CAPTULO 9 SISTEMA DE OXGENO Hoy en da los aviones de transporte moderno, que vuelan a gran altitud, estn dotados de sistemas

de presurizacin capaces de crear un ambiente apropiado para los pasajeros y tripulacin, en el interior de la aeronave. Sin embargo estos aviones deben contar tambin con un sistema de oxgeno, con el fin de proporcionar el oxgeno necesario en caso de una falla a gran altura en el sistema de presurizacin. En estas aeronaves, el sistema de oxgeno est previsto para ser utilizado en situaciones de emergencia (despresurizacin explosiva) y normalmente no ser utilizado para proporcionar oxgeno en la cabina, ya que este se mantendr en los niveles requeridos gracias al sistema de presurizacin. En aviones militares de combate, generalmente se utilizan mscaras individuales para cada tripulante. CONCEPTO: Unidades y componentes cuya funcin es almacenar y suministrar oxgeno a los tripulantes y pasajeros dentro de una aeronave. TIPOS DE SISTEMAS DE OXIGENO A.- Segn el mtodo de almacenamiento Oxgeno gaseoso Oxgeno lquido

Oxgeno Lquido (LOX) El oxgeno lquido, es un lquido transparente de color azul plido. Debe mantenerse a una temperatura de 181 F o menor, por ello se almacena en una bombona Dewar o convertidor de oxgeno lquido. El oxgeno lquido para respirar debe reunir los mismos estndares de calidad que el O2 gaseoso. Ventajas Desventajas Ocupa menos espacio que el oxgeno gaseoso Pesa cerca de 1/3 de lo que pesa un sistema de O2 gaseoso Mantenimiento ms sencillo No se usan presiones altas.

Debe reponerse peridicamente, aun as no se utilice Al derramarse puede daar a las personas Ms difcil para darle servicio Alto costo de instalacin inicial Peligro de incendio en caso de accidente.

Oxgeno slido B.- Segn la instalacin Sistemas fijos: Gaseoso Lquido Slido Sistemas porttiles
C. - Segn la utilizacin Sistemas para la tripulacin Sistemas para pasajeros Tambin se puede clasificar el sistema de oxgeno en: Sistema de flujo continuo Sistema de demanda: Sistema de demanda a presin Sistema de demanda de oxgeno diluido. CARACTERSTICAS DEL OXGENO Oxgeno gaseoso Incoloro Inodoro Inspido No txico. Por encima de su temperatura crtica de 180.4 F, slo puede existir en estado gaseoso. El oxgeno para aviadores es designado bajo los estndares militares MIL 027210; el oxgeno con esta especificacin tiene un 99.5 % de pureza y tiene un contenido mximo de agua de 2.0 mililitros por cada litro de gas. El oxgeno gaseoso puede llevarse en sistemas de baja presin a una presin entre 300 a 425 psi, o en sistemas de alta presin a presiones entre 1800 y 2400 psi. Ventajas Facilidad de manejo y de transporte Disponibilidad para el servicio El suministro se mantiene hasta que se usa Bajo costo inicial de instalacin. Desventajas Alto peso del equipo Gran tamao del equipo Peligro de alta presin Peligro de incendio en caso de accidente Posibles fugas en las conexiones Requiere reguladores de presin.

OXGENO SLIDO (QUMICO) Este oxgeno se obtiene mediante la descomposicin trmica de ciertos cloratos; estos generadores de oxgeno, o velas de oxgeno consisten en un cilindro en cuyo centro se encuentra una especie de vela de clorato sdico, aceros y otros compuestos para facilitar la combustin. Rodeando la vela de oxgeno se encuentra una capa porosa, la cual adems de contener la vela de oxgeno, contiene los filtros necesarios para eliminar del oxgeno las impurezas y contaminantes; adems de todo esto, el generador contiene un igniter, el cual puede ser activado elctricamente o por percusin, una vez que se inicia la reaccin qumica, la vela comienza a desprender oxgeno. Este proceso es irreversible, y una vez que comienza no se detiene hasta que se extingue la vela. El oxgeno producido por medios qumicos debe tener los mismos estndares de pureza que el oxgeno gaseoso o lquido. Ventajas No se gasta hasta tanto no se usa No hay uso de alta presin Econmico Puede almacenarse sin mantenerse casi indefinidamente Peligro mnimo en caso de accidente No hay fugas Bajo peso. Desventajas Una vez activado, no se detiene el proceso Desprendimiento de calor considerable debido a la reaccin qumica No puede probarse en la instalacin antes de usarse Alta temperatura de la cubierta durante el uso. SISTEMAS FIJOS DE OXGENO Componentes de un sistema fijo de oxgeno: Fuentes de oxgeno: pueden ser de oxgeno gaseoso, lquido o qumico. Conducciones: pueden s rgidas o flexibles. Vlvulas: en un sistema de alta presin se instalan cinco tipos de vlvulas De recarga De una sola direccin De corte de suministro Reductoras de presin De alivio de presin En los sistemas de baja presin se instalan nicamente vlvulas de recarga y de una sola direccin. Reguladores y mscaras: los reguladores pueden ser de flujo continuo, o de suministro de oxgeno a demanda. Sistema de flujo continuo: como su nombre lo indica, este sistema proporciona un flujo controlado constante de oxgeno. Este sistema desperdicia tanto oxgeno como el que se utiliza. Los sistema de flujo continuo pueden ser controlados mediante un regulador manual, en el cual el piloto ajusta manualmente la presin de oxgeno, para que corresponda a

la altitud que est volando, o pueden controlarse mediante un regulador automtico, el cual en forma automtica y continua ajusta su presin para que corresponda a la altitud que se vuela, cada regulador suministra oxgeno a las mscaras a la presin apropiada. El extremo de la manguera conectada a la mscara tiene juntas de desconexin rpida. Las mscaras usadas en sistemas de oxgeno de flujo continuo, utilizan una bolsa de plstico adosada; en este tipo de mascara l oxigeno fluye hacia el fondo de la bolsa. Cuando la persona inhala, esta toma l aire de la bolsa hacia los pulmones, luego esta exhala dentro de la bolsa, y este aire que entro de ltimo, todava tiene una buena porcin de su contenido de oxgeno. El oxgeno est fluyendo continuamente hacia la bolsa, y este oxgeno ms el aire exhalado llenar la bolsa. Para el momento que se exhala el aire que se mantuvo mayor tiempo en los pulmones la bolsa ya est llena y este aire escapa por una vlvula en la mscara. La primera porcin de aire que entrara a los pulmones en la prxima inhalacin ser el que se exhal al principio junto con un suministro de oxgeno. SISTEMA DE FLUJO A DEMANDA Los sistemas de flujo continuo desperdician una gran cantidad de oxgeno, ya que el piloto solamente utiliza el oxgeno cuando inhala; para evitar este desperdicio de oxgeno, se instalan sistemas de flujo a demanda. En un sistema de flujo a demanda, el oxgeno se suministra a los pulmones mezclado con aire atmosfrico en una proporcin que depende de la altitud de vuelo, adems el oxgeno mezclado con aire fluir siguiendo el ritmo del proceso respiratorio. Un regulador mezclador de oxgeno a demanda funciona del modo siguiente. Cuando el switch de suministro se coloca en la posicin ON, el oxgeno fluye hacia el regulador, pasa por el indicador de flujo hacia la vlvula de demanda, cuando el usuario inhala, la presin decrece en la lnea hacia la mscara y el diafragma de demanda se mueve, abriendo la vlvula de demanda y suministrando oxgeno al regulador. Si la aeronave se mueve cerca del nivel del mar, el control baromtrico se mueve hacia la derecha, enviando slo una pequea cantidad de oxgeno y una mayor cantidad de aire atmosfrico. A medida que el avin sube ms alto, el control baromtrico aumenta la cantidad de oxgeno y disminuye la cantidad de aire atmosfrico, cerca de los 34.000 pies, el control baromtrico cerrar por completo el suministro de aire atmosfrico y el usuario obtendr 100 % de oxgeno. Si el piloto siente la necesidad de usar oxgeno puro, puede mover el switch de oxgeno desde la posicin normal a la posicin 100 %. Esto cierra el paso de aire atmosfrico y abre la vlvula de oxgeno suplementario, permitiendo el flujo de oxgeno a medida que el piloto respira. En caso de un mal funcionamiento del regulador, el piloto puede colocar el switch de emergencia en la posicin ON, esta abre la vlvula de demanda y permite un flujo continuo de oxgeno a travs del regulador.

SISTEMA A DEMANDA A PRESIN A altitudes por encima de 40.000 pies, la presin es insuficiente para forzar el aire hacia los pulmones cuando la persona inhala an si el regulador esta suministrando un 100 % de oxgeno. En este caso para poder llevar oxgeno suficiente hacia los pulmones, se deben usar sistemas a presin. El regulador a demanda a presin, es similar en funcionamiento al regulador a demanda normal hasta los 40.000 pies; por debajo de los 30.000 pies el regulador diluye l oxgeno con el aire de la cabina, y por encima, se enva oxgeno puro. Por encima de los 40.000 pies aproximadamente, se activa el sistema de respiracin a presin.

MSCARAS DE OXGENO En los aviones se instalan dos tipos de mscaras (aviones de transporte); unas para el uso de la tripulacin tcnica y otras para el uso de los pasajeros y de la tripulacin auxiliar. Las mscaras de la tripulacin son de tipo buco nasal, o sea que la nariz y la boca deben quedar dentro de la mscara. Adems estas mscaras deben llevar incorporado un micrfono. Las mscaras de los pasajeros son de una goma plastificada muy flexible, y llevan una bolsa de plstico adosada. Ubicacin de las mscaras: Las mscaras deben ubicarse en lugares accesibles, y generalmente van sujetas mediante un sistema de despliegue rpido. En los aviones de transporte estas mscaras generalmente se colocan en el techo y en otros en los respaldos de los asientos. Algunos aviones tienen detectores de presin de cabina, en este caso, al ocurrir una despresurizacin, esto sera detectado por el sistema, lo cual hara disparar una seal de oxgeno a baja presin suficiente para hacer saltar las tapas de las cajas que contienen las mscaras, quedando estas visibles, pero el oxgeno no fluir an hacia ellas; Ser necesario que el pasajero tire de la mscara para hacer saltar el pasador que impide el paso de oxgeno. SISTEMAS DE OXGENO FIJO 1.- OXGENO GASEOSO Estos pueden ser de baja o de alta presin. Los sistemas de baja presin que utilizan bombonas grandes que contienen oxgeno a 400 psi aproximadamente, se utilizan por lo general en aviones militares. Los sistemas fijos de alta presin, consisten de una o ms bombonas de alta presin montadas en un lugar del avin que depende ms que todo de consideraciones de peso y balance. Los cilindros mltiples se interconectan por medio de un mltiple (Manifold), las abrazaderas de las bombonas van sujetas rgidamente a la estructura de la aeronave, con los cilindros colocadas ya sea verticalmente paradas o colocadas a lo largo del avin. Si van colocadas en forma longitudinal detrs de los pasajeros por lo general hay algn tipo de cable restricto para prevenir que la bombona pase a travs de la cabina en caso de un accidente. Conducciones y tuberas de cobre o acero, comunican la bombona con el regulador y las mscaras. Las vlvulas de corte, de una sola direccin y de alivio, pueden instalarse en los puntos apropiados para controlar el flujo y minimizar la prdida de oxgeno en caso en caso de fugas en el sistema. Las vlvulas de llenado externo, deben tener orificios restrictores para prevenir que el llenado sea muy rpido. En algunos aviones las bombonas pueden ser removidas para su llenado. 2.- OXGENO LQUIDO El sistema de oxgeno lquido usado comnmente en muchos aviones militares consiste en un contenedor aislado al vaco, serpentines evaporadores, serpientes de acumulacin de presin, un medidor de contenido, vlvula de llenado y las vlvulas de alivio necesarias. La vlvula de llenado se utiliza para el llenado inicial o para complementar peridicamente, ya sea por el uso o la evaporacin. Si el equipo est instalado permanentemente en la aeronave, la operacin de llenado debe hacerse a travs de una vlvula externa. Sin embargo muchos aviones modernos tienen contenedores de oxgeno lquido removibles mediante el uso de acoples de desconexin rpida que permite llenarlas en otro lugar. Cuando s est llenando un sistema de oxgeno lquido, la vlvula

Fig. 9.4 Regulador de Oxigeno a demanda.

de acumulacin y ventilacin, debe estar en la posicin de ventilacin para permitir que el exceso de gas sea expulsado. Cuando se llena el sistema de oxgeno lquido, el calor del contenedor y de las tuberas hace que l oxgeno lquido se vuelva gaseoso y se escape a travs de la ventilacin. Al llenarse, el LOX saldr por la ventilacin cuando la vlvula de acumulacin y ventilacin se coloca en la posicin de acumulacin, se cierra la salida al exterior, y se permite que algo del oxgeno lquido fluya hacia el serpentn de acumulacin; aqu este absorbe el calor del aire y se convierte en gas. Este gas sirve para presurizar el contenedor y cuando se acumula presin hasta cerca de 70 psi, la vlvula de cierre de presin se cierra y no permite que pase ms oxgeno lquido hacia el serpentn de acumulacin. La vlvula de acumulacin de presin acta como un regulador para mantener una presin relativamente constante en l oxgeno del sistema. Cuando el regulador de oxgeno en la cabina se activa para permitir el flujo hacia las mscaras, el LOX fluye a travs de la vlvula check en el contenedor hacia el serpentn evaporador, en donde se convierte en oxgeno gaseoso y es llevado hacia el regulador y luego hacia las mscaras. Si por alguna razn, se acumula una presin excesiva, hay vlvulas de alivio en el sistema que envan oxgeno al exterior para aliviar la presin. Los sistemas de oxgeno lquido como este son totalmente automticos, eficientes, de bajo peso, y ocupan poco espacio. Sin embargo son muy susceptibles a la contaminacin, y deben ser manejados con mucho cuidado todo el tiempo. 3.- OXGENO QUMICO Los sistemas de oxgeno qumico operan a baja presin y por tanto no requieren de tuberas gruesas, vlvulas de alivio u otros sistemas de seguridad requeridos por otros sistemas. El sistema bsico consiste en la vela de oxgeno, el cual no es ms que un contenedor que tiene en su interior un bloque de clorato sdico. Cuando se activa, la vela produce una reaccin qumica que libera oxgeno. El mecanismo activador puede ser un percutor, un alambre caliente, o un ignitor de friccin. Luego de activarse l oxigeno es desprendido a un flujo continuo y es llevado a travs de tuberas de baja presin directamente hacia las mscaras. Los suministros de oxgeno qumico tiene una vida de almacenamiento de aproximadamente 10 aos, y no requieren de un cuidado especial. Por este motivo, se utilizan generalmente en sistemas de respaldo en aviones de transporte, en donde el sistema no ser utilizado excepto en caso de una despresurizacin a gran altitud, y en aviones pequeos en donde solo se requiere volar a gran altitud ocasionalmente. La desventaja principal del oxgeno slido, es que una vez que se activa el proceso, el flujo de oxgeno no se detiene hasta tanto no se consuma la vela. SISTEMAS DE OXGENO PORTTILES Las aeronaves ligeras que operan a baja altitud, normalmente no llevan sistemas de oxigeno fijos, pero para vuelos ocasionales sobre montaas u otros casos, se utilizan sistemas porttiles. En aviones de transporte, se colocan sistemas porttiles en lugares estratgicos del avin para as poder ser utilizados por la tripulacin tcnica y la tripulacin auxiliar. Los sistemas porttiles pueden ser de oxgeno gaseoso a alta presin o de oxgeno qumico, y tambin pueden ser de flujo continuo o de flujo a demanda. Los sistemas utilizados en aviones de transporte son generalmente bombonas de oxgeno gaseoso a alta presin. Las bombonas utilizadas por la tripulacin auxiliar difieren de las de la tripulacin tcnica, en que tiene varias salidas que permiten el flujo continuo de oxgeno a distintos ritmos.

NORMAS PARA LA INSTALACIN DE SISTEMAS DE OXGENO Limpieza: el personal que trabaja con estos sistemas debe ser lo ms limpio posible. Los sistemas de oxgeno deben ser simples y funcionales. Las lneas de oxgeno deben tener sus componentes separados de los otros sistemas, combustible, hidrulico, entre otros.)