al., 2008 y SMMS, 1969), el valor del hundimiento en la
superfcie est dado por la siguiente expresin:
S =
i2
VL

exp (
y
2
2i
2
)
Donde:
VL es un porcentaje del volumen del tnel por metro lineal
de avance
i es el punto de infexin de la curva deformada en super-
fcie considerado igual a kz0
z0 es la profundidad al eje del tnel
Grfca 2. Nivelaciones en superfcie sobre el eje de trazo de la lnea 12
2
3

+

0
5
0
.
0
0
2
3

+

0
5
5
.
0
0
2
3

+

0
6
0
.
0
0
2
3

+

0
6
5
.
0
0
2
3

+

0
7
0
.
0
0
2
3

+

0
7
5
.
0
0
2
3

+

0
8
0
.
0
0
2
3

+

0
8
5
.
0
0
2
3

+

0
9
0
.
0
0
2
3

+

0
9
5
.
0
0
2
3

+

1
0
0
.
0
0
Nivelacin, diciembre 27, 2010
Proyeccin lnea 2
D
e
s
p
l
a
z
a
m
i
e
n
t
o

(
c
m
)
0
-1
-2
-3
Cadenamiento sobre eje de trazo (km)
32
nOTA TCnICA
y es la distancia horizontal en superfcie del eje del tnel
al punto donde la deformacin es nula
Con este criterio, la deformacin calculada en superfcie
sobre eje del tnel fue de 4.8 cm.
5. DeforMACiones MeDiDAs en eL CAMpo
En la grfca 2 se muestra la deformacin medida en superf-
cie sobre el eje del tnel un mes despus del paso del escudo
por debajo de la lnea 2; en ella se puede observar que la
deformacin hasta esa fecha fue de 2.3 cm.
En la grfca 3 se muestran las deformaciones obtenidas el
6 de febrero de 2011, medidas en los muretes laterales de la
lnea 2; en ellas se aprecia que la deformacin mxima en su-
perfcie sobre el eje del tnel en esas fechas fue de 2.9 cm.
Lo anterior indica que las deformaciones durante el pro-
ceso de tuneleo y dos meses posteriores al cruce presentaron
valores mximos del orden de 3 cm, por lo que las altera-
ciones en las vas fueron mnimas, estuvieron comprendidas
dentro de los valores calculados y no afectaron la operacin
de la lnea 2 (Consorcio ICA-CARSO-ALSTOM, 2010-
2011).
6. ConCLusiones
El cruce de la lnea 12 por debajo de la lnea 2 est 6.1.
catalogado como un tnel de poco techo y por tanto
presenta los riesgos para tneles urbanos que esta con-
dicin implica.
Las condiciones estratigrficas del cruce ayudaron 6.2.
desde el punto de vista de la presencia de una costra
superfcial del orden de 5 m de espesor que actu como
un estrato rgido ayudando a disminuir las deformacio-
nes en superfcie.
El material del cruce en el frente del escudo est cons- 6.3.
tituido por arcillas preconsolidadas de la zona de tran-
sicin.
Las prdidas de presin hidrostticas en esa zona, 6.4.
observadas por medio de estaciones piezomtricas ins-
taladas cerca de a la regin de cruce, son importantes y
varan en la zona del escudo entre 15 y 40% respecto a
la presin hidrosttica.
Comparando las presiones horizontales por aplicar en 6.5.
el frente del escudo con el criterio COB y la obtenida
con los datos medidos en el campo, se observa que los
valores obtenidos en ambos casos son muy cercanos.
De estas mediciones se puede observar que las de- 6.6.
formaciones en superfcie durante el paso del escudo
no rebasaron los 30 mm por lo que las alteraciones
en las vas fueron mnimas, estuvieron comprendidas
dentro de los valores calculados y no impactaron la
operacin de la lnea
Referencias
GDF (2004). Reglamento de construccin para el Distrito Federal,
Mxico: Gobierno del Distrito Federal.
Instituto de Ingeniera de la UNAM (2009). Informe fnal de la lnea
12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, DF. Mxico: sin
publicar.
Rodrguez, L. B., y B. Soria Castaeda (2010). Comentario sobre las
cargas que actan sobre el tnel de dovelas en el tramo Atlalilco-
Mexicaltzingo, lnea 12. Artculo tcnico presentado en la XXV
Reunin Nacional de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica,
Acapulco.
Guoglielmetti, V., et al. (2008). Mechanized tunneling in urban areas:
design methodology and construction control. Turn: Geodata SPA.
Marsal, R. J., y M. Mazari (1959). El subsuelo de la Ciudad de Mxico.
Mxico: Facultad de Ingeniera, UNAM.
Consorcio lnea 12 (Febrero, 2011). Memoria de clculo del tnel L-12
en el tramo Ermita-Eje Central. Mxico: sin publicar.
Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos (1969). State of art volume
Seventh International Conference on Soil Mechanics and Foundation
Engineering. Mxico: SMMS.
Consorcio ICA-CARSO-ALSTOM (2010-2011). Informe de instru-
mentacin de la lnea 12 del metro de la Ciudad de Mxico. Mxico:
sin publicar.
Grfca 3. Nivelaciones sobre muretes de la lnea 2 en el cruce con lnea 12
Nivelacin: febrero 6 de 2011
2
1
0
-1
-2
-3
-4
D
e
s
p
l
a
z
a
m
i
e
n
t
o

(
c
m
)
30 25 20 15 10 5 Eje L-12 -5 -10 -15 -20 -25 -30
Distancia (m)
33
CALEnDARIO
2012
10-14
Diciembre
5th Asian Regional Conference
on Geosynthetics (GA2012)
Bangkok, Tailandia
www.set.ait.ac.th/acsig/GA2012/home.htm
2013
9-13
Enero
4th International seminar
on Forensic Geotechnical
Engineering
Bangalore, India
www.4isfge.org
21-23
Febrero
First Pan-American Conference
on Unsaturated soils
(Pan-Am UnsAT 2013)
Bogot, Colombia
www.panamunsat2013.uniandes.edu.co
21-23
Febrero
3rd International
Conference on Geotechnical
Engineering
(ICGE13)
Hammamet, Tnez
www.icge13.com
14-16
Marzo
International Conference
on Landslide Risks
Tabarka, Tnez
www.iclr13.com
1-4
Abril
Geosynthetic 2013
Long Beach, EU
www.geosynthetics.com
17-19
Abril
EURO:TUn 2013
Bochum, Alemania
http://www.eurotun2013.ruhr-uni-
bochum.de
29
Abril-
4
Mayo
seventh International
Conference on Case
Histories in Geotechnical
Engineering
Chicago, EU
http://7icchge.mst.edu
15-17
Mayo
5th International symposium
on Geotechnical Engineering,
Disaster Prevention and Reduction,
and Environmentally sustainable
Development
Incheon, Corea del Sur
ecshin@incheon.ac.kr
20-23
Mayo
seventh national seismic
Conference on Bridges
and Highways (7nsC)
Oakland, EU
www.7nsc.info
31
Agosto-
1
septiembre
Fifth International Young
Geotechnical Engineers
Conference (5iYGEC13)
Pars, Francia
http://www.lepublicsystemepco.com/EN/
events.php?IDManif=696&IDModule=
21&PPAGE=&PAGE=&TEMPLATE=&
CSS=&IDRub
2-5
septiembre
18th International Conference
for soil Mechanics and
Geotechnical Engineering
Pars, Francia
http://www.issmge2013.org/events.php?ID
Manif=561&IDModule=71&IDRub=79
2014
14-17
Enero
8th International Conference
on Physical Modelling in
Geotechnics 2014 (ICPMG)
Perth, Australia
http://icpmg2014.com.au
18-20
Junio
8th European Conference
on numerical Methods in
Geotechnical Engineering
Delft, Pases Bajos
www.numge2014.org
25-27
Agosto
TC204 IssMGE International
symposium on Geotechnical
Aspects of Underground Construc-
tion in soft Ground Is-seoul 2014
Sel, Corea del Sur
http://www.issmge.org/en/conferences-en
34
TECnOLOGA E InnOvACIn
Inclusiones rgidas
Como una nueva alternativa de cimentacin para conjuntos habitacionales de gran exten-
sin en la zona lacustre de la Ciudad de Mxico, se ha propuesto el uso de inclusiones de
concreto coladas in situ. Para su diseo se tom en cuenta tanto la consolidacin debida al
peso de la estructura como el hundimiento regional inducido por el bombeo profundo.
L
as inclusiones son elementos de forma cilndrica no
conectados con la estructura que pueden incorporarse
al suelo recurriendo a diferentes tcnicas, como el hin-
cado de elementos de concreto prefabricados o de tubos de
acero, la inyeccin a baja presin, el jetgrouting, la perfo-
racin previa con relleno de materiales granulares vibrados
o compactados, o de una mezcla de suelo con un material
estabilizante formado de cal y cemento, entre otras.
Para el control de asentamientos en suelos compresibles
como los de la Ciudad de Mxico, este sistema ha demostra-
do ser ms econmico que soluciones tales como el cajn de
cimentacin o los pilotes de friccin, debido principalmente
a que:
Las inclusiones no requieren acero de refuerzo, ya que 1.
su diseo se realiza en trminos de asentamientos (una
vez verifcado que, en trminos de capacidad de carga, la
cimentacin sobre losa sin inclusiones es estable).
La losa de cimentacin no requiere refuerzo para trans- 2.
mitir la carga a los elementos, ya que la punta superior de
stos se desplanta a una profundidad sufciente para evitar
que las inclusiones transmitan cargas puntuales a aqulla.
El procedimiento constructivo permite obtener altos ren- 3.
dimientos, de hasta 20 inclusiones por jornada.
Como una nueva alternativa de cimentacin para conjun-
tos habitacionales de gran extensin en la zona lacustre de
la Ciudad de Mxico (vase fgura 1), se ha propuesto el uso
de inclusiones de concreto coladas in situ (Rodrguez, 2001
y 2010; Rodrguez y Auvinet, 1998, 2002, 2006; Auvinet y
Rodrguez, 2006). Para su diseo se tom en cuenta tanto la
consolidacin debida al peso de la estructura como el hundi-
miento regional inducido por el bombeo profundo.
Actualmente las inclusiones se emplean en diversos tipos
de estructuras tales como terraplenes, tanques de almace-
namiento y edifcaciones en general. En la zona lacustre
de la Ciudad de Mxico, el sistema se ha propuesto para la
recimentacin del cajn de la lnea A del metro (vase fgu-
ra 2; Auvinet et al., 2008) y para la renivelacin del Palacio
Legislativo de San Lzaro (Rodrguez et al., 2008); asimis-
mo, se han empleado como soluciones de cimentacin para
los terraplenes que rodean al edifcio de la biblioteca Jos
Vasconcelos (Rodrguez y Auvinet, 2006), y como parte
Figura 2. Propuesta de inclusiones rgidas para detener los
hundimientos diferenciales de la lnea A del metro de la Ciudad
de Mxico.
Inclusiones
Capa dura
Cajn del metro
Figura 1. Inclusiones rgidas para un proyecto habitacional de
gran extensin.
Inclusiones
Costra
FAS
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
2.0 m
19.0 m
Terrapln
0.4 m
Terrapln
0.2 m
P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d

(
m
)
Capa dura
FAI
Depsitos profundos
TECnOLOGA E InnOvACIn
Referencias
Auvinet, G., y J. F. Rodrguez (2006). Modelling of rigid inclusions in
consolidating soils. Internacional symposium: Rigid inclusions in
diffcult soft soil conditions (ISSMGE TC36). Mxico: UNAM y
SMMS.
Auvinet, G., N. P. Lpez-Acosta, J. F. Rodrguez, M. Jurez y M.
Hinojosa (2008). Interaccin suelo-estructura en obras lineales en
presencia de hundimiento regional. Memorias de la XXIV RNMS.
Aguascalientes: SMMS.
Rodrguez, J. F., y G. Auvinet (1998). Uso de inclusiones para el control
de asentamientos. Memorias de la XIX RNMS. Puebla: SMMS.
Rodrguez, J. F. (2001). Uso de inclusiones rgidas para el control de
asentamientos en suelos blandos. Tesis de maestra en Ingeniera
(Mecnica de Suelos). Mxico: UNAM.
Rodrguez, J. F., y G. Auvinet (2002). Manual de construccin geotc-
nica. Mxico: SMMS.
Rodrguez, J. F., y G. Auvinet (2006). Rigid inclusions in Mexico City
soft soils. Internacional symposium: Rigid inclusions in diffcult soft
soil conditions (ISSMGE TC36). Mxico: UNAM y SMMS.
Rodrguez, J. F., N. P. Lpez-Acosta y G. Auvinet (2008). 3D numerical
modelling of the behaviour of large buildings founded on Mexico
City soft clays. Keynote paper, 2nd International Workshop: Geo-
technics of soft soils focus on ground improvement. Glasgow: Uni-
versidad de Strathclyde.
Rodrguez, J. F. (2010). Modelado del comportamiento de pilotes e
inclusiones sometidos a consolidacin regional en la zona lacustre de
la Ciudad de Mxico. Tesis doctoral en Ingeniera (Ingeniera Civil-
Geotecnia). Mxico: UNAM.
Rodrguez, J. F. (2012). Empleo del MEF para el diseo de la cimenta-
cin y del sistema de excavacin de un edifcio de 14 pisos y 6 stanos
en la colonia Doctores de la Ciudad de Mxico. Conferencia magis-
tral en la XXVI RNMSeIG, Cancn: SMIG.
Elaborado por Juan Flix Rodrguez Rebolledo
de la cimentacin de una torre de 14 pisos y seis stanos
que se construye en la colonia Doctores de la Ciudad de
Mxico, la cual formar parte de las nuevas salas penales
del Tribunal de Justicia del Distrito Federal (Rodrguez,
2012), entre otros.
Es posible mostrar que, cuando existe un diseo adecua-
do, las inclusiones rgidas son una solucin de cimentacin
atractiva, segura y econmica
36
TESIS
Estado actual y perspectivas a futuro
de las condiciones del Centro Nacional de
la SCT desde el punto de vista geotcnico
Tesis de Renata Alejandra Gonzlez Rodrguez para obtener el grado de maestra en Ingeniera
Facultad de Ingeniera, UNAM
Director de tesis: Efran Ovando Shelley
Aspectos geotcnicos para evaluar
el comportamiento de la IV etapa
del Relleno Sanitario Bordo Poniente
Tesis de Natalia Parra Piedrahita para obtener el grado de doctora en Ingeniera con especialidad en Geotecnia
Instituto de Ingeniera, UNAM
Asesor: Efran Ovando Shelley
E
n este trabajo se presenta la caracterizacin del
subsuelo del predio donde se edifc el Centro
Nacional de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes (CNSCT); para ello se consultaron los estu-
dios geotcnicos de 1985 a 2004, puestos a disposicin
del Instituto de Ingeniera de la UNAM por parte del
personal de la SCT. Dicha caracterizacin se comple-
menta con los resultados de la campaa de exploracin
E
sta investigacin se centra en el
anlisis del comportamiento es-
ttico de un relleno sanitario de
residuos slidos municipales, tomando
como caso de estudio la IV etapa del
Relleno Sanitario Bordo Poniente, lo-
calizado en el ex lago de Texcoco: un
sitio de suelos lacustres muy blandos y
de alta compresibilidad, sometidos al
efecto del hundimiento regional gene-
rado por el bombeo de agua del acufe-
ro subyacente.
Provisto de un sistema de imper-
meabilizacin con geomembrana de
polietileno de alta densidad (HDPE),
la cual infuye en la evolucin de las
presiones de poro en el suelo de des-
plante, este relleno fue escenario de
una prueba de carga de grandes di-
mensiones realizada sobre un relleno
de residuos que ya exista. El anlisis
de los resultados de dicha prueba es la
base de esta investigacin.
Para comprender el fenmeno fsi-
co y defnir las condiciones de borde
se emplearon tcnicas simples y se
recurri a la caracterizacin en labo-
ratorio del comportamiento esfuerzo-
deformacin del material geosinttico.
Los resultados de la prueba de carga
se replicaron mediante modelos en
elemento finito bi y tridimensional.
En los anlisis se consider la cons-
truccin del relleno de residuos, la pre-
sencia de la geomembrana, las etapas
de construccin del terrapln de prueba
y los procesos de consolidacin inter-
medios, as como diferentes modelos
constitutivos para describir el compor-
tamiento del suelo lacustre. Aspectos
como la resistencia al cortante de la
interfaz formada por la geomembrana
con otros materiales, y las condiciones
de borde y de impermeabilidad del ma-
terial se defnieron cuidadosamente.
En esta tesis se presentan los resul-
tados de la evaluacin de la estabilidad
general del relleno sanitario y de su se-
guridad a corto, mediano y largo plazo.
Dichos anlisis permitieron identifi-
car y analizar de manera profunda as-
pectos desconocidos de la interaccin
suelo-geomembrana y su efecto en la
estabilidad del relleno, as como las
diferencias entre los distintos mode-
los constitutivos y la aplicabilidad de
modelos numricos tri y bidimensio-
nales en el anlisis de problemas por
el estilo. Mediante esta investigacin,
pionera en su tipo, se detectaron pro-
blemas en la construccin y manejo
de los rellenos sanitarios mexicanos
y de otros pases
REsEAs
TESIS
REsEAs
de campo y de laboratorio realizada en 2011. Con toda
la informacin recabada se evalu la forma en que han
evolucionado las propiedades del subsuelo en el sitio.
La informacin revisada permiti establecer hiptesis
acerca de la manera en que se concibieron y construye-
ron las cimentaciones de los edifcios que conforman el
CNSCT, as como sobre su recimentacin despus de los
sismos de 1985. Desafortunadamente, la informacin
disponible no arroj certezas a este respecto.
Con base en las hiptesis planteadas, se analiz el
comportamiento de los edifcios, a partir de la evolu-
cin de los asentamientos observados con nivelaciones
topogrficas de hace casi 60 aos, as como de las
condiciones de seguridad de las cimentaciones. La
estabilidad de stas se revis tomando como referencia
las disposiciones de las Normas Tcnicas Complemen-
tarias para el Diseo de Cimentaciones del Reglamento
de Construcciones vigente en el Distrito Federal.
En este estudio se evaluaron los asentamientos futuros
que pueden ocurrir en el CNSCT, empleando para ello
un modelo terico que permite estimar, mediante hipte-
sis realistas, cmo evolucionar el fenmeno del hundi-
miento regional en el sitio, adems de sus implicaciones
en el comportamiento de los edifcios ah construidos.
De lo anterior se obtuvo que las condiciones de inco-
modidad podran tornarse intolerables para los usuarios
del CNSCT. Con el objetivo de subsanar esta situacin,
el estudio que aqu se presenta propone tres alternativas
tcnicamente viables para corregir los hundimientos
diferenciales y evitar su acumulacin en el futuro.
Como medida correctiva se seala la aplicacin del
mtodo de subexcavacin, mientras que como medida
preventiva se propone colocar inclusiones rgidas en
el subsuelo. Tambin se sugiere analizar la posibilidad
de instalar ms pilotes de control o rehabilitar aque-
llos que forman parte de la cimentacin de algunos
de los edificios; esta alternativa puede considerarse
preventiva y correctiva.
Las cimentaciones de los edificios que integran el
CNSCT requieren intervenciones y estudios detallados
con la fnalidad de elegir cul es la solucin ptima des-
de el punto de vista constructivo y econmico
38
REsEAs
DESLizAMiENToS y ESTABiLiDAD
DE TALuDES EN zoNAS TRoPiCALES
Jaime Surez Daz
Bucaramanga, Universidad Industrial
de Santander, 1998
Este libro pretende ser un texto gua
para el estudio y la prctica de la in-
geniera y la geotecnia. Incluye infor-
macin para el anlisis, diseo y cons-
truccin de taludes con nfasis en los
problemas de deslizamientos de tierra.
Est dirigido tanto a los profesionales
en la prctica de la geotecnia como a
los estudiantes de pregrado y posgrado
dedicados a la geologa y las ingenie-
ras civil y ambiental.
El texto tiene
como origen los
apuntes del curso
de Estabilidad de
Taludes impar-
tido por Jaime
Surez Daz en la
Escuela de Inge-
niera Civil de la
Universidad In-
dustrial de Santander. El primer borra-
dor fue publicado en forma artesanal
por un grupo de personas interesadas
en la divulgacin de los conocimientos
de ingeniera en Colombia. Posterior-
mente, y por solicitud de ingenieros
interesados en el tema, se decidi pre-
sentarlo en forma de libro.
Antes de su publicacin se requi-
ri un trabajo de investigacin sobre
el estado del arte de la estabilidad de
taludes en suelos residuales, al cual el
autor dedic cinco aos de trabajo per-
manente y constante. La mayor parte
de la informacin presentada fue obte-
nida durante el estudio de problemas de
estabilidad de taludes en los Andes co-
lombianos, especialmente en suelos
residuales de montaa tropical; sin
embargo, el libro incluye tambin una
gran cantidad de conocimientos, basa-
dos en la mecnica de suelos y la inge-
niera geotcnica tradicional, que son
comunes a materiales no tropicales.
En l se presentan temas sobre desli-
zamientos, clasifcacin de movimien-
tos, procedimientos de investigacin,
esfuerzo y resistencia al cortante,
mtodos de anlisis, geologa, sue-
los residuales, hidrologa, vegetacin
y bioingeniera, procesos antrpicos,
zonifcacin de amenaza y riesgo, m-
todos de prevencin y estabilizacin,
control de aguas subterrneas y super-
fciales, as como diseo de estructuras
de contencin.
iNNoVATiVE NuMERiCAL
MoDELLiNG iN GEoMECHANiCS
Luis Ribeiro e Sousa, Eurpedes
Vargas Jr., M. M. Fernandes
y Roberto Azevedo
CRC Press, 2012
A partir de la dcada de 1990 se han
publicado cinco libros sobre aplica-
ciones de mecnica computacional
en ingeniera geotcnica. El libro In-
novative numeri-
cal modelling in
geomechanics es
el sexto y ltimo
de esta serie y
contiene artcu-
los escritos por
expertos lderes
en el tema de me-
cnica computa-
cional. En l se tratan temas muy
importantes dentro del campo de la
geotcnica, tales como geotecnia
ambiental, excavaciones subterr-
neas y a cielo abierto, cimentaciones,
presas de tierra y de enrocamiento,
sistemas de cmputo y geomecnica
del petrleo. Se presta atencin es-
pecial al riesgo en ingeniera geotc-
nica y a los avances recientes para la
aplicacin de redes bayesianas y de
tcnicas de data mining.
RiSk ANALySiS,
DAM SAFETy,
DAM SECuRiTy
AND CRiTiCAL
iNFRA-
STRuCTuRE
MANAGEMENT
Ignacio Escuder Bueno,
Enrique Matheu, Luis Altarejos Garca
y Jsica T. Castillo Rodrguez
CRC Press, 2011
A medida que aumente la demanda
de niveles altos de seguridad, integri-
dad y confabilidad de todas las obras
crticas de infraestructura, el diseo,
construccin y operacin de presas
deber integrarse como parte de un
marco de referencia amplio de gestin
de riesgos con el que se puedan abor-
dar los riesgos naturales y los ocasio-
nados por el hombre. En efecto, en
los ltimos aos las estrategias inte-
gradas de gestin se han vuelto cada
vez ms importantes y, como tales,
las acciones relacionadas con su apli-
cacin debern incluir aspectos tales
como sustentabilidad, resiliencia y
participacin pblica.
En el libro Risk analysis, dam safety,
dam security and critical infrastructu-
re management se presenta la ltima
generacin del anlisis de riesgos, la
cual representa una herramienta bsi-
ca para alcanzar una gestin efectiva
de las obras crticas de infraestructura,
as como un marco de referencia ade-
cuado para el desarrollo de modelos
de gestin de riesgos relacionados con
aspectos naturales, tecnolgicos y hu-
manos. El libro est dividido en cuatro
partes:
Gestin crtica de obras de infra-
estructura, orientada al manejo ef-
ciente, equitativo y sustentable de
obras crticas de infraestructura.
Anlisis de riesgos, orientada a
avances recientes relacionados con
modelos de gestin de riesgos para
eventos naturales, tecnolgicos e
inducidos por la mano del hombre.
LIBROS
LIBROS
REsEAs
Seguridad de presas, enfocada en
avances recientes relacionados con
la seguridad de presas.
Integridad de presas, para tratar
aspectos relacionados con la inte-
gridad y vulnerabilidad de las pre-
sas ante amenazas inducidas por el
hombre.
ADVANCES iN TRANSPoRTATioN
GEoTECHNiCS ii
Seiichi Miura, Tatsuya Ishikawa,
Nobuyuki Yoshida, Yoshio Hisari
y Nagato Abe
CRC Press, 2012
El libro Advances in transportation
geotechnics II se refere a la geotecnia
de carreteras, ferrocarriles y aeropis-
tas. La construccin de infraestructura
econmica y susten-
table para la socie-
dad depende en gran
medida de los avan-
ces alcanzados en
estos campos. Estas
contribuciones al
Segundo Congre-
so Internacional de
Geotecnia del Transporte (Hokkaido,
Japn, del 10 al 12 de septiembre de
2012), que se organiz con el auspicio
de la ISSMGE, abarcan una amplia
gama de temas tcnicos, incluyendo
aquellos que fueron abordados en el
primer congreso que tuvo lugar en Not-
tingham, Reino Unido, en 2008.
El libro contiene un total de 138 ar-
tculos revisados provenientes de
29 pases, adems de cinco trabajos
especiales preparados por distinguidos
conferenciantes invitados, en los que
se abarcan los siguientes temas:
Geotecnia de pavimentos, vas f-
rreas y aeropistas
Materiales geotcnicos, incluidos
los no tradicionales
Mezclas asflticas y materiales liga-
dos hidrulicamente
Movimiento de tierras para vas te-
rrestres
Aplicacin de geosintticos
Pruebas de laboratorio y ensayes de
campo
Modelacin y simulaciones num-
ricas
Diseo, construccin y manteni-
miento
Evaluacin del comportamiento y
control de calidad
Sustentabilidad de gestin y reha-
bilitacin
Evaluacin de riesgos y aspectos
ambientales
40
XXVI Reunin Nacional de Mecnica

de Suelos e Ingeniera Geotcnica
L
os das 14, 15 y 16 de noviembre
de 2012 se llev a cabo, en la ciu-
dad de Cancn, Quintana Roo,
la XXVI RNMSeIG, en la que participaron
destacados profesionistas y especialistas
dedicados a la prctica, la investigacin
y la docencia de la geotecnia nacional
e internacional, as como instituciones,
fabricantes, proveedores, constructores
y consultores relacionados con esta disci-
plina. Adems de todos los especialistas
nacionales, se cont con la presencia de
colegas que vinieron de Amrica del Nor-
te y del Sur, como Argentina, El Salvador,
Brasil y Chile, y de distintos pases y ciu-
dades del mundo como Francia, Espaa,
Noruega, Londres, Malasia, Canad y
Estados Unidos.
La inauguracin ofcial de la reunin
fue el 15 de noviembre a las 8:00 a.m.,
en el saln Gran Caribe del hotel sede,
Iberostar Cancn, seguida de la conferen-
cia cultural La cultura maya en relacin
con su medio ambiente, dictada por el
reconocido historiador local Juan Jos
Morales.
En esta ocasin, la reunin nacional
fue planeada en 18 sesiones tcnicas
que se desarrollaron en diversas sesio-
nes simultneas los das jueves 15 y
viernes 16 de noviembre, dirigidas por
reconocidos especialistas de la geotec-
nia nacional e internacional.
Se cont con 98 expositores orales,
quienes presentaron artculos relaciona-
dos con los temas mencionados, de las
cuales, Felipe Vzquez Guillen obtuvo el
premio al mejor artculo por su trabajo:
"Un modelo numrico para detectar
Sesin tcnica Presidente
Caracterizacin geotcnica: a) de suelos
y macizos rocosos; b) de ciudades (zonifcacin)
Dora Carren Freyre
Modelacin numrica y fsica Eduardo Botero Jaramillo
Suelos no saturados Jos A. Zepeda Garrido
Vas terrestres Alexandra Ossa Lpez
Geotecnia ssmica Efran Ovando Shelley
Obras subterrneas en suelos y rocas Valentn Castellanos Pedroza
Interaccin suelo-estructura y muros
de retencin
Germn Lpez Rincn
Estabilidad de taludes, laderas y excavaciones
superfciales (en suelos y macizos rocosos)
Juan Flix Rodrguez Rebolledo
Geotecnia marina y obras portuarias Roberto Javier Ortega Ramrez
Presas Fidencio Mndez
Tratamientos del subsuelo Juan Pauln Aguirre
Cimentaciones profundas Walter Ivn Paniagua Zavala
Suelos blandos Jos Luis Rangel Nez
Geotecnia ambiental y depsitos mineros Osvaldo Flores Castrelln
Administracin de riesgos en ingeniera
geotcnica
Gabriel Auvinet Guichard
Instrumentacin geotcnica de obras civiles Manuel Jess Mendoza Lpez
Sitios y monumentos histricos Enrique Santoyo Villa
Normatividad y prctica profesional Luis Bernardo Rodrguez
41
Sesin Expositor Conferencia magistral

S1 Giovanni Cascante
Use of mechanical waves in the condition assessment of civil infrastructure and soil profles:
numerical and experimental study
S2
Juan Flix Rodrguez
Rebolledo
Empleo del MEF para la revisin del diseo de la cimentacin y del sistema de excavacin
de una torre de 65 m de altura y 16 m de profundidad en la Ciudad de Mxico
S3 Robert Lytton Design envelopes for foundations on expansive soils
S4 Eduardo Barousse Moreno El ferrocarril de pasajeros: un reto para el transporte urbano y suburbano
S5 Eduardo Botero Jaramillo
El sismo de la costa del Pacfco en Tohoku, Japn, marzo 11, 2011.
Aspectos geotcnicos
S6 Nick Barton
Choosing the most appropriate tunneling method: drill-and-blast or TBM or the hybrid
approach deliberately using both
S7 Hctor Ral Aguilar Becerril Efectos de la interaccin dinmica suelo-estructura
S8 Sergio Herrera Castaeda
Estabilidad de laderas naturales en la Repblica mexicana y su relacin con las obras
de ingeniera
S9 Suzanne Lacasse Offshore geotechnical engineering interplay of research and consulting
S11 Serge Varaksin
Empirical, observational and analytical aspects of ground improvement for a large scale
university foundation
S12 David Yingling Diplomacy and innovation: octakong and the Hong Kong-Zhuhai-Macau bridge project
S13 Efran Ovando Shelley
Nuevos hallazgos sobre las propiedades estticas y dinmicas de la arcilla de la Ciudad
de Mxico
S14 Ral Vicente Orozco Santoyo Conceptos geotcnicos e hidrulicos bsicos aplicables a los depsitos para jales mineros
S15 Zenn Medina Cetina Mtodos bayesianos para el anlisis de riesgos
S16 Hisham Mohamad Distributed fber optic strain sensing in piles and retaining walls
S17 Roberto Meli Piralla
Diagnstico y rehabilitacin estructural de edifcios histricos afectados por asentamientos
diferenciales
S18 Alberto Jaime Paredes
La prctica profesional de la ingeniera geotcnica en Mxico: las mejores prcticas para
competir en el mbito internacional
trayectorias de filtracin en presas de
tierra". Adicionalmente, en esta ocasin
se tuvieron sesiones de psteres perma-
nentes durante toda la XXVI RNMSeIG.
Un total de 51 autores expusieron los
psteres tcnicos de sus artculos en el
pasillo Foyer Caribe.
El desarrollo de cada sesin tcnica
comenz con una conferencia magistral
dictada por reconocidas personalidades
de la ingeniera geotcnica nacional e
internacional.
Para esta reunin nacional, fueron
recibidos 188 artculos en total en el
Sistema Digital de Gestin de la SMIG
(SiDiSMIG), de los cuales, despus de
pasar por un minucioso proceso de re-
visin tcnica y de formato, 178 fueron
aceptados para su publicacin en las
Memorias de la XXVI RNMSeIG, las cua-
les constan de tres volmenes que fue-
ron proporcionados en formato digital a
todos los asistentes.
La asistencia general a la reunin fue
de a) 460 asistentes; b) 144 estudiantes;
c) 400 expositores de stands.
Agradecimiento
El presidente de la Mesa Directiva 2011-2012 de la SMIG, Juan de Dios Alemn
Velsquez, agradece a los responsables de las sesiones tcnicas y conferencias
plenarias que se llevaron a cabo en la pasada XXVI RNMSeIG, as como a Nor-
ma Patricia Lpez Acosta, Ricardo Ortiz Hermosillo, Csar Dumas Gonzlez,
Carlos Roberto Torres, Claudia Marcela Gonzlez Blandn, Abelardo Snchez
Sols, Alejandra Acosta Jimnez, Natalia Parra Piedrahita, Ral Aguilar Becerril
y David Yez Santilln, por su valiosa contribucin al xito de la reunin.
42
Resultados del concurso de prediccin:

Capacidad de carga de pilote hincado
D
urante la sesin tcnica S12. Cimentaciones profun-
das, que se desarroll en la XXVI RNMSeIG el pasado
jueves 15 de noviembre se dio a conocer al ganador
del concurso de prediccin: Capacidad de carga de un pilote
hincado, organizado por el Comit Tcnico Nacional de Ci-
mentaciones Profundas de la Sociedad Mexicana de Ingeniera
Geotcnica, presidido por Walter I. Paniagua Zavala.
Dicho certamen consisti en la prediccin del comportamien-
to de un pilote hincado en arcilla sometido a una prueba de
carga axial esttica de compresin hasta la falla geotcnica, a
partir de datos bsicos sobre la estratigrafa del sitio y un par de
sondeos geotcnicos; estuvo dirigido a todos los geotecnistas
interesados.
La intencin de este ejercicio fue que los ingenieros parti-
cipantes echaran mano de todos sus recursos analticos y de
su experiencia personal para hacer su mejor prediccin con la
informacin, muchas veces escasa, que usualmente se tiene en
los proyectos cotidianos.
El ganador del certamen fue Guillermo Clavellina Miller,
cuya prediccin fue la que ms se acerc al resultado medido
de la prueba de carga (curva carga-asentamiento). El vencedor
recibi un reconocimiento pblico en el Coctel de entrega de
premios efectuado en el jardn Miramar del hotel Iberostar
Cancn, as como un diploma por parte del jurado califcador
que estuvo integrado por miembros del Comit Tcnico Nacio-
nal de Cimentaciones Profundas
Agradecemos a los estudiantes, pane-
listas invitados, socios de la SMIG, pro-
fesores, investigadores, profesionistas,
consultores, conferencistas magistrales y
plenarios, as como a las sociedades tc-
nicas de Amrica del Sur, por acompa-
arnos en la XXVI RNMSeIG y colaborar
para que este evento resultara producti-
vo, de gran calidad tcnica y memorable
para todos
Los interesados en obtener la fotografa en alta resolucin, para impresin, pueden solicitarla a geotecnia@heliosmx.org
Foto grupal de la XXVI RNMSeIG
Norma Patricia Lpez Acosta, presidenta del
Comit Organizador de la XXVI RNMSeIG
Juan de Dios Alemn Velsquez, presidente de
la Mesa Directiva 2011-2012
de la SMIG
43
Conferencias plenarias de la XXVI RNMSelG

D
urante la pasada edicin de la Reunin Nacional de
Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica que tuvo
lugar en la ciudad de Cancn, Quintana Roo, los pa-
sados 14, 15 y 16 de noviembre de 2012, se presentaron tres
conferencias plenarias:
V CONFERENCIA RAL J. MARSAL
Llevada a cabo en el marco de una Reunin Nacional de Me-
cnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica por primera vez (las
cuatro anteriores se efectuaron en reuniones de la Sociedad
Mexicana de Mecnica de Rocas), esta conferencia tiene como
objetivo reconocer las contribuciones
de Ral J. Marsal a la prctica de la
ingeniera de Mxico y el mundo. Se
dict el da 15 de noviembre y su quin-
to conferencista, primero en el marco
de la RNMSeIG, fue Manuel Romana
Ruz, con el tema Cimentacin de
presas. Aspectos geomecnicos.
El profesor Romana realiz estudios
de maestra y doctorado en la Univer-
sidad Politcnica de Madrid, institucin en la cual se desempe-
a actualmente como catedrtico, adems de la Universidad de
Cantabria y la Universidad Politcnica de Valencia. Ha impartido
Cursos de posgrado y doctorado en Chile, Espaa, y Portugal,
y ha dictado conferencias y cursos breves en Chile, Ecuador,
Espaa, Francia, Inglaterra y Mxico.
I CONFERENCIA
LEONARDO ZEEVAERT
Se llev a cabo por vez primera el pa-
sado 16 de noviembre de 2012, como
un homenaje de la SMIG al doctor Zee-
vaert. En esta primera edicin fue im-
partida por David Potts, quien desarro-
ll el tema: Using numerical analysis in
geotechnical engineering practice.
David Potts obtuvo el grado de doc-
tor en flosofa por la Universidad de Cambridge y de doctor en
Ciencias por la Universidad de Londres. Es miembro de la Real
Academia de Ingenieros y de la Asociacin de Ingenieros Civiles
del Reino Unido. Fue el encargado de presentar la 42
a
Confe-
Premio Manuel Gonzlez Flores 2011-2012
C
omo testimonio permanente
a la labor realizada por Ma-
nuel Gonzlez Flores, distin-
guido profesionista en el ejercicio de
la mecnica de suelos y la ingeniera
geotcnica en nuestro pas, la SMIG
instituy el premio bienal que lleva su
nombre. En esta ocasin se llev a cabo
el pasado 16 de noviembre de 2012,
en una ceremonia especial en el saln
Miramar del hotel Iberostar Cancn,
presidida por el decano del Consejo
Consultivo, Hctor M. Valverde Lande-
ros, as como por el presidente de la
mesa directiva, Juan de Dios Alemn y
la presidenta del Comit Organizador,
Norma Patricia Lpez Acosta, durante
la XXVI RNMSeIG en la ciudad de Can-
cn, Quintana Roo.
El objetivo de este premio es recono-
cer el trabajo realizado por los miem-
bros jvenes y estimular su desempeo
y dedicacin profesional. El premio
consisti en una medalla y un diploma
para los ganadores en cada una de las
modalidades:
Prctica profesional, otorgado a s-
car Luna Gonzlez
Investigacin, concedido a Alexan-
dra Ossa Lpez
El jurado califcador estuvo integra-
do por los cinco miembros del Consejo
Consultivo y por el presidente de la
mesa directiva en funciones, quienes
tomaron su decisin por mayora de
votos en una sesin plenaria
44
Asamblea de socios, nueva mesa directiva

E
n el marco de la XXVI RNMSeIG,
el pasado 17 de noviembre a
las 10:00 am se llev a cabo la
Asamblea General Ordinaria de Socios,
conforme a los estatutos de la SMIG, con
el objetivo de designar la nueva mesa
directiva de la asociacin. Como resul-
tado de las votaciones que durante ella
tuvieron lugar se asignaron los cargos de
la siguiente manera:
Presidente: David Yez Santilln
Vicepresidente: Hctor R. Aguilar Be-
cerril
Secretario: Eduardo Botero Jaramillo
Tesorero: Csar Dumas Gonzlez
Vocal: Guillermo Clavellina Miller
Vocal: rika B. Valle Puga
Los miembros elegidos tomarn pose-
sin de sus cargos durante una Asamblea
General Ordinaria que se llevar a cabo
en enero de 2013. Las funciones de la
mesa directiva sern: realizar todas las
acciones inherentes al objetivo de la aso-
ciacin; verifcar el cumplimiento de los
estatutos y de los reglamentos; nombrar
comisionados, representantes y comits
para la ejecucin de actos concretos; in-
formar y consultar al Consejo Consultivo
de sus actividades, entre otros
Expo Geotecnia 2012
L
os das 15 y 16 de noviembre de 2012, de manera
simultnea a las diferentes actividades efectuadas en
la XXVI RNMSelG, se llev a cabo una exposicin en la
que participaron fabricantes, proveedores, constructores, con-
sultores e instituciones relacionados con la geotecnia.
En ella se expusieron equipos de construccin, de explo-
racin de campo y de laboratorio, materiales y productos,
as como herramientas y programas de cmputo. Tambin
se cont con la participacin de instituciones y dependencias
gubernamentales.
Dentro del marco de la Expo Geotecnia 2012, el mircoles 14
de noviembre tuvo lugar un coctel de bienvenida en el que se
ofrecieron canaps y bebidas nacionales a todos los asistentes.
Asimismo, se cont con la presencia de un saxofonista recono-
cido de Cancn, Quintana Roo
rencia Rankine en 2002. Es autor y coautor de ms de 280 pu-
blicaciones tcnicas y ha recibido numerosos premios.
En el Imperial College ha impartido cursos sobre el uso del
anlisis numrico en la geomecnica, estabilidad de taludes,
estructuras de retencin de tierras y cimentaciones. Su investi-
gacin ha implicado el desarrollo y la aplicacin de mtodos in-
formticos de anlisis y, ms especfcamente, la aplicacin del
anlisis numrico al diseo de estructuras geotcnicas reales.
XXI NABOR CARRILLO
Fue instituida en 1972, por iniciativa de Ral J. Marsal y la
entonces Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos, como
un homenaje a la importante labor profesional del doctor
Carrillo y a sus grandes aportaciones a la ingeniera geotcnica
nacional. Esta conferencia plenaria ha sido dictada por desta-
cados ingenieros de reconocida trayectoria como: Casagrande,
Peck, Kzdi, Lowe, Marsal, Hendron, Zeevaert, Seed, Leeuw,
Jimnez, Tamez, Gillham, Nez, Rico,
Whitman, Auvinet, Mitchell, Alberro,
Tatsuoka y Santoyo.
El ltimo en unirse a la lista fue Ri-
cardo Dobry, profesor de Ingeniera en
el Instituto Politcnico de Rensselaer,
Nueva York, quien el pasado viernes
16 de noviembre imparti dicha con-
ferencia con el ttulo: Simplifed me-
thods in soil dynamics.
El profesor Dobry obtuvo su doctorado en Ciencias por
el Instituto Tecnolgico de Massachusetts (MIT). Su rea de
desarrollo incluye la dinmica de suelos, la ingeniera ssmica
y la dinmica en ensayes con centrfuga. Ha participado en la
normatividad ssmica sobre amplifcacin local en Estados Uni-
dos (EU) y forma parte de la Red de Simulacin de Ingeniera
Ssmica (NEES) de ese mismo pas
45
XVII Reunin Nacional de Profesores

de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica
E
l pasado mircoles 14 de noviembre de 2012 se llev
a cabo la XVII Reunin Nacional de Profesores de Me-
cnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica, en el hotel
Iberostar, sede de la XXVI RNMSeIG, ubicado en la ciudad de
Cancn, Quintana Roo. A ella asistieron acadmicos y estudian-
tes de la carrera de Ingeniera Civil, pertenecientes a distintas
instituciones de educacin superior, para presentar sus trabajos
y ponencias. Se desarrollaron tres sesiones tcnicas: una de
enseanza, otra de investigacin y un caso prctico.
La primera sesin, dedicada a la enseanza, cont con
una mesa presidida por Germn Lpez Rincn, acadmico
de la Facultad de Ingeniera. Su objetivo fue proporcionar a
los estudiantes un foro donde conocieran los requisitos y las
ventajas de participar en programas de movilidad internacio-
nal, prcticas profesionales y en un servicio social aplicado a
la solucin de problemas de ingeniera. Adems se present
una conferencia magistral a cargo de Vctor Manuel Gonzlez
Saldierna, director de Planeacin y Desarrollo Institucional de la
Universidad Autnoma de Tamaulipas.
Posteriormente se llev a cabo la mesa de investigacin, diri-
gida por Carlos Roberto Torres lvarez, de la Escuela de Supe-
rior de Ingeniera y Arquitectura del IPN (ESIA-IPN). El objetivo
de esta sesin tcnica fue poner a discusin los programas de
apoyo a la investigacin en licenciatura, maestra y doctorado.
Los temas tratados fueron: los apoyos a proyectos de investiga-
cin en universidades, las becas de maestra y doctorado y los
institutos de investigacin nacionales. Tambin se presentaron
cuatro conferencias magistrales a cargo de Jos Luis Fernndez
Zayas, director del Sistema Nacional de Investigadores; Dante
Jame Morn Centeno, director general de la DGAPA, UNAM,
y Daro Rivera Vargas, secretario general Acadmico de la FES
Acatln, UNAM.
Por su parte, la sesin del caso prctico fue presidida por
Juan Pauln Aguirre, gerente de proyectos de la empresa
Cimentaciones Mexicanas, S.A. La conferencia magistral de
esta mesa estuvo dedicada a la cimentacin de la Torre Refor-
ma (edifcio ms alto de Amrica Latina), con el objetivo de
refexionar sobre cmo infuyeron los aspectos arquitectnicos,
constructivos y estructurales en el diseo geotcnico en esta
obra de ingeniera. La explicacin de esta magna obra fue
realizada por Rodolfo Ernesto Valles Mattox, director general
de DITEC.
Finalmente, se realiz la Olimpiada de Geotecnia, que consis-
ti en un juego de preguntas y respuestas relacionadas con te-
mas geotcnicos tales como: comportamiento de suelos, mec-
nica de rocas, mecnica de suelos, cimentaciones y laboratorios
de mecnica de suelos y rocas. En esta actividad participaron
la Facultad de Ingeniera de la UNAM, la ESIA del IPN, la FES
Acatln de la UNAM, la Universidad de las Amricas, campus
Puebla, la Universidad Autnoma de Quertaro y la Universidad
Autnoma del Carmen. El equipo ganador del primer lugar
fue la Facultad de Ingeniera de la UNAM y el segundo lugar la
ESIA del IPN. Como premio al primer lugar se entreg, a cada
integrante, un iPad y al segundo lugar, un iPod
46
Cursos cortos
L
a XXVI RNMSeIG inici de ma-
nera no ofcial el mircoles 14
de noviembre con la imparticin
de cuatro cursos cortos simultneos,
con duracin de 8 h caada uno y que se
desarrollaron paralelamente a la XVII Re-
unin Nacional de Profesores. Los cursos
tuvieron como objetivo la difusin del
conocimiento y de la prctica de la inge-
niera geotcnica. stos fueron:
DISEO GEOTCNICO
Y CONSTRUCCIN DE
CIMENTACIONES PROFUN-
DAS Y PRUEBAS DE CARGA
Coordinado por Walter I. Paniagua Zava-
la e impartido por Enrique Ibarra Razo,
Miguel Rufar Jarqun y Guillermo Clave-
llina Miller. En l se trataron temas como:
diseos basados en pruebas de campo,
avances recientes para diseo de pilas
y pilotes ante acciones verticales, pilas y
pilotes ante carga lateral, pilas de cimen-
tacin, fabricacin e hincado de pilo-
tes, control de calidad, procedimientos
y equipos novedosos, pruebas de carga
esttica y pruebas de carga dinmica.
DISEO GEOTCNICO
CON PIEZOCONO,
USO Y APLICACIONES
Impartido por Peter K. Robertson y coor-
dinado por Csar Dumas Gonzlez. Tuvo
como objetivo que los asistentes com-
plementaran sus conocimientos sobre
la aplicacin y usos de esta herramien-
ta, adems de que conocieran la inter-
pretacin de parmetros geotcnicos
obtenidos con sondeos mediante sta,
para ser aplicados al diseo y anlisis
geotcnicos.
CIMENTACIN
DE MAQUINARIA
Tuvo como conferencistas a Mario Jurez
Ramrez, Celestino Valle Molina, Carlos
Roberto Torres lvarez y Bernab Rojas,
coordinados por Carlos Roberto Torres
lvarez. Los temas tratados durante
l fueron: teora de las vibraciones; pro-
piedades dinmicas de los suelos; par-
metros de diseo de suelo, de la maqui-
naria y de la cimentacin; cimentacin
de maquinaria rotatoria, reciprocante
y de impacto; as como sistemas de aisla-
miento de vibraciones.
SISTEMA Q DE CLASIFI-
CACIN DE MACIZOS
ROCOSOS Y SU RELACIN
CON LA MECNICA
DE ROCAS
Con Nicholas R. Barton como ponente
y Valentn Castellanos Pedroza como
coordinador, durante este curso se re-
visaron los mtodos desarrollados por
el expositor para la caracterizacin de
macizos rocosos y discontinuidades, y
se present el sistema Q con ejem-
plos ilustrados de cada uno de los seis
parmetros que lo componen. Tambin
se presentaron actualizaciones de las
recomendaciones de soporte para dicho
sistema; adems de las diferencias entre
los mtodos NMT (Norwegian Method
of Tunnelling) y NATM (New Austrian
Tunneling Method), as como algunas
recomendaciones para su empleo como
mtodo hbrido. Asimismo, se describie-
ron mtodos de refuerzo, soporte y con-
trol de agua para tneles y, por ltimo,
se discutieron temas relacionados con
la resistencia al corte, deformabilidad
y permeabilidad de discontinuidades y
macizos rocosos, entre otros
La Sociedad Mexicana
de Ingeniera Geotcnica, A.C.,
lamenta profundamente
el fallecimiento del estudiante
Eduardo Valdivia Arce
quien particip el la XXVI RNMSeIG
y se une a la pena que embarga
a sus familiares y amigos.
Descanse en paz
Noviembre 2012
La Sociedad Mexicana
de Ingeniera Geotcnica, A.C.,
lamenta profundamente
el fallecimiento de la estudiante
Gloria Labra Ocampo
quien particip el la XXVI RNMSeIG
y se une a la pena que embarga
a sus familiares y amigos.
Descanse en paz
Noviembre 2012
Bienvenidos nuevos socios
Blanca Esther Meza Vega Gabriel Lira lvarez Vctor Manuel Rojas Ruiz
48
Cartelera
Primavera con una esquina rota
Mario Benedetti
Madrid, Punto de lectura, 2008
P
rimavera con una esquina rota
es un testimonio directo y dolo-
rido que trata de una sociedad
escindida, fracturada por la represin y
el autoritarismo, e intenta ser un puente
entre dos regiones el Uruguay bajo la
dictadura y el del exilio que constituyen
un solo y lacerado pas. Ms all de los
acontecimientos polticos, la novela se
centra en la profunda conmocin que
stos provocan en las relaciones hu-
manas de los individuos que los sufren.
Como en el resto de su obra, Mario Be-
nedetti combina aqu ternura, denuncia,
pasin, amor e historia para transmitir
al lector un mensaje de esperanza: la
primavera, aunque mutilada, relevar
por fn a un invierno que se anunciaba
inacabable
Mario Benedetti
(Paso de los Toros, 1920-Montevideo, 2009)
Mario Orlando Hardy Hamlet Brenno Benedetti
Farrugia, ms conocido como Mario Benedetti,
fue un escritor y poeta uruguayo, integrante de la
llamada Generacin del 45, a la que pertenecen
tambin Idea Vilario y Juan Carlos Onetti, entre
otros. Su prolfca produccin literaria incluy
ms de 80 libros, algunos de los cuales fueron
traducidos a ms de 20 idiomas.
Cultura
Fe, esperanza y caridad
Museo Nacional de San Carlos
Del 18 de octubre de 2012 al 4 de marzo de 2013
Lunes a domingo de 10:00 a 18:00 h
F
e, esperanza y cari dad es
una muestra de 56 leos de
gran formato que permitirn
al espectador apreciar el trabajo de
Gottfried Helnwein, fotgrafo y ar-
tista plstico de origen austriaco que
combina su devenir plstico con una
vocacin social.
La obra del tambin pintor hiperrea-
lista se interesa fundamentalmente
en los paisajes humanos, los derechos
civiles, la sociedad y niez lacerada; lo
que abunda en un arte con miras a un
activismo social. Su impecable y provo-
cativa obra pictrica y fotogrfca ge-
neralmente de gran formato provoca
espasmos lacerantes en el visitante
que estimulan no slo la experiencia
esttica en plenitud, sino una sensibili-
zacin hacia los problemas que aque-
jan a la sociedad actualmente.
El Museo Nacional de San Carlos
incluye a Gottfried Helnwein en la
programacin de actividades y expo-
siciones no slo por su importante tra-
yectoria plstica sino porque su obra
tiende un lazo con la misin social que
este recinto explora
Museo Nacional de San Carlos, Puente de Alvarado 50,
col. Tabacalera
Hacemos Realidad
Grandes
Ideas
Empresas ICA, S.A.B. de C.V.
Es la empresa de ingeniera, procuracin, construccin e
infraestructura ms grande de Mxico. Las principales lneas
de negocio son la construccin civil e industrial, concesiones,
aeropuertos y vivienda.
www.ica.com.mx
Hacemos Realidad
Grandes
Ideas
Hacemos Realidad
Grandes
Ideas
Estacin Zapata, Lnea 12 del Metro

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RGANO OFICIAL DE LA SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERA GEOTCNICA, A. C. WWW.SMIG.ORG.

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

tranjero, aprendieron a realizar una ingeniera

La prctica profesional como vocacin

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

La prctica profesional como vocacin

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

La prctica profesional como vocacin

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

Particip tambin arduamente y con

Jess Mara Alberro Aramburu: acadmico, investigador y consultor

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

Las construcciones ms recientes se estn realizando, sin

La Ciudad de Mxico se hunde

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

seccin de 2 metros de altura y se excav una cantidad igual

La Ciudad de Mxico se hunde

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

las propiedades como el estado de esfuerzos del terreno; es

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

en su extremo profundo y a los que se les aplica una tensin

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

Sin embargo, el uso indiscriminado de los marcos metli-

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

Cruce del escudo de

Nm. 226 Diciembre 2012 - Febrero 2013

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(coefciente de empuje activo). Para evitar la formacin de

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XXVI Reunin Nacional de Mecnica

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Sesin Expositor Conferencia magistral

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Resultados del concurso de prediccin:

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Conferencias plenarias de la XXVI RNMSelG

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Asamblea de socios, nueva mesa directiva

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XVII Reunin Nacional de Profesores

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