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REVISTA FERROVIRIA

ano 68 maro de 2008 www.revistaferroviaria.com.br R$ 9,70

E. F. Amap Ferrovia construda nos anos 50 na Floresta Amaznica volta a operar Eduardo Barlolomeo (Vale) No vamos tirar o p do acelerador em 2008

A nova gerao do TGV


GOVERNADOR JOS SERRA:

AGV

FERROVIRIO DO ANO

Pela 19 vez a Revista Ferroviria est homenageando personalidades


e empresas que se destacaram no setor ferrovirio durante o ano de 2007. A ferrovia, decididamente, parece ter entrado nos trilhos em nosso Pas e est a todo vapor, deixando para trs, ao que se espera para sempre, anos de crise. Para se ter idia da fora dessa recuperao basta ler a entrevista do diretor de Logstica da Vale, Eduardo Bartolomeo, publicada neste nmero, onde so alinhados nmeros assombrosos de investimento da companhia, que se movimenta para permanecer entre os lderes do setor, num momento em que o mercado de commodities est extremamente aquecido graas a fenmenos como a China. Comprar 12 mil vages e colocar 3 milhes de dormentes, dobrando a via de Carajs, certamente uma faanha como h muito no se via no Brasil. O prmio deste ano no foi fcil de escolher devido abundncia de boas notcias e iniciativas. A ferrovia est no centro das atenes, seja no setor privado, que continua experimentando grande expanso, seja no setor pblico, que dedica ateno (e recursos) crescentes recuperao e instalao de ferrovias, principalmente no transporte urbano sobre trilhos. Foi essa ressurreio da iniciativa governamental que nos fez decidir pelo prmio de Ferrovirio do Ano e agraciar o Exm Sr. Governador do Estado de So Paulo, Jos Serra. O estado est executando um vasto plano de expanso do metr e da CPTM com a encomenda de 500 novos carros e equipamentos, num total de R$ 16 bilhes em trs anos. S para dar uma idia da magnitude desse projeto, que est a pleno vapor, basta lembrar que o trem de alta velocidade entre o Rio e So Paulo tem um custo estimado em pouco mais de R$ 18 bilhes, nisso includas a construo de mais de 400km de linha e a aquisio de equipamento muito mais sofisticado e caro do que os carros usados no metr ou nos trens de subrbio. Esse despertar do poder pblico se materializa tambm em obras em outras capitais brasileiras, como no Rio, e na incluso, no PAC do Governo federal, do trem de alta velocidade entre So Paulo e Rio de Janeiro. Outro destaque deste ano o empresrio Eike Batista, que ganha uma lurea hors concours por ter ressuscitado a Estrada de Ferro do Amap, desativada h 30 anos. Embora no seja mais o scio majoritrio na minerao MMX, foi sua iniciativa que promoveu o impulso que o empreendimento (e o trem) agora esto tomando. A Revista Ferroviria espera, com todo o corao, que na 20 edio do prmio tenha uma dificuldade ainda maior de escolher os premiados devido consolidao dos atuais projetos e ao surgimento de novas fronteiras sobre trilhos. Afinal, quem no gosta de boas notcias?

Fritz Utzeri
Editor

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Ano 69 | maro de 2008

www.revistaferroviaria.com.br
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DIRETOR EXECUTIVO Gerson Toller Gomes REDAO Editor | Fritz Utzeri redacao@revistaferroviaria.com.br Subeditor | Sergio Fleury redacao@revistaferroviaria.com.br

RR EE VV IS IS TT AA FF EE RR RR OO VV I I RR IA I A | |FEVEREIRO MARO D E DE22007 008

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R E V I S T A F E R R O V I R I A | J U L H O D E 2 0 07

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sumrio
Ano 69 | maro 2008

48 E. F. Amap volta a operar


reportagem

Nosso reprter Romulo Tesi conta a histria da ferrovia construda nos anos 50 em plena Floresta Amaznica, que voltou a operar aps obras de requalificao da via e a troca de mais de 70 mil dormentes ao longo de seus 198km.

44 AGV da Alstom
capa

O trem de alta velocidade mais rpido do mundo em operao foi apresentado em La Rochelle, na Frana. O AGV (automotriz de grande velocidade), que entra em operao a partir de 2010, poder atingir velocidades de 360km/h, sendo bem mais econmico e mais ecolgico que os TGVs que o precederam.

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expressas
Orient Express tupiniquim opera em abril MRS d samba em Santos Dumont (MG) ALL premia fornecedores

R E V I S T A F E R R O V I R I A | JM UL AH RO O DE DE 20 207 008

70 Carlos Zarattini
artigo

Suprimentos: Rolamentos

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suplemento tcnico

O deputado federal pelo PT-SP comenta a deciso oficial de incluir no PAC o projeto do trem de alta velocidade (TAV), o que no apenas desafio para nos sa engenharia, mas tambm a possibilidade de nos projetarmos, como pas, no cenrio de alta tecnologia.

Caderno Tecnologia: Retificao controlada Caderno Profisses: Especialista em materiais O Acela Express Trainset, fabricado pela Bombardier/Alstom, atravessa a ponte do Rio Susquehanna, em Maryland (EUA). Foto de Robert Benkovitz.
Nossa capa: AGV (automotriz de grande velocidade) da Alstom, o trem de linha mais rpido em operao. Foto divulgao.

18 Prmio RF 2008
evento

Em jantar para dirigentes de operadoras, clientes, fornecedores, financiadores e convidados, a Revista Ferroviria anunciou os premiados como os melhores de 2007. O Ferrovirio do Ano o governador de So Paulo, Jos Serra, e o empresrio Eike Batista (MMX), o Prmio Hors Concours. Na festa foram anunciadas as nove empresas premiadas em diversas categorias.

26 Eduardo Bartolomeo
entrevista

O diretor de Logstica da Vale, que pilota um oramento de investimento de US$ 13 bilhes, no v sinais de recesso nem no mercado mundial de minrios, nem no mercado de gros. E diz, otimista: No vamos tirar o p do acelerador.
RE RV EIV S ITS AT A F EFR ER RO RV OIV IR IR AI A | |M JA UR LH O DE 200 07 8

R E V I S T A F E R R O V I R I A | J U L H O D E 2 0 07

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cartas
TAV: MORAR EM SP, IR PRAIA NO RIO
J est passando da hora de se modernizar a malha ferroviria brasileira. Quanto ao TAV, imaginem vocs como seria bom para o turismo brasileiro se pudssemos acordar em um sbado de manh e ir de So Paulo ao Rio em pouco mais de uma hora, passar a manh nas praias do Rio, almoar na Confeitaria Colombo, assistir a um espetculo no Teatro Municipal noite e voltar para So Paulo com a satisfao de um dia bem aproveitado. Esse passeio, lgico, poderia ser feito atravs da ponte area, mas quem que agenta ficar no aeroporto esperando para embarcar? Se o Governo no acreditar que vivel e no der um empurrozinho para que o TAV possa existir, ningum do setor privado ir se mexer. O Governo tem que sair na frente. Transporte pblico de sua responsabilidade.
RINALDO MAMORU KASSUGA rinaldo.kassuga@gmail.com

Alm da interligao entre So Paulo e Rio de Janeiro, deveriam existir projetos envolvendo outras capitais. Este meio de transporte (trem) vivel, seguro e ainda diminuiria o nmero de veculos nas rodovias, contribuindo para o meio ambiente e diminuindo o nmero de acidentes. Tomara que este TAV saia do papel e entre nos trilhos.
JOS CARLOS DE CARVALHO zecarca@gmail.com

infra-estrutura, fazem valer as leis e no empurram a sua responsabilidade para os outros; na Europa e no Japo as legislaes so feitas para "pegar", a burocracia no travada, os parlamentares prestam contas sociedade e o setor privado no impe as leis mas, sim, as respeita. Por isso, precisaremos muito mais dos TAVs se quisermos um Pas que funcione de verdade!
SANTIAGO WESSNER stgowr@yahoo.com.br

Pois , "poderamos" viajar de TAV entre So Paulo e Rio em apenas uma hora e trinta minutos, bem como "poderamos" ter linhas de TAVs entre as grandes cidades brasileiras, no mesmo? Afinal, na Europa e no Japo isso j uma realidade! Apenas alguns lembretes: na Europa e no Japo no se conhece o termo "gargalo logstico"; l os governos fazem a sua parte, planejam em longo prazo, investem em

E o nosso trem-bala, ser que vai sair mesmo do papel ou s mais uma boa notcia apenas comentada nos meios polticos, para nos tornar mais orgulhosos de sermos brasileiros? Pois parece que a Argentina vai mesmo sair na frente.
LUIZ ANOR DE AS luisdesa@netsite.com

REVISTA FERROVIRIA | MARO DE 2008

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cartas
ELOGIO A EMPREENDEDOR
O Brasil precisa de profissionais geis como o executivo Julio Fontana, que no decorrer do tempo vem tomando decises favorveis ferrovia, diminuindo o nmero de caminhes nas rodovias, facilitando o transporte mais rpido e contribuindo com o meio ambiente.
CLIA FTIMA REY cleia@comtexto.com.br

Pas em um passado recente, como o Trem Vera Cruz, que ligava Belo Horizonte ao Rio de Janeiro.
LEANDRO DAMASCENO COELHO leandrocte@ig.com.br

TSUNAMI NO METR PAULISTA


A atual situao do sistema metrovirio de So Paulo beira o caos! Utilizo a Linha 3 - Vermelha (antiga Leste - Oeste) todos os dias, durante o pico da tarde, quando quase impossvel embarcar na estao Barra Funda. Os trens j saem muito cheios e, para piorar a situao, a operao chamada "embarque exclusivo" s boa para quem se favorece dela. E, a cada dois trens, um passa direto pela estao Barra Funda

at a estao Repblica. Pode-se considerar pequeno o intervalo de aproximadamente dois minutos e meio entre dois trens que respeitam parada na estao Barra Funda. S que esse pequeno intervalo j o bastante para lotar as plataformas. No meu ponto de vista, h apenas uma soluo para o problema: que se modernize o sistema de sinalizao da Linha 3 - Vermelha o mais rpido possvel!
ERICK CARDOSO erick.cardoso@transport.alstom.com

TREM DO PANTANAL
Finalmente os governantes esto abrindo os olhos para a necessidade ferroviria que o Brasil tem. Embora ainda seja pouco, a reativao do Trem do Pantanal pode abrir as portas para reativaremse outros trens que circularam pelo

Para escrever para a Revista Ferroviria mande um e-mail para: sal@revistaferroviaria.com.br ou escreva para: Rua Mxico, 41/904 - Centro Rio de Janeiro RJ - CEP 20031-144

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expressas
DIVULGAO

Great Brazil Express


ser o Orient Express tupiniquim

INSPIRADO NO SECULAR trem de luxo europeu Orient Express, o Great Brazil Express, uma automotriz decorada internamente em estilo colonial e com poltronas by Ralph Lauren com revestimento de couro e penas de ganso, pretende ser o primeiro trem de luxo tupiniquim. O sosticado passeio sobre trilhos, a ter sua viagem inaugural a 23 de abril prximo, percorrer os 500km do trecho paranaense entre Ponta Grossa e Cascavel, passando por Guarapuava, alm de fazer o percurso de descida e subida pela Serra do Mar com cenrio deslumbrante.

Embora o pro taque as belezas naturais da regio do interior do Paran, o incio da jornada no Rio de Janeiro. de l que o turista tomar o avio para Curitiba, de onde descer, por ferrovia, a Serra do Mar at o porto de Paranagu. De volta a Curitiba, um nibus especial levar o passageiro a um outro passeio at o Parque de Vila Velha. L conhecer o cnion do Guartel, um dos maiores do mundo, com rochas milenares de at 1.200m de altura. O parque, bastante preservado, repleto de animais

silvestres como lobos-guar, jaguatiricas, veados, pica-paus, entre outros. Do parque, ainda de nibus, ele chegar nostlgica e cultural Ponta Grossa, de onde embarcar novamente no trem Great Brazil Express at Cascavel, com direito a parada em Guarapuava. Dali cumprir sua ltima etapa rodoviria at o destino nal, Foz do Iguau, onde apreciar as famosas cataratas. Dentro automotriz, o passageiro vai poder rtir quase dois dias de muita diverso mordomia. Cada carro conta com comissrios, ias tursticos, bares e telas de plasma e mostraro ao vivo a paisagem que vai ando para trs. A expectativa dos direres do projeto, Adonai Aires de Arruda e Thierry Nicolas, atrair 2.100 turistas por ano. Fecharemos a cada ms dois grupos de 44 visitantes do exterior para conhecer as belezas brasileiras de um novo ngulo, dene Nicolas. O Great Brazil Express conta com a parceria das empresas Serra Verde Express e HighServ, alm da das cidades envolvidas na revitalizao das estaes de trem locais, dos hotis e espaos gastronmicos no roteiro. A comercializao no exterior ser feita pela Transnico International. Boa viagem!

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expressas

DIVULGAO

MRS tambm d samba em Santos Dumont (MG)


COM UM ENREDO POMPOSO Na cadncia rtmica dos trens a Acadmicos canta os 150 anos de ferrovia -, o Grmio Recreativo Escola de Samba Acadmicos do Quarto Depsito entrou na histrica Avenida Presidente Vargas da cidade mineira de Santos Dumont, no sbado de carnaval, com uma das alas homenageando a operadora MRS. Na comisso de frente, passistas fantasiados de ferrovirios e, com a porta-bandeira, o estandarte que tem como smbolo a imagem da locomotiva Zez Leone, do tipo Pacic (4-6-2), fabricada pela American Locomotive em 1922 e batizada, oito anos depois, com o apelido da ento Miss Brasil, Iolanda Pereira. Com 230 componentes, dez alas e trs carros alegricos, a escola contou em seu enredo a trajetria de evoluo, crescimento e modernizao da ferrovia brasileira, representada na homenagem pela MRS. A Acadmicos foi fundada em 1974 por ferrovirios que trabalhavam na ocina do Quarto Depsito da Central do Brasil (depois RFFSA), sediada naquela cidade mineira, onde hoje, por coincidncia, encontra-se a locomotiva Zez Leone em reforma por iniciativa da empresa Notcia & Cia., com apoio da Revista Ferroviria e patrocnio da MRS. Essa locomotiva, que rodou anos na Central do Brasil, era muito especial. Foi doada pelo Rei Alberto da Blgica, que veio ao Brasil para a exposio comemorativa do centenrio da Independncia (1922).

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expressas

ALL premia fornecedores


A OPERADORA ALL PROMOVEU no ltimo dia 25 de janeiro, pelo segundo ano consecutivo, a entrega do prmio Os Melhores do Ano, dado a 15 dos seus inmeros fornecedores. As empresas vencedoras receberam trofus, sendo que o prmio principal, um carro Chevrolet modelo Montana, foi ganho pela empresa Conserge, que realiza servio de manuteno da via permanente da operadora. Duas outras empresas foram tambm premiadas com um computador cada: a Avant (servios em terminais) e a Daiken (tecnologia operacional). Veja abaixo a lista dos fornecedores premiados.

Mecnica (material) RANDRA MOLAS | A empresa, certicada pela AAR (American Association of Railroads), parceira e fornecedora de molas para a ALL na aplicao em locomotivas, vages e ans.
Mecnica (servios) ELETROFAM

nitoramento, vistoria, conserto de avarias, unitizao e desuminitizao de todos os tipos de carga, entre outros servios.
Administrativo (material) PROT-SUL | Antes de fechar um contrato

Vencedor de GETO (Guia de Excelncia Tecnologia Operacional) DAIKEN | Durante o ano de 2007, contra-

| Indstria eletromecnica com instalao prpria totalmente equipada para o reparo de toda gama de eletro-rotativos ferrovirios tais como geradores e motores de trao.

de trs anos com a ALL, a empresa j realizava testes para aprovao de EPIs (equipamento de proteo individual). Desde ento est sempre trabalhando junto aos engenheiros e tcnicos de segurana da operadora.
Administrativo (servio)

tou equipe especializada para realizao de manuteno preventiva e corretiva nos sistemas de sinalizao do trecho Ponta Grossa - Morretes.
Vencedor de GEMec (Guia de Excelncia Mecnica Locomotiva) KMEC | Prestao de servio em manu-

teno de locomotivas.
Vencedor de GEMec (Guia de Excelncia Mecnica Vages) GRUPO TMG |

Via permanente (material) TUPY FUNDIES

| Com 70 anos de existncia, a maior fundio da Amrica Latina fornece, para o mercado ferrovirio, placas de apoio para dormentes de madeira e ombreiras chumbadoras para dormentes de concreto.

HIGISERV | A empresa presta servio para a ALL desde 2002, atuando nas reas de limpeza predial, jardinagem, auxiliar de movimentao de carga e auxiliar administrativo.

H nove anos no mercado, a empresa atua na manuteno de locomotivas e vages e na locao de empilhadeiras e munks, alm da rea administrativa.
Vencedor de GELav (Guia de Excelncia Lavagem de Vages) ACSSIO & ACSSIO

Combustvel

Via permanente (servio) CONSTRUTORA ROCA | Realiza servios

| Fornecimento de combustveis e lubricantes.


BR DISTRIBUIDORA Vencedor de GEVia (Guia de Excelncia Via Permanente) CONSERGE | Iniciou suas atividades h dez anos, tendo como exclusividade a prestao de servios de manuteno de via permanente ALL.

de obras-de-arte.
Via logstica (material) TEKNOPACKING | Empresa com solues

| Empresa especializada na limpeza dos vages e locomotivas da ALL.

na preparao e conteno de cargas e fornecimento de materiais logsticos para os diferentes modais de transporte.
Logstica (servio)

Solenidade de premiao

Vencedor de GETerm (Guia de Excelncia Terminais) AVANT

| Realiza movimentao de todos os tipos de contineres, alm de moLOGIBRAS

Presta servios em terminais.

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eventos

Prmio RF 2008
Governador Jos Serra o Ferrovirio do Ano 2007 Prmio Hors Concours do empresrio Eike Batista (MMX)

m um jantar no Espao Rosa Rosarum, em So Paulo para dirigentes de operadoras, clientes, fornecedores, nanciadores, instituies de ensino, polticos e convidados, a Revista Ferroviria, como j tradio, anunciou os premiados como os melhores de 2007. O Ferrovirio do Ano foi o governador de So Paulo, Jos Serra. O empresrio Eike Batista (MMX) foi agraciado com o Prmio Hors Concours e nove empresas foram homenageadas em diferentes categorias por suas realizaes que ajudaram a aquecer o mercado sobre trilhos. Conra os premiados e as razes pelas quais mereceram esse reconhecimento.

hoje executado no estado. O Plano de Expanso da Secretaria de Transportes Metropolitanos, orado em R$ 16 bilhes, compreende a aquisio de 500 carros para o metr e para a CPTM e a reforma na sinalizao das linhas 1 e 3 mediante a adoo de CBTC, tecnologia indita no Brasil.

Prmio Hors Concours


EMPRESRIO EIKE BATISTA
Presidente do Conselho de Administrao da empresa MMX, o novo player chega com muita disposio ao mercado ferrovirio. Alm do projeto do terminal ferrovirio em Perube, na Baixada Santista, e da construo de um ramal para Au, no norte do Rio de Janeiro, a empresa comeou a operar, em 15 de dezembro passado, a Estrada de Ferro Amap, desativada h 30 anos. Para isso, trocou mais de 70 mil dormentes, comprou 140 vages e importou sete locomotivas GE C-30 que estavam operando no Mxico.

Governador de SP na cabine do trem da CPTM

Ferrovirio do Ano
JOS SERRA
O governador de So Paulo levou o prmio por ser o responsvel pelo maior programa de investimentos em transporte urbano sobre trilhos at

Melhor Agente Financeiro


BNDES
Com mais de R$ 2 bilhes em nanciamentos para ferrovias de carga, alm do nanciamento da Linha 2 do metr

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de So Paulo, o banco continuou sendo em 2007 o parceiro mais importante do setor. Na carga, R$ 1,12 bilho foram concedido ALL para a recuperao da Brasil Ferrovias e R$ 775 milhes Vale para a expanso da Estrada de Ferro Carajs.

Melhor Cliente
COSAN
Parceira principal das ferrovias na exportao pelo porto santista, o grupo formado por 17 usinas, tem um terminal para acar e outro para lcool em Santos e est construindo em Ja um terminal de expedio para acar. O crescimento das exportaes de acar por ferrovia atravs do porto de Santos tem sido expressivo nos ltimos anos, inicialmente pela Ferroban (ALL) e agora tambm pela MRS. Na ltima safra, 18% do acar embarcado em Santos chegaram de trem, participao que deve dobrar at 2010.

fabricando computadores de bordo, dispositivos de cauda de trem, controles remotos de locomotiva, detectores de descarrilamento e ou tros dispositivos de automao. Instalou mais de 700 equipamentos na ALL do Brasil e da Argentina, e na Spoornet da frica do Sul, pas para o qual exportou recentemente 900 computadores de bordo.

Melhor Indstria
ALSTOM
Em 2007, a empresa cresceu 20% em homem/hora, empregando 2 mil funcionrios. A previso continuar crescendo 20% ao ano no prximo trinio. Est fabricando 150 carros para o metr de So Paulo e para a CPTM, sem contar as encomendas preexistentes para o metr de Nova York e Santiago, tambm em curso. A Alstom est ainda realizando a manuteno dos trens das sries 2.000 e 2.100 da CPTM. Na carga, est instalando Sistemas de ATC nas locomotivas da Estrada de Ferro Carajs (EFC).

Melhor Consultora
SETEPLA TECNOMETAL
A companhia, que atua h 40 anos no setor metroferrovirio, fez projetos para todas as linhas do metr de So Paulo em 2007. Na Linha 4, lidera o consrcio de consultoras. No setor de carga, est com o projeto nal de engenharia para um trecho de 200km da Nova Transnordestina. Realizou tambm o projeto do Expresso Bandeirantes, trem rpido que ligar So Paulo a Campinas (Viracopos).

Melhor Instituio de Ensino


ESCOLA JAMES STEWART (CPTM/SENAI)
A escola prepara tcnicos em eletrnica, mecnica e operao ferroviria. Em 2007, formou 41 eletricistas e 27 mecnicos, todos com especializao em ferrovia. Os diplomas so reconhecidos pelo MEC e permitem registro no CREA. Criada em 1943 na So Paulo Railway, funciona desde 1961 em parceria com o Senai. uma das escolas tcnicas mais bem equipadas do Brasil. Tem vrios modernos laboratrios e dotada de um trecho de linha eletricado onde h um carro motor e uma estao para treinamento.
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Melhor Criadora de TI
DAIKEN
Entrou no setor ferrovirio em 2000,

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eventos
Melhor Operadora de Carga
MRS
A companhia, liderada pelo presidente Julio Fontana, comemora um ano de grandes resultados. Cresceu 14% em volume em 2007, chegando a 129 milhes de TU; investiu R$ 726 milhes contra R$ 494 milhes em 2006; resolveu o problema de invaso de faixa na favela do Arar, no Rio de Janeiro, em parceria com Prefeitura, CDRJ e Ministrio das Cidades; implantou o Sistema Integrado de Automao de Controle da Operao (Siaco), e o terceiro trilho em PerequValongo (SP).

Melhor Operadora Intermodal


TERMINAL FERROVIRIO DA UNIDADE CEARENSE (SOBRAL-CE), DA VOTORANTIM CIMENTOS

Melhor Operadora de Passageiros


METR-SP
Tem transportado at 3 milhes de passageiros por dia til, com mdia de 2 milhes (sem contar baldeao). Os nmeros representam um crescimento de 10% em relao a 2006. Para dar conta da demanda com eficincia, a operadora licitou a re-sinalizao das linhas 1, 2 e 3, com instalao de CBTC, e encomendou 17 trens de seis carros. Vai investir R$ 9 bilhes at 2010.

Um dos terminais de cliente mais importantes para a Companhia Ferroviria do Nordeste (a Votorantim o principal cliente da concessionria), movimenta, por ano, no sentido importao, 180 mil toneladas de coque, 100 mil de gesso e 70 mil toneladas de clnquer. Alm disso, exporta anualmente 500 mil toneladas de cimento, sem reteno de vages.

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eventos

Arlanda Express, fabricado pela Alstom, o trem de aeroporto sueco

Seminrio Trem de Aeroporto


Data:

17 de abril de 2008 (quinta-feira) s 18h

Horrio: 9h Local:

Golden Tulip Paulista Plaza

Alameda Santos, 85 So Paulo (SP)


Informaes:

(11) 3884-0757 e 3884-0580

E-mail: barbara@revistaferroviaria.com.br

Seminrio RF Trem de Aeroporto discute a sada para a


Trem de Guarulhos, que durante anos permaneceu na gaveta da burocracia e, agora, tem chances de se concretizar, ser um dos destaques do Seminrio Trem de Aeroporto, promovido pela Revista Ferroviria no dia 17 de abril, no Golden Tulip Paulista Plaza, em So Paulo. O evento vai servir como um atualizado painel de discusses sobre os projetos existentes de ligao cidade - aeroporto, considerados uma das sadas para a crise rea brasileira. Estaro reunidas autoridades, tcnicos, agentes nanceiros e representantes das operadoras ferrovirias e da indstria. No momento, o Expresso Aeroporto/Trem de Guarulhos ligao ferroviria entre o centro de So Paulo e Aeroporto de Cumbica depende de uma denio sobre o responsvel pela realizao dos estudos e do relatrio

de impacto ambiental (EIA-RIMA). Para o diretor executivo da AD-TREM, Joo Roberto Zaniboni, um possvel atraso de alguns meses para a elaborao dos estudos no chegaria a atrapalhar o projeto. Pelo contrrio. Isso pode dar mais tempo para o Governo federal conceber o trem de alta velocidade entre Rio de Janeiro e So Paulo de forma compatvel com o Expresso Aeroporto, arma Zaniboni. Caso os projetos sejam combinados, uma grande linha poderia ligar os aeroportos Tom Jobim (Rio de Janeiro), Cumbica (em Guarulhos) e Viracopos (Campinas).

Expresso cidade - aeroporto


De acordo com o projeto, os trens do Expresso Aeroporto sairiam de um

terminal a ser construdo ao lado da Estao da Luz, no centro da capital, em direo a Cumbica. Os 31km da linha seriam percorridos em 20 minutos, operando com a velocidade comercial de 100km/h e sem paradas. Os trens de aeroporto j so comuns em muitas cidades da Europa e da sia. Estocolmo, capital da Sucia, tem o seu Arlanda Express, da Alstom (foto), que liga a Estao Central ao Aeroporto Internacional de Arlanda. Londres tem duas linhas: uma para o Aeroporto de Heathrow (operada com trens da Siemens) e outra para Gatwick (Alstom). J o trem de Xangai um Maglev (trem de levitao magntica), que liga o centro da cidade ao Aeroporto de Pudon. Os 30km de extenso da linha so percorridos rapidamente, j que o Maglev, da Siemens, atinge a velocidade mxima de 430km/h.

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agenda

Brasil
ABRIL

SEMINRIO TREM DE AEROPORTO DIA 17 | GOLDEN TULIP PAULISTA PLAZA | SO PAULO, SP Organizao: Revista Ferroviria. Informaes: (11) 3884-0580 (21) 2240-1747 - ramal 26 E-mail: barbara@revistaferroviaria.com.br

TTC 2008 - IV SEMINRIO SOBRE IMPLANTAO E OPERAO DE TRENS TURSTICOS E CULTURAIS DE 25 A 27 | FACULDADE JAGUARINA | JAGUARINA, SP Organizao: MPF - Movimento de Preservao Ferroviria. Informaes: Victor Jos Ferreira (21) 3826-2931 / (21) 8800-9888 JUNHO 2008

Informaes: (11) 3884-0580 (21) 2240-747 - ramal 26 E-mail: barbara@revistaferroviaria.com.br

XXII REUNIO GPAA ENERGIA, TELECOMUNICAES, SINALIZAO E CONTROLE DE 19 A 21 | PORTO ALEGRE, RS Organizao: Grupo Permanente de Auto-Ajuda na rea de Manuteno Metroferroviria (GPAA). Informaes: (31) 3250-3803 E-mail: rtorsani@cbtu.gov.br

INTERMODAL SOUTH AMERICA DE 15 A 17 | TRANSAMRICA EXPO CENTER | SO PAULO, SP Organizao: Grupo Intermodal. Informaes: (11) 5643-3000

MEMRIA 2008 | VI SEMINRIO DE MUSEOLOGIA, HISTRIA E DOCUMENTAO DE 5 A 7 | SESC POUSADA JUIZ DE FORA | JUIZ DE FORA, MG Organizao: Victor Jos Ferreira - MPF (Movimento de Preservao Ferroviria). Informaes: (21) 3826-2931 | (21) 8800-9888

Exterior
ABRIL SIAFI 2008 - SESSION I DE 14 A 18 | PARIS, FRANA Organizao: UIC (International Union of Railways). Informaes: amirault@uic.asso.fr Website: www.uic.asso.fr/formation/ MAIO

XX REUNIO GPAA - LOGSTICA DA MANUTENO, EDIFICAES OPERACIONAIS E CENTRO DE CONTROLE OPERACIONAL DE 23 A 25 | JOO PESSOA, PB Organizao: Grupo Permanente de Auto-Ajuda na rea de Manuteno Metroferroviria (GPAA). Patrocinador: Alstom e Siemens. Informaes: (31) 3250-3803 E-mail: rtorsani@cbtu.gov.br

SEMINRIO INVESTIMENTOS EM FERROVIAS DE CARGA DIA 19 | GOLDEN TULIP PAULISTA PLAZA | SO PAULO, SP Organizao: Revista Ferroviria. Informaes: (11) 3884-0580 / (21) 2240-1747 - ramal 26 E-mail: barbara@revistaferroviaria.com.br SETEMBRO

RAIL INFRASTRUCTURE 2008 DE 12 A 14 | HILTON HOTEL | SIDNEY, AUSTRLIA Organizao: Vanessa Riley. Informaes: +61 2 9021 8808 Fax: +61 2 9281 5517

XXI REUNIO GPAA CENTRO DE FORMAO PROFISSIONAL DA CPTM DE 3 A 5 | SO PAULO, SP Organizao: Grupo Permanente de Auto-Ajuda na rea de Manuteno Metroferroviria (GPAA). Patrocinador: Alstom. Informaes: (31)3250-3803 E-mail: rtorsani@cbtu.gov.br

EXPO FERROVIARIA 2008 DE 20 A 22 | TURIM, ITLIA Organizao: Mack Brooks Exhibitions. E-mail: expoferroviaria@mackbrooks.com Website: www.expoferroviaria.com JUNHO

TRANSPOQUIP LATIN AMERICA 2008 DE 9 A 11 | EXPO CENTER NORTE | SO PAULO, SP Organizao: Edilma Rodrigues. Informaes: (11)3865-8555 | (21)3717-4719 E-maIl: pressconsult@pressconsult.com.br info@transpoquip.com Website: www.transpoquip.com.br NOVEMBRO

TRANSPORTS PUBLICS 2008 - THE III EUROPEAN MOBILITY EXHIBITION DE 10 A 12 | PARIS, FRANA Organizao: Objectif Transport Public - EIG, Public and Rail Transport Union UTP. E-mail: salon@objectiftransportpublic.com Website: www.transportspublics-expo.com /en/2008/accueil/index.php SETEMBRO

NEGCIOS NOS TRILHOS DE 4 A 6 | PAVILHO VERMELHO EXPO CENTER NORTE | SO PAULO, SP Organizao: Revista Ferroviria.

SIAFI 2008 - SESSION II DE 29 A 3 | PARIS, FRANA Organizao: UIC (International Union of Railways). E-mail: amirault@uic.asso.fr Website: www.uic.asso.fr/formation/

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entrevista

Que recesso, que nada


NO MEIO DAS NOTCIAS AVASSALADORAS SOBRE RECESSO, OU QUASE RECESSO, NOS ESTADOS UNIDOS, E POR CONSEQNCIA NO MUNDO, SALUTAR OUVIR ALGUM DIZENDO O CONTRRIO, PRINCIPALMENTE QUANDO SE TRATA DO DIRETOR EXECUTIVO DE LOGSTICA DA VALE, EDUARDO BARTOLOMEO, QUE PILOTA UM ORAMENTO DE INVESTIMENTO DE US$ 13 BILHES S EM LOGSTICA PARA OS PRXIMOS CINCO ANOS. BARTOLOMEO NO V SINAIS DE RECESSO NEM NO MERCADO MUNDIAL DE MINRIOS NEM NO MERCADO DE GROS, PRODUTOS NOS QUAIS A VALE RESOLVEU CONCENTRAR SUA ATENO DEPOIS QUE TRANSFERIU OS CONTINERES PARA A LOG-IN. NO VAMOS TIRAR O P DO ACELERADOR, DIZ ELE, A MENOS QUE O QUADRO ATUAL SE ALTERE. ISSO SIGNIFICA, PARA A INDSTRIA DE MATERIAL FERROVIRIO, O QUE ELA SEMPRE SONHOU: ENCOMENDAS A LONGO PRAZO, PERMITINDO PLANEJAR A EXPANSO DAS FBRICAS. SIGNIFICA TAMBM A
RF: No ano passado a Vale mudou sua poltica de compras na rea ferroviria, passando a fazer encomendas a longo prazo. Como foi essa mudana? Para responder temos que entender o que est acontecendo no mercado como um todo. O mercado teve um primeiro ciclo de expanso em 2001 que, em 2004 e 2005, esteve no auge, tanto na carga geral quanto na minerao. E agora, quando olhamos para o segundo ciclo e vemos a Vale anunciando um investimento de US$ 59 bilhes para os prximos cinco anos, dos quais US$ 13 bilhes sero em logstica, percebemos que, se no fizermos alianas estratgicas, no faremos frente demanda. Isso serve para locomotiva, vago, empilhadeira, recuperadora, equipamento de porto, contratos de engenharia a gente vai duplicar Carajs , etc. Porque o plano de investimento muito agressivo. Foi um amadurecimento do processo de expanso, que comeou

NOTCIA PONTUAL, MAS IMPORTANTE A PRXIMA CHEGADA AO BRASIL DAS PRIMEIRAS DEZ LOCOMOTIVAS DE CORRENTE ALTERNADA E 6 MIL HP DE POTNCIA, A FERRARI DAS LOCOMOTIVAS DE LINHA, COM CONTROLE DE EMISSES E TUDO MAIS, PODENDO RODAR NA CALIFRNIA. A EVOLUTION DA GE, E VAI PARA A E.F. CARAJS. EDUARDO BARTOLOMEO DIRETOR EXECUTIVO DE LOGSTICA DA VALE DESDE JANEIRO DE 2007, TENDO SIDO ELEITO PELO CONSELHO DE ADMINISTRAO EM DEZEMBRO DE 2006. DE 1994 A 2003, ATUOU NA AMBEV. EM 2004, ASSUMIU A DIRETORIA DE OPERAES E LOGSTICA DA VALE. DE AGOSTO DE 2006 A JANEIRO DE 2007, FOI PRESIDENTE DA PETROFLEX, NO RIO DE JANEIRO, VOLTANDO VALE EM SEGUIDA. ENGENHEIRO METALRGICO PELA UNIVERSIDADE FEDERAL FLUMINENSE (UFF), TEM ESPECIALIZAO (MBA) PELA UNIVERSIDADE CATLICA DE LEUVEN, NA BLGICA.
com a compra de vages na China, voc lembra disso... RF: Ento so mesmo 12 mil vages, 3 milhes de dormentes, tem concorrncia para trilhos tambm? So 270 locomotivas, cerca de 12 mil vages, dormentes e, com certeza, trilhos tambm. Trilho um insumo crtico que no tem no Brasil. RF: Tem locomotivas de corrente alternada? Tem, inclusive acabamos de fechar uma aliana estratgica com a GE. Ela me d preferncia na linha de produo, oferece algumas redues de custo ao longo dos anos e ns mostramos, como mostraramos a qualquer outro parceiro, a nossa demanda planejada. No primeiro pacote que estamos negociando agora - porque eu no comprei as 270 de uma vez s - tem algumas Evolution, AC-6.000.

Eduardo Bartolomeo |
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DIRETOR EXECUTIVO DE LOGSTICA DA VALE

FOTOS: HAMILTON CORRA

Quando a gente olha a demanda mundial para minrio e para o negcio de carga geral, quer dizer, para os gros, no h por que acreditar em desacelerao, muito pelo contrrio.
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entrevista
RF: Seis mil HP? De 6 mil HP , que esto sendo produzidas na GE. Eu sei que a Austrlia est recebendo, a China est recebendo e o Brasil vai receber. Duas ACs substituem trs Dash de 4.400 HP . E tem tambm um ganho na manuteno e na utilizao da potncia. Do primeiro lote de Dash-9 de corrente contnua algumas iro para a Vitria a Minas e outras para Carajs. Mas todas as Evolution de corrente alternada iro para Carajs. RF: Quando chegam as Evolution ? Estamos concluindo as negociaes, mas esperamos t-las no incio de 2009, respeitada obviamente a seqncia das compras em funo da confirmao das demandas. RF: A recesso americana no assusta vocs, com essas grandes aquisies? Quando a gente olha a demanda mundial para minrio e para o negcio de carga geral, quer dizer, para os gros, no h por que acreditar em desacelerao, muito pelo contrrio. Estamos vendo uma demanda muito forte pelos produtos da Vale e pelos produtos que a gente transporta. Ento, como nosso ciclo de planejamento de cinco anos, o que fazemos ir confirmando anualmente esse ciclo. Mas a nossa viso muito otimista. Hoje eu no tiraria o p do acelerador. No tem por qu. A China continua crescendo, e todas as demandas, todos os produtos dos quais ns somos vamos chamar assim fornecedores, tanto minrio quanto carga geral, esto nesse tipo de commodities. RF: por isso que a Vale vai duplicar Carajs? Veja. Estamos expandindo a capacidade porturia em Tubaro porque ali h um gargalo. No temos gargalo na Vitria a Minas para minrio. O que est acontecendo naquela regio a expanso da siderurgia. a Aominas, a CST, a Usiminas crescendo, quer dizer, so cargas naturais da ferrovia que, infelizmente, este ano no se confirmaram. Todos os projetos siderrgicos atrasaram, e temos capacidade sobrando na Vitria a Minas. Esse um ponto sempre muito polmico, mas temos capacidade sobrando na Vitria a Minas, e com isso temos um problema no meu vamos chamar assim - produto interno, que o minrio, que est engargalado pela questo porturia. Que vai se resolver onde? Com a transferncia da produo para o Norte. Estamos projetando duplicar a produo de Carajs. O nosso minrio de qualidade, a nossa logstica de qualidade, ento qual a grande obra ferroviria no Brasil hoje? Vai ser a duplicao de Carajs. Vai ser a maior obra disparado, apesar de se tratar to-somente de conexes entre ptios existentes. J alongamos todos e j estamos operando com alguns trens de 330 vages. Por atraso de licena ambiental, s devemos liberar o novo terminal de Ponta da Madeira em junho ou julho, mas no segundo semestre j comeamos a operar todos os trens de minrio com 330 vages. RF: No eram 340? , varia, tem vrios nmeros, mas hoje o modelo que a gente est escolhendo o de 330. S que carregado. No incio ele operou vazio, mas agora estamos operando vazio e carregado. Os ptios para 330 vages j foram finalizados, mas eu preciso ter o terminal. Essa obra atrasou de nove meses a um ano. O que explica a Norte-Sul. RF: Quer dizer que a mdio prazo Carajs vai passar a Vitria a Minas? Eu diria que quase a curto prazo. Carajs vai passar a passos largos, porque uma ferrovia de bitola larga, duplicada... RF: Nova, reta... Para se ter uma idia, o plano de expanso de Carajs, que est nesses 12 mil vages, significa fazer no sistema Norte o que fizemos no sistema Norte e no sistema Sul nos ltimos quatro anos. Nesses ltimos anos compramos 10 mil vages. Vamos comprar 10 mil vages para o sistema Norte. Compramos em torno de 200 locomotivas. Vamos comprar mais 200. pegar o crescimento da Vale nos ltimos quatro anos e fazer todo ele quase que integralmente em Carajs. RF: Parte da linha no vai ser duplicada. Por qu? Mas quase tudo, so 550km. Ficam sem duplicar cerca de 200km. RF: Onde? Em trechos intermedirios. Alguns lugares so carssimos para duplicar, a voc coloca um trecho longo sem ptio. Mas ns acreditamos muito que o sistema Norte vai crescer de forma significativa nos prximos anos, tanto para minrio como para carga geral. Voc tem toda a expanso da fronteira agrcola... Maranho, Noroeste, tem o Mato Grosso, tem Gois crescendo. Existe uma lgica da expanso do etanol, tambm, atrs disso. Houve este ano o recorde na exporta-

O plano de expanso de Carajs (...) significa fazer no sistema Norte o que fizemos no sistema Norte e no sistema Sul nos ltimos quatro anos 28
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A gente fala, mas o fato que as obras de infra-estrutura que esto sendo feitas no Brasil devem sua execuo Vale
o de milho por conta do etanol americano, que foi muito positivo, porque a FCA virou o resultado. RF: mesmo? No terceiro trimestre j virou, j estava no azul na gerao de caixa e, depois, entrou no azul na ltima linha. RF: Parabns, porque aquilo realmente era um emaranhado de problemas. Exato. Batemos o recorde no volume de gros, quer dizer, estamos num momento muito bom na FCA, o nmero de acidentes caiu muito. Quando cheguei Vale, havia 600 acidentes na FCA por ano. Quer dizer, ela uma das evidncias do acerto da aposta que fizemos nesse foco granel. Temos expectativas maiores, bvio, porque o investimento l foi muito pesado. A FCA enorme, estava muito degradada, colocamos em torno de US$ 1 bilho para a recuperao da infra e para a recuperao de mquinas. Hoje mesmo eu estava vendo na Revista Ferroviria que estamos recuperando mais mquinas da FCA. RF: Alm disso, vocs criaram uma nova marca para a FCA, o que no deixa de ser um sinal de mudana. Ns chegamos a pensar que vocs iam deixar aquilo de lado. Esta uma questo que tem de ser muito bem entendida. A FCA, como a Norte-Sul, est dentro da estratgia da Vale de atender a seus clientes, tanto os internos quanto os externos, no que ela faz bem, que carregar bulk. E a ns falamos com quem? Falamos com a Bunge, com a Cargill, com a Dreyfus, e estamos fazendo isso muito bem feito. A FCA est encaixada nesse conceito, como a Norte-Sul est encaixada nesse conceito. E para as outras cargas a gente fez a Log-In. RF: Log-In o no-bulk, no ? Sim, o continer. Ele at entra no sistema, no temos nada contra, mas eu acho que o foco fazer isso de forma eficiente. Vamos deixar a FCA de lado? No, a FCA crtica para ns, importante para ns. RF: Tem minrio na FCA? No. Hoje a gente transporta o minrio de azurita (minrio de cobre) pela Vitria a Minas. Tem, assim, na rea de entorno dela. RF: O PAC andou na FCA? Na variante de Cachoeira - So Flix andou alguma coisa, mas parou. O que tem de andar, e temos feito muita presso, tentando encontrar uma soluo, a travessia de Belo Horizonte. RF: Ainda no terminou a negociao com a Rede? Ainda h alguns acertos para serem feitos. Conseguimos avanar com a proposta de fazer a obra pela obra, desvencilhando da questo do encontro de contas. O grande gargalo da FCA BH. Porque no siderrgico, o que aconteceu no Brasil com

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entrevista
o dlar baixo foi que o ao voltou para dentro. Ento eu comeo daqui a pouco a ter problemas para passar com a azurita (minrio de cobre). O minrio da Serra Azul tem que passar por dentro de Belo Horizonte. Ento queremos fazer a obra, e eu acho que este ano a gente resolve o seu incio. RF: E a construo do ramal de Ubu, no Esprito Santo, comea quando? A obra para comear em outubro. J estamos terminando as audincias pblicas, a vai ter a Licena Provisria. Com a LP vm as condicionantes, ento eu posso terminar meu projeto de engenharia e licit-lo para contratar obra e tudo mais. No fundo, no fundo, a gente fala, mas o fato que as obras de infra-estrutura que esto sendo feitas no Brasil devem sua execuo Vale. Pela questo de que a gente est num ambiente de expanso: siderrgico, de minrio, de gro. RF: No caso da Norte-Sul, a Valec continua sendo a executora das obras? Ela a dona da obra. RF: O fato de a Vale custear uma obra executada pela Valec no preocupa no que diz respeito a controle, oramento, prazos e tudo mais? No porque, na verdade, ns compramos uma sub-concesso. Ento s vamos pagar quando entregarem. Os 50% do valor que foram pagos no BID so teoricamente os 50% da ferrovia que j esto prontos. E a Vale s vai pagar outros 25% quando for entregue o trecho. Logicamente um risco de negcio, mas a gente no acredita que v acontecer nada imprevisto. A obra est indo bem. RF: Os valores so reajustveis? H correes de contrato normais, por uma taxa prevista. De resto um preo fechado. No que 25% sejam equivalentes a 25% do custo da obra. Se a obra estourar o oramento, no tem nada a ver com a gente. Ns pagamos uma sub-concesso. RF: No contrato, quando que vocs devem receber o primeiro trecho? J receberamos em 2008. Em 2009 tem outro, concluindo tudo. RF: Existe algum ramal na Norte-Sul pelo qual vocs tenham interesse? H vrias propostas... No, por enquanto nossa preocupao com a infra-estrutura porturia e com os pontos de captao rodovirios. Mas

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ramal ainda no. O processo ainda de implantao e de crescimento da regio. RF: Qual a importncia da questo ambiental para a Vale? Dentro da natureza do nosso negcio, olhamos o meio ambiente como um item estratgico. A Miriam Leito comenta isso. engraado, voc l a matria da Miriam Leito e pensa: por que a Vale d certo? Por que gente faz aquilo ali. A gente investe em logstica, respeita a questo ambiental seriamente, no da boca para fora, quer dizer, estamos num ambiente global e temos um compromisso efetivo com essa questo. A entra o biodiesel, entra o dormente, entra todo um conjunto de aes. A verdade que a ferrovia um modal verde. O consumo de combustvel na Vitria a Minas e em Carajs cinco vezes menor do que o das ferrovias americanas. Tudo bem, tem a natureza do nosso negcio, mas so ferrovias eficientssimas. Pega o delta disso a, transforma em consumo de combustvel, em CO2. Ento esta questo de a gente vender a ferrovia como o transporte amigo, o transporte verde, muito importante. RF: A Vale acredita ento que esse segundo ciclo de expanso veio para valer?

Voltando sua primeira pergunta: ns vamos tirar o p do acelerador? No, a no ser que os nossos sinais, o nosso planejamento evidencie que algo tenha radicalmente mudado na demanda mundial, o que, at agora, no tem nada que indique. Por isso a Vale colocou nos ltimos anos US$ 5 bilhes de investimento em logstica. Se voc pegar os nossos competidores, ns conseguimos avanar porque soubemos investir de forma mais... vamos chamar... acreditando mais em planejamento. A Vale tem um planejamento muito disciplinado, um planejamento de longo prazo muito definido, executa com uma disciplina muito grande, mas executa. E eu queria s fazer um ponto aqui: dizem que a Vale investe muito porque ela tem muito dinheiro. No, a Vale tem muito dinheiro porque investe muito. Parece meio silly, mas isso mesmo. Por exemplo: Carajs foi feita num momento em que poucas pessoas imaginavam ser possvel. Agora, no presente ciclo, ns fomos os mais agressivos. Em termos de compra de vago, compra de combustveis, expanso de linha. Tanto que passamos os nossos concorrentes. A Vale, hoje, entre as concorrentes dela, a que mais cresceu. Vamos esperar os Estados Unidos para ver o que vai acontecer? No, vamos continuar com o nosso plano de investimento. Se surgir uma evidncia de que a coisa desacelerou, vamos tomar uma deciso coerente, mas no vamos esperar para ver.

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Plano de Acelerao d
Balano oficial otimista e perspectiv

e acordo com o balano dos investimentos em ferrovias includos no Programa de Acelerao do Crescimento (PAC), divulgado no fim de janeiro pelo Governo federal, 2008 ser um ano ainda mais movimentado para o setor. Apesar de muitas obras ainda no terem sado do papel, a ministra da Casa Civil, Dilma Roussef, comemora avanos na Nova Transnordestina e na Norte-Sul, por exemplo, e inclui novos projetos no pacote. Alguns j em ampla discusso, como o Trem de Alta Velocidade (TAV) entre Rio, So Paulo e Campinas; outros menos divulgados, mas ainda mais ousados, como o Corredor Biocenico, uma ligao ferroviria entre o Atlntico e o Pacfico, cujo estudo est entre as perspectivas anunciadas. Com a crise dos aeroportos, o principal foco de discusso se tornou o TAV Rio - So Paulo - Campinas, uma sada para desafogar o trfego areo entre as duas maiores cidades brasileiras. A incluso do projeto - de custo estimado em US$ 11 bilhes - no PAC deve fazer com que at agosto o estudo de demanda (quantidade de passageiros) e viabilidade econmica (custos) seja concludo pelo consrcio vencedor da licitao anunciado pelo BID, em Washington, liderado pela empresa inglesa Halcrow Group. A concluso dos editais das obras ocorrer em outubro, as audincias pblicas em novembro e a licitao no primeiro semestre de 2009. A empresa Halcrow tem experincia internacional em projetos ferrovirios. Fez parte, por exemplo, do consrcio que elaborou o projeto do High Speed 1, trem de alta velocidade da Inglaterra. Une-se companhia inglesa a brasileira Balman Consultores e Sinergia, que foi a responsvel pela due diligence (anlise e avaliao detalhada de informaes e documentos, com enfoque contbil ou jurdico) no projeto da Linha 4 do metr de So Paulo.

area caso o preo das passagens seja igual. Mesmo se a tarifa do TAV for 20% maior, mais da metade (58%) dos entrevistados ainda rejeitariam o avio, principalmente pela rapidez da viagem, apontada por 77% das pessoas como a principal vantagem do trem. Isto porque, apesar de o percurso Rio So Paulo estar previsto para durar 35 minutos a mais (uma hora e 25 minutos contra 50 minutos), somando-se o tempo de ida e volta para os aeroportos, as filas para o check-in e os atrasos nos vos, a diferena se inverte, j que os trens sairo de estaes centrais nas duas cidades e o embarque ser praticamente imediato. Segundo o presidente da Agncia de Desenvolvimento de Trens Rpidos entre Municpios (Ad-Trem), Guilherme Quintella, a incluso do TAV no PAC significa a oficializao de um projeto que mais cedo ou mais tarde, por fora do aumento no trfego areo e rodovirio, ter de ser implantado entre as duas maiores cidades do Brasil e seus aeroportos. O anncio uma sinalizao que a iniciativa privada estava aguardando para se envolver mais a fundo, acrescenta Quintella, que entre os dias 17 e 19 de maro apresenta o projeto no Highspeed 2008, o congresso da Unio Internacional de Ferrovias sobre trens de alta velocidade, em Amsterd, na Holanda.

Corredor Biocenico cruzar quatro pases


Alm do TAV, outros projetos ferrovirios foram includos entre as perspectivas do PAC para 2008. O mais ousado deles o Corredor Biocenico, que passaria por quatro pases (Brasil, Bolvia, Argentina e Chile), ligando em suas extremidades os portos de Paranagu (PR) e Santos (SP) ao de Antofagasta (Chile). O projeto inicial mistura trechos a construir com outros a serem recuperados e com os j existentes. Ainda embrionrio, deve ter seu estudo aprofundado este ano. Um dos trechos a sair do papel deve ser entre Maracaju e Paranagu, no Paran. Oradas em R$ 1,3 bilho, as obras ampliariam a extenso dos trilhos da Ferroeste dos atuais 250km para 976km.

Passageiros preferem trem ao avio


Antes mesmo de o primeiro martelo ser batido, o TAV j est empolgando os brasileiros. Em recente pesquisa encomendada pela Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro ao Ibope, 63% dos 2.002 entrevistados afirmaram que vo preferir viajar no trem em vez de enfrentar a ponte

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o Crescimento (PAC)
as incluem o TAV
Norte-Sul a obra mais adiantada
Das obras j iniciadas, a mais adiantada a da Ferrovia Norte-Sul, que j teve o trecho entre Aailndia (MA) e Palmas (TO) concedido Vale por R$ 1,4 bilho, atravs de leilo realizado em outubro do ano passado. Dos 719km da concesso, falta construir os 358km entre Araguana (TO) e Palmas, projeto com 26% dos servios executados. Na Nova Transnordestina tambm houve avanos, apesar de lentos. Entre Salgueiro (PE) e Misso Velha (CE), 20km de infra-estrutura j foram executados. O projeto executivo para as obras entre Salgueiro e Trindade (PE), de 165km, foi aprovado no fim de outubro passado e outros trs trechos devem ter os projetos aprovados em maro: 405km entre Eliseu Martins (PI) e Trindade; 564km entre Salgueiro e Suape (PE), e 510km de Misso Velha a Pecm (CE).
FERROVIA NORTE-SUL TRECHO NORTE
Obra: Construo de estrada de ferro entre Araguana e Palmas, no

Tocantins, com bitola de 1,60m.


Executor: Valec. Resultados: No subtrecho Araguana Guara, de 210km, as obras

esto em andamento, com 45% dos servios executados. As obras nos 148km entre Guara e Palmas foram iniciadas em outubro do ano passado. J no trecho da subconcesso Aailndia - Araguana Palmas, de 719km, os recursos financeiros foram liberados por meio de Medida Provisria, em novembro. No fim de dezembro foi assinado o contrato de subconcesso ao preo de R$ 1,428 bilho, pagos pela Vale.
Prximos passos: O Governo prev que at setembro deste ano o

subtrecho Araguana Guara seja concludo. Em fevereiro de 2009, o segmento Guara Palmas tambm deve ter as obras terminadas.
Investimento total: R$ 1,2 bilho (R$ 300 milhes OGU; R$ 900

milhes subconcesso).
Previso de concluso: Fim de 2009.

FERROVIA NORTE-SUL TRECHO SUL


Obra: Construo de ferrovia entre Anpolis (Porto Seco) e Uruau, em

Gois.
Executor: Valec. Resultados: No fim de dezembro, R$ 161 milhes foram liberados

Balano oficial do PAC 2007


Confira o andamento das obras divulgado pelo Governo

para as obras por meio de Medida Provisria e, em seguida, emitidas as ordens de servio para todos os contratos. Ainda nos ltimos dias de 2007, as obras foram reiniciadas.
Prximos Passos: At o fim de outubro deste ano deve ser realizada a

licitao para subconcesso do trecho.


Investimento total: R$ 1,2 bilho (R$ 487 milhes subconcesso; R$

FERROANEL DE SO PAULO TRAMO NORTE


Obra: Construo de contorno ferrovirio com 66km de extenso em

713 milhes a definir).


Previso de concluso: Fim de 2010.

volta da regio metropolitana de So Paulo, no Tramo Norte, entre Campo Limpo Paulista e Engenheiro Manoel Feio.
Executor: Concessionria (MRS). Resultados: Em 11 de dezembro do ano passado foi manifestada a

FERRONORTE RONDONPOLIS
Obra: Construo de 260km de ferrovia entre Alto Araguaia e

convergncia do ponto de vista do governo de So Paulo e da MRS quanto importncia da construo do Ferroanel. Foi tambm resolvida a pendncia porturia e efetivado um compromisso da CDRJ para licitar a rea, objetivando a instalao do Terminal de Granis. Restries: Ainda h uma indefinio sobre a engenharia financeira do projeto e falta ainda acordo operacional da MRS com a ALL.
Prximos passos: At o dia 8 de fevereiro seriam definidos os

Rondonpolis, com bitola de 1,60m.


Executor: Concessionria Ferronorte (ALL). Resultados: A renovao da licena de instalao foi solicitada

ao Ibama pela Ferronorte. No fim de novembro a ANTT aprovou a Declarao de Utilidade Pblica, visando desapropriao da faixa de domnio, e a concessionria apresentou os estudos de viabilidade tcnica e econmica.
Prximos passos: At 14 de maro ser assinado o termo aditivo ao

aspectos empresarial (tamanho da contrapartida) e ambiental (se ser licenciada pelo Ibama ou por algum rgo estadual). Na mesma data os termos de acordo de trfego mtuo seriam estabelecidos. At o fim de outubro a CDRJ realizar a licitao para a rea do Terminal de Granis.
Investimento total: R$ 528 milhes. Previso de concluso: Fim de 2011.

contrato de concesso da Ferronorte pela ANTT para a ALL, definindo o prazo para a construo do trecho e autorizando o processo de terceirizao das obras.
Investimento total: R$ 750 milhes. Previso de concluso: Fim de 2010.

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FERROVIA NOVA TRANSNORDESTINA


Obra: Execuo de 1.800km de ferrovia em bitola de 1,60m, ligando os

PERSPECTIVAS DO PAC 2008:


FERROVIA NORTE-SUL CONCESSO DO TRECHO SUL (PALMAS/TO RUBINIA/SP)
Extenso: 1.443km. Investimento total: R$ 4,6 bilhes. Cronograma: Concluso dos estudos, audincias pblicas e anlise do

portos de Eliseu Martins (PI), Pecm (CE) e Suape (PE).


Executor: Concessionria (CFN). Resultados: No subtrecho Salgueiro Misso Velha, de 100km,

34km (Lote 1) tiveram a faixa de domnio desapropriada e liberada em novembro. No Lote 2, tambm de 34km, o projeto executivo das variantes de Jati e Brejo Santo (19km) foi concludo pelo Dnit e liberado no fim do ano passado, junto com a concluso dos laudos de avaliao correspondentes aos 15km restantes. No Lote 3, de 32km, 20km esto em execuo de infra-estrutura, dos quais 9km esto imprimados. Uma faixa de 30km foi desapropriada e liberada pelo Dnit, que tambm aprovou o projeto executivo da variante de Abaiara (12km), dando incio s desapropriaes. Os projetos executivos dos subtrechos Trindade Eliseu Martins (405km), Salgueiro Suape (564km) e Misso Velha Pecm (510km) esto sendo elaborados pela CFN. As desapropriaes ficam a cargo dos respectivos governos estaduais. No Lote 1 (Salgueiro Parnamirim / 64,6km) do trecho Salgueiro Trindade (165km) foi aprovado o projeto de infra-estrutura e de desapropriao. Foram emitidos 46 laudos (20km) e todos os 64,6km foram vistoriados at o fim de novembro. Em dezembro, foram assinados convnios entre o Dnit e os governos de Cear, Pernambuco e Piau para realizao das desapropriaes e termos de cooperao tcnica e financeira para a fiscalizao das obras relativas a cada estado.
Prximos passos: Subtrecho 1 (Salgueiro Trindade): obteno da LI

TCU no segundo semestre deste ano e publicao do edital no primeiro semestre de 2009. TAV RIO - SO PAULO - CAMPINAS
Extenso: 518km. Investimento total: US$ 11 bilhes. Cronograma: At agosto de 2008 sero concludos os estudos de

viabilidade e modelagem do projeto. Em outubro saem os editais de licitao e, em novembro, comeam as audincias pblicas. No primeiro semestre do ano que vem sai a licitao da concesso. NOVAS LIGAES FERROVIRIAS (BITOLA LARGA)
Ferrovia de Integrao Oeste-Leste (Ilhus Alvorada) Ainda

no primeiro semestre deste ano ser concludo o estudo de viabilidade tcnica e econmica. O projeto bsico sai no segundo semestre.
Prolongamento da Ferrovia Norte-Sul (Anpolis Panorama Porto Murtinho) a contratar estudo. Ferrovia de Integrao Centro-Oeste (Uruau Vilhena) a

contratar estudo.
Conexo da Ferrovia Transnordestina com a Ferrovia Norte-Sul (Eliseu Martins Estreito) a contratar estudo.

e execuo da desapropriao a cargo do governo de Pernambuco at o fim de abril deste ano. Subtrecho 2 (Salgueiro Misso Velha): concluso, pelo Dnit, da desapropriao e liberao de toda a faixa de domnio, inclusive das variantes de Abaiara, Jati e Brejo Santo, at o fim de maro. Subtrecho 3 (Misso Velha Pecm): concluso do projeto executivo at 31 de maro. Subtrechos 4 (Trindade Eliseu Martins) e 5 (Salgueiro Suape): concluso do projeto executivo at maro.
Investimento total: R$ 4,5 bilhes (setor privado). Previso de concluso: Fim de 2010.

ESTUDOS DE VIABILIDADE DO CORREDOR FERROVIRIO BIOCENICO (BITOLA MTRICA)


Revitalizao e ampliao de capacidade das ligaes existentes:

Santos (SP) Corumb (MS) Santa Cruz (BOL) Salta (ARG) Antofagasta (CHI); e Cascavel (PR) Paranagu (PR) Santos (SP).
Construo de novas ligaes ferrovirias: Paranagu Cascavel

Foz do Iguau (PR) Resistncia (ARG) Salta Antofagasta; e Paranagu Cascavel Maracaju (MS) Resistncia Salta Antofagasta.

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QUEM OBSERVA O OLHAR SERENO de Eliseu no imagina que por detrs existe toda uma determinao e a preciso mecnica do chefe da oficina So Diogo, no Rio de Janeiro, local da manuteno diria dos trens da SuperVia. A oficina fica prxima antiga estao Leopoldina e ligada Central do Brasil por uma curta via frrea, o que alimentou o sonho que acompanha Eliseu desde pequeno: o de ser maquinista. Como tantas crianas de sua poca, Eliseu dos Santos Soares sonhava pilotar uma locomotiva e, por isso, levou a idia adiante. Seu jeito sistemtico e detalhista ajudou muito na prova de maquinista auxiliar, na qual seu desempenho foi to alm das expectativas que rapidamente foi transferido para a oficina So Diogo, que pertencia ento Rede Ferroviria Federal (RFFSA). Tocador de trombone desde os 14 anos participa, hoje em dia, da banda da igreja que freqenta, em Madureira. Para o ferrovirio e msico, tocar o instrumento de sopro sem a partitura musical estranho, pois no tem a preciso da mecnica, por exemplo, fala com a maior naturalidade j conhecida dos seus colegas de oficina. Formado em eletrotcnica pela extinta Escola Tcnica Silva Freire, Eliseu chefia o grupo de manuteno preventiva dos TUEs da SuperVia, que faz a leitura dos componentes, testa cabos e isoladores, checa as caixas dos instrumentos eltricos e providencia a limpeza das engrenagens. J a manuteno corretiva feita em uma outra oficina, em Deodoro. So sete manutenes preventivas por dia. Assim que terminam essas maFOTO M. P. ROCHA

nutenes, temos a permisso de pilotar os trens pelo ptio e, a, viramos maquinistas, conta Eliseu, satisfeito com a possibilidade. Com 32 anos, Eliseu j fez a manuteno das diversas sries de TUEs. Venho desde a srie 100. Atualmente trabalho nas das sries 400, 500, 700, 900, 9.000, 1.000, 8.000 e, ainda, o trem coreano. Sua carreira deslanchou em 1978 quando entrou para a RFFSA que, depois de vrias transformaes, finalmente, virou a SuperVia. Casado e pai de trs filhos, espera que os mesmos passem por tantas experincias como ele passou. Sobre seu ofcio, diz orgulhoso: Se a nossa equipe der o melhor do nosso trabalho, os passageiros no reclamaro. Alguns dizem que sou chato, detalhista, mas depois quase sempre concordam comigo. O tcnico est curioso com a possibilidade da construo do Trem de Alta Velocidade entre Rio e So Paulo: Quando chegar, ns, os profissionais da oficina, vamos querer saber como tudo funciona. Certamente Eliseu j sonha com um TAV em sua oficina de manuteno.

Eliseu dos Santos Soares Chefe de Oficina

arquivo ferrovirio

FOTO: AMRICO VERMELHO

BAGNALL (2-4-0T)
FABRICANTE:

W.G. Bagnall Ltd. 1888

ANO DE FABRICAO:

Fabricada em 1888, esta inglesa da Bagnall operou na Regio Carbonfera de Venceslau, no Paran. Atualmente est guardada no Museu Ferrovirio de Curitiba, sob os cuidados da Associao Brasileira de Preservao Ferroviria (ABPF). Sua bitola de 60cm e a configurao de rodas 2-4-0T.
VEJA A FOTO AMPLIADA

RR EE VV IS TT AA FF EE RR RR O VV I RR IA IS O I I A || M MA AR R O OD DE E2 20 00 08 8

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arquivo ferrovirio

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BAGNALL (2-4-0T)

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opinio

De homens, trens e baratas


Gerson Toller | Diretor da Revista Ferroviria

capacidade de adaptao do ser humano s mais inspitas condies ambientais o que tem garantido a ns e s baratas a sobrevivncia da espcie. Se continuamos aqui depois de tudo o que a natureza nos fez, e ns a ela, porque estamos mesmo prontos para qualquer parada. Ento isso timo, viva ns, que daqui a pouco estaremos habitando o espao sideral provavelmente com baratas quando a Terra for consumida. Mas da a aceitar 98 mortos por dia em acidentes de trnsito no Brasil um pouco demais. Alm de adaptveis somos tambm seres racionais, ora bolas, e s nisso que ganhamos das baratas. Dizer que as mortes no trnsito acontecem porque os jovens bebem cerveja, ou porque os caminhoneiros tomam arrebite ou porque h buracos nas estradas, o mesmo que dizer que as pessoas morrem de cncer no pulmo porque fumar barato, ou porque existe propaganda de cigarro. As pessoas morrem de cncer no pulmo porque fumam, e morrem no trnsito porque andam de automvel (ou so atropeladas). Se no andassem no morreriam. Ou melhor, se existissem alternativas modernas, accessveis e confortveis ao uso do automvel, do caminho e do nibus, haveria menos mortes no trnsito. to simples quanto isso e mais fcil do que substituir o cigarro. As cartas indignadas aos jornais quando h um desastre mortfero num carro cheio de jovens, como recentemente em So Paulo ou no ano passado no Rio; as entrevistas dos especialistas; as estatsticas assustadoras que aparecem na mdia omitem, todas, este ponto: o responsvel pelas mortes

no trnsito o uso do automvel. Quando os motoristas dirigem bem, quando no bebem e quando tm sorte no lhes acontece nada. Quando, por qualquer motivo, dirigem mal, matam e morrem. Defender leis de trnsito mais duras, combater a venda de lcool na margem das estradas, aumentar a idade para dirigir so medidas paliativas e que remam contra a mar de carros cada vez mais potentes, velozes e sedutores. Tero efeitos mnimos e a longo prazo. Muito mais fcil ver quantas pessoas no morreram no trnsito de So Paulo ao longo dos ltimos 33 anos por causa do metr. Desde a sua inaugurao o metr de So Paulo transportou 17 bilhes de passageiros, ou seja, 94 vezes a populao do Brasil, sem um nico acidente mortal. E quantas pessoas no morreriam no trajeto Rio - So Paulo, pela BR-101, campe de mortes, se houvesse um trem-bala ou meia-bala, como diz o governador Jos Serra? Ou mesmo se houvesse um trem de carga geral, quantos acidentes com caminhes seriam evitados (um tero dos acidentes na Dutra envolvem caminhes)? Em algum ponto no futuro, esperemos que breve, nossa capacidade de adaptao deve poder se juntar com nossa capacidade de pensar. E vamos suplantar definitivamente as baratas ao perceber que no necessrio pagar custo to alto em vidas humanas para fazer o que no passado era muito mais seguro do que hoje. E continua sendo em vrios pases mundo afora que no desprezaram seus trens de passageiros.

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opinio

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reportagem

Metr Rio
A
o completar 29 anos de operao no dia 13 de maro, o metr carioca tem muito a comemorar. Pelo quarto ano consecutivo dar lucro significativo aos acionistas (estimativa de mais de R$ 40 milhes), como resultado de uma eficiente gesto e do expressivo aumento do nmero de passageiros e, aps bem-sucedida negociao com o governo do Estado do Rio de Janeiro, prorrogou o contrato de operao at 2038. E tem mais: a prorrogao do contrato por mais 20 anos garantir que o Metr-Rio, atravs da empresa Opportrans que o opera, invista recursos da ordem de R$ 1,2 bilho na construo de uma novo trecho em elevado de 3km ligando as estaes So Cristvo (Linha 2) e Central (Linha 1), desafogando o gargalo na transferncia entre as linhas na estao do Estcio. Essa obra estar pronta em trs anos e permitir o aumento do nmero de passageiros transportados/dia de 550 mil para 1,1 milho.
Oficina do Metr Rio.

Passageiros do subrbio vo chegar mais rpido ao trabalho

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Prejuzo vira lucro e eficincia


At 2003, o Metr-Rio apresentou prejuzos contbeis mas, a partir de 2004, a situao comeou a se inverter com o primeiro lucro registrado de mais de R$ 188 mil, fato indito entre os principais metrs do mundo. Os nmeros melhoraram de maneira significativa em 2005 (lucro de R$ 26 milhes) e surpreendente em 2006 (lucro de R$ 54 milhes). Embora ainda no auditado, a estimativa a de que o lucro no ano passado fique entre R$ 40 milhes e R$ 45 milhes. A queda em relao ao ano anterior tem uma explicao, para o diretor de Relaes Institucionais do Metr-Rio, Joubert Flores Filho. Depois de um aumento sucessivo do lucro, houve uma acomodao normal, j que tudo aconteceu a partir de uma gesto eficiente aliada ao aumento da receita tarifria em decorrncia do crescimento do nmero de passageiros transportados/dia. Em 2006, por exemplo, a mdia de passageiros por dia til foi de 450 mil, aumentando em mais de 100 mil/dia no ano seguinte, quando se registrou o recorde de 630 mil passageiros transportados no dia em que o Tnel Rebouas foi interditado por queda de barreira aps fortes chuvas. Para 2008, a expectativa a de que o nmero de passageiros aumente 6% em decorrncia de maior controle da gratuidade e aes para se trazer novos passageiros para o sistema metr.

MOVIMENTO DE PASSAGEIROS
ENTRADAS NO SISTEMA 2004 2005 2006 2007 PAGAS 97.432.938 107.538.192 112.505.854 127.813.837 PAGAS + GRTIS 120.405.232 129.091.112 135.211.605 150.103.630

METR NA SUPERFCIE Pagantes Total Siqueira Campos Pagantes Total Ipanema Pagantes Total Botafogo Pagantes Total TOTAL Integraes Expressa at Nov/07

6.524.454 7.399.007 4.760.991 5.407.091 844.241 998.790 919.222 993.126 11.443.699

Desempenho operacional nota dez


A eficincia do desempenho operacional de todo o sistema nos ltimos anos tambm ajudou muito o aumento da lucratividade. exceo do metr da capital chilena de Santiago, o Metr-Rio foi o que apresentou melhor ndice de segurana no ano passado: 300 mil quilmetros rodados sem defeito que causasse atraso maior do que cinco minutos na circulao dos trens. Pelo contrato de operao, anualmente so avaliados os ndices de desempenho, segundo o diretor Joubert Flores Filho: Duas vezes ao ano h pesquisas sobre a qualidade do servio, cumprimento de horrios de partidas, regularidade dos intervalos entre trens e registro de ocorrncias notveis. Atualmente os intervalos entre trens esto na mdia de quatro minutos e 20 segundos na Linha 1 e de quatro minutos e dez segundos na Linha 2. O sistema dispe de 182 carros, sendo 180 (98,7% da frota) circulando ao mesmo tempo nos horrios de pico. Entre as aes para melhorar o sistema, est a nova programao do layout interior dos carros, que no s

diz respeito ao visual mais colorido e bonito mas, principalmente, disposio dos passageiros dentro dos carros. Normalmente eles se aglomeram junto s trs portas dos carros e, ao mudarmos a posio dos pega-mos em alturas variadas e retirarmos dois bancos duplos (normalmente so 48), foraremos a ocupao do espao central dos carros, dando mais conforto a um nmero maior de pessoas. Os primeiros carros j esto sendo redecorados (projeto da empresa PIFER) e entraro em operao paulatinamente esclareceu o diretor.

FOTOS: HAMILTON CORRA

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reportagem
So Cristvo - Central em 2010
Pavuna Cristvo-Central O grande feito do Metr-Rio (Opportrans) no ano de permitir a viagem 2007, entretanto, foi a bem-sucedida negociao com direta Pavuna-Botafogo o governo do Estado do Rio de Janeiro para prorrogar seu contrato de operao, que encerrava em 2018, para 2038, ou seja, por mais 20 anos. Em contraparCentral tida, a empresa investir com recursos prprios ou Carioca Cidade Nova captados no mercado na melhoria do sistema. So Cristvo Estcio Para a cidade do Rio de Janeiro foi um grande negcio, pois nos ltimos anos o governo do estado Uruguai Saens Pea pouco investiu no sistema, ou seja: em 1998 entreBotafogo gou seis estaes entre Iraj e Pavuna; de 1998 a PUC 2002 entregou 750m at Siqueira Campos; depois, Hospital Cantagalo Loureno Jorge em cinco anos, terminou mais 1,2km at a estao General Osrio Cantagalo, e daqui a dois anos (2009) entregar mais 800m at a estao Jangadeiros (General Osrio). E mais, no tinha programado comentou o diretor de Relaes Institucionais. Com o acordo fechado no dia 27 de dezembro ltimo, o Metr-Rio j comeou a trabalhar para entregar entre a Central (interligao com os trens da SuperVia) em 2010 o novo trecho da Linha 1-A, entre So Cristvo e a Cinelndia (miolo central da cidade). Certamente os (Linha 2) e Central do Brasil (Linha 1): J iniciamos os usurios vo chegar mais rpido ao trabalho. Um elevado de apenas 3km a ser construdo entre estudos de engenharia, os contatos com empresas de conSo Cristvo e Central permitir essa viagem direta. A sultoria e os estudos geolgicos e de impacto ambiental. construo comear na prpria estao de So Cristvo, E vamos comear, agora, a negociar a compra de mais 114 aproveitar a atual linha de manuteno do metr, passanovos carros adiantou. r por trs de um tnel em mergulho, comear a subir Atualmente, quem vem da Pavuna pela Linha 2 e quer ir para o Centro da Cidade ou para a Zona Sul, tem que em elevado que vai passar por trs da Praa da Bandeira, fazer a transferncia para a Linha 1 na estao do Estcio, atravessando parte do terreno do quartel do Corpo de Bomque se tornou um congestionado gargalo nas horas de pico. beiros/Defesa Civil (haver desapropriaes apenas de terCom o investimento programado de R$ 1,2 bilho, o Metr- renos pblicos nesse rea), seguir em paralelo linha da Rio levar os passageiros no mesmo trem, sem baldeao, SuperVia, atravessar o complexo de viadutos da Avenida desde a Pavuna (subrbio) at a estao Botafogo (Linha Francisco Bicalho, chegar ao local onde ser construda a 1), desafogando o trecho de maior movimento do sistema, Estao Cidade Nova (bem em frente sede da Prefeitura), usar o espao dos fundos do Centro de Manuteno do Metr e mergulhar, finalmente, para chegar estao Central. Dali a viaO novo visual gem seguir pela Linha 1 j existente interior diz respeito, at a estao Botafogo. tambm, Tambm projeto da Opportrans disposio de levar, at 2014 (a obra s comearia passageiros em 2011), os trens da Linha 1 para alm da estao Saens Pea (Tijuca) e at uma nova estao na Rua Uruguai. Atualmente o chamado rabicho da Tijuca vai s at a Rua Dona Delfina (800m adiante), ou seja, 400m antes da futura estao Uruguai. Nesse novo trecho haver trs vias: uma de estacionamento e manobras e outras duas de circulao. Os tijucanos sempre consideraram esse rabicho como folclore do bairro.

Novo trecho So

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AGV

Automotriz de Alta Velocidade da Alstom

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Mais veloz, mais econmica, mais ecolgica.

AGV (Automotriz de Alta Velocidade), o trem mais rpido do mundo em operao, deixou a fbrica da Alstom no final de fevereiro, em La Rochelle, na Frana, e est passando por testes de certificao. Quando entrar em servio a partir de 2010, o AGV poder atingir velocidades de 360km/h, sendo consideravelmente mais econmico e ecolgico do que os TGVs que o precederam. Ao contrrio dos TGVs, o AGV no tem locomotivas; a trao distribuda por motores montados nos truques dos carros, como num TUE (so seis truques motores entre os carros, com dois motores cada, num total de 12 truques em 11 carros), o que simplifica muito a transmisso do movimento s rodas. Esses motores tm uma potncia somada de 9 mil quilowatts e funcionam pelo sistema de ms permanentes base de cobalto e samrio (um metal malevel), que tm a propriedade de no se desmagnetizarem (ver Motores de m permanente). Eles so mais eficientes e econmicos que os motores convencionais dos TGVs (motores assncronos), permitindo maior velocidade e levando entre 450 e 900 passageiros (dependendo da configurao do trem) a um custo 15% mais barato do que o de um TGV convencional. Hoje em dia, o TGV possui uma capacidade para 377 lugares e um duplex (de dois andares) chega

a 516 assentos. O objetivo fazer um trem mais cmodo, com mais lugar para as pernas e servios como internet, ou lugares especiais para usar o telefone. A trao distribuda torna-se assim a tendncia dos trens de alta velocidade, j que os grandes fabricantes ocidentais a adotaram antes da Alstom. A Siemens tem o Velaro e a Bombardier, o Zfiro. O AGV francs, antes mesmo de o prottipo ser apresentado, j conseguiu uma encomenda importante de uma empresa privada italiana, a NTV (Nuovo Transporto Viaggiatori), que comprou turn key (chave na mo) 25 trens AGV por 650 milhes e j tem opo para mais dez composies (podendo chegar a 1,5 bilho). A Alstom para garantir a venda comprometeu-se a fazer a manuteno dos trens pelos prximos 30 anos. A NTV uma nova companhia privada criada, entre outros, pelo patro da Fiat e da Ferrari, Luca di Montezemolo. A companhia prope-se a operar ligaes de alta velocidade entre Roma e Npoles, j a partir de 2011, e entre Milo, Roma e Npoles no ano seguinte. Na corrida ao negcio, a Alstom derrotou a Bombardier e a Siemens. A velocidade mxima do AGV 120km/h superior dos primeiros TGVs que circularam h 35 anos. Com a entrada em operao dos novos trens, em 2015 o trajetos entre Paris e Bordeaux ser reduzido de trs para duas horas, e a cidade de Toulouse ser alcanada em trs horas em

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O aparelho de choque do AGV

lugar das cinco que a separam atualmente da capital francesa. Com isso, estima-se que o avio (que ainda hoje tem 40% do trfego entre Paris e Bordeaux e 82% do mercado Paris Toulouse) dever perder a maioria de seu mercado. Os primeiros ensaios para o novo AGV foram feitos em 2002 com um prottipo conhecido como Elisa. Os motores foram desenvolvidos a partir da e testados na composio V-150, que em abril do ano passado quebrou o recorde mundial de velocidade chegando a 574,8km/h. A V-150 era um TGV hbrido preparado para a ocasio, que alm de locomotivas era equipado com truques motores iguais aos que motorizam o AGV. O AGV herdou dos TGVs o conceito de comboio articulado, exclusivo dos trens franceses. Em lugar de ser formado por carros apoiados sobre dois truques e engatados uns nos outros (como os trens convencionais e os trens de alta velocidade alemes e japoneses), o TGV e o AGV tm os truques colocados entre os carros, que se apiam neles.

No h engate e a composio articulada, o que, segundo a Alstom, d mais firmeza, suavidade e segurana ao trem. Essa reivindicao foi comprovada no dia 21 de dezembro de 1993, quando um TGV Nord, que ia de Valenciennes a Paris, descarrilou a 300km/h. No houve vtimas, pois o trem no se desarticulou nem tombou e continuou seu trajeto pelo terreno at parar. Num trem convencional, os vages se soltariam e tenderiam a tombar, com conseqncias trgicas. Outra vantagem da articulao, segundo os fabricantes, reduzir em 10% e at 15% a resistncia ao ar. Outra inovao do AGV a utilizao macia de materiais compsitos em lugar do ao e do alumnio, o que far com que um trem pese 80t menos que um TGV do mesmo tamanho. Nos novos trens o ao ainda predomina nos truques e rodas. A esse respeito, o diretor tcnico da Alstom, Franois Lacote, afirmou em entrevista recente revista La Recherche que: Num futuro no muito distante, o ferro das estradas de ferro s estar presente nos trilhos. Os materiais compsitos (como o carbono), alm de mais leves, so mais resistentes a tores, duram mais e tm maior resistncia ao fogo que os usados atualmente. A indstria aeronutica nos avies mais modernos fabrica grande parte da fuselagem e das asas com materiais compsitos. Com estrutura mais leve, motores mais potentes e transmisso mais simples, os AGVs so mais econmicos e ecolgicos. A Alstom estima que cada composio do AGV economize o equivalente a 50 mil de energia por ano em relao aos TGVs e reduza a emisso de CO2 em nada menos do que 26t anuais por trem unidade. As vantagens dos trens em relao ao avio so ainda mais significativas. Um TGV duplex a 300km/h e com uma

Motores de m permanente
Os motores eltricos so compostos de um estator (que a carcaa externa do motor) e de um rotor - pea cilndrica envolvida pelo estator -, que gira com o eixo. Tanto o estator como o rotor so dotados de bobinas de cobre por onde passa a corrente eltrica, gerando um campo eletromagntico (so eletroms). Essa descrio se aplica principalmente aos motores clssicos de corrente contnua. O rotor do motor precisa de um torque para iniciar o seu giro. Este torque (momento) normalmente produzido por foras eletromagnticas

desenvolvidas entre os plos magnticos do rotor e aqueles do estator. Foras de atrao ou repulso, desenvolvidas entre estator e rotor, puxam ou empurram os plos mveis do rotor, produzindo torques, que fazem o rotor girar mais e mais rapidamente, at que os atritos ou cargas ligadas ao eixo reduzam o torque resultante ao valor zero. Aps esse ponto, o rotor passa a girar com velocidade angular constante. Tanto o rotor como o estator do motor devem ser magnticos, pois so essas foras entre plos que produzem o torque necessrio para fazer o rotor girar. Nos motores a m permanente o rotor diferente, no tem bobinas, mas ranhuras onde so colocados metais

com a propriedade de serem permanentemente magnetizados, como o samrio. Mas o estator continua dotado de bobinas e funcionando como um eletrom. At o momento no possvel fazer motores com rotor e estator com ms permanentes. Os motores a m permanente podem ser movidos a corrente contnua ou alternada. Nos motores convencionais a corrente alternada o rotor tambm no tem bobinas, mas os metais usados nas ranhuras do rotor no so permanentemente magnetizados. A vantagem dos motores com rotor a m permanente usados no AGV que esses motores so mais leves, menores e de maior potncia do que os motores convencionais.

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ocupao de 80% consome o equivalente a 1l de gasolina por pessoa a cada 100km; em conseqncia, em termos de poluio, o avio 30 vezes mais poluidor do que o trem. Hoje em dia, segundo a Alstom, h uma presso grande dos passageiros para que nos trens seja criado um ambiente para capturar os executivos que usam os avies (o que o Velaro da Siemens j faz), com salas de reunies com projeo e meios de comunicao que permitiriam a esses profissionais trabalhar enquanto o trem roda, aproveitando o tempo de viagem. Na Europa e no Oriente as companhias de aviao (como a Lufthansa e a Emirates) j operam avies que permitem aos executivos trabalhar enquanto voam; so avies menores dotados de grande espao interno, autonomia e recursos que permitem usar laptop e comunicaes. Alm disso, o AGV ser o primeiro passo para os chamados trens inteligentes que estaro circulando na Europa a partir de 2025. Esses modelos, sucessores do AGV, j esto sendo desenhados nos centros de planejamento da Alstom (e certamente nos de seus concorrentes, como a Siemens, Bombardier, Roten e Mitsui). Essa gerao de novos trens elevar o patamar de velocidade para 400km/h, desde que seja economicamente vivel, conforme disse Revista Ferroviria Georges Palais, diretor de Projetos da Alstom. A altssima velocidade no significaria muito na Europa, especialmente em pases densamente povoados como a Alemanha. As distncias entre as cidades so pequenas e acaba sendo irrelevante o fato de a velocidade mxima ser de 350km/h ou 400km/h. Mas isso no se aplica a pases grandes como a China, que tem um projeto ambicioso de alta velocidade e encomendou Alstom 60 trens capazes de uma velocidade de cruzeiro de 220km/h (a Siemens tambm vendeu vrias unidades do Velaro). No Brasil essa velocidade poderia fazer diferena quando e se forem construdas linhas de passageiros de grande distncia. A linha Rio - So Paulo -Campinas tem em matria de distncias e densidade um padro europeu. Os futuros trens que estaro circulando nos prximos 20 anos contaro com interfaces e sofisticaes que ainda parecem fico cientfica. Uma das mais interessantes a presena de chips RFID (identificao por rdio freqncia, em ingls) e da tecnologia Bluetooth. Entre as possibilidades antevistas esto a adoo de um sistema de visualizao tipo hud (como o que existe em avies de combate e em alguns videogames). Olhando pela janela, o passageiro poder ver estampadas no vidro informaes sobre o local que est atravessando, sua localizao geogrfica, pontos tursticos, histria... Enfim, para mostrar que o trem no pra, os futuros trens inteligentes podero at criar situaes bizarras como a do passageiro entrar no carro apressado, identificar o seu lugar e sentar-se. Se houver algum problema, imediatamente o seu celular tocar e, ao atender, ele ser informado pelo trem: O senhor est sentado no lugar errado, seu assento o.... Definitivamente, o trem o meio de transporte do futuro e o AGV o primeiro passo do que ainda vem por a.

Desempenho progressivo dos trens de alta velocidade em servio normal


(no inclui os prottipos construdos para bater recordes de velocidade)

1964 Shinkansen srie Zero


linha Tkio - Osaka

220km/h (vel. mxima)


1981 TGV 1 gerao
linha Paris - Lyon

278km/h (vel. mxima)


1989 TGV Atlantique
linha Paris - Le Mans

300km/h (vel. mxima)


1995 Shinkansen 500
linha Tquio - Osaka

320km/h (vel. mxima)


2007 TGV do Leste
linha Paris - Estrasburgo

340km/h (vel. mxima)


2008 Velaro linha Madri - Barcelona

350km/h (vel. mxima)


2008 AGV
ainda em testes

360km/h (vel. mxima)


Nos 44 anos de existncia dos trens de alta velocidade, a mxima aumentou 140km/h, um aumento de 63%.
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reportagem

Estrada de Ferro
Ferrovia construda nos anos 50 em plena Floresta Amaznica volta a operar
Texto: Romulo Tesi Fotos: Marcos Ramon

Uma das longas retas da EFA dentro da Floresta Amaznica

altando poucas horas para o fim de 2007, Pedro Paulo Ferreira ainda tinha uma importante misso a cumprir. Era questo de honra realizar o primeiro carregamento de minrio de ferro da MMX Minerao e Metlicos para o navio atracado no porto de Santana, no Amap, antes que os fogos de artifcio anunciassem a chegada de 2008. Pois s 19h do dia 31 de dezembro ele, frente da sua equipe de ferrovirios, chegou ao terminal trazendo por trem o primeiro lote de um total de 43 mil toneladas de minrio da mina de Pedra Branca do Amapari (180km distante do porto). Foi recebido com champanhe e saudado com o Tema da vitria, o que festejava as vitrias de Ayrton Senna. Eu no conseguia dormir pensando nisso. Coloquei na minha cabea que ia fazer esse transporte ainda em 2007, conta Pedro Paulo, mais conhecido como Pep, o inquieto gerente de Operaes Ferrovirias da MMX, que pilotou a

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do Amap (EFA)
locomotiva EMD SW-1.500 pelos trilhos da cinqentenria E.F. Amap na histrica viagem. Por volta das 22h, enfim, o primeiro lote vendido para a empresa GIIC (do Bahrein) foi embarcado no navio Hui An de bandeira panamenha. E assim comeou a funcionar por completo o Sistema MMX Amap, brao nortista da empresa que, em menos de dois anos, viu seu valor de mercado subir de US$ 1,5 bilho para US$ 7,5 bilhes. A valorizao chamou a ateno dos investidores estrangeiros e, em meados de janeiro de 2008, o empresrio Eike Batista, o proprietrio da MMX, vendeu sua participao nas mineradoras do Amap e Minas-Rio para a empresa Anglo American por US$ 5,5 bilhes, que ficou com 70% e 51% das aes, respectivamente. Os 30% restantes do sistema Amap so de propriedade da Cleveland-Cliffs Inc. O empresrio brasileiro continua sendo presidente do Conselho de Administrao da MMX.

Meta: 100 milhes de toneladas de minrio


De olho na valorizao do minrio de ferro, a Anglo j anunciou investimentos da ordem de US$ 16 bilhes nos dois sistemas para atingir a marca de 100 milhes de toneladas de minrio. Muito mais do que as 33 milhes de toneladas estimadas inicialmente, sendo 6,5 milhes de toneladas oriundas do sistema do Amap, quando a MMX divulgava a pretenso de ser uma mini-Vale. Atento ao mercado, Pep se garante: Eu estou preparado. Falam em 6,5 milhes de toneladas por ano, mas se precisar a gente faz 13 milhes ou mais, diz. Para atender demanda, a MMX j comprou 140 novos vages tipo Ho-

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cujo descanso sobre os trilhos s interrompido com a passagem dos trens da MMX. At a chegada da companhia, a ferrovia estava coberta pela Floresta Amaznica, resultado do abandono ocorrido a partir de 1997, aps o fim das operaes da Icomi. Com a extrao de minrio de mangans, a empresa ajudou a colocar o Amap no mapa e a levar desenvolvimento para as at ento atrasadas cidades de Serra do Navio, local da mina, e Santana (ver A Locomotiva C-30, histria da Estrada de Ferro do Amap recm-adquirida, EFA) Em maro de 2006, a MMX passa por reforma na oficina da comprou a concesso da EFA junto ao MMX, em Santana Estado do Amap. O valor do contrato, vlido por 20 anos, foi de R$ 814 mil, pagos no ato da assinatura. Quando fiz a primeira viagem, me assustei com a quantidade de mato em torno da linha, que em alguns locais chegava a formar um tnel, conta o ferrovirio, que foi da preocupao euforia quando se deu conta da qualidade da via. Pensei na hora: isso aqui o paraso. As obras de requalificao da via comearam ainda em 2006. Desde ento, mais de 70 mil dormentes foram trocados, e em breve ser iniciado o processo de instalao de fixaes elsticas, o que, segundo Pep, vai permitir operar trens de 80 vages a 60km/h. Todos os trilhos foram inspecionados com equipamentos de ultrassom, quando foi constatado que menos de 0,5% deveria ser substitudo. Dois novos desvios foram construdos, somando-se aos sete j existentes, dos quais dois foram expandidos.

pper da Amsted-Maxion estando 68 j em operao, com previso de entrega do restante at dezembro de 2008 e sete locomotivas C-30 usadas. At maio, todas estaro transportando trens de 80 vages entre Pedra Branca do Amapari e o porto de Santana. Por enquanto, a empresa opera trens de 40 vages (com 460m de comprimento), na velocidade comercial que varia de 35km/h a 40km/h, tracionados por mquinas de 1.500 HP que, em outras ferrovias heavy haul, estariam apenas realizando manobras em ptios. O principal trunfo de Pep o traado da ferrovia, em via singela, com poucas curvas, de 573m de raio modal, alm de um perfil generoso, com rampa mxima de 0,35% no sentido porto e 1,5% no sentido mina. Tudo isso, aliado ao baixo consumo de combustvel, pode fazer da MMX Amap, de acordo com as contas de Pep, a ferrovia com um dos melhores ndices de eficincia energtica do Brasil. Atualmente a MMX trabalha com 1,6l em 1.000 tkb (toneladas por quilmetro bruto) mas, em uma segunda fase, a inteno chegar a 1,4l em 1.000 tkb.

Quando no chove o dia todo, chove todo dia


O que atrapalha um pouco as obras aqui o clima, reclama Pep, se referindo ao mido Amap, onde, como diz a populao local, quando no chove o dia todo, chove todo dia. Em um estado que tem apenas 1% de rea desmatada, uma ateno menor s condies da via pode atrapalhar consideravelmente a operao ferroviria. Ns temos que realizar capinas periodicamente, ou a mata toma tudo, explica Pep. S para limpar a via permanente foram gastos R$ 3 milhes dos mais de R$ 50 milhes investidos na EFA, sendo que em setembro do ano passado o BNDES aprovou um financiamento de R$ 580 milhes para todo o sistema do Amap. Foi um pouco caro reformar tudo, mas ficou um fil, pondera o bem-humorado Pep, que conta com a

O mato cobria a linha e formava um tnel


Entre Serra do Navio, a 195km da capital Macap, e o porto de Santana, so 198km cercados pela Floresta Amaznica. A paisagem at Porto Platon, no km 108, formada basicamente de infinitas filas de eucaliptos e humildes propriedades com pequenas hortas de subsistncia. Depois, a via cercada pelo forte verde amaznico. Quem viaja na estrada de ferro ganha ainda a companhia de uma rica fauna da regio, com pacas, veados e um sem-nmero de espcies de pssaros,

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ajuda de experientes profissionais, recrutados em diversas ferrovias do Brasil, em uma espcie de Buena Vista Social Club ferrovirio. Gente como o paranaense Augusto Basco, atual supervisor do CCO da MMX. No incio eu estranhei, porque nunca tinha sado do Sul, conta Basco, que sofreu para se adaptar ao calor amaznico. Ele j havia se despedido da ferrovia logo aps a privatizao da RFFSA, trabalhando apenas trs meses na ALL, mas a paixo pela profisso fez com que encarasse a aventura amaznica. O gerente de Manuteno da ferrovia e do porto, Israel da Silva Jr., ex-Vale, montou seu time de mecnicos mesclando experincia e juventude. Chamei o pessoal mais experiente para trabalhar com os garotos que passaram pelo programa de trainees. Assim, o conhecimento transferido naturalmente, afirma. O sucesso atestado com a participao dos jovens na reviso e reforma das mquinas C-30 recm-adquiridas. Essas mquinas chegaram operacionais, mas por precauo ns temos que verificar praticamente pea por pea, afirma Israel, que tem a vantagem de no precisar gastar com rebitolagem das mquinas, j que a bitola da EFA standard, a mais comum na Amrica do Norte, de 1.435mm. Agora Israel se esmera na expanso da oficina, que ganhar espaos reservados para locomotivas, vages, caldeiraria e pintura esta concebida totalmente vedada para evitar vazamentos e, portanto, ecologicamente correta.

O maquinista Carlos Coelho ficou surpreso com o timo traado da ferrovia

O pessoal daqui raudo


J o mineiro Geraldo Coelho trabalhou durante anos na EFVM. Convocado h pouco mais de um ano para ser supervisor de Operao Ferroviria da MMX, levou a mulher junto e se adaptou facilmente ao Norte. Apreciador de boa msica, descobriu que os bares das orlas de Macap e Santana, banhadas pelo rio Amazonas, so timos lugares

para se ouvir os msicos locais. Nascido em Governador Valadares, tem parentes morando nos Estados Unidos, mas, como gosta de dizer, no tirei passaporte e fiquei na ferrovia, brinca. Conterrneo de Geraldo, Carlos Coelho (apesar do nome em comum, no so parentes), tambm ex-EFVM, nunca viu, em 27 anos de profisso, uma via to boa quanto a da E.F. Amap. tima para trabalhar. As rampas so leves e as poucas curvas tm raios bem longos, diz o maquinista, que tem apenas um ano de trabalho pela frente antes de atingir o tempo mnimo para se aposentar. Depois, volta para Minas Gerais e curte a aposentadoria, certo? Negativo, diz, taxativo. Eu quero continuar trabalhando como maquinista, completa, mascando um chiclete para evitar o cigarro.

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populao das cidades cortadas pela EFA se desacostumar com a ferrovia. Para compensar o tempo perdido, a MMX desenvolve uma srie de aes educativas ao longo da via, ensinando s pessoas como agir para no ser surpreendido por um trem a 60km/h. Um velho vago Caboose reformado utilizado no programa Vago da Cidadania, que leva servios bsicos para as reas mais remotas da regio. Alm disso, a empresa vem realizando campanhas de imunizaes contra dengue, febre amarela, malria e leishmaniose, sem contar as ambulncias rodoferrovirias, prontas para atender s pessoas nos locais de difcil acesso. Mesmo que a ambulncia no chegue, o prprio trem pode prestar socorro: certa vez o trem de passageiros parou no meio do caminho para levar para Pedra Branca do Amapari uma mulher em trabalho de parto. Me ligaram pedindo permisso. Dei na hora! Assim o moleque nasce no trem e j vira ferrovirio!, se diverte Pep. A gestante no precisou pagar pela passagem, que custa de R$ 2 a R$ 5.

O gerente Pep tratado como mestre e Papa pelos integrantes da sua equipe

O pessoal daqui raudo, defende Pep, fazendo referncia sua equipe. Aps trabalhar na E.F. Carajs e na CFN, o maranhense foi para a MMX e emprestou toda sua experincia na misso de colocar a EFA novamente nos trilhos. A relao com os comandados muitas vezes extrapola o respeito e atinge a admirao, tanto que alguns funcionrios chegam a trat-lo como Papa da ferrovia ou amado mestre. A bordo de um possante rodoferrovirio, ele faz peridicas viagens na via e acompanha de perto o andamento da operao e das obras de retificao. Menino, criana no pode ficar perto da via, viu?, diz, chamando a ateno dos garotos que, curiosos, chegam bem perto dos trilhos para ver qualquer coisa que passe na ferrovia.

Vago da cidadania presta servios bsicos


Tanto tempo sem um movimento to grande de trens fez a

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Da mina ao porto no trem de passageiros


A MMX est reformando os carros do trem de passageiros que opera entre Serra do Navio e Santana. No ritmo de um carro entregue por ms, a empresa planeja ter, ainda no primeiro semestre, todas as unidades funcionando perfeitamente. o reconhecimento da importncia para a populao local, usuria de um servio nunca paralisado sequer durante os anos de inatividade da extrao de mangans. H cinco anos, Jos Ribamar Lima, o famoso Big Big, vende doces e refrigerantes aos passageiros no trajeto. D pra arrumar o (dinheiro) da bia, afirma o ambulante, que saiu de Belm (PA) em busca de dinheiro. Gostou tanto do Amap que acabou ficando mais precisamente na cidade de Porto Grande. Eu sou um aventureiro, se autodefine, e volta ao trabalho, bradando a musiquinha j conhecida dos passageiros, cantada no ritmo de Ilari, da Xuxa: T na hora t na hora, t na hora de comer, come come Big Big, que pra poder crescer. Quem preferir no seguir a dieta rica em acar de Big Big, pode fazer um lanche na parada em Porto Platon. L possvel comprar um sanduche de carne e, para acompanhar, um refresco h variados sabores , servido em um saquinho de plstico fechado com um n, junto de um canudinho para sorv-lo. O sucesso do lanche grande e formam-se filas para comprar a iguaria, que deixa um forte cheiro de comida nos carros. J seu Lauro viaja desde 1965 nos trens da EFA, poca em que ajudava o pai a levar a produo de banana, farinha e macaxeira de seu pedacinho de terra em Pedra Branca do Amapari para as feiras em Macap. Ele fala com a experincia de quem viu aquele trem nos seus tempos ureos, depois a degradao e a atual melhora no servio. Essa empresa que chegou agora (a MMX) melhorou muito os trens, est muito mais confortvel, elogia, com uma voz minguada pela idade

Carro reformado pela MMX: mais conforto para a populao

Trem de passageiros da MMX: servio essencial

avanada, de mais de 80 anos, como diz, despistando a idade ou como quem faz pouca fora para lembrar. O fluxo de escoamento agrcola se repete at hoje. Um outro tipo de transporte surgiu com o crescimento repentino de Pedra Branca. No raro ver, nos dias em que o trem de passageiros opera teras, quartas e sextas-feiras , chegarem de trem na cidade as mudanas de famlias inteiras, em busca de uma parte da riqueza recm-descoberta na cidade. Em dois vages fechados e um plataforma, viajam camas desmontadas, geladeiras e mveis.

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reportagem
O movimentado desembarque na estao de Pedra Branca do Amapari

Pedra Branca encravada na floresta


A cena vem se repetindo cada vez mais, muito por conta da chegada da MMX a Pedra Branca, uma cidade encravada em plena Floresta Amaznica, cujas ruas de terra se transformam em verdadeiros lamaais nos longos perodos de chuva. A presena da MMX na extrao de minrio de ferro fez com que Pedra Branca experimentasse, da noite para o dia, o doce sabor do desenvolvimento, e cada vez maior o nmero de tratores trabalhando em ruas recentemente pavimentadas. Gente de outras cidades e estados esto se mudando para l, majoritariamente homens em busca de trabalho. O efeito mais notrio disso que, ao lado dos novos restaurantes e do grande nmero de obras, Pedra Branca conta com diversas

A histria da Estrada de Ferro do Amap (EFA)


Pedro Paulo se empolga a cada longa reta vencida pelo trem da MMX na E.F. Amap. Olha s que beleza! S reta... Mas estes americanos so porreta mesmo!, diz o gerente de Operaes da MMX. Os americanos em questo so os que, na dcada de 50, construram a estrada de ferro responsvel por escoar a volumosa produo de mangans das minas da Icomi, na Serra do Navio, para o porto de Santana, na margem esquerda do rio Amazonas. A histria da ferrovia comeou em 1943 quando, no recm-criado Territrio Federal do Amap (antes parte do Par, s se tornaria estado em 1988), o Governo deu a largada corrida em busca de qualquer riqueza capaz de impulsionar a economia local. Descoberta a presena de mangans em Serra do Navio, a empresa Icomi (Industria e Comrcio de Minrios S/A) venceu a licitao para a explorao em 1947. Poucos anos depois, em 1950, a norte-americana Bethlehem Steel Company foi prospectada para o negcio sob a alegao, por parte da Icomi, de que o projeto carecia de maiores investimentos e conhecimento tcnico. Assim a Bethlehem, ento uma gigante mundial da produo de ao, passou a deter 49% do empreendimento. De olho na reconstruo europia aps a Segunda Guerra Mundial, definiu-se a construo de uma ferrovia para transportar o mangans de Serra do Navio at o porto de Santana. E a entraram em ao os americanos porretas, na definio de Pep, que iniciaram a implantao da estrada de ferro em maro de 1954, que deveria estar pronta at outubro de 1957, de acordo com prazo estabelecido pelo Governo federal. Desbravar a floresta foi a maior dificuldade dos aventureiros que construram a ferrovia. Algumas rvores eram to fortes que precisavam ser dinamitadas. Somam-se ainda as intensas chuvas entre os meses de janeiro e junho e a acidentada superfcie. Por isso a admirao de Pep com o projeto, totalmente finalizado em janeiro 1957. Quando eu conto para os colegas como a ferrovia, ningum acredita. Isso aqui estava esquecido e no se imaginava a qualidade da obra, com rampas muito leves e longas retas, afirma. Naquele 1957, foram transportadas 678 mil toneladas, entre minrio e carga geral. Alm de todas as obras, os americanos trataram de investir na criao de um pedacinho da Amrica encravada na floresta. Em Serra do Navio e em Santana foram construdas vilas imagem e semelhana de pequenas cidades dos Estados Unidos, com casas, clubes sociais e restaurantes. Duas ilhas de prosperidades nasceram, equipadas com bons hospitais e supermercados, algo nunca visto at ento na capital Macap. Alguns produtos, como as hoje banais mas, s podiam ser comprados em Santana ou Serra do Navio. Todo esse desenvolvimento comeou a ser ameaado j no comeo da dcada de 60, com o incio da operao da mina Comilog, no Gabo, capaz de produzir mais de 1,3 milho de toneladas de mangans por ano. Com o aumento

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biroscas e suas mesas de sinuca, uma das poucas distraes da populao. O resultado um efeito cascata, que inclui consumo de drogas, prostituio, alcoolismo e conseqente crescimento da violncia, sobretudo abuso sexual e brigas de bar, que no raro terminam na ponta da peixeira. Antes da chegada da MMX, Pedra Branca j era conhecida pela abundante produo de ouro, explorada pela MPBA, que em 2006 atingiu cerca de 3,5 t. Agora, com a extrao de minrio de ferro, a estimativa inicial pode crescer no ritmo dos investimentos da nova proprietria, a Anglo American. O projeto no Amap inclui ainda a instalao de uma planta de ferro-gusa, com produo estimada de 2 milhes de toneladas por ano a partir de 2012. Desses, 1,5 milho de toneladas sero destinadas exportao e as 500 mil toneladas restantes, produo de semi-acabados. Como a ferrovia no chega at a mina, um trecho de 12km feito com caminhes. Mas j pensamos

em construir um ramal ferrovirio para melhorar ainda mais a operao e ganhar mais dinamismo no processo de embarque, afirma Pep.

A cobra Sofia no vai atrapalhar a gente


Os trens da MMX levam seis horas para chegar a Santana, cujo porto, com capacidade de 4 mil toneladas/hora, tem frente Slvio Baracioli, tambm recrutado fora do Amap e que j trabalhou no Terminal 39 em Santos. Foi ele um dos principais personagens da grande mobilizao na empresa para a realizao do primeiro embarque de minrio da MMX, no derradeiro 31 de dezembro. Minha festa de reveillon

da oferta, o preo comeou a cair. Na dcada de 70, novas tecnologias permitiram s siderrgicas utilizarem cada vez menos mangans na fabricao de ao. Com investimento de US$ 15 milhes, na tentativa de no perder mais espao no ento competitivo mercado de mangans, a Icomi construiu uma usina pelotizadora, que gerou um produto com 55% de teor metlico, quando o mnimo era 42%. Mesmo assim o resultado obtido no foi o esperado e, na dcada de 1980, a Bethlehem vendeu sua parte para a Caemi. De 1985 a 1988 a produo de pelotas foi paralisada, voltando a operao, com sinter, em 1989. O volume mximo de produo foi em 1994, com 231 mil toneladas, at que em 1997 a mina foi finalmente desativada. Naquele ano, a produo de mangans no atingiu nem 200 mil toneladas e o nmero de funcionrios era de cerca de 500 na dcada de 50 eles chegaram a ser mais de 2.500. Serra do Navio se tornou uma cidade fantasma. Apenas algumas velhas casas e hidrantes em estilo americano lembram o que foi o lugar nos seus tempos ureos. A violncia aumentou

e em 2005 chegou-se a instituir o toque de recolher meianoite. At hoje possvel ver montanhas de mangans, sem destino certo, nos arredores da estao de Serra do Navio. Com a volta das operaes de carga em grande escala, se tornou possvel encontrar um fim para o mangans esquecido. A ferrovia foi tomada pela floresta. O transporte se resumia a uma modesta movimentao de cromita e ao servio de passageiros, de grande importncia para a populao, j que o acesso a determinados locais s possvel de trem. Os carros, que durante anos nunca receberam qualquer tipo de manuteno, esto sendo reformados pela MMX e os passageiros agora contam com poltronas reclinveis e acolchoadas. Entre duas unidades reparadas, um velho carro com uma pintura amarela desbotada serve apenas de lembrana dos anos de Icomi. Em breve ganhar cara nova. A ento a populao ter pouco para lembrar do tempo em que se viajava em duros assentos de madeira e o mangans do Amap ajudava a reconstruir a Europa.
Trem da EFA em Serra do Navio, no final dos anos 50

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foi no porto e minha comemorao foi conseguir realizar a entrega, afirma. Foram gastos R$ 50 milhes durante 2007 para deixar o porto pronto para a operao, que iniciou com pequenos embarques de mangans. Alm disso, Baracioli conta com a localizao estratgica de Santana, bem mais perto dos mercados norte-americanos e europeus do que Santos, Sepetiba ou Tubaro. Se tudo der certo, mais de 6,5 milhes de toneladas de minrio da MMX sero movimentadas no terminal. Mas segundo a populao local, tudo depende do bom humor da cobra Sofia. Diz a lenda que na regio vive uma cobra gigante, espcie de anaconda. Ela permanece sempre submersa nas guas turvas do Amazonas e sua cabea tem o tamanho de um automvel. A cauda, de to grande, se espalha pelo subsolo da cidade. Alguns amapaenses afirmam que basta ela se mover alguns centmetros para tombar um navio. H at quem diga que no s a viu, como, em um ato de bravura, alvejou um dos seus olhos, sempre brilhosos, com um tiro de espingarda. Para alimentar ainda mais a lenda, h cerca de dez anos uma estranha onda, gerada no rio Amazonas, quebrou vrios barcos ancorados no porto de Santana e chegou a danificar o per flutuante da Icomi. Apesar dos estudos de diversas instituies, o fenmeno ficou sem exEsteira para o minrio no porto de Santana, com o navio e o rio Amazonas ao fundo

plicao conclusiva. Os pescadores locais, no entanto, no demoraram a culpar a cobra Sofia. Baracioli conhece a lenda, mas garante: Ela no vai atrapalhar a gente, brinca. Com ou sem cobra Sofia, a MMX promete agitar a regio. H quem diga que no falta muito para a produo de minrio de ferro ultrapassar a marca de 13 milhes de toneladas por ano e para os trens serem formados por 160 vages. O time do Amap, como Eike Batista chama os funcionrios, garante que no lenda.

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suprimentos

O Track Glide da Timken economiza combustvel

FOTO: DIVULGAO

Os vages da Vale usam retentores HDL (Timken) para economizar combustvel

ntre as tendncias dos fabricantes do setor ferrovirio esto a reduo do tempo das operaes e a economia no uso de combustveis. Os fabricantes de rolamentos investem em componentes para gerenciar o atrito entre trilhos e vages, proporcionando mais segurana logstica de carga e de passageiros. E as repotencializaes dos rolos vieram mesmo para ficar.

Para um rolamento ser repotencializado, levam-se em conta os cuidados anteriores com o componente e a operao em si, alm de conhecimento e tecnologia. O processo, que garante o uso prolongado do produto, uma prtica realizada h mais de 20 anos no mundo. A SKF do Brasil, a SRC, a Timken do Brasil, o Grupo Schaeffler (FAG) e a Lemarc oferecem o servio em suas oficinas. A recuperao de rolamentos ferrovirios traz a reduo de custo e o aumento da confiabilidade operacional da ferrovia.

Oficina da ALL (Curitiba-PR).

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TIMKEN
Desenvolvido com o objetivo de minimizar o atrito roda/trilho, o Track Glide est revolucionando o sistema ferrovirio, segundo o gerente de Vendas da Timken do Brasil, Edison Pissolato. O componente, um bico que fica atrelado ao ltimo rodeiro da locomotiva, joga lquido biodegradvel nos trilhos, diminuindo o atrito da locomotiva com os trilhos e economizando combustvel, em determinados casos, at 9%. J imaginou quanto isso representa de economia anual para as operadoras? De acordo com Pissolato, o foco atual da Timken a gerncia do atrito roda/trilho. Um foco que interessa, e muito, s operadoras de ferrovia. A MRS, por exemplo, s compra rolamentos com retentores tipo HDL. Com 66% menos de torque, ou seja, menos fora para fazer um rolamento girar, esses rolamentos giram mais soltos. Com o torque menor, a locomotiva no precisa fazer tanta fora, explica Pissolato, que garante uma economia de at 3% de combustvel. Os Rolamentos 6.1/2x 9 da Timken so utilizados pela MRS e pela Vale em seus novos vages. Da ltima compra de vages da MRS em janeiro, 100% da frota tm Timken. Alm de proporcionarem um aumento de carga ao redor do eixo, os rolamentos da empresa economizam combustvel, j que todos vm com retentores tipo HDL. A Graxa Timken Premium foi desenvolvida especial-

Rolamento Timken

mente para o uso ferrovirio e a nica no Brasil aprovada pela AAR (Association of American Railroads), embora haja graxas semelhantes no mercado. O resultado o aumento significativo da vida dos rolamentos. Com entregas mensais ao longo dos ltimos nove anos, a Timken tem a maior parte do market share na Amrica Latina em rolamentos ferrovirios. A oficina, localizada em Belo Horizonte, ganhar, em breve, uma filial em Sorocaba, no interior de So Paulo, j em fase de implantao.

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suprimentos
Para Pissolato, o principal ganho das ferrovias no relacionamento com a Timken o conhecimento e expertise da empresa no segmento, j que a multinacional pioneira no desenvolvimento de rolamentos de cartucho e atua no ramo desde 1954.

LEMARC
A Lemarc repotencializa todos os tipos de rolamentos ferrovirios, os do tipo cartucho e os auto-compensadores. A empresa especialista nesses componentes h 50 anos, e oferece servios Ferrolease, FTC, SuperVia, FMR e Ipiranga. O gerente de Marketing da Lemarc, Glauco Rocha, explica que: Repotencializar uma pea no recondicion-la. Segundo Rocha, o recondicionamento apenas inclui a recuperao de algumas partes. Para a repotencializao, implantamos na nossa fbrica um plano de gesto de qualidade com dois pilares: a tecnologia e as normas de padronizao de rgos como a AAR (Association of American Railroads) e a ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas) e as do fabricante, diz o gerente. O processo de repotencializao consiste na seleo das peas, que em seguida so desmontadas, lavadas e avaliadas tecnicamente de acordo com o estado dos componentes. Em seguida so feitas as aferies de medidas, troca dos componentes avariados, ajustes e controle de folgas. A seguir, a montagem e a lubrificao final. Essa ltima etapa um dos diferenciais da qualidade dos servios da Lemarc, garante Rocha. Com a expertise na repotencializao de rolamentos, a Lemarc tem conseguido alto desempenho em relao ao produto novo, chegando a 90% do desempenho original. Nosso objetivo reduzir custos operacionais e de manuteno, explica o gerente. Alm disso, a Lemarc comea a investir mais na contribuio para o desenvolvimento sustentvel e a preservao do meio ambiente. De acordo com Glauco Rocha, um rolamento com a validade de quatro anos pode durar mais trs ou mesmo quatro anos. o caso dos rolamentos repotencializados no trecho de Ponta Grossa (PR), na malha sul da ALL ou na malha da FTC no sul catarinense. A oficina da Lemarc fica na regio de Guarulhos. A empresa, 100% nacional, foi fundada em 1958 para atender a crescente demanda por rolamentos de vages. O Grupo Lemarc vem investindo em ferramentas, maquinrios de alta tecnologia e mo-de-obra em constante aprimoramento. A empresa lder no setor de repotencializao. Com a repotencializao de rolamentos, peas novas, que usariam mais matrias-primas do meio ambiente e consumiriam muita energia na fabricao, deixam de ser produzidas em escala de alta produtividade. Quando jazidas hidrominerais so extradas de forma mais racional favorece-se o desenvolvimento sustentvel. Logo, as peas remanufaturadas contribuem para o desenvolvimento sustentvel e a preservao do meio ambiente.

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CADERNO DA REVISTA FERROVIRIA

Retificao controlada: otimizando a alimentao eltrica

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Retificao controlada: otimizando a alimentao eltrica

st se tornando cada vez mais freqente o uso da retificao controlada na alimentao eltrica de sistemas metroferrovirios. Essa tecnologia comeou a ser utilizada em meados da dcada de 80 e cada vez mais a escolhida para alimentar sistemas de trao eltrica em corrente contnua. Os conversores tiristorizados controlados por tenso esto sendo utilizados em substituio aos retificadores a diodos, estes de uso tradicional desde os anos 60. A Linha 4 Amarela, do metr de So Paulo, em construo, utilizar tambm esses conversores nas cinco primeiras subestaes, que sero equipadas, cada uma, com dois deles, de 4.000 kW sob tenso de 1.500 VCC.

Fundamentos
O elemento principal do conversor o tiristor, dispositivo semicondutor, resultante do desenvolvimento do diodo e, como ele, permite o fluxo da corrente eltrica em uma nica direo. Contrariamente ao diodo, ele s permite o fluxo depois de ter sido disparado e, uma vez tendo sido disparado e a corrente

esteja fluindo, a nica maneira de interromper a conduo enviando uma corrente na direo oposta. Essa ao cancela o disparo original e esse efeito mais facilmente conseguido sob tenso alternada, situao em que a direo da corrente se altera naturalmente a cada ciclo. O nmero de vezes que ela muda de direo por segundo chamado de freqncia e medido em hertz (Hz) ou ciclos por segundo. O tiristor um dispositivo semicondutor, constitudo de um cristal de silcio composto de quatro partes, alternadamente, PNPN, com trs junes. Fisicamente, ele composto de trs eletrodos: o anodo, o catodo e o gate. Este ltimo o eletrodo que permite o disparo do tiristor, ou seja, o incio da conduo de corrente. Num cristal de substncias semicondutoras tais como o germnio e o silcio, possvel introduzir impurezas criando-se os cristais dopados tipo N ou tipo P, conforme o nmero de eltrons da ltima rbita dessas impurezas. O cristal tipo P apresenta buracos (ausncia de eltrons) e o tipo N tem eltrons, e so esses eltrons e buracos que se deslocam quando um campo eltrico aplicado.

FIGURA 1
I

IG1

IG =0

IG2 V

IG2 > IG1 > IG


Caracterstica de disparo do tiristor para diferentes correntes de gate (Ig)

Normalmente, dependendo da corrente que se fizer circular do gate para o catodo, o tiristor passa a conduzir para diferentes valores da tenso entre o anodo e o catodo (Vak). A figura 1 apresenta a caracterstica de disparo do tiristor para diferentes valores da corrente no gate. Em circuitos tiristorizados, alimentados por fontes de corrente alternada (CA), como os dos retificadores controlados, as condies necessrias para o estado de no-conduo de cada dispositivo ocorrem num instante apropriado, como uma conseqncia natural

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da maneira pela qual a tenso de alimentao varia com o tempo. Esse fenmeno conhecido como comutao natural. J em circuitos tiristorizados alimentados por fontes de corrente contnua (CC) como, por exemplo, os choppers, que um tipo de conversor de corrente contnua para corrente contnua, CC/CC, a comutao natural no pode ocorrer e circuitos auxiliares de comutao so utilizados para que as condies de no-conduo possam ser foradas no tiristor, em um tempo apropriado; essa situao conhecida como comutao forada. Os retificadores controlados so normalmente trifsicos e tm uma ampla gama de aplicaes que vo desde pequenos retificadores aos utilizados em sistemas de transmisso de corrente contnua, em alta tenso. So empregados em processos eletroqumicos, em diferentes tipos de acionamentos de motores eltricos, equipamentos de trao, fontes controladas de alimentao e em diversas outras aplicaes. Do ponto de vista do processo de comutao, eles podem ser classificados em duas importantes categorias: Retificadores Controlados pela Comutao da Linha (Retificadores Tiristorizados) e Retificadores Modulados por Largura de Pulsos com Comutao Forada.

Conversores mais eficientes


O uso de retificadores controlados permite que a tenso no barramento de alimentao da via frrea seja mantida em um nvel quase constante. Quando comparados com os retificadores a diodos, os retificadores controlados melhoram significativamente a estabilidade e, ao mesmo tempo, permitem que sejam aumentadas as distncias entre subestaes. A figura 2 permite visualizar o afirmado. Normalmente, os retificadores controlados so instalados em cubculos metlicos e projetados para instalao no interior de edifcios. Os tiristores com os seus dissipadores so conectados em circuito para formar uma ponte tiristorizada B6 que, juntamente com os barramentos, controles eletrnicos e demais partes e peas, formam o retificador controlado tiristorizado. Em funo das especificaes, o nmero de pontes B6 conectadas em paralelo pode variar (figura 3). Um retificador controlado de 12 pulsos pode ser concebido pelo uso, por exemplo, de duas pontes tiristorizadas B6 que, por sua vez, so conectadas a dois enrolamentos secundrios de um transformador conectado em estrela e tringulo. De uma maneira geral, vrias so as

FIGURA 2

Caracterstica de tenso com retificadores a diodo e retificadores controlados

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Ponte tiristorizada B 6

FIGURA 3

inversores, as subestaes de CC, equipadas com diodos retificadores, podem passar a recuperar energia de retorno, excedente do sistema. O lado de CC do inversor conectado subestao, nos terminais positivo e negativo do retificador a diodos. O lado trifsico de CA do inversor conectado ao enrolamento secundrio do transformador do retificador. As vantagens para o sistema so: A energia de frenagem dos trens pode ser transmitida, via sistema de mdia tenso, s cargas que estejam afastadas; Os sistemas de mdia tenso normalmente so receptivos a uma quantidade ilimitada de energia; O nmero de resistores de frenagem a bordo dos veculos pode ser restrito a um mnimo; A tecnologia com tiristores robusta e confivel; As subestaes podem, subseqentemente, adquirir a capacidade de retornar energia excedente ao sistema com o uso de um inversor adicional, e Possibilidade de parametrizao remota, controle e diagnstico, via interface de comunicao padronizada. De uma maneira geral, sistemas que utilizam conversores tiristorizados tm uma maior receptividade regenerao da energia de frenagem e, conseqentemente, a taxa de desgaste nas sapatas de freio menor, diminuindo os custos de manuteno. A maior receptividade regenerao particularmente favorvel em sistemas que apresentam longos declives, onde muito importante, do ponto de vista da segurana, o uso da frenagem eltrica, uma vez que o uso da frenagem mecnica, por longas distncias, envolve o risco de sobreaquecimento.

+
vantagens quando comparados com os retificadores a diodos: Distncia maior entre subestaes quando se constri um novo sistema metroferrovirio; Correo das distores de tenso e assimetria no sistema de mdia tenso, pelas pontes tiristorizadas controladas; Tecnologia robusta e confivel; Restrio s correntes de curto-circuito pelos tiristores controlados, e

Possibilidade de parametrizao remota, controle e diagnstico, via interface de comunicao padronizada. A figura 4 mostra, em pontilhado, a curva caracterstica tpica de um retificador a diodos. Nela, ainda pode-se ver a tenso de sada, em funo da corrente da carga, para um conversor tiristorizado controlado duplo, com 110% de tenso quando no h carga e um aumento linear da tenso de sada para 118%, quando a corrente da carga atinge 200%. A principal razo da reta crescente na caracterstica tenso/corrente a de compensar parte da queda de tenso resistiva na catenria ou terceiro trilho, bem como nos trilhos por onde os trens circulam. Isso reduz as perdas na rede de trao eltrica de corrente contnua, permitindo uma distncia maior entre subestaes alimentadoras.

120%

Tiristor

Tenso de sada

100%

Diodo
70%

Limite da corrente

Energia reaproveitada
Regenerao

Corrente de alimentao

Os circuitos tiristorizados permitem ainda a concepo de inversores controlados nos sistemas de alimentao de energia em CC para ferrovias e metrs. Por meio da conexo em paralelo de tais

FIGURA 4

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CADERNO DA REVISTA FERROVIRIA

ESPECIALISTA EM DESENVOLVIMENTO DE MATERIAIS

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Profisses
ESPECIALISTA EM DESENVOLVIMENTO DE MATERIAIS
Conhecimento profundo da composio dos materiais e de suas aplicaes

m ritmo incessante, novos materiais e equipamentos so colocados no mercado, disposio dos usurios. A evoluo tecnolgica constante faz com que processos em uso sejam constantemente reavaliados, objetivando alcanar patamares cada vez mais altos de produtividade com nveis de conabilidade cada vez mais elevados, traduzindo-se em tempo mdio entre falha, MTBF, cada vez mais longo. O especialista em Desenvolvimento de Materiais responsvel por coordenar, organizar e controlar as atividades de desenvolvimento e inovao relativas aos processos de nacionalizao e desenvolvimento de novos fornecedores, objetivando garantir a qualidade e a reduo de custos nos processos de suprimento, assegurando ganhos nanceiros empresa. A tecnologia de materiais a rea do conhecimento humano que est relacionada pesquisa, ao desenvolvimento, produo

e utilizao dos materiais com aplicao tecnolgica. Com uma slida formao terica, o especialista em Desenvolvimento de Materiais j leu e releu, vrias vezes, livros relativos cincia e tecnologia dos materiais. Com certeza, um deles foi o popularmente chamado Van Vlack, sobrenome do autor, lanado no incio da dcada de 70 e amplamente utilizado at os dias de hoje pelos tcnicos e estudantes de engenharia. Quase com certeza sabe de cor o contedo do clssico livro Princpios de cincia dos materiais, obra com quase 500 pginas e mais de meio quilo de peso, do citado autor. Atravs dos conceitos e da formao adquiridos, o especialista consegue, na sua jornada de trabalho, relacionar composio qumica, microestrutura e propriedades visando, no seu caso, melhor entender o desempenho dos materiais, em suas diferentes aplicaes nos processos produtivos. Materiais e equipamentos sem segredos Possuidor de um amplo e preciso conhecimento da classicao dos materiais, no tem diculdade em denir o uso dos convencionais, tais como materiais polimricos, cermicos, ferrosos e no-ferrosos. Ainda consegue entender os processos de degradao, sejam eles em polmeros, copolmeros, blendas polimricas, compsitos, ligas metlicas e materiais cermicos. Nos dias de hoje, sabe tambm levar em conta os aspectos ambientais de seus processos de obteno, usos, descartes e reciclagem. Utilizando-se desses conhecimentos, associados experincia adquirida ao longo dos anos, seleciona adequadamente materiais para as diferentes e especcas aplicaes, acompanha a introduo de novos materiais em usos tradicionais do seu campo de trabalho e, em determinadas situaes, sugere alteraes de propriedades para melhor desempenho no campo. Em relao a seus pares, por exemplo, sabe o que vem a ser um compsito e como programar o seu emprego nos prximos anos, em substituio a produtos que desempenham funes equivalentes, de tecnologia totalmente diferente e de uso mais antigo. Tem claro que o compsito refere-se aos materiais fabricados a partir de dois ou mais constituintes, quando em anlise macroscpica, formando normalmente uma matriz sinttica, reforada com bras industriais ou naturais. So utilizados em componentes estruturais e apresentam alto desempenho. O comportamento mecnico e o clculo estrutural para o uso de peas e componentes no so desconhecidos para esse especialista.

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Permanente ateno ao desempenho em servio Na empresa ferroviria a pluralidade de materiais e equipamentos enorme, indo desde os mais singelos parafusos at os componentes das modernssimas locomotivas, e o ambiente ferrovirio muito agressivo em termos de exigncias de desempenho dos materiais e equipamentos. Muitos deles so submetidos a condies operacionais com vibraes, ambientes hostis mecnica e quimicamente e temperaturas elevadas. Tudo isso somado a um clima tropical associado com umidade elevada. Como muitos dos equipamentos utilizados so importados e por mais que cuidados sejam tomados na especicao para as condies brasileiras, surge a necessidade da avaliao do desempenho in loco. a que as surpresas ocorrem. Os mate-

riais, correta e originalmente escolhidos para uma determinada condio ambiental e operacional em outros pases, podem revelar uma inadequao s condies locais. Muitas vezes, essas inadequaes no se apresentam de imediato e, em alguns casos, alguns anos mais tarde. Compete ao especialista o diagnstico da inadequao do material de determinado componente ou equipamento e a adequada substituio. Exemplos? So vrias as possibilidades: desgaste acentuado de rodas e trilhos; fragilidade em engates de vages; corroses aceleradas em partes de vages; vlvulas de freio com desgaste acentuado; vedaes com baixo desempenho; pane acentuada em equipamentos eletrnicos; curto-circuito e queima de motores de trao. A lista pode ser muito extensa dada a quantidade de itens de uma ferrovia. Portanto, a ateno ao desempenho deve ser continuamente monitorada. No desempenho de suas atividades, o As responsabilidades principais so: especialista em Desenvolvimento de Materiais toma a maior parte de suas deciAssegurar e apoiar a anlise e os Assessorar as instncias superiores estudos de viabilidade na aquisio de em assuntos e servios que fogem ses de maneira compartilhada, seja com bens e servios, pelo desenvolvimento e da rotina, de maneira a conclu-los os seus pares, subordinados ou superiores. pesquisa, no mercado nacional, de novos a tempo e com o nvel de qualidade Algumas poucas decises ele submete aos fornecedores; adequado; superiores. Na hierarquia da empresa, o cargo normalmente se subordina ao geGarantir que os processos de experimentao de novos materiais no sofram interrupes, acompanhando os procedimentos junto s reas envolvidas e seus usurios; Viabilizar alternativas capazes de reduzir custos e estoques, com qualidade assegurada, dando preferncia aos itens do tipo A e B , nacionais e importados, da curva de custos ABC, pela nacionalizao e pesquisa no mercado; Contribuir para a reduo de custos nos processos de compras, pelo desenvolvimento de novas tecnologias; Iniciar e conduzir o cadastramento e a vinculao de itens novos, atento para preservar os dados antigos existentes, sem a duplicao de especificaes e/ou itens; Estimular os usurios, de um modo geral, prtica do desenvolvimento tecnolgico no mbito da sua rea de atuao; Cumprir as normas de segurana da informao identicando as condies inseguras, no mbito de sua atuao dentro da empresa; Assegurar a adequada administrao das diretrizes previstas no sistema de gerenciamento de informao da empresa, garantindo o cumprimento legislao, s normas aplicveis e aos demais requisitos subscritos, de modo a preservar o meio ambiente, a possibilitar um nvel elevado de segurana e sade ocupacional para os seus colaboradores e a garantir um padro de excelncia na qualidade de seus processos, objetivando agregar valor ao negcio, e Realizar auditorias permanentes para identicar no conformidades nas rotinas das reas e abrir registros das eventuais no conformidades, de acordo com orientao adotada nos procedimentos gerenciais do Sistema de Gesto de Qualidade, quando for designado para tal atividade.

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Profisses
O especialista em Desenvolvimento de Materiais toma a maior parte de suas decises de maneira compartilhada.
rente de Desenvolvimento de Fornecedores e tem como pares de mesmo nvel os especialistas de Suprimentos, de Planejamento de Materiais, de Receitas Alternativas bem como o analista de Suprimentos e o assistente de Suprimentos. O gerente e os demais cargos se subordinam ao superintendente Administrativo. Desao constante na procura de alternativas No exerccio de sua funo dentro da empresa, os desaos enfrentados so vrios. Um dos principais o desenvolvimento de novos fornecedores que ofeream produtos e servios com melhor qualidade, empregando tecnologias mais modernas e apropriadas, sempre em observncia aos aspectos de uma adequada relao de custo x benefcio. Alm de coordenar, acompanha os testes de materiais em avaliao zelando para que no ocorram interrupes, atravs da conciliao da disponibilidade dos prossionais e dos setores envolvidos no processo, sejam os internos transporte, produo e usurio , sejam os externos fornecedores. Sempre requisitado e tem a constante preocupao em nacionalizar itens que normalmente so importados, selecionando os de maior valor e com o cuidado de no deixar que o nvel de qualidade caia. Para isso tem de considerar as questes de custos envolvidos, mantendo-os em patamares adequados e compatveis com as despesas operacionais. Outro aspecto relevante o da eliminao da resistncia dos usurios ao uso de novos produtos alternativos, rompendo com tradies arraigadas, nem sempre embasadas nas normas da boa tcnica. Faz parte tambm do seu dia-a-dia o estmulo prtica de novas tecnologias pelos usurios dos bens e servios no ambiente ferrovirio. A remunerao varia de R$ 4 mil a R$ 8 mil mensais, dependendo do porte da empresa, do tempo de casa e da experincia adquirida. Normalmente, a formao requerida a de engenheiro ou tcnico de nvel superior com formao em mecnica, eletricidade ou engenharia de materiais.

Texto do Engenheiro Henrique J. Boneti

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Transporte de passageiros

estatsticas

Crescimento sustentado sob o aceno de investimentos

odas as operadoras de transporte de passageiros apresentaram crescimento acumulado no ano, at o ms de outubro/07, maior que 11% em comparao ao acumulado at o ms anterior. A exceo foi a CBTU Macei que apresentou crescimento de 9,3%. Metr-SP e CPTM transportaram no ms 2.223.000 e 1.685.000 passageiros por dia til, registrando um crescimento, em relao ao ms anterior (set/07), de 1,4% e 1,6% respectivamente. Da mesma maneira, o transporte de passageiros acumulado no ano at o mesmo ms foi de 12,7% e 12,5%. Ambas as empresas, nesse mesmo ms, receberam os envelopes com as propostas da licitao inter-

nacional para o fornecimento de 17 trens de seis carros para o metr e 40 trens de oito carros para a CPTM. Para fazer frente a esses crescimentos contnuos a CPTM, que quer transformar a circulao de seus trens em metr de superfcie, programa investimentos de R$ 9,8 bilhes at 2014, sendo R$ 1,8 bilho j no ano de 2008. O clima no outro no Metr-SP onde investimentos que totalizam R$ 7 bilhes esto programados at 2010. Essas cifras fazem com que o nimo nas grandes empresas locais, fornecedoras de equipamentos, como a Siemens e a Alstom, fique bastante elevado. No Rio, a situao no muito diferente. O Metr-Rio e a SuperVia

apresentaram tambm crescimento acumulado no ano, at outubro/07, de 12,3% e 12,2%, respectivamente, em relao ao ms anterior (set/07). O Metr-Rio se programa para quase dobrar a capacidade de transporte, passando dos atuais 564 mil passageiros por dia til para 1,1 milho, meta que faz parte do projeto Metr no sculo XXI, que inclui a construo de uma nova linha, a 1-A. Os investimentos necessrios so de R$ 826 milhes, fazendo parte deles a compra de 18 trens de seis carros. As empresas da CBTU transportaram em outubro/07, 9,4 milhes de passageiros registrando um crescimento de 7,1% em relao ao ms anterior.

Transporte urbano sobre trilhos


Out/2006 Operadora Metr-SP CPTM Metr-Rio SuperVia CBTU Recife Trensurb CBTU BH Metrofor CTS Salvador CBTU Joo Pessoa CBTU Natal CBTU Macei Total Passag./dia til 2.064.622 1.489.393 515.667 415.139 186.837 154.919 142.147 23.324 16.267 10.341 9.435 5.973 5.034.064 Passag. (10) 51.130,9 38.108,8 11.892,6 9.548,2 5.123,9 3.982,7 3.533,8 616,0 377,1 243,5 222,1 140,0 124.920 Out/2007 Passag./dia til 2.223.397 1.685.020 564.399 453.196 185.120 155.758 141.343 20.281 12.188 11.186 10.827 4.630 5.467.345 Passag. (10) 57.027,5 44.027,7 13.834,2 10.811,5 5.125,3 4.065,4 3.639,0 547,5 316,8 273,6 260,5 112,0 140.041

D%
Passag./ dia til 7,7 13,1 9,5 9,2 (0,9) 0,5 (0,6) (13,0) (25,1) 8,2 14,8 (22,5) 8,6 Passag. (10) 11,5 15,5 16,3 13,2 0,0 2,1 3,0 (11,1) (16,0) 12,4 17,3 (20,0) 12,1

Acumulado no ano at out. Passag. (10) 2006 465.500,6 354.401,6 112.043,4 84.927,3 47.099,6 38.125,8 28.597,6 6.429,9 3.472,0 2.139,8 2.003,6 1.217,8 1.145.959 Passag. (10) 2007 507.350,1 395.521,8 125.589,6 99.114,1 46.784,4 37.416,9 32.701,8 5.193,8 2.984,4 2.380,2 2.353,7 1.320,8 1.258.712

D%
Passag. (10) 9,0 11,6 12,1 16,7 (0,7) (1,9) 14,4 (19,2) (14,0) 11,2 17,5 8,5 9,8

FONTE: EMPRESAS OPERADORAS

Transporte de carga por ferrovia


0ut/2006 Operadoras TU (10) TKU (10 )
6

Out/2007 TKU (106) 1.659,4 104,8 6.768,4 6.519,9 226,8 1.037,8 89,0 1.474,0 17,4 4.829,9 134,2 22.861,6

D%
Out/07 - Out/06 2006 TU (10) 21.448,3 1.258,8 76.734,8 110.891,7 1.998,6 5.254,4 1.278,2 12.709,1 2.150,4 85.809,1 3.404,5 322.937,9 TU 4,9 24,1 1,8 1,9 42,3 46,9 (9,2) 49,3 22,4 12,1 (32,9) 7,4 TKU 5,4 59,5 1,8 0,3 51,9 50,0 (8,2) 99,0 27,9 11,6 (11,4) 9,1

Acumulado no ano at outubro 2007


6

D%
6

TU (10) 2.558,9 167,7 8.161,2 11.855,9 390,3 763,0 130,8 1.869,8 249,5 10.478,1 243,4 36.868,6

TKU (10 )

TU (10)

TKU (10 ) 14.843,6 782,9 68.811,7 62.440,7 1.443,8 8.295,5 896,7 10.981,1 150,7 43.321,4 926,8 212.894,9

TU 8,4 18,9 8,2 1,6 32,7 16,5 (0,5) 13,7 (1,9) 9,8 (30,8) 6,4

TKU 1,0 44,7 8,2 0,6 48,3 17,7 5,5 43,0 1,1 7,1 (39,9) 6,6

ALL CFN E.F. Carajs E.F.V.M. Ferroban Ferronorte Ferroeste FCA FTC MRS Logstica Novoeste Total
FONTE: ANTT

2.440,2 135,1 8.020,8 11.634,7 274,3 519,5 144,1 1.252,6 203,9 9.349,4 362,9 34.337,5

1.573,9 65,7 6.651,9 6.498,0 149,3 691,7 97,0 740,6 13,6 4.326,1 151,5 20.959,3

14.691,0 23.246,7 541,2 1.497,3 63.592,7 83.002,7 62.089,1 112.645,3 973,6 2.651,9 7.050,4 6.119,7 849,6 1.271,5 7.681,2 14.451,7 149,1 2.109,9 40.464,0 94.181,4 1.542,7 2.356,8 199.624,6 343.534,9

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artigo

O Trem de Alta Velocidade e o desenvolvimento

do Brasil

Carlos Zarattini | Deputado Federal (PT-SP)

deciso do Governo do presidente Lula de incluir entre as cidades do Rio de Janeiro, So Paulo e Campinas repreas obras do Plano de Acelerao do Crescimento (PAC) senta a dinamizao da macro-metrpole do Sudeste, onde o projeto de implantao do Trem de Alta Velocidade, est concentrada a capacidade produtiva brasileira naquilo popularmente chamado de Trem-Bala, pode ser decisiva para que tem de mais evoludo tecnologicamente. exatamente entrarmos em uma nova fase no transporte e no desenvol- onde temos de obter ganhos de eficincia para que possamos vimento brasileiro. O projeto do Trem-Bala j tem metas de melhorar a produtividade nacional. Para isso preciso que estudos, elaborao de projetos, realizao de licitaes e um as pessoas possam circular com maior rapidez, transformanaudacioso objetivo: estar operacional em 2014, ano da Copa do do o conceito de distncia em conceito de tempo. Ou seja, Mundo no Brasil. No apenas um desafio para nossa enge- deixando de medir as distncias em quilmetros e passando nharia e nosso sistema governamental, mas sim a possibilidade a entend-la como horas e minutos. de nos projetarmos, como pas, num cenrio de alta tecnologia, Mas, tambm, pode significar a recuperao dos modernidade e dinamizao da nossa economia. coraes dessas cidades, dando a elas novas perspectivas Ao contrrio de cenrios saudosistas e aqui, nada urbanas. A revalorizao de reas centrais, que podero contra os saudosistas, o Trem-Bala pode recuperar e rein- novamente atrair empresas dinmicas e empreendimentos troduzir no Brasil o transporte ferrovirio de passageiros, imobilirios sensveis possibilidade de ligao rpida na eliminado quando da privatizao das grande metrpole, pode ser um imferrovias. Devolver esse modal aos portante fator de desenvolvimento da usurios como uma opo moderna. indstria da construo civil. Rpida, segura e confortvel. Bem ao Podemos ainda falar em novos Ao contrrio de cenrios contrrio do que assistimos hoje nas bairros nas cidades intermedirias saudosistas, o Trem-Bala pode estradas, onde o constante aumento onde o Trem-Bala pode e deve parar do trfego colabora para a degradao em algumas das suas viagens. So cirecuperar e reintroduzir no da infra-estrutura e o encarecimento dades mdias, com qualidade de vida Brasil o transporte ferrovirio das viagens atravs dos pedgios. Ou bastante alta e espaos vazios perto do que podemos observar no trfego das reas centrais. Nelas possvel o de passageiros, eliminado areo, que chega a crescer at 15% ao desenvolvimento de empreendimentos quando da privatizao das ano, deixando obsoletos os aeroportos associados ao empreendimento ferroferrovias. e controles areos. virio que colaborem para a sua enA ligao de alta velocidade entre genharia financeira, reduzindo o valor

DIVULGAO

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O Trem-Bala tambm ser a das tarifas e a necessidade de aportes que no processo licitatrio se exija governamentais. do contratado a transferncia, para soluo para que possamos Cidades como So Jos dos Camo Brasil, da tecnologia envolvida no adiar por pelo menos mais pos, Taubat, Resende, Volta RedonTrem-Bala, possibilitando que o Brada e Jundia podem comportar novos sil passe a ter condies de criar uma uma dcada a necessidade de bairros no entorno das estaes do rede de trens de alta velocidade capaz construir um terceiro aeroporto Trem-Bala. Neles podero ser instalade encurtar suas distncias continenna regio de So Paulo. das, alm de empresas, moradias para tais. A expanso dessa primeira linha trabalhadores de outras cidades. Talpara Ribeiro Preto, Belo Horizonte, vez o centro de So Paulo fique mais Curitiba, Niteri e Vitria no pode prximo para um morador de So Jos ser perdida de vista. dos Campos ou de Jundia do que para um morador da Ousar colocar em marcha essa obra de 518km de exZona Sul da cidade. tenso a um custo estimado de US$ 11 bilhes s possvel O Trem-Bala tambm ser a soluo para que possamos quando se tem uma economia estabilizada e com amplas adiar por pelo menos mais uma dcada a necessidade de cons- perspectivas de crescimento, bem como um processo de distruir um terceiro aeroporto na regio de So Paulo. A ligao tribuio de renda que amplie nosso mercado consumidor. So Paulo Campinas vai viabilizar o Aeroporto de Viracopos, Essa a realidade do Brasil hoje. hoje ocioso, e propiciar um descongestionamento de CongoAo contrrio dos pessimistas de planto que torcem nhas e Guarulhos. Alm disso, poder ser a ponte de vos para que tenhamos febre amarela, falta de chuvas e de enernacionais e internacionais, ligando Guarulhos a Viracopos de gia, e para que a crise americana impacte nosso processo de forma rpida. Para isso, fundamental que o Trem de Aeropor- crescimento, vamos arregaar as mangas e trabalhar para to, previsto h mais de uma dcada pelo governo de So Paulo, viabilizar esse projeto e criar um novo paradigma para o tenha um projeto compatvel ao projeto do Trem-Bala. transporte ferrovirio no Brasil. Mas, talvez, um dos aspectos mais importantes desse Os artigos aqui publicados so da inteira responsabilidade de seus autores. projeto seja a transferncia de tecnologia. fundamental

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FOTO: DIVULGAO

A empresa Santa F, a mais nova fabricante brasileira de vag es, j com erci aliza os vages-tanque de 100 metros cbicos e bitola de 1,60m para o transporte de combustveis.

foto do ms

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