Motores diesel

REALIZADO POR: ERICK COLINA 19204

INTRODUCCIN

En la actualidad predominan dos tipos de motores que se utilizan para impulsar a los automviles, estos son los motores a gasolina y los motores diesel. Ambos tienen acogida y son preferidos segn las diferentes regiones y los mercados internacionales. El motor diesel es una mquina muy eficiente que se ha perfeccionado con el pasar de los aos, mejorando su rendimiento y mejor control de los gases contaminantes. La invencin de los motores Diesel y Gasolina ha cambiado y mejorado la calidad de vida de las persona, ya que la implementacin de estos motores a los automviles les ha permitido desplazarse de un lugar a otro y llegar ms rpido a los mismos. El motor Diesel es el ms eficiente a la hora de transportar cargas pesadas, e incluso se puede llegar a varias velocidades, las cuales se pueden ver reflejadas en todo tipo de vehculos que emplean este tipo de motor. Sin embargo en Europa es utilizado para mover vehculos comunes.

MOTOR DIESEL.
Maquina de combustin interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su nombre.

Principio de funcionamiento.

Se trata de una mquina alternativa. El aire se comprime hasta una temperatura superior a la temperatura de autoencendido del combustible y la combustin inicia al contacto cuando el combustible se inyecta dentro del aire caliente. Opera en relaciones de compresin de 12 y 24. No hay posibilidad de autoencendido, ya que el aire solo se comprime durante el tiempo de compresin.

Tipos de Motores Diesel.

Motor de 4 Tiempos. En este tipo de motor son necesarios cuatro carreras del pistn para completar un ciclo, estas son: Admisin, Compresin, Expansin y Expulsin.

Motor de 2 Tiempos. En esta mquina el ciclo se completa en dos carreras del pistn, siendo estas: Compresin y Expansin. La admisin y escape se llevan a cabo simultneamente un instante antes de la carrera de compresin por medio de un soplador de aire independiente.

PARTES DEL MOTOR

ANILLOS DE PISTN
Un anillos de pistn es un aro de metal con una abertura que calza en una ranura que recorre la superficie exterior de un pistn en un motor recproco tal como un motor de combustin interna o una turbina de vapor. Las tres funciones principales de los aros de los pistones en motores con movimiento recproco son: 1. Sellar la cmara de combustin/expansin. 2. Colaborar en la transferencia de calor desde el pistn a la pared del cilindro. 3. Regular el consumo de aceite del motor.1 2 El huelgo entre el aro del pistn y el agujero del cilindro es de unas pocas milsimas de centmetro

BLOQUE DE MOTOR
El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor. La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en el interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las cuales circula el agua de enfriamiento, as como otras tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la estructura del bloque. Cuando el rbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV) existe un alojamiento con apoyos para el rbol de levas de las vlvulas. El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehculos que los poseen).

Material Los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio, este ltimo ms ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio ms elevado. Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.1 El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, as como tambin soportar los elevados esfuerzos de traccin de la culata durante la combustin, y alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigeal, tambin llamadas apoyos de bancada. Adems, tiene que tener apoyos del cigeal reforzados.

CULATA
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin. Son varias las configuraciones de la culata, segn el tipo de motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire (Fig. 4 culata Morini de un scooter) en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la buja y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeracin que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire. Los motores antiguos refrigerados por agua pero con vlvulas en el bloque, son tambin sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cmara de combustin, presentando la diferencia de ser una pieza de fundicin hueca que en su interior conduce el elemento refrigerante que es el agua. las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a material a comparacin del monobloque. Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseadores fueron ubicando en la culata las vlvulas y el tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cmara de combustin y en consecuencia tambin los orificios o lumbreras de conduccin de dichos gases. Ms recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el bloque para configurar el componente complejo de hoy en da.

Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitan las bujas. En caso de ser de encendido por compresin (motor disel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores. La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleacin ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rpido, y estos elementos se enfran rpidamente. Cuando la culata est daada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un poco fuerte en la cabeza. No son los busos ni las punteras. Cuando el motor est con los niveles correctos de aceite, los busos y punteras emiten un sonido parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso.

CIGEAL
Un cigeal o cigoal1 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigueal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor. Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay que tienen un apoyo cada dos muequillas y los hay con un apoyo entre cada muequilla. Por ejemplo para el motor de automvil ms usual, el de cuatro cilindros en lnea, los hay de tres apoyos, (hoy ya en desuso) y de cinco apoyos, que actualmente es el ms comn. En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (boxer) puede variar esta regla, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor. El cigeal es tambin el eje del motor con el funcionamiento del pistn y gradualmente se usa as en los automviles actuales.

VOLANTE DE INERCIA
En mecnica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo, que nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energa cintica. Este volante contina su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. As se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energa entre una fuente de potencia y su carga. En la actualidad numerosas lneas de investigacin estn abiertas a la bsqueda de nuevas aplicaciones de los volantes. Algunos ejemplos de dichos usos son:

Absorber la energa de frenado de un vehculo, de modo que se reutilice posteriormente en su aceleracin (KERS). Como dispositivos para suavizar el funcionamiento de instalaciones generadoras de energa elctrica mediante energa elica y energa, as como de diversas aplicaciones elctricas industriales.

En los ferrocarriles elctricos que usan desde hace mucho tiempo un sistema de freno regenerativo que alimenta la energa extrada del frenado nuevamente a las lneas de potencia; con los nuevos materiales y diseos se logran mayores rendimientos en tales fines.

PISTN
Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna. Los pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este ltimo. Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica

que se genera en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones. El material ms elegido para la fabricacin de pistones es el aluminio y suelen utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros. Bsicamente existen dos procesos para la fabricacin de los pistones: Estos pueden ser:

Fundidos Forjados

Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, temperaturas, presiones, etc. a los que estarn sometidos (sea un motor disel, de gasolina , de competicin, etc.) se elige uno u otro mtodo. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecnica. Luego llevan mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistn. Estos mecanizados son hechos con un CNC.

Mecanizado del alojamiento del perno o buln de pistn: se mecaniza el alojamiento del perno, como este perno estar girando cuando el motor est en funcionamiento por lo que debe quedar una superficie de buena calidad y rugosidad sin rayaduras. Estos son dos orificios ubicados en paredes opuestas del pistn. Estos agujeros deben ser concntricos (tener la misma lnea de eje) y esta lnea debe ser paralela a la lnea de eje del mun delcigeal ya que si as no fuese al funcionar el motor la biela se agarra con el perno. Para que este perno no se salga y raye el cilindro se colocan seguros seeger al final de los alojamientos realizados, entonces se debe realizar las cavidades para poner los seguros.

Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para poder poner los aros. Para montar el conjunto pistn aros dentro del cilindro los aros se comprimen, por lo tanto la profundidad del alojamiento de los aros debe ser tal que todo el aro quede oculto en el pistn. En el alojamiento del aro rasca aceite se realiza un orificio pasante para que el aceite que se saca del cilindro vaya hacia adentro del pistn y luego se lo direcciona hacia el perno, para poder mantenerlo lubricado.

Mecanizado de la cabeza del pistn: de acuerdo al diseo del motor la cabeza puede no ser plana. Puede tener vaciados para mejorar la homogeneidad de la mezcla en la admisin, vaciados para mejorar la combustin y en los motores donde la compresin es alta se realizan vaciados para que al abrir las vlvulas no golpeen al pistn. Se debe eliminar cualquier canto vivo.

Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistn que pase por la lnea de eje del perno y al hacer otro corte que sea perpendicular a la lnea del perno puede verse que el pistn no tiene la misma cantidad de material en todas sus paredes, es decir, que por donde pasa el eje la pared del pistn tiene ms cantidad de material. Por lo tanto al aumentar la temperatura el pistn dilata de forma desigual quedando con una forma ovalada lo cual puede causar fugas o hacer que el pistn se agarre en el cilindro. Para que no pase esto se realiza un mecanizado exterior el cual le da una forma ovalada para que cuando dilate quede de forma cilndrica. Este mecanizado es de solo algunas milsimas en las paredes por donde no pasa el perno y por lo tanto es imperceptible a simple vista.

RBOL DE LEVAS
Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico cclico.

Los usos de los rboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas de distribucin de agua o martillos hidrulicos, aunque su aplicacin ms desarrollada es la relacionada con el motor de combustin interna alternativo, en los que se encarga de regular tanto la carrera de apertura y el cierre de las vlvulas, como la duracin de esta fase de apertura, permitiendo la renovacin de la carga en las fases de admisin y escape de gases en los cilindros. Su fabricacin puede ser en procesos de fundicin (casting Iron), forja, Arboles Ensamblados, suelen someterse a acabados superficiales de tratamientos trmicos, Austemperizado, Cementado por citar algunos. Que sirven para endurecer la superficie del rbol pero no su ncleo. y posteriormente son maquinados para dar los acabados finales y la precisin requerida. Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn directamente las vlvulas a travs de una varilla como en la primera poca de los motores Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores diesel, el rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC.

En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemtico, pero en los modernos motores de 4 tiempos diesel o gasolina, el sistema de levas "elevado", donde el rbol de levas est en la culata, es lo ms comn. Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble rbol de levas a la cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros es lo que se llama "16 vlvulas". Aunque se aplican en otros mecanismos, su uso ms popular se relaciona con los motores de combustin interna, en los cuales permite regular la apertura y el cierre de las vlvulas, algo que nada ms y nada menos facilita el ingreso y salida de gases en los cilindros

VLVULA
Segn el diccionario de la Real Academia, una vlvula es un Mecanismo que regula el flujo de la comunicacin entre dos partes de una mquina o sistema. Sin embargo las tres acepciones siguientes se refieren a mecanismo que dejan pasar un fluido en un sentido y lo impiden en el contrario (incluido el llamado fluido elctrico). En la industria, a menudo se refiere la palabra a estos ltimas acepciones, pero en el lenguaje, ha tomado en muchas ocasiones el sentido de la primera acepcin. De este modo, podra definirse una vlvula como un dispositivo mecnico con el cual se puede iniciar, detener o regular la circulacin (paso) de lquidos o gases mediante una pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o ms orificios o conductos. La vlvula es uno de los instrumentos de control ms esenciales en la industria. Debido a su diseo y materiales, las vlvulas pueden abrir y cerrar, conectar y desconectar, regular, modular o aislar una enorme serie de lquidos y gases, desde los ms simples hasta los ms corrosivos o txicos. Sus tamaos van desde unos milmetros hasta los 90 m o ms de dimetro (aunque en tamaos grandes suelen llamarse compuertas). Pueden trabajar con presiones que van desde el vacio hasta mas de 140 MPa (megapascales) y temperaturas desde las criognicas hasta 1100 K (kelvin). En algunas instalaciones se requiere un sellado absoluto; en otras, las fugas o escurrimientos no tienen importancia. La palabra flujo expresa el movimiento de un fluido. Para la cantidad total de fluido que pasa por una seccin determinada de un conducto por unidad de tiempo, en castellano se emplea la palabra caudal. 1

EL CRTER
El crter es una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente de un motor. Tcnicamente, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor . Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que cumple adicionalmente con la funcin de actuar como depsito para el aceite del motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder el calor exterior. Normalmente el crter se fabrica por estampacin a partir de chapa de acero. su forma cncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor, cantidad que se comprueba verificando el nivel mediante una varilla o sonda con sus correspondientes marcas. Con el objeto de evitar el olejae del aceite, que suelen disponer en el crter de chapas que frenan el desplazamiento del mismo, especialmente en el sentido de la marcha. El crter tambin se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado peso, y debido a su buena conductibilidad trmica, disipan una gran cantidad de calor, a lo que contribuye en muchos casos la presencia de aletas de refrigeracin. El empleo de este material presenta la ventaja aadida de que disminuye el nivel acstico del motor. El crter est fijado al bloque motor mediante tornillos con interposicin de una junta de estanqueidad, y en el parte inferior del mismo est situado el tapn roscado que permite su drenaje. Las juntas de estanqueidad se fabrican de corcho o materiales sintticos, pero existe una tendencia a la aplicacin de juntas lquidas o masillas sellantes que polimerizan en poco tiempo en contacto con el aire. Este tipo de juntas exigen una adecuada limpieza antes de su aplicacin. En ocasiones, el crter se atornilla conjuntamente al bloque motor y al cambio de marchas, lo que aporta una rigidez suplementaria al conjunto cambiomotor.

BALANCINES
Los balancines son unas piezas metlicas que se pueden encontrar en los motores de explosin, ubicados sobre la culata, la cual est situada encima del bloque que aloja los cilindros. Su forma es la de unas pequeas barras que por un lado toman contacto con las varillas empujadoras, las cuales comunican un empuje a uno de los extremos del balancn cuando la leva correspondiente del cilindro en cuestin levanta hacia arriba la varilla. Debido a este empuje el otro extremo del balancn se mueve hacia abajo, empujando a su vez la vlvula, la cual se coloca en posicin de pisada, permitiendo de este modo en el tiempo de admisin la admisin de aire (motores diesel) o de aire y gasolina (motores de carburacin), si se trata de la vlvula de admisin; o bien permitiendo la expulsin de los gases resultantes de la combustin del carburante en

el tiempo de escape, si se trata de la vlvula de escape. Los balancines tienen en el extremo donde comunican el movimiento a las vlvulas un muelle de recuperacin, el cual tiene la misin de volver el balancn a su posicin original equilibrada cuando la varilla ya se ha bajado de la leva, dando lugar como es lgico a que de nuevo la vlvula correspondiente cierre el orificio en cuestin -ya sea el orificio de la vlvula de admisin o el de la de escape-. Est claro que la posicin relativa de las levas en el rbol de levas debe ser muy cuidada para que haya perfecta sincrona entre el movimiento del cigeal, el movimiento de las varillas, y el movimiento de las vlvulas, dando lugar a los cuatro conocidos tiempos de cualquier motor de explosin. TIPOS DE BALANCINES Balancines basculantes Balancines oscilantes

CAMISA DE MOTOR
es una especie de cilindro adicional, de acero, situado dentro del bloque. Por l se desplaza el pistn en su movimiento alternativo, por lo que evita el desgaste del bloque ante la friccin con los pistones (se puede intercambiar ms sencillamente que ste) La funcin principal del cilindro es permitir el desplazamiento del pistn, el cual se mueve entre los denominados punto muerto inferior (PMI) y punto muerto superior (PMS). Adems de asegurar que muy altas temperaturas del escape no daen los componentes internos del motor. Tipos

1.-Camisa Seca

Simplemente es un cilindro que se coloca a presin dentro del formado en el bloque, sin existir ningn espacio entre bloque y camisa. En casos de reparacin este tipo de Camisas permite ser maquinada, teniendo en cuenta que se aumenta el dimetro interior, cierta cantidad de veces, especificadas inicialmente por los fabricantes de motores y al llegar a estos limites debe ser cambiada por una nueva de medida original,con lo que se conserva el dimetro original de los pistones.

2.-Camisa Hmeda

En este caso la camisa reemplaza totalmente al cilindro del bloque y se apoya en este nicamente en su parte superior e inferior siendo rodeada en su totalidad por los ductos de refrigeracin. Para una reparacin simplificada el proceso ya que solo se debe extraer la camisa vieja y reemplazarla por la nueva, la cual se sujeta del bloque en la parte superior por medio de unas bridas, las que presionan evitando cualquier tipo de movimiento.

BIELA
Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal. Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El material del que estn hechas es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante mecanizado. Partes de la biela

Se pueden distinguir tres partes en una biela. -La parte trasera de biela en el eje del pistn, es la parte con el agujero de menor dimetro, y en la que se introduce el casquillo a presin, en el que luego se inserta el buln, un cilindro o tubo metlico que une la biela con el pistn. -El cuerpo de la biela es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccincompresin en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general una seccin en forma de doble T, y en algunos casos de cruz. -La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de dos mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que se une a la primera mediante pernos. -Entre estas dos mitades se aloja un casquillo, cojinete o rodamiento, que es el que abraza a la correspondiente muequilla mun en elcigeal.1 Tipos de biela en funcin de la forma de su cabeza En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden distinguir:

Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete. En esos casos el conjunto cigeal-bielas es indesmontable, o bien es desmontable porque el cigeal se desmonta en las muequillas. Biela aligerada: Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de biela, no forma un ngulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela es aligerada.

Materiales Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin interna se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.

COJINETE DE FRICCIN
Tambin denominado cojinete liso o de deslizamiento, es el elemento mecnico capaz de soportar los gorrones de los ejes giratorios, que se caracteriza por un reducido coeficiente de rozamiento, as como por la posibilidad de ser lubricado constantemente o estar dotado de poder auto lubricante. Otra caracterstica importante reside en el hecho de que el material del cojinete debe ser ms blando que el eje, para evitar el deterioro de ste en el caso de una lubricacin defectuosa. En la zona de acoplamiento entre el gorrn y el cojinete existe un rozamiento (por deslizamiento), cuya magnitud puede medirse por medio de un coeficiente, que es funcin de la velocidad perifrica del gorrn, del estado de las superficies, de la temperatura y de la naturaleza de los dos cuerpos en contacto.

Normalmente el cojinete va revestido con un material de *antifriccin, que sirve para guiar y sostener los rganos giratorios, comnmente con velocidades y con cargas ms bien elevadas. Su funcin es la de reducir los roces disminuyendo el desgaste y evitar el peligro de gripado.

COLECTOR DE ADMISIN
Conjunto de conductos que comunican el carburador, o el filtro del aire, con la culata. En los motores de varios cilindros, la llegada de la mezcla de aire y carburante a los diversos cilindros se efecta independientemente para cada cilindro: la razn puede ser, por ejemplo, la de utilizar un solo dispositivo dosificador de la mezcla (un solo carburador). En este caso se produce el problema de distribuir la mezcla, as formada, entre los diferentes cilindros, y a ello contribuye el colector de admisin. Al menos en su funcin esencial, puede imaginarse constituido por un conducto principal, del cual derivan otros varios correspondientes a los distintos cilindros. En general se trata de un cuerpo, de fundicin de aluminio o hierro, en el que se han practicado los canales de los conductos mencionados, mediante el uso de almas en los moldes de fusin. Tambin se citan colectores, aunque impropiamente, en el caso de cilindros alimentados independientemente, cada uno con su conducto; en esta situacin se hace referencia a un elemento cuyo nico objeto es la comunicacin de cada conducto de admisin con los cilindros correspondientes, provistos eventualmente de inyectores y vlvulas de mariposa. En tal caso la funcin del colector es exclusivamente de construccin mecnica.

COLECTOR DE ESCAPE
En los motores de varios cilindros, el colector de escape tiene la finalidad de reunir los gases que salen de ellos en un solo conducto, con la consiguiente y sensible reduccin de espacio y la posibilidad de emplear una sola serie de filtros acsticos. Mientras es bastante frecuente el uso de conductos independientes para la admisin (indispensables en los motores ms rpidos), en general, salvo raras excepciones, los cambios de escape de los distintos cilindros siempre se encuentran ms o menos enlazados entre s. Como se ve, la finalidad de los colectores de escape es muy semejante a la de los de admisin. Tambin en el escape es necesario respetar la exigencia de la igualdad de funcionamiento entre los diversos cilindros, es decir, debern cuidarse las dimensiones de los diversos conductos que componen el colector para que ste sea, por decirlo as, simtrico respecto a todos los cilindros, comprobando, por ejemplo, que se tiene la igualdad de sus longitudes.

CONCLUSIONES

Este trabajo de investigacin ha servido para entender a fondo el ciclo Diesel y los diferentes procesos termodinmicos que intervienen en el mismo, teniendo en cuenta los componentes que integran el motor y los ciclos o tiempos generados en el funcionamiento de ste, es por esto que se han podido identificar cada una de las partes que componen el motor Diesel, sus funciones o aportes de los procesos que se llevan a cabo en el ciclo, adems, mediante el anlisis grafico se logr identificar e interpretar el comportamiento que sigue el ciclo de combustin dentro del motor. Por todo lo planteado anteriormente se puede verificar que un motor Diesel es ms eficiente que un motor a gasolina, debido a que este consume menos combustible y por lo tanto resulta ms rentable utilizarlo; a su vez este tipo de motores son ms duraderos y no requieren de energa elctrica para su encendido, adems son ms flexibles y fciles de operar, lo cual se traduce en ventajas para aquellos vehculos de gran tamao. El motor Diesel ha sufrido ciertos cambios con el paso del tiempo, entre los cuales se destaca la implementacin de nuevas alternativas de combustible como el Biodiesel, esto le proporciona limpieza al motor y reduce representativamente un porcentaje de las emisiones toxicas y destructivas para la capa de ozono