CAMIONES

Gua para servicios de salvamento Camiones
Mercedes-Benz Service
Gua para servicios de salvamento Camiones Edicin de 2012
Daimler AG Technical Information/Workshop Equipment (GSP/OI) D-70546 Stuttgart
Pie de imprenta
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01/12
Indicaciones referentes a modificaciones

Modificaciones en comparacin con la edicin de Mayo de 2011 ! Observar las indicaciones sobre modificaciones
Vista de conjunto Dimensiones El nuevo Actros (modelo 963) Depsito de combustible Desembornado de la batera del vehculo
8 13 20 22
Caractersticas de un accidente de camin Estadsticas de accidentes

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Salvamento adecuado para el paciente Unidad de mando de la suspensin neumtica en el Actros (modelo 963) Asegurar la puerta Eliminar la puerta Nuevo mtodo de corte Ajuste del volante de la direccin del Actros (modelo 963) Asiento del conductor en el Actros (modelo 963)
60 68 69 75 88 91
Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012 i
i Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012
ndice de contenidos
Prlogo
7
Vista de conjunto Relacin de modelos e indicaciones Diferencia entre turismos y camiones Depsito de combustible Desembornado de la batera del vehculo Propulsiones alternativas/vehculos hbridos Lista de comprobacin "Accidente con un vehculo hbrido" Vehculos GGVS (transporte de mercancas peligrosas)
8 18 20 21 25
34
35
Accidente de camin, caractersticas Imgenes de daos en un camin tras una colisin por alcance Accidentes ms frecuentes Lesiones comunes de las personas accidentadas Hora de oro Proceso tctico de intervencin
37 38 40 43 44
ndice de contenidos
Salvamento adecuado para el paciente Introduccin Primer acceso Medidas de seguridad Parar el motor Reducir la altura de rescate Asegurar la cabina Tratamiento de los cristales Asegurar la puerta Retirar la puerta Apartar a presin el conjunto frontal Nuevo mtodo de corte Sistemas de seguridad Airbag Cinturn/pretensor de cinturn Ajuste del volante de la direccin Proteccin neumtica Regulacin de asiento
48 49 51 52 55 63 64 68 69 71 75 80 81 85 86 87 89
Anexo Bibliografa e ndice de fuentes ndice alfabtico

92 93
Prlogo
Distinguidos lectores: La garanta de una seguridad mxima es, por tradicin, uno de los objetivos ms importantes de la casa Daimler. Esto es especialmente vlido para la seguridad del vehculo. Nuestro extenso concepto de seguridad incluye tambin la puesta a disposicin de informacin concreta sobre nuestros vehculos y sus sistemas de seguridad para las fuerzas de rescate. El objetivo prioritario de las fuerzas de rescate es salvar vidas. Las fuerzas de rescate tienen que abrirse paso lo ms rpidamente posible a las personas lesionadas, sin exponer a ellas o a s mismas a un peligro adicional. Para ello, la condicin previa es una slida formacin de las fuerzas de rescate. Adicionalmente, son imprescindibles los conocimientos sobre las posibilidades de acceso especficas del vehculo, as como sobre el funcionamiento y el modo de actuar de los sistemas de seguridad, y sobre las particularidades de un camin. Deseamos advertir explcitamente que esta gua no pretende tener carcter de integridad y no puede ni quiere representar en ningn caso una sustitucin a la formacin fundamentada y a la correspondiente bibliografa tcnica especializada. La gua debe servir de ayuda al servicio de rescate en su tctica de intervencin. Como cada accidente presenta diferencias, el orden sucesivo de las acciones aqu descritas puede diferir de las condiciones reales.
Daimler AG Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI)
Vista de conjunto
Relacin de modelos e indicaciones

Dimensiones de una cabina
N00.00-2572-00
Dimensiones en el ejemplo del Actros (modelo 963) con cabina GigaSpace
(medidas en mm)
Particularidades en un camin
Todos los camiones presentan una estructura bsica semejante. El concepto bsico lo forma un bastidor de travesaos constituido por largueros de acero de gran resistencia (no se debe cortar nunca con el aparato hidrulico de rescate) que estn unidos con travesaos. En la parte delantera de este bastidor est montado el motor con el cambio y estn atornillados los ejes. Por arriba del motor est la cabina amortiguada que se aloja casi siempre sobre el bastidor con 4 puntos de apoyo. La suspensin de la cabina est realizada de tal forma que la cabina se puede inclinar hacia delante para trabajos de mantenimiento en el motor. La cabina del conductor est realizada como estructura autoportante totalmente de acero (excepcin: Econic en ejecucin de aluminio con revestimiento de plstico) y constituye un tipo de clula de seguridad. Como opcin adicional se ofrecen, para camiones modernos, sistemas de airbag de conductor en combinacin con cinturones de seguridad incl. pretensores de cinturn. El cinturn de 3 puntos est integrado en el asiento con suspensin del conductor. El asiento con suspensin est equipado con una suspensin neumtica que permite una postura de asiento ampliamente ergonmica y relajada. El volante de la direccin se puede adaptar a la posicin del conductor; es decir, es regulable en altura e inclinacin. Segn el fin de aplicacin hay un gran nmero de diferencias entre los vehculos. En vehculos de larga ruta, frecuentemente tractoras, hay p. ej. literas dispuestas detrs de los asientos. La suspensin neumtica integral del vehculo, existente ya actualmente, se puede aprovechar para reduccin de la altura de rescate, en relacin al salvamento orientado al paciente.
Vista de conjunto
9
Vista de conjunto

Ejemplos
N00.00-2733-00
Mercedes-Benz Actros 1857 LS (Actros 1) 1 Suspensin neumtica del bastidor 2 Caja de batera
10
N00.00-2734-00
Mercedes-Benz Actros 1844 LS (Actros 2) 1 2 3 4 Muelles neumticos, suspensin de la cabina Depsito de combustible Suspensin neumtica del bastidor Parte trasera integral
11
Vista de conjunto
Vista de conjunto
N00.00-3186-00
Mercedes-Benz Actros 3
12
N00.00-3186-00
Mercedes-Benz Actros (modelo 963) 1 2 3 4 5 Suspensin neumtica de la cabina Depsito de combustible Depsito de AdBlue Caja de bateras Suspensin neumtica del bastidor
13
Vista de conjunto
Vista de conjunto
N00.00-2735-00
Mercedes-Benz Axor 1 1 Suspensin neumtica del bastidor 2 Caja de batera
14
Mercedes-Benz Axor 2
N00.00-3187-00
Mercedes-Benz Axor 2 (Facelift)
N00.00-3375-00
15
Vista de conjunto
Vista de conjunto
N00.00-2736-00
Mercedes-Benz Atego 1 1 Aspiracin de aire 2 Bateras
16
Mercedes-Benz Atego 2
N00.00-3188-00
Mercedes-Benz Atego 2 (Facelift)
N00.00-3374-00
17
Vista de conjunto
Vista de conjunto
Diferencia entre turismos y camiones
El nuevo Actros (modelo 963) con la Clase SLK (modelo 172)
N00.00-2737-00
El salvamento de personas en turismos accidentados es entretanto prctica comn para las fuerzas de rescate. Esto se ensaya frecuentemente con coches retirados de servicio. Sin embargo, en el caso de vehculos industriales, especialmente en los camiones, la situacin es distinta. Por motivo de la larga vida til y del alto valor restante despus del servicio activo del vehculo, es difcil para los bomberos ensayar el salvamento de personas lesionadas en camiones, en base a modelos de vehculos actuales.
En comparacin con accidentes de turismos, el salvamento de personas adecuado para el paciente en camiones es, por regla general, mucho ms complejo. La construccin ms resistente, as como las dimensiones notablemente mayores de los vehculos hacen ms difcil y complicado el salvamento de personas aprisionadas. Las cabinas del conductor alcanzan una altura de hasta 3,90 m. Algunas veces, la altura de la superficie de asiento medida desde la calzada llega a ser casi 2 m. Especialmente en los chasis de vehculo de cabina avanzada, en caso de un accidente, el conductor est fuertemente amenazado de peligro por motivo de faltar la zona de deformacin y de las grandes energas posibles que se producen en un accidente de camin.
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Condicionado por las grandes energas de choque resulta, por lo tanto, como frecuente imagen de accidente que el conductor queda aprisionado por el antepecho y la unidad de la direccin. En funcin de la altura del obstculo de colisin son diferentes los peligros para los ocupantes del vehculo: Si la zona de colisin se encuentra a la altura del nivel del bastidor o ms baja, son relativamente reducidas las consecuencias para un ocupante con el cinturn reglamentariamente abrochado.
Conductor con cinturn de seguridad abrochado, acompaante sin cinturn de seguridad abrochado. Colisin a 30 km/h contra una imitacin de caja de carga
Si el punto de colisin est ms alto y es muy grande la energa de choque, la consecuencia es frecuentemente un aprisionamiento del conductor y son probables graves lesiones de las extremidades inferiores (piernas).
Espacio reposapis deformado (ensayo de rescate en Ludwigshafen el 15-09-2001)
19
Vista de conjunto
Diferencia entre turismos y camiones
Vista de conjunto
Depsito de combustible
Depsito principal de combustible/depsito adicional
El depsito de combustible de aluminio est dispuesto detrs de la cabina, a izquierda y/o derecha, en el bastidor del vehculo. La capacidad de los depsitos de combustible depende del modelo de vehculo y de la variante de equipamiento: Depsito principal de combustible, a la izquierda, con 220 hasta 820 litros de volumen Depsito adicional, a la derecha o a la izquierda, con 220 hasta 630 litros de volumen
Depsito de AdBlue
Para vehculos con caja de carga y vehculos tractocamin se pueden obtener depsitos de AdBlue con 60 y 75 litros de capacidad. Estn dispuestos en lado izquierdo del vehculo detrs del guardabarros del eje delantero. Una excepcin es el depsito para los vehculos tractocamin 6x2/2 y 6x2/4 con eje adicional delante del eje propulsor. Por motivos de espacio se monta aqu un depsito con 30 litros de volumen en el lado derecho del vehculo, detrs de la unidad de tratamiento posterior de gases de escape. Todos los depsitos son de HDPE (polietileno de alta densidad) segn DBL 5407.11 en ejecucin resistente a la luz UV.
Depsito combinado
Para vehculos tractocamin 4x2 se pueden suministrar depsitos principales de aluminio con depsito de AdBlue integrado, con 75 90 litros de capacidad y peldaos integrados. La cmara en la que se llena el AdBlue est revestida con PE (polietileno).
N47.10-2181-00
Ejemplo de una posible disposicin de los depsitos de combustible y de AdBlue en el Actros (modelo 963) 1 Depsito principal, izquierda 2 Depsito adicional, derecha 3 Depsito de AdBlue
N49.20-2000-00
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a PELIGRO
El cido de batera es custico. El cido de batera no debe entrar en contacto con la piel, los ojos o la ropa. Enjuagar inmediatamente con agua clara las salpicaduras de cido. Al trabajar en las bateras, no inclinarse sobre ellas (Peligro de causticacin y explosin!) Al tratar con bateras o cido de batera, observar las normas de seguridad y las medidas de proteccin (bajar la visera, usar gafas protectoras y guantes).
a PELIGRO
En el proceso de carga de las bateras se forma una mezcla altamente explosiva de gas detonante. Por este motivo, en caso de un trato incorrecto existe peligro de explosin! Al tratar con bateras est prohibido hacer fuego, usar llama al descubierto y fumar. Evitar formacin de chispas. No depositar objetos metlicos sobre la batera. De lo contrario podra ocasionar un cortocircuito y se podra inflamar la mezcla de gas fcilmente explosiva de la batera. No frote la batera con trapos o paos. La batera puede hacer explosin por carga electrosttica al tocarla o incluso por salto de chispa. Para eliminar una posible carga electrosttica existente, pngase fuera del vehculo y toque la carrocera.
Antes de desembornar la batera se debera intentar usar los consumidores elctricos, como p. ej. los elevalunas elctricos, la regulacin de asientos, etc., para propia utilidad. Una comprobacin de este tipo puede simplificar decisivamente el proceso ulterior de intervencin.
a PELIGRO
El asiento con suspensin puede descender tras accionar el interruptor de desconexin de emergencia (excepto Actros 3 y nuevo Actros). En algunos vehculos, el desembornado de la batera puede ocasionar un descenso de los asientos regulables neumticamente (excepto Actros 3 y nuevo Actros). Cualquier movimiento no controlado de un ocupante lesionado representa un peligro de lesiones adicional. Efectuar las medidas de rescate slo con el acuerdo del mdico de urgencia.
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Vista de conjunto
Desembornado de la batera del vehculo
Vista de conjunto

Disposicin de la batera
Las bateras se encuentran en el lado izquierdo del bastidor del chasis o, en caso de vehculos tractocamin, segn la ejecucin, en el extremo del bastidor entre los largueros del bastidor (parte trasera integral). Las cajas de batera en caso de vehculos tractocamin con parte trasera integral slo son accesibles con el semirremolque desacoplado de la placa de apoyo.
1 Caja de bateras en el lado del conductor (soporte de aparatos) Bateras dispuestas una junto a otra 2 Caja de bateras en el lado del conductor Bateras superpuestas 3 Caja de bateras, parte trasera integral Bateras dispuestas una junto a otra
N54.10-2343-00
P54.10-2141-00
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Desembornado de la batera
Retirar la llave de la cerradura de la direccin Desconectar todos los consumidores elctricos Abrir la cubierta de batera y retirarla Desembornar el polo negativo Desembornar el polo positivo Sujetar unidos los cables positivo y negativo para descargar tensiones almacenadas por condensadores Asegurar contra nueva conexin o contacto, p. ej., con cintas sujetacables
Bateras dispuestas una junto a otra
Bateras superpuestas
N54.10-2344-00
Parte trasera integral 1 Polo positivo 2 Polo negativo
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Vista de conjunto
Vista de conjunto

Indicaciones de seguridad para tratar con bateras de automvil
Mantenga a los nios lejos del cido y de las bateras!
Precaucin: En el proceso de carga de las bateras se produce una mezcla (altamente explosiva) de gas detonante; por lo tanto, en caso de un trato incorrecto puede existir peligro de explosin. Observe, por este motivo: Est prohibido hacer fuego, chispas, usar llama al descubierto y fumar. Evite la formacin de chispas al tratar con cables y aparatos elctricos, as como por descarga electrosttica. Evite cortocircuitos.
Precaucin, peligro de causticacin: El cido de batera es fuertemente custico; use por lo tanto guantes de proteccin y proteccin para los ojos. Las bateras no se deben inclinar, ya que puede salir cido por las aberturas de desgasificacin. Use proteccin para los ojos!
Primeros auxilios: Enjuagar las salpicaduras de cido en los ojos inmediatamente, durante algunos minutos, con agua limpia. Acuda despus sin demora a un mdico. Las salpicaduras de cido sobre la piel o la ropa se tienen que neutralizar inmediatamente con convertidor de cido o leja jabonosa. Nota de advertencia: No exponga las bateras sin proteccin a la luz diurna directa. Las bateras descargadas se pueden congelar y, por lo tanto, se deben almacenar protegidas contra congelacin. Eliminacin: Entregue por favor las bateras usadas a un puesto de recogida!
No eliminar nunca con la basura domstica las bateras usadas.
Origen: www.Varta-Automotive.com
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Con el concepto de "vehculo hbrido" se designa un vehculo en el que existen por lo menos dos convertidores de energa y dos acumuladores de energa. Convertidores de energa son p. ej. los motores elctricos o los motores de combustin interna; entre los acumuladores de energa estn, por ejemplo, la batera o el depsito de combustible.
En principio se distinguen dos variantes bsicas de sistemas hbridos: Hbrido serial (autobs urbano) Hbrido paralelo (autobs, furgoneta, camin)
Hbrido serial: El motor de combustin interna en un vehculo hbrido serial no presenta ninguna unin mecnica a la cadena cinemtica. Se hace funcionar en un margen ptimo de grado de rendimiento y sirve como accionamiento para el alternador. La energa elctrica as generada es transmitida entonces al motor elctrico como sistema real de propulsin del vehculo. Una parte de la energa elctrica sirve, adems, para cargar la batera de alto voltaje.
N08.30-2002-00
Hbrido serial (representacin esquemtica) 1 Motor de combustin interna 2 Alternador 3 Batera de iones de litio 4 Motor elctrico (motor integrado en el cubo de rueda)
Hbrido paralelo: El motor de combustin interna en un vehculo hbrido paralelo est unido a la cadena cinemtica a travs de un embrague automtico. El motor elctrico acta como alternador para cargar la batera de alto voltaje, o bien como sistema de propulsin del vehculo.
N08.30-2003-00
Hbrido paralelo (representacin esquemtica) 1 Motor de combustin interna 2 Motor elctrico/alternador 3 Batera de iones de litio 4 Cadena cinemtica
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Vista de conjunto
Propulsiones alternativas/vehculos hbridos
Vista de conjunto

Descripcin del sistema
Los sistemas de propulsin hbridos en los camiones estn realizados, casi siempre, como hbrido paralelo. Mediante la estructura paralela es posible propulsar el vehculo nicamente por motor elctrico, nicamente por motor de combustin o bien con ambos motores conjuntamente. En el servicio de marcha nicamente por motor elctrico, el motor de combustin interna funciona en ralent y est separado de la cadena cinemtica por el embrague automatizado. De esta manera se asegura p. ej. la asistencia al sistema neumtico de frenos y a la servodireccin. Al frenar el vehculo, el motor elctrico funciona como alternador y la energa cintica del grupo elctrico se transforma en energa elctrica (recuperacin).
N08.30-2004-00
Componentes (representacin esquemtica) 1 Motor de combustin interna: motor disel convencional 2 Embrague automatizado 3 Grupo elctrico: grupo sincronizado de imn permanente, servicio con tensin alterna (sistema trifsico), funciona como motor y alternador 4 Cambio manual automatizado 5 Inversor de corriente: transforma en servicio de motor la tensin continua de la batera en tensin alterna para el grupo elctrico y regula el par de giro y el nmero de revoluciones. En servicio de alternador se transforma la tensin alterna en tensin continua y se conduce la energa a la batera 6 Batera: batera de iones de litio de alto rendimiento con sistema integrado de gestin de batera para vigilar las condiciones de servicio BMS GS HCM MCU MR Unidad de control de la gestin de batera Unidad de control del mando de marchas Unidad de control de la gestin de energa Unidad de control del motor elctrico Unidad de control de regulacin del motor
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Identificacin de componentes HV (HV=alto voltaje)

En los vehculos hbridos, todos los componentes HV estn marcados especialmente con un adhesivo de indicacin de advertencia. Con ello se advierte del especial peligro de una descarga de corriente. Este riesgo existe, sobre todo, cuando se abren o desmontan componentes HV o cuando se tocan componentes daados (posibilidad no excluible en caso de un accidente). Los cables de alto voltaje y sus tubos flexibles protectores son de color naranja.
a PELIGRO
Peligro de quemarse por arco voltaico! Por motivo de las altas tensiones e intensidades de corriente, as como del alto contenido energtico de la batera HV, hay que contar con arcos voltaicos en caso de cortocircuitos, as como al separar incorrectamente uniones de cables HV o uniones por enchufe. Los cables HV de corriente continua en el inversor, as como los cables HV de corriente trifsica en el inversor y en el motor elctrico, slo deben ser desenchufados o enchufados por personal tcnico autorizado. Para evitar quemaduras por arcos voltaicos, observe las siguientes indicaciones: Desactive el sistema de alto voltaje. No soltar ninguna unin por enchufe HV No corte ningn cable de alto voltaje! Evite cortar o deformar la carrocera con aparatos de rescate en la zona de cables y componentes conductores de alto voltaje! Evite tocar conducciones de color naranja daadas o sus uniones por enchufe daadas! Evite tocar componentes daados del sistema de propulsin!
P08.00-2008-00
Adhesivo de indicacin de advertencia en componentes HV
27
Vista de conjunto
Vista de conjunto

a PELIGRO
Peligro de muerte por descarga de corriente! Por motivo de la tecnologa hbrida se utilizan en este vehculo componentes y cables de alto voltaje con tensiones superiores a 250 V. Requieren especial precaucin en el vehculo todos los lugares conectados a la alta tensin. Estos lugares estn provistos del adhesivo de advertencia antes mostrado, o estn marcados con color naranja. Los trabajos en estos vehculos slo pueden ser efectuados, por lo tanto, por personal tcnico autorizado. Puede usted sufrir lesiones graves o incluso mortales, si retira cubiertas de componentes que estn identificados con el adhesivo de indicacin de advertencia manipula componentes del sistema hbrido abre cajas separa uniones por enchufe elctricas toca componentes daados del sistema hbrido toca cables daados de alto voltaje, de color naranja y sus uniones por enchufe toca componentes o cables de alto voltaje, de color naranja, de la red de alto voltaje en un vehculo siniestrado. Para evitar lesiones por descarga de corriente, observe las siguientes indicaciones: Desactive el sistema de alto voltaje. No soltar ninguna unin por enchufe HV No corte ningn cable de alto voltaje! Evite cortar o deformar la carrocera con aparatos de rescate en la zona de cables y componentes conductores de alto voltaje! Evite tocar conducciones de color naranja daadas o sus uniones por enchufe daadas! Evite tocar componentes daados del sistema de propulsin!
a ADVERTENCIA
No utilice la batera de alto voltaje como ayuda para subir al vehculo. De lo contrario se pueden producir daos en la batera de alto voltaje o en las conexiones elctricas.
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Relacin de los componentes en el Atego Bluetec Hybrid
N08.30-2005-00
1 2 3 4 5 6 7
Motor de combustin interna Crter adaptado del embrague Motor elctrico/alternador Inversor de corriente Depsito de combustible Batera de iones de litio Sistema de refrigeracin del motor elctrico/alternador e inversor 8 Cambio 9 Cableado de alto voltaje
A Componentes convencionales B Componentes hbridos C Sistema de refrigeracin hbrido
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Vista de conjunto
Vista de conjunto

Modo de proceder en un vehculo accidentado a ADVERTENCIA
Los trabajos en el vehculo accidentado slo se deben iniciar cuando est parado el motor de combustin interna y desactivada la batera HV! i INDICACIN Tras desconectar el encendido o desembornar ambas bateras de 12 V (vase la pgina 21) ya no se pueden activar los sistemas regulables de forma elctrica y neumtica, como son la regulacin del volante de la direccin o de los asientos.
1. Desconectar el encendido
De esta manera se desconectan de manera estndar el motor de combustin interna y la batera HV. Incluso si no se oyen ruidos del vehculo, al estar conectado el encendido y activada la funcin de arranque/parada del motor, puede el vehculo encontrarse espontneamente en disposicin de marcha y/o estar activo con tensiones peligrosamente altas. Por este motivo, retirar siempre la llave de encendido en la posicin 1 y guardarla de forma segura. Si no se puede acceder a la cerradura de encendido desde la puerta del conductor, existe entonces eventualmente otra posibilidad de acceso por la puerta del acompaante o a travs del parabrisas.
1 2 3 4 Insertar/retirar la llave Desbloquear la cerradura de la direccin Posicin de marcha Posicin de arranque
N15.10-2034-00
a ADVERTENCIA
Al volver a conectar el encendido se activa el sistema HV!
30
2. Accionar el interruptor de desconexin de emergencia

Los vehculos hbridos estn equipados con un interruptor manual de desconexin de emergencia. El interruptor se encuentra en la parte posterior de cabina, en el lado del acompaante. Girar hacia arriba la cubierta (1) Girar hacia arriba la clavija de contacto (2) Todos los consumidores elctricos estn separados de las bateras, excepto el tacgrafo.
a PELIGRO
El asiento con suspensin puede descender tras el accionamiento del interruptor de desconexin de emergencia. Cualquier movimiento no controlado de un ocupante lesionado representa un peligro de lesiones adicional. Efectuar las medidas de rescate slo con el acuerdo del mdico de urgencia.
N54.25-3600-00
1 Cubierta 2 Clavija de contacto
a ADVERTENCIA
La reposicin del interruptor de desconexin de emergencia corresponde a una nueva conexin del encendido y, con ello, a una nueva activacin del sistema HV!
3. Accionar el desconectador de batera HV

La batera HV se encuentra al lado izquierdo delante del eje trasero del vehculo. El desconectador de batera HV est dispuesto delante, en sentido de marcha, junto a la batera HV. El accionamiento del desconectador de batera HV interrumpe nicamente el flujo de energa desde y hacia la batera HV. Con ello no se produce la ausencia de tensin del sistema HV. Para ello se tiene que parar adicionalmente el motor de combustin interna, p. ej., mediante: Desconexin del encendido Accionamiento del interruptor de desconexin de emergencia Insuflacin de CO2 en el canal de aspiracin
N54.25-3601-00
1 Batera HV 2 Desconectador de batera HV
31
Vista de conjunto
Vista de conjunto

a PELIGRO
En caso de estar en marcha el motor de combustin interna, tras el accionamiento del desconectador de batera HV se induce tambin tensin a travs del motor elctrico. Puede existir entonces alta tensin en todos los cables de alto voltaje. Si usted separa una unin por enchufe elctrica de un cable de alto voltaje, se pueden producir lesiones graves o mortales. Por este motivo, estando en marcha el motor de combustin interna, no realice ningn trabajo en el vehculo ni, especialmente, en el sistema de alto voltaje! i INDICACIN La parada del motor de combustin interna no garantiza la ausencia de tensin. Adicionalmente se tiene que accionar el desconectador de batera HV.
Recomendaciones en caso de incendio o sobrecalentamiento de una batera HV

Se han de cumplir las distancias prescritas para tubos de chorro huecos o multiuso (baja tensin hasta 1000 V) de los medios de extincin Apagar rpidamente con mucha agua y a cubierto la batera HV, y seguir enfrindola Asegurar el abastecimiento de agua Comprobar constantemente la temperatura de la batera HV, ya que las clulas daadas pueden seguir reaccionando de forma qumica o elctrica
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Indicaciones sobre la batera HV 1)

El litio es un metal altamente reactivo; los componentes de una batera de iones de litio son fcilmente inflamables. Los daos mecnicos pueden conducir a cortocircuitos internos. La elevada intensidad de corriente puede daar la caja. Existe peligro de incendio. Bajo determinadas circunstancias, el defecto no es detectable inmediatamente. Tambin largo tiempo despus del dao se puede producir un incendio. Las bateras de iones de litio incendiadas no se deberan apagar normalmente con agua, ya que las clulas de litio averiadas pueden reaccionar violentamente con el agua. Normalmente, se deberan apagar con arena o con polvo extintor metlico. Ya que los elementos necesarios para la reaccin estn contenidos en la clula, no se interrumpe con ello forzosamente la reaccin y, en este caso, se tiene que seguir enfriando. Por motivo de la fuerte formacin de calor, bajo determinadas circunstancias, es importante enfriar la batera y aceptar el riesgo de una reaccin qumica del litio con el agua. Contrariamente a informaciones distintas, los intentos de extincin con agua dieron en total resultados positivos.
1)
vase Bernd Jo: "Indicaciones de intervencin para vehculos elctricos", edicin de enero de 2011, Landesfeuerwehrschule BW
33
Vista de conjunto
Vista de conjunto
LISTA DE COMPROBACIN "Accidente con un vehculo industrial hbrido" ATENCIN!
Todos los componentes HV estn identificados con este adhesivo de advertencia de red de alto voltaje
34 si
Componentes HV daados? Incendio de batera HV?
Vehculo con propulsin hbrida?
no
si
Vehculo daado?
no si si
Desconectar el encendido Desconexin del encendido Accionar el interruptor de desconexin de emergencia Accionar el desconectador de batera HV
no no
Lista de comprobacin "Accidente con un vehculo hbrido"
i Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012 si es posible
Apagar/enfriar con suficiente agua Constante vigilancia de temperatura de la batera HV (autorreaccin de la batera HV) Constante vigilancia de la situacin general (situacin y estado de los componentes HV)
Desconexin del encendido Accionar el interruptor de desconexin de emergencia Accionar el desconectador de batera HV
Si es necesario, entregar el vehculo al servicio de remolque con la siguiente advertencia: Al remolcar se tiene que desconectar el motor de combustin y tiene que estar asegurada la alimentacin externa del vehculo con aire comprimido. El rbol de transmisin tiene que estar desmontado al remolcar, ya que el eje trasero est unido al motor elctrico a travs del rbol de transmisin. Al mover el vehculo, los componentes HV volveran a conducir tensin (vase la directiva de remolcado).
no amenaza ningn peligro adicional
Particularidades en caso de vehculos GGVS (mercancas peligrosas)

Los vehculos para el transporte de mercancas peligrosas estn equipados con dos interruptores manuales de desconexin de emergencia: En el cockpit, sobre el tablero de instrumentos Detrs de la cabina, en el lado del acompaante. Los interruptores sirven para interrumpir en caso de emergencia la alimentacin de tensin e impedir cortocircuitos con formacin de chispas, que puedan ocasionar un incendio o una explosin. Los siguientes componentes permanecen alimentados con tensin tras el accionamiento del interruptor de desconexin de emergencia: Tacgrafo Sistema de alarma antirrobo Al accionar el interruptor de desconexin de emergencia se para automticamente el motor.
Cockpit
El interruptor de desconexin de emergencia interrumpe la alimentacin de tensin a los consumidores ms importantes.
Disposicin del interruptor de desconexin de emergencia en el cockpit
Abrir la cubierta y extraer la clavija de contacto (1)
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Vista de conjunto
Vehculos GGVS (transporte de mercancas peligrosas)
Vista de conjunto
Vehculos GGVS (transporte de mercancas peligrosas)

Lado del acompaante, detrs de la cabina
Posible disposicin del interruptor de desconexin de emergencia, a la derecha, detrs de la cabina
El interruptor de desconexin de emergencia interrumpe la alimentacin de tensin a los consumidores ms importantes. El motor se desconecta automticamente.
Abrir la cubierta y girar hacia arriba el interruptor (2)
a Peligro
El asiento con suspensin puede descender tras accionar el interruptor de desconexin de emergencia (excepto Actros 3 y nuevo Actros). Cualquier movimiento no controlado de un ocupante lesionado representa un peligro de lesiones adicional. Efectuar las medidas de rescate slo con el acuerdo del mdico de urgencia.
36
37
Accidente de camin, caractersticas
Imgenes de daos en un camin tras una colisin por alcance
Accidentes ms frecuentes
Tipo de accidente y tipo de carretera Camiones > 10 t: distribucin del tipo de carretera (N = 15212)
annimo. 50% Verificacin al azar del organismo de estadstica federal, ao de accidentes 2009/2010
Autopista N=4601
Carretera nacional N=4033 Partes en %
Carretera interurbana N=2571
Carretera comarcal, municipal u otra carretera N=4007

Co lis n i po ra lc an Ac d ci o da tip lza ro ca ot la de de e a nt id al de ci rs es Ac po e on rio nt at as ra de pe v nt ci n e d co Ac co e o e id uc nt nt cr de se ci un en Ac en o e ic il nt f rr tr de ca ci ra de nt Ac o co bi n i am rc po lis
N00-00-2744-00
Tipo de accidente (colisin con.../tipo de colisin)
En los vehculos industriales pesados los accidentes ms frecuentes se producen en autopistas y carreteras nacionales. En ellas, los ms importantes son los accidentes de colisin por alcance. Sin embargo: todos los tipos de carretera son relevantes para vehculos industriales pesados.
Co
t en ce
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Tipo de accidente y gravedad del accidente Camiones > 10 t: distribucin de la gravedad del accidente (N = 15212)
annimo. 50% Verificacin al azar del organismo de estadstica federal, ao de accidentes 2009/2010
Accidente con muertos 3,2%
Parte en %
heridos graves 16,1%
lesiones leves 48,6%
graves daos materiales 32,1%

Co i lis n ra po de ci Ac ce an lc Co po o da tip l za ro ca ot la de de e a nt lid de sa ci Ac or s p ne e to nt s rio ea a ra de v p ci nt n de Ac co co e o e uc id nt cr nt de se ci un n en Ac e o e fic nt il rr de tr ci ca ra Ac nt de o co bi
N00-00-2745-00
Tipo de accidente (colisin con.../tipo de colisin)
Los accidentes con muertos, bajo participacin de vehculos industriales pesados, son en 1/3 colisiones contra trfico en sentido contrario. En ellos, estn especialmente amenazados de peligro los ocupantes de los turismos. Aqu se incluyen tambin los accidentes del tipo "un turismo colisiona contra la parte trasera de un camin".
Los accidentes de colisin por alcance representan la mayor parte, tanto en accidentes con heridos graves como tambin con lesiones leves.
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Accidentes ms frecuentes
i lis am rc
e nt
Lesiones comunes de las personas accidentadas

Las presentes cifras fueron registradas en el hospital clnico "Berufsgenossenschaftliche Unfallklinik" de Ludwigshafen/Rin, entre 1999 y 2002. Se investigaron en total 78 accidentes de trfico con ocupantes de camin lesionados que fueron tratados estacionariamente en el hospital, por motivo de las consecuencias de sus lesiones, entre el 01/01/1996 y el 31/12/2001. Se investig la frecuencia de afeccin de una determinada regin corporal en los heridos por accidente, sin evaluacin de la gravedad de las lesiones, en todos los accidentes y tambin en los diversos tipos de accidente. Destac la frecuencia de las lesiones de crneo (un 48,7% del total) as como tambin las lesiones en las extremidades superiores (42,3%) y en las extremidades inferiores (65,4%). Casi como era de esperar, las lesiones de las extremidades inferiores en accidentes de colisin se presentaron con frecuencia desproporcionadamente alta.
Accidentes en total
En total se investigaron 78 accidentes de trfico con un total de 78 pacientes. n = cantidad de lesiones individuales
)
Crneo n = 38
Trax n = 21 Abdomen n = 12 Pelvis n = 8
Columna vertebral n = 24 Extremidades superiores n = 51
Extremidades inferiores n = 51
40
Accidentes por colisin (53 accidentes de trfico)
Crneo n = 26
Accidentes con vuelco (19 muertos en accidente de trfico)
Crneo n = 9
Columna v ertebral n = 6 Extremidades superiores n = 9
41

Accidentes complejos
Colisin en combinacin con vuelco del vehculo (6 accidentes de trfico)
Crneo n = 3
Fuente: Dr. med. Rainer Zinser (Oberschwabenklinik Ravensburg)
42
Tra
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Asistencia
Llegada
Re
te a c s Ab e as rtura ist en de cia r me Pri
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Hora de oro
La "Hora de oro" (60 min)

Bajo este concepto se entiende el plazo de tiempo en el que el paciente accidentado se debe llevar al hospital despus de un accidente, rigiendo esto por igual tanto para un accidente de turismo como de camin. Dentro de este tiempo tiene el paciente las mejores probabilidades de que su estado no empeore esencialmente.
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Hora de oro
Evento
No tifi so ce ac
ca ci n
l ita sp Ho
Primera asistencia
Proceso tctico de intervencin

a PELIGRO a PELIGRO
Al desembornar las bateras o al cortar los cables, desembornar primero el cable de masa porque, de lo contrario, existe peligro de cortocircuito. En caso de cortocircuitos existe, por motivo de la mayor tensin e intensidad de corriente de las bateras de camin, peligro de lesiones por descarga de corriente. La formacin de chispas o el sobrecalentamiento de componentes elctricos por cortocircuitos pueden conducir a la ignicin de materiales inflamables. Los incendios o deflagraciones que se producen por ello representan un peligro de lesiones agudo para ocupantes y ayudantes. Al desembornar o cortar los cables se tienen que utilizar herramientas aisladas elctricamente. Si no se tiene a disposicin ninguna herramienta aislada, aislar elctricamente los correspondientes lugares recubrindolos. Usar ropa de proteccin y gafas protectoras. Preparar agentes extintores en suficiente cantidad.
En vehculos con el correspondiente equipamiento, el desembornado de la batera puede tener como consecuencia un descenso de los asientos regulables neumticamente. Cualquier movimiento no controlado de un ocupante lesionado representa un peligro de lesiones adicional. Esta medida slo debe ser realizada con el acuerdo del mdico de urgencia.
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Desarrollo en cuatro fases

Para un salvamento adecuado para el paciente en los camiones, como tambin para el salvamento adecuado para el paciente en los turismos, se debe dividir la intervencin en cuatro fases: 1. fase: "Primera apertura" 2. fase: "Apertura para asistencia" 3. fase: "Apertura para rescate" 4. fase: "Rescate del paciente"
1. fase "Primera apertura"

En la 1. fase, tras un reconocimiento de la situacin del accidente por el jefe del servicio, se crea un acceso para que el mdico de urgencia realice un primer diagnstico. Este sirve para establecer el estado general del paciente. Los bomberos in situ y el equipo mdico bajo la direccin del mdico de urgencia, deberan estar en estrecho contacto durante todas las medidas de rescate. Para el primer acceso son suficientes aberturas que permitan una comprobacin de las funciones vitales del accidentado, as como un reconocimiento interior del estado del vehculo. Segn el grado de deformacin de la cabina todava se pueden abrir las puertas del vehculo. Esto se debera comprobar siempre primero, ya que facilita el salvamento del paciente. Al mismo tiempo se realizan todas las primeras medidas necesarias. Se tiene que realizar la proteccin del lugar de intervencin, que comprende: Proteccin del lugar de intervencin - Proteccin contra el trfico de vehculos que pasan - Proteccin contra incendios mediante preparacin de agentes extintores apropiados - Proteccin contra peligros derivados de la carga (mercancas peligrosas, resbalamiento de la carga, etc.) Proteccin contra movimiento del vehculo: - Bloqueo contra desplazamiento involuntario - Asegurar la cabina (v. pgina 63) - Parada del motor si todava est en marcha Separacin de la batera Recogida de lquidos que salen
Primer diagnstico, p. ej., a travs de los cristales laterales o del parabrisas
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2. fase "Apertura para asistencia"
Despus de las primeras medidas tiene lugar la asistencia mdica de urgencia. El mdico de urgencia establece la aptitud de rescate del paciente. Para ello es suficiente el acceso, p. ej. a travs del parabrisas, empleando un tramo de escalera. Las dimensiones de la cabina ofrecen, por regla general, al equipo mdico de urgencia suficiente espacio para los trabajos de rescate. Tras la conclusin de esta fase, el equipo mdico de urgencia comienza con la primera asistencia para efectuar un salvamento preservador adecuado para el paciente.
Subida mediante un tramo de escalera de mano
3. fase "Apertura para rescate"

En la mayora de los casos se realizar esta apertura para rescate a travs de la puerta del conductor. La puerta se elimina mediante pesados aparatos tcnicos, como el separador hidrulico y la tijera de rescate. La ampliacin de la apertura para rescate tiene lugar apartando a presin el conjunto frontal con cilindros de rescate. Este modo de proceder se describe con ms detalle en el captulo sucesivo "Salvamento adecuado para el paciente".
Apertura para rescate a travs de la puerta del conductor
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4. fase "Rescate del paciente"

Cuando la abertura presenta un tamao suficiente, tiene lugar, en estrecho acuerdo con el personal mdico de urgencia, el salvamento y el transporte fuera de la cabina. En esta fase del salvamento, es exclusivamente el mdico de urgencia el que determina la rapidez y la realizacin de los trabajos.
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Salvamento adecuado para el paciente
Introduccin
Rescate del paciente fuera de la cabina
Mientras que antes estaba en primer plano el salvamento rpido de la persona accidentada rescatndola de su situacin forzosa, se otorga hoy mayor importancia a la asistencia mdica y psicolgica. La persona accidentada se tiene que preparar as dentro de lo posible a las medidas de rescate. En colaboracin entre el personal mdico y tcnico del servicio de bomberos, tiene lugar entonces la extraccin de la persona accidentada. La actividad prioritaria es la asistencia mdica y psicolgica a las personas accidentadas! Las medidas de urgencia ms inminentes son aqu: La estabilizacin o recuperacin de las funciones vitales (respiracin/circulacin) Mantener libres las vas respiratorias y eliminar transtornos respiratorios (liberar de cuerpos extraos la boca y la garganta, estirar la cabeza ligeramente hacia atrs y, si es necesario, practicar la respiracin artificial) Cortar las fuertes hemorragias (manteniendo alta la parte del cuerpo afectada y, dado el caso, presionando la correspondiente arteria y aplicando un vendaje de compresin) El tratamiento de lesiones con peligro de muerte La evaluacin del schock y la iniciacin de medidas estabilizadoras La inmovilizacin de determinadas partes del cuerpo La asistencia psicolgica de la persona accidentada. El salvamento adecuado para el paciente significa que el paciente se libera del vehculo siniestrado, con el mximo cuidado posible y sin daos derivados o un empeoramiento de las lesiones. Al mismo tiempo se deberan evitar todos los movimientos innecesarios del vehculo siniestrado, ya que la persona aprisionada est en contacto directo con el vehculo. En colaboracin entre el personal mdico y tcnico del servicio de bomberos, tiene lugar la extraccin de la persona accidentada. En ningn momento del rescate se debe descuidar entonces la propia proteccin. i Indicacin No debera interrumpirse nunca el contacto entre los bomberos y el personal de rescate, y deben permanecer constantemente en comunicacin! Efectuar todas las medidas de rescate slo en coordinacin con el mdico de urgencia! La extraccin inmediata del vehculo siniestrado slo tiene lugar en caso de peligro de muerte inmediato para el paciente, como p. ej. en los siguientes casos: Incendio del vehculo siniestrado Considerable amenaza por sustancias peligrosas Peligro de cada Colapso circulatorio inminente sin posibilidad de tratamiento en el interior del vehculo
Se habla entonces del denominado "RESCATE CRASH"
Reconocimiento de la situacin del accidente

En el reconocimiento se deberan detectar los siguientes puntos: Evaluacin del propio riesgo del equipo de rescate (proteccin del lugar del accidente, mercancas peligrosas, airbags, salida de lquidos, etc.) Extensin del lugar del accidente y cantidad de vehculos involucrados y de personas heridas Coordinacin con otras fuerzas de rescate Notificacin de la situacin y determinacin de prioridades Son suficientes las propias fuerzas de rescate?
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A travs de las puertas

Inicialmente se debera comprobar si es posible un acceso a travs de las puertas. En caso de reducida deformacin de las cabinas, las puertas todava se pueden abrir frecuentemente a mano o con herramientas ligeras, como p. ej. con un destornillador o una palanqueta. La herramienta hidrulica pesada slo se aplica despus de la comprobacin antes citada.
PELIGRO
Al separar o cortar piezas del vehculo se producen puntos de corte con filo que pueden conducir a lesiones de las personas accidentadas o del personal de rescate. Recubrir con lonas apropiadas las aristas de corte producidas.
A travs de la escotilla del techo

Otra alternativa para entrar a la cabina es el acceso a travs de la escotilla del techo. Como sta puede presentar un accionamiento elctrico, slo se debera emplear una escotilla que ya est abierta. (Requiere demasiado tiempo, si existen otras posibilidades distintas o mejores). En caso de vehculos volcados puede ser conveniente usar como primer acceso una escotilla del techo, tambin en estado cerrado. En este caso se tiene que eliminar la escotilla o cortar una abertura en el cristal o la chapa.
Abrir las puertas a mano o con herramienta ligera
Posibilidad de acceso por la escotilla del techo
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Primer acceso
Primer acceso
A travs de la pared posterior
En caso de no ser practicables las posibilidades antes citadas, p. ej. por motivo de vehculos encastrados entre s, tambin es posible conseguir acceso a la cabina a travs de la pared posterior. Si existen lunetas traseras, el acceso se debera efectuar a travs de ellas. Si no existen lunetas traseras, se taladra o se perfora en la chapa un agujero. Partiendo de este agujero es posible entonces cortar, arrancar o aserrar la abertura. Para acceder a la pared posterior de la cabina, puede ser necesario previamente, bajo determinadas circunstancias, eliminar las paredes de la caja de carga. En caso de tractoras tambin puede ser necesario desacoplar de la placa de apoyo el semirremolque y asegurarlo contra desplazamiento involuntario.
Posibilidad de acceso por la luneta trasera
Utilidad del primer acceso

A travs del primer acceso practicado, se asiste al paciente en la cabina por parte de un miembro cualificado del servicio de rescate. All inicia l las primeras medidas de diagnstico y teraputicas. Al mismo tiempo hay que otorgar mxima importancia a la propia proteccin.
i Indicacin No situarse nunca en el rea de accin de un airbag o de otros sistemas de retencin si estos no se han activado.
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Proteccin del lugar de intervencin

El lugar de intervencin se asegura conforme a la directiva de los bomberos 3 (FwDv 3).
Proteccin contra incendios

La proteccin contra incendios se asegura preparando agentes extintores apropiados en cantidad suficiente. Los puestos de aparatos de extincin tienen que estar ocupados constantemente por los bomberos para permitir una rpida intervencin. Dado el caso hay que proceder segn el principio de triple proteccin contra incendios.
Proteccin del vehculo

Asegurar el vehculo contra desplazamiento involuntario (dado el caso, parar el motor vase el punto siguiente), vuelco y contra otros movimientos. Adems, tampoco se debera desatender la proteccin de la carga. Especialmente en caso de transportes de mercancas peligrosas. Los lquidos que salen se recogen con los medios correspondientes. La directiva FwDv 3 incluye tambin la proteccin del lugar de intervencin contra oscuridad. En caso de luminosidad insuficiente se tiene que iluminar adecuadamente el lugar de intervencin.
Proteccin de trfico
La proteccin del lugar de intervencin contra el trfico en circulacin tiene lugar mediante el estacionamiento de los vehculos y los correspondientes equipos. Los detalles se pueden consultar en la directiva FwDv 1.
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Medidas de seguridad
Parar el motor
En caso de motores disel, el motor puede seguir en marcha despus del accidente. La parada del motor se puede realizar por distintos mtodos, segn la situacin y la gravedad del accidente.
Variantes de la aspiracin de aire

Aspiracin de aire (Actros, Axor) La aspiracin de aire se encuentra, en este caso, en sentido de marcha al lado derecho, en la pared posterior de la cabina. Se tiene que levantar primero la guarnicin de goma para obtener una abertura de insuflacin. En la mitad inferior se insufla con el extintor de CO2. El motor no recibe ya suficiente oxgeno y se para.
Llave de encendido
Si se puede acceder a la cerradura de encendido, se intenta parar el motor desconectando el encendido.
Extintor de CO2 a travs de la aspiracin de aire

Otra posibilidad que ha dado muy buenos resultados en el prctica, es la parada del motor a travs de la aspiracin de aire. Se insufla CO2 en la aspiracin de aire. El CO2 desaloja el oxgeno necesario para la combustin. Como consecuencia de la falta de oxgeno no tiene lugar ningn encendido de la mezcla de combustible y aire en el motor. El motor se para.
Insuflacin de CO2 en la aspiracin de aire
Guarnicin de goma (flecha)
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Aspiracin de aire delantera (Atego)

La aspiracin de aire se encuentra aqu detrs de la parrilla del radiador. La insuflacin del CO2 no se puede realizar directamente, ya que no existen posibilidades de acceso a la aspiracin de aire. El CO2 se proyecta con el extintor en direccin a la aspiracin de aire a travs de la parrilla del radiador.
i Indicacin Preparar suficientes extintores de CO2 e insuflar por ambos lados (izquierda y derecha) al mismo tiempo.
Lugar de proyeccin de CO2 (flecha) de la aspiracin de aire
Aspiracin de aire filtro de aire
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Parar el motor
Parar el motor
Quitar la tubera de combustible
En caso de estar arrancada la cabina, se puede parar el motor estrangulando o cortando las tuberas de combustible. El combustible que sale se tiene que recoger inmediatamente debido al posible peligro de incendio. El motor sigue funcionando hasta que se ha consumido el contenido de combustible del filtro de combustible y de la tubera de alimentacin. Sin embargo, esto puede durar hasta 10 minutos. a PELIGRO
El combustible que sale es inflamable y se puede encender por chispas o llama al descubierto. Recoger con medios apropiados el combustible que sale.
i Indicacin Las tuberas de combustible slo se deberan quitar en casos excepcionales. Se debe preferir la variante con el extintor de CO2.
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Ventaja
La reduccin de la altura de rescate facilita al equipo de rescate (tambin si existe una plataforma de rescate) el trabajo en la cabina y el sucesivo rescate del paciente. Se tienen a disposicin las siguientes posibilidades: Suspensin neumtica de la cabina Suspensin neumtica del eje delantero Presin de inflado de los neumticos
PELIGRO
Al cortar las tuberas de aire, los extremos cortados pueden aletear violentamente y causar lesiones. Al perforar un fuelle neumtico existe peligro de lesiones, debido a la elevada presin, por piezas proyectadas. Realizar las operaciones de trabajo con mxima precaucin. Guardar suficiente distancia de seguridad. Ponerse ropa protectora.
PELIGRO
Al bajar el vehculo, el pasajero lesionado se expone posiblemente a movimientos no controlados que pueden representar un peligro de lesiones adicional. El descenso del vehculo slo se debera realizar con la aprobacin del mdico de urgencia.
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Reducir la altura de rescate

Vaciar la suspensin neumtica
En caso de equipamiento con suspensin neumtica de la cabina se puede vaciar este sistema. Como consecuencia se reduce la altura de rescate y se inmoviliza la cabina. La altura de rescate es la altura a superar para bajar el paciente desde el asiento a tierra. La evacuacin del aire se puede realizar por dos mtodos distintos: Corte de las tuberas de aire Se debera preferir cortar la tubera al fuelle neumtico. La tubera se tiene que cortar entre el fuelle y la vlvula.
Cortar la tubera de aire en el fuelle neumtico
Pinchar en el fuelle neumtico

Otra posibilidad es pinchar el fuelle neumtico con una lanza o un objeto comparable (atencin, peligro de lesiones). Al hacerlo se tiene que proceder con cuidado. Hay que guardar una distancia de seguridad correspondientemente grande, ya que el fuelle se encuentra bajo alta presin de aire. El fuelle neumtico se puede reventar al pincharlo. Las piezas proyectadas representan un peligro de lesiones!
Fuelle neumtico (1) de la suspensin de la cabina
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Eliminar la presin de los neumticos

La altura de rescate se puede reducir desenroscando las vlvulas de los neumticos. Esta medida puede bajar el vehculo aproximadamente 150 mm. En ningn caso se deberan destruir los neumticos (pinchar, etc.), porque se dificulta as el transporte de retirada del vehculo.
Vara vaciar el neumtico, desenroscar la vlvula
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Suspensin neumtica del bastidor
En algunos vehculos existe una suspensin neumtica integral; es decir, el tren de rodaje est equipado con un sistema de suspensin neumtica. La variante ms frecuente es el equipamiento de suspensin neumtica nicamente en el eje trasero. En caso de un vehculo con suspensin neumtica integral se puede conseguir una reduccin de la altura de rescate mediante vaciado de la suspensin neumtica. Hay para ello tres posibilidades.
1 Unidad de mando 2 Empalme de inflado de neumticos y empalme de comprobacin de la suspensin neumtica 3 Depsito de aire comprimido 4 Fuelles de suspensin
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Evacuacin con la unidad de mando

En esta variante se tiene que girar la llave en la cerradura de la direccin a la "posicin de marcha" y la batera debe estar embornada todava. El vehculo ya tiene que estar asegurado contra desplazamiento involuntario. Esto se puede realizar, por ejemplo, a travs del freno de estacionamiento o, mejor, mediante calzos.
ADVERTENCIA
El descenso del vehculo slo se debera realizar con la aprobacin del mdico de urgencia.
Cerradura de la direccin
1 Posicin de marcha 2 Posicin de arranque
Para bajar el chasis se selecciona en la unidad de mando, con la tecla 3 (bastidor del chasis, delante) o la tecla 4 (bastidor del chasis, detrs), el eje que ha de bajar o subir. Los testigos de control de funcionamiento 1 y 2 indican si se ha seleccionado delante (1) o detrs (2). Con la tecla 9 (flecha hacia abajo) se puede bajar ahora el bastidor del chasis en la parte antes seleccionada (delante/ detrs). Con la tecla de parada (10) se puede interrumpir el proceso.
Unidad de mando
1 Testigo de control de funcionamiento, bastidor del chasis, delante 2 Testigo de control de funcionamiento, bastidor del chasis, detrs 3 Bastidor del chasis, delante 4 Bastidor del chasis, detrs 8 Subir el bastidor del chasis 9 Bajar el bastidor del chasis 10 Parada (subir/bajar)
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Unidad de mando del Actros (modelo 963)
La unidad de mando se encuentra en un compartimento portaobjetos debajo del asiento del conductor.
N32.30-2066-00
Disposicin de la unidad de mando
1 2 3 4 5
Preseleccin de eje delantero, subir/bajar Preseleccin de vehculo completo, subir/bajar Preseleccin de nivel de marcha, ajustar Preseleccin de eje trasero, subir/bajar Teclas
u Conectar la unidad de mando, preseleccin de

eje delantero/eje trasero, vehculo completo o nivel de marcha t Conectar la unidad de mando, preseleccin de eje delantero/eje trasero, vehculo completo o nivel de marcha r Conectar la unidad de mando, bajar el bastidor del chasis, ajustar el nivel de marcha s Conectar la unidad de mando, subir el bastidor del chasis, ajustar el nivel de marcha Conectar la unidad de mando, finalizar el proceso de subir o bajar
N32.30-2065-00
Unidad de mando (ejemplo en caso de vehculos con suspensin neumtica integral)
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Bajar el bastidor del chasis a travs de los empalmes de comprobacin

Otra posibilidad no destructiva de evacuar el aire de la suspensin neumtica, es el vaciado a travs de los empalmes de comprobacin. Para bajar el bastidor del chasis se tienen que ventilar las vlvulas (se puede realizar a travs del tubo flexible de inflado de neumticos). Subir o bajar el chasis con el eje delantero: hacer entrar o salir aire a travs del empalme de comprobacin 1. Subir o bajar el chasis con el eje trasero: hacer entrar o salir aire a travs del empalme de comprobacin 2 y 4. a ADVERTENCIA
El descenso del vehculo slo se debera realizar con la aprobacin del mdico de urgencia.
Empalmes de comprobacin 1 Eje delantero 2 Eje trasero, izquierda 3 Alimentacin de la suspensin neumtica (llenado externo) 4 Eje trasero, derecha
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Plataforma de trabajo
Para la fase siguiente es necesario utilizar una plataforma de trabajo (para superar la gran altura desde la calzada hasta la cabina), con el fin de facilitar los trabajos de las fuerzas de rescate y permitir el salvamento. Se ofrecen para ello distintas posibilidades. Hay por ejemplo plataformas de rescate que se ofrecen en formas muy diferentes. Pero tambin se pueden utilizar como plataforma las trampillas de carga de los camiones, las superficies de carga de las furgonetas, escaleras giratorias con o sin cesta, hasta incluso partes de la propia carga.
Armazn
Vehculo con plataforma elevadora
Escalera giratoria con y sin cesta
Caja de carga
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Preparar la cabina
Para permitir un salvamento lo ms preservador posible, el paciente no se debe exponer a movimientos innecesarios. Por lo tanto, la suspensin de la cabina y la suspensin entre el bastidor y el eje se han de poner fuera de servicio o se ha de puentear su funcin, para evitar movimientos de la cabina.
Asegurar la cabina
Para evitar movimientos no intencionados de la cabina, se inmoviliza la cabina sobre el bastidor, con una correa tensora que se coloca alrededor de la cabina y por debajo del bastidor. Mediante esta medida se impide el resbalamiento de la cabina, en caso de estar destruida la suspensin de la cabina, y se evitan movimientos innecesarios de la cabina. En la mayora de los casos, mediante esta medida, ya no es imprescindiblemente necesario apuntalar por debajo la cabina contra posibles movimientos.
Correa tensora alrededor del bastidor y la cabina
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Asegurar la cabina
Tratamiento de los cristales

Cristales
En el acristalamiento del parabrisas existen dos variantes: Cristales colocados en junta de goma Cristales pegados. Cristales colocados en junta de goma: Si el parabrisas est intacto, se cortan longitudinalmente las juntas de goma con un cuchillo curvo. La junta de goma se arranca. El cristal queda libre y se puede retirar. En algunos tipos de accidente es posible que por la violencia de la colisin se haya desprendido ya el cristal completo. En estos casos, el hueco del cristal se puede usar inmediatamente como primer acceso empleando un tramo de escalera de mano. Cristales pegados: En caso de cristales pegados se han establecido ya algunos mtodos procedentes del sector de turismos. Un mtodo es cortar el cristal con una sierra para cortar vidrio. Se practica primero a golpes una abertura en el cristal fuera de la zona de peligro para el paciente (peligro de lesiones). Aunque el paciente en el espacio interior del vehculo apenas no est expuesto a las partculas de cristal, se debera recubrir con una lona o una manta para ms seguridad. En el camin, este mtodo slo se recomienda si la cabina est asegurada contra balanceo. Debido a la carrera de vaivn de la herramienta entra la cabina en movimiento de oscilacin. Como consecuencia se expone el paciente a movimientos considerables. Excepcin: ya se ha puesto fuera de servicio la suspensin de la cabina y del bastidor. (Vase al respecto "Asegurar la cabina") a PELIGRO
Para realizar trabajos en los componentes adyacentes, se tienen que retirar los cristales. Los cristales pueden estallar y pueden salir proyectadas partculas de vidrio muy pequeas y afiladas y provocar lesiones a los ocupantes y al personal de asistencia. Cubrir a los ocupantes antes de comenzar los trabajos. Usar siempre ropa protectora/gafas protectoras/mscara protectora contra polvo. Recubrir con lonas apropiadas las aristas de corte producidas.
PELIGRO
Debido a restos de cristales sobre la calzada delante del vehculo existe peligro de resbalamiento al apoyar la escalera de mano! El resbalamiento o cada de la escalera puede causar lesiones a los ayudantes. Antes de apoyar la escalera de mano, quitar los restos de cristales sobre la calzada delante del vehculo.
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Otra posibilidad de eliminar un cristal pegado es la utilizacin de una herramienta para punzonar y desgarrar la chapa. El manejo es semejante al de una sierra para cortar vidrio. El efecto de astillado y la generacin de polvo de vidrio es menor que con la sierra para cortar vidrio. Un inconveniente es el borde de corte. Es ms basto y menos perfecto. Con este mtodo, la cabina apenas se expone a oscilaciones ya que para separar el cristal no son necesarios movimientos de carrera de la herramienta. Se practica primero a golpes una agujero en el cristal (fuera de la zona de peligro para el paciente). A continuacin se abre el cristal por todo el contorno, partiendo de este agujero. Se puede quitar entonces el parabrisas as cortado. Otra alternativa es una gran tijera para chapa. Se abre a golpes un agujero a suficiente distancia del paciente, en la zona inferior del cristal y se recorta entonces el cristal.
Eliminacin del cristal

Los cristales de los componentes adyacentes en los que se trabaja, se tienen que retirar obligatoriamente antes de la aplicacin de herramientas hidrulicas. Esto es vlido especialmente para los cristales de las puertas. Si no se han quitado los cristales, al expandir se exponen estos, igual que las piezas, a una presin considerable. Los cristales no pueden soportar la presin a partir de una determinada fuerza y estallan repentinamente y de forma violenta. Salen proyectados trozos de vidrio muy pequeos y afilados. Estos trozos pueden ocasionar lesiones y se esparcen por la zona del accidente, de manera que existe un gran peligro de cortes.
i Indicacin Los parabrisas en el camin tienen un peso propio relativamente alto, pudiendo alcanzar hasta 35 kg.
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Herramientas para cortar cristales de vidrio compuesto (VGS)
Gran tijera para chapa
Sierra para cortar vidrio
Herramienta para punzonar y desgarrar la chapa Granete elstico
66
Eliminacin de cristales con el granete elstico

Los cristales compuestos por vidrio de seguridad de una lmina (cristales laterales y lunetas traseras) se pueden eliminar con el granete elstico: El cristal a eliminar se recubre por toda su superficie con una lmina autoadhesiva o con cinta adhesiva. A continuacin se aplica y acciona el granete elstico en una esquina de la luna de vidrio. El cristal se astilla en pequeos trozos que son sujetados por la lmina o cinta adhesiva antes aplicada. La luna de vidrio astillada se elimina con cuidado desde el espacio interior hacia el exterior. Ha resultado especialmente apropiado el mtodo mediante cinta adhesiva y rodillo de empaquetar. Es esta una posibilidad econmica y rpida de eliminar un cristal de vidrio de seguridad de una lmina. En caso de estar mojado el cristal, se debera secar previamente ya que debido a la humedad sobre el cristal, no se consigue una buena fuerza adhesiva.
1 Granete elstico
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Asegurar la puerta
Antes de crear un acceso a travs de la puerta, se tienen que eliminar todos los cristales de la puerta y en los componentes adyacentes. La puerta de camin tiene un gran peso propio (aprox. 80 kg) y se tiene que asegurar contra cada antes de trabajar en ella. Esto se puede realizar, por ejemplo, con una cuerda de uso mltiple. Con el separador, se abre primero un intersticio suficiente en la puerta, por la zona del borde superior de la ventana. Una cuerda de uso mltiple se fija con un nudo a la puerta de la cabina y se coloca por encima de la cabina. En el otro lado, tiene lugar la sujecin de la puerta por dos bomberos. a PELIGRO
Los cristales pueden estallar y pueden salir proyectadas partculas de vidrio muy pequeas y afiladas y provocar lesiones a los ocupantes y al personal de asistencia. Antes de trabajar en la puerta, se tienen que eliminar todos los cristales de la puerta, as como en las partes adyacentes. Por motivo su gran peso propio, la puerta se tiene que asegurar imprescindiblemente contra cada, de forma suficiente. Usar siempre ropa de proteccin y gafas protectoras.
N72.00-2087-00
Intersticio en la puerta, con el separador
Con el separador, abrir la puerta por la bisagra de puerta superior hasta conseguir un intersticio suficiente para fijar la cuerda de uso mltiple.
Asegurar la puerta con una cuerda
N72.00-2066-00
68
Eliminacin de la puerta con el separador

Una vez concluidas las medidas previas en la puerta y su entorno, se puede sacar la puerta con el separador.
N72.00-2067-00
Con el separador, eliminar la puerta comenzando por la bisagra de puerta superior. Tambin se tiene aqu la posibilidad de realizar un intersticio para la fijacin de la cuerda de seguridad al borde superior de la ventana.
N72.00-2087-00
69
Retirar la puerta
Retirar la puerta
Si es posible, encajar una cua pequea en el mecanismo interior de desbloqueo de puerta; frecuentemente se abre entonces ya la puerta al expandir la bisagra inferior. De lo contrario, todava se tiene que separar la puerta por la cerradura de puerta.
N72.00-2089-00
Separacin de la bisagra de puerta inferior.
N72.00-2088-00
Mediante la operacin previa de asegurar la puerta con la cuerda se impide la cada de la puerta que, de lo contrario, se desplomara por motivo de su gran peso propio. Para soltar la ltima fijacin, se acciona el mecanismo de cierre de la puerta. La puerta ya no est unida a la cabina del conductor. Con la cuerda de seguridad se puede bajar con cuidado hasta el suelo y retirar, a continuacin, fuera de la zona de trabajo.
N72.00-2068-00
70
Para el rescate de una persona aprisionada se tiene que ampliar, en la mayora de los casos, el espacio entre el antepecho (portainstrumentos, unidad de la direccin, pedales) y el asiento. Un movimiento de regulacin del volante puede significar para el conductor un primer desahogo en la zona del abdomen y del pecho. En algunos casos se puede liberar una persona con solo desplazar el asiento hacia atrs, o puede significar esto un alivio de la carga sobre el paciente.
Cortes de descarga
Para poder apartar a presin hacia delante el conjunto frontal, son necesarios cortes de descarga en la carrocera de la cabina.
Mtodo de corte
El primer corte de descarga se ha de practicar en el tercio superior del montante A, aprox. 200 mm por debajo del borde superior del parabrisas, ya que en este lugar no hay soldados refuerzos o chapas de nudo de la estructura del techo.
Primer corte de descarga en el tercio superior del montante A
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Apartar a presin el conjunto frontal

El segundo corte de descarga se debera realizar en el umbral, entre el montante A y el montante B, a una distancia mnima de 200 mm respecto al montante A. All no hay montados elementos de refuerzo o cartelas. Como el umbral presenta una altura relativamente grande, es recomendable antes del corte (especialmente en caso de tijeras de rescate pequeas o tijeras de rescate con hojas cortas), aplastar el umbral con un separador. Tras el aplastamiento, se realiza primero en el umbral un corte inicial en forma de V y, a continuacin, se corta por completo (en forma de Y) en la zona del umbral cortado en V. Esto garantiza que el umbral se corte completamente.
i Indicacin Primer corte de descarga en el tercio superior del montante A Segundo corte de descarga en el tercio delantero del umbral entre el montante A y el montante B
Aplastamiento del umbral
Corte del umbral
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Aplicacin del cilindro de rescate

Despus de los cortes de descarga en el montante A y en el umbral se fija el 1.er cilindro de rescate entre el montante A y el montante B, a la altura del tablero de instrumentos/bisagra superior de la puerta o cerradura de la puerta. Como punto de aplicacin en el montante B se debera elegir la zona de la cerradura de puerta, ya que aqu es posible la mxima recepcin de fuerza en el montante. El antepecho y, por tanto, el volante y la columna de la direccin se apartan unilateralmente hacia delante con el cilindro de rescate, hasta crear suficiente espacio para el rescate del paciente. Si la carrera del cilindro no es suficiente, se tiene que aplicar el siguiente cilindro mayor de rescate por arriba del primero. Slo entonces se puede retirar el primer cilindro de rescate.
PELIGRO
Cortes de descarga (flechas)
Para impedir el retorno elstico de las piezas, slo est permitido retirar el primer cilindro de rescate (transversalmente en la puerta) cuando est aplicado y extendido el segundo cilindro de rescate. Prestar atencin al asiento seguro del segundo cilindro de rescate entre los pliegues superior e inferior de la ventana, para evitar un resbalamiento del cilindro de rescate
73

El cilindro de rescate puede estorbar posiblemente en esta posicin la liberacin del paciente. En este caso se fija otro cilindro de rescate entre los pliegues superior e inferior del parabrisas. Se puede retirar despus el primer cilindro, y queda libre la va para el salvamento del paciente. Esta medida slo se debera aplicar si existe un considerable impedimento para la extraccin del paciente fuera de la cabina. Debido al desarrollo del accidente, la abertura de la puerta puede estar tan deformada que sea necesaria la aplicacin de distintos tamaos de cilindros de recate para la ampliacin de la abertura.
i Indicacin Realizar siempre todas las actividades en coordinacin entre los bomberos y el personal de rescate.
74
Debido a cambios constructivos respecto a la durabilidad y el comportamiento al choque, se ha modificado la geometra y la resistencia de los largueros de la cabina. La cabina es ahora ms rgida en s misma. Por este motivo se ha adaptado el mtodo de corte (corte en el montante A, abajo).
N60.80-2289-00
Carrocera en bruto de la cabina en el Actros 1-3
i Indicacin El mtodo de corte modificado tambin se puede aplicar en todas las dems series (Actros 1-3, Atego, Axor).
N60.80-2290-00
Carrocera en bruto de la cabina en el Actros (modelo 963)
75
Nuevo mtodo de corte

Marcas de corte
En el nuevo Actros (modelo 963), los puntos de separacin para los cortes de descarga a efectuar en los lados del conductor y del acompaante estn identificados mediante marcas de corte (CUT) en el montante A, arriba y abajo.
1 Marca de corte del montante A, arriba 2 Marca de corte del montante A, abajo
N60.80-2291-00
76
Modo de proceder:
Cortar el montante A en su tercio superior, por la marca de corte, con la tijera de rescate. Importante: cortar el montante A con la tijera de rescate oblicuamente hacia arriba en el sentido de marcha. (vase la imagen). Esto impide un posible atascamiento si se presiona el montante A hacia delante.
N60.80-2292-00
Eliminar el asidero delantero y el asidero trasero con la tijera de rescate.
1 Asidero, delante 2 Asidero, detrs
N60.80-2293-00
77

Cortar el montante A por arriba de la bisagra de puerta inferior a la altura de la marca de corte inferior, con la tijera de rescate, hasta aprox. 15 cm de profundidad, pero no cortarlo completamente!
N60.80-2294-00
Posicionar el suplemento de umbral, de forma segura contra resbalamiento, sobre el umbral junto al montante B. Para evitar daos en la estructura de chapa, se debera utilizar un suplemento de umbral con esquina oblicua.
N60.80-2295-00
78
Asentar el cilindro de rescate en el ngulo inferior del montante B, sobre el suplemento de umbral. (Observar el peligro de resbalamiento y retorcimiento del suplemento de umbral y del cilindro de rescate!) Prestar atencin a que el prisma de la barra del cilindro presione entre el lado interior del montante A, a la altura de la bisagra de puerta superior, y el tablero de instrumentos.
N60.80-2296-00
Extender el cilindro de rescate observando el suplemento de umbral (peligro de resbalamiento!) hasta obtener el espacio libre deseado o una abertura suficiente. Si el primer cilindro de rescate no es suficiente para la apertura, se tiene que aplicar un segundo cilindro de rescate ms largo, en posicin lo ms horizontal posible, entre la cua de cierre en el montante B y la bisagra de puerta superior del montante A, y seguir presionando bajo observacin del espacio reposapis, del volante de la direccin, de la columna de la direccin y del tablero de instrumentos.
N60.80-2297-00
79
Sistemas de seguridad
a PELIGRO a PELIGRO
Al desembornar las bateras o al cortar los cables, desembornar primero el cable de masa porque, de lo contrario, existe peligro de cortocircuito. En caso de cortocircuitos existe, por motivo de la mayor tensin e intensidad de corriente de las bateras de camin, peligro de lesiones por descarga de corriente. La formacin de chispas o el sobrecalentamiento de componentes elctricos por cortocircuitos pueden conducir a la ignicin de materiales inflamables. Los incendios o deflagraciones que se producen por ello representan un peligro de lesiones agudo para ocupantes y ayudantes. Si esto no es posible, se tienen que utilizar herramientas aisladas elctricamente para desembornar o cortar los cables. Si no se tiene a disposicin ninguna herramienta aislada, aislar elctricamente los correspondientes lugares recubrindolos. Usar ropa de proteccin y gafas protectoras. Preparar agentes extintores en suficiente cantidad.
En la zona de desplegado de airbags no activados existe peligro de lesiones. Si en caso de no estar desembornada la batera se practican fuertes golpes en la zona del asiento del conductor y del larguero de la cabina (posicin de la unidad de control del airbag), se cortan cables elctricos o la columna de la direccin, no es de excluir la posible activacin de un airbag o pretensor de cinturn. Pueden entonces salir proyectados o ser presionados objetos sueltos o fragmentos de vidrio contra la persona accidentada o los ayudantes y ocasionar lesiones. Cubrir a los ocupantes preferentemente con una lmina transparente antes de comenzar los trabajos. Usar ropa de proteccin y gafas protectoras. Desembornar todas las bateras. Si esto es imposible, evitar la estancia en la zona de los airbags no disparados. No efectuar trabajos de corte en el rea de los airbags no activados. Evitar el calentamiento en la zona de los airbags no activados. No depositar objetos en el rea de los airbags no activados.
i Indicacin El corte exclusivo de la corona del volante de la direccin o de los radios del volante de la direccin no provoca, por regla general, una activacin del airbag.
i Indicacin La mayora de sistemas de airbag estn diseados de manera que, tras desembornar la batera y despus de un breve tiempo de espera, ya no se pueden activar a travs de la tcnica de sensores del airbag.
80
PELIGRO
PELIGRO
En los dispositivos protectores que deben proteger contra activaciones del airbag despus de un accidente, existe el peligro de que estos dispositivos protectores salgan proyectados por la activacin del airbag y se produzca, como consecuencia, un potencial de amenaza adicional para las personas accidentadas y los ayudantes. La aplicacin de ciertos "dispositivos protectores" que perforan el tejido de la bolsa de aire del airbag, pretendiendo impedir as un establecimiento de presin, no est autorizada, ya que entonces, en caso de una activacin, escapan sin obstculo los gases de disparo muy calientes y pueden ocasionar quemaduras de mxima gravedad. Cubrir a los ocupantes preferentemente con una lmina transparente antes de comenzar los trabajos. Usar ropa de proteccin y gafas protectoras. Desembornar todas las bateras. Si esto es imposible, evitar la estancia en la zona de los airbags no disparados. No efectuar trabajos de corte en el rea de los airbags no activados. Evitar el calentamiento en la zona de los airbags no activados. No depositar objetos en el rea de los airbags no activados.
Debido al contacto con el airbag, los ocupantes pueden sufrir p. ej. en los lados interiores de los antebrazos o en la mandbula, ligeros enrojecimientos de la piel y excoriaciones, por motivo de la alta velocidad de despliegue necesaria. No se pueden excluir ligeras irritaciones de las vas respiratorias. El estado de la persona accidentada se tiene que diagnosticar, dentro de lo posible, para tomar medidas preventivas adicionales.
i Indicacin Los residuos blancos en forma de polvo en el espacio interior del vehculo tras una activacin del airbag no son txicos. Constan esencialmente de talco, empleado para mejorar la capacidad deslizante del tejido de la bolsa de aire!
81
Airbag
Airbag
Vista de conjunto
Como sistema de retencin (equipamiento opcional) para el camin Mercedes-Benz hay disponible un airbag de conductor, reconocible por el rtulo "AIRBAG" o "SRS" (Supplemental Restraint System) sobre la placa acolchada del volante de la direccin, en combinacin con un pretensor de cinturn. Slo si hay montado un airbag, es posible tambin un pretensor de cinturn en el respaldo del asiento del conductor o del asiento del acompaante. Si el sistema de airbag se ha disparado despus de un accidente, ya no existe ningn peligro para la persona accidentada y el personal de rescate, por un inflado del airbag.
Airbag no activado
Airbag activado
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Generalidades
El airbag, reconocible por la acuacin "AIRBAG" o "SRS" (sistema de retencin de seguridad) sobre la placa acolchada, est integrado en el volante de la direccin debajo de la placa acolchada. Complementariamente, el sistema de cinturn de seguridad para el conductor est equipado con un pretensor de cinturn. ste se encuentra en los puntos de fijacin del cinturn de seguridad, en el interior del asiento. En caso de una colisin con una deceleracin exactamente definida, la unidad de control del airbag activa varias cargas propulsoras. Una carga propulsora despliega el airbag, otra carga propulsora adicional activa el pretensor de cinturn y aprieta el cinturn de seguridad lo ms cerca posible del cuerpo del conductor.
Airbags no disparados
En caso de tener que realizar un rescate o tratamiento en el rea de expansin de sistemas de airbag no activados, (p. ej. en caso de personas aprisionadas o determinadas imgenes de lesin), se deben observar los siguientes puntos: Desconectar el encendido! Indicacin: es necesaria la coordinacin con el mdico de urgencia ya que, bajo determinadas circunstancias, el asiento se mueve hacia abajo (no en el Actros 3 y en el nuevo Actros). Desembornar los cables de la batera Indicacin: es necesaria la coordinacin con el mdico de urgencia ya que, bajo determinadas circunstancias, el asiento se mueve hacia abajo (no en el Actros 3 y en el nuevo Actros). No realizar trabajos de corte en el rea de las correspondientes unidades de airbag! Evitar el fuerte calentamiento en la zona de la correspondiente unidad de airbag, p. ej., en el rea de la placa de amortiguacin del volante de la direccin. Si una unidad de airbag se calienta, p. ej. por fuego, a ms de 160 C, es probable que se dispare! No depositar objetos en el rea de los airbags no activados!
i Indicacin La desconexin del encendido as como el desembornado o corte de los cables de la batera se ha de efectuar en coordinacin con el mdico de urgencia!
83
Airbag
Airbag
Modo de funcionamiento del airbag
La unidad de airbag del conductor (1) se encuentra en el volante de la direccin (4) y consta esencialmente del acolchado (3), la bolsa de aire y el generador (5). En el generador de gas est contenido el agente propulsor slido (2) en forma de tabletas (segn el ao de construccin, con azida de sodio o tambin exento de azidas). Si se emite el correspondiente impulso (energa de ignicin) por la unidad de control del airbag, a travs de anillos colectores o espiral de contacto, al fulminante existente en el generador de gas, tiene lugar el encendido del agente propulsor slido en el generador de gas. Por lo general se aplican airbags de conductor con un generador de gas de un escaln. El agente propulsor se quema entonces dentro de muy corto tiempo y desarrolla una determinada cantidad de gas a una cierta presin muy elevada. El gas se conduce a travs de filtros a la bolsa de aire. La bolsa de aire de tejido de niln plegada sobre el generador de gas, rompe el acolchado de la cubierta en un determinado punto de ruptura precalculado. En cuestin de milsimas de segundo se llena de gas la bolsa de aire. El pasajero que se mueve hacia delante contra la direccin del choque, entra en contacto con el cojn de aire inflado, con lo cual se aminora su velocidad de desplazamiento. Mediante los airbags frontales se pueden reducir considerablemente las lesiones de cabeza, cuello y pecho de un ocupante que lleva abrochado el cinturn de seguridad. El gas escapa dentro de corto tiempo a travs de las aberturas de ventilacin o por el filtro de la bolsa de aire. Se desinfla entonces la bolsa de aire. Al quemarse el agente propulsor slido se calienta el generador de gas, pero no el volante de la direccin.
Airbag del conductor 1 2 3 4 5 Unidad de airbag del conductor Agente propulsor slido Acolchado Volante de la direccin Generador de gas
84
Estructura y funcionamiento
Por regla general, los cierres de los cinturones todava se pueden abrir de forma normal despus de un accidente. Sin embargo, en la mayora de los casos es ms conveniente cortar los cinturones por un lugar bien accesible. De esta manera, el personal de rescate no se tiene que inclinar sobre de la persona accidentada, con lo cual se somete sta a menor carga. En los vehculos industriales Mercedes-Benz, los pretensores de cinturn slo se suministran en combinacin con un airbag. En caso de un choque, el pretensor de cinturn tensa el cinturn de seguridad para que ste quede estrechamente en contacto con el cuerpo y se optimice la funcin de proteccin del cinturn de seguridad.
Pretensor de cinturn
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Cinturn/pretensor de cinturn
Ajuste del volante de la direccin

Variantes
Mediante una regulacin del volante de la direccin se puede aliviar la carga sobre el paciente en la zona del abdomen y del pecho. Son posibles tres variantes del ajuste del volante de la direccin.
Desbloqueo manual
Para el accionamiento, abatir hacia afuera la palanca y ajustar el volante de la direccin
Desbloqueo manual
Desbloqueo manual con seguro mecnico

En esta variante est montado un seguro (1). ste se tiene que accionar primero para poder abatir hacia afuera la palanca de desbloqueo de la columna de la direccin.
Desbloqueo manual con seguro mecnico 1 Seguro
86
Proteccin neumtica
En la variante ms reciente se asegura la posibilidad de regulacin mediante un seguro neumtico contra regulacin no intencionada del volante de la direccin. Se desactiva despus de 10 s automticamente y se tiene que activar entonces de nuevo oprimiendo el interruptor, si es necesaria una regulacin de la columna de la direccin. La altura y la inclinacin del volante de la direccin se ajustan del modo siguiente: Oprimir hacia abajo el interruptor de bloqueo La columna de la direccin est desbloqueada Mover el volante de la direccin a la posicin deseada Oprimir hacia arriba el interruptor de bloqueo La columna de la direccin est bloqueada
Proteccin neumtica 1 Interruptor de bloqueo
PELIGRO
Al realizar la regulacin del volante de la direccin se tiene que prestar atencin a que las piezas en movimiento no lesionen o aprisionen a nadie. Interrumpir inmediatamente el proceso de regulacin en caso de riesgo de aprisionamiento. La regulacin del volante de la direccin slo se debera realizar previo acuerdo con el mdico de urgencia.
87
Proteccin neumtica
Proteccin neumtica
Actros (modelo 963)
En el nuevo Actros (modelo 963), el desbloqueo del volante de la direccin se encuentra en el espacio reposapis del conductor (tecla amarilla). Para modificar el ajuste del volante de la direccin, se debe proceder del modo siguiente: Detener el vehculo Accionar el freno de estacionamiento Pisar sobre la tecla amarilla en el espacio reposapis del conductor La columna de la direccin est desbloqueada. Ajustar la altura y la inclinacin del volante multifuncional Retirar el pie de la tecla amarilla en el espacio reposapis del conductor La columna de la direccin est bloqueada.
N46.15-2053-00
Desbloqueo del volante de la direccin en el espacio reposapis del conductor 1 Tecla de desbloqueo del volante de la direccin
88
Regulacin de asiento
Asiento del conductor esttico
Asiento con suspensin neumtica
Asiento con suspensin neumtica
Para los vehculos Mercedes-Benz se ofrece un gran nmero de asientos distintos. El aspecto y la disposicin de los elementos de mando del asiento pueden variar segn el fabricante del asiento. Se ofrecen dos mecanismos funcionales diferentes para la regulacin del asiento. Un tipo de regulacin de la altura del asiento es el mecanismo esttico, semejante al de los modelos de turismos. La variante mucho ms frecuente es el asiento con suspensin neumtica. Para el accionamiento del asiento con suspensin tiene que estar conectado el encendido y existir suficiente aire en el sistema. Accionando la tecla marcada con 1 es posible un movimiento continuo de descenso o elevacin. Oprimiendo la tecla hacia arriba se consigue elevar el nivel de asiento. Oprimiendo la tecla hacia abajo se puede bajar el asiento.
En los asientos con suspensin neumtica se puede modificar adicionalmente el nivel asiento a travs de la tecla marcada con 2 de "descenso rpido". Oprimiendo la tecla una sola vez, desciende totalmente el asiento. Oprimindola otra vez, el asiento sube de nuevo a la altura memorizada. 1 Altura del asiento oprimir hacia arriba: - subir oprimir hacia abajo: - bajar Descenso rpido oprimir una vez: - el asiento baja totalmente oprimir otra vez: - el asiento sube a la altura memorizada.
Slo en caso de asientos con suspensin!
89
Ejemplo, asiento del conductor
Asiento del conductor de la casa Grammer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Ajuste de la profundidad del cojn del asiento Ajuste de la inclinacin del asiento Ajuste longitudinal Descenso rpido Regulacin de amortiguacin Ajuste de la altura Apoyo lumbar neumtico Adaptacin de contornos laterales neumtica Ajuste del respaldo Calefaccin del asiento Cinturn de seguridad de 3 puntos integrado
90
Actros (modelo 963)

Asiento del conductor en el Actros (modelo 963) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Pieza inversora del cinturn Cojn para la nuca Apoyabrazos del asiento Regulacin del respaldo Ajuste de altura del asiento Calefaccin del asiento Ventilacin del asiento Descenso rpido Sentido longitudinal del asiento Poner en posicin de reposo Antivibrador Profundidad del cojn del asiento Bloqueo de la suspensin longitudinal del asiento Abatir el respaldo Ajustar la parte superior del respaldo
N91.10-2328-00
91
Anexo
Bibliografa e ndice de fuentes

"Brandschutz" (Proteccin contra incendios) Deutsche Feuerwehr Zeitung (Revista de bomberos alemanes), edicin 3, 1998 Dr. Rainer Zinser Oberschwabenklinik Ravensburg "Sicherheit von Nutzfahrzeugen" (Seguridad de vehculos industriales) 4. Simposium DEKRA/VDI Octubre de 2004 Neumnster
Asistencia en la realizacin de prcticas de rescate y en la documentacin fotogrfica, por Bomberos de Ludwigshafen Bomberos de Ravensburg Bomberos de Niebll Bomberos de Nortorf Bomberos de Stuttgart/Servicio voluntario de bomberos, dpto. Degerloch-Hoffeld Investigacin de accidentes de vehculos industriales de Daimler AG
92
A
Actros 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Actros 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Actros 3 (modelo 930-934) . . . . . . . . . . 12, 13 Airbag
Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Apertura para asistencia . . . . . . . . . . . . 45, 46
H
Herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Hbrido paralelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Hbrido serial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
I
Interruptor de desconexin de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31, 35
Apertura para rescate Aspiracin de aire . . Atego 1 . . . . . . . . Atego 2 . . . . . . . . Atego 2 (Facelift) . . Axor 1 . . . . . . . . . Axor 2 . . . . . . . . . Axor 2 (Facelift) . . .
. . . . . . . . . . . . . . 45, 46 . . . . . . . . . . . . . . 52, 53 . . . . . . . . . . . . . . . . 16 . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . . . . . . . . 15 . . . . . . . . . . . . . . . . 15
L
Llave de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Luneta trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
P
Parte trasera integral . . . . . . . . . . . . . . 22, 23 Plataforma de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Pretensor de cinturn . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Primer acceso
Escotilla del techo Pared posterior . . Puertas . . . . . . Primera apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 . 50 . 49 . 45
B
Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22, 24 Batera de iones de litio . . . . . . . . . . . . . . . 29 Batera HV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
C
Cilindro de rescate Componentes HV . Corte de descarga . Cristales . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 73 . . . . . . . . . . . . . . . 27, 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Proteccin contra incendios . . . . . . . . . . . . . 51 Proteccin de trfico . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
R
Rescate del paciente . . . . . . . . . . . . . . 45, 47
D
Desconectador de batera HV . . . . . . . . . . . 31 Desembornado de la batera . . . . . . . . . . . . 23
S
Suspensin neumtica . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Suspensin neumtica del bastidor . . . . . . . . . 58
E
Empalmes de comprobacin de la suspensin neumtica . . . . . . . . . . . . . . . 61
T
Tubera de combustible . . . . . . . . . . . . . . . 54
V
Vehculos GGVS (Reglamento de Transporte de Mercancas Peligrosas por Carretera) . . . . . . 35
F
Fuelle neumtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
93
Anexo
ndice alfabtico
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart Printed in Germany 01/12

CAMIONES

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Gua para servicios de salvamento Camiones

Gua para servicios de salvamento Camiones Edicin de 2012

Daimler AG Technical Information/Workshop Equipment (GSP/OI) D-70546 Stuttgart

Indicaciones referentes a modificaciones

Caractersticas de un accidente de camin Estadsticas de accidentes

Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012 i

i Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012

Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012 i

Anexo Bibliografa e ndice de fuentes ndice alfabtico

i Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012

Daimler AG Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI)

Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012 i

Relacin de modelos e indicaciones

Dimensiones en el ejemplo del Actros (modelo 963) con cabina GigaSpace

i Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012

Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012 i

Relacin de modelos e indicaciones

Relacin de modelos e indicaciones

i Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012

Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012 i

Relacin de modelos e indicaciones

Relacin de modelos e indicaciones

i Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012

Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012 i

Relacin de modelos e indicaciones

Relacin de modelos e indicaciones

Mercedes-Benz Axor 1 1 Suspensin neumtica del bastidor 2 Caja de batera

i Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012

Mercedes-Benz Axor 2 (Facelift)

Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012 i

Relacin de modelos e indicaciones

Relacin de modelos e indicaciones

Mercedes-Benz Atego 1 1 Aspiracin de aire 2 Bateras

i Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012

Mercedes-Benz Atego 2 (Facelift)

Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012 i

Relacin de modelos e indicaciones

Diferencia entre turismos y camiones

El nuevo Actros (modelo 963) con la Clase SLK (modelo 172)

i Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012

Espacio reposapis deformado (ensayo de rescate en Ludwigshafen el 15-09-2001)

Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012 i

Diferencia entre turismos y camiones

i Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012

Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012 i

Desembornado de la batera del vehculo

Desembornado de la batera del vehculo

i Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012

Bateras dispuestas una junto a otra

Parte trasera integral 1 Polo positivo 2 Polo negativo

Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012 i

Desembornado de la batera del vehculo

Desembornado de la batera del vehculo

No eliminar nunca con la basura domstica las bateras usadas.

i Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012

Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012 i

Propulsiones alternativas/vehculos hbridos

Propulsiones alternativas/vehculos hbridos

i Gua para servicios de salvamento - Camiones 2012 Estado: Enero 2012

Identificacin de componentes HV (HV=alto voltaje)

Adhesivo de indicacin de advertencia en componentes HV

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