Contenido

EN PORTADA
UU PG. 20 Lzaro,

diez aos de crecimiento

UU PG. 21 Lzaro Crdenas... pero Batel

UU PG. 22 La mejor oportunidad UU PG. 24 Desde la Patagonia, por Lzaro Crdenas UU PG. 26 La UU PG. 28 El

mujer del tren primero en va con

Lzaro
UU PG. 30 Maerks

Lzaro
UU PG. 32 Coordinador de esfuerzos UU PG. 34 Estratega multimodal UU PG. 36 La historia de un puerto oxidado

UU PG.

Lzaro anda sobre ruedas.

44 48

UU PG.

Ruta Intermodal

58 62 72

REPORTE SECTORIAL:

UU PG.

Almacenes fiscalizados en evolucin

52

UU PG.

Lzaro Crdenas, el presente y futuro de los puertos en Mxico

UU PG.

Los encantos logsticos de Lzaro.

UU PG.

Y dnde est el piloto?

2 I T21 Abril 2013

Opinin
Director General Osiel I. Cruz Pacheco Gerente General Norma A. Galindo Jurez Subdirector Editorial Enrique Torres Rojas Consejo Editorial Manuel Armendriz, vicepresidente AMMPAC Ral Monroy, Transportes Monroy Schiavon ngel Gonzlez Rul, Consultores Internacionales de Comercio y Transporte SC Eduardo Asper Zanella, Pacer Stacktrain Leonardo Gmez, ANTP David Martnez, CSCMP Fernando Ramos, Borderless Consulting Group Guillermo Rubio, Multilogstica Mi Mxico Enrique Mignon, OmniTRACS Ricardo Dadoo, Dadoo Logistics Juan Manuel Rodrguez Anza, RegionalCargo Jos Medina, WTC Confianza Eutimio Fernndez, Jumex Leslie Hulse, Interpuerto Monterrey Firmas Sergio Ruz Olmedo, Gastn Cedillo, Juan Antonio Jos, Sergio Garca, Redaccin Pilar Jurez Rodrguez, Dainz Patio Soto, Hugo Hernndez Ramos, Alejandro Martnez Editora Web Purificacin Lucena Diseo Jorge Humberto de la Rosa Salazar Benito Surez Loza Administracin Claudia J. Ramos Snchez Marketing y Publicidad Roco Llamas Solorio Publicidad Sonia Girn Salas, Alberto Aranda Jurez, Irma Hernndez Suscripciones Mara Elizabeth Garca Gonzlez Informtica Aender Vargas Garca Asistente de Direccin Araceli Nieto Hernndez Asistente de Administracin Socorro Mondragn Hernndez Logstica Jess Romero Contreras Portada T21 Pgina web: www.t21.com.mx Circulacin certificada por Lloyd International, S. de R.L. de C.V.

icen que la oportunidad no llega, se busca. Eso sucedi cuando autoridades portuarias junto con visionarios empresarios unieron esfuerzos para impulsar la idea de desarrollar, a travs del puerto de Lzaro Crdenas, en Michoacn, un punto logstico estratgico que permitiera el intercambio de carga contenerizada va martima de Mxico con Asia, adems de una ruta con rumbo a la Costa Este de los Estados Unidos de Norteamrica. Eso fue por el 2002, cuando el sistema portuario mexicano mostraba signos de congestionamiento en el manejo de contenedores, situacin que se conjug con una huelga de trabajadores portuarios que paraliz por dos semanas los puertos del Pacfico en el vecino pas del norte. Adems de que la vocacin industrial del puerto de Lzaro Crdenas se vea agobiada por la crisis que tenan las empresas establecidas en el lugar, principales usuarios del recinto. Un ao despus el proyecto se hace realidad y ahora a 10 aos de distancia de la licitacin otorgada a la empresa mexicana Controladora y

Puerto sin lmites D

Operadora de Terminales (Cotsa) para el manejo de contenedores, Lzaro se vislumbra como el hub portuario del pas. En esta edicin le mostramos los recuerdos de aquellos visionarios, quienes en lo personal rememoran su participacin y las circunstancias que encontraron para llevar a buen puerto lo que para muchos pareca algo imposible. El trabajo en equipo, la unin de ideas, el profesionalismo, el esfuerzo constante y la mentalidad inquebrantable, fueron factores que tuvieron en comn estos personajes que ahora son parte de la historia de un puerto que es ejemplo del transporte multimodal y la eficiencia logstica en el pas. En Lzaro Crdenas se pudo sacar provecho a las ventajas naturales del lugar, el gobierno otorg las facilidades a sus funcionarios para desarrollar su plan de trabajo, las autoridades locales dieron su apoyo y tomaron accin en la parte que les corresponda desarrollar, y los empresarios entregaron, adems de su capital, trabajo y confianza para sacar el proyecto adelante. Hoy, Lzaro Crdenas marca la diferencia en el sistema portuario nacional, es un puerto sin lmites, con muchas historias por contar.

T21, Revista mensual, Abril 2013. Editor Responsable: Osiel Isaas Cruz Pacheco. Registrada con el nmero de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2011-111513242600-102. Nmero de Certificado de licitud de Ttulo: N 13495. Nmero de Certificado de licitud de Contenido: N11068. Nmero de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicacin: Luz Savion N 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Jurez, Mxico D.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 55369960 e-mail: redaccion@t21.com.mx, Domicilio en EU 4115. 12th street No. 207 Mc Allen, Texas, C.P. 78501 Distribuida en Mxico por Difesa, con domicilio en Amado Paniagua N 43 Col. Moctezuma 1. Seccin C.P. 15500, Mxico D.F. Fecha de impresin Marzo de 2013 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduccin parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artculos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posicin de los editores. Tiraje. 7,000 ejemplares

T21 Abril 2013 I 3

Calendario

Contacto e-mail
Navegacin de corta distancia
Con respecto a la nota Plantean fortalecer APIs y presencia de SCT para impulsar desarrollo martimo, publicada el pasado 13 de marzo en el portal de T21, en la que Hctor Lpez Gutirrez, director de Inopesa seala que el nico litoral para desarrollar la navegacin de corta distancia es el del Golfo de Mxico, creo que Hctor Lpez no ha visitado el Mar de Corts, donde la navegacin de corta distancia est funcionando desde hace dcadas, aunque tambin le falta apoyo para ser ms eficiente y seguir contribuyendo al desarrollo de la pennsula de Baja California, como est demostrado que lo ha hecho.
Mario Gutirrez

22 al 24

Expo Proveedores del Transporte Cintermex, Monterrey www.expoproveedores.com.mx

Foro Mundial de Ciudades Logsticas Laredo, Texas info@logisticcities.com +1 956 635 0104 www.logisticcities.com/

por falta de mantenimiento a las vas son casos de por lo menos dos veces a la semana todos los meses. Es una pena que ni el concesionario ni el Gobierno Federal hayan invertido en los ltimos diez aos ya no digamos en mejoras en la va, sino por lo menos en mantenerla en condiciones de operacin aceptable. Los trenes corren a velocidades promedio de 8 a 5 km/h por las malas condiciones de la va. Si el concesionario o el gobierno refutan que no es una ruta costeable por falta de carga, por supuesto que los clientes potenciales no van a utilizar este medio de transporte bajo estas condiciones de seguridad y falta de entrega a tiempo de su carga.
Usuario del transporte de ferrocarril

28 al 31

Mayo

Mayo

Accidentes de ferrocarril
Sobre la nota Accidentes ferroviarios en Mxico se reducen 89.5% en 21 aos, desde el punto de vista de un usuario del transporte ferroviario, puedo decir que desafortunadamente en la va corta del Mayab, de Coatzacoalcos a Mrida, los descarrilamientos por robo de partes o

FE DE ERRATAS

3 al 5

11 Foro Latinoamericano de Liderazgo Ciudad de Mxico www.cg-la.com/lalf11

En la edicin 161 (enero 2013), en el reportaje Los 100 ms influyentes del transporte y la logstica en la posicin 92, se debi considerar como representante de Swift Mxico a Reynaldo Gmez, director de la Divisin Intermodal de Swift Mxico. Dainz Patio Soto, reportera T21

Junio

Este es un espacio abierto para expresar su opinin. Para T21 es importante mantener un dilogo constante y enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicacin. etorres@t21.com.mx

As lo dijo en
Expo Carga WTC Ciudad de Mxico (55) 5442 5760 www.expo-carga.com
Lorenzo H. Zambrano @LHZambrano Presidente del Consejo y Director General de CEMEX Rogoff pone como ejemplo del avance en Mxico la carretera DurangoMazatln donde est el Puente Baluarte... Jorge Acevedo Alarid @JorgeAcevedoA Ex director general de Guanajuato Puerto Interior, ahora consultor Qu raro, Aeromexico impuntual? El vuelo a Zacatecas 45 min retrasado... Por Dios, la competitividad no se puede alcanzar con monopolios JL Ramirez Magnani @jlrmagnani Director Adjunto Presidencia Interjet La maestra #ElbaEshterGordillo saldr libre en un par de semanas! pic.twitter.com/SYL9dRqWpX

4 I T21 Abril 2013

Junio

11 al 13

Cambio de Mando
SCT - AICM
Alfonso Sarabia de la Garza fue designado como nuevo titular del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico (AICM), en sustitucin de Gilberto Lpez Meyer. Se desempeaba hasta el momento de su nombramiento como coordinador de administracin de la Comisin Federal de Electricidad (CFE). Particip como directivo de la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico (ASPA) y del Colegio de Pilotos Aviadores, del cual fue presidente.

SCT Coordinacin de Puertos

Guillermo Ruiz de Teresa cambi la direccin general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), cargo para el que fue nombrado el pasado mes de diciembre, por la Coordinacin General de Puertos y Marina Mercante, donde sustituye a Alejandro Chacn, que Guillermo Ruiz fue designado nuevo director general de Aduanas. Economista con 30 aos de experiencia en el servicio pblico, ha ocupado diversos puestos en las Secretaras de Programacin y Presupuesto, Energa, Minas e Industria Paraestatal, Comunicaciones y Transportes, Agricultura y Ganadera y Gobernacin. Adems, ha sido subdirector y director en diferentes organismos y empresas pblicas, como la Lotera Nacional, el Instituto Mexicano del Seguro Social o la misma ASA, hace 20 aos. En su paso por el sector privado, trabaj como consultor en la venta y organizacin de Mexicana y Aeromxico.

Alfonso Sarabia

SCT - ASA
Luego de tres meses en la direccin del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico (AICM), Gilberto Lpez Meyer regres a la direccin general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) en sustitucin de Guillermo Ruiz de Teresa.Antes, y desde 2003, estuGilberto Lpez Meyer vo al frente de la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC). Es piloto aviador, estudi la carrera de Derecho en la Universidad Nacional Autnoma de Mxico (UNAM) adems de una maestra en Derecho Internacional en la Universidad Iberoamericana.

Una ventana a T21 TV

U PLANTEA SCT AGENDA DEL TRANSPORTE

Por Pilar Jurez En entrevista, el subsecretario de Transportes, Carlos Almada, explica que uno de los principales objetivos es impulsar el intermodal. El ferrocarril y la modernizacin del autotransporte son otros de los ejes claves.

U NIPPON EXPRESS DE MXICO CRECE 30% AL CIERRE DE 2012

Por Hugo Hernndez Ante el desarrollo de la industria automotriz en el Bajo, sector que representa el 50% de sus ingresos, el operador logstico japons Nippon Express cierra 2012 con un crecimiento del 30% y plantea su estrategia para este ao.

U TPP AMPLA OPORTUNIDAD DE NEGOCIOS ENTRE MXICO Y ASIA

Por Dainz Patio La Secretara de Economa seala los beneficios que contempla tras la integracin de Mxico en el Acuerdo Estratgico Transpacfico de Asociacin Econmica durante la conferencia mensual del IMECE.

Las notas ms ledas en marzo

U DETIENEN A CINTIA ANGULO, CEO DE ALSTOM MXICO

Por Redaccin T21

U REGRESA FERROCARRILES CHIAPAS MAYAB, INVERTIR 200 MDD

Por Pilar Jurez

U NISSAN FABRICAR EN CUERNAVACA EL TAXI DEL MAANA EN EL SEGUNDO SEMESTRE

Por Enrique Torres

6 I T21 Abril 2013

Isuzu
va por los 4 mil
Vender cuatro mil camiones al finalizar el 2013 es la meta desde hace varios aos de Isuzu en Mxico. En el 2010 estuvieron cerca al comercializar 3 mil 947 vehculos, pero la cifra no se pudo concretar por el tsunami y temblor que impact a Japn, pas en donde tienen su corporativo, y que los hizo frenar el crecimiento. Jun Narahashi, presidente del Consejo de Administracin y director general de Isuzu Motors de Mxico, seal a T21 que la meta la pueden alcanzar, pues ya dejaron atrs el impacto del fenmeno natural y, sobre todo, el vaivn en la paridad cambiaria del yen frente al dlar y el peso, lo que tambin estaba impactando a la empresa en los costos de operacin. Por el tamao de la poblacin y el movimiento de mercancas en el pas, el mercado da para vender unas siete mil unidades al ao, refiere el directivo. La idea para llegar a la meta y alcanzar una mayor participacin de mercado es dar un mejor servicio de posventa al cliente, como una manera de posicionar la marca, adems de incrementar su presencia en el segmento de vehculos para el traslado de personas y darle mayor presencia al midibs que lanzaron hace dos aos y que ensamblan en su planta ubicada en San Martn Obispo, en el Estado de Mxico. Por cierto, en esta planta, donde fabrican tres distintos modelos, pronto llegarn a las dos mil unidades ensambladas desde su puesta en operacin en 2009. Por Enrique Torres.

Jun Narahashi, presidente del Consejo de Administracin y director general de Isuzu Motors de Mxico

El Dato

SS Participacin en el movimiento de carga

3.4%

Aument el movimiento de carga en el puerto de Lzaro Crdenas al final del 2012, al llegar a 30 millones 671 mil 996 toneladas, este porcentaje en comparacin al 2011. En el total nacional estuvo por debajo de los puertos Cayo Arcas, de Campeche y Coatzacoalcos en Veracruz, estos con mayor participacin por la actividad petrolera del pas. En contenedores operados por puerto aument 30% y en el movimiento de automviles, tanto de importacin como de exportacin, creci en 27.7 por ciento.

Lufthansa Cargo une Guadalajara y Frankfurt

Al son del mariachi, Lufthansa Cargo inici operaciones de una nueva ruta entre el Aeropuerto Internacional de Guadalajara y el de Frankfurt, Alemania, para dar servicio a la industria electrnica y automotriz. La ruta ser cubierta con dos frecuencias a la semana desde Frankfurt con destino a Guadalajara, para continuar a Chicago, Illinois, en Estados Unidos, y de regreso a Frankfurt. Lufthansa destinar a la ruta un avin de carga MD-11. Curt Fischer, director general de Lufthansa Cargo para Mxico y Centroamrica, estima el crecimiento de carga en sectores como perecederos, aeroespacial y sobre todo en el automotriz, por el desarrollo de nuevas plantas como la alemana Audi en Puebla. Se estima que la exportacin area de Europa hacia Mxico es de 26 mil toneladas anuales, mercado que no corresponde en la misma medida al envo de carga de Mxico hacia el viejo continente, cercano a las 13 mil toneladas anuales. Por Pilar Jurez.

Fuente: Coordinacin de Puertos y Marina Mercante. Enero-diciembre, 2012

SS Movimiento comparativo de carga

Fuente: SCT.

A noviembre 2012 / 2011

SS Contenedores operados por tipo de movimiento (TEUs)

Fuente: Tabla propia con informacin de la SCT.

A noviembre 2012 / 2011

Foto: Jorg Hackemann / Shutterstock.com

SS Movimiento de automviles por puerto (Unidades Importacin y Exportacin)

Fuente: Tabla propia con informacin de la SCT.

8 I T21 Abril 2013

Nortes

U Vito y Sprinter a UPS

La empresa de mensajera y paquetera UPS adquiri 30 camionetas MercedesBenz de los modelo Vito y Sprinter. Jorge Castillo, director general de UPS Mxico, seal que con esa entrega ya suman 329 unidades de esta marca, lo que representa 63% de su flota. Dos de los modelos Sprinter funcionan con motor hbrido a gasolina y gas natural y tambin estn dotadas con la tecnologa BlueEfficiency, dijo Alexander Diebold, director de ventas y mercadotecnia de Vanes de la firma automotriz alemana Mercedes-Benz.

ADO espera su camin

U Ferromex va por el C-TPAT

La Terminal intermodal de Ferromex en Chihuahua busca la certificacin estadounidense C-TPAT, con la idea de agilizar la operacin y la seguridad en el manejo de partes en la frontera para su principal cliente, Ford Motor Company. La terminal, operada por Intermodal Mxico, empresa filial de Ferromex, trabaja en agilizar el intercambio que se hace en Ciudad Jurez con Union Pacific.

U Premia LG a Maersk
La empresa lder mundial en electrnica LG Electronics reconoci a la naviera Maersk Line como el mejor socio del ao, por haber contribuido al desarrollo y crecimiento de la compaa. Jong Yun Choi, director de Logstica del corporativo, dijo que la relacin con la naviera les permite ahorrar costos, as como gestionar la entrega de productos electrnicos en tiempo y forma.

10 I T21 Abril 2013

Volvo ya tiene cliente para su nuevo modelo de autobs, el 9700 Grand, y es el Grupo ADO, empresa que adquiri 130 vehculos, mismos que le sern entregados durante el primer semestre del ao, dio a conocer Per Gabell, presidente de Volvo Mxico. El nuevo modelo se comercializar al mismo precio que su antecesor el 9700, lo que les permitir alcanzar la meta de ventas de autobuses para este ao, estimada en unas 700 unidades, dice Moiss Winner, director comercial de Volvo Buses de Mxico. La cifra, explica, es porque esperan colocar una buena cantidad de su modelo 8300s y con ello

superar los 495 autobuses que vendieron durante el 2012. Gabell estima que en este ao se dar una recuperacin en el mercado de autobuses en Mxico, toda vez que en 2012 tuvo un descenso del 14.3%, al comercializarse mil 303 unidades, lo que represent 217 vehculos menos que en 2011. Creo que el mercado de pesados se va a comportar muy similar a 2012 con crecimiento general, pues este mercado depende prcticamente de tres clientes en el pas, dice. En tractocamiones, Volvo estima un crecimiento de doble dgito y superar las mil 200 unidades que comercializaron el ao pasado. Por Enrique Torres.

FRASES DEL MES

HAY COSAS QUE SON DESEABLES Y OTRAS QUE SON POSIBLES

Manuel Armendriz, vicepresidente de la Asociacin Mexicana de Mensajera y Paquetera (AMMPAC)
los actores del sector transporte

al referirse a los proyectos de infraestructura planteados a Gobierno federal por

NO NOS DAMOS ABASTO

Valentn Dez Morodo, recin nombrado vicepresidente de Aeromexico
al solicitarse un comentario sobre el estado que guarda la aerolnea.

Nortes

Mercedes-Benz
se sube al autobs forneo
GARCA, NL. - Con la puesta en marcha de una nueva lnea de ensamble para la produccin de autobuses forneos, Mercedes-Benz Autobuses invierte 20 millones de dlares, en conjunto con su socio el carrocero brasileo Marco Polo, para fabricar en el pas dos nuevos modelos: el Viaggio y el Paraso. Harald Hauke, vicepresidente de Mercedes-Benz Autobuses, explica que la inversin es parte del plan de la empresa 20122014, y se realiza por la demanda del segmento forneo de pasajeros, mercado estimado para este ao en unos mil 500 vehculos. De entrada, Mercedes-Benz ya tiene un pedido de 90 autobuses de esta nueva gama, de los cuales 40 son de doble piso, para la empresa Transpas. Con esta adicin en la planta, pasar de producir 15 autobuses por da a 18 o 20 camiones de toda su gama a partir del segundo semestre del ao, dice Vctor Segura, gerente de produccin de la empresa.

El mercado total de autobuses en Mxico, entre urbanos, suburbanos y forneos, se estima cierre 2013 en unas 7 mil unidades con un crecimiento del 6%, refiere Ral Gonzlez, director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses. Mientras, la empresa estima cerrar con un 10% por encima del 2012, ao en el que vendieron cerca de 3 mil 500 autobuses. La compaa es lder en el mercado mexicano de autobuses, con una participacin del 47.5 por ciento. Por Enrique Torres.

Nortes

Castores abre Cedis

Transportes Castores planea abrir tres centros de distribucin. El primero de ellos estar en Len, donde la compaa ha invertido 170 millones de pesos en unas instalaciones de nueve hectreas que prevn que comiencen a operar en un plazo de tres o cuatro meses. En entrevista con T21 el director general de Transportes Castores, Marco Muoz, explica que adems inaugurarn entre octubre y noviembre de este ao otro en Monterrey de siete hectreas con una inversin similar a la realizada en Len y, para el 2014, comenzar el desarrollo en Guadalajara, que tambin tendr siete hectreas. Muoz afirma que la clave para seguir avanzando es invertir en infraestructura, que a su vez repercute en un mayor servicio a sus clientes. Esta filosofa les ha permitido crecer a tasas de entre 20 y 25% anuales durante los ltimos seis aos. Adems, han incrementado sus operaciones de paquetera, que han pasado de representar el 40% de sus operaciones al 75% actual en tan solo cinco aos. En el rubro de unidades motrices, Transportes Castores invertir durante 2013 en la adquisicin de 600 tractocamiones Kenworth, de los que 350 sern para renovacin y el resto, para crecimiento de la flota. En 2014 la previsin es que se renueven 400 unidades. Por Puri Lucena.

Gramosa se diversifica, va por intermodal

COLN, QRO. Con la finalidad de diversificar su negocio, Grupo Gramosa inici desde hace tres meses operaciones de su terminal intermodal y en su primer ao tiene el objetivo de movilizar 3 mil 500 contenedores mensuales, comenta Yair Montes Campo, director de comercializacin del grupo. El mercado de granos es muy voltil, se toman muchos riesgos y queremos diversificar el negocio entre la comercializacin del grano, que es el principal negocio de Gramosa, hacia los servicios como la operacin del ferroparque, Ferroservicios y la lnea de autotransportes Autopetra, dice el directivo. Actualmente, la empresa transporta contenedores de importacin desde los puertos de Altamira, Lzaro Crdenas y Veracruz y participan con las navieras Hapag Lloyd, CSAV y APL, adems de la ferroviaria Kansas City Southern de Mxico (KCSM). La terminal se ubica a seis kilmetros de las vas de KCSM y a cinco kilmetros del Aeropuerto Intercontinental de Quertaro y tuvo una inversin de unos 70 millones de pesos, dice Hctor Jimnez Altamirano, gerente de Ferroservicios, La terminal tiene hasta ahora 65 hectreas y estima podran duplicar el rea de operacin y crecer el patio para llegar a 10 hectreas y pasar de 1.8 a tres kilmetros de va. A futuro tambin trabajan en la apertura de un servicio de congelados para traer papa proveniente de Canad a travs del ferrocarril. Por Pilar Jurez.

12 I T21 Abril 2013

FRASES DEL MES

LO BUENO ES QUE YA SE FUE LORENZA

Rubn Lpez Albarrn, director de general de la ANDELLAC
al hablar sobre el impacto que tiene el sector por la importacin de llantas asiticas sin control de calidad.

HAN PROSTITUIDO EL SERVICIO DE AGENTES ADUANALES

Michel de la Paz, director general de Intertraffic
ciaciones entre operadores logsticos y estos agentes.

respecto al crecimiento desmedido de servicios aduanales a travs de aso-

Se renta
Despus de los ltimos cuatro aos en los que ha estado deprimido debido a la crisis internacional, el mercado del arrendamiento de equipo de transporte terrestre, inici un repunte en el 2012 y espera un buen ao para el actual. El director de Transporte de Actinver Pure Leasing, Carlos Legaspi, explica que en 2013 el sector recuperar territorio perdido, con un crecimiento de un 5 y 7% contra el ao anterior. El plan de la empresa, que cuenta con dos mil unidades entre remolques y unidades motrices contratadas en arrendamiento en el mercado, es duplicar en 2013 la inversin realizada para poder adquirir su flota actual, aunque Legaspi no seala a cuntas unidades equivaldr ese monto, ya que depender del tipo de equipo que se adquiera. Nosotros no tenemos inventario, vamos creciendo conforme los clientes van solicitando apoyo financiero. Eso obedece a que no nos manejamos a travs de tarifas, sino que construimos trajes de acuerdo a las necesidades del cliente. Seala que esta es precisamente una de las ventajas de la empresa, la versatilidad y las posibilidades que ofrecen a sus clientes para realizar el financiamiento, y que estos elijan la mejor opcin, ya sea a travs de arrendamiento puro o financiero. El primero, el ms frecuente, ofrece alternativas que no da un crdito simple, como la opcin de compra (que elige el ms del 85% de los clientes), la opcin de regresar el equipo o de refinanciar un nuevo contrato. Sin embargo, el directivo apunta que en Mxico hay poca costumbre de rentar equipo en el sector del transporte. En el mercado hay aproximadamente 20 empresas que se dedican al arrendamiento, que suman un parque de aproximadamente 30 mil unidades, por lo apenas llegan al 7% de las poco ms de 500 mil unidades registradas ante la Secretara de Comunicaciones y Transportes como transporte pblico federal. Por Puri Lucena

Nortes

TIP Mxico
arrendar vehculos
Adems del arrendamiento de remolques, su negocio principal, la empresa TIP Mxico incursiona en el arrendamiento de equipo logstico, esto es, renta de vehculos para flotillas de ventas, de lujo para funcionarios, servicios de mantenimiento, administracin de flotas y rastreo satelital. Para este ao contemplan una inversin por 55 millones de dlares. Mauricio Medina, director comercial de la empresa, seal que por la demanda de sus clientes decidieron incursionar en un negocio en su mayor parte en manos de las armadoras de camiones, por ello adquirieron 112 vehculos el ao pasado y para este destinaran 25 millones de dlares ms para la compra de autos y camiones, dice. Explica que las unidades estarn disponibles en diversos esquemas de arrendamiento y tienen a disposicin autos subcompactos para flotillas de ventas, autos de lujo, vehculos ligeros para la distribucin, as como camiones y tractocamiones para el traslado de mercancas. La empresa no dejar su vocacin de arrendamiento en remolques, por lo cual invertirn 30 millones de dlares, con lo que espera mantener el liderazgo en este sector del cual, dijo, no se tienen cifras del tamao del mercado.

Ricardo Diaz, director de Marketing de TIP Mxico, seala que cuentan con nueve mil remolques, una participacin del 25% del mercado y unos 150 clientes frecuentes, cinco de los cuales son los que ya tienen vehculos en renta. La empresa planea incorporar a su abanico de clientes a Pequeas y Medianas Empresas (Pymes), que tengan tres aos de haber sido constituidas y tengan un buen historial crediticio. Entre su propuesta de arrendamiento en equipamiento logstico se encuentran sus paquetes de mantenimiento preventivo y correctivo para remolques y vehculos, administracin de flotillas para que el cliente se dedique a su negocio principal y deje en manos de un tercero la tarea, rastreo satelital, con la emisin de reportes y control de flota, adems de asistencia en caso de robo, as como un seguro vehicular, entre otros. Por Enrique Torres.

UHan disminuido los accidentes de trfico registrados en carreteras federales, esto al cierre de 2012 y segn datos de la Polica Federal con respecto a las cifras registradas en 2005.
14 I T21 Abril 2013

17.8%

SS Evolucin de los accidentes registrados en carreteras federales

Fuente: Polica Federal

Nortes

Voestalpine hace parada en Corpus Christi

El puerto de Corpus Christi y otros socios regionales lograron una alianza con la compaa acerera Voestalpine para el desarrollo comercial de La Quinta, Terminal de Usos Mltiples localizada en el canal del mismo nombre, en el estado de Texas. El grupo austriaco Voestalpine, grupo manufacturero y procesador de acero ms grande del mundo, anunci finalmente su decisin de desarrollar su planta en la terminal estadounidense, gracias a las facilidades que hay en el puerto. Con ventas en ms de 50 pases de los cinco continentes, el grupo cotiza en la Bolsa de Viena desde 1995 y es uno de los socios principales del sector automotriz en Europa, as como de la industria petrolera en todo el mundo. Se estima que el proceso, con todo y permisos ambientales, tomar alrededor de 15 meses y sern instalaciones con una capacidad de produccin anual de alrededor de dos millones de toneladas de hierro. El volumen de inversin es de unos 716 millones de dlares y, una vez en funcionamiento, la planta ocupar alrededor de 150 empleados. La factora est prevista que comience a funcionar a principios de 2016. Por Hugo Hernndez.

Nortes

Autotanques Nieto
madura nuevos mercados
Ante la desaceleracin del mercado de servicios especializados, la empresa de transporte Autotanques Nieto consolida los servicios de carga regular y portacontenedores, los cuales empezaron a ofrecer de manera continua desde hace tres aos, lo que les permite amortiguar las variaciones en el rea de autotanques, segn explica el director de la empresa, Eduardo Balderas. Afirma que despus de ofrecer los servicios, la empresa se encuentra en proceso de apertura de nuevas rutas, algo que les llev a un aumento en 2012 del 5% de la flota y las perspectivas positivas del mercado hacen pensar en un incremento de entre el 10 y el 15% en camiones para prestar el servicio para el presente ao. De hecho, en 2013 y como parte de su programa de renovacin de equipo cada cinco aos, Autotanques Nieto renovar entre 80 y 100 unidades, aproximadamente un 20% de su flota. Actualmente, en carga regular, la empresa est moviendo mercancas de exportacin, mientras que en portacontenedores participa tanto con exportacin como importacin. Si revisamos el servicio especializado, tuvimos un mejor desempeo en 2012 respecto a 2011, con un ligero crecimiento no mayor al 10%. Pero 2013 lo vemos un poco contrado, incluso con cierta desaceleracin respecto a 2012, que podra ser de entre 3 y 5%. Eso nos obliga a buscar alguna otra alternativa para aumentar nuestro negocio, afirm Balderas. Por Puri Lucena.

Nissan fabricar en Cuernavaca el taxi del maana

A partir del segundo semestre de este ao, Nissan Mexicana iniciar la produccin del llamado taxi del maana, en su planta de Cuernavaca, Morelos. Los vehculos sern exportados a la ciudad de Nueva York, en Estados Unidos, lugar en donde la empresa japonesa gan en el 2011 la licitacin para redisear y proveer los vehculos a Nueva York. A travs de un comunicado, Nissan inform que la compaa se ha enfocado en perfeccionar el vehculo para pasajeros, conductores y flotilleros, y por lo pronto culminan los trabajos para iniciar la fabricacin del modelo NV 200, que ser por el taxi insignia de esa ciudad.
16 I T21 Abril 2013

El modelo contar con un motor de 2.0L de 4 cilindros y 135 HP, espacio para cuatro pasajeros, techo transparente con protector solar pero con visibilidad para obser-

var los grandes rascacielos, adems de una estacin mvil de carga para los pasajeros que incluye una toma de 12V elctrica y dos conectores USB. Al exterior se distingue por las puertas corredizas con un escaln de entrada y barandales que facilitan el abordaje y salida del vehculo. Nissan no ha dado a conocer la cantidad de unidades que incluyen el contrato, aunque se sabe que la flota de taxis amarillos que ahora recorre la ciudad est compuesta por 13 mil vehculos, mismos que dan servicio a unos 600 mil pasajeros que se transportan cada da por este medio. Por Enrique Torres.

Micros por International

La empresa Grupo Empresarial Viga-Iztapalapa-Tepito (GEVITE) ya da servicio en el oriente y centro de la ciudad de Mxico, con una flota de 20 nuevos autobuses 3100 International, a la espera de incorporar otros 20 al recorrido. Las unidades fueron otorgadas a crdito por Navistar Financial. Fue un trmite sencillo, gil. Debido a que no solicitan tantos requisitos pudimos adquirir las unidades, seala Mario Islas, presidente de GEVITE, empresa que transporta diariamente alrededor de 26 mil personas. Entre los meses de marzo y abril, Navistar presentar el nuevo autobs International 3100 SCD y FE, especial para aplicacin urbana, inform la empresa a travs de un comunicado. Una de las principales caractersticas del autobs se encuentra en el radio de giro de 7.7 metros, lo que le permite maniobrar en vialidades de dimensiones reducidas, y su motor de 4.8 litros con la nomenclatura ambiental Euro IV. Por Redaccin T21.

debuenafuente...
Grupo Mxico frena y mete reversa

en relacin a Lzaro se deca:

Aunque en pblico lo niegan, lo cierto es que la licitacin de la Terminal Especializada de Contenedores (TEC) de Lzaro Crdenas, en combinacin con la fusin de TFM en el Nafta Rail, preocupa hondo a los de Ferromex pues, ni tarda ni perezosa, su controladora Grupo Mxico ha desempolvado el proyecto de manifestar su inters por la licitacin de la segunda TEC en Manzanillo. Ya se ha visto a ejecutivos de esta empresa circular por la Coordinacin de Puertos para acelerar el proceso a fin de no quedarse tan a la zaga. Tanto se les ha movido el tapete, que ya se ha llegado a hablar de no hacer ms olas a la cesin de 12 hectreas y 500 metros de frente de agua que el ao pasado se le otorg a la TEC nmero uno, ahora propiedad de SSA, pues sera tanto como hacerle el harakiri a su ferrocarril. Y es que cuando Grupo Mxico se inconform, no se saba que se licitara Lzaro Crdenas y el resultado que tendra. Bien dicen que lo imprevisto sucede cuando menos se espera. (T21, n45, junio 2003)

Harn guacamole a Manzanillo

Los aguacateros de Michoacn estaran puestos a derivar sus exportaciones a Japn a travs del puerto de Lzaro Crdenas en vez de Manzanillo, como lo vienen haciendo. Lo anterior obligara a la firma Maersk Sealand a revirar hacia la costa michoacana sus operaciones. Los agricultores michoacanos tienen la fuerza de representar para la naviera la reduccin de sus costos para reposicionar sus equipos en Oriente ante el desbalance que sigue existiendo entre las importaciones y las exportaciones de Mxico con aquella regin. Bien dice el dicho que donde manda capitn, no gobierna marinero. (Revista T21, n 51 noviembre 2003)

Exhiben el boicot de TFM contra Lzaro

Si hubo alguien que no compr el proyecto intermodal de Lzaro Crdenas desde el principio, sa fue Transportacin Ferroviaria Mexicana (TFM). Y ni la disimularon. Apenas unas horas antes de iniciar el arrastre de 60 contenedores el da del arranque del periodo de pruebas, y cuando ya haban posicionado en puerto los carros para el embarque, enter a la naviera y empresa maniobrista de que no contaba con el permiso de la Secretara de Hacienda para realizar trficos in bond entre el puerto michoacano y la terminal de Pantaco. Para mala fortuna de TFM, el pretexto no le salv. El aguerrido administrador de la Aduana local movi sus influencias en Mxico y logr la autorizacin en apenas unas horas y a la vez, consigui exhibir a TFM al saber que el permiso no haba sido solicitado. Ya slo les falto aducir no tener el disel de la locomotora. (Revista T21, n52 diciembre 2003)

Santa Claus le llega a Lzaro

Quien tuvo una feliz navidad fue el director general del puerto de Lzaro Crdenas, Juan Paratore. Y es que adems de recibir la certificacin como la Administracin Portuaria Integral ms transparente y ocupar uno de los primeros lugares a nivel gobierno en esta clasificacin, resulta que la mala publicidad que los competidores le hicieron a finales del ao pasado a la nueva terminal de contenedores del puerto, y el bloqueo que TFM intent hacer, contra su preocupacin, tuvo el efecto contrario. Las llamadas telefnicas y visitas de embarcadores y lneas navieras para conocer de la fuente directa la situacin, crecieron en vez de ahuyentarse. Bien dicen que hasta la publicidad negativa ayuda. (Revista T21, n53 enero 2004)

La causa de la causa, es causa de lo causado

Que a varios ejecutivos de la empresa SSA Mxico no les hizo mucha gracia que el director del puerto de Manzanillo, Colima, Hctor Mora, estuviera de gira por Asia en momento en que en Mxico la lnea naviera Maersk Sealand oficializaba el cambio a Lzaro Crdenas de todas sus operaciones que tena el puerto colimense, vaya, como si de dicha decisin fuera responsable el funcionario que anda como el Llanero Solitario buscando que ms navieras lleguen al puerto, y no el trato y el servicio del operador. Y es que, en vez de que la terminal especializada de Manzanillo reaccionara oportunamente con una estrategia comercial agresiva ante la competencia que se le vino encima, continu la grilla barata a la que incluso se involucr en los ltimos das a la embajada americana en Mxico. Al que est peleado con su dinero, no hay ayuda que le sirva. (Revista T21, n 58 junio 2004)

Caras vemos, intereses s sabemos

Durante varios meses fue algo as como el enemigo pblico nmero uno del puerto de Lzaro Crdenas. Primero intentando boicotear la licitacin de la terminal de contenedores y con ello el desarrollo mismo del puerto, luego haciendo esfuerzos intiles por bloquear la adjudicacin de la misma y el arribo de las primeras compaas navieras; y al final criticando la viabilidad del puerto hacia delante. No obstante eso, recientemente la empresa SSA Mxico se acerc al puerto michoacano para manifestar su inters en una Terminal de Usos Mltiples. Vaya coherencia diran algunos. Pero en realidad para los ms avezados, no es otra cosa ms que una argucia ms de seguir haciendo ruido al proyecto de la terminal de contenedores, pero ahora desde adentro de la casa. (Revista T21, n62 octubre 2004)
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Red de Cadenas de suministro y su impacto

Podra levantar usted un auto al repartir cadenas a muchas personas, pero que cada una jalara en una direccin diferente? No? Eso sucede en las empresas sin Cadena de suministro ni Logstica!. La ventaja competitiva est en el conocimiento de la logstica propia y su alineamiento en la Cadena de Suministro del mercado al que se pertenece, sumado al resto de las empresas que la forman, desde la materia prima hasta el desecho del consumidor final. Ejemplo: Una tarde Maximiliano pensaba en qu regalar a su hijo. Su hijo Mikel usualmente frente a su Ipod / Iphone / etc.-, le dij: Pap, mira la pista de carreras F1 con cuatro carriles y control inalmbrico. Quiero uno de esos! Mis amigos lo tienen. Maximiliano no encontr nada en las tiendas cercanas, pero S en Internet con no menos de 933,247 pginas que le hacan referencia, se sinti viejo ante la modernidad, entr a una que lo llev a las diversas opciones de precios, tipos, colores y edades para su uso. Decidi comprar una. La tienda virtual ofreci tiempo de entrega: 10 das en la puerta de su casa; Maximiliano registr su nmero de tarjeta y acept las opciones de garanta internacional, ms cargos de Shipping & Handling, as como de Grounding Transportation Services. Recibi un nmero de pedido y decidi imprimirlo como seguro de compra. Al cumplir los 10 das, Pedro (su vecino quien trabajaba desde haca poco en la agencia de envos local) toc la puerta, pidi firmar un documento que acreditaba la recepcin del producto y lo entreg. La Autopista deca Made in China, la envoltura Made in Russia y la tienda donde compr el producto registrada en algn lugar de Nueva York. Las instrucciones de instalacin y uso hechas con dibujos, las pocas palabras venan en 10 idiomas diferentes, con una direccin local para reclamaciones y servicio. Maximiliano se haba hecho un comprador virtual en un mundo globalizado, con un producto real que vio su hijo en un portal, con dinero y seguimiento electrnico, con servicio Local y garanta Internacional. Preguntas: A. Cuntos productos/servicios conoce que no estn en tiendas y si va Internet? B. Hay una red electrnica y de relaciones establecidas para hacer llegar el producto a destino final? C. Por dnde se movi el producto? D. Se pagaron los servicios y materiales involucrados, impuestos? E. Si hubo demora, violacin de tratados o leyes internacionales, quien los pag? F. Existi alguna mtrica? G. Podra haberse recibido en menos tiempo? Jaime Paredes. People and Trains. jaime@peopleandtrains.com

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Lzaro Crdenas:
Diez aos de crecimiento

a adjudicacin de la Terminal Especializada de Contenedores (TEC) del puerto de Lzaro Crdenas el 4 de abril de 2003 marc un antes y un despus en la historia del recinto y supuso el inicio de un crecimiento constante. El ao de la concesin, el puerto michoacano movi mil 646 TEUs, mientras que en 2012, la cifra fue de un milln 200 mil. La puesta en operacin del proyecto, una suerte de laboratorio, segn lo define uno de aquellos que lo hicieron posible, permiti adems la modificacin de la Ley

Aduanera, al eliminarse un candado fiscal que permiti que los contenedores en trnsito en su ruta hacia Estados Unidos no tuvieran que someterse a revisin fiscal. Adems, se cambi el monto de la fianza establecida de un milln de pesos por contenedor, a una garanta global de 600 mil pesos. Diez aos despus, recordamos cmo fue el proceso de la licitacin y adjudicacin contada por sus principales protagonistas, desde el antiguo director de la Administracin Portuaria Integral (API), Juan Paratore, hasta el entonces coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Csar Patricio Reyes Roel. Forman parte de esta historia Doris Snchez, quien estuvo al frente del equipo que desarroll la ruta intermodal que hoy une el puerto con Estados Unidos; Luis Hoyo, el primer agente aduanal del recinto y uno de sus mayores promotores; Jorge Lecona,

director general de Hutchison Port Holdings en Mxico, que opera la terminal; Francisco Orozco, en aquella poca gerente de Operaciones de Maersk, la principal naviera del puerto, y hoy su director general, y scar Corzo, ex director general de Transporte Ferroviario y Multimodal de la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT). Adems, es necesario recordar a Francisco Lpez Barredo, quien falleci en 2004 y fue el ganador de la licitacin con la empresa COTSA aunque, finalmente, no lleg a operar la terminal. Sus testimonios son el hilo conductor para entender una historia que cambi por completo el panorama de los puertos mexicanos y que ayud al desarrollo de mejores logsticas, siendo el parteaguas donde se rompieron muchos paradigmas de cmo se hacan las cosas antes y cmo se podan hacer mejor.

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sa mexicana, que ha establecido una alianza con la operadora de puertos ms grande del mundo, lo cual es un signo de clara confianza de lo que representa el puerto de Lzaro Crdenas a escala mundial, deca. El traslado de nuevas armadoras automotrices que movilizaban sus unidades por los puertos de Mazatln y Manzanillo cambiaron tambin su ruta logstica al puerto michoacano, as que para el 2005 ya se movan por ah 18 mil, casi el triple de lo que captaban en el 2003. Varios de los actores que estuvieron en primera lnea para llevar el trfico de contenedores a Lzaro Crdenas, recuerdan el importante papel que jug el entonces gobernador. Las juntas para destrabar temas burocrticos, eran en sus oficinas, con l a la cabeza del equipo. En los eventos importantes del proyecto, siempre nos acompa, demostrando el inters que le tena. Para su sexto informe de gobierno, el mandatario anuncia la puesta en operacin de un Recinto Fiscalizado Estratgico de Lzaro Crdenas, la construccin de la Terminal de Contenedores con una capacidad en su ltima etapa, para operar y almacenar ms de dos millones de contenedores, para la cual se destinaran dos mil 200 millones de pesos de inversin en su primera fase. Daba cuenta tambin de la licitacin de dos nuevas terminales, una de minerales a granel y la otra, de carga no contenerizada, las cuales suman una inversin de ms de 394 millones de pesos, adems de la inversin de 80 millones de dlares de la ferroviaria Kansas City Southern Mxico para la construccin de un terminal y patio de carros y locomotoras. Es importante recordar que el puerto de Lzaro Crdenas, a lo largo de los ltimos seis aos, se ha convertido en el puerto ms dinmico del Pacfico mexicano. Se estima que, al trmino del 2007, cerrar con 15 millones de toneladas de carga general. Asimismo, es importante destacar la movilizacin de 220 mil 500 contenedores de 20 pies, representando un incremento de casi el 100% en relacin al 2005, as como de 87 mil 889 vehculos automotores, lo que hace que este puerto ocupe el primer lugar en el manejo de carga de vehculos del litoral del Pacfico mexicano, presumi en ese entonces.
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Lzaro Crdenas Batel, ex gobernador de Michoacn

Lzaro Crdenas

pero Batel
Por Enrique Torres Rojas

s conocido como el nieto del general e hijo del fundador del Partido de la Revolucin Democrtica (PRD), Lzaro Crdenas Batel tambin tiene su propia historia, ms an si se trata del puerto que lleva su nombre y el de su abuelo. Crdenas Batel fue gobernador de Michoacn del 2002 al 2007, y durante su administracin inici el proceso de contenerizacin del puerto. Ya en la conferencia de prensa que dio en el marco de la X Reunin Cumbre del Mecanismo de Cooperacin Econmica Asia-Pacfico (APEC) el

25 de octubre del 2002, hablaba sobre las virtudes del puerto michoacano como un punto logstico estratgico para captar carga de otros pases. Pero fue hasta el 25 de noviembre del 2003, cuanto firm como testigo de honor el acuerdo mediante el que se entregaban formalmente las instalaciones de la terminal portuaria de Lzaro Crdenas a la empresa Compaa Operadora de Terminales (COTSA), ganadora del proceso de licitacin unos meses antes, con lo que iniciaba de manera oficial la activacin de la terminal de contenedores y con ello daba cuenta del arribo de dos embarcaciones que haban realizado pruebas de desembarque. Es gratificante que las operaciones estn a cargo de una empre-

Foto: Arturo Bermdez

Gobernador de Michoacn, Lzaro Crdenas Batel, fue pieza clave para la transicin del puerto a su proceso comercial, lugar que ahora se vislumbra como el puerto hub de Mxico.

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Por Hugo Hernndez Ramos

n 2002, Juan Paratore Garca, funga como asesor en la Coordinacin General de Puertos y Marina Mercante, en los tiempos que Francisco vila era el titular del rea. Luego de ocho meses de asesorar en la operacin de los puertos de Dos Bocas, Salina Cruz, Coatzacoalcos y Progreso, le llegara su premio o castigo: Te vas de director a Lzaro Crdenas. En aqul tiempo, muchos tenan el estigma de que ir al puerto de Lzaro Crdenas, ms que un premio era un castigo, sin embargo, para Paratore significaba todo un reto, expresa el ahora consultor en materia logstica y portuaria.

Juan Paratore Garca, ex director de la API Lzaro Crdenas

La mejor
oportunidad
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La verdad, relata Paratore, es que lo nico que pas por mi mente cuando me dan la noticia, es que era un reto ms en mi vida y un trabajo que haba que cumplir. Siempre he tenido un lema que, incluso coloqu junto en un rotafolio para verlo a diario: haz de tu peor noticia, la mejor oportunidad. A diez aos de haber ocupado la direccin del puerto de Lzaro Crdenas, el veracruzano Paratore evoca aquellos momentos y precisa que la saturacin de los puertos de la Costa Oeste de Estados Unidos (Los ngeles y Long Beach) y, la falta de terreno para el crecimiento de Manzanillo, le daban la oportunidad a Lzaro Crdenas de ser una opcin que logsticamente, ofreca ventajas, pues Lzaro Crdenas se colocaba como el nico recinto portuario con la posibilidad de llevar la carga hasta la frontera norte a travs de un ferrocarril sin costuras, que entonces operaba TFM, y tiempo despus adquirira el ferrocarril Kansas City Southern. Entonces lo que era ICAVE, subsidiaria de Hutchison Port Holdings, decide solicitar la licitacin y, aunque el ganador fue Controladora y Operadora de Terminales (COTSA), HPH compra posteriormente el 51% y sale el concurso ms exitoso de todo el sistema portuario, recuerda Paratore. toc enfrentar a los pseudo obreros que tenan parada la entrada al puerto, cuando tenamos ya contenedores refrigerados. Le pusimos mucho nfasis a la eficiencia. El primer cargamento que llega es de Liconsa, era medio da y se tena que revisar, pero el subgerente de aduanas de la API prefiri irse a comer y revisarlo a su regreso.Yo estaba en Mxico y orden que el lunes presentara su renuncia. Entonces, llega a sustituirlo Rubn Medina, el actual director de API, relata. Aunque segn recuerda, el primer barco con carga contenerizada que lleg al puerto fue de la empresa CP Ships, porque con todo y que Maersk haba anunciado que se iba de Manzanillo, tard un tiempo su llegada. Meses despus llega Centurin, empresa lder en la operacin de terminales martimas especializadas en la importacin y exportacin de autos. Cuando llega el primer embarque de autos por parte de la naviera WalleniusWilhemsen a dicha terminal, personal de esa empresa estaba muy molesto porque los haban mandado a Lzaro en lugar de Manzanillo, sin embargo, hasta una botella de sake me regalaron, como agradecimiento porque el barco estuvo la mitad del tiempo que en Manzanillo. Posteriormente, Toyota tambin toma la decisin de traer sus vehculos va Lzaro Crdenas. Un da, Csar Patricio Reyes Roel, entonces Coordinador de Puertos y Marina Mercante me dice: oye, le ests quitando la chamba a la gente en Manzanillo (puerto al que llegaban las automotrices), y lo nico que le dije fue No. Vienen a Lzaro porque ellos me dicen que ya no hay espacio. El Matiz de Pontiac, sera el primer auto en llegar al puerto de Lzaro Crdenas y Paratore recuerda ese episodio: El director de General Motors para Latinoamrica, me dice estar sorprendido por la seguridad en el puerto, pues a un ao de operacin no se les haba perdido ni un solo tapn de los autos, relata orgulloso. En su visin, Lzaro Crdenas tena una ventaja: su reserva territorial. Por eso, desde el primer momento en que ocupa la direccin de la API, determina la compra de terrenos a unos 500 ejidatarios que haba dentro del puerto e implementa un sistema de cmaras y circuito cerrado, que durante la presentacin causa impacto en Kenneth Johnson, director de la naviera Maersk Line, lo que influye en la decisin que tuvieron para cambiar de puerto. Era un sistema en el cual se poda ver el proceso de consolidacin y desconsolidacin de un contenedor en tiempo real, seala Paratore. Lo que pareca un sueo, se convirti en realidad. Mucha gente de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, pensaba que bamos a fracasar, pero para m fortuna, me dejaron suelto y yo traa un proyecto que, cuando se atrevieron ir a verlo se quedaron sorprendidos. En otra de las ancdotas, Paratore relata, que en la segunda visita que realiza al puerto el entonces presidente Vicente Fox, iba la hermana del ahora expresidente Felipe Caldern, Luisa Mara Caldern quien le dice: oye Paratore, a m me dijeron que este puerto estaba de la fregada, yo veo que no, est fabuloso, esto es otra cosa, refiere. El puerto que haba sido concebido como un proyecto de estilo industrial se tena que diversificar para no depender de un solo producto. Es por eso que compaas como Arcelor Mittal, Carbonser, Pemex e Infraestructura Portuaria del Golfo, han visto a lo largo de diez aos que el desarrollo y evolucin del puerto va a la par con el crecimiento en el movimiento de sus cargas. La empresa Carbonser, una sociedad entre la Grupo Mexicano de Desarrollo y Techint, mueve ms de 30 mil toneladas por da, y no hay otra similar en el pas. HPH ha logrado impulsar, a lo largo de diez aos el movimiento de carga contenerizada, pues en el primer ao de operaciones alcanz los 60 mil contenedores y actualmente la cifra llega casi al milln 300 mil. La empresa Terminales Portuarias del Pacfico (TPP), en sus primeros tres meses de operacin en la Terminal Especializada en Graneles Minerales, lleg a mover 800 mil toneladas y para este ao sern 2 millones de toneladas. Convencido, el ex director de la API sostiene que el trabajo de todo un equipo, el compromiso de la gente, y la libertad para trabajar, fue lo ms importante para el desarrollo de Lzaro Crdenas. Juan Paratore, actual consultor en temas martimos y uno de los principales artfices del desarrollo del puerto de Lzaro Crdenas, recalca: has de tu peor noticia tu mejor oportunidad, porque Lzaro Crdenas era un sueo de muchos en el que pocos creyeron.
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U A PONER ORDEN
Lzaro tena mucha carga, pero de un valor agregado muy bajo. El primer encargo que tuvo Juan Paratore como director del puerto, fue diversificar la carga, aunque simultneamente se presentaron muchos imprevistos.Tuve que defender al puerto de toda la grilla sindical que tena. A m me

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Por Osiel Cruz Pacheco

as 9:20 horas de vuelo entre Mxico y Buenos Aires, no fueron suficientes para asimilar el trago amargo de haber perdido esa maana, la licitacin de la Terminal Especializada de Contenedores de Lzaro Crdenas. Haban sido muchas horas y das invertidos. Anlisis econmicos, escenarios, precios propuestos y consultas con la oficina central de Hutchison Port Holdings (HPH) en Hong Kong, para preparar la oferta. Y al final, se haban quedado en la lnea, apenas a 1.2 millones de pesos de distancia de la oferta ganadora.

Jorge Magno Lecona, director de HPH en Mxico

Desde la Patagonia, por

Lzaro Crdenas
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David (Controladora y Operadora de Terminales, COTSA) venci a Goliat (HPH) con una pequea piedra. Haba que contrarrestar una campaa publicitaria negativa en medios nacionales y regionales que hacan los competidores al proyecto de Lzaro. Nadie mejor que los dos mximos representantes para encabezar las entrevistas y conferencias de prensa, para echar por tierra los ataques que buscaban torpedear la iniciativa. El crecimiento del comercio de Mxico con los pases del Lejano Oriente y los problemas de saturacin que en ese entonces enfrentaba Manzanillo eran los argumentos. Despus, haba que cambiarse el overol de voceros para desmentir la publicidad negativa, y salir a vender Lzaro Crdenas a las navieras. Contratar personal para armar el equipo inicial, poner a punto las gras y las instalaciones para operar. Lidiar con un ferrocarril (TFM) que se negaba a dar el servicio, flexibilizar algunas restricciones de Aduanas para arrancar, dar respuesta legal a los varios recursos legales que mand TMM Puertos y Terminales y SSAMxico, y un largo etctera que obligaba a estar mucho tiempo en la Ciudad de Mxico o en Lzaro Crdenas, menos en casa. Por esos das, en una cena privada, Jorge quiso despejar la duda. -A ver Don Paco. Ya explqueme para salir de dudas. Quin era su socio?- interrog. Maersk Line, fue la respuesta. Luego, explic que el da siguiente de la apertura de ofertas, antes de la llamada desde Buenos Aires, el socio haba argumentado falta de seguridad para invertir en Mxico. Y se retir. La alianza con Lpez Barredo fue clave para hacer frente a todo lo que se vino en el inicio, dira Lecona ms tarde. Pero el 9 de enero del 2004, la muerte sorprendi a su socio, en un momento cuando muchas cosas todava estaban en el aire. Deliverer de la naviera CP Ships, con el cual se inauguraba la frecuencia semanal de APL y CP Ships, quienes comprometieron los primeros 50 mil contenedores para el puerto. Otra noticia positiva ese da fue el anuncio de la naviera Maersk, que decidi mudarse de Manzanillo a Lzaro a partir de septiembre de ese ao, prometiendo 150 mil contenedores ms. El 30 de mayo fueron las fiestas del puerto. El aniversario nmero 30 de su fundacin. Y el 1 de Junio, se celebr el Da de la Marina, encabezado por el presidente Vicente Fox. Un momento clave fue precisamente este da cuando el presidente Vicente Fox visita por primera vez el puerto michoacano. En esa oportunidad, en una reunin privada de empresarios, Jorge Lecona puede expresarle la urgente necesidad de terminar la autopista Siglo XXI, que une al puerto con Morelia. Slo haca falta un pequeo tramo de 30 kilmetros. Fox da la instruccin al secretario de Comunicaciones y Transportes, Pedro Cerisola, de darle prioridad. Meses despus de esa fecha se complet acercando al puerto a slo ocho horas de la Ciudad de Mxico.

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La maana del 5 de abril, al inicio de la reunin trimestral de directores generales y financieros del operador portuario ms grande del mundo, que esa ocasin tena su sede en la capital argentina, el primer tema fue Lzaro Crdenas. John Meredith, director general de HPH, pregunt directamente a su director en Mxico, Jorge Lecona, si era posible plantear una alianza con el grupo ganador. El puerto michoacano era un proyecto de infraestructura logstica que interesaba mucho al grupo, y se tena confianza en el futuro de Mxico. As se hizo. Un par de llamadas a Mxico y fue posible contactar a Don Francisco Lpez Barredo, presidente del grupo ganador. -Tu llamada es muy oportuna-, fue la respuesta inmediata de Don Paco desde Mxico. Despus de asegurarse que haba posibilidades de una alianza de negocios, Jorge Lecona hizo las diez horas del vuelo de retorno Buenos Aires-Mxico, acompaando slo a su director, John Meredith. El da 6 de abril, en una negociacin exitosa en un hotel de la Ciudad de Mxico, John Meredith y Francisco Lpez Barredo acordaron que HPH comprara el 51% de los derechos y obligaciones de la licitacin, previamente a la firma del contrato con la Administracin Portuaria Integral de Lzaro Crdenas, de la cesin parcial de derechos; y se cre la sociedad Lzaro Crdenas Terminal Portuaria de Contenedores (LCTPC).

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El nio creci y la velocidad de las inversiones tambin. COTSA vendi en 2005 a HPH el restante 49% de las acciones de la empresa, en el momento en que se iniciaba el proyecto para construir la nueva terminal que requerira en su primera etapa de 200 millones de dlares de inversin. El 23 de noviembre de 2007, el presidente Felipe Caldern inaugura la primera etapa de la primer terminal de contenedores del pas construda con capital privado y con capacidad para recibir embarcaciones de sptima generacin superiores a 10 mil TEUs de capacidad. El 16 de febrero del 2012 HPH concluy y puso en operacin la segunda fase de la TEC, la cual tuvo un costo superior a los 219 millones de dlares. El muelle actual de la TEC tiene una longitud total de 930 metros lineales y se tiene una superficie desarrollada en patios de maniobra de 42 hectreas siendo con ello la terminal ms grande del pas.
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A partir de ah, se dio un tndem imparable por conseguir el arranque de Lzaro Crdenas. HPH y COTSA, con Jorge Lecona y Francisco Lpez Barredo a la cabeza, trabajaron en equipo para hacer gestiones, promocin, destrabar cuellos de botella y conseguir que llegara el primer buque portacontenedores al puerto.

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El 27 de mayo de 2004, aterriz en el pequeo aeropuerto de Lzaro Crdenas el ATR 42 de la empresa Aeromar. Varios de los directivos principales de HPH en Mxico y proveedores eran la gran mayora de los pasajeros. Haba motivos para estar en Lzaro. El 29 de mayo se dio el arribo del primer servicio de itinerario que llegaba a la TEC. Era el buque Lykes

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Por Dainz Patio Soto

ntes, durante y despus de adjudicada la licitacin para la Terminal Especializada de Contenedores (TEC) en el puerto de Lzaro Crdenas en abril de 2003, Doris Snchez fue la encargada de atender y desarrollar la ruta intermodal de este recinto para la empresa Transportacin Ferroviaria Mexicana (TFM), misma que prestaba el servicio de tren hasta finales de 2005, cuando Kansas City Southern (KCS) la adquiri. Procedente de la Compaa Sudamericana de Vapores (CSAV) y con 27 aos de edad, Doris fue contratada por TFM para desarrollar la parte martima del negocio en Lzaro Crdenas. Un reto por dems difcil, considera

Doris Snchez, directora general de Grupo Luis Hoyo

La mujer

del tren
Atender a los clientes, disear los trenes considerando el tipo de carga, la lnea naviera y promocionar el puerto de Lzaro Crdenas, fueron algunas de las tareas encomendadas a Doris Snchez como encargada del rea martima para TFM y despus para KCSM.
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Doris Snchez, debido al conflicto de intereses que se vivan en aquella poca, pues TMM era socio de SSAMarine en la terminal de contenedores de Manzanillo, entre otros negocios portuarios que tenan. Desarroll el servicio desde cero, Lzaro Crdenas no era prioridad para TMM pues los mayores recursos provenan de la terminal portuaria de Manzanillo, pero el puerto de Michoacn era parte de la concesin y se tena que trabajar, recuerda. Esta labor inicia con el cabildeo interno para brindar el servicio de carga para intermodal-martimo, y este proceso coincide con el plan de reactivacin del puerto de Lzaro Crdenas, a travs del lanzamiento de una nueva licitacin para la terminal de contenedores, por lo que el servicio de transporte ferroviario era fundamental para atraer nuevos clientes. Mi tarea fue desarrollar el servicio intermodal en coordinacin con las reas de distribucin, operaciones, servicio al cliente y diseo de servicio de TFM. Para echar a andar ese proyecto, viva de lunes a viernes en Lzaro e invitaba al equipo 2 o 3 das para que entendieran mejor las operaciones y las requisiciones, que vivieran un poco de lo que yo estaba viviendo. (API)- y tambin participaban el gobernador Lzaro Crdenas Batel, el secretario de Desarrollo Econmico, Eloy Vargas, y el primer agente aduanal del puerto, Luis Hoyo y su hijo de nombre homnimo. Eran juntas maratnicas donde participaban todos los actores del puerto, clientes como Mattel y Liconsa, lneas navieras como Maersk. Se hizo una gran familia. Todos vivamos en el Hotel NH porque era el nico en la ciudad. En las juntas y giras para promocionar Lzaro, cambiabas de cachucha todo el tiempo con el fin de darle ese giro comercial que se necesitaba y ayudar a los integrantes de esta familia. Entonces tenas la cachucha de agente aduanal, del ferrocarril, de transportista, rememora la ahora directora en Grupo Luis Hoyo. Agrega que de no haberse dado esta sinergia, la reactivacin del puerto no se hubiese logrado, no haba jerarquas nos centrbamos en darle solucin a los problemas, no haba envidias, todos remaban para llegar al mismo lado. Luego de adjudicada la licitacin para la TEC en abril de 2003 a la empresa Controladora y Operadora de Terminales (COTSA), en octubre de 2003 llega el primer barco de Maersk, yo estaba en el muelle con una placa de TFM que regalamos al capitn del barco, y fue cuando vi materializado todo el trabajo que habamos hecho. Con el inicio de la operacin comercial del puerto, el trabajo de Snchez aument pues deba estar al pendiente de las requisiciones de los clientes, haca el diseo de los trenes para transportar mercanca a la Ciudad de Mxico y Guadalajara considerando las horas de salida, el nmero de plataformas que se requeran de acuerdo al nmero de contenedores que llegaban, la naviera y si se requera de estiba o doble estiba. Mientras Manzanillo se encontraba saturado y los tiempos para liberar la mercanca iban de dos a tres das, en Lzaro los contenedores se bajaban directamente a las vas. Nos toc romper con el mito de la inseguridad. TFM invirti mucho en este aspecto, ofreca un seguro por cada contenedor, se contaba con locomotoras de ltima generacin, recuerda. por parte del Kansas para llevar mercanca desde este puerto a Estados Unidos, describe. En este nuevo proceso, Doris Snchez acompaaba a Michael Haverty dueo del KCS- a las juntas y entrevistas para asesorarlo en la toma de decisiones relacionadas con las operaciones del tren estadounidense en el puerto mexicano. Todos los cambios y avances para el tren sin costura de Lzaro a Estados Unidos tena que presentrselos a Haverty, fue un tiempo difcil, cambi de jefe todo el tiempo, tambin cambi el diseo del servicio, la forma de hacer los reportes, la manera de comunicarnos, seala. Al corto tiempo, la compra por parte del KCS tuvo muchos beneficios, pues la infraestructura implementada, sobre todo en el rea de sistemas era de diseo americano y contaba con tecnologa ms sofisticada, lo que ayud tambin a hacer ms eficientes los trnsitos dentro y fuera de Lzaro, comenta Doris. En tiempo real se poda informar a nuestros clientes lo que pasaba con sus embarques, un plus que hasta la fecha no ofrece la competencia, fue muy interesante lo que se gener tras la compra, desde el horario y el lugar de trabajo. Luego de dejar de trabajar para KCS apenas el ao pasado, la ejecutiva recuerda su vida en Lzaro Crdenas como una de sus mejores experiencias de negocio en su trayectoria laboral. Ahora a cargo de la direccin general de Grupo Luis Hoyo, no descarta la posibilidad de regresar a trabajar al puerto en caso de que esta empresa abra una oficina corporativa all.
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U LA COMPRA DEL TFM

Pasaron dos aos, y fue a finales de 2005 cuando TFM se convierte en una subsidiaria completamente propiedad de KCS y cambia su nombre a Kansas City Southern de Mxico (KCSM), un hecho que cost el puesto a muchos de los directivos, sin embargo el conocimiento y experiencia que desarrolla en Lzaro Crdenas fue el principal factor que la ayuda a conservar su empleo. La compra de TFM y el proceso de integracin derivado de la transaccin fue muy intenso, no haba confianza por parte del Kansas, todos temamos perder nuestros empleos, porque el personal estadounidense lleg a ocupar los puestos estratgicos. Mi ventaja en ese momento era que conoca todo el proyecto de Lzaro y exista un gran inters

U CAMBIO DE CACHUCHAS
A la par de este trabajo, a Doris le tocaba asistir a las reuniones para la reactivacin del puerto, lideradas por Juan Paratore, -quien en ese entonces funga como director general de la Administracin Portuaria Integral

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Luis Hoyo Garca, presidente de Grupo Luis Hoyo

El primero en Lzaro
El agente aduanal Luis Hoyo, es uno de los principales embajadores del puerto, y puede presumir de haber despachado el primer contenedor que lleg a Lzaro Crdenas.
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Un da nos habla la naviera, que en aquella poca era TMM, y nos informa que el 18 de agosto de 1995 la carga iba a dejar de llegar a Lzaro Crdenas y se iba a Manzanillo. As fue cmo abrimos la oficina all, donde hemos ido creciendo ao con ao, explica. Pese a todo, su padre nunca fue infiel al puerto michoacano y sigui creyendo en su potencial. E incluso, poco antes de su muerte, sigui insistiendo en continuar invirtiendo en l. La muerte de Luis Hoyo Seplveda en julio de 2002 fue un parteaguas para la empresa y la vida del agente aduanal. Me cost mucho trabajo que me dieran la patente, porque en 2002 entr en vigor la nueva Ley Aduanera en la que regres la figura del agente aduanal sustituto. Me convierto as en el primero de la Repblica Mexicana, pero la Secretara de Hacienda y Crdito Pblico (SHCP) an no contaba con todas las reglas claras de cmo los iba a regular y mi patente no sali hasta marzo de 2003, explica. La apuesta de Hoyo por Lzaro Crdenas fue tal, que cuando iba a salir su patente, Jos Guzmn Montalvo, entonces administrador general de Aduanas, le ofreci la opcin de elegir si quera la patente por el puerto michoacano, que estaba completamente muerto o por Manzanillo, donde la agencia aduanal operaba de manera importante. Yo decid irme a Lzaro Crdenas, con lo que me convierto en el nico agente aduanal local y adscrito a este puerto y hoy en da sigue siendo de esta manera, explica. La defensa del proyecto de Lzaro Crdenas lleg incluso al aeropuerto de la localidad, de donde Aeromar, a pocos meses de la adjudicacin de la terminal de contenedores, ya estaba pensando en retirarse debido a la baja rentabilidad de la ruta que la una con la Ciudad de Mxico. En uno de sus viajes de regreso a la capital del pas, Hoyo era el nico pasajero del vuelo y la aeromoza le coment que la compaa ya haba anunciado al personal que ese trfico estaba a punto de cancelarse. Busqu al director general de Aeromar en aquel entonces, Juan Ignacio Steta, y le present el proyecto del puerto. Cmo se iba a reactivar, y el hecho de que Maersk iba a llegar de forma regular y que la terminal de contenedores ya se haba adjudicado. Steta qued convencido, ya que le dio a la ruta tres meses ms en fase de pruebas y la premisa de abandonar si segua sin ser rentable. Hoy el vuelo contina. Para Hoyo, el principal factor sobre el que reside el xito de Lzaro Crdenas diez aos despus de la adjudicacin de la terminal de contenedores, es la buena relacin existente entre todos los que hay detrs de cada operacin que hizo posible el proyecto, desde las navieras hasta el gobierno estatal, el ferrocarril o la aduana. ramos una gran familia. Nos juntbamos en el bar del Hotel NH, despus del trabajo y nos platicbamos las ancdotas y las penas. No haba competidores, todo era ver cmo nos ayudbamos. Eso fue lo que nos sac adelante, era una poca de reuniones diarias. Hoy, Grupo Luis Hoyo ha evolucionado y no es solo una agencia aduanal, sino un operador logstico que a finales de 2013 prev comenzar las operaciones de su propio recinto fiscalizado, que ya est autorizado por el Servicio de Administracin Tributaria (SAT) y que, incluso, est invirtiendo en el sector inmobiliario con la construccin de 86 viviendas en Lzaro Crdenas.Los empresarios de Lzaro Crdenas e incluso los forneos que estamos ganando dinero ah tenemos la obligacin de reinvertir en la ciudad. El municipio ofrece un potencial para el empresario que quiera invertir, no solo en temas portuarios, pero tienen que tener los pantalones para hacerlo, sostiene.
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Por Dainz Patio y Puri Lucena

uando ningn agente aduanal apostaba por Lzaro Crdenas, Luis Hoyo Seplveda, fund en el puerto michoacano en 1982 Grupo Hoyo. Y nunca dej de creer en l, ni siquiera en los momentos de menor actividad. Esa misma pasin la transmiti a su hijo, Luis Hoyo, hoy presidente de la empresa, quien puede presumir de ser el primer agente que desaduaniz un contenedor en el puerto. Era el 19 de noviembre de 2003 y el Sealand Tagle, el primer barco de pruebas de Maersk Line, lleg a Lzaro Crdenas, aunque su destino inicial iba a ser Manzanillo. En ese momento, a pocos meses de adjudicada la terminal de contenedores, solo haba tres agentes aduanales en el puerto y los telfonos no dejaron de sonar por parte de los clientes que tenan sus agentes en el puerto colimense y necesitaban los servicios de alguien en Lzaro Crdenas. Hoyo recuerda los sentimientos encontrados de aquel da: por un lado, la emocin de ver el barco y, por otro, la tristeza de que su padre no pudiera vivir ese momento. As fue cmo el primer contenedor de Lzaro Crdenas en esta nueva etapa del puerto fue de la empresa Flextronics, con pedimento de Luis Hoyo y destino final en Guadalajara, Jalisco. Y puntualiza el hecho de que se trata del primero de la nueva etapa, porque Lzaro Crdenas, ya haba recibido contenedores desde mediados de la dcada de los 80s de clientes como Nissan Mexicana, Grupo Modelo, Grupo Alfa de Monterrey y exportadores de la zona de Guadalajara. El agente aduanal seala que todo iba muy bien en Lzaro Crdenas hasta que en 1995 el grupo TMM en sociedad con SSAMarine adquieren la terminal de contenedores de Manzanillo, y todos los barcos que movan contenedores de TMM y APL, se van al recinto colimense, que contaba con la ventaja en aquella poca, de tener una muy buena conexin para el autotransporte por carretera y donde ya operaba el ferrocarril de doble estiba.

U PROMOCIN DEL PUERTO

Siempre ha sido uno de los promotores ms activos del puerto de Lzaro Crdenas e, invitado por el exsecretario de Desarrollo Econmico del Estado, Eloy Vargas, viaj desde China hasta Chile, donde se reuni con responsables de la Compaa Sudamericana de Vapores (CSAV) para presentar el proyecto. El encargado de las rutas de la navieras nos lleg a preguntar dnde estaba Lzaro Crdenas, recuerda. El periplo incluy visitas a los principales exportadores del pas, como la asociacin de exportadores chilenos de fruta o los de madera.

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Francisco Orozco, director de operaciones de Maersk

Maersk va con

Lzaro
La naviera Maerks Line dio impulso al puerto de Lzaro Crdenas, lugar por el que ahora mueven unos 300 mil TEUs al ao. Henrik Khristensen y Francisco Orozco jugaron un papel importante en la decisin de la naviera danesa de apostar por este puerto
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par, como al igual que otras tantas navieras han crecido considerablemente en el trfico de Asia a Mxico, y no nos arrepentimos, y seguimos apostando y seguiremos apostando al puerto de Lzaro Crdenas, enfatiza. mero, era uno u otro, aade Orozco. Creemos que la decisin fue la acertada en cuanto a no dividir la carga en ambos puertos, nos funcion, de hecho tuvimos un crecimiento no esperado y actualmente seguimos creyendo en el puerto. Entendemos las bondades que tiene el puerto de Manzanillo, como es la productividad, la capacidad portuaria, la instalacin de una nueva terminal, pero tambin creemos que se debe hacer algo en cuanto a la infraestructura para poder desfogar todas las cargas que estn entrando por Manzanillo, precisa.

Por Hugo Hernndez Ramos

ara noviembre de 2003, las cosas cambiaran para la naviera Maersk. En esos das zarpara el primer embarque de prueba al puerto de Lzaro Crdenas y un ao despus, el 31 de agosto de 2004, la decisin haba sido tomada: mover toda su operacin de Manzanillo al recinto michoacano. Los impulsores de Maersk en Mxico, argumentan que los mismos factores que se utilizaron hace diez aos siguen vigentes: Lzaro Crdenas tiene una gran rea de expansin, es un puerto que tiene la visin para el futuro, est ms cerca de la Ciudad de Mxico y, tambin sigue siendo un puerto donde hay mucha armona entre las diferentes entidades, autoridades y prestadores de servicios, lo que agiliza mucho la atencin de las cargas, por lo que nosotros apostamos desde un principio al proyecto y mandar toda nuestra operacin de Manzanillo, porque creamos en eso. Francisco Orozco, personaje esencial en la transicin de la naviera y quien ocupaba el puesto de gerente de Operaciones de Maersk en Mxico, recuerda que la conviccin era muy clara, creamos que Lzaro Crdenas iba a crecer y la prueba se ve ahorita. Lleg a exceder el milln de TEUs (contenedores de 20 pies) en tan pocos aos y creemos que va a seguir siendo el puerto, no nada ms del presente, sino del futuro tambin. El embarque de prueba, abunda el ahora director de Operaciones, tranquiliz a toda la organizacin. Se demostr que Lzaro Crdenas estaba listo, y estamos hablando de que en ese entonces se trabajaba en la terminal que actualmente ya no opera como terminal de contenedores con dos gras ya bastante viejas, pero que servan, y al momento de operarlas dio muestras de que poda dar muy buenas productividades. Actualmente, Maersk mueve entre contenedores llenos, vacos, transbordos, de importacin y exportacin, unos 300 mil TEUs al ao por Lzaro Crdenas. Cuando nos movimos de Manzanillo, evoca el directivo mexicano, nuestra operacin andaba por los 40 o 60 mil TEUs anuales, nuestro crecimiento es a la

U QUE SIEMPRE NO
Hace diez aos, cuando Maersk volte al puerto de Lzaro Crdenas, varios grupos al interior de la compaa debatan sobre el desarrollo en dicho recinto. Henrik Khristensen, el entonces director de Operaciones, firme creyente del proyecto, convenci internamente a varios directivos en Dinamarca, pues haba gente del mismo grupo que no estaban tan convencidos, explica el ahora director de Operaciones, Francisco Orozco. Para el directivo, no hubo un momento clave en el que Maersk se decidiera para mover su carga de Manzanillo a Lzaro Crdenas, ms bien, aduce que fue un proceso tedioso y muy largo. Un proceso de convencimiento de mucha gente, pues los que tomaron la decisin final fueron los altos ejecutivos en Dinamarca. Algunos no lo vean como un proyecto viable, incluso hubo una indicacin desde el corporativo que siempre no bamos por Lzaro, sin embargo, la labor interna que se hizo en Mxico, aade Orozco, a travs de mi director, en ese entonces, Kenneth Johnson y mi jefe directo, que en era el director de Operaciones, Henrik Khristensen, se logr lo que pocos crean posible. En aqul momento, Francisco Orozco era el gerente de Puertos de la naviera y, aunque viva en Manzanillo, estaba a cargo de los puertos en Mxico y le reportaba al director de Operaciones. Fue un proceso que, localmente, cost mucho trabajo a todo el grupo gerencial del cual formaba parte, el poderlos convencer de que la decisin era la correcta. Tenamos mercado en Mxico, la cercana, la definicin de las tarifas, fueron muchos factores que ayudaron a tomar la decisin. En ese momento, Maersk no poda jugar en dos frentes, o se iba de Manzanillo y llegaba a Lzaro o definitivamente se quedaba en el pri-

U CONVENCIMIENTO
Una vez tomada la decisin de arribar a Lzaro sigui la maratnica tarea de notificacin del cambio al cliente, y muchos estaban renuentes a aceptarlo, lo que les llev otro tiempo de convencimiento. Nuestros volmenes de Manzanillo al moverlos a Lzaro se mantuvieron estables y poco a poco fueron creciendo a la par con el crecimiento del puerto. A pesar de los obstculos y de los grupos antagnicos, no obstante toda la campaa que existi en contra del nuevo puerto, hoy por hoy est reconocido como uno de los puertos ms grandes, uno de los puertos con mayores productividades de toda Latinoamrica, seala. Actualmente, el principal trfico de Maersk en Lzaro Crdenas es de Asia, y representa cerca del 60 o 70% del porcentaje total de los contenedores que traen al puerto, entre lo que destacan los electrodomsticos, importacin de todo tipo de productos. En cuanto a exportacin no est muy bien balanceado el trfico, tenemos que reenviar los contenedores vacos cuando no podemos conseguir cargas de exportacin. Movemos tambin muchas autopartes en Lzaro, apunta Francisco Orozco. La moraleja o la conclusin que puedo llegar es que cuando todos nos ponemos las pilas, se puede superar cualquier proyecto, sin importar la cantidad de obstculos que se puedan presentar. Hay veces que existen proyectos que vemos fantasiosos, o muy ambiciosos, y cuando vemos que se integran las diferentes entidades, autoridades, prestadores de servicios, se puede.
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Csar Patricio Reyes Roel, ex Coordinador General de Puertos y Marina Mercante

Coordinador de esfuerzos
Su papel de apoyo y gestin, Csar Patricio Reyes Roel, entonces Coordinador de Puertos de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, fue un coadyuvante para llevar a buen puerto el desarrollo de la Terminal de Contenedores de Lzaro Crdenas.
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Aunado a ello, destaca que para el xito en la reactivacin del puerto michoacano se suman factores como la saturacin del puerto de Manzanillo; el boom de la carga contenerizada y el desarrollo de los barcos que pasaron de transportar 4 mil TEUs (unidad de medida equivalente a contenedores de 20 pies) a 12 mil TEUs, que demandaban tener muelles ms largos y con mayor calado, condiciones naturales del puerto de Lzaro Crdenas. Explica que el movimiento de la carga contenerizada en Manzanillo comenz a tener dificultades por el escaso terreno para operar, aspecto que limitaba su crecimiento, en tanto que en Lzaro Crdenas ya se tenan preparados los terrenos y se haba invertido en dragar en el canal de navegacin. Refiere que no slo se tena un avance en preparar a Lzaro Crdenas, sino que tambin obedeci a las fuerzas del mercado como la huelga de trabajadores portuarios que paraliz por dos semanas los puertos de la Costa Oeste de los Estados Unidos con costos logsticos muy altos para ese pas. Ante ese escenario, menciona que el gobierno mexicano comenz a ver cmo proveer todos los servicios que la nueva terminal iba a requerir, en trminos de aduanas, servicios e infraestructura portuaria. En este sentido, agrega que la coordinacin general de Puertos a su cargo trabaj con la Administracin General de Aduanas para ampliar los edificios de las aduanas, en modificar horarios y en ponerla a la orden de la terminal. Un paso complicado, recuerda, pues no se haba concluido la autopista MoreliaLzaro Crdenas que unira al puerto con los mercados de la Ciudad de Mxico, Quertaro y El Bajo, proceso que se complic debido a problemas legales con los propietarios de los terrenos donde pasara el trazo carretero. Por ello, recuerda, se tuvo que hacer una fuerte campaa de promocin sobre la conectividad ferroviaria que ofreca el puerto. Al mismo tiempo que se iba construyendo la terminal de Hutchison Port Holdings, se atenda la conexin ferroviaria con el puerto lo que hizo posible que Lzaro despegara en el tema de la carga contenerizada, apunta. La clave del xito, coincide con otros, fue la coordinacin de autoridades. Cuando un gobierno es facilitador se realizan las actividades de la forma ms rpida posible y los resultados econmicos se observan ms fcilmente, cuando el gobierno hace su parte, en este caso era la carretera y la conexin con los ferrocarriles, fue determinante. La conclusin es que cuando el gobierno se propone facilitar la operacin de los negocios en los puertos los resultados son excelentes, seala. Ese fue mi aprendizaje, al dar facilidades el gobierno obtiene la confianza de los inversionistas extranjeros para aterrizar recursos a nuestro pas. En ese momento las empresas COTSA, 100% mexicana, que se adjudic la concesin para la terminal especializada de contenedores, y su socio, Hutchison Port Holdings, haban estimado invertir 220 millones de dlares en un plazo de diez aos. La decisin de la Coordinacin General de Puertos de apoyar el desarrollo de Lzaro Crdenas, represent para algunos el quitarle una porcin de mercado a Manzanillo, sobre este punto Reyes Roel refiere que las decisiones se deben de tomar en funcin de lo que requiere el pas, no de los particulares, no de los grupos de inters. Son decisiones de Estado. Los proyectos iban aterrizando y madurando en diferente tiempo, cuando se tom la decisin de Lzaro se dieron las condiciones de mercado. Ms adelante, en la siguiente administracin se licit la Terminal II de Contenedores de Manzanillo, ello demuestra que las terminales se licitan cuando debe ser, no cuando uno quiere, concluye. Actualmente, Csar Patricio Reyes Roel se desempea como asesor portuario de la empresa Z Gas, la cual tiene terminales de gas en los puertos, de Manzanillo, Ensenada, Per y Guatemala. El ex Coordinador de Puertos est interesado en la asesora en el tema portuario y ve a futuro dedicarse a la consultora, lo que si descarta es regresar a la administracin pblica.
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Por Pilar Jurez Rodrguez

l destino es caprichoso. Por eso llama la atencin que el mismo da en que Csar Patricio Reyes Roel llega a dirigir la Coordinacin General de Puertos y Marina Mercante, 4 de abril de 2003, coincide con la adjudicacin de la licitacin de la Terminal Especializada de Contenedores de Lzaro Crdenas a la mexicana COTSA (quien posteriormente hizo una alianza con Hutchison Port Holdings). Mientras Reyes Roel asuma su nueva responsabilidad en el piso 19, en paralelo, 16 plantas abajo, se abran los sobres con las ofertas econmicas de los concursantes en la licitacin. A partir de ah, el papel que toma Reyes Roel en el desarrollo de la terminal es el de gestionar ante instancias como Aduanas, Economa y gobierno estatal y federal, las necesidades del puerto en el manejo de la nueva carga, la contenerizada, y como autoridad portuaria se convierte en el facilitador y el apoyo para el desarrollo de la terminal. Cuando llegu a la coordinacin el proceso de licitacin ya estaba muy encaminado, gracias al trabajo que realiz Juan Paratore, director del puerto en ese entonces. Simplemente auspiciamos el crecimiento del puerto lo ms rpidamente posible, no le pusimos trabas, ni metimos la mano, simplemente lo dejamos ser, expresa el ex coordinador de Puertos. Ingeniero bioqumico y maestro en Ciencias Marinas, llega a la Coordinacin de Puertos designado por el entonces Secretario de Comunicaciones y Transportes, Pedro Cerisola, tras presidir en la Cmara de Diputados la Comisin de Marina, donde impuls la modernizacin de las leyes para facilitar la navegacin y el comercio martimo. Al tomar las riendas de la coordinacin fue testigo del logro de un concurso de licitacin que llevaba muchos tropiezos y tres intentos fallidos. A decir de Reyes Roel, la clave para obtener un resultado diferente, fue que se trat de un proceso transparente y en orden, con bases diferentes comparado con las anteriores.

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Por Pilar Jurez Rodrguez

Oscar Corzo, ex director general de Tarifas, Transporte Ferroviario y Multimodal

o vamos a dar el servicio a Lzaro Crdenas y de eso yo me encargo, sentenci Mario Mohar director general de Transportacin Ferroviaria Martima (TFM), en un tono retador en una junta entre autoridades y empresas que el servicio ferroviario en Lzaro Crdenas en el marco de la reactivacin de la Terminal de Contenedores del puerto michoacano. La poca voluntad para negociar, se demostr cuando al ser cuestionado por las tarifas, dijo que estas se publicaban por internet, es decir, las tarifas para comenzar a negociar era el precio mximo posible a partir de la Tarifa nica de Carga y Express

Estratega
multimodal
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(TUCE), tarifa de referencia general en el servicio ferroviario. Para Oscar Corzo, quien ocupaba la direccin general de Tarifas, Transporte Ferroviario y Multimodal, el reto como autoridad era obligar en condiciones competitivas del mercado a la prestacin del servicio en Lzaro Crdenas, cuando la voluntad de la ferroviaria se enfrentaba al dilema de dar el servicio en el puerto michoacano y a su vez cuidar flujo de contenedores que arribaban a Manzanillo, con la sociedad que se form entre Transportacin Martima Mexicana (TMM) y la estadounidense Stevedoring Services of America (SSA Marine). El trabajo de convencimiento de Oscar Corzo para reactivar el tren y preparar el servicio para la terminal de Contenedores de Lzaro Crdenas estuvo apoyado no slo por la crisis que represent para la concesionaria del ferrocarril, TMM ,el vencimiento de su deuda y que oblig en abril de 2003 a ceder el control de la empresa a la estadounidense Kansas City Southern, sino tambin por la saturacin de los puertos de Long Beach y Los ngeles en Estados Unidos, condiciones propicias para que el puerto en renacimiento, con capacidad en calado y extensin de terreno fuera suficiente para convertirlo en un laboratorio de prueba para el corredor intermodal que conectara al comercio proveniente de Asia con la Costa Este de Estados Unidos. El parteaguas para la seguridad en el trfico comercial despus de Septiembre 11 y la tendencia de los corredores logsticos tambin ayudaran al corredor Lzaro Crdenas- Nuevo Laredo a ponerse a prueba. Corzo recuerda que en el marco de la Reunin del Mecanismo de Cooperacin Asia Pacfico (APEC) celebrada en Los Cabos en 2002 se present el corredor multimodal como Proyecto Bandera y con buenos resultados. Tras la reunin de Los Cabos, Corzo recuerda un episodio, cuando el entonces subsecretario de Transporte, Aarn Dychter, le pregunt sobre el nmero de contenedores que se haban movido por el corredor Lzaro CrdenasNuevo Laredo y le respondi que 40. Sorprendido, cuestion si eran 40 mil. Cuando Corzo contest que slo 40, Dychter exclam: Todo lo que hemos hecho, tanta promocin, para ese nmero de contenedores?! Consciente de que lo importante era comenzar, no el nmero de contenedores, el estratega de los corredores multimodales narra cmo es que surge en Mxico este concepto y cmo el puerto de Lzaro Crdenas fue el laboratorio de prueba para la coordinacin entre tipos de transporte que revolucionaba la manera de planear la logstica. Ya no se trataba de que compitieran un modo de transporte contra otro modo de transporte, sino que compitiera un corredor multimodal contra otro corredor multimodal. Que en los corredores se unieran el barco, el puerto, el tren, el autotransporte, terminales interiores y que cada modo de transporte hiciera el tramo en el que es ms eficiente. Esa era la filosofa, detalla Corzo. Otro de los problemas que enfrentaron para el desarrollo del corredor en Lzaro Crdenas, refiere, fue lograr una gran coordinacin para la revisin de la carga entre las autoridades que participan en el comercio internacional, proveedores de servicios, agentes aduanales, autoridades sanitarias, maniobristas y aduanas. Con los trabajos realizados en el Comit de planeacin se concert, por ejemplo, con la Administracin General de Aduanas la emisin de la Regla Aduanera para agilizar los trnsitos internacionales del puerto de Lzaro Crdenas a Nuevo Laredo, el cual cambi por una garanta global de 600 mil pesos, en lugar de una garanta por contenedor de un milln de pesos. Tras las pruebas que se realizaron sobre la eficiencia del corredor multimodal, se observ que el corredor era competitivo en tarifas y en tiempo. Y algo muy importante es que se demostr que es posible la coordinacin entre autoridades, proveedores, usuarios y que una carga que podra estar en das en un puerto, se convirtieron en horas y pudo hacerse muy rpidamente el servicio. Para Corzo, la enseanza ms importante de esta experiencia, apunta es que cuando hay voluntad, cuando hay coordinacin se pueden hacer las cosas, esa es la gran enseanza, que si podemos hacer cosas realmente bien hechas en Mxico cuando hay compromiso de todos para trabajar en algo. A una dcada de planear los primeros pasos del corredor Lzaro Crdenas, en el puerto actualmente se moviliza casi ya casi un milln 300 mil TEUs y se estima que el 59% de la carga se mueve por ferrocarril. El puerto es el primer puerto exportador de Mxico y es un gran activo de la logstica en Mxico. Oscar Corzo, actual director general de la consultora Ad Hoc, ve en el puerto y en la sinergia que se tiene con el ferrocarril una gran plataforma para la exportacin de la industria automotriz, el movimiento de contenedores y augura potencial para detonar an ms el comercio con Asia y Estados Unidos.
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U PUESTA EN MARCHA
El tono retador de no dar servicio al Puerto de Lzaro Crdenas por parte de TFM todava puso muchas trabas en el camino. En una ocasin, apenas unas horas antes de iniciar el arrastre de 60 contenedores el da del arranque del periodo de pruebas, y cuando ya haban posicionado en puerto los carros para el embarque, TFM enter a la naviera y empresa maniobrista de que no contaba con el permiso de la Secretara de Hacienda para realizar trficos in bond entre el puerto michoacano y la terminal de Pantaco. Con la voluntad de la autoridad aduanera del puerto logr la autorizacin en apenas unas horas y a la vez, exhibi que TFM no haba solicitado el permiso. Para la autoridad fue una constante navegar contracorriente y obligar a la empresa a dar el servicio, problemas que se resolvieron ms adelante una vez que Kansas City Southern tom el control de la compaa y con la creacin en julio de 2004 del Comit Interinstitucional de Facilitacin para el Desarrollo de Corredores Multimodales, en el que participaron ocho dependencias del gobierno y 14 entidades del sector privado.

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Por Dainz Patio Soto

Eloy Vargas Arreola, ex secretario de Desarrollo Econmico de Michoacn

oma un t de jazmn e inicia la charla, es Eloy Vargas Arreola, quien fungi como secretario de Desarrollo Econmico del Estado de Michoacn, durante el gobierno de Lzaro Crdenas Batel (2002-2008) hasta julio de 2009 cuando rega Leonel Godoy. En 2001 se viva una fuerte recesin econmica en todo el pas, las tasas de desempleo eran muy altas, Michoacn no era la excepcin y en el Puerto de Lzaro Crdenas, considerado una de las palancas econmicas del pas, lejos de abrir empresas vea cmo compaas instaladas en el puerto como NKS, PMT y Fertinal estaban cerrando. No haba manera de iniciar trabajos de ningn tipo, se vivan grandes conflictos sociales, de seguridad y de desempleo, comenta. Recin llegado al gobierno estatal, Lzaro Crdenas Batel nombra a Eloy Vargas secretario de Desarrollo Econmico y le encomienda desarrollar el Puerto de Lzaro Crdenas, el cual en aquella poca tena vocacin meramente industrial y no comercial. Todos los esfuerzos que se haban hecho para impulsar a la industria en el puerto haban prosperado en una poca, pero se encontraban en retroceso, era un puerto oxidado, detalla. Ante el reto de impulsar al puerto, Eloy Vargas busca asesora con Alfonso lvarez Miaja,

La historia
de un puerto

oxidado
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Cuando Eloy Vargas Arreola asume su nombramiento como secretario de Desarrollo Econmico del Estado de Michoacn, no sospechaba que enfrentara uno de los retos ms ambiciosos de su vida: incentivar la reactivacin del Puerto de Lzaro Crdenas.

quien era presidente del Consejo Consultivo para el Desarrollo Econmico del Estado de Michoacn quien le recomienda buscar y consultar a las personas del puerto, pues nadie ms que ellos saban lo necesario para reactivarlo. Siguiendo la recomendacin, convoca a una reunin a la que asisten personajes clave como Juan Paratore, director general de la Administracin Portuaria Integral (API) de Lzaro Crdenas, agentes aduanales como Luis Hoyo Seplveda, presidentes de cmaras empresariales, remolcadores y operadores portuarios. Ante la pregunta de qu hacer?, Paratore levanta la mano y dice: reactivar la terminal de contenedores que est ah y aun con sus gras oxidadas puede funcionar, hay que hacerlo. Todos coincidimos y sucedi algo que poco pasa en nuestro pas: nos pusimos de acuerdo. Entonces inicia la integracin de un plan estratgico para el estado de Michoacn, planteando la necesidad de dar un giro comercial al puerto de Lzaro Crdenas con la reactivacin de la terminal de contenedores, que en aquel entonces apenas tena una extensin de 14 hectreas, de un total de 4 mil 800 hectreas que tiene el puerto para su desarrollo, comenta Vargas.

U UN ELEFANTE BLANCO?
La reactivacin de la terminal de contenedores se bas en el crecimiento que se observaba en el intercambio comercial AsiaPacfico, muchos consideraban al puerto como un elefante blanco, con el paso del tiempo se demostr que no, pues frente a esta ten-

dencia a la alza, Manzanillo no fue suficiente para atender la mercanca proveniente de Asia, seala el exsecretario de Desarrollo Econmico. Varias reuniones ms se dieron entre los principales actores del puerto, en una de stas Julio Milln, promotor de las relaciones Asia-Pacfico, coment al gobernador Lzaro Crdenas Batel que era importante dar a conocer el puerto de Lzaro Crdenas entre las lneas navieras. Entonces nos dedicamos a promover el puerto en Asia, fuimos a visitar las lneas navieras, una por una con Juan Paratore, viaj ms de lo que la gente se imagina, pero solamente conociendo los puertos y las oficinas de las navieras, describe. Despus de visitar a las lneas navieras, la tarea consisti en buscar empresas interesadas para la licitacin de contenedores, la cual se haba declarado desierta tres veces antes. Para ello participamos en la Cumbre de Lderes del Foro de Cooperacin Econmica para Asia y el Pacifico (APEC) en Los Cabos en el ao 2002, y ah contactamos a Hutchison Port Holdings (HPH) uno de los principales participantes en la licitacin, junto con P&O Ports, Intercom y la empresa mexicana Controladora y Operadora de Terminales (COTSA), siendo esta ltima la que gana en abril de 2003 el proceso y al poco tiempo fue adquirida por HPH, precisa el exfuncionario. Eloy recuerda que en menos de tres aos, despus de la licitacin y funcionamiento de la Terminal Especializada de Contenedores, las diez navieras ms

grandes del mundo de aquel entonces como Maersk, APL y CP Ships ya llegaban al puerto.

U VIVENCIAS
A cargo de la secretara de Desarrollo Econmico del estado, la reactivacin del puerto se convirti en uno de los objetivos bandera del gobierno estatal, a nivel personal para Eloy fue una manera de trascender, debido al origen humilde de su familia. Fueron noches sin dormir, emprender viajes por la carretera de ocho horas de Morelia al puerto y otras ocho horas de regreso al menos una vez por semana. El proceso de reactivacin vali algunos enojos al leer los peridicos por la maana, pues se viva una campaa de desprestigio por parte de las personas de Manzanillo, tambin risas pues mis hijos que en aquel entonces no rebasaban la edad de seis aos me imitaban cuando me vean en la televisin dando entrevistas y resaltaban el tema del puerto. Cuando no estaba en casa saban que me encontraba en Lzaro. Admite que entre las tareas ms difciles fue lanzar la licitacin, debido a todos los intereses polticos y econmicos que buscaban a toda costa parar este proceso, pues se pensaba que afectara el crecimiento y desarrollo del puerto de Manzanillo. Fue un gran error, no era as, Manzanillo no se vio afectado. Sigue creciendo, fueron intereses creados, pues no entendan la dinmica del crecimiento del intercambio con Asia. Era temor a la competencia, cuando realmente no son puertos que compiten, son puertos totalmente complementarios, concluye.

Bitcora

POR OSIEL CRUZ PACHECO

ocruz@t21.com.mx El autor es director de la Revista T21

Pioneros que ya no estn

l 4 de abril del 2003 fue el da ms especial para Don Francisco Lpez Barredo, Don Paco. En su vida profesional, tuvo muchos de esos, pero ste era a ttulo personal. En forma independiente. Por eso, fue el mejor da. No tena que demostrar nada a nadie. Ms bien, era la confirmacin a propios y extraos, de que las grandes empresas se forman con el expertise de sus lderes y el conocimiento de su gente. Su cara pas esa maana -de apertura de las ofertas econmicas que daran al ganador de la licitacin de la Terminal Especializada de Contenedores de Lzaro Crdenas-, de los nervios, a la sorpresa y a la felicidad en unos instantes. Como testigo de calidad, el propio gobernador, nieto del fundador del puerto que lleva tambin su nombre: Lzaro Crdenas Batel. Lo felicit. Dos preguntas cortas y sus respuestas tambin directas y cortas. Va a haber mucho de qu hablar en los prximos das. Dame una

semana y conversamos del proyecto, me dijo. En una semana, el plan haba dado una vuelta de 180 grados. El socio de Controladora y Operadora de Terminales (COTSA), argument que no existan las condiciones de seguridad en Mxico para invertir y desisti de seguir. Las siguientes fueron horas de mucho estrs ya sin un

importante de Mxico en el Pacfico en los aos por venir, gracias a sus amplias reservas territoriales, su infraestructura y ubicacin. Como exdirector de Grupo TMM, lo saba. Por eso, haba puesto el servicio de contenedores que en 1995, ya sin l en la direccin, la empresa retir para concentrarse exclusivamente en Manzanillo, despus de adjudi-

Su pensamiento estratgico fue de gran ayuda en esos primeros meses en que haba que tejer sobre la nada, porque nada haba en Lzaro.
socio. Hasta que, por suerte, Hutchison Port Holdings (HPH) toc a la puerta y se hizo una sociedad. Ya con el respaldo financiero de un socio, Don Paco se embarc en el proyecto con la misma pasin de un joven frente al reto de su vida. Y se involucr en todo. Su pensamiento estratgico fue de gran ayuda en esos primeros meses en que haba que tejer sobre la nada, porque nada haba en Lzaro. Pero l estaba convencido de que el puerto michoacano sera el puerto ms

carse la licitacin de la terminal especializada de contenedores de ese puerto. Ahora haba que construirlo desde cero, porque los 77 mil contenedores que lleg a manejar en su mejor ao, ya no estaban. Sin embargo, la vida ya no le permiti verlo hecho una realidad. El sueo de Don Paco se est cumpliendo.

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Tres haban sido los intentos por licitar una terminal de contenedores antes de 2003

(1995, 1997 y 2000). Las tres ocasiones el resultado haba sido fallido. Concepcin Ayn Moraila, director general de la Administracin Portuaria Integral de Lzaro Crdenas, tena esa espina clavada. Si haces las mismas cosas el resultado ser igual. La mxima de Albert Einstein lo llev a acercarse a la empresa lder en Mxico en el sector portuario. Qu se tiene que hacer diferente para que a la iniciativa privada le resulte atractiva la terminal de contenedores en Lzaro?, cuestion. La respuesta fue un modelo de negocio que deriv en el xito que tuvo la cuarta licitacin, con 14 participantes y cuatro ofertas econmicas. Concepcin Ayn dej las bases para el proceso de licitacin. Su cambio como director de la API en 2002, pero principalmente su estado de salud, afectado por una enfermedad terminal, le impidi conocer el resultado final de una licitacin que finalmente escribi una historia diferente de las tres anteriores. Las diferencias del modelo de concurso hicieron la diferencia en el cuarto intento.

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Bitcora
U LAS RAZONES
Las tres primeras veces la licitacin consisti en una instalacin limitada a 14 hectreas de patio y apenas 280 metros de longitud de muelle. Una camisa de fuerza en momentos en que la escala de las embarcaciones segua creciendo para atender el comercio internacional. El plan no contemplaba espacios para crecer fuera de esa instalacin. El nuevo concurso contemplaba como variantes la licitacin de una concesin que iniciaba operaciones en la instalacin que el puerto tena destinada, pero que una vez alcanzado cierto volumen de contenedores, el ganador tena el derecho a quedarse en esa rea, o desarrollar una instalacin nueva sobre un terreno de 100 hectreas y mil 200 metros de muelles, que se iran desarrollando por etapas conforme al crecimiento de los volmenes. Si el concesionario renunciaba a desarrollar una nueva terminal que inclua su infraestructura, entonces la API podra licitar el desarrollo de la nueva terminal a un tercero, sobre la extensin de las 100 hectreas. Estas condiciones, le daban viabilidad a un proyecto de inversin que se adaptaba a las circunstancias del mercado en forma gradual y no era rebasado por la tendencia de la industria naviera.

Don Francisco Lpez Barredo, Don Paco

De Puerta a Puerta

POR SERGIO A. RUIZ OLMEDO*

sruiz_olmedo@hotmail.com El autor es director general del Centro de Transporte y Logstica

Mega portacontenedores, un mega reto

pies, en 1966 la desaparecida naviera Sealand ya dispona de 23 portacontenedores con capacidad entre 500 y 1,000 TEUs pues no eran especializados sino ms bien adaptaciones de buques de carga general. Por su parte, los portacontenedores de 1,500 a 2,000 TEUs, conocidos como de segunda generacin, ya fueron constituidos especficamente para mover contenedores. La quinta generacin de buques como el Triple E de Maersk, que est previsto para iniciar su servicio a mediados de este ao 2013, permitir mover hasta 18 mil TEUs en un solo viaje. 21 metros ms la distancia reglamentaria que separa uno de otro, lo que generara una fila de camiones que cubrira la carretera de Manzanillo a Veracruz. Ahora bien, si se tratara de camiones doblemente articulados, la fila solo tendra una longitud cercana a los 700 kilmetros. Por ltimo, si se tratara del servicio ferroviario, seran indispensables 65 trenes de 70 carros de doble estiba cada uno. Como se podr observar, el reto de los megaportacontenedores ms que un desafo portuario es fundamentalmente un complejo reto de logstica hacia o desde el interior del pas. La nica manera de enfrentar un desafo semejante es la de alinear tanto a los usuarios como a los prestadores de servicio. Y desde luego, a las autoridades que en cumplimiento de sus deberes no deben entorpecer un caudal semejante de contendores. Si analizamos con toda objetividad el perfil tecnolgico y de infraestructura de los puertos mexicanos, encontraramos que slo uno est llamado a participar en los ciclos martimos globales caracterizados por los megaportacontenedores: nos referimos al puerto de Lzaro Crdenas.

l crecimiento acelerado de los flujos comerciales en las ltimas dos dcadas es un hecho indito en la historia de la humanidad, pues nunca antes se haba llegado a una masa de 7 mil millones de consumidores y tampoco se haba consolidado una formidable maquinaria industrial capaz de fabricar productos para una insaciable sociedad de consumo globalizada.

U SOBRE EL TAMAO
Los megaportacontenedores no slo exigen muelles que pueden alcanzar ms de 400 metros, sino hasta una decena de gras de prtico. As, la llegada de un megaportacontenedor a puertos mexicanos slo representara el inicio de los

U TAMAO DE LOS BUQUES

Una manera de ilustrar el crecimiento de los buques es visualizar el tamao de las esclusas del canal de Panam inaugurado en 1914, donde fotos de la poca muestran las embarcaciones ms grandes cruzando con holgura el canal. Apenas 66 aos despus, el mundo empez a ver con inquietud que la separacin entre las paredes de las embarcaciones y las esclusas era de tan slo unos centmetros; con lo que pronto se acu el trmino Panamax. El primer portacontenedor inici sus servicios en 1956 moviendo 58 contenedores de 35
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la llegada de un megaportacontenedor a puertos mexicanos slo representara el inicio de los retos logsticos para desahogar una masa semejante de contenedores.
retos logsticos para desahogar una masa semejante de contenedores. Eso sin mencionar la agilidad con la que deber funcionar la aduana. Para ilustrar lo anterior, suponiendo que todos los contenedores del barco fueran de 20 pies, se requeriran 18 mil tractocamiones y, si nos atenemos a la regulacin de pesos y dimensiones, cada vehculo articulado podra medir hasta

No es sino a partir de 1983 que surge la tercera generacin, denominados Panamax, cuya capacidad flucta entre los 2 mil 500 y 3 mil 500 TEUs. Por otro lado, los portacontenedores Post-Panamax de cuarta generacin son capaces de transportar entre 3 mil 500 y 5 mil TEUs con una manga equivalente a 16 contenedores, con lo cual sobrepasan la anchura del canal de Panam.

Mxico-Logstico

Desempeo logstico y competitividad nacional

POR GASTN CEDILLO
El autor es presidente fundador de la Asociacin Mexicana de Logstica y Cadena de Suministro (AML).

on el incremento de la globalizacin, hoy nadie tiene duda de que participar eficazmente en el comercio mundial es una clave en el desarrollo econmico de un pas. Mxico, nacin altamente orientada a la exportacin, ha buscado sin xito integrar ms proveedores locales a las cadenas de suministro globales. Sin duda, un resultado natural debido a que se ha dejado de lado en su modelo exportador a la planeacin logstica tanto de su infraestructura de transporte, como de su sistema financiero, de telecomunicaciones, de seguridad, de aduanas, de operacin del transporte, as como al bajo impulso al desarrollo del conocimiento especializado en logstica. Para destacar este ltimo punto, baste el ejemplo de China, que en 2008 impuls la certificacin logstica sabatina de ms de 10 mil profesionales y micro-empresarios. Todos los pases dependen de su logstica para aumen-

tar las ventas de sus productos nacionales en los mercados mundiales. Cuando un pas importador tiene varias fuentes potenciales de suministro, los costos logsticos son determi-

En realidad, el valor del costo total de adquisicin de los productos puede, a nivel micro de las empresas, afectar significativamente las decisiones de aprovisionamiento y, en consecuencia, a nivel macro (de pases y/o regiones), el nivel del comercio bilateral. Varios estudios empricos han examinado el efecto del desempeo logstico en los flujos comerciales. Limao y Venables (2001) encontraron

En realidad, el valor del costo total de adquisicin de los productos puede, a nivel micro de las empresas, afectar significativamente las decisiones de aprovisionamiento y, en consecuencia, a nivel macro (de pases y/o regiones), el nivel del comercio bilateral

nantes en el volumen del comercio bilateral. Entre los elementos clave que permiten mejorar el desempeo logstico de un sistema exportador se encuentran: i) tiempo; ii) costo y iii) variabilidad en el tiempo de entrega (o confiabilidad) de los envos. Estos elementos afectan directamente un indicador clave muy utilizado en el sector exportador, el Total Landed Cost (costo total de adquisicin).

una slida relacin estadstica entre los costos de transporte y la intensidad de los flujos internacionales de comercio. Tambin encontraron una clara relacin entre la calidad logstica de la infraestructura, la tecnologa en la inspeccin de entrada y los costos de transporte. Por su parte, autores como Dollar et al. (2004) encontraron que las empresas en los pases con un mejor

clima de inversin, incluido un buen desempeo logstico, tienen una mayor probabilidad de exportar a los mercados internacionales y atraer la inversin extranjera directa. De manera similar, Subramanian et al. (2005) encontraron que los altos tiempos y costos, aunados a una baja confiabilidad en las fechas de entrega, tienen un significativo efecto adverso en la productividad de las empresas exportadoras sometidas a entregas justo a tiempo. En esos casos, el valor del producto disminuye con el tiempo mientras est en trnsito. De hecho, a nivel de naciones, Hummels (2001) determin que por cada da adicional en el tiempo de envo de materias primas, se reduce un 1% la probabilidad de hacer comercio con el pas que las provee y en 1.5% con un pas proveedor de bienes manufacturados. Es en este contexto que infraestructuras como el puerto de Lzaro Crdenas son un importante baluarte no solo del sistema portuario nacional, sino de la competitividad del pas. Hoy podemos decir que en estos diez aos de operacin del puerto, ha contribuido significativamente en la reduccin de los Total Landed Cost, apoyando as a la competitividad nacional.
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Justo a Tiempo

Desarrollo estratgico de la infraestructura logstica

POR SERGIO GARCA
sgarciamac@yahoo.com.mx El autor es consultor logstico especializado y catedrtico del ITESM campus Santa Fe.

ctualmente las cadenas de suministro con sistemas de produccin y distribucin de mercaderas cada vez ms sofisticados han transformado la concepcin misma de la logstica, que de ser una herramienta metodolgica se ha convertido en el motor de la competitividad de la industria y el comercio. En ese sentido, la oferta especializada de servicios de transporte martimo, terrestre y areo y sus combinaciones ha sido clave en la integracin comercial globalizada y para atender los demandantes patrones del intercambio mundial de insumos, productos semielaborados e inventarios de bienes finales, a una escala nunca antes vista. Para estos propsitos, las complejas redes de infraestructura de conectividad asociadas a dicha oferta han sido fundamentales. Destacan en ellas los nodos portuarios, instalaciones que captan el 80% del volumen total de mercancas de comercio internacional (movilizado principalmente por la va martima), cuyo acceso a un hinterland cada

vez ms extenso y competitivo exige su eficiente integracin con los modos ferroviario y carretero. Para lograrlo, en las economas ms desarrolladas se ha consolidado el concepto de Plataforma Logstica como nodos especializados que cuentan con las instalaciones y los servicios necesarios para facilitar la complementariedad modal, la ruptura de la carga y las

U CARACTERSTICAS Y TIPOLOGAS
Una plataforma logstica debe ser abierta, en rgimen de libre circulacin para todas las empresas y actores que participen en las actividades que convergen en ella, contar con todos los equipamientos colectivos necesarios para realizar las operaciones de transferencia de mercancas y

una de sus debilidades es la falta de servicios competitivos asociados a estas infraestructuras, que sean capaces de generar eficiencias, as como la reduccin de los costos logsticos y de transporte
estar dotada de servicios comunes para el personal y los productos de los usuarios. Para favorecer la intermodalidad en el movimiento de las mercancas, tambin debe estar comunicada con diferentes modos de transporte y ser administrada por una entidad nica, ya sea pblica o privada. Se distinguen tres tipologas principales en funcin de la complejidad de sus actividades, su

actividades de valor agregado asociadas a las mercancas, donde distintos agentes especializados coordinan su oferta en beneficio de la competitividad de las cadenas de suministro que operan en ellos. Su ubicacin estratgica dentro del territorio y su variedad de tipologas les permiten generar economas de escala y disminuir las externalidades negativas del transporte, como la congestin vial y la contaminacin del ambiente.

integracin operativa y los modos de transporte que concurren en ellas: Centros de distribucin unimodal, Zonas logsticas y Plataformas multimodales. En el caso de Mxico, aunque se observan diversas infraestructuras logsticas que cumplen con esas caractersticas, todava no se ha consolidado una visin estratgica integradora como premisa para racionalizar su ubicacin, determinar su zona de influencia y garantizar su desarrollo sustentable, considerando el enorme inters que existe tanto en los mbitos pblicos estatales como en el sector privado para impulsar e invertir en este tipo de plataformas, habida cuenta del retraso relativo del pas en el tema. Adicionalmente, una de sus debilidades es la falta de servicios competitivos asociados a estas infraestructuras, que sean capaces de generar eficiencias, as como la reduccin de los costos logsticos y de transporte. Con base en lo anterior, se estima fundamental reforzar el papel rector del Gobierno Federal para un desarrollo integral sustentable en la materia: planeacin estratgica y ordenamiento del sector, coordinacin de acciones para su promocin y viabilidad y definicin de modelos de gestin eficientes para este tipo de infraestructuras.

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Columna Invitada

Cluster portuario, la va para competir

POR RAFAEL LPEZ INCLN
@rlopezinclan rlopez@asiabizconsulting.com El autor es socio consultor de Asia Business Consulting

ctualmente prevalece en Mxico un mayor flujo de carga contenerizada en el litoral del Pacfico con respecto al Golfo; segn las cifras al 2012 Manzanillo y Lzaro Crdenas superaron a puertos como Veracruz y Altamira en el manejo de esta carga. No obstante, la oferta portuaria mexicana requiere de un cluster portuario en el Centro-Occidente del pas que integre los servicios directos a Manzanillo y Lzaro Crdenas desde Asia, as como de estos puertos hacia distintos puntos del litoral pacfico latinoamericano. Sin duda, en este aspecto el potencial del puerto de Lzaro Crdenas es evidente: disponibilidad para ampliacin de terminales, diversificacin de carga y lneas navieras, conectividad ferroviaria y carretera, certificacin en Gestin de Seguridad en la Cadena Logstica, terminal con sistema multimodal de transporte y la ventajosa posicin geogrfica que le permite al puerto explotar el trfico martimo de la zona de Amrica del Norte, la cuenca de Asia y el Pacfico.

La oportunidad comercial se puede dar a travs del sector agroindustria del centro occidente del pas que requiere expansin comercial hacia nuevos mercados. Productores agrcolas situa-

taciones a Japn, pues ahora las cargas se reparten en navieras que parten del puerto de Manzanillo. Si bien existe la alternativa de salidas a Asia va Lzaro Crdenas, este gremio agrcola privilegia sus embarques por Manzanillo por la mayor percepcin de seguridad y experiencia del puerto para el manejo de frescos, el menor tiempo total de trnsito y la mayor oferta de destinos y navieras; aunque es claro que existen aun agroexportadores del centro occidente que no perciben al puer-

Si bien existe la alternativa de salidas a Asia va Lzaro Crdenas, este gremio agrcola privilegia sus embarques por Manzanillo sustentado en la mayor percepcin de seguridad y experiencia del puerto para el manejo de frescos
to de Lzaro Crdenas como alternativa viable para exportar a Asia. La interaccin y complementariedad que se genere entre los puertos de Lzaro Crdenas y Manzanillo proporcionar un vnculo estratgico con mercados asiticos y permitir a importadores americanos eludir cuellos de botella en puertos californianos. Lderes minoristas, como WalMart, buscan regularmente a Mxico para agilizar la recepcin sus mercancas asiticas; menores costos logsticos y rpida

dos en un radio de hasta mil kilmetros de distancia de Manzanillo pueden beneficiarse con el desarrollo de un puerto alterno para la exportacin de alimentos a Asia como Lzaro Crdenas, uno que trascienda a la vinculacin tradicional con Norteamrica. Este sector agrcola padece escasez de rutas y navieras a mercados asiticos; en temporadas altas de cosecha de aguacate los empaques de Michoacn requieren de hasta 65 contenedores refrigerados semanalmente para sus expor-

manipulacin de carga en el puerto de Lzaro Crdenas pueden aumentar eficiencia en el tiempo del traslado de mercancas y mayor viabilidad financiera. El puerto michoacano puede contribuir tambin a las necesidades de pases como China, erigindose como punto de transporte expedito de materias primas desde Latinoamrica hacia Asia y que permita posteriormente el rpido envo y recepcin de productos terminados a Norteamrica. Qu polticas portuarias exitosas debera emular nuestro pas? Desde 1979, con el establecimiento de la Zona Econmica Especial de Shenzhen, el desarrollo de puertos en China privilegia ubicaciones en las desembocaduras de ros (Yangts o el Perla) que comuniquen centros de desarrollo productivo con zonas costeras, construye salidas martimas eficientes y expandibles que movilicen el supervit comercial que el gobierno central planifica y desarrolla mltiples puertos con condiciones de bajos costos de desplazamientos de carga que incentiven su demanda. Mxico debe desarrollar clusters portuarios que incentiven la eficiencia del sistema mediante la competencia y la complementariedad. Necesario emular la exitosa planeacin portuaria china que le permite contar en la actualidad con el mayor puerto a nivel mundial Shanghai.
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Terrestre

Lzaro anda

sobre ruedas
Las empresas de autotransporte de Lzaro Crdenas han crecido de la mano del puerto, pues por autotransporte se mueve un 35% de los contenedores que llegan al puerto.
el puerto se dedicaba prcticamente al movimiento de carga de la empresa siderrgica Sicartsa. Una vez que empieza a mover contenedores, a los transportistas se nos exigen nuevas especificaciones y el autotransporte comienza a evolucionar, seala el presidente de la Asociacin de Transportistas de Carga Federal de Lzaro Crdenas (ATLAC), Pablo Martnez. De la carga que manej el puerto de Lzaro Crdenas el ao pasado, poco ms de 600 mil TEUs al ao, un 65% se mueve por ferrocarril y el 35% restante viaja por carretera. De ese porcentaje, el 70% de la mercanca la manejan las empresas asociadas a la ATLAC, creada hace cuatro aos y que aglutina a 20 de las 30 empresas locales. En diez aos, estas firmas han triplicado su flota, al pasar de tener unos 250 camiones a 800. Un ejemplo de este crecimiento es el de Grupo Transportista Azteca Plus, que ha duplicado su parque y hoy cuenta con casi 100 camiones. Nosotros tenemos 20 aos de
Por Puri Lucena Pineda

a ltima dcada ha cambiado por completo al autotransporte en Lzaro Crdenas, un sector que ha pasado de transportar carga de alambrn y acero a movilizar contenedores y que, de la mano del desarrollo del puerto ha triplicado su flota en este periodo y experimenta crecimientos de entre 20 y 30% anuales. Antes de la entrada en operacin de la terminal de contenedores, el autotransporte en

experiencia en el transporte y tuvimos durante un tiempo un rezago considerable. A raz del desarrollo del puerto, crecimos en unidades y en instalaciones, explica Miguel ngel Aranda Carbajal, directivo de la empresa, quien adems seala que se apoyaron del programa de chatarrizacin para ello. Hoy, Azteca Plus tiene como principales clientes a Mabe y Comercial Mexicana y rutas hacia Toluca, Huehuetoca y Tultitln, en el Estado de Mxico; Quertaro, Celaya o Guadalajara.

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Terrestre
Otras empresas locales manejan las mercancas de empresas como Kellogs, Procter & Gamble, Elektra o del sector automotriz, como Nissan. Pablo Martnez afirma adems que la expectativa es que empiecen a manejar la carga de otras firmas de esta industria, ya que Volkswagen y General Motors hacen pruebas y se prev que Mazda, con su nueva planta en el Bajo, lo haga tambin. Actualmente, segn el presidente de ATLAC, las empresas locales manejan el 94% de la carga de la naviera Maerks. los clientes, subraya el presidente de Transportes Loha, Abelardo Lozano. Crecemos en el mismo porcentaje que el puerto, pero tenemos que hacer un esfuerzo considerable porque nuestro capital no es tan elevado. Tenemos que endeudarnos y buscar financiamiento para poder afrontar nuevos retos e invertir en unidades y tecnologa, en un entorno adems de incrementos del precio del combustible y otros insumos. Pese a ello, la empresa, que hace diez aos tena dos camiones y hoy cuenta con 12 unidades de doble remolque, tiene previsto un proyecto de renovacin de flota. Es muy difcil y necesario a la vez, porque buscamos la manera de cerrarle un poco las puertas a las

U EL RETO DE CRECER
El desarrollo tambin ha acarreado nuevas necesidades, como invertir en el equipo que ayude a cumplir con las expectativas de

grandes empresas que vienen de fuera, que traen muchas unidades y pueden ofrecer mejores tarifas. Por eso es importante estar unidos como sector.

La clave, siempre, est en conseguir ms clientes: La mayor parte de la carga se mueve hacia la Ciudad de Mxico y ah es un paraso de clientes para

Terrestre
nosotros, pero desconocemos cmo llegar a ellos. Nosotros trabajamos con agencias navieras, explica Lozano. Como el 75% de los trficos son de importacin, la mayor parte de los trayectos de vuelta a Lzaro Crdenas van vacos para entregar el contenedor en el puerto, con unos costos de operacin similares a los que tendran si ambos trayectos movilizaran mercanca, pero con menores ganancias. algunas empresas han invertido en sus propios patios y gras, como Transportes Azteca. La compaa est a la espera de recibir por parte del gobierno de Michoacn un predio de 3.5 hectreas para el almacenamiento de contenedores de carga y descarga, que ya utiliza y en el que ya han invertido para habilitar el terreno. Est en la Isla de la Palma. Se ha aplazado la entrega de predios para el recinto fiscalizado porque hay problemas con los ejidatarios, pero contamos con todos los requisitos y solo estamos esperando la entrega formal para poder seguir invirtiendo. Actualmente, tenemos una gra y pensamos comprar otra, pero no podemos tomar decisiones hasta que no tengamos algo ms certero, apunta Aranda. Pero los retos de infraestructura van ms all de la zona del puerto. Las carreteras son uno de los puntos dbiles para el sector, ya que a pesar del incremento de los peajes de las autopistas (de 17% en el ltimo ao, apunta Aranda, un porcentaje que no se revierte en muchos casos a los clientes porque ya se tiene una tarifa fija), sus condiciones distan mucho de ser las adecuadas. Especialmente en la carretera que une Lzaro Crdenas con Morelia, de paso obligado hacia la Ciudad de Mxico, a donde se dirige el 90% de la carga que se maneja. Las autopistas estn llenas de baches, hay ganado y hasta hierro tirado que nos destroza el equipo. La de Lzaro Crdenas a Uruapan ni siquiera es de cuatro carriles y eso, con el flujo de unidades, significa que siempre hay trfico, se queja Martnez. El otro punto crtico es la seguridad. Y es que, como reconocen los transportistas, muchos usuarios tienen miedo de manejar su mercanca por Michoacn. Desafortunadamente, la carga llama la atencin. Desde fuera, se puede pensar que llevamos electrodomsticos, cuando en realidad se trata de partes para ensamble. Es cierto que hemos detectado tramos especialmente complicados, como el que va de Maravato, en Michoacn, a Atlacomulco, en el Estado de Mxico, afirma Martnez. En esta rea han trabajado con la Confederacin Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) para solicitar el apoyo de las autoridades federales. Por otra parte, aunque forman parte de un comit que se rene con el gobierno de Michoacn una vez al mes para tratar este tipo de temas y de infraestructura, los transportistas son conscientes de lo poco que puede hacer la administracin estatal y sus flacas finanzas. Aranda explica que, por cuestiones de seguridad, en los pedimentos ya no aparece tanta informacin sobre la mercanca. Nosotros sabemos solo quin es el cliente, pero no qu traemos en el camin, esta informacin solo la tiene el agente aduanal y el propio cliente. Segn Azteca Plus, su ndice de robos y accidentes anuales es del 0.3 por ciento. Tambin Lozano seala que el problema ha mejorado, en parte tambin gracias a la inversin que han hecho las empresas en equipo de rastreo satelital y en implementar medidas de seguridad. En los dos ltimos aos ha disminuido el robo de unidades y mercancas. Sin embargo, nos afectan mucho los bloqueos y la toma de casetas por diferentes sectores y grupos que se manifiestan. Requerimos ms apoyo del gobierno estatal y federal.

U FALTA INFRAESTRUCTURA
El otro gran reto es el de la infraestructura. Por ello, hace un ao la Administracin Portuaria Integral (API) cedi para el sector un patio de 16 hectreas con personal de vigilancia del propio puerto, que sirve de pensin para los camiones y donde estos pueden esperar de forma segura que la documentacin de la carga se libere para poder comenzar su trayecto. Adems,

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Logstica

Los encantos
logsticos de Lzaro
En busca de brindar un mejor servicio a sus clientes y generar ahorros, operadores logsticos mexicanos y empresas transnacionales como Walmart han encontrado en el puerto de Lzaro Crdenas, tiempos altamente competitivos para el despacho y transportacin de mercancas.
Por Dainz Patio Soto

rovenientes de China y llenos de juguetes, ropa, electrodomsticos y aparatos electrnicos arriban ocho mil contenedores anuales al puerto de Lzaro Crdenas en Michoacn, para despus viajar por el tren de Kansas City Southern de Mxico (KCSM) hasta la terminal intermodal Ladero en Cuautitln Izcalli, Estado de Mxico. De ah, estos contenedores se transportan en camin a 14 centros de distribucin que tiene Walmart, la principal cadena de autoservicios en el mundo, para finalmente comercializar la mercanca en ms de 220 tiendas que tiene esta empresa en el pas.

Estas operaciones representan el 60% de las mercancas de origen chino que comercializamos en nuestras tiendas, el resto lo traemos por el puerto de Manzanillo, Colima, comenta a T21 Carlos Ortega, subdirector de Importaciones de Walmart Mxico y Centroamrica. Lo anterior, debido a que desde que lleg el primer barco de Maersk Line en octubre de 2003 a Lzaro Crdenas, el equipo de logstica de Walmart observ un flujo ms rpido de mercancas, basado en una infraestructura moderna y slida, adems de una aduana que no est saturada, factores vitales para el crecimiento de la industria del retail, pues gran parte del xito de este negocio depende de una logstica eficiente, detalla el ejecutivo.

U LAS VENTAJAS
Esta historia, slo es una entre cientos de compaas transnacionales instaladas en Mxico que prefieren importar por Lzaro Crdenas, debido a que el puerto no est congestionado y los agentes aduanales son ms eficientes, porque tienen mayor tiempo y facilidades para atender mejor a los clientes, explica Juan Camilo Rubiano, encargado del rea Comercial de MCL, la divisin Freight Forwarder de Grupo MCL Global. Otro factor que atrae a las empresas es que los costos de traslado de Asia a Lzaro son equiparables, desde hace un par de aos, con los costos de traslado de Asia a Manzanillo, incluso la operacin intermodal cuesta lo mismo a la Ciudad de Mxico, el centro de consumo ms grande del pas, refiere.

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Foto: Arturo Bermdez

Logstica
En tiempos para la liberacin de contenedores, las diferencias son abismales, por ejemplo, cuando no existe ningn problema relacionado con las facturas y los sellos digitales, un despacho en la aduana de Lzaro Crdenas sin previo, tarda de tres a cuatro horas, con previo puede tardar un da ms, seala Juan Camilo Rubiano. En Manzanillo el despacho sin previo tarda en promedio cuatro das, de tener algn error en las facturas o la lista de empaque, la espera puede prolongarse tres o cuatro das y hasta 10 ms, situacin que a su vez genera un costo por almacenamiento extra de 100 dlares por da, refiere. Estos tiempos para la liberacin de embarques en la Aduana de Lzaro Crdenas ubicada en la Isla de Cayacal, estn relacionados con su infraestructura y dispositivos tecnolgicos que potencializaron sus funciones con una inversin de 400 millones de pesos en la pasada administracin federal. De esta manera, el recinto triplic su capacidad para el manejo de contenedores, pues esta pas de 86 mil a 250 mil TEUs por mes, consolidndose como la aduana ms grande y el tercer recinto recaudador de impuestos del pas, de acuerdo a informacin del Servicio de Administracin Tributaria (SAT). Por igual es el recinto que est en mayor sintona con el funcionamiento de la Ventanilla nica de Comercio Exterior, pues todos los trmites estn automatizados, puedes bajar tus fichas, programar tus citas e incluso realizar pagos por internet, en Manzanillo tienes que hacer fila de una a dos horas por cada concepto, comparte Michel de la Paz, director general de la empresa Intertraffic, dedicada a brindar servicios logsticos y asesora para el comercio exterior, y con oficinas operativas en ambos puertos. pachar por Manzanillo, debido a la falta de lneas navieras que ofrecen viajes para la exportacin, sobre todo con destino a los pases del continente asitico, refiere Juan Camilo Rubiano. Para el tema de exportacin, Lzaro est igualando las tarifas de Manzanillo, sin embargo es difcil por la falta de salidas a Asia, mientras las empresas instaladas al norte del pas en estados como Nuevo Len, Durango y Coahuila, observan ahorros considerables en tiempo para hacer llegar sus contenedores al puerto michoacano y de ah transportar la mercanca a Colombia y Per, a travs de los puertos de Buenaventura y Callao, respectivamente, describe. Al respecto, Juan Carlos Baker, director para Amrica del Norte de la Secretara de Economa, prev que tras la inclusin de Mxico en el Acuerdo Estratgico Transpacfico de Asociacin Econmica (TPP por sus siglas en ingls) los negocios y la oferta exportable a la regin asitica aumente a ritmos de 20 a 30% con pases como Vietnam, Singapur, Malasia y Nueva Zelanda, lo que permitira disminuir el nmero de contenedores que regresan vacos al continente asitico en los prximos cinco aos. Nuestras exportaciones a la regin asitica estn creciendo de una manera ms significativa, de lo que estn creciendo a Amrica del Norte, por ejemplo las exportaciones a Australia estn creciendo 35% y a Nueva Zelanda por arriba de 50%. Son pases con altos ingresos per cpita, y son oportunidades que en este momento no hemos aprovechado al cien. Para De la Paz, a Lzaro le hace falta promocin al interior y exterior de la Repblica Mexicana para aumentar el nmero de usuarios, pues se concibe como un puerto inseguro. De no hacerlo se corre el riesgo de que no lleguen ms usuarios, desaprovechando la gran infraestructura y beneficios logsticos que brinda este puerto en Michoacn, concluye.

U MEJORAS
Si bien, importar mercanca por el puerto michoacano resulta altamente eficiente, operadores logsticos como MCL prefieren des-

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Foto: Arturo Bermdez

Logstica

Almacenes fiscalizados

en evolucin
El inters de las empresas por disminuir costos de almacn para las mercancas de importacin estimula a los almacenistas a integrar servicios de valor agregado a sus clientes.
para dinamizar las operaciones en los almacenes fiscalizados. Lo anterior se debe a que cuando las mercancas llegan o van a transportarse al extranjero, corresponde a las aduanas de los puertos y aeropuertos, o terrestres bajo permiso especial, su resguardo, almacenaje y manipulacin. Para que estas acciones puedan llevarse a cabo, el Servicio de Administracin Tributaria (SAT) a travs de la Administracin
Por Dainz Patio Soto

a globalizacin y la tendencia por acelerar el ritmo de la cadena de suministro mundial, han detonado la requisicin de soluciones logsticas con mayores valores agregados y que a su vez hagan ms expedita la liberacin de embarques en las aduanas del pas, lo que representa en la actualidad una oportunidad

General de Aduanas (AGA) otorga a particulares la concesin para operar recintos fiscalizados para que estos brinden los servicios de almacenaje y recepcin de mercancas en depsito ante la aduana. En Mxico, la Asociacin Nacional de Almacenes Fiscalizados (ANAFAC), rene a 20 empresas que ofrecen estos servicios y que atienden poco ms del 80% de la mercanca internacional que requiere de almacenamiento fiscalizado.

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Logstica

Entre estas compaas destacan Braniff Air Freight, AAACESA, Taaasa, Cargo Red, OMA Carga, DHL Express, WTC Confianza, mismas que en relacin con datos de la ANAFAC reportan una ocupacin de 60% en sus instalaciones y este 2013 esperan ndices de crecimiento muy similares a 2012, los cuales se colocaron entre el 15 y 35%, de recuperarse el movimiento de carga area. Si bien no existe el nmero exacto de cuantos almacenes fiscalizados existen en el pas, de acuerdo a informacin del SAT, se calcula hay unos 130 recintos (que son diferentes al rgimen de Recinto Fiscalizado Estratgico) donde se brinda este servicio. Las aduanas que cuentan con los mayores nmeros de concesiones para recintos fiscalizados son la del AICM (16), Altamira (10), Colombia (6), Lzaro Crdenas (8), Manzanillo (10), Veracruz (15) y Monterrey (7). Las que menos concesiones tienen son las aduanas de Cancn (2), Acapulco (1), Aguascalientes (2), Chihuahua (1), Ciudad Hidalgo (1), Ciudad Jurez (1), Guanajuato (1), Mxico (1) y Guaymas (1).

U MS VALOR
El principal reto de este modelo de almacenamiento, radica en ofrecer valores agregados a sus usuarios, pues el modo tradicional con el que operan algunos prestadores de estos servicios est quedando obsoleto, sobre todo, ante la necesidad de las empresas de reducir los tiempos de almacenaje. Bsicamente el modelo de operacin de este tipo de almacenamiento radica en recibir

mercanca internacional, la cual puede quedar en depsito ante la aduana e ir pagando los impuestos conforme la mercanca salga de este recinto. Se observa una clara tendencia en las industrias como la automotriz, tecnologa, retail y moda por evitar el manejo de grandes volmenes de mercancas almacenadas tras el objetivo de generar ahorros operativos. Ante ello el modo tradicional de las operacio-

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Logstica
nes en los almacenes fiscalizados deben evolucionar y los operadores de este recinto ofrecer servicios de valor agregado en sus instalaciones, como etiquetado, empaquetado y seleccin de productos para tambin generar ahorros para el traslado de mercancas a otros centros para la manufactura ligera, comenta Fernando Garca Chvez, presidente de la ANAFAC. Para lograr este objetivo, las empresas afiliadas a esta Asociacin trabajan este ao en un proyecto para ofrecer servicios logsticos integrados a sus clientes, con el objetivo de hacer ms expedita la carga de mercanca que llega de otros pases a Mxico, aprovechar el tiempo que esta mercanca pasa en aduana y ofrecer servicios de distribucin desde estos almacenes, adems de valor agregado, como etiquetado, empaquetado y seleccin de productos, refiere Garca Chvez. Esto representa a las empresas la necesidad de perfeccionar e invertir en sistemas tecnolgicos, infraestructura y activos como raks y montacargas, adems de construir relaciones con proveedores de servicios como transporte terrestre o incluso inversiones en vehculos. Pues se quiere que los clientes no busquen por fuera los servicios que necesitan y los almacenistas atiendan estas requisiciones, bajo un modelo mayormente encaminado a funcionar como operadores logsticos con todos los servicios integrados, refiere el tambin director general de AAACESA, el mayor prestador de este servicio en la Aduana del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico (AICM). En esta fase inicial del proyecto, la empresa Braniff Air Freight, representada en Mxico por el CEO, Andrs Vzquez, destinar el 5% de su facturacin total para procesos de mejora en las operaciones y remodelar los dos almacenes fiscalizados que opera en el AICM. Potenciaremos nuestras herramientas a travs de la capacitacin de personal y aprovechar nuestro sistema tecnolgico
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para el rastreo de la mercanca de nuestros clientes, refiere Vzquez. Como puntos a favor para concretar este proyecto, Andrs Vzquez y Fernando Garca coinciden en que entre las principales ventajas se encuentra la relacin estrecha que llevan con los agentes aduanales, freight forwarders (agentes de carga) y autoridades que se desempean en las aduanas, lo que permitira una integracin de servicios logsticos ms sencilla.

U PUNTOS EN CONTRA
Octavio de la Torre, director general de TLC Asociados, empresa consultora especializada en logstica para el comercio exterior, refiere que el rgimen de almacn fiscalizado tuvo un boom hace poco menos de diez aos, por los beneficios que representaba almacenar bajo este rgimen, pues permite pagar impuestos mientras se vaya sacando la mercanca del almacn, pero ahora ya no resulta tan conveniente para las empresas, porque tambin se generan gastos por almacenamiento. A las empresas transnacionales, que por lo general son IMMEX ya no les interesa este servicio, porque gozan de beneficios fis-

cales para la internacin de mercancas que son utilizadas para la fabricacin de artculos y despus exportarlos, resalta. Sin embargo, para las pequeas y medianas empresas que manejan carga consolidada, es un modelo conveniente, adems de una oportunidad de negocio para las empresas que brinden este servicio, pues de acuerdo a cifras del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE) el 80% de los usuarios del comercio exterior son pequeas y medianas empresas. Andrs Vzquez, especfica que para que las empresas se animen ms a invertir recursos en la automatizacin de procesos de sus instalaciones, es necesario que ya puedan hacerse de manera digital todos los trmites relacionados con la Ventanilla nica de Comercio Exterior (VUCEM) para que as los procesos de las empresas proveedoras de servicios logsticos, usuarios y entidades del gobierno queden en sintona para facilitar las operaciones. De esta forma tendramos mayor certeza para el retorno de inversin y por supuesto para destinar mayores recursos en mejorar e integrar los servicios logsticos del comercio exterior, concluye.

Ferroviario

Ruta Intermodal
El puerto de Lzaro Crdenas y el ferrocarril KCSM se convirtieron en una alternativa para el transporte de mercancas de Asia al Este de Estados Unidos gracias al desarrollo del corredor intermodal a Nuevo Laredo.
zaron en serie de manera coordinada entre las diferentes autoridades. Lo que usualmente lleva horas de procedimiento de inspeccin, ahora tom slo 35 minutos. Despus de ello, los oficiales competentes liberaron toda la carga y los contenedores estuvieron listos para ser transferidos al ferrocarril. La empresa ferroviaria, Transportacin Ferroviaria Mexicana (TFM) haba dispuesto el equipo necesario en la terminal y la carga comenz a colocarse en doble estiba a las 11:20 am. A la 1:15 pm, los contenedores fueron puestos en plataformas y el tren de TFM abandon la terminal a la 1:30. TFM procedi a llevar la carga en una ruta sin costura y sin paradas hasta Nuevo
Por Pilar Jurez Rodrguez

l 7 de octubre de 2002, el buque Santa Giuliana, de la empresa Maruba Shipping Lines lleg a la terminal de contenedores de Lzaro Crdenas, llevando carga proveniente de Asia que deba llegar a la frontera de Nuevo Laredo para llegar a su destino final en el estado de Texas. El buque fue auxiliado por el piloto y el remolcador de SAAM Remolques a las 9:00 de la maana. Los procedimientos de atraque e inspeccin ocular del buque por oficiales mexicanos concluy a las 9:30 am. A las 9:55 am, los trabajadores comenzaron la descarga en la terminal intermodal. Hacia las 11:00 am las dos gras del puerto haban descargado el total de contenedores. La tasa de productividad de las gras fue de 29 contenedores por hora, tomando apenas poco ms de 2 minutos por contenedor. Una vez que los contenedores estuvieron en la terminal, los oficiales comenzaron el despacho aduanero y las inspecciones que se reali-

Laredo, Tamaulipas. El tiempo de trnsito total del ferrocarril fue todo un rcord: 92 horas. El 11 de octubre a las 9:30 am, conclua as la prueba de demostracin de una carga en trnsito de Lzaro Crdenas a la frontera con Estados Unidos. Este cargamento sirvi para demostrar que una carga proveniente de Asia con destino a la costa Este de Estados Unidos, a travs del corredor multimodal de Lzaro Crdenas a Nuevo Laredo, podra ser ms competitiva en tiempo y costo de trnsito. Ese fue el tiempo registrado en el Proyecto Bandera con el que Mxico particip en el Foro de la Asociacin Asia Pacfico (APEC) en 2002, a travs del comit que se form entre la iniciativa privada y autoridades mexicanas, encabezadas por la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), la Asociacin

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Ferroviario
Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI) y la Confederacin de Cmaras Industriales (Concamin). Este fue el laboratorio de prueba y uno de los primeros pasos del ferrocarril en el corredor Lzaro CrdenasNuevo Laredo, que a una dcada de distancia representa para la ferroviaria Kansas City Southern Mxico (KCSM), operadora del corredor, una historia de xito que se puede medir por un crecimiento anual del 70% en su trfico intermodal cross-border en el ltimo ao, de acuerdo con informacin de la empresa.

SS Logstica y distancias desde los puertos de Lzaro y Manzanillo

(Camin - kilmetros)

U INTERMODAL INTERNACIONAL
Aprobar con un tiempo de 96 horas y 30 minutos el recorrido total de un contenedor desde que el barco atraca en el puerto de Lzaro hasta que llega a Nuevo Laredo, rebas las expectativas de propios, y extraos. Registr seis horas por debajo de lo estimado por TFM y fue sin duda uno de los incen-

Fuente: API Lzaro Crdenas

tivos para que esta prueba, no se quedara en eso, y se continuara con el desarrollo de esa historia de xito. Para atender el posible crecimiento, TFM y su socio Kansas City Southern Railway realizaron inversiones por 90 millones de dlares entre 2000 y 2001, en la moderniza-

cin de la va Lzaro CrdenasCelaya, bsica para permitir el trnsito de ferrocarriles multimodales doble estiba, al elevar los glibos de los tneles, los puentes, los rieles y hacer el cambio del trazo de algunas curvaturas y pendientes que hoy hacen posible el armado de trenes con ms de 100 carros.

Ferroviario
SS Logstica y distancias desde los puertos de Lzaro y Manzanillo
(Ferrocarril - kilmetros)

Fuente: API Lzaro Crdenas

En 2005 cuando el ferrocarril estadounidense Kansas City Southern toma el control accionario de TFM, se forma el consorcio estratgico de Amrica del Norte, integrado por Kansas City Southern Railway, The Texas Mexican Railway Company (TexMex) y el Kansas City Southern de Mxico (KCSM), los cuales entre s cuentan con un servicio sin costuras desde el Pacfico mexicano hasta las principales ciudades del Centro y Este de Estados Unidos, adems de Canad. Jorge Medina, vicepresidente del segmento intermodal del KCSM, refiere que cuando el puerto de Lzaro Crdenas reactiv el movimiento de contenedores con la primera terminal, se moviliz en su primer ao mil 646 TEUs (unidad de medida equivalente a contenedores de 20 pies). Para 2012 en el puerto se movilizaron un milln 242 mil 777 TEUs, de los cuales casi la mitad 610 mil 101 fueron transbordos, 298 mil 516 fueron exportacin y 334 mil de importacin. De los contenedores que son de importacin y exportacin, 632 mil 676, el ferrocarril transporta el 59%, en tanto que por camin se trasporta 41 por ciento, reporta la Administracin Portuaria Integral de Lzaro Crdenas. Para movilizar carga en el puerto de Lzaro Crdenas, en los ltimos dos aos la participacin del ferrocarril avanz del 46 al 60%, contra un 40% de participacin del
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autotransporte de carga. Aunado a ello se logr un cumplimiento de 96% en los tiempos de entrega y para lograr estos resultados fue necesario tener alianzas con toda la comunidad portuaria; se invirti en infraestructura y se trabaj en la integracin y alineacin de los procesos, que aunado a los factores de competitividad del puerto como la ubicacin geogrfica, la zona de influencia y la conectividad con el mercado asitico contribuyeron al desarrollo del puerto, agrega Jorge Medina. KCSM informa que en los entre 2009 y 2012 se han invertido alrededor de 300 millones de dlares en el corredor Internacional, el cual conecta al Puerto de Lzaro Crdenas con las principales zonas industriales de Mxico y Estados Unidos.

Por ejemplo, se invirti en la extensin de dos laderos en el Distrito de Caltzonzin, que se localiza en Michoacn y para este ao se prev la construccin de vas en la Isla de la Palma, de acuerdo con scar del Cueto, vicepresidente de operaciones de la ferroviaria, quien detalla que para el presente ao KCSM invertir cerca de 156 millones de dlares. La ferroviaria inform que este ao destinar casi el 70% de su inversin a infraestructura, incluido el aumento de capacidad en vas, adems de seguridad como son sistemas de monitoreo remoto y videocmaras en locomotoras. Estas inversiones, anticipa, ayudarn a mejorar la capacidad para atender las nuevas cargas que se esperan en el puerto como la Terminal Especializada de Automviles y Vehculos rodantes de uso pblico en la Isla del Cayacal, as como la Terminal Especializada en Minerales a Granel y Productos Derivados del Acero, cuya primera fase concluy en agosto pasado, y an est pendiente la segunda etapa. Adems de las Terminales Especializadas de Contenedores I y II.

U ISLA DE LA PALMA
Para Jos Zozaya, presidente de KCSM, el ferrocarril tiene que adecuarse a ese crecimiento del puerto, por ello, dijo, ampliarn la infraestructura ferroviaria y construirn el patio ferroviario en la Isla de la Palma.

SS Movimiento de contenedores 2012 (Tipo de trfico)

Fuente: API Lzaro Crdenas

Ferroviario
Explica que el Congreso de Michoacn autoriz la desincorporacin de 181 hectreas de terrenos conocidos como Isla de La Palma y se est en negociaciones con el gobierno del estado para buscar el instrumento jurdico que asegure la posesin de la tierra en concesin y as iniciar la construccin del proyecto, el cual consiste en una terminal ferroviaria en Lzaro Crdenas con una inversin cercana a los 80 millones de dlares, que permitir aumentar la capacidad del puerto en su conjunto. La construccin de 50 kilmetros de nuevas vas, divididas para el control de llegadas y salidas de trenes. Para esta nueva terminal, el proyecto incluye una estacin integrada de usos mltiples para la atencin de diferentes segmentos de carga como: automotriz, granos, productos qumicos, metales, y minerales. Contempla un espacio para la clasificacin, carga y descarga de contenedores de las plataformas ferroviarias; servicios complementa-

SS Movimiento de contenedores 2012 (Participacin)

Fuente: API Lzaro Crdenas

rios a la operacin ferroviaria; mantenimiento y limpieza de locomotoras; suministro de combustible; telecomunicaciones y seales. Entre las areas de mejor oportunidad, destac que el puerto tiene una posicin privilegiada en el Pacfico y puede posicionarse como el puerto ms importante en Amrica Latina, principalmente por la conectividad con

la que cuenta. Por tal motivo, se requieren proyectos de logstica e intermodalidad, para lograr una ptima integracin entre el puerto y el ferrocarril. Desde nuestra perspectiva las inversiones deben enfocarse en las necesidades de los clientes actuales y potenciales como los servicios aduanales y la mejora de procesos, expres Zozaya.

Martimo

Lzaro Crdenas,
el presente y futuro de los

puertos en Mxico
A 10 aos de la licitacin para la operacin de contendores, registr el movimiento de ms de un milln 240 mil TEUs y se coloc como el segundo puerto solo por debajo de Manzanillo.
nario. A lo lejos se escuchaban nuevos proyectos de desarrollo: la construccin de un nuevo aeropuerto que nunca se concret-, cuantiosas inversiones que buscaban perfilar la gestin de la infraestructura y el dinamismo en el intercambio comercial en todo el mundo. En ese entonces, la administracin foxista daba a conocer que la inversin en el sector de transportes y comunicaciones era del orden de 125 mil 873
Por Hugo Hernndez Ramos

os colores azul y blanco tean el espectro poltico y econmico del pas. Vicente Fox Quesada hilaba los destinos de Mxico. Los vientos de cambio soplaban hacia un nuevo esce-

millones de pesos, de los cuales, el 77.4% eran recursos privados y tan slo el 22.6% pblicos, esto para la ampliacin y modernizacin de la infraestructura carretera, ferroviaria, area y, por ah, mencionaban al martimo-portuario. Entre esos desarrollos nadie apostaba por el puerto de Lzaro Crdenas como detonan-

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Foto: Arturo Bermdez

Martimo
te econmico de Mxico que, luego de una poca difcil y a unos aos del otorgamiento de la licitacin a un inversor privado Hutchison Port Holdins (HPH)para la construccin de su primera Terminal Especializada de Contenedores, llegara a convertirse en uno de los puertos comerciales ms importantes a nivel global. Durante el gobierno foxista, Mxico tena una participacin del 46% en las exportaciones totales en toda Latinoamrica y 44 % del total de las importaciones, es decir, en slo diez aos, como lo informaba Vicente Fox, Mxico haba cuadruplicado sus exportaciones (de 41 mil millones de dlares a 166 mil millones de dlares entre 1990 y 2000) e incrementado sus importaciones en ms de 310% (de 42 a 174 mil millones de dlares entre 1990 y 2000), segn el Primer Informe de Gobierno del presidente panista. Uno de los factores ms importantes para explicar el crecimiento a tasas de ms del 6% anual en la poca del porfiriato y el desarrollo estabilizador es la inversin pblica en infraestructura, aduce el presidente del Centro de Estudios Econmicos y del Sector Privado (CEESP), Luis Foncerrada Pascal, quien sostiene que eso dificulta el desarrollo integral del sistema portuario mexicano. Sin embargo, a diez aos de la reactivacin del movimien-

Foto: Arturo Bermdez

Martimo
to comercial en el puerto de Lzaro Crdenas, la inversin privada de operadores y terminales portuarias ha sido el motor del desarrollo econmico de este recinto, donde actualmente hay siete terminales de uso privado y cuatro de uso pblico. Entre ellas destaca la Terminal de Granos de la empresa Infraestructura Portuaria del Golfo; la primera y segunda Terminal de Usos Mltiples; la Terminal de Metales y Minerales que opera una de las acereras ms grandes del mundo, Arcelor Mittal; la Terminal de Carbn operada por la compaa Carboncer; la Terminal de Fluidos de Pemex, la Terminal Especializada en Minerales de TPP, la Terminal de Contenedores de HPH; la segunda terminal de contenedores que desarrollar APM Terminals y la especializada en Autos. Una de las razones por las cuales los inversionistas apostaron por el puerto de Lzaro Crdenas fue las condi-

ciones propias del recinto que ofrece grandes reas para almacenamiento y desarrollo de proyectos, adems de que en materia ambiental hay un programa para el manejo de graneles minerales, explica Eugenio Arriaga, gerente de Proyecto de Terminales Portuarias del Pacfico (TPP), grupo que gan la licitacin para el desarrollo de la Terminal Pblica Especializada en Minerales en el puerto.

Para Francisco Orozco, director de Intermodal y Operaciones de Maersk Mxico la primer naviera que oper en la TEC-, Lzaro Crdenas es un puerto que tiene visin de futuro, uno de los ms cercanos al Distrito Federal, el principal centro de destino, adems de que hay mucha rea para crecer y tambin sigue siendo el puerto donde hay mucha armona entre las diferentes entidades y prestadores de ser-

vicios, lo que agiliza mucho la atencin de las cargas. Incluso, el puerto de Lzaro Crdenas podra aspirar a formar parte de un corredor intermodal que llegara a la ciudad de Chicago, aunque el promedio de velocidad del transporte ferroviario en Mxico es de 30 km/h, que comparado con la velocidad intermodal de Estados Unidos de alrededor 80 km/h, podra ser complicado, indica Alberto Azcona Gallardo, consultor en materia portuaria. A diciembre de 2012, Lzaro Crdenas increment en 30.3% el nmero de total de contenedores operados pasando de 953 mil 497 TEUs (contenedores de 20 pies) en el mismo lapso del 2011, a 1 milln 242 mil 777 TEUs durante todo el ao pasado, poco ms de 800 mil TEUs abajo que el puerto de Manzanillo.
Foto: Arturo Bermdez

U PUERTO MULTIPROPSITO
En el puerto de Lzaro Crdenas, el movimiento de contenedores (casi diez millo-

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Foto: Arturo Bermdez

nes de toneladas), sumado al movimiento de graneles minerales (casi 16 millones de toneladas), adems de carga relacionada al petrleo y sus derivados (ms de 2 millones 400 mil toneladas) convierten a Lzaro en un recinto multipropsito. Por sus caractersticas, por su canal de acceso, por su dragado, es el nico puerto en Mxico que permite barcos Cape Size, los graneleros ms grandes que hay, con capacidad de 140 mil toneladas de carga y 180 mil toneladas de peso muerto, explica Thomas Cortes Petersen, director general de Terminales Portuarias del Pacfico (TPP). Actualmente, el grupo cuenta con 25 hectreas donde se ubica la Terminal Pblica Especializada en Minerales, la cual est dividida en dos etapas. En su primer muelle tiene una profundidad de 16.5 metros que tiene la posibilidad de atender a barcos de gran calado. Hutchison Port Holdings (HPH) fue el artfice de la primera Terminal de Contenedores del puerto de Lzaro Crdenas, donde atiende barcos con capacidad de 150 mil toneladas en una extensin de 63 hectreas y una longitud total de muelle de 886 metros. Adems, cuenta con una extensin adicional de 85 hectreas de terrenos adyacentes a la terminal de contenedores. El puerto de Lzaro Crdenas tiene una posicin estratgica ya que en la actualidad, los flujos mundiales de carga contenerizada se generan primordialmente en Asia Oriental (China) siendo el mercado de

Norteamrica (primordialmente Estados Unidos) su destino principal en el continente, seala un documento realizado en 2004 por la propia compaa. Graciano Cruz Briones, gerente general de Carbonser, no duda en declarar que Lzaro Crdenas se perfila como uno de los puertos ms importantes en Mxico y en Latinoamrica, gracias a su ubicacin geogrfica y a las inversiones que han llegado al puerto. Actualmente, Carbonser es una empresa maniobrista que se encarga del suministro de carbn mineral a la Comisin Federal de Electricidad (CFE), adems, aporta al da 21 mil 500 toneladas de carbn a la Termoelctrica Presidente Plutarco Elas Calles que opera en Petacalco, en el estado de Guerrero. La Aduana de Lzaro Crdenas recauda en impuestos un promedio de mil 600 a mil 700 millones de pesos mensuales y actualmente se ubica en el quinto lugar a nivel nacional de las oficinas de recaudacin, segn datos de la propia instancia. El que Lzaro Crdenas sea llamado a ser una plataforma logstica competitiva a nivel global, est demostrado, pues ya est en las grandes ligas. Tiene inversionistas de primer nivel, tiene volmenes para competir con los puertos no solo de este continente, por lo que Lzaro Crdenas tiene un futuro muy promisorio y un presente muy combativo, apunta el director de la Administracin Portuaria Integral del puerto, Rubn Medina.

Martimo

Altamira recibir 520 mdd

Sern dos los nuevos proyectos que se planean para este ao en el puerto de Altamira, ubicado en Tamaulipas, que tendrn una inversin estimada en 520 millones de dlares, mismos que se destinarn en la construccin de plataformas marinas con la empresa Dragados Offshore de Mxico, adems de la instalacin de una estacin de compresin de gas por parte de la compaa Intergen, dio a conocer Julin Dip Leos, director de la Administracin Portuaria Integral (API) Altamira. En conversacin con T21, el funcionario precisa que el desarrollo de la estacin de compresin implicar una inversin de 120 millones de dlares y el de la construccin de plataformas marinas representar un desembolso de poco ms de 400 millones de dlares. En el desgloce para este ao, el puerto de Altamira contempla una inversin pblica de 473 millones de pesos y ms de mil 200 millones de pesos en inversin privada. Dip Leos seala que el movimiento de carga en el puerto inicia el ao de forma moderada, sin embargo, se va ganando la confianza de los usuarios. Queremos cerrar el ao de una manera conservadora respecto al ao pasado, casi con 2% de crecimiento, pues el ao pasado movimos ms de 16 millones de toneladas y al cierre de febrero llevamos de movimiento casi 2 millones de toneladas, dice. En cuanto a infraestructura portuaria pblica, se dio la licitacin de las escolleras, una obra que se pretende terminar en tres aos con una extensin de 2.5 kilmetros en la parte norte y un tramo similar para la parte sur, con lo cual permitir iniciar el siguiente ao los trabajos de dragado para la profundizacin del canal, de 42 a 45 pies en la primera etapa, para llegar hasta 50 pies. Por Hugo Hernndez.
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Gdynia
en Lzaro Crdenas
El puerto de Lzaro Crdenas, ubicado en el estado de Michoacn, recibi al buque Gdynia de la marina mercante mexicana, que inici las maniobras de descarga de 51 mil 805 toneladas de roca fosfrica provenientes de San Juan de la Costa, en Baja California. Al mes de enero, el movimiento de carga de graneles minerales en el puerto de Lzaro Crdenas aument 18.6%, al pasar de 1 milln 10 mil toneladas en el mismo periodo del ao pasado a 1 milln 197 mil 851 toneladas durante el primer mes de este ao. Adems, las maniobras de cabotaje de minerales, como las del buque Gdynia, pasaron de 484 mil 822 toneladas en enero del ao pasado a 595 mil 857 en el mismo mes de este 2013, cifra que represent un aumento del 23.4 por ciento. En Lzaro Crdenas se han recibido un total de 116 buques durante el mes de enero de este ao, slo uno por encima de los buques que llegaron en el primer mes del 2012 con 115, es decir, un 0.9% de incremento. Por Hugo Hernndez.

Dos Bocas aumenta carga

El puerto de Dos Bocas increment en 50.5% el movimiento de carga durante el mes de enero, al pasar de 348 mil 475 toneladas en el mismo lapso del ao pasado a 524 mil 336 toneladas en el primer mes de 2013, siendo el movimiento de petrleo y sus derivados el de mayor importancia para dicho recinto, al pasar de 210 mil 994 toneladas a 367 mil 316, cifra que represent un 74% de aumento. Adems, se concluy la construccin y el armado de una estructura tipo trpode de ms de 300 toneladas de peso y 14 metros de altura y se procedi a la maniobra de carga y traslado desde los patios de la Terminal de Usos Mltiples. Esta terminal tiene 54 mil 500 metros cuadrados de patios engravados y pavimentados para la ejecucin de proyectos especializados de la industria petrolera, en los cuales las compaas contratistas pueden realizar mantenimiento de equipos, pre-ensamble, almacenaje y distribucin de carga, durante las 24 horas los 365 das del ao. Adems, con la recin puesta en operacin del Parque Industrial de 70 hectreas, el puerto de Dos Bocas busca incrementar el nmero de operaciones de construccin y mantenimiento de equipos petroleros. Por Redaccin T21.

Martimo

Juan Pablo Vega

sujeta el timn de la Cameintram
Por Hugo Hernndez Ramos

l asumir la presidencia de la Cmara Mexicana de la Industria del Transporte Martimo (Cameintram) el pasado 21 de marzo, Juan Pablo Vega hizo un llamado al poder Legislativo y Ejecutivo para impulsar el desarrollo de la marina mercante, destinar presupuesto a la reactivacin de los astilleros nacionales, darle prioridad al cabotaje y brindar certidumbre jurdica a los empresarios. El transporte, seala el nuevo presidente de la cmara, debe ser de los mexicanos y como tal debe estar reservado para los connacionales con la intencin de impulsar el desarrollo del cabotaje. Debemos de preservarlo y mantenerlo de esa manera para empresarios mexicanos con barcos de bandera mexicana, expresa. En entrevista con T21, el presidente de la Cameintram manda un mensaje y dice que el transporte de los hidrocarburos en barcos de bandera mexicana debe ser contemplado dentro de la reforma energtica, y no en embarcaciones de bandera extranjera como se est haciendo actualmente. Para eso, agrega, se requieren embarcaciones mexicanas, es decir, reactivar la inversin en astilleros nacionales no slo para la construccin sino tambin para su reparacin. Adems, menciona que mientras el Reglamento de Navegacin no sea elaborado y publicado la incertidumbre jurdica permanece y afecta directamente a los inversionistas, esto, explica, ha propiciado que el cabotaje no se haya podido desarrollar y propuso que se debe implementar un programa de incentivos en beneficio del cabotaje comercial. A finales de los 90, Juan Pablo Vega ocup por primera vez el puesto de presidente de la Cameintram y continuar al frente del Consejo Mexicano del Transporte (CMET)

Juan Pablo Vega, presidente de la Cmara Mexicana de la Industria del Transporte Martimo (Cameintram)

desde donde ha impulsado una serie de acciones que el organismo considera prioritarias para convertir a Mxico, de manera definitiva, en la plataforma logstica de Amrica. Tambin menciona que se requieren puertos y muelles de cabotaje para integrarlos a un sistema portuario multimodal y as permitir la entrada de los barcos de gran calado. Podemos tener puertos desarrollados, pero si no contamos con las conexiones e infraestructura para trasladar la carga del puerto y hacia el puerto, es imposible pensar en eficiencia. Para el nuevo presidente de Cameintram, Mxico debe tener un sector

importante de servicio y construccin de embarcaciones para lo cual se necesita destinar recursos. Hacer tambin de los astilleros recintos fiscalizados. Es muy importante la reparacin y construccin de barcos en nuestro pas. En los ltimos tres aos, empresarios del sector han invertido alrededor de 5 mil millones de dlares en la construccin de embarcaciones en Mxico, por lo que los astilleros mexicanos tienen la capacidad para la fabricacin de barcos. Hay astilleros en otros pases que estn quebrando y nosotros estamos invirtiendo en la industria, apunta.
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Martimo

La joven naviera latinoamericana, que tiene operaciones en los puertos mexicanos de Altamira y Veracruz, crece en sus servicios a la industria automotriz.

Roberto Michel, Vicepresidente Comercial de SC Line

SC Line,
a la velocidad correcta
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Martimo
ms de la industria colombiana que enva sus productos a Mxico y Sudamrica. Tambin transportamos remolques, maquinaria para minera o para pavimentacin de carreteras y calles, entre otros. La zona de Amrica Latina requiere mayor infraestructura y, en consecuencia, demanda maquinaria y equipo. Estamos en el tiempo y el lugar correcto. para ofrecer el servicio. Estamos haciendo anlisis y estudios para poder considerar un servicio por el Pacfico, por Lzaro Crdenas u otro recinto, es una idea en nuestro horizonte de opciones. Tambin hay planes para este litoral ms al sur, en Chile, Per y Ecuador, una de las rutas que ms est demandando el mercado y sus clientes. Para ello, estn evaluando el tipo de infraestructura existente e indispensable para poder atender las necesidades de sus clientes, a los que ofrecen en muchos casos servicios puerta a puerta. Y es que la naviera quiere surcar el mar del crecimiento de manera ordenada para aprovechar todas las reas de oportunidad. En todo negocio hay que tener un plan y nosotros lo tenemos. Estamos estableciendo las bases para tener el control de este crecimiento. El mercado mexicano ha recibido mucha inversin extranjera directa y en un par de aos estar manejando una cantidad impresionante de vehculos. La empresa se dice preparada para poder afrontar los nuevos retos del mercado e, incluso, tienen capacidad de reaccin para necesidades urgentes. Posiblemente muchos de los contratos de la industria automotriz ya estn amarrados con las navieras tradicionales. Sin embargo, estamos listos y, es un mensaje que mandamos a los colegas de la industria, estamos abiertos para apoyarles a ellos y a los clientes en caso de que requieran nuestros servicios. Nuestra empresa es tan flexible como para apoyar en eso casos puntuales, apunta el directivo. SC Line est segura de que su historia de xito continuar en el futuro. La dedicacin, el trabajo, la calidad y la constancia se traducen en un valor importantsimo para nuestra empresa que es la confiabilidad. Cuando el cliente te cree y confa en lo que le ests diciendo y lo que le ests ejecutando, cumples con sus expectativas, afirma Michel. Y con eso, solo se puede seguir navegando con ms nudos de energa, corrientes positivas y viento en popa.
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Por Redaccin T21

l viento es favorable para SC Line, una naviera joven y entusiasta dedicada al transporte de mercanca rodante, que consigui recoger en 2012 los frutos sembrados desde sus inicios, hace apenas cuatro aos. La compaa transport ms de 33 mil unidades, entre ellos casi nueve mil camiones, ms de 22 mil vehculos y aproximadamente 900 autobuses. Y para este ao, la perspectiva es duplicar estos nmeros. La clave del xito la explica el Vicepresidente Comercial de la empresa, Roberto Michel. Con una amplia experiencia en el sector, Michel presume que la dedicacin, el trabajo, la calidad y la constancia han sido puntos bsicos para que la joven naviera consiguiera el salto exponencial registrado en 2012. Los trabajadores de esta empresa han aportado no solo pasin y conocimiento, sino experiencia. Para el directivo, la principal cualidad de SC Line, que en Mxico ofrece servicios cada 15 das en Altamira y Veracruz, es la flexibilidad y la rapidez en la toma de decisiones, dos aspectos clave hoy para lograr el xito. Definida como una empresa latinoamericana, con 100 trabajadores de ms de diez nacionalidades latinas, la naviera est enfocada al servicio de las Amricas, desde el norte hasta Brasil y Argentina, y cuenta con tres rutas principales: el servicio exclusivo entre Mxico y Colombia; el del Golfo, en Estados Unidos, hacia Amrica Latina y el trfico desde Everglades y Jacksonville, en Florida, a Centro y Sudamrica. Estamos estudiando nuevas rutas y servicios que cubran otros trficos que no hacemos actualmente, pero que el mercado est solicitando. Eso es lo que vendra para la empresa en el futuro, explica Michel. Entre sus clientes, SC Line cuenta con importantes productores de camiones y tractocamiones y empresas de la industria automotriz mexicana que exportan desde Altamira y Veracruz hacia Colombia, ade-

U INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS
La naviera ha ido adems invirtiendo en infraestructura para ofrecer un servicio adicional a sus clientes ms all de solo el transporte martimo. Michel seala que en Colombia han realizado una fuerte inversin en terminales y patios para, por un lado, resolver el problema de la congestin en estos puertos y, por otro, solucionar el problema logstico para los importadores colombianos. De hecho, en el de Santa Marta tienen su propia zona franca. En Estados Unidos, SC Line tambin ha desarrollado recientemente una terminal en Port Everglades, donde proporcionan servicios de terminal y almacenamiento dedicado a la industria automotriz. Mientras, en Mxico, la empresa est analizando qu tipo de sinergias pueden desarrollar en materia de infraestructura. Es uno de los trficos ms exitosos que tenemos y si los clientes requieren que se incluya un barco ms a los dos que tenemos actualmente en el pas, lo haremos. De hecho, los planes de la empresa es aadir nuevos buques a su flota, conformada actualmente por cuatro barcos, todos tipo roll-on roll-of. Podramos incorporar otro tipo de embarcaciones si el mercado lo demanda. El servicio incluso podra aceptar contenedores si es que el cliente, siempre de la industria automotriz, nos lo requiriese, afirma Michel. El futuro navega tambin hacia nuevas rutas y SC Line no descarta tocar puertos del Pacfico, aunque en Mxico an no han establecido cul podra ser el elegido

T21 Verde

Envases ecolgicos
Envases de plstico ms delgados, fabricados de material reciclado, con cdigos para la rastreabilidad y etiquetas informativas para los clientes, son las principales caractersticas que definen el diseo de envases y empaques en la actualidad, informa Hiram Cruz Corts, director general de la Asociacin Mexicana de Envases y Embalaje (AMEE). El directivo refiere que las industrias buscan envases de plstico ms delgados y flexibles con el objetivo de utilizar menos material para su fabricacin y conseguir un mejor manejo de residuos para su reciclaje. Precisamente esto ltimo es una de las tendencias al alza, ya que est aumentando el inters por fabricar envases hechos de material reciclado para causar menores daos al medio ambiente. Y ya no solo se trata de conciencia ambiental, tambin de nuevos hbitos de consumo, explica Cruz Corts, ya que a la hora de elegir un producto en las tiendas de

autoservicio y conveniencia los consumidores optan por aquellos que se presentan en paquetes de menor tamao, pues cada vez las familias en el pas son ms pequeas y en los ltimos aos se han inclinado por consumir productos ya envasados. Los compradores se han vuelto tambin ms exigentes frente al anaquel y ya no solo quieren conocer las propiedades nutritivas con las que cuenta un producto, sino tambin los materiales de los que est hecho el mismo, informacin que se demanda en el envase. La rastreabilidad es otra de las principales caractersticas del sector hoy, especialmente en industrias como la farmacutica, donde los cdigos para el seguimiento de producto cada vez son ms comunes, a fin de evitar el consumo de medicamentos pirata y brindar mayor seguridad a lo largo de la cadena logstica para su distribucin en puntos de venta. Por Dainz Patio.

En el Sof
Video Los amantes pasajeros Direccin: Pedro Almodvar Guin: Pedro Almodvar Gnero: Comedia Origen: Espaa Reparto: Cecilia Roth, Javier Cmara, Jos Mara Yazpik, Carlos Areces, Lola Dueas, Ral Arvalo, Antonio de la Torre, Miguel ngel Silvestre, Blanca Surez, Hugo Silva. La ltima pelcula de Almodvar ya se ha estrenado en Espaa y en Mxico se espera para el verano. En ella, un grupo de personajes nada convencionales viajan de Madrid a Mxico DF. Una emergencia en el avin acabar convirtiendo el trayecto en una pesadilla que provoca una catarsis colectiva como mejor modo de olvidar la idea de la muerte. Antonio Banderas y Penlope Cruz tambin tienen una pequea participacin en la pelcula.
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Libros

Ttulo: Liberalizacin del Transporte Areo. Necesaria s, suficiente no. coordinador: Vctor Hugo Valds Cervantes. Editorial: Limusa Idioma: Espaol Ao de edicin: 2012 Una seleccin de trabajos de investigacin presentados durante la Primera Conferencia de Transporte Areo, organizada por la Universidad Anhuac, donde se presentan las reflexiones ms recientes sobre los desafos y oportunidades que enfrenta el sector areo en Mxico. La obra contribuye a la discusin de qu polticas, adems de la liberalizacin, deben ser implementadas para incrementar la probabilidad de lograr un sector de aviacin rentable y en crecimiento, que contribuya a la economa en general y a la industria turstica en particular.

Areo

Y dnde est

el piloto?
En la ciudad de Lzaro Crdenas, en Michoacn, hay un pequeo aeropuerto que tiene dos frecuencias diarias y una los fines de semana, con servicios bsicos que dejan mucho que desear y sin autoridad que se haga responsable de la operacin.
hablar con el director, tiene que venir y que no tiene telfono. Pero si estoy hablando al aeropuerto, por qu no me comunica con l? -Porque l llega a las 4 pm y aqu no es su oficina, ya le dije que l no tiene telfono.
Por Pilar Jurez Rodrguez

a le he dicho que, si quiere hablar con el director del aeropuerto, tiene que venir a buscarlo personalmente, porque no tiene telfono. -Pero estoy en la Ciudad de Mxico. Cmo puedo hacer para comunicarme con l? Tiene algn nmero celular? Cmo le hacen para comunicarse con l? - Ya le he dicho que si quiere

-Y

- Pero por qu no tiene telfono? Eso si no s, no s si lo tengan castigado o por qu, pero no tiene telfono. Y ya le he dicho que tiene que venir aqu, si quiere hablar con l, fue la respuesta que dio Hctor Mondragn, del rea de Comunicacin Social de la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas de Michoacn, entidad que administra el aeropuerto local.

En el intento infructuoso para contactar a Ral Loperena Robles, jefe del departamento administrativo del aeropuerto de Lzaro Crdenas en Michoacn, piloto de carrera, quien fue presidente municipal de Lzaro Lpez en 1983 y que a sus casi 80 aos es el encargado del aerdromo desde 1991. Ajeno a las herramientas actuales de la comunicacin como las redes sociales, correo electrnico y telfono mvil, tampoco cuenta con una conexin telefnica, algo que llama la atencin en pleno siglo XXI, sobre todo

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Foto: Arturo Bermdez

en un lugar que es la puerta de entrada para muchos hombres y mujeres de negocios que visitan el nico puerto en el pas con potencial para convertirse en un puerto hub, de acuerdo con especialistas del sector portuario. Para muchos, es contradictorio que un puerto como Lzaro Crdenas, con instalaciones de primer nivel, tenga como puerta de entrada un aeropuerto con un edificio construido hace casi 20 aos sin mantenimiento, sin aire acondicionado, ni pantalla informativa, con butacas y baos de ms de 15 aos, donde apenas hace seis meses se instal la primer cafetera. Un aeropuerto que, entre otros servicios no cuenta con un estacionamiento y torre de control, instalaciones que podran considerarse bsicas hasta la fecha en el aeropuerto de Lzaro Crdenas se prescinde de ellas. Al no haber aparcamiento, cuando la gente arriba o quiere salir del aeropuerto debe hacerlo un breve tiempo pues la camioneta o carro que los llevar a otro punto est casi al ras de la carretera, con el riesgo que conlleva. O bien por la falta de una torre de control los ltimos vuelos se realizan a las 6 de la tarde, de otra manera los pilotos no tienen forma de guiarse en el aterrizaje o despegue de la aeronave.

U COSTOSO, PERO NECESARIO

Un vuelo redondo de la Ciudad de Mxico a Lzaro Crdenas puede tener un costo promedio de 6 mil 700 pesos, algo similar de lo que sale un vuelo internacional a San Jos, Costa Rica, pero si viaja de

Ciudad Victoria, Tamaulipas, y decide volar a Lzaro Crdenas el precio promedio de un vuelo es de 12 mil pesos, casi lo que le costara el viaje de la capital mexicana al aeropuerto Charles de Gaulle en Pars, Francia, que puede suponer un desembolso de 13 mil 154 pesos Aeromar es la nica aerolnea de servicio regular que opera en el aeropuerto de Lzaro Crdenas, tiene dos frecuencias diarias a la Ciudad de Mxico y de ah brinda servicios de conexin a ciudades como Saltillo, San Luis Potos, Matamoros, Ciudad Victoria, Poza Rica, Veracruz, Acapulco y Manzanillo. Eliakin Aragn, gerente de ventas de Aeromar en Lzaro Crdenas, indica que la aerolnea cumple 24 aos de operacin en el aeropuerto con dos vuelos diarios ininterrumpidos de lunes a viernes, un vuelo los sbados y un vuelo el domingo. En promedio se tienen cerca de 70 pasajeros al da y casi el 100% son turistas de negocios. Son vuelos que estn estrechamente vinculados con los proyectos de la actividad portuaria, as como de la acerera, explica. Para la actividad del aeropuerto son tres empresas las que marcan la pauta, la acerera Arcelor Mittal, Hutchison Port Holdings y la Administracin Portuaria Integral de Lzaro Crdenas (Apilac), seala el directivo de Aeromar. En 2011, explica, se tena un promedio de mil 400 pasajeros al mes y, hacia el 2012, se tuvo un incremento cercano de 14%, con cerca de mil 600 pasa-

Areo
jeros mensuales. El ndice promedio de ocupacin es cercano al 50%, por ello en el futuro cercano, descarta que sea viable la ampliacin siquiera de un vuelo o una nueva aerolnea ya que an no es suficiente la demanda. La alternativa para conectar con el puerto va area es volar a Ixapa Zihuatanejo, que se localiza a 1.5 horas va terrestre, sin embargo, aunque es una conexin ms econmica, por cuestiones de tiempo, seguridad y comodidad se prefiere volar a Lzaro Crdenas. Es caro, pero es til, refiere un usuario del aeropuerto. Rafael Ortega, delegado de la Cmara Mexicana de la Industria de la Construccin en Lzaro Crdenas, comenta que el plan de ampliar el aeropuerto en la administracin anterior se entramp por la especulacin y el encarecimiento en el precio de los terrenos. El proyecto era tener un aeropuerto similar a Ixtapa, el problema fue que no hubo un entendimiento con los dueos de los predios. Para conocer los planes de ampliar y modernizar el aeropuerto, se busc a la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas del Gobierno del Estado de Michoacn, sin obtener respuesta a la peticin, luego de varias llamadas. Pese a las carencias, los usuarios dicen que es una aeropuerto pequeo, pero funcional, mientras que los encargados de la operacin tanto en el aeropuerto como a nivel estatal y federal estuvieron ausentes, por lo que para conocer a futuro el destino del aeropuerto de Lzaro Crdenas se tendr que resolver primero: En dnde est el piloto?

U PLANES Y POSIBILIDADES
Por la infraestructura del aeropuerto de Lzaro Crdenas, el avin bimotor ATR 42-500 con el que vuela Aeromar es de las pocas aeronaves que pueden operar, pues cuenta con una

pista muy corta, seala Ricardo Dadoo, consultor y especialista en temas areos, y en caso de que se pretenda operar con una aeronave ms grande es necesario ampliar la pista. La demanda de incrementar la capacidad del aeropuerto es una voz comn entre empresarios de Michoacn y de funcionarios de gobierno. En la administracin anterior, del gobernador Leonel Godoy, se plante incluso la posibilidad de ampliar

el aeropuerto y convertirlo en un aeropuerto para la carga. El actual gobierno estatal, a cargo de Fausto Vallejo Figueroa, plantea en el Plan de Desarrollo Integral del Estado de Michoacn 2012-2015 que se gestionar el proyecto de construccin de un aeropuerto internacional en la costa michoacana para potencializar el Puerto de Lzaro Crdenas y la Regin Costa.

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Al vuelo

Por correo areo o por FedEx?

POR JUAN ANTONIO JOS
El autor es Acadmico aeronutico

La historia del correo i bien el correo correo era la razn de existir de transporte, las inversiones, el areo representa las aerolneas, muchas de las trfico y los ingresos que areo cambia radicalmente en 1971 cuando el norteamericano una parte mni- cuales evolucionaron transpor- necesitaba. Conforme pasaron los Fred Smith, habiendo detectado ma de los ingre- tndolo. De acuerdo con cifras de aos y las aeronaves fueron reas de oportunidad de negosos de las aerolneas, con niveles que andaran la Organizacin de Aviacin utilizadas para transportar ade- cios en los servicios de carga y apenas en el 1%, la importan- Civil Internacional, hacia 1938 ms de pasajeros y pequeas de correo, cre en Little Rock, cia histrica de este segmento cuando la carga era el gran piezas de correo, voluminosas y Arkansas, la empresa Federal del trfico no se puede desde- negocio de las aerolneas, el a veces muy pesadas piezas de Express Corporation bajo un ar como no se puede hacer 68% de ella corresponda al carga de todo tipo, la propor- modelo de recoleccin y entrecon cualquier fuente de ingre- correo que, por cierto, deba cin de los ingresos de las gas de pequeos paquetes al so en tiempos de estrechez llegar a su destino intacto y a aerolneas derivados del trans- da siguiente, empleando sus propios medios de financiera. transporte terrestre El correo viaja por aire en por las limitaciones en los diseos de las aero- y areo. Los primeros vuelos de la donde no existen naves o debido a las extremas condiciones que empresa comenzaalternativas terressupona un vuelo, el correo era la razn de existir de ron en 1973 empletres o martimas de las aerolneas, muchas de las cuales evolucionaron ando 14 aviones calidad. La historia Dassault Falcon 20. del correo areo es transportndolo. Hoy en da la historia del aeroFedEx, con base en transporte. El correo M e m p h i s , areo nace con las palomas mensajeras y Nueva tiempo, lo cual supuso el sacri- porte de correo se fue a la baja. Tennessee, adems de haber Zelanda fue la cuna de este ficio de las vidas de muchos Para 1951, el 20% de la carga marcado la pauta para los modernos servicios de correo servicio, con el Mr. Howie pilotos, aventuras que han sido era correo. En 1911 despega en areo, haciendo virtualmente Pigeon-Post Service de 1896, inspiracin de algunas de las y donde tambin se emitieron mejores pginas de la literatura Inglaterra el primer correo areo redundantes a muchas oficinas las primeras estampillas pos- aeronutica escritas por gran- en avin. Se le atribuye a la de correos, es la ms grande des de la pluma y el vuelo como Sociedad Colombo Alemana de aerolnea carguera en trminos tales de correo areo. Saint-Exupry y Transportacin Area, por sus de toneladas kilmetro voladas y Hace 90 aos, en tiem- fueron siglas SCADTA, antecedente de la empresa de transporte ms pos en los que los pasajeros Lindbergh, por ejemplo. Slo as se poda ganar la moderna colombiana Avianca, grande del mundo entero, an no volaban ya fuese por miedo, por las limitaciones en la confianza que el reciente el haberse convertido en 1920 demostrando que, tal y como los diseos de las aeronaves o medio de transporte necesita- en la primera aerolnea que ofi- ocurri hace casi 100 aos, la debido a las extremas condi- ba para atraer el apoyo de las cialmente transport correo carga y el correo pueden ser un gran negocio para las aerolneas. ciones que supona un vuelo, el autoridades nacionales de areo en el mundo.

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Por Enrique Torres Rojas

Innovaciones

Mazda6 2014,
se adelanta el zoom zoom
Con casi un ao de adelanto, Mazda oferta en Mxico su modelo Mazda6 2014, en tres versiones, que se diferencian sobre todo en el equipamiento. El Mazda6 en su adelantada versin tiene un motor de 2.5 litros que otorga 188 caballos de fuerza (HP), con un torque de 184 libras-pie, asociado con una transmisin automtica de seis velocidades con control secuencial. Es un sedn grande, que en su aspecto exterior luce con un frente ms agresivo que el de su antecesor por sus faros alargados, amplia parrilla y el spoiler debajo de la fascia; al observarse de costado, resaltan sus marcadas lneas que van desde los faros hasta las puertas delanteras, lo que refuerza su musculatura, mientras que en la parte trasera tambin luce un spoiler muy deportivo. Al interior, todo es lujo y comodidad, con un panel de instrumentos muy deportivo que incluye bluetooth, pantalla touchscreen a color y botn de encendido, adems de contar con limpiaparabrisas con sensor de lluvia, espejos con luz direccional y faros con funcin automtica. El precio va de los 314 mil a 395 mil pesos. www.mazda.com.mx

Estafeta en el mvil
La firma de mensajera y paquetera Estafeta pone a disposicin del cliente su aplicacin para telfonos mviles y tabletas, a travs de la cual el usuario podr rastrear sus envos, localizar la oficina de Estafeta ms cercana al punto donde se encuentra, cotizar servicios nacionales e internacionales, adems de poder consultar ms de 30 mil cdigos postales en el pas. La descarga es gratuita y se encuentra disponible en la App Store de Apple para dispositivos iOS (iPhone, iPod y iPad) y se ubica como Estafeta Mvil, as como para los modelos Android. Se espera una pronta fecha para los telfonos BlackBerry. www.estafeta.com

Ferrari Granturismo, elegancia

La elegancia y exclusividad, rasgos distintivos de los autos GT, toman forma en el reloj Ferrari Granturismo Automatic, una maquina fabricada en Suiza. Algo que distingue este modelo de reloj Ferrari es la caja de acero, el cuadrante negro con fibra de carbono con el logo Ferrari, el cristal antirreflejo y la correa de piel con pespuntes negros.
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El espesor es de 10 milmetros y pesa 79 gramos, y tiene una impermeabilidad hasta de cinco atmsferas. Su precio en Mxico es de poco ms de 16 mil pesos. http://store.ferrari.com/es/