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ANLISE DO COMPORTAMENTO DE SISTEMAS ESTRUTURAIS DE
PONTES EM VIGAS UTILIZANDO A TCNICA DE ANALOGIA DE

GRELHA APLICADA AO TABULEIRO ASSOCIADA A UM MODELO
DE PRTICO
David L. N. F. Amorim
b
, Aline S. R. Barboza
a
, Joo C. C. Barbirato
a

a
Centro de Tecnologia, Universidade Federal de Alagoas, Av. Lourival de Melo Motta, Macei,
Brasil, alramos@ctec.ufal.br, jccb@ctec.ufal.br, http://www.ctec.ufal.br
b
Departamento de Engenharia de Estruturas, Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de
So Paulo, Av. Trabalhador So-carlense 400, So Carlos, Brasil, davidnf@usp.br,
http://www.set.eesc.usp.br
Palavras-chave: Pontes, Modelo de Prtico, Analogia de Grelha.
Resumo. O uso de microcomputadores na anlise de grandes estruturas, como pontes, ganha muita
importncia, pois viabiliza um estudo integrado da estrutura. Em estudos como esses, a avaliao de
esforos e tenses na estrutura, considerando-se a interao dos elementos estruturais que a compem,
permite determinar de forma mais realista a influncia do carregamento. O desenvolvimento de
mtodos e modelos discretos que abordem essa questo de maneira satisfatria, mas sem perder o
cunho prtico de aplicao corriqueira nos escritrios de clculo, ainda motivo de estudos dos
pesquisadores e projetistas. Dentro deste contexto a analogia de grelha se apresenta como uma tcnica
de modelagem estrutural bastante atrativa, pois rene caractersticas que possibilitam uma
representao, ao mesmo tempo, geometricamente e computacionalmente favorvel, para aplicao
nos escritrios de clculo. Aliando-se um modelo de prtico a um modelo de grelha pode-se analisar
globalmente uma estrutura de ponte. Este trabalho tem como objetivo analisar o comportamento de
sistemas estruturais de pontes, investigando a influncia de carregamentos peculiares desses sistemas,
por meio da simulao computacional de exemplos de pontes com variaes de solicitaes e de
concepo estrutural. A simulao dos modelos de prtico e de grelha foi desenvolvida utilizando-se o
mtodo dos deslocamentos em sua forma matricial aplicando-se a tcnica da analogia de grelha para
simulao do tabuleiro da ponte. Para as simulaes, foi utilizado um software desenvolvido durante o
estudo, que tambm ser apresentado no trabalho.
Mecnica Computacional Vol XXIX, pgs. 133-157 (artculo completo)
Eduardo Dvorkin, Marcela Goldschmit, Mario Storti (Eds.)
Buenos Aires, Argentina, 15-18 Noviembre 2010
Copyright 2010 Asociacin Argentina de Mecnica Computacional http://www.amcaonline.org.ar

1 INTRODUO
As pontes so grandes obras que historicamente vm marcando o desenvolvimento da
engenharia civil, pois exigem dos projetistas solues cada vez mais inovadoras e, em
diversas situaes, o desenvolvimento de novos mtodos e materiais. Alm disso, as pontes
so indispensveis ao desenvolvimento urbano, pois tm como objetivo interligar regies,
viabilizando o transporte de mercadorias, de pessoas e idias, favorecendo assim o
crescimento que tanto beneficia a sociedade.
Segundo OConnor (1971), uma ponte um meio de conduzir o trfego, de veculos ou
pedestres, entre dois pontos separados por algum obstculo, que pode ser gua ou um vale, por
exemplo. J para Pfeil (1990), ponte uma obra de engenharia destinada transposio de
obstculos continuidade do leito normal de uma via, como rios, braos de mar, vales
profundos, outras vias, etc.
A estrutura de uma ponte , de maneira geral, subdividida em trs sistemas que interagem
entre si: a superestrutura, a meso-estrutura e a infra-estrutura (Figura 1).

Figura 1: Subdiviso Genrica de uma Estrutura de Ponte
A infra-estrutura formada pelos elementos de fundao e na meso-estrutura situam-se os
pilares, cintas de travamento e aparelhos de apoio. Os pilares podem ou no ser ligados por
uma cinta de travamento, alocada numa altura intermediria em relao altura dos pilares, e
a ligao entre os pilares e o vigamento pode ser completamente rgida, em caso desta ser
monoltica, simplesmente apoiada, caso se utilizem aparelhos especiais para esta finalidade,
ou com certo grau de engastamento, caso a ligao entre os elementos estruturais seja
enrijecida. Na superestrutura situam-se os elementos estruturais que recebem influncia direta
do carregamento mvel atuante, os quais podem se apresentar de vrias maneiras ou tipos
construtivos. Podem-se citar como mais comuns os sistemas formados pelo prprio tabuleiro,
por vigas longitudinais, tambm chamadas de vigamento principal ou longarinas, e vigas
transversais, tambm chamadas de vigamento secundrio ou transversinas. Considerando
apenas o conjunto das vigas existentes na superestrutura, as mesmas formam uma grelha de
sustentao para o tabuleiro. H tambm aquelas superestruturas que so formadas pela laje e
por uma ou mais vigas longitudinais celulares (vigas caixo) providas de diafragmas
transversais ao longo do seu comprimento, e ainda superestruturas formadas unicamente pela
laje do tabuleiro, denominado superestruturas em laje, conforme esclarece Mason (1977).
Usualmente, no projeto estrutural de uma ponte, so feitas aproximaes que possibilitam
um clculo manual dos elementos que compem o sistema estrutural, separando os elementos
e analisando cada um deles de maneira isolada. Desta forma, o dimensionamento da estrutura
D. AMORIM, A. BARBOZA, J. BARBIRATO 134

torna-se oneroso, pois no verificado o comportamento real da mesma. Por este motivo, o
uso de microcomputadores na anlise de grandes estruturas como pontes, ganha muita
importncia, pois viabiliza um estudo integrado da transmisso de esforos entre seus
elementos constituintes. Em estudos como esses, a avaliao de esforos e tenses internas na
estrutura, considerando-se a interao dos elementos que a compem, permite determinar de
forma mais realista a influncia do carregamento sobre a estrutura.
O desenvolvimento de mtodos e modelos discretos que abordem essa questo de maneira
satisfatria, mas sem perder o cunho prtico de aplicao corriqueira nos escritrios de
clculo, ainda motivo de estudos dos pesquisadores e projetistas. Dentro deste contexto, a
analogia de grelha se apresenta como uma tcnica de modelagem estrutural bastante atrativa,
pois rene caractersticas que possibilitam uma representao, ao mesmo tempo,
geometricamente favorvel (com barras na mesma direo das longarinas e transversinas e
solicitada perpendicularmente ao seu plano mdio), e, computacionalmente, de fcil aplicao
nos escritrios de clculo e fcil implementao. Associando grelha equivalente um modelo
de prtico, possvel obter uma viso integrada do comportamento das vigas, laje e pilares da
ponte. Para isto, foi desenvolvida uma ferramenta computacional que associe o modelo de
prtico espacial ao modelo de grelha.
2 AES
As pontes esto submetidas s mais diversas aes, impostas pela natureza ou pela sua
utilizao corrente. Na primeira, pode-se citar a ao do vento, que uma ao dinmica, e o
peso prprio, que uma ao considerada esttica, alm de intempries das mais variadas. Na
segunda, se enquadram as cargas trazidas pelos veculos que ali trafegam. Essas cargas
dependem do tipo de ponte, rodoviria ou ferroviria, e da classe de utilizao da mesma. A
ao ocasionada pelo peso de um veculo um carregamento mvel, que provoca esforos
dinmicos na estrutura e que dependem da posio em que se encontra o veculo no
pavimento (tabuleiro) da ponte. Tal efeito dinmico provoca variaes de esforos internos e,
conseqentemente, das tenses em toda estrutura. Esse fato deve ser estudado detalhadamente
pelo projetista, pois provoca fenmenos importantes como a fadiga, que pode levar o material
ruptura com solicitao de tenses bem menores do que as tolerveis. Para fins de projeto
estrutural, as aes dos veculos so pr-definidas pela norma brasileira NBR 7188 (1982),
para pontes rodovirias, ou pela NBR 7189 (1985), para pontes ferrovirias, melhor
exemplificadas posteriormente.
Para fins de dimensionamento necessrio conhecer as posies da carga mvel que
provocam solicitaes crticas na estrutura, por meio das envoltrias de esforos. A
determinao desta, de acordo com a literatura disponvel para Esttica das Estruturas, pode
ser feita com o auxlio de linhas de influncia, que mostram a evoluo de um determinado
esforo numa seo S ao mover-se uma carga pontual unitria ao longo de todo o
comprimento do elemento estrutural. O esforo dito crtico na superestrutura obtido
posicionando-se o carregamento mvel real, da maneira mais desfavorvel, na posio de
pontos mximos da linha de influncia da seo S em estudo, sendo o esforo diretamente
proporcional a estes pontos crticos da linha de influncia. Portanto, se para cada seo fosse
feita uma linha de influncia e verificado os pontos crticos, a envoltria de solicitaes da
estrutura pode ser obtida traando-se a curva que liga esses valores.
Os carregamentos peculiares numa estrutura de ponte so descritos a seguir.
Mecnica Computacional Vol XXIX, pgs. 133-157 (2010) 135

2.1 Carga permanente
De acordo com a NBR 7187 (2003), aes permanentes so aquelas cujas intensidades
podem ser consideradas como constantes ao longo da vida til da construo. As principais
aes permanentes so: as cargas provenientes do peso prprio dos elementos estruturais, da
pavimentao, dos trilhos, dos dormentes, dos lastros, dos revestimentos, das barreiras, dos
guarda-rodas, dos guarda-corpos, e dos dispositivos de sinalizao, os empuxos de terra e de
lquidos, as foras de protenso e as deformaes impostas, isto , provocadas por fluncia e
retrao do concreto, por variaes de temperatura e por deslocamentos de apoios.
Na avaliao das cargas devidas ao peso prprio dos elementos estruturais, o peso
especfico deve ser tomado no mnimo igual a 24 kN/m
3
para o concreto simples e 25 kN/m
3

para o concreto armado ou protendido (ABNT, 2003). Em situao de projeto esta ao deve
ser majorada por um fator de 1,40.
2.2 Carga mvel
A carga mvel fixada de acordo com o tipo de ponte e a classe da rodovia ou da ferrovia.
No caso de pontes rodovirias a NBR 7188 (1982), fixa um veculo padro, tambm chamado
de veculo-tipo, que classificado em trs tipos, conforme a Figura 2.

Figura 2: Veculos-tipo para Pontes Rodovirias (ABNT, 1982)
Este veculo-tipo associado a um sistema de cargas distribudas p e p, colocadas no seu
entorno, e sobre todo o pavimento, para que seja simulado o trfego da via (Figura 3), sendo
esta associao chamada de trem-tipo. O valor das cargas p, p e do peso dos eixos dos
veculos depende da classe da ponte (Tabela 1).

Figura 3: Cargas Distribudas p e p para Simular Trfego Rodovirio (Manson, 1977)

Classe da
ponte
Veculo Carga uniformemente distribuda
Tipo
Peso total p p'
Disposio da carga
kN tf kN/m kgf/m kN/m kgf/m
45 45 450 45 5 500 3 300 Carga p em toda pista
30 30 300 30 5 500 3 300 Carga p' nos passeios
12 12 120 12 4 400 3 300

Tabela 1: Adoo do Trem-tipo (ABNT, 1982)
O veculo-tipo uma simplificao feita pela NBR 7188 (1982) para facilitar a aplicao
do carregamento mvel, sem que seja necessrio estudar cada tipo de veculo existente para
que se escolha um. A desvantagem desta adoo que, a depender do tipo de trfego a ser
suportado pela ponte em estudo, o veculo-tipo pode no representar adequadamente a
solicitao imposta.
No caso de pontes ferrovirias, a NBR 7189 (1985) estabelece trens-tipo padres,
constitudos de cargas concentradas para a locomotiva, e uma carga distribuda para os vages
(Figura 4).

Figura 4: Exemplo de Trem-tipo para Pontes Ferrovirias (Mason, 1977)
Para rodovias para transporte pesado ou ferrovias para trens especiais, devero ser obtidas
as informaes adequadas para a carga mvel de projeto.
As cargas mveis produzem efeitos dinmicos diversos, em conseqncia de sua prpria
mobilidade, irregularidades da pista, entre outros. Na prtica, os diversos efeitos dinmicos
costumam ser levados em conta atravs do coeficiente de impacto vertical , aplicado ao valor
esttico das cargas mveis. A NBR 7187 (2003) fixa este coeficiente conforme abaixo, para
pontes rodovirias e ferrovirias, sendo l o comprimento de cada vo terico do elemento
carregado (ver Eq.(1)).

( ) . 20 , 1 25 , 2 60 1600 001 , 0
, 00 , 1 007 , 0 4 , 1
+ =
=
l l
l
FERROVIA
RODOVIA
(1)

Nas pontes ferrovirias, deve-se ainda levar em conta a carga de impacto lateral das rodas e
composies, devidas ao efeito Lacet. Esta carga estimada em 20% do eixo mais pesado da
locomotiva e aplicada no topo do trilho.
2.3 Carga de vento
O vento uma ao que incide transversalmente sobre a ponte, sendo seu efeito avaliado
atravs da NBR 6123 (1988). Esta preconiza que o vento atua sobre uma determinada
estrutura atravs de uma velocidade caracterstica. Sendo esta calculada atravs da velocidade
bsica do vento, do fator topogrfico, do fator de rugosidade do terreno, dimenses da
edificao e altura sobre o terreno, e do fator estatstico.
A velocidade bsica do vento, V
0
, a velocidade de uma rajada de 3 s, excedida em mdia
uma vez em 50 anos, a 10 m acima do terreno, em campo aberto e plano (ABNT, 1988). Via
de regra, admitido que o vento bsico pode soprar de qualquer direo horizontal. Para o
Brasil, foram determinadas as velocidades bsicas do vento para todo seu territrio (Figura 5).

Figura 5: Isopletas da Velocidade Bsica do Vento (ABNT, 1988)

O fator topogrfico S
1
leva em considerao as variaes do relevo do terreno e
determinado de acordo com a declividade do mesmo. Caso este seja plano ou fracamente
acidentado, tal fator ser igual a 1,0. Em caso de taludes e morros, o procedimento de clculo
est descrito de forma detalhada na NBR 6123 (1988).
O fator S
2
considera o efeito combinado da rugosidade do terreno, da variao da
velocidade do vento com a altura acima do terreno e das dimenses da edificao ou parte da
edificao em considerao (ABNT, 1988).
Em ventos fortes em estabilidade neutra, a velocidade do vento aumenta com a altura
acima do terreno. Este aumento depende da rugosidade do terreno e do intervalo de tempo
considerado na determinao da velocidade. Este intervalo de tempo est relacionado com as
dimenses da edificao, pois edificaes pequenas e elementos de edificaes so mais
afetados por rajadas de curta durao do que grandes edificaes. Para estas, mais adequado
considerar o vento mdio calculado com um intervalo de tempo maior (ABNT, 1988).
O fator S
3
baseado em conceitos estatsticos, e considera o grau de segurana requerido e
a vida til da edificao. Segundo a NBR 6123 (1988), a velocidade bsica V
0
a velocidade
do vento que apresenta um perodo de recorrncia mdio de 50 anos. A probabilidade de que a
velocidade V
0
seja igualada ou excedida neste perodo de 63%.
O nvel de probabilidade (0,63) e a vida til (50 anos) adotados so considerados
adequados para edificaes normais destinadas a moradias, hotis, escritrios, etc. (ABNT,
1988).
Assim, as foras estticas devidas ao vento so determinadas a partir da escolha da
velocidade bsica, onde esta multiplicada pelos fatores S
1
, S
2
e S
3
para que se tenha a
velocidade caracterstica do vento (ver Eq. (2)).

.
3 2 1 0
S S S V V
k
=

(2)
A velocidade caracterstica do vento permite determinar a presso dinmica, dada pela Eq.
(3).

. 613 , 0
2
k
V q =

(3)
Sendo q e V
k
dados em N/m
2
e m/s, respectivamente.
Vale salientar que, para um projeto de pontes, a NBR 7187 (2003) preconiza que a ao do
vento sobre a estrutura deve ser avaliada pela NBR 6123 (1988). Entretanto, esta norma traz
especificaes imprecisas para a adoo dos valores de S
1
, S
2
e S
3
para pontes, forando o
projetista a adotar parmetros com base em experincias de projetos anteriores.
3 MODELAGEM NUMRICA
Considerando o sistema estrutural de uma ponte como uma associao de elementos
estruturais integrados utilizou-se para definio do modelo de clculo a associao entre os
modelos de prtico e grelha. Para a definio deste ltimo foi utilizada a tcnica da analogia
de grelha.
3.1 Tcnica da analogia de grelha
A tcnica da analogia de grelha, ou grelha equivalente, provavelmente o mtodo
computacional mais utilizado para analisar tabuleiros de pontes (Hambly, 1976), por ser
facilmente compreendida e aplicada. Inicialmente, esta tcnica foi utilizada por Timoshenko e
Woinowsky (1959) para estudar placas. Posteriormente, Braga (2002) confrontou a tcnica de
analogia de grelha e os elementos finitos de placas e elementos tridimensionais para a

modelagem de superestruturas de pontes, obtendo diferenas inexpressivas entre os mtodos.
Assim, neste trabalho foi utilizada apenas a tcnica da analogia de grelha para simular a
superestrutura, pois tal processo possui custo computacional relativamente baixo.
Este mtodo representa o tabuleiro atravs de uma grelha equivalente, onde as rigidezes de
toro e flexo dispersas por toda a regio da laje so assumidas para efeitos de anlise
concentradas na barra de grelha equivalente mais prxima. Sendo assim, a barra de grelha
assume as propriedades de um trecho de viga ou laje (Figura 6 e Figura 7).

Figura 6: Barras de Grelha das Vigas (Amorim et al., 2009)

Figura 7: Incluso das Barras de Grelha de Laje Malha Disposta Anteriormente pelas Vigas (Amorim et al.,
2009)
Idealmente, as rigidezes das barras devem ser tal que, quando a superestrutura e a grelha
equivalente so submetidas a cargas idnticas, ambas devem flexionar de forma idntica, e os
momentos fletores, as foras de cisalhamento e as tores em qualquer barra de grelha devem
ser iguais as resultantes das tenses na seo transversal da parte da superestrutura que a barra
representa (Hambly, 1976). Porm, sabe-se que, por se tratar de uma aproximao da estrutura
real por uma simplificada, os clculos so aproximados, e no exatos como idealizado no
mtodo. Entretanto, para tabuleiros com laje e vigas a tcnica da analogia de grelha
extremamente recomendada, pois o vigamento forma uma grelha de sustentao, fazendo com
que os resultados desta tcnica sejam muito prximos realidade.
O processo de gerao da malha de grelha no possui regras especficas, mas apenas
recomendaes, conforme explica Hambly (1976). Sendo assim, o processo de gerao das
barras de grelha para este trabalho iniciado com as posies das vigas, onde se criam as
barras de grelhas de vigas. Com isso, verifica-se se as barras de vigas de extremidade esto a,

no mnimo, 0,3d da borda do tabuleiro, onde d a espessura da laje. Caso no estejam, estas
so reposicionadas, pois uma exigncia da teoria de grelha equivalente, conforme explana
Hambly (1976). Com a disposio das barras de vigas concluda, feita a verificao dos
espaos entre vigas, ou viga-borda, caso no haja vigas de fechamento. Desta verificao
feita a subdiviso destes subdomnios onde, a partir da, acontecer a disposio das barras de
laje j pr-disposta pelas vigas. Assim, a grelha equivalente estar pronta para aplicao dos
carregamentos e anlise da estrutura. A Figura 8 mostra o fluxograma do algoritmo de gerao
da grelha equivalente.

Figura 8: Fluxograma para Gerao da Grelha Equivalente (Amorim et al., 2009)
Numa estrutura de grelha, todos os elementos e ns existem no mesmo plano, supondo-se
que os elementos esto rigidamente ligados nos ns. O elemento de grelha possui seis graus de
liberdade, trs por n, mostrados na Figura 9. Estes so, por n, o deslocamento vertical, o
giro em torno do eixo do elemento e o giro numa direo ortogonal aos outros dois graus de
liberdade.
O carregamento atuante na grelha predominantemente ortogonal ao seu plano.

Figura 9: Elemento de Barra de Grelha para Eixos do Elemento (Gere e Weaver, 1981)

Cada elemento possui uma matriz de rigidez [k]
M
(ver Eq. (4)), chamada matriz de rigidez
do elemento. Sendo, em tal matriz, E o mdulo de elasticidade longitudinal, G o mdulo de
elasticidade transversal, L o comprimento do elemento, I
y
o momento de inrcia flexo em
torno do eixo y
M
e J o momento de inrcia toro em torno do eixo x
M
.

[ ]
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
=
3 2 3 2
2 2
3 2 3 2
2 2
12 6 0 12 6 0
6 4 0 6 2 0
0 0 0 0
12 6 0 12 6 0
6 2 0 6 4 0
0 0 0 0
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
GJ
L
GJ
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
GJ
L
GJ
k
y y y y
y y y y
y y y y
y y y y
M
(4)
Para anlise da grelha, a matriz de rigidez do elemento para eixos do elemento dever ser
transformada para os eixos da estrutura.
3.2 Modelo de prtico
O modelo de prtico bastante utilizado para anlise de estruturas reticuladas, pois
dimensiona os elementos estruturais lineares atravs de barras de prtico espacial. Estruturas
de edifcios, por exemplo, tm seus elementos estruturais lineares, como pilares e vigas,
dimensionados por este processo, pois os mesmos possuem uma dimenso preponderante em
relao s outras duas, sendo a representao por barras uma aproximao considervel.
A partir da disposio da malha de grelha, os pilares so posicionados conforme as
coordenadas dos seus eixos. Com isso, a altura de cada pilar colocada a partir do nvel da
malha de grelha, que adotado como zero.
O elemento de prtico espacial possui doze graus de liberdade, conforme mostrado na
Figura 10. Sendo trs rotaes e trs translaes para cada n, fazendo-se possvel todos os
tipos de movimentao do elemento.

Figura 10: Elemento de Barra de Prtico Espacial para Eixos do Elemento (Gere e Weaver, 1981)
Cada elemento possui uma matriz de rigidez [k]
M
, chamada matriz de rigidez do elemento.
Esta matriz, em eixos do elemento, dada na Eq. (5), sendo A a rea da seo transversal, E o
mdulo de elasticidade longitudinal, G o mdulo de elasticidade transversal, L o comprimento
do elemento, I
y
o momento de inrcia flexo em torno do eixo y
M
, I
z
o momento de inrcia
flexo em torno do eixo z
M
e J o momento de inrcia toro em torno do eixo x
M
.
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
=
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
GJ
L
GJ
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EA
L
EA
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
GJ
L
GJ
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EI
L
EA
L
EA
k
y z z z
y y y y
y y y y
z z z z
y z z z
y y y y
y y y y
z z z z
M
4 0 0 0 6 0 2 0 0 0 6 0
0 4 0 6 0 0 0 2 0 6 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 6 0 12 0 0 0 6 0 12 0 0
6 0 0 0 12 0 6 0 0 0 12 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 4 0 0 0 6 0
0 2 0 6 0 0 0 4 0 6 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 6 0 12 0 0 0 6 0 12 0 0
6 0 0 0 12 0 6 0 0 0 12 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
] [
2 2
2 2
2 3 2 3
2 3 2 3
2 2
2 2
2 3 2 3
2 3 2 3
(5)
Para anlise do prtico espacial, a matriz de rigidez do elemento para eixos do elemento
dever ser transformada para os eixos da estrutura.
3.3 Associao grelha-prtico
Para a anlise proposta neste trabalho, necessrio que haja a associao entre os
elementos de grelha que simulam o tabuleiro da ponte e os de prtico que incorpora os pilares.

Para isto, a transmisso de esforos entre as barras de grelha e prtico se faz necessria.
Inicialmente, pode-se observar com as matrizes de rigidez e as figuras dos elementos
apresentados anteriormente que o elemento de grelha um caso particular do elemento de
prtico espacial. Posteriormente, Amorim et al. (2009) mostra que o elemento de prtico
espacial comporta-se como elemento de grelha se for solicitado como tal.
Diante do exposto, neste trabalho ser adotado o elemento de prtico espacial para anlise
do modelo estrutural integrado de uma ponte em vigas. Pois, tal elemento mais genrico e,
assim, pode absorver informaes de solicitaes como vento, que no seriam obtidas com o
elemento de grelha.
3.4 Mtodo dos deslocamentos
O procedimento utilizado para clculo de esforos internos, deslocamentos lineares e
rotaes, adotado para implementao computacional no presente trabalho, o mtodo dos
deslocamentos, ou mtodo da rigidez, em formulao matricial.
O mtodo dos deslocamentos permite analisar o comportamento de uma estrutura
reticulada, fornecendo as informaes de esforos totais e deslocamentos prescritos da
mesma. Para aplicao deste mtodo, necessria a discretizao da estrutura estudada em
segmentos, onde seus pontos de vinculao fornecero as grandezas procuradas. Portanto,
quanto maior for a quantidade de pontos para anlise do problema melhor ser a resposta, pois
o mtodo discreto e tender soluo exata de diagramas de esforos e comportamento da
linha elstica dos elementos estruturais. Assim sendo, define-se a entidade n como o ponto
de anlise discreta da estrutura, e a entidade elemento como um segmento limitado entre dois
ns. Exemplifica-se na Figura 11 um elemento qualquer, denominado j, delimitado aos ns i e
k.

Figura 11: Elemento j Delimitado pelos Ns i e k
Como exposto anteriormente, os elementos utilizados neste trabalho so de prtico espacial
(Figura 12) por serem os mais genricos, tratando-se dos elementos de barra.
Os sistemas de coordenadas so classificados em local e global. O sistema local o sistema
de cada elemento (Figura 12), onde o eixo x o eixo longitudinal do elemento. Os eixos y e z
so ortogonais entre si e ao eixo x, sendo aqueles os eixos principais de inrcia.

Figura 12: Elemento de Barra no Espao Tridimensional para Sistema de Coordenadas de Elemento
O sistema global aquele que referencia a estrutura como um todo, sendo este utilizado
para a anlise estrutural. Neste trabalho o eixo x ser adotado no sentido longitudinal da
superestrutura da ponte, o eixo y ser adotado no sentido transversal da mesma e z ser
adotado ortogonal aos outros dois eixos, no sentido da meso-estrutura.
Contudo, o clculo das incgnitas nodais da estrutura feito em relao ao referencial
global, pois permite a anlise de todos os elementos simultaneamente, como ser abordado
adiante. Sendo assim cada elemento sofre uma transformao de suas coordenadas, de local
para global, atravs da matriz de transformao de coordenadas [T], funo dos ngulos ,
(Figura 13) e (Figura 14).

Figura 13: Sistemas Global X (x, y, z), Auxiliar X (x, y, z) e Local X (x, y, z) de Coordenadas

Figura 14: Rotao do Elemento de Prtico Espacial em Torno de x
Para elementos de prtico espacial considerada a possibilidade de rotao do mesmo em
torno do seu eixo. Com isso, a sua matriz de rotao dada em funo dos ngulos , e , j

apresentados (vide Eq. (6)).

[ ] .
cos 0
cos 0
0 0 1
cos 0
0 1 0
0 cos
1 0 0
0 cos
0 cos
T
sen
sen
sen
sen
sen
sen
T
|
|
|
\
|
(
(
(

(
(
(
(
(
(

=

(6)
Assim, em cada n de barra h dois sistemas cartesianos de medies de grandezas: uma
para grandezas lineares e outra para angulares. Portanto, a matriz para transformao de
referncias locais e globais do elemento uma matriz de dimenso 12x12, composta por
quatro matrizes [T], conforme a Eq. (7).

[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
.
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
(
(
(
(
=
T
T
T
T
T (7)
Para resoluo de toda estrutura necessrio que se defina um sistema global em que todos
os elementos estejam referidos, onde a determinao das incgnitas, deslocamentos lineares e
angulares, feita numa equao nica. Sendo assim, entende-se a necessidade de uma
entidade de transformao de referenciais que o faa de forma automatizada endereando as
contribuies dos elementos em toda estrutura. Esta entidade chamada de matriz de
incidncia cinemtica [] que, por definio, relaciona os deslocamentos locais aos globais.
Esta matriz funo do transformador de coordenadas, [T], j definido, e das conectividades
(ns) do elemento.
Esta transformao feita em todos os elementos, gerando as matrizes de rigidez, de foras
e deslocamentos e rotaes, agora, globais. Esta transformao feita por meio da Eq. (8).

[ ] [ ] [ ]
[ ] [ ] [ ]
[ ] [ ] [ ] [ ].
,
,

=
=
=
M
T
M
T
M
T
M
k K
U
f F
(8)
Onde [f] a matriz de foras dos elementos em relao ao referencial local, [] a matriz
de deslocamentos dos elementos em relao ao referencial local, [F]
M
a matriz de foras dos
elementos em relao ao referencial global, [U]
M
a matriz de deslocamentos dos elementos
em relao ao referencial global e [K]
M
a matriz de rigidez do elemento em relao ao
referencial global.
Assim, as matrizes de rigidez, foras e deslocamentos so calculadas atravs do somatrio
das matrizes dos elementos (Eq. (9)).

[ ] [ ]
[ ] [ ]
[ ] [ ] .
,
,
1
1
1
=
=
=
=
=
=
N
M
M
N
M
M
N
M
M
K K
U U
F F
(9)
Sendo N o nmero de elementos, [F] a matriz de foras globais, [U] a matriz de

deslocamentos globais e [K] a matriz de rigidez global.
As condies de contorno do problema esto embutidas na formulao dada, pois a
restrio feita diretamente nos ns travados, para evitar que haja singularidade na matriz de
rigidez da estrutura.
Com a definio de todas as grandezas globais solucionado o sistema de equaes
lineares dado abaixo, onde so obtidos os deslocamentos globais dos ns no restringidos da
estrutura (Eq. (10)).

[ ] [ ] [ ]. U K F = (10)
Assim, esforos internos e deslocamentos nodais de cada elemento podem ser
determinados a partir dos deslocamentos calculados, dos ns de conectividade em relao ao
referencial local e multiplicando-os pela sua matriz de rigidez tambm no referencial local
(Eq. (11)).

[ ] [ ] [ ]
[ ] [ ] [ ].
,

=
=
K f
U
(11)
3.5 Aplicao das cargas
Neste trabalho, o efeito do movimento da carga mvel aproximado atravs da aplicao
de estados de carregamentos estticos com o trem-tipo, sendo este posicionado sobre o
tabuleiro de forma que sua atual posio seja encontrada a partir do estado anterior com um
leve deslocamento longitudinal x (Figura 15 e Figura 16). Ou seja, imagina-se que, ao mover
um veculo sobre o tabuleiro a certa velocidade, fossem tiradas fotografias sucessivas em
intervalos de tempo sincronizados de forma a se obter vrias configuraes de solicitao,
estados de carregamento, sobre a estrutura. Portanto, o que seria uma solicitao mvel passa
a ser esttica e composta de diversas configuraes.

Figura 15: Trecho de uma Superestrutura Submetida ao Veculo-tipo: Primeiro Estado de Carregamento

Figura 16: Trecho de uma Superestrutura Submetida ao Veculo-tipo: Segundo Estado de Carregamento
Ressalte-se, ainda, que existem cargas pontuais do trem-tipo que podem estar aplicadas em

posies intermedirias aos ns funcionais (entre elementos) da malha de grelha, ou seja, em
subdomnios retangulares limitados por elementos adjacentes pertencentes grelha
equivalente. Neste caso, necessrio determinar um carregamento nodal equivalente para
considerar essas cargas. Para tanto, discretiza-se esses subdomnios em elementos finitos
retangulares de placas, acoplados aos elementos que constituem a grelha, localizados no
contorno, obtendo-se as reaes nodais equivalentes. Neste procedimento tambm aplicado
o Mtodo dos Deslocamentos como j foi descrito. Porm, desta vez, o domnio retangular
discretizado por elementos de placas com quatro ns e trs graus de liberdade por n,
necessrios obteno das reaes nodais equivalente de foras cortantes na direo vertical e
momentos fletores e torores. Com isso, o elemento apresenta 12 graus de liberdade, como
mostrado na Figura 17.

Figura 17: Elemento Retangular de Placa
Assim, w
1
, w
2
, w
3
e w
4
so os deslocamentos verticais nodais;
x1
,
x2
,
x3
e
x4
so
rotaes em x e
y1
,
y2
,
y3
,
y4
so rotaes em y, nodais. Maiores detalhes podem ser vistos
em Amorim et al. (2009).
O carregamento proveniente do vento estimado a partir da NBR 6123 (1988), como
exposto anteriormente. Assim, o carregamento encontrado no clculo ser aplicado na lateral
da ponte e ser suposto constante na mesma.
Assim, numa viga longitudinal de borda a carga de vento q (N/m
2
) multiplicada pela
altura da mesma, onde encontrada uma carga q
v
, dada em N/m. J em um pilar, a carga de
vento q (N/m
2
) multiplicada pela largura do mesmo que recebe a ao do vento (b
v
),
resultando numa carga q
v
, dada em N/m. A partir destes carregamentos distribudos, so
calculadas as cargas nodais equivalentes nos elementos que constituem os portantes viga e
pilar, de acordo com a literatura disponvel para Esttica das Estruturas.
4 EXEMPLO DE APLICAO
O exemplo analisado consiste numa ponte em vigas com seo transversal indicada na
Figura 18. Tal ponte deve ser concebida para vencer um vo total de 108 m onde, para isto,
foram analisadas vrias disposies estruturais a fim de verificar o comportamento das
diferentes concepes estruturais possveis para o problema.

Figura 18: Seo Transversal da Ponte
As concepes estruturais adotadas neste trabalho partem da vertente bsica de que a
superestrutura est simplesmente apoiada nos encontros e rigidamente ligada a quatro pilares a
meio vo. Em tais concepes, so consideradas quatro possveis disposies do vigamento
secundrio. A primeira consiste em vigas transversinas colocadas apenas nos apoios, para
conformizar os esforos que chegam nos encontros da ponte. A segunda adota a mesma
idealizao da primeira, onde s difere devido a incluso de uma transversina a meio vo. A
terceira disposio consiste na colocao de mais duas vigas transversais, sendo estas
posicionadas a um quarto e trs quartos do vo total. Na quarta, e ltima disposio,
posicionam-se mais quatro vigas transversais intermedirias s vigas j colocadas, de modo
que a distncia entre todas as vigas transversais sejam as mesmas.
As simulaes das diferentes concepes estruturais foram feitas com e sem a ao do
vento, para verificar o comportamento global dessas. Em todas as simulaes, considerou-se a
ponte constituda de concreto armado com peso prprio de 25 kN/m
3
, mdulo de elasticidade
(E) igual a 30104,88 MPa e coeficiente de Poisson de 0,2. Cada viga longitudinal possui seo
transversal em I, conforme exposto na Figura 18, com momento de inrcia igual a 0,1286 m
4

com a horizontal e 0,0157 m
4
com a vertical, rea de 0,5280 m
2
, centride a 0,63 m do topo,
base inferior de 0,50 m e altura de 1,42 m. Cada viga transversal possui seo transversal
retangular, com momento de inrcia igual a 0,0378 m
4
com a horizontal e 0,0016 m
4
com a
vertical, rea de 0,3050 m
2
, centride a 0,61 m do topo, base de 0,25 m e altura de 1,22 m.
Cada pilar possui seo transversal retangular, com momento de inrcia igual a 0,2160 m
4

com o alinhamento transversal superestrutura e 0,3375 m
4
com o alinhamento longitudinal
superestrutura, rea de 1,80 m
2
e lados de 1,20 m e 1,50 m. O peso prprio da estrutura
calculado conforme exposto e varia de acordo com a concepo utilizada. Foi adotado
veculo-tipo de classe 45 para o clculo da carga mvel, com coeficiente de impacto vertical
de 1,022. Para a carga de vento foi adotado 30 m/s como velocidade bsica, pois este o valor
preconizado para todo o Estado de Alagoas (Figura 5), e os fatores estatsticos S
1
, S
2
e S
3

foram admitidos com valor de 1,00 (terreno fracamente acidentado), 0,96 (via de categoria III
e classe B, com altura de 15 m) e 1,10 (pior situao prevista), respectivamente, conforme
NBR 6123 (1988).
5 RESULTADOS
O modelo de simulao (Figura 19) e os grficos da estrutura deformada na vertical (Figura
20) e horizontal (Figura 21) de uma das simulaes so dados abaixo.

Figura 19: Modelo para simulao
0
50
100
150
0
5
10
-0.1
-0.08
-0.06
-0.04
-0.02
0
Comprimento (m)
Flechas mximas
Tramo (m)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o
s

(
m
)

Figura 20: Deslocamentos verticais

0
50
100
-50
0
50
-50
0
50

Comprimento (m)
Deslocamentos laterais
Tramo (m)

A
l
t
u
r
a

(
m
)
0
0.002
0.004
0.006
0.008
0.01
0.012

Figura 21: Deslocamentos horizontais
As quatro concepes estruturais foram analisadas com e sem o carregamento do vento,
onde a princpio foram observados os deslocamentos mximos da superestrutura (Tabela 2) e
os esforos mximos no vigamento principal (Tabela 3 e Tabela 4) e na meso-estrutura
(Tabela 5).

Exemplo
Deslocamento vertical
mximo (cm) -
superestrutura
Deslocamento
horizontal mximo
(cm) - superestrutura
Duas transversinas nos apoios
Sem vento 8,30 0,0338
Com vento 8,37 1,4800
Trs transversinas: duas nos apoios e uma
a meio vo total
Sem vento 8,36 0,0063
Com vento 8,36 1,2300
Cinco transversinas: duas nos apoios, uma
a meio vo total e duas intermedirias
Sem vento 8,59 0,0063
Com vento 8,60 1,2100
Nove transversinas: duas nos apoios, uma
a meio vo total e seis intermedirias
Sem vento 8,93 0,0104
Com vento 8,97 0,7500
Tabela 2: Deslocamentos globais da superestrutura

Exemplo
Momento fletor
mximo (kN.m)
- longarinas
Momento fletor
horizontal
mximo (kN.m)
- longarinas
Duas transversinas nos apoios Sem vento 5290,2 3,4462

Com vento 5598,0 209,1020
a meio vo total
Sem vento 5324,3 4,4603
Com vento 5346,4 192,6797
Sem vento 5471,5 4,4676
Com vento 5493,8 193,6358
a meio vo total e seis intermedirias
Sem vento 5702,5 5,0903
Com vento 6739,9 339,0032
Tabela 3: Momentos fletores mximos no vigamento longitudinal

Exemplo
Cortante vertical
mxima (kN) -
longarinas
Cortante horizontal
mxima (kN) -
longarinas
Sem vento 493,6336 2,2136
Com vento 565,0417 61,7647
a meio vo total
Sem vento 512,8767 2,9936
Com vento 513,1762 61,6244
Sem vento 519,1882 3,0363
Com vento 520,3984 61,8946
a meio vo total e Seis intermedirias
Sem vento 523,9534 3,0552
Com vento 623,8799 155,0611
Tabela 4: Cortantes mximas no vigamento principal

Exemplo
Normal
mximo
(kN) -
pilares
Cortante
mximo
(kN) -
pilares
Momento
fletor mximo
(kN.m) -
pilares
Sem vento 4379,3 114,1576 1147,9
Com vento 4653,8 219,2766 3240,3
Trs transversinas: duas nos apoios e uma a
meio vo total
Sem vento 4383,5 279,3312 1290,0
Com vento 5243,8 426,6664 2663,3
Cinco transversinas: duas nos apoios, uma a
meio vo total e duas intermedirias
Sem vento 4421,2 278,5924 1281,9
Com vento 5287,9 422,9519 2627,8
Nove transversinas: duas nos apoios, uma a
meio vo total e seis intermedirias
Sem vento 4493,4 285,6021 1350,7
Com vento 5346,7 410,5594 2517,7
Tabela 5: Esforos mximos na mesoestrutura
Em termos de deslocamentos verticais mximos da superestrutura as diferenas entre as
concepes estruturais so inexpressivas, porm, pode-se ver que a insero de vigas
transversais ao longo do vo leva a um aumento do deslocamento vertical. Este fenmeno
intuitivamente entendido, pois quanto maior o nmero de transversinas, maior ser o peso
prprio da superestrutura. Os deslocamentos horizontais mximos so desprezveis quando as
concepes estruturais so analisadas sem a carga de vento, mas quando esta imposta,
observa-se que a mesma diminui quando h aumento da quantidade de vigas transversais.

Os momentos fletores e esforos cortantes mximos no vigamento principal aumentam
com a colocao de vigas transversais, porm, a primeira concepo, que possui transversinas
apenas nos extremos da ponte, possui esforo maior que a concepo seguinte. Vale salientar
que a ao do vento aumenta os esforos no vigamento longitudinal, principalmente nos
esforos ditos horizontais, que ocorrem no plano paralelo ao do tabuleiro da ponte.
Nos pilares da ponte, observa-se aumento do esforo normal com a insero de vigas
transversais. Isto se d devido o aumento do peso prprio da estrutura, j comentado
anteriormente. Em termos de esforos cortantes e momentos fletores mximos nos pilares,
ocorre decaimento dos valores dos esforos com o acrscimo de vigas transversais, exceto no
primeiro caso, pois neste s h vigas transversais nos extremos da ponte, fazendo com que o
vigamento principal suporte as solicitaes sem que haja uma distribuio conformizada de
esforos para os pilares.
A seguir, so apresentados os resultados dos esforos mximos para cada viga longitudinal.

Exemplo Solicitao mxima nas longarinas
Longarinas
V1 V2 V3 V4
Duas
transversinas
nos apoios
Sem
vento
Esforo normal (kN) 20,859 19,603 19,603 20,859
Esforo cortante lateral (kN) 2,213 1,146 1,145 2,214
Esforo cortante vertical (kN) 493,634 509,946 509,269 493,634
Momento torsor (kN.m) 130,790 138,429 138,409 130,826
Momento fletor (kN.m) 5290,220 5274,445 5270,438 5289,297
Momento fletor lateral (kN.m) 3,446 1,896 1,896 3,446
Com
vento
Esforo normal (kN) 284,567 101,186 101,150 284,590
Esforo cortante lateral (kN) 65,367 61,765 60,986 53,295
Esforo cortante vertical (kN) 430,654 503,028 514,603 565,042
Momento fletor y (kN.m) 4990,067 5200,820 5316,898 5598,023
Momento fletor lateral (kN.m) 128,007 99,315 102,171 139,630
Tabela 6: Esforos mximos nas longarinas primeira concepo estrutural

Longarinas
V1 V2 V3 V4
Trs
transversinas:
duas nos
apoios e uma
a meio vo
total
Sem
vento
Esforo normal (kN) 38,611 32,587 32,587 38,611
Esforo cortante lateral [y] (kN) 2,994 1,155 1,156 2,994
Esforo cortante vertical [z] (kN) 492,823 512,877 512,157 491,618
Momento fletor lateral [z] (kN.m) 4,460 1,585 1,585 4,460
Com
vento
Esforo normal (kN) 256,288 108,068 108,031 256,314

Tabela 7: Esforos mximos nas longarinas segunda concepo estrutural

Longarinas
V1 V2 V3 V4
Cinco
transversinas:
duas nos
apoios, uma a
meio vo total
e duas
intermedirias
Sem
vento
Esforo normal (kN) 38,779 32,900 32,900 38,779
Com
vento
Esforo normal (kN) 265,367 115,223 115,198 265,380
Tabela 8: Esforos mximos nas longarinas terceira concepo estrutural

Longarinas
V1 V2 V3 V4
Nove
transversinas:
duas nos
apoios, uma a
meio vo total
e seis
intermedirias
Sem
vento
Esforo normal (kN) 42,611 34,671 34,671 42,611
Com
vento
Esforo normal (kN) 305,262 253,006 252,746 303,849
Tabela 9: Esforos mximos nas longarinas quarta concepo estrutural
Para melhor entendimento do comportamento do vigamento principal devido s variaes
de concepes estruturais, os resultados dos momentos fletores (Figura 22), esforos cortantes
laterais (Figura 23 e Figura 24) e momentos fletores laterais (Figura 25) mximos so
comparados a seguir.

Figura 22: Comparao entre os momentos fletores mximos das quatro concepes estruturais, sem e com vento

Figura 23: Comparao entre os esforos cortantes laterais mximos das quatro concepes estruturais, sem e
com vento

Figura 24: Detalhe da comparao entre os esforos cortantes laterais mximos

Figura 25: Comparao entre os momentos fletores laterais mximos das quatro concepes estruturais, sem e
com vento
6 CONCLUSES
De acordo com as concepes estruturais adotadas para anlise, observou-se que a carga de
vento influencia a distribuio de esforos em toda a estrutura da ponte, provocando aumento
no valor dos esforos internos solicitantes. Ainda observou-se que a insero de vigas
transversais combate o carregamento de vento, servindo como sistema de contraventamento, e
assim, fazendo com que os deslocamentos laterais da ponte diminuam. Por outro lado, quanto
mais vigas transversais so inseridas na estrutura maior ser seu peso prprio, provocando
deslocamentos verticais cada vez maiores.
Ainda neste raciocnio, a colocao excessiva de vigas transversais pode provocar
solicitaes excessivas, mesmo essas servindo como contraventamento. Isto se d porque o
peso prprio da estrutura fica exagerado, provocando efeitos de segunda ordem bastante

considerveis.
Assim, a colocao de transversinas numa estrutura de ponte em vigas deve ser moderada,
para que estas sirvam como contraventamento, combatendo os esforos horizontais, como
vento, de forma satisfatria.
REFERNCIAS
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6123: Foras devidas ao
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Braga, W. Transversinas Internas nos Tabuleiros das Pontes. 1 ed. So Paulo, SP: Instituto de
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Amorim, D. L. N. F., Barboza, A. S. R., Barbirato, J. C. C., Anlise do comportamento de
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ed. Rio de Janeiro, RJ: Livros Tcnicos e Cientficos Editora S.A. 1990. p. 5-20. vol. 1.

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