All times are GMT +1. The time now is 15:24.

Home     Review     Forum     Magazine     Track     Gallery     Shop     Events     News     Links    

User 
  MaxBashing Online Forum   > General RC Banter   > Engine tech corner   Name
User Name c Remember Me?
d
e
f
g
 Heat cycle..........running an engine in  Password Log in

Register FAQ Members List Calendar

Page 1 of 2 1 2 >

   Thread Tools  Display Modes 

 24­07­2007, 12:43     #1  

Join Date: Dec 2002
Location: Basingstoke Hants
Marky BMP        Posts: 8,761 
Apex Models Team Driver

 
 Heat cycle..........running an engine in  

Thought it was about time we had a "Heat Cycle, How to run an engine in" thread, since alot of members are asking what does "heat cycle mean" 
  

I've copied and pasted this from another forum, as i think it's a very good explanation, and a great step by step guide.

Quote:

heat up case to about 210­220 degrees before starting up for the first 7 
tanks. wrapped head with industrial style paper towels i got from work.

tank 1= idle on box, keeping it around 210­225 degrees 
tank 2= same as above
tank 3=same as above but this time off the box, just sitting on the deck
surface

tank 4= on the street with about 25% throttle control. temps got hot
REALLY quick. but tamed it down to around 230

tank 5= same as above, but fattened up to run at 220 high

tank 6= same as above with 50 % throttle control. temps holding great

tank 7= unwrapped head. leaned out alot to get hotter temps

tank 8= unwrapped head, ran at 75% throttle.

tank 9 = start to race tune, but keeping it slightly on the rich side (HSN) 

Allow the engine to fully cool down between tanks, with the piston at BDC (bottom dead centre)
As you can see, from the very first time you start the engine you need to get the temps over 200, this will reduce the amount of stress placed on 
the rod when it slams into the "pinch zone".

This is a tried and tested method and should insure a long life from your engine.
Remember to change airfilters on a regular bassis and keep the engine clean, an engine caked in mud and crud will just get hotter due to the mud 
acting like a blanket ;) 

Here's a (click here­>)link with even more facts about why should get those temps in the 200's from the very first time you fire the engine up B)   

Marky
__________________

   
  

 24­07­2007, 12:48     #2  

Join Date: Jan 2006
minny    
Location: Bolton!
Posts: 732 
Member

 
 

the johnny cool guy version

ENGINE BREAK­IN LIKE THE PROS 

This was copied from a post by STEPHEN BESS on the "Starting Grid" message board as he tried to help another member get more life and 
performance out of his OS motor. This break­in method should apply to virtually any ABC hobby nitro engine (except for ringed engines). 

If you are still idling at least a tank through during break­in, you're using the old­school accepted method (still works well for some!) but it's not 
the method that the top engine guys (Ron Paris, Dennis Richey, Rody Roem, Michael Salven are just a few I've spoken personally with about this) 
recommend anymore. 

From the very 1st time you start your engine, plop the car on the ground & begin running it in a parking lot in 2­3 minute intervals, tuned only 
*slightly rich* getting the temps up in the 200F range on a normal day. Every 2­3 minutes, shut the engine down & let it cool completely with the 
piston at BDC, and then fire it back up; continue this cycle until you've run 15 min or so, and then bump up to 3 ­4 minute intervals. Vary the RPM 
and don't be afraid to get the temps in the 200's. What you want is heat cycling of the components without the incredible stress that comes with 
breaking an engine in when it's overly rich & cold. After cycling the engine in this mannerfor about 20­25 total minutes, it'll be ready for the track 
and race tuning. I realize this method goes against the old­school "idle on the box" routine, but you'll be amazed once you've completed this 
break­in routine, your OS will still have amazing pinch w/out sticking at the top AND your OS's compression will last far longer than it will with the 
"old school" method. 

You say you run the engine at "factory settings" for the first FIVE tanks? That alone causes lots of stress, as the factory OS settings are very 
rich on every OS I've ever owned or tuned. The piston & sleeve haven't expanded to operating temps, and every time the engine turns over, the 
piston slams into the pinch zone at TDC. The not­so­surprising result can be a cracked con­rod at the crank pin­­ that's where the majority of the 
stresses occur as the engine turns over. I've only heard of about 6­8 OS engines breaking con­rods, and they're ALWAYS during the first 
gallon...and almost every time it's because the guys have performed the break ­in procedure you described. Doesn't seem like a mystery as to why 
it's happening. Drawing out the break­in routine really stresses the engine & actually wears away compression along the way. This method I've 
outlined will feel weird at every step, but after you try it once, you'll notice a big difference in your engine's performance & lifespan.  

Hope this helps; give this break­in method a shot­­ you have nothing to gain except longer life & more power   
__________________

 24­07­2007, 12:50     #3  

Join Date: Dec 2002
Location: Basingstoke Hants
Marky BMP        Posts: 8,761 
Apex Models Team Driver

 
 

Quote:

Originally posted by minny@Jul 24 2007, 11:48 AM
the johnny cool guy version

ENGINE BREAK­IN LIKE THE PROS 

This was copied from a post by STEPHEN BESS on the "Starting Grid" message board as he tried to help another member get 
more life and performance out of his OS motor. This break­in method should apply to virtually any ABC hobby nitro engine 
(except for ringed engines).

If you are still idling at least a tank through during break­in, you're using the old­school accepted method (still works well for 
some!) but it's not the method that the top engine guys (Ron Paris, Dennis Richey, Rody Roem, Michael Salven are just a few 
I've spoken personally with about this) recommend anymore. 

From the very 1st time you start your engine, plop the car on the ground & begin running it in a parking lot in 2­3 minute 
intervals, tuned only *slightly rich* getting the temps up in the 200F range on a normal day. Every 2­3 minutes, shut the 
engine down & let it cool completely with the piston at BDC, and then fire it back up; continue this cycle until you've run 15 min 
or so, and then bump up to 3­4 minute intervals. Vary the RPM and don't be afraid to get the temps in the 200's. What you 
want is heat cycling of the components without the incredible stress that comes with breaking an engine in when it's overly 
rich & cold. After cycling the engine in this mannerfor about 20­25 total minutes, it'll be ready for the track and race tuning. I 
realize this method goes against the old­school "idle on the box" routine, but you'll be amazed once you've completed this 
break­in routine, your OS will still have amazing pinch w/out sticking at the top AND your OS's compression will last far longer 
than it will with the "old school" method. 

You say you run the engine at "factory settings" for the first FIVE tanks? That alone causes lots of stress, as the factory OS 
 settings are very rich on every OS I've ever owned or tuned. The piston & sleeve haven't expanded to operating temps, and 
every time the engine turns over, the piston slams into the pinch zone at TDC. The not­so­surprising result can be a cracked 
con­rod at the crank pin­­that's where the majority of the stresses occur as the engine turns over. I've only heard of about 6­8 
OS engines breaking con­rods, and they're ALWAYS during the first gallon...and almost every time it's because the guys have 
performed the break­in procedure you described. Doesn't seem like a mystery as to why it's happening. Drawing out the 
break­in routine really stresses the engine & actually wears away compression along the way. This method I've outlined will 
feel weird at every step, but after you try it once, you'll notice a big difference in your engine's performance & lifespan.   

Hope this helps; give this break­in method a shot­­you have nothing to gain except longer life & more power   
 
Link added in original post   
Was trying to find it    

Marky
__________________

   

 24­11­2007, 21:30     #4  

Join Date: Dec 2002
Location: Basingstoke Hants
Marky BMP        Posts: 8,761 
Apex Models Team Driver

 
 Re: Heat cycle..........running an engine in 

Adam Drakes method of heat cycling an engine, slightly different to the above methods, due to not hitting 200* on each tank, but still has the 
desired effect   
__________________

   

 09­03­2008, 23:25     #5  

Join Date: Mar 2008
Technex        Location: London
Numpty of the Month Posts: 58 
 
 Re: Heat cycle..........running an engine in 
Deleted

Last edited by Technex : 24 ­08­2008 at 20:46.  

 05­09­2008, 20:24     #6  

Join Date: Dec 2006
Location: New Haw, Surrey, UK
Beanie      Posts: 1,060 
Active Member

 
 Re: Heat cycle..........running an engine in 

The first method suggests keeping the engine at 200 deg. F for a whole tank, but the 'cool guy and drake methods seem to suggest that you get 
the engine up to roughly 200 and then immediately look to cool it back down by either stopping it, or richening a la Drake?  

Which is best?

­ up to temp for a whole tank and let it sit at 200 until it runs out of fuel and then cool down 
or

­ get it up to temp and then immediately shut off, cool down and then restart?  
__________________
Losi Muggy (Spek, Mach 427/SH.28, 48T Spur, Steering mod, ACE, Silver/White Shock springs, High Temp discs)
Losi 8T (Spek, ACE's, Mach427)
HPI RS4 EVO 3 BMW (Spek)
Maverick Atom XB (Spek) ­ For those long winter nights indoors!! www.ddgraphics.co.uk

 05­09­2008, 20:32     #7  

Join Date: Oct 2005
damstac     Location: Newcastle upon tyne
Member Posts: 916 
 
 Re: Heat cycle..........running an engine in 

I use the Jonny Cool method and it works great but does take a long time to do it properly.
__________________
LOSI 8IGHT 2.0 ACE SERVO'S, RB C5bb,RB C6 L2G,PICCO P7R EVO2,
CRT.5 SH .12,
B44 NOSRAM MATRIX EVO,GM EVO 6.5,

 05­09­2008, 22:41     #8  

Join Date: Dec 2006
Location: New Haw, Surrey, UK
Beanie      Posts: 1,060 
Active Member

 
 Re: Heat cycle..........running an engine in 

Hmm....might combine both methods in a way.

Wrap the head and get it up to 200 ASAP, then unwrap it and let it idle at 200 for 3­4 minutes and then shut it off. Cool down and then start 
again. Going to do this for 2 tanks and then do the same but this time on the ground using a little throttle and then shut off after 3­4 minutes. 
Couple of tanks like that and then maybe start to lean out the HSN a little...
__________________
Losi Muggy (Spek, Mach 427/SH.28, 48T Spur, Steering mod, ACE, Silver/White Shock springs, High Temp discs)
Losi 8T (Spek, ACE's, Mach427)
HPI RS4 EVO 3 BMW (Spek)
Maverick Atom XB (Spek) ­ For those long winter nights indoors!! www.ddgraphics.co.uk

 19­01­2009, 21:45     #9  

Join Date: May 2008
Ross71    
Location: Dunstable
Member Posts: 323 
  
 Re: Heat cycle..........running an engine in 

Quick question for those in the know, can i ask why on the 3rd tank i have to take the car of the starter box, or was this wrote on the 
1st of April   

Cheers Ross

heat up case to about 210­220 degrees before starting up for the first 7 
tanks. wrapped head with industrial style paper towels i got from work.

tank 1= idle on box, keeping it around 210­225 degrees 
tank 2= same as above
tank 3=same as above but this time off the box, just sitting on the deck
surface

tank 4= on the street with about 25% throttle control. temps got hot
REALLY quick. but tamed it down to around 230

tank 5= same as above, but fattened up to run at 220 high

tank 6= same as above with 50 % throttle control. temps holding great

tank 7= unwrapped head. leaned out alot to get hotter temps

tank 8= unwrapped head, ran at 75% throttle.

tank 9 = start to race tune, but keeping it slightly on the rich side (HSN)
__________________
Muggy RB928,JP-3,Ace's,lots more for sale soon  
 
Mugen MBX5-T.
Caster K8-T  
Losi ? coming soon  

 19­01­2009, 21:56     #10  

Join Date: Jul 2008
S3 NUTT     Location: S.Wales
Member Posts: 408 
 
 Re: Heat cycle..........running an engine in 

Yes thats what i thought  
I just went with it
__________________
XB 808 RB WS7111 ENGINE ACE SERVO'S 3GR 2.4
LOSI 8T RB S7 ACE,HI­TEC SERVO'S 
'GWENT NITRO RACERS' 

Page 1 of 2 1 2 >

« Previous Thread  | Next Thread  » 

Posting Rules 

You may not  post new threads
You may not  post replies
You may not  post attachments
You may not  edit your posts

vB code  is On
Smilies are On
[IMG] code is On Forum Jump
HTML code is Off     Engine tech corner Go

All times are GMT +1. The time now is 15:24.

Contact Us  ­ MaxBashing  ­ Archive  ­ Top 

  
Powered by vBulletin® Version 3.6.8
Copyright  ©2000 ­ 2009, Jelsoft Enterprises Ltd.  
Stoney Castle Publushing Ltd