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ano 71 junho/julho 2010 www.revistaferroviaria.com.

br R$ 11,50

70 ANOS DE HISTRIA FERROVIRIA

Editorial

Esta edio comemora os 70 anos de circulao ininterrupta da Revista Ferroviria e faz um resumo do que foi esse perodo. Cabe, antes de tudo, agradecer aos leitores, que nos acompanharam durante tanto tempo, e aos anunciantes, muitos dos quais, j na dcada de 1940, apoiavam a nossa iniciativa (no caso, do engenheiro Rubem Vaz Toller, envolvido na eletrificao do subrbio da Central do Brasil na dcada de 1930). De 1940 para c as ferrovias floresceram, at a dcada de 1960, depois recuaram at quase a extino, na dcada de 1990, depois ressurgiram com o concessionamento iniciativa privada. Hoje tem diante de si um vasto horizonte de expanso e a promessa de recuperar os mercados perdidos na segunda metade do sculo XX. Ficamos orgulhosos de ter acompanhado toda essa histria. Mais do que isso, ficamos muito contentes ao ver que o setor volta a ganhar a importncia que testemunhamos no passado. Com 70 anos de experincia, podemos afirmar que os prximos anos, diramos mesmo as prximas dcadas, sero de crescimento seguro e continuado do transporte ferrovirio, no Brasil e no mundo. Gerson Toller Diretor Executivo
Anual: 6 edies, boletim e acesso ao site R$ 129,00
Redao: Editor / Mauro Cassane mauro@revistaferroviaria.com.br Reprteres : Mariana Saffioti Vanessa Garbo ADMINISTRATIVO-FINANCEIRO: Gerente: Edmilson R. Silva Assistente: Marcelo Ladeira Maurcio Gasparello CIRCULAO: Natalia Gomes de Jesus natalia@revistaferroviaria.com.br Designer: Renata Bueno Jornalista responsvel: Gerson Toller Gomes MTb 17354212 SEDE Rua Pamplona 1.465, sala 113 CEP 01405, So Paulo SP Tels (+11) 3884-0757/3884-0580/38846003/3041-4567/3051-4396 SAC 0800 772-0472 Sucursal Rua Mxico 41, sala 905 CEP 20031-144, Rio de Janeiro RJ

Diretor executivo: Gerson Toller Gomes diretoria@revistaferroviaria.com.br Secretria Diretoria / Juliana Botelho CONSELHO EDITORIAL: Fernando Ferrari Julio Fontana Peter Golitz Regina Amlia Oliveira Rodrigo Vilaa Vicente Abate

REDAO SITE: Editora: Mariana Neves mneves@revistaferroviaria.com.br

A Revista Ferroviria uma publicao da Empresa Jornalstica dos Transportes Ltda

PUBLICIDADE Gerente: Luis Claudio G.F. da Silva luis@revistaferroviaria.com.br Executivos de Contas : Claudinei Santos Gustavo Lauria

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REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO 2010

O prato dos brasileiros leva um tempero que mistura raa e paixo.


A Ferrovia Centro-Atlntica uma empresa do Grupo Vale que contribui para o progresso do Brasil, transportando riquezas que vo para vrios lugares, inclusive para a mesa dos brasileiros. So 8 mil quilmetros de ferrovias, divididos em malhas regionais, integrando sete estados, mais de 300 municpios e milhes de pessoas. Tudo isso com o apoio da tecnologia para garantir o mximo de segurana e produtividade. preciso muita paixo para integrar um pas como o nosso. E isso a FCA tem de sobra. FCA. Alm dos Trilhos. Ajudando o Brasil a crescer.

www.fcasa.com.br

sumrio
Ano 71 I junho/julho 2010

26 Entrevista

Acompanhe o bate-papo com Luis Cesrio Amaro da Silveira, vice-presidente para relaes institucionais da ABIFER

Urbanistas apresentam ideias que podem melhorar a qualidade de vida de quem precisa vivernas megalpoles

Metrpoles

56 66 88

32 Reportagem

Acompanhe, dcada por dcada, os principais fatos e os grandes anncios que marcaram os 70 anos da Revista Ferroviria

Especial 70 anos

Fique por dentro de todos os projetos metroferrovirios em andamento e que esto no papel pelo Brasil

Faa uma viagem pelo trilho do tempo e veja fotos memorveis de pessoas que fizeram parte da histria das ferrovias do Brasil

Galeria de Fotos

48 Perfil

Com fortes inverses em todos os segmentos, ALL Logstica contorna dificuldades e comea a lucrar este ano

O TAV que liga So Paulo ao Rio de Janeiro comea a se tornar realidade e chega em um grande momento das ferrovias brasileiras

Reportagem

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54
Capa: Primeira edio da Revista Ferroviria, de Janeiro de 1940.

Reportagem

Contran quer que propagandas de automveis sejam veiculadas com alertas sobre segurana no trnsito

Grandes obras ferrovirias aquecem o mercado que fornece equipamentos para a via permanente

Suprimentos

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Cartas
ERRATA
Na foto de abertura da reportagem Todos os Vages , da edio abril/ maio 2010, o vago que aparece pertence VALE e no ALL conforme saiu na legenda da foto.

106 ANOS DE EFVM Eu fiz esta viagem de BH at Vitria no dia 12/02/2010. Simplesmente maravilhosa, fui com esposa e filha (12anos) que no conheceu a poca dos nossos trens de longo percurso aqui de So Paulo. Fui at BH de avio, dormimos no hotel, e na manh seguinte fizemos a viagem de BH-MG at Vitria, onde passamos o resto de minhas frias. Para quem gosta como eu as 13h de viagem passaram como se fossem 1h30. Pois o trem parte de BH as 7h30 e chega a Vitria as 20h30 (diariamente sai um de BH e outro no sentido oposto de Vitria s 7h). Paulo Sergio dos Santos paulo.sergiodossantos@hotmail.com TAV O projeto do trem bala acabou com um projeto praticamente pronto para a prtica e que deveria estar concludo neste ano de 2010. Talvez devido poltica partidria do municpio de Guarulhos, sempre do PT. O projeto que estava na iminncia de sair era o Expresso Aeroporto da CPTM, que com um trem direto atenderia o aeroporto Guarulhos, e com um parador atenderia parte de Guarulhos, que conta hoje com 1000.000 habitantes. Com a parada em Campo de Marte e no Aeroporto, o projeto instvel do trem bala detonou o projeto Expresso Aeroporto, este sim um projeto vivel, desde que com a concesso exclusiva. Lamentavelmente o campo poltico provavelmente impediu tal projeto, com cunho exclusivo estadual. Ivan Tavella ABPF Passa Quatro ivan@pit.estancias.com.br

OPERAO-VIA PERMANENTE Com certeza essa ideia jamais ir agradar as operadoras de carga! A operao e a manuteno de via trabalham sintonizadas, entrosadas no dia a dia de trabalho. A criao de uma nova empresa para cuidar s da via ir quebrar esse relacionamento. Quem deu essa ideia, se bobear, Primeiro logotipo da estrada de ferro nunca pisou na linha, no sabe Vitria - Minas o que o dia a dia de trabalho de INTERMODALIDADE uma equipe de via permanente. Eu posso falar, sou maquinista e ora sou operao conduzindo trens de Seria timo se esse grande carga e ora sou manuteno quando investimento fosse aplicado na estou numa frota de trilhos, num modernizao da nossa ultrapassada lastro, por exemplo. Vai haver sim malha ferroviria que ainda utiliza, em suas linhas tronco, ferrovias que dificuldades de relacionamento. foram construdas ainda nas dcadas anteriores a 1940. Essas ferrovias Marciano Barreto foram feitas com conceitos que hoje marcianobarreto@bol.com.br so inadmissveis e que esto gerando MUSEU FERROVIRIO discusses como estamos vendo em So Paulo, onde querem enterrar O Ministrio dos Transportes trechos de ferrovias que atravessam contratou estudos visando a a cidade. Ferrovias modernas, assim implantao do Museu Ferrovirio como as modernas rodovias, no Nacional, a ser instalado na Estao atravessam cidades. Passam ao largo Baro Mau, da E.F. Leopoldina. das cidades e deixam suas cargas Dever ainda ser utilizada a Estao em ptios rodoferrovirios que as Francisco S para abrigar o acervo entregam aos caminhes que passam documental. O MT convidou a exercer a funo de entregar as para participar dos trabalhos o cargas em seus destinos e no de MTur e o MinC, tendo tambm o transport-las em longas distncias. MC&T demonstrado interesse na Ferrovias modernas so operadas com participao. O projeto ainda conta velocidades de transporte superiores com o apoio do Governo do Estado a 100km/h. Tambm interessante do Rio de Janeiro, da Prefeitura do salientar que nossas ferrovias no Municpio do Rio de Janeiro, da possuem ptios de transbordo de ANTF e da FAEF. cargas rodoferrovirios e neles que se iniciam ou terminam os transportes. Afonso Carneiro DERIN/SPNT-MT Joo Bosco Amarante de Oliveira afonso.carneiro@transportes.gov.br joaosusi@uol.com.br

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Cartas
FALTA DE PROFISSIONAIS Quero deixar meu depoimento em relao a essa afirmao de que no Brasil, faltam tcnicos capacitados. Sou engenheiro mecnico com mais 40 anos de experincia de atividades em reas de construo civil pesada, incluindo ferrovias, calderaria pesada, conhecimento do funcionamento, operao e manuteno de motores pesados e outras reas da engenharia. Estou tentando uma vaga no mercado de trabalho para poder aplicar meus conhecimentos e, embora meu currculo seja considerado diferenciado pela sua boa qualidade no mercado, no tenho conseguido uma colocao nesse mercado que, como dizem, est carente de mo de obra qualificada. Estou entendendo que minha idade, tenho 68 anos, tima sade e disposio para o trabalho, esteja sendo o impedimento para uma possvel contratao, at mesmo para experincia. Joo Bosco Amarante de Oliveira joaosusi@uol.com.br a maior mentira essa questo da falta de mo de obra especializada para a industria ferroviria. Sou engenheiro mecnico, com 40 anos de formado tendo trabalhado 13 anos na construo de locomotivas e desde que deixei a empresa em 1988 por falta de perspectivas, nunca mais consegui voltar para esta atividade, pela total inexistncia de projetos ou encomendas. Os poucos que permaneceram trabalhando na rea eram subempregados, sem carteira assinada, trabalhando em cooperativas ou como PJ. Muita das vezes a idade era colocada como fator para desqualificar o profissional. Henrique Butruce Filho henriquebutruce@ig.com.br TREM PARA PETRPOLIS Espero que no seja um projeto eleitoreiro, pois eu conheci a subida por cremalheira de Vila Inhomirim ate Petrpolis, quando ainda era muito pequeno. Eu adoro trens e faz falta no estado algum percurso turstico ou mesmo regular na serra. Ainda complemento: e porque no incluir tambm Miguel Pereira saindo tambm de Baro de Mau, como na dcada de 80? Mauricio Martins Vieira vieira010@hotmail.com MRS A MRS deveria priorizar a retirada do minrio de ferro da Usiminas do Sistema Cremalheira. Deveria transferir para o sistema funicular, que est inservvel, podendo operar com esteira rolante. Neste modelo, a carga geral e conteinerizada ganhariam um espao bastante importante, ampliando a capacidade de carga do sistema, faturamento e satisfao de todos os usurios. Outro modelo para descida da serra pelo funicular poderia ser por mineroduto, tecnologia tambm sob domnio, reduzindo os custos com implantao da duto via, que poderia servir tambm para o alcoolduto, oleoduto, aquaduto e gros de baixo peso especfico destinados a exportao. Basta boa vontade e boa assessoria. Eng. Eduardo Lustoza Diretor de Portos Associao de Eng/Arq de Santos elustoza@sslog.com.br

Precisamos parar de inventar moda querendo voltar ao passado. Esse o tipo de projeto que tem tudo para ser um fiasco economicamente falando. Chega de rasgar dinheiro do povo, com m aplicao do mesmo! Ivan Vasconcelos ivan@cimentotupi.com.br

um sonho dos mais belos, mas temo se tratar de projeto invivel. No um projeto de lei em ano de eleio que vai garantir a reativao desta ferrovia histrica. O investimento teria que ser da iniciativa privada, com linha de crdito do BNDES. Sugiro que o trecho de Baro de Mau Vila Inhomirim seja feito em um trem mais moderno e a subida da serra numa composio puxada por locomotiva vapor. Espero estar vivo quando isso sair Cremalheira da MRS do papel. Yuri Papov yuripapov@ibest.com.br

Para escrever para a Revista Ferroviria mande um e-mail para redacao@ revistaferroviaria.com.br ou escreva para: Rua Pamplona, 1465 conj. 113/114 Jardim Paulista So Paulo SP CEP 01405-002

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Lder Mundial em Tecnologia Ferroviria

Gente
Eliezer Batista homenageado
O engenheiro Eliezer Batista foi homenageado no Rio de Janeiro pelo Servio Social das Estradas de Ferro (SESEF) e Movimento de Preservao Ferroviria (MPF). Na ocasio, foi exibido o documentrio Eliezer Batista, o engenheiro do Brasil. O evento foi uma iniciativa das entidades para expressar o reconhecimento ao pioneirismo, empreendedorismo e viso estratgica do ferroviarista.Eliezer Batista foi presidente da Vale por duas vezes foi primeiro presidente oriundo dos quadros da empresa. Coube a ele transformar a mineradora em uma das maiores companhias do planeta, presidindo-a de 1961 a 1964 e de 1979 a 1986. Alm disso, atuou no Programa Grande Carajs (PGC), primeira iniciativa de explorao das riquezas da provncia mineral dos Carajs, abrangendo reas do Par at o Xing, Gois e Maranho.

Andr Guyvarch o novo presidente da Bombardier no Brasil


Engenheiro diplomado pela Univerdidade de Lyon, na Frana, Guyvarch entrou na Bombardier em 2006. Ele responsvel pelo desenvolvimento comercial do grupo Bombardier Transportation. Nos anos 70 e 80, liderou uma empresa siderrgica no Brasil. No final da dcada de 90, gerenciou a rea de sinalizao da Alstom, em So Paulo, e retornou Frana para assumir o cargo de presidente e diretor geral da Alstom francesa. Em 2004, retornou ao Brasil como diretor do setor transporte da Alstom para a Amrica do Sul. O trabalho desenvolvido at agora foi bom, precisamos continuar buscando a melhoria contnua para cumprir os nossos compromissos com os clientes e consolidar nossa posio. Existem muitas oportunidades no Brasil, necessrio apostar com otimismo nos projetos que nos permitam crescer nesse mercado, declarou Andr Guyvarch no comunicado oficial. Guyvarch assume o lugar de Carlos Levy, que deixou a companhia.

CPTM contrata 240 maquinistas em 2010


A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) contratar 240 maquinistas em 2010 para atender a demanda que surgir com a entrega dos 101 novos trens, fornecidos pela CAF Brasil Indstria e Comrcio. De acordo com Wilson Bizerra Sanches, diretor de Escola da CPTM / SENAI, no primeiro semestres esto sendo admitidos 180 profissionais, em trs grupos de 60 pessoas cada. Os grupos foram divididos em turmas de 20 empregados, que passaro pelo Centro de Formao Profissional Eng. James C. Stewart da CPTM/SENAI, em So Paulo, para a capacitao no Simulador do Centro de Controle Operacional CCO, o que permitir conhecer a interface entre as reas de trao e controle de trfego da CPTM. A formao dos maquinistas ter durao aproximada de seis meses, perodo em que passaro por treinamentos tericos referentes s sries e modelos de trens que iro conduzir. Faro tambm procedimentos operacionais e prtica de conduo monitorada por especialistas da instituio. No segundo semestre sero admitidos mais 80 profissionais para atender a demanda da CPTM, que est surgindo em funo da entrada em operao dos novos trens. A CPTM e o Metr devem receber 101 novos trens totalizando 774 carros.

Vice-ministro de Transporte da Alemanha em SP


O secretrio-adjunto de Desenvolvimento do Estado de So Paulo, Joo Carlos Maranha, e o presidente da Investe So Paulo Agncia Paulista de Promoo de Investimentos e Competitividade, Mario Mugnaini Jnior, receberam no final de junho uma delegao da Alemanha, liderada pelo viceministro de Transporte, Construo e Desenvolvimento Urbano, Rainer Bomba. O encontro foi na secretaria de Desenvolvimento, na Consolao, em So Paulo. A reunio teve como objetivo promover a troca de experincia entre as duas delegaes no setor de transporte sobre trilhos e transporte pblico. No encontro, tambm foram apresentadas oportunidades de investimentos em infraestrutura no Estado de So Paulo. Criada em 2008, a Agncia Paulista de Promoo de Investimentos e Competitividade - Investe So Paulo - executa um papel de articulao entre entidades pblicas e privadas para a atrao de novos investimentos nacionais e internacionais para o Estado. A Agncia tambm auxilia o empreendedor na busca pelas melhores oportunidades de negcios, com o propsito de estimular a competitividade da economia, a gerao de emprego e renda, e a inovao tecnolgica no Estado de So Paulo.

Andr Guyvarch, novo presidente da Bombardier no Brasil

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Empresas e Produtos

CAF quer trazer Oaris para o Brasil


A multinacional ferroviria espanhola Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) anunciou que j desenvolveu e produzir at o final deste ano Trens de Alta Velocidade (TAV) com a mais avanada tecnologia, capazes de atingir at 350 km/h de velocidade e transportar 500 passageiros.Com esta nova srie de modelos de trens, chamada Oaris, a CAF espanhola se qualificou para fornecer os TAVs da linha MadriParis. A Oaris tambm dar CAF brasileira, instalada em Hortolndia (SP), a capacitao tecnolgica para disputar o fornecimento de composies para o projeto do trem-bala brasileiro, que ligar as cidades de So Paulo, Campinas e Rio de Janeiro. Um dos pr-requisitos divulgados pelo governo brasileiro para a concorrncia do TAV que 60% dos componentes utilizados na fabricao sejam de origem nacional, com transferncia de tecnologia para montagem local. Os trens so formados por at oito carros, tm acesso para deficientes, equipamentos de monitoramento, ar condicionado, circuito interno de televiso, cafeteria e sinalizao para embarque e desembarque de passageiros nas estaes

Nova srie de modelos de Trens de alta velocidade da CAF

RF inova com verso digital


Atenta s diferentes formas de comunicao disponveis no mercado, a Revista Ferroviria inova com a publicao digital da verso impressa. Isso proporcionar ao leitor a opo de ler a revista em qualquer lugar do mundo. J os parceiros comerciais, tero os seus anncios visualizados em larga escala, permitindo a interao online com todos os leitores, inclusive de outras reas que tenham interesse nos negcios do setor metroferrovirio.

Sistema inteligente para Linha 4 do Metr SP


A Plantech Engenharia e Sistemas ser a responsvel pelo fornecimento do equipamento de controle de estaes da Linha 4 do Metr de So Paulo (Vila Snia Luz). Trata-se do SCL - Sistema de Controle Local, que o responsvel pelo controle e superviso dos sistemas de energia eltrica, telefonia fixa, elevadores, cmeras, escadas rolantes, ventilao, ar condicionado, deteco e combate a incndio, geradores, bombas, iluminao e multimdia. O SCL totalmente integrado em rede ethernet, operando em plataforma aberta e redundante, desempenhando todas as funes inteligentes utilizadas na operao comercial das linhas do Metr. Com ele, a linha 4 do Metr se transformar na mais moderna da atualidade, garante Hlio Ferraz de Arajo Filho, presidente da empresa. Segundo ele, o SCL utiliza programao em alto nvel das funes complexas; oferece interfaces e interoperabilidade entre os vrios sistemas sempre de forma simples, atravs das telas grficas de operao. Permite o acesso remoto entre as estaes, ou entre o Centro de Controle e as estaes. Sua plataforma totalmente integrada em rede Ethernet, redundante e escalvel.

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Empresas e Produtos

Timken mostra novo retentor


A Timken, empresa com vendas de US$ 3,2 bilhes em 2009 e especializada no desenvolvimento de tecnologias para o gerenciamento do atrito e transmisso de potncia, est iniciando o desenvolvimento de mercado para um produto indito no Brasil. Trata-se do exclusivo retentor EcoTurn, que elimina todo o torque de resistncia no prprio retentor, possibilitando economia de combustvel. Este sistema de vedao indito no setor ser mostrado durante a 13 Feira Negcios nos Trilhos.
O retentor EcoTurn elimina todo o torque de resistncia no prprio retentor

Segundo Mauro Nogueira, gerente Ferrovirio, Marketing & Desenvolvimento de Novos Negcios Amrica do Sul, o Eco Turn um dos componentes mais crticos no rolamento e pode causar uma grande diferena no desempenho do rolamento e do sistema como um todo. O Eco Turn baixa a temperatura operacional dos rolamentos e, com isso, os rolamentos tm uma maior vida til que os rolamentos sem este exclusivo sistema de vedao, explica Nogueira.

AeS fornecer controle de portas do Metr de So Paulo


A AeS Acesso e Segurana Ltda., uma das principais empresas brasileiras especializadas em sistemas de alta tecnologia para controle, automao e segurana de aplicaes metroferrovirias, fechou contrato no valor de R$ 6 milhes para fornecimento de novo sistema de portas para os trens das linhas 1, 2 e 3, do Metr de So Paulo, que esto sendo modernizados pela Alstom, Siemens, Bombardier e pelo consrcio MTTrens (composto pelas empresas MPE, Temoinsa e TTrans) e devem ser entregues no segundo semestre de 2010.

Agenda

Brasil
Agosto
CONINFRA 2010 - INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES UM DESAFIO PARA O BRASIL DE 2014 DE 04 A 06 | SO PAULO, SP Organizao: Associao Nacional de Infraestrutura de Transportes (ANDIT) Informaes: (11) 5087-3455 www.andit.org.br/coninfra IV BRASIL NOS TRILHOS 2010 11| BRASLIA, DF Organizao: ANTF Associao Nacional dos Transportadores Ferrovirios Informaes: (61) 3321-0135 ENCONTRO REGIONAL DE PRESERVAO E REVITALIZAO FERROVIRIA DE 13 a 14 | JOO PESSOA, PB Informaes: (21) 3232-9524 / (21) 71198564 ou (21) 3232-9509 (Fax) E-mail: victorjferreira@gmail.com www.trembrasil.org.br/eventos_2010.htm 14 ENCONTRO DE FERREOMODELISMO 14 | SO CARLOS, SP ESTAO CULTURA Organizao: Frateschi www.frateschi.com.br 27 REUNIO DO GPAA - MATERIAL RODANTE E VIA PERMANENTE DE 18 A 20 | RIO DE JANEIRO, RJ Organizao: Grupo Permanente de Auto-Ajuda na rea de Manuteno Metroferroviria (GPAA) Informaes: (31) 3250-3803 E-mail: rtorsani@cbtu.gov.br www.cbtu.gov.br/estudos/gpaa/site.htm

NOVEMBRO
14 ETRANSPORT - CONGRESSO SOBRE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS - 8 FETRANSRIO DE 10 A 12 | MARINA DA GLRIA, RJ Informaes: (11) 5096-8104 E-mail: fetransrio@otmeditora.com.br FEIRA DE NEGCIOS NOS TRILHOS 2010 DE 09 A 11 | EXPO CENTER NORTE PAVILHO VERMELHO | SO PAULO, SP Organizao: Revista Ferroviria Informaes: (11) 3884-0757/3884-0580 E-mail: david@revistaferroviaria.com.br e samantha@revistaferroviaria.com.br http://revistaferroviria.com.br/nt/index. php/2010 CORE 2010 12 A 15 | WELLINGTON,NOVA ZELNDIA Organizao: Avenue Events Manegement Informaes: +64 4 473 8044 Fax: +64 4 473 8042 E-mail: core2010@avenues.com.nz www.core2010.org.nz USA RAIL 2010 13 A 15 | OXFORD HOTEL | CHICAGO, EUA

Organizao:Terrapinn Informaes: + 1 212 379 6322 Fax: + 1 212 379 6319 E-mail: enquiry.us@terrapinn.com www.terrapinn.com/2010/usarail
INNOTRANS 2010 21 A 24 | BERLIM, ALEMANHA

Exterior
AGOSTo
29TH SOUTHERN AFRICAN TRANSPORT CONFERENCE 09 A 12 | UNIVERSIDADE DE PRETORIA | PRETORIA , FRICA DO SUL Organizao: SATC Telefone: +27 (0) 12348-4493 / 86649-8212 E-mail: wissing@iafrica.com www.satc.org.za AREMA ANNUAL CONFERENCE & EXPOSITION 29 DE AGOSTO A 02 DE SETEMBRO | ORLANDO, EUA

Organizao: Messe Berlin GmbH Informaes: +49 (0) 30 3038-2036 Fax: +49 (0) 30 3038-2190 E-mail: innotrans@messe-berlin.de www.innotrans.de

OUTUBRO
I CONGRESS OF AFRICAN PUBLIC TRANSPORT 03 A 07 | DAKAR , SENEGAL Organizao: UITP www.uitp.org/events/events-calendar.cfm FIVE FIRES IN VEHICLES 06 A 07 | GOTHENBURG, SUCIA

Setembro
PRESERVE 2010 - XI SEMINRIO NACIONAL DE PRESERVAO E REVITALIZAO FERROVIRIA DE 16 a 18 | RIO DE JANEIRO, RJ Informaes: (21) 3232-9524 / (21) 71198564 ou (21) 3232-9509 (Fax) E-mail: victorjferreira@gmail.com www.trembrasil.org.br/eventos_2010.htm

Informaes: + 1 301 459 3200 EXT 705 Fax: +1 301 459 8077 E-mail: lhall@arema.org www.arema.org/meetings/2010Conf/index.html
COMPRAIL 2010 DE 31 DE AGOSTO A 02 DE SETEMBRO | BEIJING, CHINA

Organizador: SP Technical Research Institute of Sweden www.sp.se


ECOLROMAT 2010 14 A 15|MULHOUSE, FRANA

outubro
TCF / 2010 - SEMINRIO SOBRE TURISMO CULTURAL FERROVIRIO DE 15 A 17 | SO JOO DEL REI, MG Informaes: (21) 3232-9524 / (21) 71198564 ou (21) 3232-9509 (Fax) E-mail: victorjferreira@gmail.com www.trembrasil.org.br/eventos_2010.htm

Organizao: Beijing Jiaotong University, China & Wessex Institute of Technology, UK Informaes: 44 (0) 238 0293223 Fax: 44 (0) 238 0292853 E-mail: imoreno@wessex.ac.uk www.wessex.ac.uk/comprail2010

Organizador: Vincentz Network Informaes: + 49 511 9910-378 Fax: + 49 511 9910-379 E-mail: mareike.baeumlein@vincentz.de www.ecolromat.com
UITP 10TH LIGHT RAIL CONFERENCE

SETEMBRO
SIGNALLI AND METRO SAFETY WORLD ASIA 2010 01 A 03 | BEIJING, CHINA E-mail: sophia.ku@terrapinn.com www.terrapinn.com/2010/signalasia

18 A 20|MADRID, ESPANHA

Organizador: UITP Informaes: Fax: + 32 2 660 10 72 E-mail: florence.reculez@uitp.org www.uitp.org/events/2010/madrid/en/ index.cfm

NT News

Char*Pointer fornece gabarito dinmico para Linha Amarela do metr de So Paulo


Uma das atividades essenciais para entrega e validao da via permanente para operao comercial a medio e anlise do gabarito dinmico, por representar a seco mnima para a passagem do comboio nas condies mais adversas previstas no projeto. Esta etapa tem por finalidade mapear as estruturas presentes ao longo da via para certificar-se que no constituam interferncia ao trfego do comboio. O Consrcio Via Amarela, responsvel pela construo das vias e das estaes, contratou a Char*Pointer Engenharia empresa que estar presente na 13 edio da Feira Negcios nos Trilhos - por apresentar a melhor soluo tecnolgica, tanto pela capacitao do pessoal, quanto no emprego da soluo de medio tridimensional de alta preciso, capaz de cobrir todos os requisitos do Consrcio Via Amarela, desde a deteco de eventuais invases em tempo real, at a documentao completa das estruturas mapeadas. De acordo com Takushi Narumi, diretor da Char*Pointer, trata-se de um equipamento Laser Scanner, que acoplado a um Trolley porttil e mediante um computador de bordo, com um software dedicado, realiza as atividades de medio e de anlise. Dentre os benefcios desta soluo, o executivo destaca os seguintes: Mobilidade: Sistema porttil de fcil instalao e remoo Abrangncia: Mapeamento 3D de forma contnua e automatizada Interatividade: Visualizao de dados grficos e analticos durante a medio Disponibilidade: Anlise e emisso dos resultados com base nos dados digitais Documentao: Contedo completo e de fcil avaliao Na primeira etapa dos trabalhos contratados, foram analisadas as vias 1 e 2 da Estao Paulista at o Ptio Vila Snia, incluindo todas as linhas do referido ptio, totalizando 24,5 quilmetros. O sistema utilizado pela Char*Pointer Engenharia, por ser porttil e altamente produtivo aliado riqueza e preciso dos dados, os servios contratados foram concludos com sucesso e dentro dos prazos previstos. A Char*Pointer Engenharia estar presente na 13 Feira Negcios nos Trilhos, com sua soluo de gabarito dinmico que se tornou uma referencia no mercado brasileiro e outras tecnologias inovadoras que aceleram o processo construtivo, alm de trazerem ganhos de qualidade da via permanente. A Feira do ano passado foi um marco no lanamento dos servios prestados pela CharPointer e tambm trouxe valiosas contribuies no fechamento do contrato com o Consrcio Via Amarela, conta Narumi.

Vib-Tech lana novo apoio para via permanente

Consrcio Via Amarela contratou a Char*Pointer Engenharia por apresentar a melhor soluo tecnolgica

A Vib-Tech Industrial Ltda. - empresa especializada no desenvolvimento de solues para isolao de vibraes, assentamento de mquinas e servios de avaliao e consultoria para problemas de vibrao e rudo na via permanente est desenvolvendo um novo apoio para a via permanente. O produto, com lanamento previsto para 2011, de acordo com a diretoria da empresa possui maior flexibilidade e ser instalado entre a laje e os trilhos, servindo para absorver a vibrao e rudo causado pela passagem dos trens, diminuindo assim a transmisso do rudo e vibrao tanto ao prdio (estaes), quanto vizinhana. Presente pela segunda vez na Feira Negcios nos Trilhos, a Vib-Tech aproveitar os trs dias de evento para mostrar que acompanha as necessidades do segmento. Como principal novidade, a empresa mostrar o pad elstico VE 10257, utilizado sobre os rodeios dos trens. O pad tem como principal objetivo, dotar de um

elemento resiliente a suspenso dos vages bem como reduzir os choques transmitidos aos rolamentos, evitando assim o seu desgaste, aumentando, portanto, a sua vida til em aproximadamente 30%. Produto 100% nacional fabricado em borracha, o VE10257 permite ainda, alm do movimento vertical, um movimento horizontal na casa de 2 a 5 graus poupando os rodeios de realizarem esforos principalmente em trechos curvos de vias. Outro produto, que passou por reformulaes e ser divulgado na 13 Feira Negcios nos Trilhos, o VE1009, uma almofada em elastmero utilizada no engate dos vages para absorver o choque sofrido com o deslocamento dos carros. Esta nova formulao, fornecida anteriormente Vale, concluiu os testes internos de compresso e ser fornecida AmstedMaxion para testes prticos (choque) para a sua homologao.
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Entrevista

Do vapor ao trem-bala
Nesta edio especial de 70 anos da Revista Ferroviria a seo Entrevista faz uma justa homenagem ao engenheiro civil Luis Cesrio Amaro da Silveira, 83 anos, um homem que, ao longo de sua carreira, acompanhou os bons e maus tempos do setor ferrovirio brasileiro. Cesrio comeou sua carreira de ferrovirio em 1950, quando a revista completava uma dcada de existncia. O executivo fez histria no setor, entre 1961 e 1985, na direo da Companhia Industrial Santa Matilde, quando, com sua perspiccia e ousadia, negociou os primeiros grandes contratos de vages ferrovirios para serem exportados a pases europeus e africanos. Fazamos vages de acordo com a cultura e as necessidades dos pases. Se hoje muitas empresas destacam a produo sob medida como um diferencial moderno, Cesrio j fazia tudo isto, com muita naturalidade, h mais de 30 anos. Mais do que uma simples entrevista, nesta edio especial, o que se v um bate-papo entre Cesrio com Gerson Toller, diretor executivo da revista, ele prprio um snior do setor. Uma conversa com boa dose de nostalgia, que revela nuances histricas do setor ferrovirio, e tambm lana um olhar para o futuro. Ambos acompanham, h dcadas, esta montanha russa que as ferrovias viveram no Brasil desde os anos 1940, quando a Revista Ferroviria surgiu, at os tempos de hoje, com a retomada dos investimentos. Cesrio, para quem no sabe, atualmente exerce o cargo de vice-presidente para Relaes Institucionais da Associao Brasileira da Indstria Ferroviria (ABIFER), entidade que j dirigiu. tambm membro do conselho diretor da Associao Nacional dos Transportes Pblicos (ANTP), diretor da Associao de Comrcio Exterior do Brasil AEB e da Federao das Cmaras de Comrcio Exterior. Na sua longa carreira foi diretor do SINDIMAQ, da ABIMAQ, do SIMEFRE; Vicepresidente da Companhia Meridional de Equipamentos Ferrovirios; e da Companhia Industrial Santa Matilde. Embarque nesta conversa entre estes dois decanos do setor ferrovirio brasileiro para conhecer grandes fatos do passado, momentos que marcaram o auge e o declnio, e muito do futuro dos trilhos no Brasil.

Luis Cesrio Amaro da Silveira |


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vice-presidente para Relaes Institucionais da ABIFER

Na dcada de 1990 foi um horror. Houve ano com total de encomenda para toda a indstria de 20 vages para o porto de Recife
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Entrevista
RF - Gerson Quando voc comeou a atuar na rea ferroviaria? Cesrio Comecei quando entrei na escola de engenharia e estava no quarto ano, foi exatamente em 1950. Cesrioomecei como auxiliar de engenheiro do DNEF, o Departamento Nacional de Estradas de Ferro, que depois acabaram, mas eu fui auxiliar de engenheiro do DNEF. Foi quando comecei na rea ferroviria, da qual nunca mais sa. So 60 anos de atividade RF - Gerson - E quanto tempo ficou no DNEF? Cesrio Dois anos, porque quando me formei tive um convite para trabalhar em uma empresa que fabricava equipamentos para via permanente e balanas ferrovirias. Era um tempo quando havia diversas ferrovias no Brasil. O Pas tinha uma boa rede ferroviria. Eu viajava muito pelas estradas de ferro, principalmente do Norte e Nordeste, na estrada So Luiz-Teresina, na Rede Viao Cearense, Estrada de Ferro Mossor-Souza, Estrada de Ferro Sampaio Correia, depois na Rede Ferroviria do Nordeste, na Viao Frrea Federal Leste Brasileiro, na Bahia, na Rede Mineira de Viao. Pelo menos uma vez por ano eu fazia visita em contato com os diretores. RF - Gerson - E como voc chegava at as ferrovias? De avio? Cesrio- Ia de DC-3. Nessa poca avio era o DC-3. RF - Gerson - Para qual empresa voc trabalhava? Cesrio - Para a Companhia Meridional de Equipamento Ferrovirio. Depois passei para a Companhia Industrial Santa Matilde, onde trabalhei de 1961 at 1985. O proprietrio era um amigo meu, o Humberto Pimentel Duarte. Era amigo meu de infncia, as famlias eram conhecidas e tudo mais. RF - Gerson - Sua famlia j era ferroviria? Cesrio - Meu av era engenheiro residente da Central do Brasil em Barbacena (MG), morreu muito cedo fazendo inspeo na linha, bateu com o carro de linha, faleceu com 30 e poucos anos, est enterrado l atrs da igreja em Barbacena. Ele era gacho, mas se formou em engenharia no Rio de Janeiro e ficou trabalhando na Central. Esta foi a primeira experincia de nossa famlia no setor ferrovirio. E ai eu trabalhei na Santa Matilde. Fui vice-presidente da Santa Matilde durante muito tempo. Entrei como diretor mas logo fui promovido a vice-presidente. RF - Gerson - E quando foi isso? Cesrio - Entre 1964-65. A Santa Matilde era uma companhia grande, que tinha uma diretoria eleita com s duas pessoas. Era o presidente e o vice-presidente. O resto eram os diretores adjuntos, mas respondendo pela empresa mesmo era somente o Humberto e eu. A Santa Matilde foi fundada pelo av do Humberto, em Conselheiro Lafaiete (MG). E depois, quando eu j estava l, comeou o crescimento, isso em 1965 por ai. Construmos a fbrica em Trs Rio (RJ), para atender ao mercado interno e esterno. Alias a maior exportao do setor ferrovirio, at os dias atuais, foi feita pela Santa Matilde entre os anos 1969-70. Fornecemos 660 vages completos para a Socit Nationale des Chemins de Fer Tunisiens, e foi uma vitria muito boa, porque vencemos diversos concorrentes estrangeiros de grande porte. Vages abertos, para o transporte de fosfato. A Tunsia o pas mais ao norte da frica, ento, voc tomava um avio e em menos de um hora estava em Marselha. Era uma concorrncia internacional, e eu me empenhei muito para conseguir realizar este grande negcio. Naquele tempo no tinha Internet, e para encontrar uma encomenda eu enviava cartas para todas as agncias do Banco do Brasil no exterior e tambm para as embaixadas do Brasil de diversos pases. Eu queria vender vages brasileiros no exterior. Foi assim que comeou o contato, fizemos ai a primeira negociao e ganhamos de fornecedores da Espanha e da Frana. RF - Gerson - Na poca devia ser difcil ganhar da Franca, que estava ali do lado. Cesrio - Era difcil. Todos os engenheiros da ferrovia tunisiana falavam rabe e francs. Alm disto, eram formados na Frana, nas melhores universidades, alguns eram at franceses. Portanto, quando viajavam para a Frana, eram recebidos com tapete vermelho. RF - Gerson Voc falava francs? Cesrio - Sim. rabe eu no falava, quando fui conversar com o contato comercial de l, ele perguntou: voc fala rabe?, eu respondi que no. Ento vai ter que falar francs, ele disse. Bem, quando ganhamos a concorrncia eu at tive a audcia de fazer um discurso em francs, s para agradecer a confiana depositada na empresa brasileira. RF - Gerson Conseguiram mais negcios no exterior? Cesrio - Participamos de diversas concorrncias internacionais. Atendemos tambm pedidos para a frica e, para alguns pases africanos, praticamente produzimos vages sob medida, de acordo com a cultura deles. A gente no perdia negcios. O que pediam a gente fazia e vendia. Os tunisianos nos pediram para fazer uma coisa que eu nunca vi no Brasil. Eles usam em cima das plataformas um continer especfico para o transporte de cimento a granel, dentro de uma proteo de ao. Aquilo vai na ferrovia at uma estao, e se a obra est distante, removido e segue de caminho. Na obra, descarrega por ar comprimido. Naquela poca, eu senti que estava se abrindo uma possibilidade muito grande para a indstria ferrovia nacional, j que faltava a ns a experincia de competir no mercado internacional. Foi ento que, em 1970, comearam os problemas das ferrovias no Brasil. Nosso faturamento diminuiu significativamente. Perdemos uma boa oportunidade. Tnhamos adquirido uma boa experincia com os negcios para o norte da frica vencendo empresas francesas com mais tradio. Mas com o desmonte de nossas ferrovias, perdemos uma grande oportunidade de sucesso no exterior. RF - Gerson - A crise de encomendas no sistema ferrovirio comeou quando? Cesrio - Mais precisamente no final dos anos 1970 e comeo dos anos 1980. Ns tnhamos, na mdia, na dcada de 1970, por ano, para toda indstria, cerca de trs mil a trs mil e quinhentos vages. Depois, como efeito da crise, este nmero foi reduzido pela metade. Na dcada de 1980 a mdia foi de 1 mil vages comercializados, era a tera parte do que tnhamos na dcada anterior. E na decada de 1990 foi um horror. Houve ano com total de encomenda para toda a indstria de 20 vages para o porto de Recife. Sendo que no existe equipamento mais simples do que vago de porto, que anda a 10km por hora. RF - Gerson - Mas agora voltamos a esse nmero de 3 mil a 3,5 mil vages! Cesrio - Agora sim. O setor vem ganhando flego e os negcios voltaram a todo vapor. Eu acreditava que partir de 1996 amos ter condies favorveis na indstria ferroviria. Primeiro porque, para o tamanho do Brasil, imprescindvel escoar mercadorias, principalmente para exportao, por via ferroviria ou fluvial. Alm do mais, as concessionrias que ganharam a concorrncia de privatizao do sistema so geridas por grandes conglomerados empresariais com muita experincia em negcios. Eles esto confiantes e sabem exatamente qual o potencial ferrovirio brasileiro.

A engenharia ferroviria no Brasil sempre foi muito boa, e como eu sempre digo, contamos com excelentes engenheiros. O que faltou foi investimento
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Motores | Automao | Energia | Transmisso & Distribuio | Tintas

Entrevista
RF - Gerson No passado, l antes da Rede Ferroviria, quando havia mais de 30 ferrovias operando, elas compravam cada uma por si? Cesrio - Era tudo do governo federal. Mas cada uma comprava por si. RF - Gerson - E quando criaram a Rede Ferroviria Federal, em 1957, isso foi bom para a indstria? Cesrio - A ideia que todas as decises estariam englobadas no governo. E que com isso iria aumentar o volume de negcios. Mas ningum tinha uma avaliao de como poderia ser feito. O que aconteceu foi que pensaram em fazer tudo isso mas no havia dinheiro, e o que veio a acontecer que no tinha encomenda. Os recursos foram diminuindo e a prpria Rede ficou em situao difcil. No se tratava de falta de capacidade tcnica, nem falta de capacidade do engenheiro. A engenharia ferroviria no Brasil sempre foi muito boa, e como eu sempre digo, contamos com excelentes engenheiros. O que faltou foi investimento. E sem dinheiro comearam a surgir problemas de manuteno, canibalizao de peas de locomotivas, etc. Alm disso, era muito difcil administrar ao mesmo tempo uma Central de Brasil e uma Estrada de Ferro Bragana, l no Par. O Renato Feio, primeiro presidente da Rede, teve muito problema por causa disso. RF - Gerson Foi o governo de Juscelino Kubitschek? Cesrio - Juscelino foi um governo totalmente rodoviarista. Houve uma opo, como os Estados Undios. Ai comeou a indstria automobilstica, com nfase na fabricao de carros no Brasil. Alem disso, a indstria ferroviria sofreu muito com as importaes de equipamento ferrovirio do Leste europeu, da Hungria, da Romnia, Polonia, Iugoslvia.... Foi a poca dos acordos de troca, que tiraram muita encomenda da indstria brasileira. E se hoje a ferrovia volta em grande parte, por conta das concesses. Quem botou dinheiro ali foi para ter lucro, no para ter prejuzo. E com investimentos, o setor comeou a entrar nos trilhos e j d lucros. Todos sabem que a ferrovia vivel e lucrativa. Basta uma espiada no que acontece nos pases desenvolvidos. Foi um equvoco quando pararam de investir nas ferrovias. RF - Gerson- Como eram os trens de passageiros na sua juventude? Cesrio- Eu andava muito de trem. Meu pai tinha problema de vescula, ento fui muito para estao de guas. Saamos aqui da Central do Brasil, aqui no Rio de Janeiro, e ia de trem ate Cruzeiro (SP) e de l pegava a Rede Mineira de Viao, o Trem das guas, que ia para Caxambu, Lambari, Cambuquira, So Loureno. RF - Gerson- Ia todo mundo nesses trens? Cesrio- Todo mundo. No tinha nibus no. O pessoal saia da Central, os trens viviam cheios. Na poca do vero no se encontrava lugar para todo mundo, eu viajei muito sentava em cima de mala. RF - Gerson - Trao a vapor? Cesrio- Trao a vapor. Voc saia da Central s 7 horas, chegava a Cruzeiro s 11, 11 e meia, ficava um pouco na estao e chegava 4, 5, 6 horas, dependendo da estao para onde ia. O trem ia at Trs Coraes. RF - Gerson E Petrpolis, voc tambm ia de trem? Cesrio Todos os veranistas queriam ter casas perto da estao. Era o lugar caro e chique. Tanto meu av como meu pai gostavam muito de Petrpolis. E tinham casa perto da estao. Meu pai, no vero, descia e subia todo dia de trem. Voc podia acertar o relgio. Ele e eu depois dele -- tomava o trem s 7:30, chegava s 7:40 no Alto da Serra, trocava para o trem de cremalheira, chegava na Raiz da Serra, tomava o trem de novo, porque os carros desciam a cremalheira de dois em dois, e s 9:10 estava em Baro de Mau. Todo dia, ida e volta. Os trens eram confortveis, com cadeiras de palhinha, quase todos os passageiros eram veranistas, a gente virava as cadeiras, fazia mesas de quatro para quem quisesse jogar cartas, cada um com seu guarda p por causa das fagulhas da locomotiva. RF - Gerson Qual era a ferrovia? Cesrio Era a Leopoldina Railway. Depois passou para a Rede Ferroviria, veio a concorrncia dos nibus, e o trem acabou. RF - Gerson E o bonde? Cesario - Eu ia sempre para o colgio de bonde. Meus pais compravam o passe para a semana. Depois fiz Tiro de Guerra e usava tambm o bonde. Eu morava em Copcabana, e o tiro de guerra era no Santo Incio, em Botafogo. Isso em 1943. E eu ia de bonde. Sem pagar, porque estava uniformizado. RF - Gerson -E voc acha que isso pode voltar? Cesrio- No o bonde daquela poca, claro, mas um bonde como na Europa, fechado, moderno. No poluente, leva maior nmero de pessoas com mais conforto e ocupa menos espao na via. Hoje se fala muito em BRT. Ora, para um corredor de BRT voc tem que desapropriar uma faixa de 70 metros de largura. S para desapropriar dentro das cidades uma loucura.

Transportando Solues

A WEG possui solues completas em eletrnica embarcada, microprocessamento e controle de trao, patinao, frenagem e refrigerao em locomotivas diesel-eltricas para o segmento ferrovirio.

Modular Drive AFW11


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Se no construrem uma linha frrea eficiente entre Rio e So Paulo vai ser preciso ter outro aeroporto. Que no vai ser tambm mais em So Paulo, porque no tem rea

Tenso: 380 690 Vca; Corrente: 527 2850 A; Potencia: 500 2800 cv; Possibilidade de refrigerao a ar ou a gua; Controle independente de torque e rotao em cada roda.

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Reportagem

Todos os projetos
Aps um perodo sem grandes novidades no setor ferrovirio, os projetos e expectativas para a construo de novas ferrovias, tanto no setor de carga quanto de passageiros, esto a todo vapor. As trs grandes construes no setor de cargas Transnordestina, Norte-Sul e Ferronorte esto com as obras em ritmo acelerado. E todas conduzidas, em parte ou no todo, pela iniciativa privada.Os novos projetos de extenso, que ainda esto no papel, tambm demonstram o quanto o investimento em ferrovias tem sido prioridade para o governo. Tanto a Valec, com a Oeste-Leste, quanto a Vale, com a duplicao da Estrada de Ferro Carajs, tm planos de iniciar as obras nas ferrovias o quanto antes. No setor de passageiros, os projetos so de melhorias e benefcios. De acordo com informaes da CPTM e do Metr, o Plano de Expanso, maior investimento j realizado no setor de transporte pblico, no vai atrasar. Com os contratos j firmados, o valor investido desde 2007 poder chegar a R$ 23 bilhes at 2011. O Metr Rio tambm investe na expanso e est prestes a concluir a estao Cidade Nova, que far parte da Linha 2. At 2014 pretende entregar populao a estao Uruguai, na Tijuca. Atualmente, o Governo do Rio de Janeiro trabalha nas obras da Linha 4. Ainda este ano, pretende iniciar a Linha 3, um projeto que ligar Niteri So Gonalo. Com vistas Copa de 2014, novos projetos ferrovirios devem ser aprovados pelo governo ainda este ano.

TRANSPORTE DE CARGA
Transnordestina
Em andamento

Projeto - Com um traado calculado em 1.728 quilmetros de extenso, a ferrovia liga o municpio de Eliseu Martins, no Piau, ao porto de Suape, em Pernambuco, e Salgueiro, em Pernambuco, ao porto de Pecm, no Cear. O principal objetivo desse projeto dar incio a um longo ciclo de desenvolvimento para o Nordeste, elevando a competitividade da produo agrcola e mineral da regio com uma moderna logstica que une uma ferrovia de alto desempenho e portos de calado profundo.

Situao atual: Os trabalhos se desenvolvem em trs estados, sendo que Pernambuco e Piau esto com cerca de 20 lotes em obras. Trs canteiros j foram implantados Salgueiro e Serra Talhada, em PE, e Paulistana, no PI. A previso de que o trecho Salgueiro-Suape, de 522 quilmetros, fique pronto em 2012. A Transnordestina est hoje com 1.200 km de obras em andamento. Custo: R$ 5,4 bilhes Empresas envolvidas: Odebrecht Incio das obras: Junho de 2006 Prazo de concluso: 2012 (trecho Salgueiro-Suape)

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Reportagem
Norte-Sul
Em andamento Projeto: O traado inicial da Ferrovia Norte-Sul prev a construo de 1.574 quilmetros, cortando os estados do Maranho, Tocantins e Gois. A ferrovia Norte-Sul tem o objetivo de interligar as regies Norte e Nordeste s Sul e Sudeste, atravs das suas conexes com 5 mil quilmetros de ferrovias j concessionadas. Situao atual: O trecho ferrovirio ligando as cidades maranhenses de Estreito e Aailndia j est concludo e em operao comercial desde 1996. Esses 215 quilmetros de linha ferroviria se conectam Estrada de Ferro Carajs, permitindo o acesso ao Porto de Itaqui, em So Lus. No atual governo, a Ferrovia Norte-Sul passou a ter grandes avanos a um ritmo bem mais acelerado. Ao todo, j foram construdos 372 km, de Aguiarnpolis a Guara, no Tocantins. 978,5 km entre Guara e Anpolis, em Gois, esto em obras. Custo: Para a construo de todo o trecho, entre Aguiarnpolis, TO, divisa com o Maranho e Anpolis, GO, esto sendo investidos recursos de R$ 4,58 bilhes Empresas envolvidas: SPA, Tiisa, Galvo Engenharia, Andrade Gutierrez, Constran, Camargo Corra e Queiroz Galvo. Incio das obras: Em 1986 (a ferrovia est sendo construda por trechos). Prazo de concluso: Dezembro de 2010 (trecho at Anpolis).
Ferrovia Norte Sul

Usiminas Mecnica. Investindo para chegar sempre mais longe.

Ferronorte
Em andamento Projeto: A obra consiste na expanso da Ferronorte entre Alto Araguaia e Rondonpolis. O trecho de 251 km est divido em trs segmentos (primeiro com 13,2 km, segundo com 162,5 km e o terceiro 75,6 km). A ALL responsvel pela construo da ferrovia e tambm concessionria por um perodo de 90 anos, renovveis por mais 90 anos. Situao atual: Com um ritmo de 690 metros de linha construdos por dia, a expectativa que at o final deste ano estejam prontos 55 quilmetros de infraestrutura/superestrutura da nova via. A ferrovia ganhar mais 260 quilmetros em bitola larga at 2012. So 270 km no total e mais de 100 km da parte de infraestrutura praticamente concludas. Custo: R$ 780 milhes. Empresas envolvidas: A ALL criou uma fbrica de dormentes e adquiriu de uma pedreira. Demais empresas no foram divulgadas.
Pblica

Uma das principais fabricantes brasileiras de vages ferrovirios, a Usiminas Mecnica est investindo R$ 50 milhes na sua unidade de fundio, que ter uma linha de moldagem totalmente automatizada para a fabricao de truques. Esse investimento ir verticalizar ainda mais a produo de vages ferrovirios, proporcionando mais controle sobre a qualidade do produto final e aumentando a sua competitividade. Os investimentos da Usiminas Mecnica no param por a. Alm de um acordo de transferncia de tecnologia com a Standard Car Truck, fornecedora de fundidos das principais operadoras ferrovirias do mundo, a empresa est estudando a criao de uma nova fbrica de vages para atender seus clientes de maneira ainda mais efetiva. assim que a Usiminas Mecnica se prepara para o futuro. assim que a Usiminas Mecnica cresce para ir at aonde voc precisar.

Incio das obras: Maio de 2009. Prazo para concluso: Julho de 2012

Ferronorte

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www.usiminasmecanica.com.br

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Reportagem
Carajs
No papel projeto: A Vale no confirma, mas fontes ligadas ao ligadas ao setor do como certo o incio da duplicao da Estrada de Ferro Carajs. O projeto, aventado desde 2007, teve que esperar a retomada no mercado de minrio que se deu agora em 2010 e o esgotamento da capacidade da ferrovia para ver programado, efetivamente, o seu incio. A duplicao estava inicialmente prevista para 560 km dos 892 km da ferrovia, entre So Lus, MA e Carajs, PA. Mas agora chega a 605 km. o suficiente para interligar os 56 ptios de cruzamento ao longo de toda a ferrovia, criando uma segunda linha em toda a extenso. A exceo so as obras de arte como a ponte sobre o Rio Tocantins, com 2.340 m de extenso que conservaro via singela. A ferrovia de Carajs ser ampliada em 100 km para se conectar serra sul de Carajs, 605 km de trilhos sero duplicados e haver a construo do quarto per no terminal martimo de Ponta Madeira. O investimento estimado no terminal martimo de US$ 2,6 bilhes, maior investimento em infraestrutura porturia da Amrica Latina. O Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis (Ibama) j autorizou a Vale construir os canteiros de obras para a duplicao da Estrada de Ferro Carajs.

Ferrovia Oeste-Leste
No papel Projeto: A Ferrovia de Integrao Oeste-Leste se constituir num eixo ferrovirio que dar mais dinmica ao escoamento da produo do Estado da Bahia e servir de elo para interligar aquela regio aos outros plos do pas, atravs da conexo que ter com a Ferrovia Norte-Sul, em Figueirpolis, TO, e com a nova opo comercial que se agregar ao projeto com reestruturao do sistema porturio de Ilhus. A ferrovia formar um corredor de transporte que melhorar a operao do Porto de Ponta da Tulha e ainda abrir nova alternativa de logstica para portos no norte do pas atendidos pela Ferrovia Norte-Sul e Estrada de Ferro Carajs. Com uma extenso total de 1.526 km a Ferrovia de Integrao Oeste-Leste, quando concluda ir se interligar com a Ferrovia Norte-Sul em Figueirpolis, no Tocantins. A Ferrovia de Integrao Oeste-Leste - FIOL (EF 334) ainda no est em obras. A VALEC est em processo licitatrio para a definio das empresas que vo trabalhar na construo e na superviso das obras, enquanto a empresa aguarda a concesso da LI Licena de Instalao por parte do IBAMA. Os investimentos previstos para a execuo das obras da FIOL sero da ordem de R$ 6 bilhes. prevista para o final de junho. Estao Uruguai As obras comeam em 2012 e a previso que esteja concluda em 2014. Ainda no foram definidas as empresas envolvidas no projeto.

TRANSPORTE DE PASSAGEIROS
Metr Rio
Em andamento Projeto: A concessionria Metr Rio assumiu um pacote de investimentos com o atual governo do estado, em dezembro de 2007. Entre os projetos executados pela concessionria, foi concluda no ano passado a Conexo Pavuna-Botafogo, que estende a Linha 2 at a Zona Sul da cidade e acaba com a transferncia na Estao Estcio. A empresa atualmente trabalha na finalizao da Estao Cidade Nova e no projeto da Estao Uruguai (ainda no iniciada). Situao Atual: No final de junho de 2010 a concessionria Metr Rio vai inaugurar a estao Cidade Nova, que far parte da Linha 2. At 2014 entrega populao a estao Uruguai, na Tijuca. A concessionria tambm est ampliando e modernizando todos os sistemas de controle, sinalizao, ventilao e energia. Todas essas medidas vo permitir duplicar
a oferta de lugares do metr carioca, de 550 mil para 1,1 milho de lugares por dia. Custo: R$ 1.15 bilhes Empresas envolvidas: Carioca Engenharia e Ghimel Incio das obras: Estao Nova Cidade novembro de 2008 Prazo de concluso: Estao Cidade Nova Inaugurao prevista para o final de junho. * Estao Uruguai As obras comeam em 2012 e a previso que esteja concluda em 2014. Ainda no foram definidas as empresas envolvidas no projeto.

Trecho em construo
o a v Nov l t s i e Cr ad entra Cid C So

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Reportagem
Linha 4 ( Metr Rio)
Em andamento Primeira etapa do projeto: Custo: R$ 4 bilhes Empresas envolvidas: Rio-Barra

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Incio das obras: Maro de 2010 Prazo de concluso: O prazo de concluso para 6 meses antes das olimpadas de 2016
Sistema de Eletrificao

Como melhorar a mobilidade nas grandes cidades?

Metr de Fortaleza (Metrofor)


Em andamento
Mapa meramente ilustrativo. A primeira etapa do projeto no tem a definio dos nomes das estaes. As estaes descritas na ilustrao acima dizem respeito s regies onde sero construdas as estaes. A segunda etapa da Linha 4 do Metr Rio est em fase de estudo.

Projeto: A nova linha do metr Rio, conhecida como linha 4Barra dever agregar novas seis estaes ao sistema, passando pelos seguintes bairros: Ipanema, Leblon, Gvea, So Conrado e Barra da Tijuca. Dessa forma, a extenso at a Barra ter 13,5 quilmetros. A pedra fundamental da construo da Linha 4 foi lanada em maro deste ano, e o governo planeja implantar os primeiros canteiros de obra ainda neste semestre. Situao atual: Os trabalhos que antecipam as escavaes para a construo da Linha 4 do metr, que vai ligar a Barra da Tijuca a Zona Sul, esto avanados. Na Avenida Armando Lombardi, diversas equipes trabalham nas sondagens e prospeco do solo. As mquinas de perfurao, com suas torres altas, podem ser vistas em vrios pontos no incio da Barra e prximo s pontes que cortam o canal da Joatinga. Do outro lado do canal, no Itanhang, os preparativos para o desvio do trnsito para a implantao do canteiro de obras da Linha 4 j esto adiantados. O incio das escavaes para a abertura do tnel de servio, no Macio da Tijuca, est previsto para o final de junho.

Projeto: A obra da Linha Sul do Metr de Fortaleza compreende 24 km, sendo 18 km em trecho de superfcie, 3,8 km em subterrneo e 2,2 km em elevado. O Metr ter capacidade de transportar cerca de 350 mil pessoas por dia numa primeira etapa. Alm de Fortaleza, a Linha Sul do Metr vai beneficiar os municpios de Maracana e Pacatuba. Situao Atual: Todo o trecho est em obras atualmente. O percentual de execuo das obras civis de 77,72%. O avano global, incluindo obras civis, sistemas e material rodante de 59,4%. Em setembro, chegam ao Cear os dois primeiros trens unidades eltricas (TUEs), de um total de 20 - que formaro 10 composies de 80 metros -, comprados da Itlia para operar no sistema e ser iniciada a fase de testes. Em 2011, o Metr deve entrar em operao comercial. Custo: R$ 1, 705 bilho. Empresas envolvidas: Consrcio formado pelas empresas Queiroz Galvo e Camargo Corra. Tambm esto envolvidas a Alstom, Siemens, Bombardier, ADTrans, MWH Brasil Engenharia e Projetos, Concremat e Aductor Incio das obras: 1999. Retomada das obras em 2007
Prazo de concluso: Em 2011. Consrcio formado pela Construtora Constran e Petra Construtora

Sistema de Ventilao

Centro de Controle

Sistema Driverless

Parabenizamos a revista Ferroviria pelos 70 anos

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A Siemens tem muito orgulho de participar do projeto da Linha 4 Amarela da cidade de So Paulo oferecendo alternativas inovadoras, ecientes e sustentveis como o primeiro Sistema Driverless da Amrica Latina e o mais moderno Centro de Controle Operacional (crebro da operao da Linha), alm de veculos auxiliares, equipamentos de ocina, sistemas de eletricao, de segurana, de ventilao principal e das estaes do Metr. A Siemens possui o mais completo portflio de solues para mobilidade do segmento metro-ferrovirio atendendo integralmente as premissas de inovao, ecincia energtica e sustentabilidade. Saiba mais acessando: www.siemens.com/transporte

Metr de Fortaleza Metrofor

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Reportagem
Metr Porto Alegre (Trensurb)
Em andamento

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Recife (CBTU-METROREC)
Em andamento

Projeto: A CBTU-METROREC est empenhada na construo de mais uma estao. Batizada de Cosme e o s Damio e conhecida como Cidade da Copa, a 1 destinada urg b ino para a Copa de 2014. O projeto contempla um elevador, escada m s e a d a os H c na vo od erd i rolante e seis lojas para o comrcio. A estao traz inovaes e o b F R i N L na sua estrutura por utilizar materiais ecologicamente corretos. As formas para o concreto, telhas e os tapumes de material reciclado. Projeto: Expanso da Linha 1 da TRENSURB de So Situao atual: Os trabalhadores foram recrutados na Leopoldo a Novo Hamburgo que prev 9,3 quilmetros de comunidade local e j esto erguendo a nova plataforma com extenso, com todo o trecho em via elevada e quatro novas sucesso. Como a estao Cosme e Damio ficar h cerca de estaes: Rio dos Sinos, em So Leopoldo e Liberdade, FENAC 1.500 metros da Arena Capibaribe, o futuro estdio de futebol, e Novo Hamburgo, localizadas em Novo Hamburgo. As obras o governo do Estado constituiu uma comisso para estudar a foram divididas em cinco trechos. viabilizao de um terminal integrado para levar os usurios at o campo de futebol e o complexo Cidade da Copa. Situao atual: Trecho 1: Entre o final da haste de manobra Custo: R$ 5.850.094,94 da Estao So Leopoldo e a margem sul do Rio dos Sinos; a Empresas envolvidas: Sam Engenharia extenso do trecho de 0,7 Km. O Elevado encontra-se totalmente Incio das obras: Abril de 2010 concludo e foi iniciada a implantao da via permanente. Trecho Prazo de concluso: Dezembro de 2010 2: Compreende as pontes rodoviria e ferroviria sobre o Rio dos Sinos. O sistema utilizado para a construo das pontes chamado Trecho em construo de Balano Sucessivo. A partir de cada pilar comea a concretagem das aduelas (vos) que ficam em balano, ligadas apenas por cabos o mi internos de protenso uma junto a outra, e os avanos se do de e a b i D ria rag forma sucessiva e simultnea para cada lado do pilar. Trecho 3: ee vi a o m m s d Corresponde ao trecho entre a margem norte do Rio dos Sinos Ca Co Ro e as futuras instalaes da Estao. Extenso do trecho: 0,7 km. Foi dado incio ao estaqueamento e simultaneamente sero executados os blocos de fundao e pilares a partir da primeira Metr SP quinzena de junho. Trecho 4: Localizado entre as estaes Rio dos Sinos e Liberdade. As obras de estaqueamento esto concludas, Linha 4 - Amarela segue a execuo de blocos, pilares, travessas e lanamento de Em andamento vigas longitudinais no trecho. Trecho 5: Compreendido entre a estao Liberdade e a futura estao Industrial. Encontra-se Projeto: Integrao total e tecnologia definem o projeto da concludo o estaqueamento e a execuo dos blocos est em Linha 4-Amarela do Metr (Vila Snia - Luz). Nesta linha, fase de concluso. Os blocos, pilares e travessas esto sendo haver acesso direto a outras 3 linhas do Metr: Linha 1-Azul executados simultaneamente. (na Estao Luz), Linha 2-Verde (Estao Paulista) e Linha 3-Vermelha (Estao Repblica). Alm da integrao aos Custo: R$ 720 milhes. Empresas envolvidas: o Consrcio trens da CPTM, na Luz e Pinheiros. Na prtica, isso significa Nova Via (empresas Norberto Oderbrecht, Andrade Gutierrez, locomoo fcil pela capital e por outras cidades da regio Toniolo/Busnello, Bombardier, Baulfor Beatty e TTrans) metropolitana.

Todo trecho em construo

Mendes Jnior. Excelncia no transporte do Brasil e do Mundo.


Tradio e excelncia em engenharia atestam a capacidade diferenciada da Mendes Jnior em oferecer solues que contribuem para o desenvolvimento da rea de transporte, oferecendo mobilidade, acesso e logstica sociedade. Uma empresa forte, presente em importantes projetos de ferrovias, metrs e veculos leves sobre trilhos no Brasil e no mundo. Entre eles, os metrs de So Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte; estaes da CPTM e veculo leve sobre trilhos de Braslia; metr de Santiago e a ferrovia Baghdad - Akashat-Al-Qain, no Iraque.

CM

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Incio das obras: Fevereiro de 2009 Prazo de concluso: A concluso da primeira etapa tem previso de operao comercial para o primeiro semestre de 2011

Situao atual: J est em operao o trecho Faria Lima Paulista. A previso que a primeira fase do projeto esteja em pleno funcionamento em 2011, contando com a inaugurao das estaes Butant e Pinheiros ainda este ano. As obras da

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REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

Reportagem
segunda fase do projeto esto em andamento e a concluso projetada das novas estaes: Higienpolis-Mackenzie, Oscar Freire, Fradique Coutinho, So Paulo-Morumbi e Vila Snia 2012. Custo: Mais de US$ 2 bilhes (ao longo dos 30 anos de concesso) Empresas envolvidas: Siemens, Hyunday Rotem, Noberto Odebrecht, Construtora OAS, Grupo Queiroz Galvo, Camargo Corra, Andrade Gutierrez e Alstom. Incio das obras: Em 2004 Prazo de concluso: Em 2012 futura Estao Vila Prudente. Atualmente, as futuras estaes Tamanduate e Vila Prudente passam por rigorosos protocolos de testes de sistemas e via permanente. A segunda etapa do projeto de expanso da Linha 2-Verde, o Prolongamento em Monotrilho, vai de Vila Prudente at Cidade Tiradentes e tambm est com obras em andamento.

Slide 500
Bloqueio com portas deslizantes
As novas estaes Paulista e Faria Lima do Metr em So Paulo contam com o Slide 500 nos seus sistemas de bilhetagem eletrnica. Suas portas de vidro temperado deslizantes oferecem segurana e praticidade aos usurios. A Digicon tem orgulho em fazer parte da evoluo dos sistemas de transporte pblico da maior cidade da Amrica Latina.

Custo: No divulgado Empresas envolvidas: No trecho entre as estaes Alto do Ipiranga e Vila Prudente, participam as empresas Camargo Corra, Mendes Junior Trading e Engenharia S/A, Constran Construo e Comrcio, Oderbrecht engenharia e Construo, Galvo Engenharia, JZ Engenharia e Comrcio Ltda, Andrade Gutierrez, entre outras. Incio das obras: Em 2007 Prazo de concluso: Final de 2010 *O Prolongamento em Monotrilho da Linha 2-Verde est sendo construdo pela Construtora Queiroz Galvo. O incio das obras deste servio foi anunciado em 2009. A primeira fase, prevista para 2011, ligar a regio da Vila Prudente regio de Oratrio. A segunda etapa, at So Mateus, ficar para 2012. J a linha completa, at Cidade Tiradentes, estar pronta em 2013.

Estao Paulista - Metr SP

Linha 2 - Verde
Em andamento

Trecho em construo
m co Sa an a du te a Vil P e rud nte

Estao Faria Lima - Metr SP


As estaes Paulista e Faria Lima, da Linha 4 do Metr de So Paulo so uma grande conquista para a populao e motivo de orgulho para a Digicon.
Portas deslizantes em vidro temperado Integrao com validador de cartes Interface ao usurio com display grco,

m Ta

Linha 5 - Lils
Em andamento Projeto: A linha mais jovem do sistema, a 5-Lils, que atualmente liga o Capo Redondo ao Largo Treze, est em processo de expanso. At 2013, sero 11,4 km de trilhos e 11 novas estaes para chegar at Chcara Klabin, integrandose s linhas 1-Azul, 2-Verde e a futura Linha 17-Ouro, bem como ao Corredor Diadema-Morumbi, da EMTU/SP. Para o novo trecho, sero adquiridos 26 trens novos. Situao atual: As obras do trecho entre Largo Treze e Adolfo Pinheiro j comearam em agosto de 2009 e devem ser concludas em 2011. Alm disso, h a eliminao de interferncias importantes para a continuidade das obras, como a substituio e remanejamento de uma adutora da Sabesp na av. Adolfo Pinheiro. Custo: No divulgado Empresas envolvidas: Consrcio Construcap-Constran
Presente em dezenas de cidades brasileiras, a Digicon reconhecida pela tecnologia, qualidade e customizao de suas solues. Projetos como o Bilhete nico em SP, o Sistema de Bilhetagem do Metr do Rio de Janeiro e o SCAP da Linha 4 do Metr de SP so exemplos deste reconhecimento.

Projeto: As obras de expanso da Linha 2-Verde seguem rumo Vila Prudente. Tambm haver a Estao Tamanduate onde ser possvel fazer a conexo com os trens da CPTM na Linha 10-Turquesa, permitindo o acesso direto ao Metr pela populao do ABC. Ali, haver ainda um estacionamento E-Fcil, para que as pessoas que usam carro tenham uma alternativa de prosseguir viagem por meio de trens, economizando tempo e dinheiro, alm de aliviar os congestionamentos na capital. Um sistema de metr leve (monotrilho) tambm ligar a Estao Vila Prudente ao bairro de Cidade Tiradentes. Situao Atual: Obedecendo ao cronograma previsto, a expanso da Linha 2-Verde est dividida em duas etapas. A primeira delas se estende da Estao Alto do Ipiranga at a

LEDs e pictogramas de alto brilho


Sensores especiais de segurana Motor silencioso, de alto desempenho

e com velocidade de acionamento programvel Sentido de passagem unidirecional ou bidirecional Facilidade de manuteno

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Inovando
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Reportagem
Incio das obras: Agosto de 2009 Prazo de concluso: Segundo semestre de 2011

CPTM
No papel Linha 13 (Jade) - Brs / CECAP Zezinho Magalhes - O projeto prev 20,8 km de extenso, com conexes na linha 12- Safira e interligao com o Metr na linha 3 - Vermelha (estao Brs). A nova linha projeta atender cerca de 100 mil usurios por dia. Linha 14 (nix) - Expresso Aeroporto Esta linha ligar o Centro de So Paulo (estao da Luz) ao aeroporto internacional de cmbica, localizado na cidade de Guarulhos. Sero 28,3 km de extenso e a durao da viagem ser de apenas 20 minutos.

Mais projetos - Metr SP


No papel Linha 6 (Laranja) Brasilndia / So Joaquim - haver integrao com as linhas 1-Azul, 4-Amarela e 16-Prata do Metr. Tambm est previsto para este projeto a integrao nas linhas 7-Rubi e 8-Diamante da CPTM. Linha 15 (Branca) Vila Prudente / Tiquatira. Projeto prev 10 km de extenso e nove estaes, atendendo principalmente a Vila Prudente, Vila Formosa e regio da Penha. Haver ligaes entre as linhas 2-Verde e 3-Vermelha do Metr. Tambm est prevista integrao com a linha 12-Safira da CPTM. A expectativa de atender cerca de 600 mil passageiros/dia. Linha 16 (Prata) Cachoeirinha / Lapa O projeto prev 10 novas estaes, onde haver ligaes com o Metr (linha 6-Laranja) e tambm com a CPTM (linhas 7-Rubi e 8-Diamante). O diferencial desse projeto a utilizao de metr leve. Linha 17 (Ouro) So Judas / Congonhas / Morumbi Esta linha vai ligar o aeroporto de Congonhas ao sistema metrovirio. Haver conexes com o Metr na estao So Judas (linha 1-Azul) e estao gua Espraiada (5-Lils). Alm disso, ser conectada tambm com a CPTM na estao Morumbi (linha 9-Esmeralda). A linha Ouro ser operada por meio de metr leve.

Linha 3 ( Metr Rio)


No papel Projeto: A linha 3 do metr, projeto da Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro, ligar os municpios de Niteri e So Gonalo. Com extenso aproximada de 23 quilmetros, sendo 18,8 quilmetros de vias elevadas e 4,2 quilmetros de vias em superfcie, ela ter 14 estaes: Araribia (onde ser possvel integrao com as barcas e com nibus, por conta da proximidade com o terminal rodovirio Joo Goulart), Jansen de Melo, Barreto, Neves, Vila Lage, Paraso, Parada 40, Z Garoto, Mau, Antonina, Trindade, Alcntara, Jardim Catarina e Guaxindiba. As doze primeiras sero elevadas e as duas ltimas sero em superfcie. A obra, orada em R$ 1.291.329.431,04, ser financiada com o Governo Federal, que entrar com 80% dos recursos, e pelo Governo do Estado, que investir 20%. O Governo do Estado j assinou um convnio com o Ministrio das Cidades para a liberao de R$ 62,5 milhes para a elaborao do projeto executivo e para o incio das obras. As obras j tm a Licena de Instalao, concedida pelo INEA (Instituto Estadual do Ambiente), rgo que tambm j aprovou a Licena Prvia Ambiental para a execuo do projeto. Esta licena identifica os impactos ambientais no s em relao preservao da ecologia, mas tambm s questes relacionadas ao bem-estar da populao local. O governo fluminense planeja implantar os primeiros canteiros de obra ainda este ano.
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Negcios

De olho na expanso ferroviria


MWL vendida para gigante Georgsmarienhtte Holding e pode fornecer produtos brasileiros ao mercado europeu

Georgsmarienhtte Holding GmbH comprou a MWL Brasil, fabricante brasileira de rodas, eixos e rodeiros ferrovirios. Georgsmarienhtte GmbH a principal companhia da holding Georgsmarienhtte. A empresa lder internacional na fabricao de eixos ferrovirios, com 50 anos de experincia. Produz ao em modernas caldeiras eltricas e laminadoras, e tambm trabalha com ferro e alumnio. O grupo conta com 50 empresas situadas na Alemanha, ustria e Blgica. No ramo ferrovirio esto as empresas Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH, a produtora de rodeiros ferrovirios Radsatzfabrik Ilsenburg GmbH e a de engenharia ferroviria Bahntechnik Brand-Erbisdorf GmbH. O grupo tem cerca de 10 mil colaboradores e fechou 2009 com receita de 2,1 bilhes de Euros. Com a MWL Brasil desejamos ampliar especialmente o acesso aos mercados da Amrica do Sul e do Norte, da sia e da frica podendo atravs da nossa presena conjunta no mercado atender os clientes de forma ideal, declarou Peter van Hllen, diretor presidente da Georgsmarienhtte Holding GmbH. A marca MWL Brasil ser mantida e o grupo pretende oferecer os produtos brasileiros no mercado europeu. A integrao da MWL com o grupo alemo est a cargo de Bernhard Kochanneck. Samuel Vieira Neto permanecer na empresa como diretor, atuando na rea de produo e vendas. A MWL Brasil est localizada em Caapava (SP) e dispe de operaes de produo de forno de arco voltaico, forjaria de rodas, forjaria de eixos, tratamento trmico, usinagem final de eixos/rodas e montagem de rodeios ferrovirios. A empresa tem 470 colaboradores.

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Perfil ALL

ALL:
A

dos prejuzos aos lucros


Com novos negcios nos segmentos de acar e areia, alm de expandir sua atuao no escoamento de ferro e ao, empresa reverte situao negativa no ano passado.
ALL investiu R$ 220 milhes no primeiro trimestre de um total previsto para o ano de R$ 1 bilho, incluindo a construo do trecho ferrovirio entre Alto Araguaia e Rondonpolis da Ferronorte. Segundo o diretor do projeto, Sildomar Tavares Arruda, a construo deste trecho est dentro do cronograma e a concluso prevista para julho de 2012. Para esta obra continuar a todo vapor, a ALL montou uma fbrica de dormentes no quilmetro trs do projeto, onde se tem uma capacidade produtiva por turno de 29 mil dormentes por ms. A fbrica comeou a operar em maro deste ano e est produzindo de acordo com a demanda, que totaliza 18 mil dormentes por ms. Ainda parte da estratgia do projeto, a empresa tambm adquiriu uma pedreira, uma jazida de pedra de quartzo e montou todas as instalaes de britagem. Hoje ns
Novo contrato: 25 mil toneladas de areia por ms pelos trilhos

w w w. r a n d o n . c o m . b r

temos pedras produzidas e estocadas para construo aproximada de 40 km, ou seja, ns estamos com estoque, o que permite trabalharmos com uma folga grande no cronograma, explica Arruda. O diferencial do projeto a valorizao de parcerias e mo de obra regional. A grande sacada desse projeto foi pulverizar vrios contratos e alianas. No temos contrato engessado, temos parcerias, complementa. De acordo com Arruda, essa estratgia fez com que a empresa conseguisse flexibilizar tambm a questo da mo de obra. Algo muito positivo que permitiu no s reduo de preo, mas tambm a adaptao do cronograma, concluiu.

O FUTURO ANDA AQUI


com tecnologia e qualidade que Randon e Fras-le seguem nos trilhos da inovao. Assim, oferecem aos seus clientes produtos seguros que so referncia global.

Minermix Minerao para transporte de 25 mil toneladas

Novos setores - A ALL fechou contrato com a

Dinammetro Inercial Fras-le

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Perfil ALL
mensais de areia. Com investimento em parceria de R$ 2 milhes na reforma de 41 vages gndola, melhorias em via permanente e locomotivas. A operao ser a primeira da ALL no segmento de areia para construo. Em trecho intermodal, a ALL realiza o carregamento de areia em sua estao em Pirambia, SP, e segue para rea de estocagem da Minermix em Presidente Altino, SP, num trajeto total de 220 km. O destaque na operao do transporte de areia o ptio de Presidente Altino. L feito o descarregamento de todos os vages vindos de Pirambia e, em seguida, so transportados via rodovirio para as construes de So Paulo. R$ 99,7 milhes pela Usiminas. Em dezembro de 2009, a ALL efetivou o contrato com a Rumo para transporte de acar, com a obteno, pelo cliente, do total de R$ 1,2 bilho de investimentos previstos para o projeto e direcionados compra de vages e locomotivas, investimento em terminais e duplicao do trecho de acesso ao Porto de Santos. No segundo semestre deste ano devem chegar os primeiros vages e locomotivas para a operao, e at 2014 deve ser concludo todo o cronograma. Em quatro anos, o projeto permitir ALL saltar de um volume de 2 milhes de toneladas de acar por ano para 9 milhes de toneladas. Paralelo a todas essas aes, a ALL tambm desenvolve projetos infraestruturais nos segmentos de minerao, terminais e contineres. O modelo nacional de movimentao de contineres depende quase que exclusivamente da rodovia. J nos EUA, h uma integrao efetiva entre ferrovia e rodovia, criando a escala e regularidade que tornam o transporte ferrovirio ainda mais vantajoso, e adicionam eficincia logstica dos portos, conclui Paulo Basilio, diretor superintendente da ALL.

Grupo Tejofran, o parceiro cerTo no mercado de ferrovias


Atuando para atender as necessidades das operadoras do transporte ferrovirio, o Grupo Tejofran oferece servios de manuteno, reforma, modernizao e construo para carros de passageiros, locomotivas, vages, sistemas e via permanente, agregando tecnologia atravs de profissionais qualificados e solues de gesto inovadoras. Com o Grupo Tejofran os clientes diminuem seu risco global de operao, transferindo os processos de manuteno para uma empresa especializada e focada na reduo de custo com qualidade.

Usiminas para transportar 95 mil toneladas de bobinas de ao por ms, entre os estados de So Paulo, Paran e Rio Grande do Sul. O valor do investimento em parceria de R$ 235 milhes em material rodante; via permanente; infraestrutura de carga e descarga e nos terminais de Porto Alegre ,RS, Tatu, SP, e Araucria, PR. Alm disso, as empresas vo adquirir 41 locomotivas com investimento de R$ 125 milhes pela ALL e 1.107 vages plataforma reformados, com investimento de

Mais negcios - A ALL firmou um contrato com a

Carros de madeira onde a ALL recebe os seus clientes na sede em Curitiba

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Perfil ALL Uma gigante no Brasil


Reconhecida como maior empresa independente de servios de logstica da Amrica Latina e maior companhia ferroviria do Brasil, a ALL Amrica Latina Logstica - aposta no desenvolvimento de projetos estratgicos para alavancar o crescimento da empresa em 2010. Atualmente a companhia conta com uma malha de 21.300 mil quilmetros de extenso, que abrange os estados do Paran, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, So Paulo, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, no Brasil, e nas regies de Paso de los Libres, Buenos Aires e Mendoza, na Argentina. Alm disso, opera uma frota de 1.095 locomotivas, 31.650 vages e 650 veculos rodovirios, entre prprios e agregados, e conta com unidades localizadas em pontos estratgicos para embarque e desembarque de carga. Os nmeros do primeiro trimestre deste ano so bem positivos, e j contam com um aumento de 6,3% em volume no Brasil comparando com igual perodo do ano passado, atingindo neste ano 8,3 bilhes de TKUs. No consolidado, a companhia registrou crescimento de 19% na gerao de caixa, chegando a R$ 296,5 milhes no primeiro trimestre. Em comparao ao mesmo perodo de 2009, o resultado lquido passou de um prejuzo de R$ 22,6 milhes para um lucro de R$ 17,5 milhes. O resultado reflete nosso bom desempenho operacional no Brasil e tambm a reduo de despesas financeiras durante o trimestre, afirma Paulo Basilio, diretor superintendente da ALL. O crescimento no Brasil foi impulsionado pela alta safra do Pas nos meses de fevereiro e maro e a maior capacidade adicionada em 2010, com 30 locomotivas e 1.200 vages. O volume de commodities agrcolas cresceu 4,2%, influenciando recorde de carregamento no terminal da ALL em Alto Araguaia, MT, e aumento de market share da companhia nos portos de 59% para 69%. J os volumes industriais tiveram alta de 11,1%, devido principalmente a um aumento de 22,9% nos fluxos intermodais.

Acompanhando nossa evoluo a cada quilmetro


Uma homenagem da ANTF Revista Ferroviria, publicao que h 70 anos coloca o Brasil nos trilhos e ajuda a construir nossa viso de futuro.

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A importncia das ferrovias para o futuro do Pas.

Reportagem

Como nos maos de cigarro


Conselho Nacional de Trnsito quer que propaganda de automveis seja feita com alertas sobre riscos de se dirigir em alta velocidade, embriagado e que preciso que o motoristas sempre esteja atento segurana, principalmente dos pedestres

Dirigir acima dos limites de velocidade pode causar srios danos sua integridade fsica.

or falta de educao, conscincia, cidadania, orientao e maior controle das autoridades, os acidentes de trnsito matam, em mdia, 33 mil pessoas por ano no Brasil. Os dados constam em estudos do Ministrio da Sade. Na capital paulista, onde h a maior concentrao de automveis por habitante, de acordo com dados da Companhia de Engenharia de Trfego (CET), no ano passado 1.382 pessoas perderam a vida nas ruas da cidade vitimadas por colises com automveis. Estes dados no levam em conta atropelamentos, nem mesmo o nmero de vtimas (trs vezes superior a este) que perdem muitas coisas, menos a vida. A utilizao do automvel, smbolo de status no passado, agora constantemente repensada. Ao mesmo tempo que a maioria dos fabricantes de veculos manifesta grande preocupao com o meio-ambiente e, principalmente, segurana, investindo em tecnologias para produzir carros mais econmicos e seguros, ainda se vende, e muito, carros esportivos com possantes motores capazes de alcanar velocidades assombrosas. At pouco tempo, por exemplo, era muito comum ver propagandas televisivas de determinados veculos destacando unicamente potncia de seu motor e alta velocidade. Ainda nos dias de hoje, embora com um pouco mais de cuidado, possvel se notar, em propagandas, este tipo de abordagem esportiva.

Resoluo - Pensando na segurana do trnsito, o

Conselho Nacional de Trnsito (Contran) baixou a resoluo 351 que, entre outras coisas, sugere que as propagandas de automveis contenham frases educativas que alertem para os riscos de se pisar fundo no acelerador ou que pedem cautela com faixas de pedestres e com o con-

sumo de lcool antes de pegar o volante. Pela determinao do texto, qualquer publicidade (seja ela em TV, rdio, mdia impressa, internet ou de qualquer outro canal) de automveis, peas e insumos de carros ou de qualquer outro segmento relacionado indstria automobilstica dever ser acompanhada de frases de alerta para um comportamento seguro no trnsito, nos mesmos moldes que j acontece com os anunciantes de bebidas alcolicas e de cigarros, por exemplo. A regulamentao do projeto de Lei 12.006 no tem data para sair, segundo informaes do Denatran (Departamento Nacional de Trnsito). O Conselho Deliberativo do Contran, responsvel pela definio dos detalhes da implementao da matria como tamanho e tipos das mensagens, bem como forma de fiscalizao - pediu reavaliao do projeto, que foi sancionado pelo presidente Luis Igncio Lula da Silva em julho do ano passado. Enquanto os membros do conselho - que se reuniram na primeira semana de maio - no publicarem a resoluo do projeto no Dirio Oficial, a nova lei no entra em vigor no Pas, o que d mais tempo para que agncias e anunciantes se prepararem para as novas regras. Consultado, o presidente da Anfavea, associao que congrega os fabricantes de veculos automotores, Cledorvino Belini, disse que a entidade no s apia como contribuiu para a regulamentao da Resoluo 351 do Conselho Nacional de Trnsito. A Anfavea entende que a medida ser til ao contribuir para a educao do trnsito. Para a Anfavea, a questo da segurana do trnsito ser construda com produtos avanados e adequados por parte da indstria, por legislaes e polticas pblicas pelo Estado e por educao e civilidade por parte do cidado.

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Reportagem

Ideias para viver melhor


Com a saturao das rodovias que convergem s grandes cidades, urbanistas apostam nas ferrovias para descentralizar megalpoles como So Paulo
o Paulo conhecida por ser a maior megalpole da Amrica do Sul e, certamente, est entre as maiores do mundo. Sua regio metropolitana abrange um impressionante conjunto de 38 municpios, com uma massa urbana em que esto concentrados, aproximadamente, 19 milhes de habitantes. Essas caractersticas pedem dezenas de solues para uma convivncia minimamente aceitvel, e uma delas, a mais defendida pelos urbanistas modernos, a descentralizao urbana. A ideia bsica que as pessoas possam morar em cidades mais tranqilas, distantes dos centros urbanos e, com a utilizao de um eficiente sistema de trens, ir e voltar ao centro quando for necessrio. Cidades como Nova Iorque, Londres, Paris e Tquio possuem caractersticas semelhantes s de So Paulo, porm um dos grandes diferenciais que elas contam com um sistema de transporte pblico eficiente, baseado principalmente em ferrovias. Os moradores no se concentram nos centros urbanos e preferem viver em cidades vizinhas, ao redor das grandes meProjeto Promenade prev criao de plos residenciais em torno de ferrovias.

trpoles. A brasileira Marcia Buckman mora nos EUA h mais de quatro anos e descobriu o que duas geraes de americanos da classe mdia sabem desde a dcada de 50: que melhor morar no subrbio do que na cidade. Ela conta que, quando chegou em Boston, logo percebeu que a cidade um lugar onde as pessoas trabalham e se divertem, mas moradia mesmo fica nos subrbios. Alm de caro para viver, Boston no se tem a mesma qualidade de vida, por conta do trnsito e barulho. muito vantajoso ter uma casa no subrbio, pois existe a facilidade de locomoo com os trens, que tem horrio exato para chegar e partir, conta. Em So Paulo, a moradia em cidades prximas da capital tambm atraente para muita gente. Entretanto, essa alternativa acaba no sendo vivel devido falta de meios de transporte adequados. Um bom exemplo Alphaville, criada prxima a uma grande rodovia (Castelo Branco) que d acesso rpido capital, mas que atualmente no comporta o nmero de carros que recebe por dia, causando grande congestionamento nos

EXPERTISE GLOBAL EM PROJETOS INDUSTRIAIS E GOVERNAMENTAIS

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dnf

Reportagem
horrios de pico. Adoro morar em Alphaville pela qualidade de vida, porm tive que adequar meus horrios, entrando mais cedo no trabalho e saindo mais tarde para evitar horrios de rush, diz a comerciante Karina Esteves, 24 anos, que precisa vir todos os dias para a capital paulistana. O Governo de So Paulo j tem projetos de trens regionais, que tem a inteno de ligar So Paulo a algumas cidades do interior como Sorocaba, Campinas, So Jos dos Campos e Santos. A referncia a novas linhas est relacionada aos estudos em andamento na Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos, para o prolongamento das linhas frreas da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Os trens poderiam desempenhar uma velocidade acima do praticado hoje em So Paulo e desafogar o trnsito nas duas principais vias de ligao entre as cidades, como por exemplo, as rodovias Anhanguera e Bandeirantes. Pases que investem fortemente em ferrovias, como a Frana, j contam com meios de transportes mais eficientes e de longas distncias. O RER (Rseau Express Rgional, em francs, ou Rede Expressa Regional em portugus) um sistema de transporte ferrovirio que consiste na integrao das linhas da periferia da regio parisiense a uma rede subterrnea moderna que atravessa o centro da cidade de Paris e oferece mltiplas correspondncias com o metr. Em Londres tambm existe um projeto semelhante chamado de Crossrail que tem a inteno de construir novas e importantes ligaes ferrovirias no centro da cidade. Segundo a arquiteta e urbanista Helena Werneck, no faltam projetos para So Paulo, e sim, um pensamento unificador das diversas modalidades de transporte pblico e sua integrao. Ela ainda complementa que qualquer soluo para a cidade passa, obrigatoriamente, por um processo de descentralizao e que uma boa proposta para a metrpole o investimento nas ferrovias, que inclusive j faz parte da histria urbana da cidade. So Paulo teve um incio maravilhoso de desenvolvimento urbano baseado nos trilhos. No faltam cidades ferrovirias histricas, tais como Paranapiacaba, para nos lembrar que depois do transporte fluvial - imprescindvel no comeo da ocupao do Estado de So Paulo - foi sobre os trilhos das estradas de ferro que o restante do Estado foi ocupado, conta.

Soluo sobre trilhos - J existe um projeto que prev a criao de polos residncias em torno de ferrovias. Batizado de Promenade, a proposta foi elaborada pelo urbanista Jaime Lerner para o Sindicato da Habitao (Secovi). O plano desenvolve bairros em reas degradadas, com a criao de parques lineares com ciclovia e pista para cooper ao longo das linhas de trem. Esta ideia possibilitaria, alm da implantao de mais de 1,5 mil Km2 de reas verdes na cidade, a execuo de uma ciclovia com cerca de 180 km de extenso cortando grande rea da cidade e com topografia extremamente confortvel para o uso de bicicletas, afirma Claudio Bernardes, vice-presidente do Secovi-SP. Os polos de desenvolvimento seriam ligados aos parques e contariam com ilhas de prdios residenciais, infraestrutura completa com hospitais, servios, escolas, reas de lazer, comrcio e empresas. Acoplada a ideia dos promenades implantao dos polos autossustentveis ao longo do sistema ferrovirio, teramos uma sensvel melhora na mobilidade urbana, explica Bernardes. A expectativa para a implantao em meados de 2012, caso seja aprovado pelo Plano Diretor de So Paulo.

Para o carro ficar na garagem


Vrias medidas podem e so tomadas para desestimular o uso do automvel e descongestionar as cidades, mas h sempre a preocupao se os meios de transporte pblicos conseguem atender a demanda. Um bom exemplo a cidade de Londres, que possui um eficiente sistema ferrovirio fazendo a conexo da capital com diversas localidades do subrbio, inclusive cidades menores e mais distantes, como por exemplo, a ligao ferroviria de Londres at a cidade Liverpool, que tem cerca de 180 milhas de distncia. Para incentivar ainda mais a utilizao do transporte pblico e melhorar o trnsito londrino, foi adotado j em 2003 o pedgio urbano, que cobra oito libras por dia (equivalente a cerca de R$ 25,30) para os carros circularem em reas determinadas. Em So Paulo, a Prefeitura j toma medidas indiretas para diminuir o nmero de carros nas ruas, como a inspeo veicular e o uso do bafmetro. Para minimizar a emisso de poluentes foi implantado o programa de Inspeo Veicular Ambiental em 2007, que visa estimular o proprietrio a fazer manuteno adequada para que seus veculos obedeam aos padres de emisso recomendados pelo Conselho Nacional de Meio Ambiente (Conama). Outra situao que colabora para a reduo de carros nas ruas a Lei Seca, que intolerante a ingesto de bebida alcolica por motoristas. A punio para aqueles que no passam no teste do bafmetro a suspenso da carteira de habilitao, multa e reteno do veculo.

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Opinio

Os prximos 70 anos
Gerson Toller | Jornalista
s 70 anos da Revista Ferroviria viram a quase extino desse modo de transporte no Brasil, substitudo em tudo, ou quase tudo, pelos modais concorrentes. Perderam as ferrovias o mercado de carga geral, o transporte de passageiros interurbanos e at mesmo os bondes. O que sobrou, com raras excees, foi uma malha obsoleta e material rodante mal conservado, administrado por critrios polticos, tanto na Rede Ferroviria Federal como na Fepasa. Hoje vemos que as ferrovias no morreram, mas ao contrrio, ressurgiram com fora, tanto na carga como nos passageiros, no Brasil e no resto do mundo. Cabe perguntar como isso aconteceu, e qual o futuro das estradas de ferro. A primeira constatao que muito difcil ver todo um setor industrial quase desaparecer para depois ressurgir com novas promessas. As carruagens no vo voltar, nem os dirigveis, nem o telgrafo. E as ferrovias -- a locomotiva puxando um trem de rodas de ao sobre trilhos de ao -- esto em pleno desenvolvimento neste incio de sculo XXI, quase duzentos anos depois de terem sido inventadas. Por que um setor dura tanto tempo? Em primeiro lugar, porque foi capaz de se adaptar rapidamente s mudanas mais radicais. Um automvel de hoje muito mais parecido com um Ford Modelo T do que uma locomotiva de alta velocidade parecida com uma Maria-fumaa. O automvel continua com o mesmo motor de combusto interna, o mesmo sistema de direo e de transmisso. Se o motorista se distrai, bate. J o trem passou do vapor para a eletricidade e desenvolve 360 km/h com absoluta segurana. A mesma coisa se compararmos caminhes

com trens de carga, ou nibus com metrs. A evoluo da tecnologia sobre trilhos foi muito alm da tecnologia automotiva (ao contrrio do marketing, onde o automvel ganha longe). Pode-se responder dizendo que a ferrovia mudou para no morrer, enquanto o autmvel foi to bem aceito que nunca precisou de grandes transformaes, fora o desenho dos paralamas. E foi isso mesmo que aconteceu. O automvel foi to bem aceito que, sem inovar, inundou ruas, avenidas e caladas, ocupando o espao dos pedestres, provocando gigantescos congestionamentos e poluindo a atmosfera. Hoje o grande vilo ambiental e o inimigo nmero 1 dos prefeitos de todas as cidades, a comear por So Paulo. Enquanto isso a ferrovia comea a ser vista como um sistema mais racional e mais econmico, tanto de energia como de espao, dois bens escassos no mundo de hoje. E este o segundo motivo para acreditar no crescimento: a ferrovia tem baixo impacto no meio ambiente. O terceiro motivo qualquer um v quando sai rua, ou l os jornais: com crise ou sem crise a economia mundial cresce, novas populaes so incorporadas ao mercado, os bens e servios ficam mais accessveis e todo mundo quer o seu carro, a sua casa e a sua viagem a Nova Iorque, nessa ordem. S que no cabemos todos nos aeroportos nem nas estradas. E no s nas cidades brasileiras. Todos os aeroportos do mundo e uma boa parte das estradas - esto congestionados. Os sistemas que deslocaram o trem na segunda metade do sculo passado e aerovirio e o rodovirio -- simplesmente no do conta da demanda. nessas circunstncias que o trem volta a ter diante de si um longo cenrio de expanso.

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arquivo ferrovirio

Hunslet
foto: divulgao

FABRICANTE:

Miss Locomotiva Hunslet Engine Company


Ano de fabricao: 1922

Fabricante: Alco ANO DE FABRICAO: 1918

Fabricada com o objetivo inicial de garantir o abastecimento das Locomotiva Alco classe Pacific presenteada EF durante Central do Brasil em 1922 pelo rei tropas britnicas a I Guerra Mundial, a locomotiva Hunslet dacombate Blgica, os festejos no chegouAlberto a entrar em pordurante ter sido entregue no finaldo do Centenrio da Independncia. Na mesma conflito ao exrcito ingls. O destino desta aspirante a guerreira foi ocasio foi eleita a primeira Miss Brasil, a Estrada de Ferro de Palmares a Osrio (RS), construda em 1921 uma santista chamada Zez Leone, que e erradicada logo no emprestado incio dos anos 60. A locomotiva, de prefixo acabou o nome locomotiva. 203 e rodagem atparada hoje a placa Esta4-6-0T ficou conserva 40 anos no de IVidentificao Depsito da RFFSA, emBritnico Santos ROD Dumont (MG) at ser do Departamento de Guerra No. 2340. Atualmente, reformada e posta em estado de marcha encontra-se esttica e bem preservada no Parque Pampas Safari, em pela Notcia & Cia, com apoio da MRS,da Gravata (RS), juntamente com dois carros de passageiros.

Lei Rouanet e da RF.

VEjA A FOTO AMPlIADA

Revista feRRoviRia | dezembRo de 2008 / janeiRo de 2009

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Arquivo ferrovirio

70 anos de RF

Linha do Tempo

A ligao com o Pacfico

1940

Anncios publicados nas edies da dcada de 1940

m 1940, a Associao de Engenheiros da Estrada de Ferro Central do Brasil lanou a Revista Ferroviria com o propsito de intensificar o intercmbio cultural e cientfico entre os engenheiros e divulgar conhecimentos ferrovirios a todo o Brasil. A publicao, que hoje completa 70 anos, ficou apenas duas edies vinculada Associao. Na terceira edio, e at esta atual, passou a ser controlada pela famlia Toller. Naquela dcada de 1940 as grandes reportagens da revista deram nfase a uma das mais emblemticas obras ferrovirias da Amrica Latina: a construo da Estrada de Ferro BrasilBolvia, que se desdobra de Corumb, no Mato Grosso do Sul, at Santa Cruz de la Sierra, no interior boliviano, cobrindo extenso de 680 quilmetros. O plano inicial era chegar at Arica, no Chile, tocando, assim, o Oceano Pacfico, mas a empreitada foi barrada pela impossibilidade tcnica e econmica de se vencer a Cordilheira dos Andes. Como se pode observar nas reportagens publicadas pela revista, a ferrovia foi construda de acordo com o Tratado de Vinculao Ferroviria, assinado em 25 de fevereiro de 1938, entre os governos brasileiro e boliviano. O artigo V desse tratado contm o plano total das construes. Assim, ficou a cargo do Brasil o fornecimento de capital e material para a obra. A execuo foi incumbida a uma comisso mista, composta de tcnicos e funcionrios de ambos os pases. O intuito era melhorar os meios de transporte, favorecendo o desenvolvimento comercial dos pases. Santa Cruz de la Sierra era um dos maiores centros petrolferos da Bolvia (hoje voltado para a produo de gs). A ferrovia garantiria o escoamento seguro da produo de petrleo das jazidas bolivianas. Para o Brasil, esta seria a justificativa econmica para o esforo financeiro investido. O Pas necessitava cada vez mais de combustvel importado para a movimentao de suas mquinas. Com exceo de onze quilmetros, a ferrovia se concentrava toda em solo boliviano. No terminal brasileiro de Corumb, ela entroncava com a Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, que levava cidade de So Paulo e ao porto de Santos, local que serviria ao escoamento da produo exportvel boliviana. Antes, este escoamento era mais demorado, feito por vias fluviais ou por linhas frreas que passavam pela Argentina. A ferrovia s foi inaugurada oficialmente em janeiro de 1955,
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aps 15 anos de trabalho. Durante todo esse perodo, a Revista Ferroviria publicou dados importantes sobre a construo da Estrada de Ferro Brasil-Bolvia. A matria publicada na edio de fevereiro de 1946, com o ttulo A E.F. Brasil-Bolvia chegou cidade de Robor, destacava o atraso considervel da obra devido s limitaes ao transporte martimo impostas pela Segunda Guerra Mundial (1939-1945). A suspenso do recebimento de materiais bsicos (trilhos, acessrios e aparelhos de mudana de via), adquiridos nos Estados Unidos, foi um grande problema na poca. Para suprir a falta das peas importadas, foram criadas as duas primeiras empresas nacionais de fabricao de material ferrovirio: a Fbrica Nacional de Vages (FNV), em 1943, e a Companhia Brasileira de Material Ferrovirio (Cobrasma), em 1944. Esta ltima chegou a ser o maior fabricante de material ferrovirio da Amrica Latina.

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Linha do Tempo

O fim da era do vapor


a dcada de 1950, a opo pelo modo rodovirio de transporte ganhou fora. Durante o governo do presidente Juscelino Kubitschek (1956-1961), ocorreu o desaquecimento na construo de ferrovias para concentrar esforos na abertura de novas rodovias. Em 1957, foram implantadas a Fbrica Nacional de Motores (FNM), a primeira indstria automobilstica do Brasil, e montadoras como a Chevrolet e Mercedes-Benz, intensificando a produo de caminhes e nibus. Nessa poca, a Revista Ferroviria destacava em suas reportagens a forte aceitao e expanso das locomotivas diesel-eltricas no Brasil. Com o passar dos anos, o emprego do combustvel slido, utilizado nas ferrovias a vapor, tornou-se um problema devido dificuldade e ao custo sempre crescentes da aquisio de lenha e carvo. Surgia a necessidade de uma mquina movida a um tipo de combustvel mais rentvel. Foi assim que comeou a dieselizao (termo utilizado nas reportagens da poca) do sistema ferrovirio. O diesel-eltrico apresentava diversas vantagens tcnicas e econmicas, permitindo maior movimento de cargas com menor custo de operao. O anncio da empresa General Electric, veiculado na Revista Ferroviria da dcada, retratava claramente os benefcios: menor despesa de combustvel; maior aproveitamento - at 23 horas de servio por dia; maior capacidade esforo de trao uniforme, proporcionado unicamente pela transmisso eltrica; e manuteno reduzida, devido simplicidade do conjunto diesel-eltrico. O trecho a seguir, retirado de uma matria da edio de janeiro de 1956, com o ttulo Passado, presente e futuro da locomotiva diesel-eltrica, de autoria de P. H. Hatck, tambm aponta algumas das vantagens. A nova manobreira podia trabalhar da meia-noite de domingo at meia-noite do sbado seguinte sem entrar uma vez numa oficina ou depsito ou mesmo interromper o trabalho, exceto para a substituio das equipagens ou para abastecimento. A despesa de combustvel era apenas de um tero ou metade daquela de uma locomotiva a vapor fazendo o mesmo servio. Alm do mais, as equipagens gostaram da nova locomotiva; elas podiam executar maior servio mais confortavelmente no curso de um turno dirio. A aceitao que esse novo tipo de trao teve em outros pa-

1950

Anncios publicados nas edies da dcada de 1950

ses, como os Estados Unidos, mostrou ao Brasil que essa poderia ser a soluo para um dos problemas de seu sistema ferrovirio. A precariedade das locomotivas a vapor aliada a custos elevados de manuteno contribuiu para a sua progressiva substituio pelo diesel-eltrico. Em 1956, o parque ferrovirio brasileiro j contava com aproximadamente 500 locomotivas diesel em servio. Depois de estatizar vrias ferrovias, o Governo Federal decidiu pela unificao administrativa delas. Em 30 de setembro de 1957, foi criada a Rede Ferroviria Federal S.A. (RFFSA), com a finalidade de administrar, explorar, conservar, reequipar, ampliar e melhorar o trfego das estradas de ferro da Unio. Aps a criao da Rede, a substituio das locomotivas a vapor pelas diesel-eltricas foi intensificada.

A Cavan

acompan ha a
o incio

Revista Ferrovi ria desd e


a parab eniza p elos

seus 7 0 anos .

70

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Trilhos de Volta Redonda, prontos para serem entregues s ferrovias nacionais.

Ca em p van, 70 an r mo o ldado s desenvo s e do lv rmen endo solu tes de concres eto.

Linha do Tempo
Anncios publicados nas edies da dcada de 1960

1960 A dcada perdida


ros. Mas isso no aconteceu. No ano seguinte, comearam os fechamentos de linhas. E no foi somente com a Paulista, mas em pequenas e grandes ferrovias de todo o Brasil. Para eliminar os dficits do setor ferrovirio, o governo comeou a cortar recursos e fechar ramais considerados antieconmicos. Existia uma opinio quase generalizada no Pas de que o transporte ferrovirio era obsoleto e inadequado s exigncias da vida moderna, portanto no existiam razes para investir tempo e dinheiro nele. Parecia que a era dos trilhos estava chegando ao fim. As ferrovias desapareceriam progressivamente e, apenas algumas linhas, excepcionalmente consideradas rentveis, deveriam continuar em atividade. Mas ainda existia interesse de alguns grupos em reverter essa situao. A Revista Ferroviria mostrava que no era s o Brasil que passava por isso. As ferrovias tambm estavam em crise no exterior. Na Europa Ocidental, e em diversas outras regies do mundo, h uma interrogao sobre o futuro da ferrovia. Sofrendo concorrncia de outros meios de transporte, e nem sempre sabendo adaptar suas tcnicas, mtodos de explorao e ao comercial para combat-la, teve o seu trfego diminudo, ou quando muito estagnado, ao lado de economias em expanso. O trecho acima, extrado da edio de novembro de 1969, faz parte da conferncia O Futuro da Ferrovia diante dos demais meios de transporte, proferida em julho daquele ano, pelo engenheiro Alberto Fioc, diretor de estudos gerais da Sociedade Nacional de Estradas de Ferro Francesas.

s mudanas envolvendo a economia nacional originaram a estagnao do setor ferrovirio. Com a chegada em massa da indstria automobilstica e a expanso das rodovias, o sistema definitivamente entrou em crise. Em 1960, as ferrovias brasileiras atingiram seu pico mximo com 37 mil quilmetros em operao. A partir desse ano, os nmeros foram diminuindo at chegar a 29 mil quilmetros, onde permanecem at hoje. A falta de investimentos, tanto pelo Estado como pela inciativa privada, fez o Brasil, nesta dcada, literalmente, sair dos trilhos. O trecho a seguir, extrado do artigo O drama das nossas ferrovias, de Geraldo Mascarenhas, da edio de abril de 1960 da Revista Ferroviria, retrata bem a situao. O dficit apresentado pelas nossas ferrovias, e que o governo se v compelido a cobrir, sempre foi grande. Vrios males contriburam para esse desajuste financeiro, neles se incluindo as zonas geo-econmicas de fraco rendimento atravessadas pelas estradas, bem como os constantes aumentos de pessoal; o preo cada vez mais elevado do material ferrovirio, dos combustveis e as baixssimas tarifas em vigor e que datam de longos anos. A dcada de 1960 comeou com o escndalo da estatizao da Companhia Paulista, ltima grande ferrovia privada do Pas. Em junho de 1961, foi anunciada a desapropriao das aes da empresa, uma vez que somente o Poder Pblico teria condies de arcar com os seguidos aumentos de custos de manuteno. A estatizao veio como uma soluo para que a ferrovia continuasse a transportar passageiREVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

TRANSNORDESTINA

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Linha do Tempo

O longo caminho da Ferrovia do Ao

1970

Anncios publicados nas edies da dcada de 1970

os primeiros anos da dcada de 1970, o Pas vivia gradativamente piorando, as obras foram suspensas em 1978. o chamado milagre econmico, perodo com taxas Posteriormente, foram feitas diversas modificaes no de crescimento superiores a 10% ao ano. Mas, em projeto inicial da obra, incluindo a construo de muitos tneis 1974, a economia foi fortemente abalada por conta da crise e viadutos, porque a regio a ser atravessada pela ferrovia era do petrleo. O ento presidente Ernesto Geisel instituiu extremamente montanhosa. Essas alteraes elevariam ainda o II Plano Nacional de Desenvolvimento, que tinha como mais os custos. Desde o incio, o projeto foi muito criticado finalidade estimular a produo de insumos bsicos, bens de por causa disso, chegando a ser qualificada como uma obra capital, alimentos e energia. faranica e dispensvel. Isso implicava na otimizao do sistema ferrovirio da regio Em cada edio, a Revista Ferroviria trazia novas informaes, Sudeste (ainda no havia Carajs), criando-se um corredor de notas oficiais e opinies de especialistas a respeito da obra. Na exportao para o escoamento de matrias-primas e insumos matria Concluso da Ferrovia do Ao, de janeiro de 1979, bsicos, em maior volume e a custos mais reduzidos. Assim, era retratada a opinio do engenheiro Jos Carlos Figueiredo em 1975, foi iniciado o ambicioso Ferraz, presidente da empresa J. projeto de construo da Ferrovia C. Ferraz, que supervisionava do Ao, que teria 830 quilmetros a construo da ferrovia. Ele em bitola larga, totalmente afirmava que as obras estavam eletrificados, com concluso quase totalmente paralisadas, prevista para o final de 1978. Ela s tinham sido executados 30% permitiria a interligao entre do total, o que representavam Belo Horizonte, So Paulo e Rio investimentos da ordem de 700 de Janeiro, facilitando o transporte milhes de dlares. Ferraz no de carga e passageiros. A Linha do admitia, nem como hiptese, a Centro e o Ramal de So Paulo, ideia do governo abandonar a que, na poca, atendiam a essa construo depois de ter investido demanda, ficariam saturadas em um valor to alto. Seria um crime breve. contra a economia nacional sem precedentes em nossa histria pela Na edio de janeiro de 1979, a sua dimenso. Revista Ferroviria publicou uma Ligeiramente mais cara, a Ferrovia do Ao encurtar nota oficial do Ministrio dos caminho e compensar a diferena com menores custos Os anos passaram e o projeto . operacionais parecia fadado ao fracasso. Em Transportes, na matria com o ttulo A Ferrovia do Ao, afirmando que a construo desta 1986, a direo da RFFSA desenvolveu um plano para tornar ferrovia foi o ponto alto do II PND, que tinha como objetivos, vivel o trecho que ligava Jeceaba, em Minas Gerais, a Barra basicamente, a ampliao do parque siderrgico nacional, a Mansa, no Rio de Janeiro. Para isso, foram feitas diversas expanso da indstria de cimento e da exportao de minrio simplificaes no projeto, que s foi viabilizado por meio de ferro naquele tringulo econmico. do apoio da iniciativa privada, com a participao decisiva da Entretanto, a partir de 1976, a economia brasileira teve os mineradora MBR, responsvel por aproximadamente 57% seus nveis de produo afetados, em decorrncia da mesma dos investimentos necessrios. Ento, em abril de 1989, aps alta do petrleo, e foi necessria uma reduo de investimentos 14 anos de obras, finalmente foi permitida a circulao de governamentais. O ritmo de construo da Ferrovia do trens na Ferrovia do Ao. Mas o projeto no foi totalmente Ao teve que ser bastante reduzido. Como a situao foi concretizado. Esse foi o nico trecho concludo.

MWL Brasil, agora, unida fora de um Lder Europeu com 150 anos de mercado.

A MWL Brasil tem orgulho em anunciar que agora faz parte do Grupo Georgsmarienhtte (GMH), fornecedor de rodas, eixos e rodeiros, de grande influncia na Europa. O Grupo composto por 51 empresas nos mais diversos setores, conta com cerca de 10.000 colaboradores e atingiu a marca de vendas de 2.1 Bilho de Euros em 2009.
Parabenizamos a Revista Ferroviria pelos 70 anos de participao no mercado ferrovirio.

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Linha do Tempo

o dia 28 de fevereiro de 1985, era inaugurada a Estrada de Ferro Carajs (EFC), que liga a Serra dos Carajs, no Sudeste do Par, ao Porto de Itaqui, no Maranho. A construo dessa estrada estava relacionada ao crescimento da populao na regio e diversificao de sua economia. Era necessrio integrar a rea ao mercado consumidor interno e externo, ento a infraestrutura de transportes precisava se aperfeioar para suprir a demanda que as atividades econmicas exigiam. O empreendimento redesenhou a paisagem local e estimulou novas atividades. A EFC se consolidou como uma das principais vias de transporte que impulsiona a economia paraense e maranhense. A estrada percorre 892 quilmetros, ligando 22 municpios entre os estados do Par e Maranho. Era destinada ao escoamento de minrios (principalmente o minrio de ferro). Em 1986, comeou a operar tambm o trem de passageiros, que se destaca como um dos mais importantes meios de locomoo entre os dois estados, por ser um transporte seguro e mais barato que o rodovirio. Transporta, em mdia, 1,5 mil usurios por dia. A Revista Ferroviria, na edio de janeiro de 1985, reproduziu alguns trechos do seminrio Grande Carajs, realizado pelo diretor de produo da Cia. Vale do Rio Doce (atual Vale), Francisco Schettino, ressaltando a importncia do transporte de passageiros, que comearia em breve na EFC. claro que um transporte deste tipo vai trazer prejuzos para a ferrovia, mas, a longo prazo, ele muito importante, porque naquelas paradas e desvios para cruzamentos de trens devero ser criadas futuras cidades que sero polos geradores de carga para a estrada de ferro. No se trata, portanto, de altrusmo da Vale, mas de investimento destinado a ter lucro e a gerar empregos sadios. Em 1985, a ferrovia operava trens com at 160 vages. Trs anos depois, j eram 180 vages. Atualmente, os maiores trens fabricados no mundo trafegam pela EFC. As composies chegam a ter 330 vages, puxados por quatro locomotivas. Alm dos minrios, eles tambm transportam outros carregamentos valiosos, como produtos agrcolas,

Estrada de Ferro Carajs


fertilizantes e combustveis. Os trens usam o B20 como combustvel, mistura de 20% de biodiesel vegetal com 80% de diesel, diminuindo consideravelmente a emisso de CO2, um dos gases responsveis pelo efeito estufa. Com a construo da EFC, teve incio a industrializao e desenvolvimento da regio de Carajs. A matria da Revista Ferroviria, edio de janeiro de 1988, com o ttulo Primeiros fornos, noticiou que entrava em teste de funcionamento a primeira usina de ferro-gusa do Maranho, a Cia. Siderrgica Vale do Pindar, instalada em Aailndia, no km 515 da ferrovia. Uma outra gusaria, a Viena Siderrgica do Maranho, deveria entrar em operao por volta de maro daquele ano. E em Marab, no km 720, havia mais duas em construo. Mas nem s de ferro-gusa vive hoje a zona de influncia da E. F. Carajs. Com a construo da linha, surgiu a oportunidade de instalar bases de distribuio de combustvel em Aailndia e Marab, construdas pela Petrobras e pelas distribuidoras privadas. Em conseqncia, o leo diesel tornou-se o primeiro produto, fora o minrio, na pauta da ferrovia no ano passado: 97.557 t transportadas, representando 63,4% da carga geral.

1980

Anncios publicados nas edies da dcada de 1980

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Linha do Tempo

Privatizao: a hora da retomada

1990

Anncios publicados nas edies da dcada de 1990

a dcada de 1990, na impossibilidade de gerar os recursos necessrios para continuar financiando os investimentos ferrovirios, o Governo Federal colocou em prtica a concesso de linhas pblicas para que a iniciativa privada pudesse explorar o transporte de cargas. Em 1992, com a incluso da Rede Ferroviria Federal S.A. (RFFSA) no Programa Nacional de Desestatizao (PND), teve incio o processo de privatizao. Os principais objetivos eram: desonerar o Estado, melhorar a alocao de recursos, aumentar a eficincia operacional, fomentar o desenvolvimento do mercado de transportes e melhorar a qualidade dos servios. Em 1996, a RFFSA foi privatizada e suas linhas divididas por vrias concessionrias: Amrica Latina Logstica, Novoeste, Companhia Ferroviria do Nordeste, Ferrovia Centro Atlntica, Ferrovia Teresa Cristina, MRS Logstica. Ainda em 1996, a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) assumiu as responsabilidades da Fepasa DRM, uma diviso que s administrava o transporte de passageiros dentro das regies metropolitanas de So Paulo. Em entrevista exclusiva Revista Ferroviria, na matria com o ttulo Desmentimos os pessimistas, edio de abril de 1997, o presidente Fernando Henrique Cardoso celebrava o sucesso da desestatizao. A privatizao vai devolver s ferrovias brasileiras o verdadeiro papel que elas devem desempenhar na economia. Em 1994, as ferrovias brasileiras transportavam apenas 22,6% de todas as cargas brasileiras. Enquanto isso, nos EUA, elas eram responsveis por 37,2%. Tenho certeza de que, com a privatizao, essa participao vai crescer, integrando-se com os sistemas hidrovirios e porturios, diminuindo custos e trazendo mais eficincia. A Estrada de Ferro Vitria-Minas e Estrada de Ferro Carajs

eram operadas, nessa poca, pela Companhia Vale do Rio Doce. Ento, em 1997, o governo outorgou a esta empresa a concesso das duas estradas. Em 1998, a Ferrovia Paulista S.A. (Fepasa) foi incorporada RFFSA, para que tambm fosse leiloada, completando o concessionamento do transporte ferrovirio de carga no Brasil. Em 1997, o presidente Fernando Henrique Cardoso foi eleito o Ferrovirio do Ano pela Revista Ferroviria. A matria da edio de abril, com o ttulo A presena discreta do verdadeiro condutor, mostra que esse foi um ato de reconhecimento. Ainda como senador, ele foi o relator do Projeto de Lei que previa a concesso de servios pblicos iniciativa privada. O projeto adormeceu nas gavetas do Congresso e s obteve a permisso para ser transformado em lei aps ele se tornar o Presidente da Repblica. Em paralelo, a modelagem para conceder os servios ferrovirios de transporte de cargas, iniciada pelo BNDES em 1992, tambm no tinha o apoio necessrio para se transformar em realidade. At que Fernando Henrique mostrou a inteno firme de levar o projeto adiante. Assim, a efetiva reconstruo do transporte ferrovirio no Brasil era posta em marcha. Mesmo sem ter jamais intervido diretamente nas ferrovias ou na administrao da Rede foi, antes de tudo, graas a sua firme e superior deciso poltica que temos hoje as ferrovias brasileiras diante de um novo e, por que no diz-lo, radiante futuro. Com a privatizao das ferrovias, iniciou-se um processo de reestruturao, baseado em fuses, compra de locomotivas e vages no mercado internacional, desativao de trechos antieconmicos, melhoria nas redes de logstica e de comunicaes, formao de oligoplios, entre outros.

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Linha do Tempo

2000
Recuperao das ferrovias aps a privatizao

Capas da dcada de 2000

ps a privatizao, o sistema ferrovirio brasileiro comeou a apresentar um cenrio evolutivo favorvel, em funo dos investimentos feitos pelas concessionrias. Entre 1997 e 2009, foram investidos mais de 20 bilhes de reais no setor. Os ndices mostram melhoria nas condies da malha, aumento do volume de cargas transportadas, maior produtividade, reduo de acidentes e at um leve aumento na participao do setor no total dos servios de transporte brasileiro. Apesar dos resultados serem favorveis, ainda so insuficientes. O sistema composto por 12 ferrovias de carga e possui mais de 28 mil quilmetros de extenso. Segundo um estudo realizado recentemente pelo Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (Ipea), a demanda pelo transporte ferrovirio de cargas no Brasil superior a capacidade das malhas existentes. Mesmo com o aumento da produo ferroviria em 92,7% nos ltimos nove anos, a utilizao do sistema ainda pequena, representando apenas cerca de 30% do total do transporte de cargas. A matria da Revista Ferroviria, da edio maio de 2005, com o ttulo Mais investimento na malha, aponta que diante da inexistncia de verbas do setor pblico para a construo de novas vias, a manuteno tornouse obrigatria para garantir o aumento da capacidade de transporte pelas operadoras. Depois do primeiro ciclo de revigorao do setor com a compra de material rodante, o investimento na malha est sendo considerado prioridade pelas ferrovias. As perspectivas so boas e os fabricantes de materiais e equipamentos acreditam estar diante de um novo crculo virtuoso de crescimento, a exemplo do que ocorreu na indstria de vages. O trecho a seguir, extrado da mesma edio da revista, na matria O Novo Brasil, que acredita no seu futuro, parte do discurso do presidente Luiz Incio Lula da Silva na cerimnia de assinatura do acordo financeiro e de reestruturao societria da Brasil Ferrovias. A reestruturao societria da Brasil Ferrovias um passo largo para recuperar o tempo perdido no sistema ferrovirio nacional, e no foi pouco o que se perdeu. Nos anos 30,

o Brasil dispunha de 38 mil quilmetros de ferrovias. Nosso Pas perdeu dez mil quilmetros de trilhos nessas sete dcadas e construiu apenas dois mil quilmetros de novas estradas de ferro. Com o Plano de Revitalizao de Ferrovias, que lanamos em maio de 2003, os investimentos foram retomados. Registrou-se, de imediato, um aumento superior a 15% no volume transportado. O Brasil, graas a Deus, voltou a crescer como no fazia h dez anos. E a demanda de carga vem se acelerando cada vez mais. As ferrovias so de extrema importncia para o crescimento econmico do Pas. Aps muitos anos de abandono, parece que o governo despertou para esse fato. O Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) contempla obras, a mdio e longo prazo, para a expanso da malha com a construo de novas ferrovias e a adequao da infraestrutura j existente. Entre 2007 e 2009, foram entregues mais de 350 quilmetros de estradas de ferro e aproximadamente 2,6 mil quilmetros esto em construo. Ainda esto previstos investimentos de 44 bilhes de reais no setor de 2011 a 2014. Por outro lado, o transporte ferrovirio para passageiros foi negativamente afetado pelas privatizaes. Ele praticamente deixou de existir. Apenas as concesses da Estrada de Ferro Vitria-Minas e da Estrada de Ferro Carajs, pertencentes Vale, contemplam o transporte regular de passageiros de longa distncia. Falta uma poltica clara sobre essa questo no Brasil. O transporte de passageiros foi limitado somente s regies metropolitanas de algumas cidades brasileiras, por meio dos metrs. Na Grande So Paulo, opera a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), maior empresa do gnero no Brasil. Outras empresas de destaque so a Metrofor, em Fortaleza, e a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), nas cidades de Natal, Joo Pessoa, Macei, Recife e Belo Horizonte. Atenta dinmica deste setor, a Revista Ferroviria acompanha todas as inovaes e, nesta edio histrica, d em primeira mo mais detalhes do TAV, que vai ligar a cidade de So Paulo capital fluminense..

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REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

70 anos da Revista Ferroviria

Um trem de oportunidades
Feira Negcios nos Trilhos, a maior da Amrica Latina, comeou em 1998 e hoje conta com grandes expositores nacionais e internacionais
ma das principais caractersticas da Feira Negcios nos Trilhos atrair os tomadores de deciso das empresas de transporte ferrovirio, bem como das operadoras de logstica e do transporte metropolitano sobre trilhos. O evento, organizado pela Revista Ferroviria, o maior e mais tradicional da Amrica Latina, acontece desde 1998, ano em que completou o concessionamento das ferrovias de carga no Brasil e tiveram incio os investimentos dos novos concessionrios. A primeira feira foi realizada no Hotel Hilton com exposies de equipamentos tambm na Estao Jlio Prestes, no centro da capital paulista. Atualmente o evento acontece no Expo Center Norte e tem reconhecimento absoluto no setor ferrovirio. A edio anterior, por exemplo, contou participao de 150 expositores nacionais e internacionais em uma rea de 12 mil metros quadrados e computou mais de sete mil visitantes que so profissionais das empresas operadoras, clientes, empresas de logstica, tcnicos do governo e interessados no setor ferrovirio. Com o crescente interesse de grandes empreEdio 2007 da Feira Negcios nos Trilhos

sas do setor nas possibilidades de negcios ferrovirios no Brasil, o evento, nos ltimos anos, alm dos fabricantes nacionais, conta com expositores de pases como frica do Sul, Alemanha, Argentina, Canad, China, Frana, Espanha, Estados Unidos, Itlia, Polnia, Japo e Sua. O que j tradicional na feira, alm das novidades, so os trabalhos tcnicos apresentados para os Alstom e Amsted-Maxion, que visam estimular projetos sobre o setor. Os trabalhos devem tratar de Tecnologia Ferroviria e Metroferroviria, apresentando dados e observaes mensurveis. O prmio Alstom est na stima edio. J o Amsted-Maxion, que foi pioneiro, premiou pela oitava vez. Os trabalhos premiados com a primeira colocao so publicados na Revista Ferroviria (um por edio). A Feira conta ainda com um seminrio que tem sido o frum mais privilegiado para a troca de ideias, experincias, reais oportunidades e perspectivas do setor. A prxima feira Negcios nos Trilhos acontecer no perodo de 09 a 11 de novembro de 2010 no Expo Center Norte Pavilho Vermelho, em So Paulo, das 14h00 s 20h00.

A sua empresa quer ganhar este trofu?


Prmio Revista Ferroviria, a maior referncia do setor traz novidades para 2011
A Revista Ferroviria acaba de lanar a 22a edio do Prmio mais importante do setor metroferrovirio. Agora sua empresa pode participar. simples! Escolha uma das categorias e envie seu case para redacao@revistaferroviaria.com.br ou preencha o formulrio em nosso site. Uma equipe de jornalistas ir analisar os cases e os 4 melhores de cada categoria sero conhecidos num coquetel realizado durante a Feira NT2010.

As 12 categorias
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Os indicados iro participar de uma votao exclusiva feita por nossos leitores e visitantes da Feira NT2010 e o vencedor de cada categoria ser divulgado no tradicional jantar em maro de 2011. Prmio Revista Ferroviria 2011. Participe! Voc pode fazer parte dos principais nomes do setor metroferrovirio.

ORGANIZAO

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REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

dnf

70 anos da Revista Ferroviria

Aos cones, os louros


Com 21 anos de tradio, prmio da Revista Ferroviria consagra profissionais e empresas que fazem, e contam, a histria do setor

Fotos do Ferrovirio do Ano desde 1989

1989
Olacyr de Moraes

1990
Guilherme Rehder Quintella

1991
Albuino Cunha de Azeredo

Joaquim Roriz

1992

Isaac Popoutchi

1993

Guilherme Frering

1994

Marcello Alencar 84
REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

1995

Fernando Henrique Cardoso

1996

1997
Benjamin Steinbruch

70 anos da Revista Ferroviria

1998
Mrio Covas

1999
Fernando Perrone

2000
Joo Gouveia

2001
Oliver Hossepian

2002
Antnio Ermrio de Moraes

2003
Roger Agnelli

2004
Alexandre Behring

2005
Julio Fontana

2006
Ivoncy Ioschpe

2007
Jos Serra 86
REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

2008
Bernardo Hees

2009
Paulo Srgio Passos

Galeria de Fotos

O Engenheiro Rubem Vaz Toller, fundador da Revista Ferroviria mostra um rel eltrico a admirados circunstantes

Apesar da eletrificao do subrbio da Central, inaugurada em 1937, a demanda continuava.

Jorge de Moraes Gomes, condecorado com a Medalha do Mrito Ferrovirio pelo ministro dos Transportes.

Protesto dos ferrovirios na Estao D. Pedro I, RJ,contra o concessionamento da Rede Ferroviria.

Gerson Toller Gomes, sucessor de Jorge, condecorado com a Ordem Os trens de passageiros Fepasa resistiram at a dcada de 90. Mau, pelo ministro dos Transportes.

O fim da era do vapor. Trem de Locomotivas em Trs Rios, em 1965, destinado ao sucateamento.
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Galeria de Fotos

O Trem Unidade Diesel Cometa, da SRP, que na poca fazia 120 quilmetros por hora, ao lado de um nibus.

SEM LEGENDA

Na poca em que as ferrovias praticavam a intermodalidade, o Rodovirio Santos Jundia.

O Trem do Gado, da Cia. Paulista de Estradas de Ferro, entre Barretos e Rinco, em 1941.

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Frases

Nestes 70 anos de existncia, a Revista Ferroviria tem sido uma das mais confiveis fontes de informaes do setor de ferrovias, fortalecendo o setor e alimentando a memria ferroviria do Pas. Para o Ministrio dos Transportes, dentro do processo de revitalizao do setor ferrovirio no Brasil, a Revista Ferroviria ocupa um lugar de destaque e est de parabns pela sua trajetria

Paulo Srgio Passos Ministro dos Transportes

Meus parabns Revista Ferroviria, publicao de suma importncia para o setor metro-ferrovirio, que ao longo de seus 70 anos testemunhou perodos to antagnicos: de vigoroso desenvolvimento ferrovirio e da falta de investimentos que chegou a por em risco a prpria sobrevivncia do setor. Sempre ao lado da ferrovia, a Revista se manteve firme na defesa da tecnologia ferroviria, apoiando a expanso da malha e da indstrianacional. Agora, aps atingir a sua maturidade, a publicao registra magistralmente a retomada dos investimentos em equipamentos, instalaes e no desenvolvimento tecnolgico do setor, no qual a CPTM tem muito orgulho de participar com a transformao de 160 quilmetros de suas linhas de trem metropolitano em verdadeiro metr de superfcie.
Srgio Henrique Passos Avelleda Diretor Presidente da CPTM

Frases

Sistemas para veculos ferrovirios

Parabenizo a Revista Ferroviria pelos seus 70 anos de histria. Ao longo deste tempo, a publicao acompanhou a evoluo do transporte ferrovirio, metrovirio e metropolitano no Brasil e todas as mudanas do setor, contribuindo e muito para o fortalecimento das empresas que utilizam este importante modal. Seu pioneirismos ao longo desses anos digno da nossa admirao e respeito .Como leitor e ferrovirio de corao, destaco a qualidade e credibilidade das informaes publicadas, que sempre reforam a dimenso e grandeza desta modalidade de transporte, to importante para o desenvolvimento do Pas

Uma empresa lder na fabricao de Sistemas de Freios.

Julio Fontana Neto Presidente da Rumo Logstica

A Revista Ferroviria o retrato do setor de transporte sobre trilhos. No Setor Transporte da Alstom, todas as reas recebem a revista, como uma maneira de termos nosso pessoal atualizado sobre o que ocorre no mercado brasileiro e internacional. certamente a fonte mais confivel e rpida sobre as notcias da indstria ferroviria
Ramon Fondevila, Diretor Geral - Setor Transporte/Brasil

Para ns, profissionais do setor de transportes, muito importante contar com uma publicao voltada exclusivamente para a cobertura das notcias sobre sistemas de metr e ferrovias do Brasil e do mundo. A rea de infra-estrutura est em ascenso em nosso pas e vem recebendo relevantes investimentos do governo federal e das empresas privadas. As novidades surgem rapidamente e a Revista Ferroviria acompanha de forma sria esta evoluo, e o mais importante: evoluindo junto. Parabns pelos 70 anos!

Joubert Fortes Flores Diretor de Relaes Institucionais do Metr Rio

com carcaa de alumnio

Vlvula de controle

A Knorr-Bremse, pioneira no desenvolvimento de Sistemas de Freios, utilizando alta tecnologia na fabricao das vlvulas de controle, desenvolveu uma nova verso da DB-60. Essa nova verso, em alumnio e com 40 kg a menos, traz benefcios de manuseio para o fabricante e para o operador do vago.

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TAV

Leilo do TAV ser 16 de dezembro


O leilo do projeto do Trem de Alta Velocidade Rio-So Paulo-Campinas est previsto para ocorrer em 16 de dezembro de 2010, informou o diretor-geral da ANTT, Bernardo Figueiredo, durante a entrevista coletiva sobre o projeto, em Braslia (DF). O leilo ser feito em So Paulo, na Bovespa.

entrega das propostas est prevista para 29 de novembro. Coria, Japo, Frana, Itlia, Alemanha, Espanha, Canad e China j declararam interesse pelo Trem de Alta Velocidade brasileiro. Existe a possibilidade de grupos de diferentes pases se unirem para a concorrncia. O valor estimado de investimentos R$ 33 bilhes, sendo R$ 23 bilhes para a obra e R$ 10 bilhes para material rodante, sistemas, entre outros. O valor total da obra um risco do concessionrio. O Governo disponibilizar um financiamento de R$ 19,9 bilhes, o restante ficar a cargo do concessionrio. O prazo para concluso da obra no mximo seis anos. Se pensassemos em quatro anos estariamos excluindo os investidores que acreditavam no ser possvel neste prazo. Por isso, estipulamos seis anos, explicou Figueiredo. O projeto prev sete estaes obrigatrias Centro do Rio de Janeiro, Aeroporto do Galeo (RJ), Aparecida (SP), Guarulhos (SP), Centro de So Paulo, Aeroporto de Viraco-

pos (Campinas - SP) e Centro de Campinas. E outras duas - Vale do Paraiba fluminense e Vale do Paraiba paulista que o concessionrio tem a possibilidade de alterar o local. Estamos escrevendo uma nova histria do Brasil em infraestrutura, enfatizou o ministro dos Transportes, Paulo Srgio Passos. Passos ressaltou que o projeto do TAV no est atrasado. No est atrasado porque no estamos falando deste projeto agora. So mais de 30 anos que se estuda esse projeto, explicou o ministro. O edital do TAV foi lanado em Braslia, pelo presidente Luiz Incio Lula da Silva; pelo ministro dos Transportes, Paulo Srgio Passos; e pelo diretor geral da ANTT, Bernardo Figueiredo. Abaixo o discurso parcial do Presidente da Repblica, Luiz Incio Lula da Silva, na cerimnia de lanamento do edital de concorrncia do projeto do Trem de Alta Velocidade (TAV) realizado no Centro Cultural Banco do Brasil Braslia-DF, dia 13 de julho de 2010.

No foi uma tarefa fcil. Aqui ao lado tem uma sala de reunio, que uma sala em que, muitas vezes, abriu-se o mapa, os documentos e as partes dos projetos do TAV, e aqui, muitas vezes, se pensou que era impossvel fazer, se pensou que muitas empresas no queriam participar, se pensou que muitos pases no queriam entrar. Aqui se discutiu que no ia aparecer ningum. Eu, pessoalmente, tive oportunidade de ir s reunies do G-8 conversar com o Embaixador do Japo... com o Primeiro-Ministro do Japo, com o Primeiro-Ministro da China, com o Presidente da Coreia, de conversar com o meu amigo Zapatero, de conversar com o meu amigo Sarkozy, de conversar com um monte de gente, para tentar convenc-los de que o projeto do TAV, aqui no Brasil, era uma coisa sria e era uma coisa irreversvel porque ns queramos fazer. E acho que o Brasil precisa, e
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So Paulo e o Rio de Janeiro precisam porque so as duas cidades mais importantes do Brasil. Ns agora lanamos o edital, vocs agora vo apresentar suas propostas. Vamos ver quem vai apresentar a melhor, a mais qualificada, quem vai apresentar a melhor de participao de tecnologia. O dado concreto que vocs tm que trabalhar, companheiros, que este pas vai ter uma sequncia de eventos nesses prximos tempos, que muitos pases que j existem h mais tempo do que ns nunca tiveram. Ns vamos ter dia 11 [ em 2011] as Olimpadas Militares, com mais de 6 mil atletas; ns vamos em 2013 a Copa das Confederaes; ns vamos ter em 2014 a Copa do Mundo; ns vamos ter em 2015 a Copa das Amricas; e ns vamos ter em 2016 as Olimpadas, que para ns um evento muito importante. Obvia-

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Lampio (32) 3224.5808

TAV
mente que grande parte da infraestrutura que ns estamos mundo e vou inaugurar a maior usina de brita que, sozinha, fazendo, ns queremos que ela esteja pronta para... at as maior do que as 40 que tem em So Paulo. Olimpadas, em 2016. Eu acho plenamente possvel a gente Ns resolvemos voltar a ter, no transporte ferroinaugurar essas obras at 2016. Aqui faz muito sol; aqui, virio, uma necessidade tanto para transportar passageiros de vez em quando, a gente pode trabalhar em dois turnos; como para transportar cargas. por isso que ns tomamos aqui, de vez em quando, se quiser, a gente pode trabalhar em a deciso de fazer a Ferrovia Oeste-Leste, ligando Ilhus, trs turnos; aqui, de vez em quando, a gente pode trabalhar no futuro, at a Ferrovia Norte-Sul, no Tocantins. por aos sbados e domingos, ou seja, aqui a gente pode acertar isso que ns no nos contentamos, depois de 17 anos de se qualquer coisa, desde que o objetivo seja a gente entregar a construir apenas 215 quilmetros da Ferrovia Norte-Sul, obra da melhor qualidade possvel, no menor prazo possvel, ns vamos entregar 1.350 quilmetros e j vamos entregar a para que a gente possa atender as necessidades do Brasil. licitao para levar de Anpolis a Estrela dOeste, em So Vocs viram que terminou uma Copa do Mundo na fri- Paulo, para que o produto possa sair do Porto de Itaqui, ca do Sul, agora, e j comeam aqueles a dizer: Cad os no Maranho, e ir para o Porto de Santos e embarcar para aeroportos brasileiros? Cad os estdios brasileiros? Cad os qualquer lugar, ou vice-versa. O que ns queremos, na vercorredores de trem brasileiros? Cad os metrs brasileiros?, dade, com a ajuda do Guido Mantega e do Paulo Bernardo, como se ns fssemos um bando de a gente tentar fazer uma espinha Faz quinze anos que este pas idiotas que no soubssemos fazer as dorsal neste pas, fazendo a ligao no produz um trilho. Quinze coisas e no soubssemos definir as da ferrovia com o sistema, que um nossas prioridades. sonho de discurso de todo mundo. anos que este pas fechou a ltima O fato concreto, e grave, que ns laminadora que produzia trilhos. Finalmente, a gente vai fazer um temos no Brasil que a economia sistema intermodal de transporte A gente no sabia nem produzir brasileira, durante 25 anos, no se neste pas, com o pas sendo dotapreparou para chegar ao dia de hoje. dormente, mais. Eu agora vou, no do de boas rodovias, boas ferrovias, Se eu pedisse para cada empresrio final deste ms, a Salgueiro, em boas hidrovias. E isso est em curso, que est aqui, se eu pedisse para Pernambuco, inaugurar a maior isso no mais promessa, isso j est cada empresrio que est aqui - de fbrica de dormentes do mundo e em projeto, isso j est comprometido grandes empresas, de pequenas e de no PAC 1, j est comprometido do vou inaugurar a maior usina de mdias empresas - me colocar ali, na PAC 2. brita que, sozinha, maior do que frente, a situao das empresas deles Ento, eu penso que este momenas 40 que tem em So Paulo em 2002, a quantidade de obras que to, este momento um momento de eles tinham no Brasil, a quantidade agradecimento, sobretudo, aos pases de contratos que eles tinham, o tempo em que eles recebiam, estrangeiros, representados aqui pelos embaixadores, que e o que eles tm agora, certamente, certamente, todos aqui acreditaram que era possvel a seriedade tecnolgica deles ficariam surpresos, porque o que ns temos neste momento com a seriedade econmica e de crescimento deste pas, e que excesso de oferta de obras, e temos, eu diria, falta de gente a gente pode, nessa combinao perfeita, fazer com que o preparada para fazer as coisas que ns temos[...] Brasil possa ser um pas que oferea ao seu povo as mesmas Bem, mas o dado concreto, o dado concreto que o Brasil boas qualidades de transporte coletivo que o mundo desenvive esse momento que, eu diria, um momento mgico na volvido j consegue oferecer ao seu povo. E isso no sairia se vida difcil deste pas, porque foi uma gerao e meia ou duas a gente no tivesse gente comprometida [...] geraes que no viram este pas ter o potencial de desenvolviNa nossa ferrovia, no TAV, veja... no TAV, a grande mento que tem. Ns chegamos a uma situao de tal ordem, coisa, fantstica, o seguinte: no so nem s os brasileiros, que faz quinze anos que este pas no produz um trilho. no so nem s os brasileiros que vo ter o gosto e o praQuinze anos que este pas fechou a ltima laminadora que zer de viajar So Paulo-Rio de Janeiro mais rpido, mas a produzia trilhos. A gente no sabia nem produzir dormen- quantidade de estrangeiros, tanto turistas que vm para So te, mais. Eu agora vou, no final deste ms, a Salgueiro, em Paulo, que vm para o interior de So Paulo, que vm para Pernambuco, inaugurar a maior fbrica de dormentes do o Rio de Janeiro. Que eles possam transitar! E no s...
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TAV
Voc imagine, a nordestina Norte-Sul [Transnordestina], so mil e... quase 1.900 quilmetros a Ferrovia Transnordestina. Ela estava parada h mais de 35 anos! Ns somos um pas que deixou de fazer as coisas novas e sequer fizemos manuteno das coisas velhas. Ns no formvamos mais engenheiros ferrovirios. Os que ns temos, esto todos de barba branca. Eu tenho viajado a, para a Ferrovia, todos esto com mais de 50, 60 anos de idade... porque ns paramos de fazer os investimentos. Ento, eu acho que ns estamos de parabns e acho que os pases que acreditaram e que querem construir parceria no se arrependero. Os embaixadores, aqui, podem ficar certos de que quem ganhar a concorrncia... e mesmo os que no ganharem sero convidados, ns iremos fazer o primeiro passeio nesse trem-bala. Eu prometo oferecer o aperitivo para vocs. Muito obrigado, parabns, e que Deus nos ajude.

O Brasil entra no clube

A definio de ferrovia de alta velocidade algo controverso. A Diretiva 96/58 da Comunidade Europia fala de um sistema capaz de operar regularmente a 250 km/h ou mais em via nova, ou a 200 km/h em via pr- existente. J a Federal Railway Administration FRA americana considera ferrovia de alta velocidade a que permite circulao acima de 100 milhas por hora, ou 180 km. H tambm a definio do diretor de Alta Velocidade da UIC, Ignacio Barron, para quem trem de alta velocidade aquele que no pode ser operado com sinalizao visual, ou seja, que se desloca to depressa que no permite controle manual, com segurana, pelo maquinista. Existe uma outra definio que interessa mais de perto ao Brasil, visto que nela que vamos nos enquadrar: trens com velocidade regular de 300 km/h ou mais, circulando em vias

dedicadas, e fabricados com participao ativa da indstria local mesmo que com tecnologia vinda de fora. H sete pases nesta situao: por ordem de introduo da alta velocidade, so eles o Japo, a Itlia (que lanou o ETR antes do TGV francs, mas interrompeu o programa por 10 anos), a Frana, a Alemanha, a Espanha, a Coria do Sul e a China, os trs ltimos em associao com fornecedores de outros pases (ver tabela). So por sinal os mesmos sete pases que tem mostrado, em menor ou maior grau, interesse pelo TAV brasileiro. Outros 12 pases tambm tem trens de alta velocidade cruzando seus territrios, mas ou ficam abaixo dos 300 km/h, ou usam equipamentos fabricados no exterior. So a Blgica, Pases Baixos, Suia, Reino Unido, Noruega, Finlndia, Sucia, Repblica Checa, Turquia, Russia, Taiwan e EUA.

Top de Linha

Detentores de tecnologia para 300 km/h ou mais


Introduo da Alta Velocidade 1964 Srie Mais Recente Velocidade Mxima (km/h) 300 Trens em Circulao (1) 341 Malha Dedicada

Pas

Fabricante

Japo

Srie 700

Mitsubishi,/Kawasaki/ Toshiba/Mitsui Alstom/Bombardier/ AnsaldoBreda Alstom

2.387

1976

Italia

ETR 500

300

83

923

1981

Frana

AGV

360

440

1.896

1988

Alemanha

ICE 3

Siemens Talgo/ Bombardier Hyundai Rotem Siemens/CNR Tangshan

300

233

1.347

1992

Espanha Coria do Sul China

S 112

300

143

2.056

2004

KTX II

300

65

330

2008

CRH3

350

800

4.541

(1)

Todas as sries | Fonte UIC

TAV

A
ICE 3 TGV Eurostar

A volta do trem de passageiros


camente todos os servios foram extintos no ltimo quarto do sculo XX, com a decadncia e o concessionamento da Rede e da Fepasa. Sobrou um trem na EF Vitria a Minas e outro na EF Carajs, por mrito exclusivo da Vale, mas que no transportam mais de 1,5 milho de passageiros/ano. Em meados da dcada de 50, as ferrovias intermunicipais e interestaduais transportavam mais de 80 milhes de passageiros de interior por ano, segundo o Anurio das Estradas de Ferro (publicado pela Revista Ferroviria entre 1945 e 1980). Passageiros de interior eram o que hoje chamaramos de passageiros intermunicipais e interestaduais, sem contar portanto os passageiros de subrbio, como se falava na poca. O servio era feito por cerca de 30 operadoras grandes e pequenas, que iam desde a EF Central do Brasil e Cia Paulista de Estradas de Ferro at estradas to remotas quanto EF Bragana, no Par, EF Nazar, na Bahia, e EF Monte Alto, em So Paulo (ver tabela). O nmero de passageiros chegou ao pico de 100 milhes, em 1960. Isso perto do que transportam hoje, 50 anos mais tarde, no Brasil inteiro, os nibus intermunicipais e interestaduais (133 milhes de passageiros/ano, segundo dados do PNLT). O que evidencia que os passageiros perdidos pela ferrovia migraram mesmo para o automvel e para o avio.

Com a publicao do edital pela ANTT, o Brasil d um passo decisivo para ser o oitavo pas do clube dos 300 km/h, incluindo a fabricao local dos trens e sistemas. Foi um longo e acidentado transcurso, que comeou a bordo de um Shinkansen de primeira gerao, em setembro de 1976. A caminho de Kioto, durante uma visita oficial, o presidente Geisel, que nunca falava nada, deu uma entrevista histrica aos jornalistas brasileiros que o acompanhavam. Estava de timo humor, e falou pela primeira vez de abertura poltica. Disse tambm que o Brasil deveria pensar em ter um trem como aquele entre Rio e So Paulo. O general entendia de poltica e via como os japoneses exibiam o Shinkansen para fazer crescer o orgulho nacional. De l para c, 14 anos passados, houve uma dzia de propostas. Algumas srias, partindo de fornecedores conhecidos da Frana, Alemanha e Japo, outras menos srias, como a do empresrio brasileiro Artur Falk, e do italiano Moreno Gori. O primeiro chegou a ser preso por fraude financeira na sua loteria Papatudo, e o segundo no pode voltar ao Brasil por causa do escndado do Lixogate, em Cuiab. Mais importante, para o transporte ferrovirio, do que a questo prestgio nacional, no entanto o Brasil voltar a contar com trens de passageiros interurbanos, como sempre houve. Prati-

S112 Talgo Bombardier AGV CHR3

KTX II

Protegendo as estradas de Norte a Sul do Pas.

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Reportagem

Casamento perfeito
Ainda escassos, terminais rodoferrovirios, como o do Grupo Fassina, em Jundia, interior de So Paulo, demonstram como a intermodalidade pode ser a soluo mais eficiente para dar conta do acelerado ritmo da expanso econmica brasileira
uando Gilson Aparecido Pichioli assumiu, em 2002, a gerncia logstica do terminal rodoferrovirio de cargas do Grupo Fassina, uma das maiores empresas logsticas com expertise em comrcio exterior, um antigo sonho pessoal estava se realizando. Afinal de contas, Pichioli se orgulha de ter feito carreira, em logstica, nos velhos tempos da Ferrovia Paulista S.A., a to conhecida Fepasa. Comecei aqui mesmo, em Jundia, como contnuo da empresa, em 1975, at sair em 1996 com o cargo de representante comercial. Nos bons tempos, lembra o executivo, chegamos a transportar 23 milhes de toneladas por ano. Pichioli saiu logo aps a privatizao da Fepasa, fez alguns trabalhos de consultoria logstica at que, enfim, voltou a fazer o que mais apaixonado: logstica pelos trilhos. o que mais gosto de fazer e, acima de tudo, acredito que o caminho para o Brasil crescer e escoar o que produz tem que passar pelos modais ferrovirio e rodovirio. O que antes parecia impraticvel, agora realidade que vai nortear o futuro. No terminal da Fassina, de um lado fica a ferrovia da MRS Logstica que liga a regio de Jundia, interior de So Paulo, ao Porto de Santos e, do outro, a poucos quilmetros, esto as movimentadas rodovias Bandeirantes e Anhanguera, que ligam a capital do Estado ao seu interior. Em uma rea de 42 mil e 500 metros quadrados, protegida por severo sistema de segurana, ficam dezenas de containers, uma frota de caminhes e cinco empilhadeiras especiais (quatro Stakers e uma Top Loader). Estas mquinas so responsveis por toda movimentao dos containers tanto para cima dos vages como sobre as carretas dos caminhes. Em dias normais a operao frentica. Normalmente fazemos o carregamento e descarregamento de um trem

por dia, conta Pichioli. Fazendo as contas d uma mdia de 1,5 mil containers por ms. No ano passado, com os reflexos da crise mundial, e queda nos negcios de comrcio exterior, o volume caiu, no primeiro semestre, em 30%. Contudo, j no segundo semestre do ano passado havamos voltado aos padres normais. Atualmente o maior volume de carga transportada de cabotagem, cerca de 70% do total que movimentamos. Entretanto, pela anlise do executivo, nos prximos anos haver um crescimento de cargas para o exterior. Assim que a economia mundial dar sinais de melhora, as empresas brasileiras vo exportar muito mais. A logstica da Fassina, de se usar trens de carga aliados a caminhes, mais um caso de sucesso, dentre os poucos que existem no Brasil, de um casamento feliz onde se junta a eficincia dos trens com a flexibilidade dos caminhes. O grupo, que comeou como simples transportadora familiar em 1974, cresceu ao enveredar pelo segmento internacional e hoje uma referncia em servios retroporturios. A experincia com portos e containers e a necessidade em baixar custos para se tornar mais competitiva, levou a empresa, em 2002, a fazer uso, no s das estradas, mas tambm das vias frreas. Temos tambm operaes em que buscamos a carga no Porto de Santos e a levamos direto para o destino final sobre nossos caminhes, mas preciso destacar as vantagens da utilizao do sistema ferrovirio: desde 2002 nunca tivemos um nico roubo de carga ( impossvel abrir um container com o sistema de travamento que h nos vages da MRS) e muitas vezes os clientes dos armadores utilizam nosso terminal como ptio para armazenar suas matriasprimas.

Ptio da Fassina:conexo diria com o Porto de Santos.

Aps 50 anos de histria na Engenharia Brasileira, a CNEC agrega a competncia global da WorleyParsons aos servios oferecidos em toda a cadeia de engenharia, desde estudos, projetos, planejamento e gerenciamento, compondo a soluo adequada para seus clientes. A WorleyParsons traz para a CNEC o estado da arte no segmento de ferrovias, construda nos ltimos anos atravs de mais de 500 profissionais com experincia significativa nesta rea e expertise em 06 continentes. A capacitao tcnica e reconhecimento global da WorleyParsons vem se juntar ao comprometimento da CNEC no desenvolvimento da indstria. E assim que surge a CNEC WorleyParsons, somando tradio e inovao para entregar solues e consolidar cada vez mais sua relao com os clientes, baseada na vontade de crescer e em valores comuns.

104 REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

Reportagem

Depois de anos de estagnao, as ferrovias esto se recuperando com bastante rapidez, principalmente aps a privatizao em 1996, diz Wanderlei Paulo Fassina, presidente do grupo. Notamos que as empresas concessionrias (como a MRS Logstica) esto investindo maciamente em vias permanentes, locomotivas, vages e pessoal para que este modal possa fazer frente s necessidades e demandas crescentes do transporte de cargas no Pas. A ferrovia j tem papel fundamental e importante na melhor distribuio da matriz de transporte nacional, comenta Pichioli.

Novo flego - O Grupo Fassina tem parceria comercial com a MRS Logstica mas seus clientes so os armadores martimos. As cargas chegam ao Porto de Santos, os trens so carregados com os containers e a MRS traz tudo aqui para nosso terminal. Fazemos o acompanhamento de todo o processo e nossa responsabilidade entregar o pedido no cliente final. Os caminhes so da Fassina, os trens da MRS Logstica e os containers dos armadores martimos. Contudo, em seu terminal de Jundia, o pessoal da Fassina cuida de toda logstica: carregamento, descarregamento, programao, monitoramento da carga e servios burocrticos de emisso de conhecimento de carga. Para o armador que vai importar ou exportar, o fornecedor o Grupo Fassina. Mas a carga, de maneira rpida e planejada, segue por estradas, ferrovias, pelos ares ou pelos mares para chegar ao destino final. O desenvolvimento do setor ferrovirio demasiadamente importante para ns, que somos operadores logsticos, destaca Pichioli. De acordo com o executivo, a ferrovia responsvel por cerca de 29% do volume de cargas transportadas no Pas. Deste total, cerca de 6% movimentado no Estado de So Paulo, portanto evidente que a ferrovia tem grande potencial de crescimento. Para ele, pelas dimenses geogrficas do Brasil, de tamanho continental, preciso dar prioridade integrao dos modais ferrovirios e rodovirios. Os caminhes devem se ocupar em fazer as coletas e entregas nas mdias distncias, j para cobrir grandes distncias, economicamente mais vivel a utilizao de trens. Com a expanso da atividade econmica que j se obser-

va no Pas e as perspectivas de aquecimento na indstria, comrcio e agricultura ao longo de toda esta dcada, o executivo acredita que ser preciso, com urgncia, uma melhor distribuio das cargas entre os modais. Para se escoar com eficincia tudo o que o Brasil vai ser capaz de produzir nos prximos anos no h como o modal rodovirio continuar a responder por 60% do escoamento deste volume, como atualmente. Segundo o Pichioli preciso melhorias nas vias permanentes, assim como mais aquisies de vages e locomotivas, parcerias com grandes clientes embarcadores, bem como com empresas de transporte rodovirio, na construo e ampliao de terminais ferrovirios existentes e novos no interior dos estados brasileiros para viabilizar a integrao rodoferroviria. A multimodalidade no transporte de carga ainda subutilizada no Brasil.

Parceria -De acordo com Pichioli h determinadas situaes em que a intermodalidade altamente recomendvel: prximo aos grandes centros urbanos que possuam vocao industrial, como nosso caso aqui em Jundia e nas regies com forte concentrao de carga agrcola para viabilizar a transferncia de gros para a ferrovia, pois o caminho mais rpido e produtivo em curtas e mdias distncias. Na viso de quem vivenciou, nos anos 1980 e 1990 a degenerao do setor ferrovirio, ningum pode colocar os modais ferrovirios e rodovirios como concorrentes. Entendemos que a matriz de transporte privilegiar uma maior participao da ferrovia e isso somente poder ocorrer pela parceria com o modal rodovirio. Os dois modais se complementam. O Grupo Fassina aposta no modal ferrovirio para suportar logisticamente o crescimento do Pas. Se compararmos o Brasil com pases como os EUA, Canad, Rssia e China, onde h uma distribuio da matriz de transporte de forma mais equnime, em que se favorece todos os modais e tambm se complementam, entendemos que a infraestrutura brasileira atual dever ser melhor distribuda. Um Pas como o nosso no suportar o crescimento do volume de carga transportada sem que haja maior participao do modal ferrovirio, complementa o homem que cresceu na ferrovia e agora um expert em intermodalidade.

106 REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

Suprimentos

Via permanentes: mais flego


om diversos projetos ferrovirios em andamen- utilizar ainda 880 mil almofadas de PEAD (polietileno de to, e outros tantos a serem implementados, setor alta densidade). O fornecimento dos grampos est previsto de infraestrutura est em franca expanso. Inves- para o perodo de maio a dezembro de 2010. timentos em via permanente vm sendo realizados pelas Alm disso, a IAT responde pelo fornecimento de 8,4 concessionrias de transporte de carga e um bom exemplo milhes de grampos Deenik para a Ferrovia Transnordestidisso a expanso da Transnordestina que montou uma na. Trata-se do maior contrato j assinado entre duas emusina de brita e uma grande fbrica de dormentes com ca- presas brasileiras para fornecimento de fixaes elsticas pacidade de produzir diariamente 4,8 mil dormentes em 12 para construo de uma ferrovia no Brasil. A obra envolvelinhas de produo, localizada em Salgueiro, no interior de r ainda a utilizao de 2,1 milhes de dormentes de conPernambuco. creto, produzidos pela Construtora Norberto Odebrecht, As unidades de produo de dormentes de concreto e 8,4 milhes de chumbadores de ferro fundido nodular e 4,2 de brita foram instaladas pela Norberto Odebrecht para milhes de almofadas de PEAD. abastecer os canteiros da J no quesito trilhos, o obra que vo ligar o musetor no para de crescer. nicpio de Eliseu Martins, Devido a falta de demanno Piau, aos portos de da, o pas no produz Suape, PE, e Pecm, CE. mais trilhos. At 1996, a A usina de britagem CSN (Companhia Sidedever atender a previso rrgica Nacional) mande consumo da ordem teve a produo, que foi de 2,5 milhes de metros descontinuada porque cbicos de brita. Quando no havia procura que a usina e a fbrica estivejustificasse sua manurem funcionando, sero teno, mas esse cenrio instalados 2,4 mil metros pode mudar. de ferrovia por dia. No Com a extenso de noestaleiro de solda de tri- Estrada de Ferro Curitiba - Paranagu, PR. vas ferrovias j em anlhos, terceira unidade a damento como a Ferroser construda, ser feita a montagem de barras com 240 norte, Transnordestina e Ferrovia Norte-Sul alm das que metros. No total, sero 140 mil soldas eltricas. As trs esto prestes a sair do papel, como a estrada de Ferro Cafbricas recebero investimentos de R$ 100 milhes. A rajs e Ferrovia Oeste-Leste, junto com os investimentos Transnordestina, orada em R$ 5,4 bilhes, ter 1.730 qui- no setor metroferrovirio no Pas, a importao de trilhos lmetros de extenso. cresceu e, com a atual demanda, possvel que as empresas Outro exemplo de investimentos em via permanente voltem a se interessar por fabricar trilhos no Brasil. acontece na Ferronorte que est em extenso entre o treDe acordo com os investimentos previstos no Plano Nacho Alto Araguaia e Rondonpolis, no Mato Grosso. cional de Logstica e Transportes PNLT, do Ministrio dos A ALL fechou contrato com a empresa gacha IAT Fi- Transportes, de um total de R$ 290,8 bilhes, R$ 150,1 bilhes xaes Elsticas para fornecimento de 1,760 milho de se destinam a projetos ferrovirios. De 2008 at 2011 esto grampos Pandrol e-20111 para fixao dos 440 mil dor- previstos R$33.752.072, de 2012 at 2015 R$53.056.942, aps mentes de concreto produzidos pela Conprem Concreto 2015 R$63.327.062. A meta incluir na rede ferroviria quase Premoldado. De acordo com o contrato, a ALL fornecer 20 mil quilmetros de novos trilhos at 2025. o material e a Conprem fabricar os dormentes. A obra

Untitled-3 1

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108 REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

*Valor a ser pago em ttulo de benefcio previdencirio do Banco Ita conforme regulamento do VII Prmio Alstom de Tecnologia Metro-ferroviria.

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Nota Tcnica

O De Olho na Produo trata-se de...


Fernando Lopes Alcntara 2 lugar no Prmio Ferrovirio de Produtividade

Resumo do trabalho
O De Olho na Produo trata-se de um sistema inovador de gesto de informao que tem por premissas: projetar a chegada dos vages at os pontos de carregamento e descarga, automatizar processos de obteno dos dados de desempenho dos ativos e de produo, melhorar a gesto dos ativos e garantir confiabilidade nas informaes. Com esse sistema a gerncia conseguiu reduzir o custeio (horas extras, telefonia e impresso). Tudo isso foi possvel com um fcil e rpido acesso s informaes atravs da web, onde os dados so disponibilizados na prpria intranet da empresa.

Introduo
A dificuldade na tomada de deciso na distribuio, gesto e anlise do desempenho de vages e locomotivas para otimizao do carregamento e transporte ferrovirio, cuja causa fundamental estava associada ausncia de ferramentas eficientes para suporte s rotinas dirias de integrao dos ativos, da programao de carregamentos e descargas dos vages, e por este motivo tambm visto como uma rea de grandes ganhos se aplicados conhecimentos e tcnica de automao de processos, sendo assim surgiu um projeto chamado DE OLHO NA PRODUO. Impulsionado principalmente pela velocidade dos acontecimentos corporativos nos tempos modernos, onde cada dia nos deparamos com situaes diferentes, enfrentamos os mais diversos tipos de problemas onde tentamos conciliar todas as nossas obrigaes velocidade dos processos, a idia deste projeto foi concebida com o intuito de criar um sistema de gesto da informao que tem por objetivo projetar a chegada dos vages nos pontos de carregamento e descarga, automatizar os processos de obteno e atualizao dos dados de performance dos ativos e de produo, melhorar a gesto dos ativos, facilitar o acesso a informao atravs de tecnologias web (internet e intranet), garantir confiabilidade das informaes, e reduo de custos.

O Projeto
A ideia foi lanada e a nossa meta era: Desenvolver uma ferramenta indispensvel na tomada de deciso da distribuio, gesto e analise do desempenho dos vages e locomotivas para otimizao do carregamento e transporte ferrovirio. E este desafio foi lanado sob o lema:

Mais tempo para obter dados Mais tempo para analisar informaes

110 REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

Nota Tcnica
O Mtodo
Para o sucesso da empreitada foi utilizado o mtodo cientifico para a busca da Melhoria Continua conhecido como PDCA, que significa: P Plan (planejar, avaliar): estudo do problema, analise dos dados, levantamento das causas, definio das causas fundamentais e definio do plano de ao. D Do (treinar, executar): execuo das aes planejadas. C Check (verificar, checar): verificao da eficcia das aes planejadas. neste momento que verificamos que as causas fundamentais escolhidas resolveram os problemas. A Action (agir, corrigir): anlise crtica e reflexo do problema para verificar a necessidade de uma atuao corretiva.

A Soluo
Neste ponto j era sabido o que fazer e como, e a tecnologia a ser implementada era conhecida, a web. A principal estratgia agora era tornar acessvel de forma rpida e segura as informaes, o que era um marco importante frente ao processo anterior no qual as ferramentas utilizadas at este ponto eram planilhas de Excel e outros aplicativos do pacote Office, e o principal problema destes arquivos era o tamanho, que devido ao grande volume de dados chegavam at 20 megabytes, alm do tempo de gerar este arquivo, os clculos envolvidos dentro destas planilhas oneravam muito a velocidade para gerar a informao, e tornava quase invivel a distribuio destes arquivos para o resto da companhia, e cada ponto tinha que gerar sua prpria informao, gerando retrabalho e informaes difusas. Agora o nico aplicativo utilizado um navegador web. Os equipamentos utilizados j estavam disponveis, que eram os computadores clientes instalados Windows XP e Internet Explorer, com os plugins de Flash e Adobe Acrobat Reader, e servidor web com o Windows Server 2000 e o SQL Server 2000 com 2 Gb de RAM, 140 Gb de disco rgido, e um processador Xeon de 2,4 GHz, o compartilhamento desta aplicao com outras j existentes neste servidor no foi problema j que o consumo de memria para execuo baixo, chega a 12 Mb com o pico de utilizao (cerca de 80 usurios simultneos) e o espao alocado em disco no chega a 60 Mb (aplicao e banco de dados). Outro grande motivador do projeto, o custo ZERO.

A Aplicao
Na aplicao foram utilizadas vrias tecnologias (ASP, VBScript, DHTML, entre outras) e mtodos para ganhos de performance e agilidade no desenvolvimento, esta ferramenta foi planejada e criada na rea de P&C (Programao e Controle do Transporte de Carga Geral), onde foram envolvidos profissionais de vrias reas (Operaes, Mecnica, CCO e Via Permanente) para criao de um software genrico que ajudasse tanto do planejamento como na operao do processo ferrovirio. A Ferramenta se divide em quatro principais mdulos: Gesto de Filas: Desenvolvido para projetar a fila de vages para descarga alm de fornecer relatrios sobre o desempenho mdio do cliente na descarga e sua oferta de vages para os prximos dias. Gesto de Frotas:Uma das primeiras atividades da programao de carregamento identificar a localizao dos vages e das locomotivas. Com esta ferramenta temos esta informao de forma fcil, grfica e intuitiva. Gesto de Ciclos de Vages: Ferramenta para viso resumida, analtica e/ou grfica do indicador de ciclos de vages, possibilitando obteno de dados para uma anlise geral da performance do transporte ferrovirio. Produo On Line: Atualizao automtica sobre status do carregamento do dia, tendo como parmetros a programao de carregamento fechada diariamente em reunio entre PPC, Operaes, CCO e Manuteno; e tambm o programa mensal e semanal de carregamento. Estes mdulos sero descritos a seguir.

112 REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

Nota Tcnica
Gesto de Filas
Com base em parmetros caractersticos de cada cliente, considerando capacidade de carregamento e descarga, tempos de transit time (tempo de deslocamento dos vages entre a origem carregamento, e destino descarga), quantidade mxima de vages carregados para utilizao produtiva dos ativos, neste mdulo temos a opo de visualizar em uma nica tela a posio de todos os vages carregados com o produto selecionado. A tela principal (fig. 4) se divide em trs partes bsicas, uma parte superior onde temos a data e horrio de atualizao dos dados e uma caixa de seleo onde podemos selecionar o tipo de produto (Acar a Granel, Fosfato, Enxofre, etc) a ser visualizado, um mapa unifilar onde visualizamos todas as estaes da ferrovia, separadas por Unidade de Produo (UP), e as estaes que fazem parte da rota da mercadoria so identificadas por cores que determinam o tempo de chegada ao ponto de descarga dos vages, e uma barra lateral que estratifica todos os principais dados para analise do fluxo como quantidade de vages carregados na UP, relatrios, performance de descarga e fila de vages, previso de chegada de vages estao destino, entre outras caractersticas.
dnf

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EDIO BILNGE

Com o apoio do Ministrio das Relaes Exteriores, Ministrio dos Transportes e ANTT, a Revista Ferroviria, a maior publicao do setor, juntamente com a ABIFER e a ANTF estaro coordenando o Pavilho Brasileiro na INNOTRANS 2010. Este o maior evento do setor metroferrovirio mundial, que acontecer em setembro, Berlim, Alemanha.

Na tela principal temos o link para visualizao da situao detalhada dos

vages nas estaes como pode ser visto na figura 5, alm da previso de

tempo entre esta estao e a estao destino dos vages.

R. ELHO E O M NCIO AN INE SEU ON L A C FI

INNOTRANS 2010, ser uma excelente oportunidade para que


a sua empresa divulgue seus produtos e servios para um pblico qualicado - 85 mil visitantes e mais de 1900 expositores de 40 pases.

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Fig. 5 Vages na estao

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114 REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

Nota Tcnica
Gesto de Frotas
Como na gesto de filas temos a mesma configurao da tela principal (fig. 6), s que aqui a visualizao dos vages por frota (agrupamento de vages com caractersticas semelhantes e destinado a transporte de mesmo tipo de produto), e de todos os vages, carregados e vazios.

Fig. 6 Tela principal Gesto de Frotas (vages)

O principal enfoque deste mdulo fazer o vago circular, monitorando o tempo no ptio, avarias, tempo de

vago carregado, e balano da frota (quantidade de vages vazios e carregados). Podemos ver tambm a infor-

mao detalhada do vago na estao (fig. 7), e tambm relatrios de acompanhamento e gesto (fig. 8).

Fig. 7 Vages no ptio

Tempo vages avariados por responsabilidade

Fig. 8 Relatrio de acompanhamento e gesto de vages

116 REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

Nota Tcnica
No mdulo gesto de frotas tambm acompanhamos os indicadores de locomotivas como disponibilidade, localizao e situao nas estaes, para garantir a utilizao da disponibilidade e acompanhar a desempenho da circulao. (fig. 9). Nesta parte da aplicao tambm existe a preocupao com o apontamento dos codificadores de status das locomotivas, onde so gerados relatrios de tempos de locomotivas por evento, para visualizao de possveis discrepncias com a realidade e futuras decises baseadas em dados confiveis, e acompanhamento da liberao de locomotivas pela manuteno. (fig. 10
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Fig. 9 Tela principal Gesto de Frotas (locomotivas)

Ciclos de Vages
No mdulo gesto de frotas tambm acompanhamos os indicadores de locomotivas como disponibilidade, localizao e situao nas estaes, para garantir a utilizao da disponibilidade e acompanhar a desempenho da circulao. (fig. 9). Nesta parte da aplicao tambm existe a preocupao com o apontamento dos codificadores de status das locomotivas, onde so gerados relatrios de tempos de locomotivas por evento, para visualizao de possveis discrepncias com a realidade e futuras decises baseadas em dados confiveis, e acompanhamento da liberao de locomotivas pela manuteno. (fig. 10). Acompanhamento e gesto do indicador Ciclo de Vages, o ciclo o tempo gasto para o mesmo vago carregar, descarregar e retornar ao ponto de carregamento vazio para novo carregamento, quanto menor o tempo de ciclo maior a produtividade do vago. (fig. 11)

Fig. 11 Ciclo de Vages

Nota Tcnica
Produo On-Line
Acompanhamento do faturamento de vages no sistema, atualizao efetuada automaticamente em perodo pr-determinado. (Fig. 12)

Fig. 12 Produo On line

Ganhos Tangveis
No final de 2008, com a conclu so do projeto De Olho na Produ o em conjunto com assertivas decises e criao de novos mode los possibilitou a consolidao na reduo do ciclo de vages em dois dos maiores fluxos em rentabilida de da empresa em 1,67 dias em relao aos semestres anteriores. O ganho potencial estimado de aproximadamente R$ 8,7 milhes / ano.
de 4 a 6 de agosto de 2010
Infraestrutura de transportes Um desafio para o Brasil de 2014

Efeitos Secundrios
Com a disponibilizao das informaes na intranet, ser possvel reduzir a impresso de 43200 folhas de papel por ano, estimativa feita em uma rea com 30 funcionrios que imprimem diariamente 5 folhas por dia, isto representa deixar de consumir cerca de 6 rvores de eucalipto aproximadamente.

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Esta ferramenta est em produo e est sendo melhorada continuamente atendendo as mudanas de ambiente e fatores que envolvem o planejamento ferrovirio, concluda no final do terceiro trimestre 2008, e com grandes aspiraes em 2009, com a implantao do mdulo de Gesto Porturia.
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120 REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

Avaliao do CONINFRA em 2007: Qualis B2

Estatstica
Transporte urbano sobre trilhos Maro 2010
Operadora
Metr-SP CPTM Metr Rio SuperVia CBTU Recife Trensurb CBTU BH Metrofor CTS Salvador CBTU Joo Pessoa CBTU Natal CBTU Macei Total 03/09
Passag./dia til Passag.(10) Passag./dia til

03/10
Passag.(10)

%
Passag./dia til Passag.(10)

Acumulado no ano at Maro


Passag.(10)2009 Passag.(10)2010

%
Passag.(10)

2.433.993 1.612.440 551.491 459.186 184.881 154.846 153.886 23.365 18.430 11.587 8.019 6.316 5.618.440 04/09

62.549 49.944 13.680 11.105 5.021 4.000 3.990 597 502 280 194 164 152.026

3.648.918 2.145.149 568.172 482.389 215.772 160.253 168.613 11.668 13.405 9.490 8.417 6.490 7.438.736 04/10

95.987,5 57.361,7 14.494,4 12.106,8 5.947,7 4.245,6 4.462,1 304,7 340,4 240,0 213,3 162,2 195.866

49,9 33,0 3,0 5,1 16,7 3,5 9,6 (50,1) (27,3) (18,1) 5,0 2,8 32,4 %
Passag./dia til

53,5 14,9 6,0 9,0 18,4 6,1 11,8 (48,9) (32,1) (14,2) 10,0 (1,3) 28,8

165.768,9 135.611,5 37.274,9 29.748,9 14.242,3 10.373,4 10.531,5 1.756,5 1.381,1 858,2 557,4 465,1 408.570

245.159,5 131.884,5 37.575,8 30.961,6 16.142,7 10.749,1 11.211,9 875,4 938,0 718,6 529,0 440,0 487.186

47,9 (2,7) 0,8 4,1 13,3 3,6 6,5 (50,2) (32,1) (16,3) (5,1) (5,4) 19,2 %
Passag.(10)

Transporte urbano sobre trilhos Abril 2010


Operadora
Metr-SP CPTM Metr Rio SuperVia CBTU Recife Trensurb CBTU BH Metrofor CTS Salvador CBTU Joo Pessoa CBTU Natal CBTU Macei Total
Passag./dia til Passag.(10)

Acumulado no ano at Abril


Passag.(10) Passag.(10)2009 Passag.(10)2010

Passag./dia til

Passag.(10)

2.454.685 1.927.534 560.402 446.261 184.794 158.579 157.628 23.019 17.115 11.307 7.811 6.528 5.955.663 03/09

57.643 47.103 11.908 8.383 4.752 3.813 3.727 565 422 257 168 155 138.896

3.665.609 2.150.369 602.531 484.955 219.533 163.889 169.056 11.975 12.351 9.605 8.107 6.717 7.504.697 03/10

86.843,6 52.269,6 12.752,9 10.391,7 5.544,7 3.925,1 4.030,8 288,7 298,5 217,8 178,3 147,2 176.889 % Mar 10/Mar 09 TU (6,0) 6,4 7,3 21,1 (7,1) 6,8 (41,3) 26,9 (24,7) 11,9 93,4 11,9 TKU 2,6 32,0 4,9 14,5 (12,8) 7,9 (52,7) 15,7 (20,5) 10,2 203,8 9,0

49,3 11,6 7,5 8,7 18,8 3,3 7,2 (48,0) (27,8) (15,1) 3,8 2,9 26,0

50,7 11,0 7,1 24,0 16,7 2,9 8,1 (48,9) (29,2) (15,3) 6,2 (5,3) 27,4

223.412,1 182.714,0 49.182,4 38.131,9 18.994,1 14.186,6 14.258,8 2.321,6 1.802,7 1.115,3 725,3 620,5 547.465

332.003,1 184.154,1 50.328,7 41.353,3 21.687,4 14.674,2 15.242,7 1.164,1 1.236,5 936,4 707,3 587,2 664.075

48,6 0,8 2,3 8,4 14,2 3,4 6,9 (49,9) (31,4) (16,0) (2,5) (5,4) 21,3

Transporte de carga por ferrovia Maro 2010


Operadoras
ALL Brasil Transnordestina Log. E.F. Carajs E.F.V.M. Ferroban Ferronorte Ferropar FCA FTC MRS Logstica Novoeste Total TU (10) TKU (106) 2.270,0 1.383,5 117,7 48,2 7.625,9 6.724,9 7.558,6 4.189,2 372,7 232,9 937,4 1.301,2 82,1 64,5 1.368,4 1.181,1 297,4 21,0 8.734,2 4.102,0 172,1 54,7 29.536,5 19.303,2 04/09 TU (10) TKU (106) 2.134,9 1.419,7 125,2 63,6 8.185,4 7.054,6 9.150,8 4.794,7 346,4 203,0 1.001,5 1.403,5 48,2 30,5 1.736,3 1.366,7 223,9 16,7 9.773,2 4.518,9 332,9 166,2 33.058,7 21.038,1 04/10 TU (10) TKU (106) 2.183,5 1.464,4 116,7 56,9 7.034,5 6.041,3 10.434,2 5.821,8 564,2 361,2 868,4 1.214,5 26,9 19,7 1.791,9 1.333,2 192,9 15,5 9.999,4 4.705,4 357,0 145,2 33.569,6 21.179,1 Acumulado no ano at Maro 2009 2010 TU (10) TKU (106) TU (10) TKU (106) 5.532,0 3.545,0 5.573,3 3.736,5 381,2 170,4 349,2 181,6 22.276,9 19.467,2 23.826,2 20.585,3 21.888,5 12.245,4 28.527,2 15.592,2 1.270,8 780,4 1.087,1 669,8 3.139,3 2.441,7 3.410,1 2.277,1 281,5 211,1 153,2 95,8 4.023,3 3.322,7 4.570,9 3.421,2 854,8 59,8 613,0 45,6 22.153,5 10.212,1 27.817,9 12.859,9 424,2 145,7 972,1 434,1 81.363,8 53.299,1 95.931,8 61.032,1 Acumulado no ano at Abril 2009 2010 TU (10) TKU (106) TU (10) TKU (106) 7.980,1 5.077,9 7.756,8 5.200,9 492,5 216,6 465,9 238,5 29.826,7 26.112,8 30.860,7 26.626,6 28.990,2 16.173,3 38.961,4 21.414,0 1.602,0 992,0 1.651,3 1.031,0 3.254,1 4.495,1 3.310,1 4.624,6 331,5 250,2 180,1 115,5 5.451,1 4.594,0 6.362,8 4.754,4 1.119,7 79,0 805,9 61,1 30.914,7 14.328,8 37.817,3 17.565,3 591,6 214,2 1.329,1 579,3 110.554,2 72.533,9 129.501,4 82.211,2 % TU 0,7 (8,4) 7,0 30,3 (14,5) 7,2 (45,6) 13,6 (28,3) 25,6 129,2 17,9 TKU 5,4 6,6 5,7 27,3 (14,2) 8,6 (54,6) 3,0 (23,7) 25,9 197,9 14,5

SADA

Transporte de carga por ferrovia Abril 2010


Operadoras
ALL/Delara CFN E.F. Carajs E.F.V.M. Ferroban Ferronorte Ferropar FCA FTC MRS Logstica Novoeste Total TU (10) TKU (106) 2.448,1 1.532,9 111,3 46,2 7.549,8 6.645,6 7.101,7 3.927,9 331,2 211,6 977,0 1.355,8 50,0 39,1 1.427,8 1.271,3 264,9 19,2 8.761,2 4.116,7 167,4 68,5 29.190,4 19.234,8 % Abr 10/Abr 09 TU (10,8) 4,9 (6,8) 46,9 70,4 (11,1) (46,2) 25,5 (27,2) 14,1 113,3 15,0 TKU (4,5) 23,2 (9,1) 48,2 70,7 (10,4) (49,6) 4,9 (19,3) 14,3 112,0 10,1 % TU (2,8) (5,4) 3,5 34,4 3,1 1,7 (45,7) 16,7 (28,0) 22,3 124,7 17,1 TKU 2,4 10,1 2,0 32,4 3,9 2,9 (53,8) 3,5 (22,7) 22,6 170,4 13,3

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122 REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

Artigo

Vem a o Pod Car


Kevin Bullis, da MIT Technology Review
m novo tipo de sistema de trnsito, no qual os carros so substitudos por uma rede de veculos eltricos automticos, est prestes a fazer o seu primeiro teste em grande escala. Dois destes sistemas de Personal Rapid Transit (PRT) esto sendo instalados este ano, um no Aeroporto Internacional de Heathrow, perto de Londres, e um no Emirados rabes Unidos, em Masdar City, uma cidade modelo onde ele ser o principal meio de transporte. Os sistemas PRT servem para combinar a convenincia e privacidade de automveis com as vantagens ambientais do transporte de massa. Veculos eltricos automticos, ou pod cars, (carro-vagem, na traduo literal) cada um projetado para transportar de quatro a seis pessoas, esperam nas estaes, como txis esperando na praa. A pessoa ou o grupo entra em um pod, seleciona um destino e o veculo segue diretamente. O conceito no novo - a idia bsica remonta pelo menos dcada de 1950. Mas no foi usado por uma variedade de razes, incluindo o custo inicial dos sistemas e a dificuldade de integr-los em cidades j existentes. Um nmero pequeno de sistemas de teste foram instalados, mas os sistemas de Heathrow e nos Emirados rabes sero as primeiTransporte do futuro? ras instalaes no mundo real. Embora os sistemas PRT possam variar, o projeto bsico envolve uma rede de estaes conectadas por uma ala em loop, que as transforma em um sistema fechado. Grandes redes podem incluir muitas alas interligadas. Quando um veculo deixa a estao, ele se desloca ao longo de um acesso at entroncar com o loop principal. Quando atinge a estao de destino, o veculo si da linha tronco atravs de outro acesso. Os acessos permitem aos veculos individuais parar em estaes, enquanto outros continuam a viajar a toda velocidade ao longo da linha tronco. Como resultado, o sistema pode ser mais rpido do que os veculos coletivos, que tm de parar com freqncia. As simulaes indicam que os sistemas

podem funcionar com o mnimo de meio segundo entre cada veculo, mas os sistemas iniciais, como o de Masdar City, vai manter trs a quatro segundos de headway - o suficiente para parar um pod se outro em frente frear de repente. Um computador central controla o trfego. Em Heathrow e Masdar City, os veculos sero movidos a bateria. O sistema de Heathrow - construdo pela Advanced Transport Systems, com sede em Bristol, Reino Unido - usa carros alimentados por baterias de chumbo-cido ao longo de uma pista exclusiva guiados por telmetros laser, diz Steve Raney, consultor da empresa. Para Masdar City, uma empresa holandesa chamada 2Getthere usou baterias mais avanadas, de ltio. L, os pod cars se deslocam sobre pavimento liso, sem qualquer tipo de guia, onde esto embutidos mans a cada cinco metros capazes de orientar o veculo, juntamente com informaes transmitidas por wifi sobre os ngulos das rodas e velocidade. Quando uma pessoa escolhe um destino, um computador central designa uma rota, e um computador de bordo faz o veculo manter-se nela (este sistema est atualmente sendo usado para controlar veculos de carga nos armazns.) Embora Heathrow e Masdar possam fornecer as demonstraes suficientes para convencer outras cidades, so casos especiais em ambientes controlados, diz Luca Guala, planejador de transporte da Systematica, a empresa que planeja o layout do sistema em Masdar. Em ambos os casos, os carros so proibidos, portanto no h concorrncia. Alm do mais, em Masdar, a organizao dos edifcios foi modificada para acomodar o sistema. Na verdade, a cidade ser construda de modo que o nvel principal de trnsito esteka vrios metros acima do solo, principalmente para dar espao ao PRT. Ser um desafio incorporar sistemas PRT em cidades j existentes. No entanto, ele diz que os projetos em Heathrow e Masdar vo ajudar a reduzir custos, o que poderia torn-los viveis em outros lugares.

70 anos sem sair dos trilhos


A Molas Ao parabeniza a Revista Ferroviria pelos seus 70 anos de trabalho, tica e dedicao.

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124 REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

Fortalecendo o futuro!

Locomotiva AC44i, uma das 50 adquiridas pela Rumo Logstica da GE Transportation para o transporte de acar. As mquinas esto sendo fabricadas em Contagem (MG), com exceo dos motores diesel, que vem de Grove City, Pensilvnia. O desenho da pintura de Jos Emilio Buzelin e a foto de Hugo Yamamura.

126 REVISTA FERROVIRIA | JUNHO/JULHO de 2010

Foto do ms