Universidad Tecnolgica de Panam

Ing. Transportes II Semestre II

Contenido
INTRODUCCIN ................................................................................................................................... 3 NEUMATICOS FUERA DE USO ............................................................................................................. 4 1.1 Antecedentes ................................................................................................................................ 4 1.3 EL NEUMTICO .............................................................................................................................. 7 1.4 EL POLVO DE CAUCHO................................................................................................................... 9 1.4.1 Reciclado de los neumticos fuera de uso ................................................................................. 9 1.4.1.1 Trituracin mecnica ............................................................................................................... 9 PROCESO DE TRITURACION ............................................................................................................... 10 1.4.1.2 Etapa de Raspado .................................................................................................................. 10 1.4.1.3 Etapa de Trituracin .............................................................................................................. 10 1.4.1.4 Etapa de Granulacin y Separacin de componentes .......................................................... 11 1.4.1.5 Molienda y producto final ..................................................................................................... 12 1.5 UTILIZACIN DE POLVO DE CAUCHO EN MATERIALES BITUMINOSOS ................................... 13 1.5.1 Las Tcnicas De Incorporacin De Polvo De Caucho En Materiales Bituminosos.................... 13 1.5.1.2 Va Seca ................................................................................................................................. 14 1.6 EFECTOS DEL POLVO DE CAUCHO EN LAS MEZCLAS BITUMINOSAS........................................... 15 1.7 CONSIDERACIONES AMBIENTALES.............................................................................................. 17 EMPLEO DE CAUCHO EN MATERIALES BITUMINOSOS EN CAPAS DE RODADURA ........................... 19 2.1 Las mezclas bituminosas en caliente........................................................................................... 20 2.1.3 Mezclas semidensas y densas .................................................................................................. 21 PUESTA EN OBRA .............................................................................................................................. 22 3.2. Extensin .................................................................................................................................... 22 3.3. Juntas ......................................................................................................................................... 23 3.4. Compactacin............................................................................................................................. 24 CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 26 TABLA DE REFERENCIAS .................................................................................................................... 27

INTRODUCCIN
En los ltimos aos, se ha venido produciendo una importante evolucin tecnolgica tanto de los mtodos y procedimientos de construccin de capas de firmes, como en el empleo, utilizacin y o reutilizacin de una gran variedad de materiales. As, debido a las necesidades actuales de aprovechamiento y reutilizacin de todo tipo de materiales, y la importancia cada vez mayor del impacto medioambiental que generan los materiales, es necesario estudiar diferentes procedimientos y mtodos para poder utilizar estos materiales, y que a su vez cumplan las especificaciones tcnicas necesarias, para su empleo y utilizacin en la obra. La constante evolucin y la necesidad de incrementar la competitividad de los pavimentos, hace necesario mejorar las caractersticas de las mezclas bituminosas mediante el uso racional y tcnica de los modificadores. Desde hace ms de dos dcadas ha habido una poca de apogeo de los betunes modificados con polmeros, especialmente en Europa, y actualmente se ha ido implementando en Amrica. Se han empleado sobre todo en capas de rodadura, particularmente en mezclas porosas y en microaglomerados en caliente de granulometra discontinua para capas delgadas. Actualmente el polvo de caucho se ha empezado a implementar en pases como Espaa, Mxico y Estados Unidos como modificador de betunes. A continuacin presentare un informe detallado de la problemtica que representan los neumticos en desuso y bajo que tcnicas se puede obtener el polvo de caucho. Adems presentare los mtodos para adicionar dicho polmero, los tipos de asfaltos que se pueden obtener y las medidas necesarias a la hora que la puesta en prctica.

NEUMATICOS FUERA DE USO

1.1 Antecedentes
La masiva fabricacin de neumticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados, constituye uno de los ms graves problemas medioambientales de los ltimos aos en todo el mundo. Un neumtico necesita grandes cantidades de energa para ser fabricado (medio barril de petrleo crudo para fabricar un neumtico de camin) y tambin provoca, si no es convenientemente reciclado, contaminacin ambiental al formar parte, generalmente, de vertederos incontrolados. Existen mtodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan polticas que favorezcan la recogida y la implantacin de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los componentes peligrosos de las gomas de los vehculos y maquinarias. Un gran porcentaje se deposita en vertederos controlados sin tratar, otro porcentaje se deposita despus de ser triturado, y, el resto no est controlado. Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales ya que produce emisiones de gases que contienen partculas nocivas para el entorno, aunque no es menos problemtico el almacenamiento, ya que provocan problemas de estabilidad por la degradacin qumica parcial que stos sufren y producen problemas de seguridad en el vertedero. En la actualidad se pueden utilizar diversos mtodos para la recuperacin de neumticos y la destruccin de sus componentes peligrosos. Las operaciones de reutilizacin, recauchutado y reciclado de neumticos usados representan una importante oportunidad para la creacin de industria y tecnologa. En cuanto a la reutilizacin, mltiples son los ejemplos en los cuales pueden utilizarse, bien los neumticos totalmente enteros o sus flancos y banda de rodamiento: barreras anti-ruidos, taludes de carretera, estabilizacin de zonas anegadas, pistas de carreras, controlar la erosin, etc. Una aplicacin realmente interesante para caucho granulado obtenido de la trituracin mecnica de los neumticos, es la aplicacin como parte de los componentes de las capas asflticas que se usan en la construccin de carreteras, con lo que se consigue disminuir la extraccin de ridos en canteras. El caucho procedente de los neumticos usados puede utilizarse como parte del material ligante o capa selladora del asfalto (caucho asfltico) o como rido (hormign de asfalto modificado con caucho). Dependiendo del sistema adoptado se pueden emplear entre 1000 y 7000 neumticos por kilmetro de carretera de dos carriles, cifras tan elevadas

colocan a la reutilizacin en pavimento asfltico como una de las grandes soluciones para emplear los neumticos fuera de uso. [REF1]
1.2 Historia Y Evolucin Del Reciclaje De Neumticos

La produccin masiva de neumticos y la dificultad que representa hacer que desaparezcan luego de gastados, es un problema medioambiental de los ms graves en las ltimas dcadas alrededor de todo el mundo. Esto sucede ya que un neumtico necesita grandes cantidades de energa para ser fabricado (medio barril de petrleo crudo) y tambin provoca, si no es convenientemente reciclado, contaminacin ambiental al formar parte, generalmente, de vertederos incontrolados.
1.2.1 Incineracin y Deposicin en Vertederos

La quema de neumticos, producen humo que contiene partculas nocivas para el entorno, contaminando el aire y generando un material aceitoso que contamina el agua y los suelos. Por otra parte el acopio trae consigo el riesgo de incendios en caso de almacenarlos en condiciones inadecuadas, genera problemas de estabilidad, debido a la degradacin qumica parcial de los neumticos, la dificultad de manipulacin, su volumen y forma ayudan al almacenamiento de agua. [REF1]
1.2.2 Gestin de los Neumticos de los vehculos al final de su vida til en Panam

Actualmente debido al auge de la industria automovilstica en Panam, de manera paralela se ha incrementado el uso de neumticos y de igual manera la disposicin desordenada de los mismos. Solo en Cerro Patacn se vierten ms de 2000 llantas mensuales, eso sin tomar en cuenta el aumento reciente que ha habido en Arraijn y la Chorrera en cuanto a la proliferacin de llantas debido al alza en el costo por botar las llantas por parte de la empresa EMAS, el cual antes era de 0.25 por llantas chicas y de 0.50 por las grandes, pero de forma inconsulta, las subi a 0.50, 1.00 y 2.00. [REF 4 y 6] Tambin hay quienes aseguran que Panam se ha convertido en un vertedero de llantas privado para los pases industrializados, ya que los mismos tienen problemas para deshacerse de las llantas usadas y han encontrado que el vertedero ms fcil son pases como Panam. Esto se ve claramente reflejado, ya que en los ltimos aos ha habido un leve incremento en la importacin de llantas usadas. [REF 2] Claro est que un enfoque positivo es que las mismas representan un ahorro considerable para aquellos que no cuentan con los recursos para comprar llantas nuevas; sin embargo a principios del actual ao (2012) se propuso el anteproyecto de ley 437 que dicta normas sobre manejo de llantas de desecho.

Negligencia. En la autopista, La Mitra y en Puerto Caimito se han detectado llantas tiradas.

En cuanto a las medidas para encargarse de la disposicin adecuada de los neumticos, en Panam no se cuenta con ningn tipo de legislacin (ya que todava no se aprueba el proyecto de ley); sin embargo entre las escasas medidas que se implementan para la reutilizacin de las llantas se puede mencionar el reencauchado. Para tener idea de lo escasa que es la implementacin de este mtodo, les puedo mencionar que de cada 100 llantas nuevas que se venden en Panam para autobuses o camiones, solo 12 regresan a una planta para ser reencauchadas. Ese porcentaje es inferior al de otros pases de la regin, como Costa Rica (60%), Colombia (35%) y Brasil (80%), es mas, en Estados Unidos se reencaucha el 110% de las llantas, o sea se reencauchan ms llantas de las que se venden nuevas. En mi opinin esto se debe al desconocimiento que hay de que se ha demostrado que un neumtico reencauchado tiene el mismo promedio de vida de uno nuevo, si se mantiene la presin de aire establecida.

Otra opcin interesante es la que ofrece la empresa Urbalia [REF 5] Panam, encargada del relleno sanitario en Cerro Patacn, la misma adquiri en junio, una trituradora de llantas que permitir alargar la vida y el espacio del relleno sanitario.

Ahora, las ms de cinco toneladas de llantas que llegan a diario al relleno son trituradas y colocadas en un espacio de siete metros cuadrados, mientras que anterior a este proceso las dimensiones determinadas para ubicar los desechos plsticos, en este caso las llantas, eran de unos 100 metros cuadrados.

Tambin me parece relevante mencionar que un grupo de inversionistas venezolanos, han planteado una propuesta de reciclaje. [REF 7] Rolando Arturo Mrquez, socio del Consorcio 3T, inform que en una primera etapa de esta propuesta y con una inversin de cerca de $15 millones buscan establecer una planta de procesamiento de llantas usadas en el pas y, a la vez, una de productos derivados. Indic tambin, que esta iniciativa forma parte de un plan maestro que abarca desde el procesamiento de llantas, pasando por la recuperacin de metano en los vertederos a cielo abierto, el procesamiento de la basura y el aprovechamiento de los desechos orgnicos para diversos propsitos, entre ellos generacin de energa y para fertilizantes. Sin embargo, quieren empezar con la instalacin de esta planta, ya que el caucho es utilizado para la fabricacin de accesorios viales, como reductores de velocidad (policas muertos) demarcadores de va y de estacionamientos, as como generacin de energa calrica y en parques o zonas deportivas.

1.3 EL NEUMTICO
Antes de centrarnos en la problemtica del residuo, objeto de esta investigacin, que no es otro que el neumtico usado, vayamos al origen para conocer el producto de partida: el neumtico. Un neumtico es bsicamente un elemento que permite a un vehculo desplazarse en forma suave a travs de superficies lisas. Consiste en una cubierta principalmente de caucho que contiene aire el cual soporta al vehculo y su carga. Su invencin se debe al norteamericano Charles Goodyear quin descubri, accidentalmente en 1880, el proceso de vulcanizacin (proceso mediante el cual se calienta el caucho crudo en presencia de azufre, con el fin de volverlo ms duro y resistente al fro) , con el que se da al caucho la resistencia y solidez necesaria para fabricarlo. [REF 1]

El principal componente es el caucho, que es casi la mitad de su peso y puede ser de distintos tipos: natural o sinttico. Las proporciones son variables dependiendo del destino o la aplicacin que vaya a tener el neumtico. Durante la fabricacin del neumtico, los cauchos se someten al proceso de vulcanizacin consistente en entrelazar las cadenas de polmeros con molculas de azufre mediante la accin de altas presiones y temperaturas. Los enlaces as formados son muy estables lo que hace que el proceso de desvulcanizacin sea difcil.

Otro componente que entra en proporciones altas es el negro de humo como carga de refuerzo y mejoras de la resistencia de los cauchos a la oxidacin. El acero y material textil constituyen el tercer y cuarto componente en magnitud del neumtico, con la misin de ser el esqueleto del mismo y soportar y transmitir las cargas y esfuerzos que sobre l se producen durante la circulacin de vehculos. El oxido de zinc como catalizador de la reaccin de vulcanizacin y otra serie de productos qumicos que actan como plastificantes, adhesivos, etc., terminan de darnos la composicin de un neumtico. La clasificacin de los neumticos puede hacerse segn el tipo de vehculos que los utiliza. Los de automvil o camioneta generalmente tienen un radio de hasta 600 mm de dimetro exterior y pesan aproximadamente unos 8 kg mientras que los de camiones tienen un dimetro hasta 1400mm y pesan aproximadamente unos 65 kg. Los neumticos de motocicleta, bicicleta y otros tipos de vehculos cabra clasificarlos en apartado distinto. La diferenciacin entre neumticos de turismo y camin es debida al distinto contenido de caucho. En los turismos el contenido de caucho natural es del orden del 65 % del caucho total y en los neumticos de camin es aproximadamente del 72 %. [REF 8]

1.4 EL POLVO DE CAUCHO

El polvo de caucho reciclado se obtiene triturando los neumticos enteros hasta el tamao deseado y separando los metales y tejidos que puedan incorporar. La forma de trituracin, la granulometra de las partculas y el contenido remanente de contaminantes metlico y textil afectan a las propiedades del polvo de caucho obtenido. Una aplicacin realmente interesante para caucho granulado es la aplicacin como parte de los componentes de las capas asflticas que se usan en la construccin de carreteras, con lo que se consigue disminuir la extraccin de ridos en canteras. Las carreteras que usan estos asfaltos son mejores y ms seguras. El caucho procedente de los neumticos usados puede utilizarse como parte del material ligante o capa selladora del asfalto (caucho asfltico) o como rido (hormign de asfalto modificado con caucho). Dependiendo del sistema adoptado se pueden emplear entre 1000 y 7000 neumticos por kilmetro de carretera de dos carriles, cifras tan elevadas colocan a la reutilizacin en pavimento asfltico como una de las grandes soluciones para emplear los neumticos fuera de uso. La utilizacin en mezclas bituminosas precisa que el caucho reciclado est en forma de partculas finas de tamaos inferiores a 2 mm, 0,5 mm, segn las aplicaciones. [REF 8]

1.4.1 Reciclado de los neumticos fuera de uso

Como aprovechamiento de los materiales, se puede sealar que existen diversos procedimientos para anular las caractersticas elsticas de los desperdicios del caucho, dotndoles nuevamente de propiedades plsticas como las del caucho no vulcanizado.

1.4.1.1 Trituracin mecnica

Es un proceso puramente mecnico y por tanto los productos resultantes son de alta calidad limpios de todo tipo de impurezas, lo que facilita la utilizacin de estos materiales en nuevos procesos y aplicaciones. La trituracin con sistemas mecnicos es, el paso previo en los diferentes mtodos de recuperacin de los residuos de neumticos. [REF 10] Este concepto incluye la fragmentacin del neumtico en grnulos (GTR, Caucho de Ruedas Granulado) y separacin de componentes (acero y fibras) y desvulcanizacin o no. Ejemplos de uso son: materiales de relleno en productos de caucho, modificadores de asfalto, superficies de atletismo y deportes, y productos moldeados y calandrados. Lo que se pretende es incrementar la calidad y consistencia del GTR, y ello conducir a un reciclado del material mucho ms extenso.

PROCESO DE TRITURACION

1.4.1.2 Etapa de Raspado

Cada neumtico que ingresa a la planta es colocado en el puente gra que lo transporta horizontalmente hasta el raspador donde mediante cuchillas especiales se retira el caucho hasta el afloramiento del metal. Los grnulos de caucho obtenidos por el raspado estn libres de otros componentes y son llevados directamente a la etapa de molienda (refino), mediante correas. El neumtico raspado, que contiene acero y tela, es cortado en trozos para su posterior tratamiento en la etapa de trituracin.

1.4.1.3 Etapa de Trituracin

Los trozos provenientes del raspado son transportados al triturador primario mediante correas transportadoras. El triturador primario (potencia de 75 kW y velocidad de rotacin

de 15 rpm) reduce el material a trozos de tamao mximo de 300 mm mediante un mecanismo de cuchillas dentadas. El material triturado cae por gravedad a una cinta transportadora que lo deriva al triturador secundario.

A travs de un procedimiento similar al anterior, el triturador secundario, de iguales caractersticas que el primario, reduce el tamao de los trozos de neumticos hasta 150 mm.

1.4.1.4 Etapa de Granulacin y Separacin de componentes

Los trozos provenientes de la etapa de trituracin ingresan mediante correas transportadoras al granulador primario, de potencia de 160 kW y de velocidad de rotacin del molino de 250 rpm, el cual disminuye el tamao de los trozos hasta aproximadamente 50 mm. El grano obtenido alcanza dimensiones que permiten una desmetalizacin para extraerle el acero contenido. La desmetalizacin corresponde a la recuperacin del acero de los neumticos mediante cintas imantadas. El acero recuperado es dispuesto en contenedores metlicos, los que se almacenan temporalmente bajo techo a un costado del galpn hasta su comercializacin. Los trozos libres de metal, son posteriormente sometidos a un proceso de aspirado, de tal manera de eliminar la tela que permaneca en estos trozos de neumticos. La tela recuperada mediante la aspiracin es dispuesta en sacos Big Bag, los que se almacenarn temporalmente dentro del galpn, a un costado de la planta, para su posterior comercializacin. En las Figuras 2.5 y 2.6 se muestran los equipos de granulacin, desmetalizacin y aspirado de la tela.

Equipo de Granulacin

Los trozos de neumticos, libres de metal y tela, son transportados a un segundo granulador, donde sern reducidos a un tamao de 2 mm.

1.4.1.5 Molienda y producto final

Los granos de caucho provenientes de la etapa de granulacin y separacin son transportados a travs de correas transportadoras al molino, donde se realiza la molienda definitiva que entrega como producto un caucho fino de tamao de 0,6 mm. Este grano es dispuesto en maxi sacos tipo Big Bag, capaces de almacenar mil kilos, que son trasladados por una gra horquilla hacia el sector de acopio temporal antes de su comercializacin.
[REF 11]

1.5 UTILIZACIN DE POLVO DE CAUCHO EN MATERIALES BITUMINOSOS

La incorporacin de polvo de caucho a una mezcla bituminosa modifica sus propiedades reolgicas y mejora sus prestaciones como material para carreteras. Segn diversas investigaciones [Ref. 8] cuando el polvo de caucho se incorpora a un betn a elevada temperatura, las partculas del caucho se reblandecen, absorben los componentes ms ligeros del betn y se hinchan. La reaccin no termina con una fusin del polvo en el betn, sino que se puede asimilar a la de una esponja seca, dura y comprimida que se coloca en un bao de agua. A medida que la esponja absorbe agua se hincha y ablanda. El polvo de caucho se comporta de una manera similar: a medida que interacciona con el betn se va hinchando y ablandando tambin. Y, adems, las partculas que han reaccionado se hacen ms pegajosas y desarrollan una cierta capacidad adhesiva. Con el hinchamiento disminuye la distancia entre partculas y el ligante se hace ms viscoso, lo que es deseable para algunas aplicaciones de los betunes. Este fenmeno de hinchamiento se suele denominar digestin o maduracin. Una forma de controlar el proceso es midiendo la viscosidad aunque hay que tener en cuenta que es la mezcla entre un slido y un lquido. Los mismos investigadores aseguran que la mezcla de betn con polvo de caucho es inestable y para que el caucho no se segregue la mezcla de betn y caucho debe estar en continua agitacin.

1.5.1 Las Tcnicas De Incorporacin De Polvo De Caucho En Materiales Bituminosos

La incorporacin de polvo de caucho a una mezcla bituminosa modifica sus propiedades reolgicas mejora sus prestaciones como material para carreteras. Hay dos variantes de mezclado dependiendo dependiendo de como se hace la incorporacin del caucho:

1.5.1.1 Va hmeda
Una de ellas es la mezcla previa del polvo de caucho con el betn para su posterior empleo como ligante en la mezcla bituminosa. La mezcla betn-caucho de neumtico reciclado es inestable, para que el caucho no se segregue la mezcla ha de estar en continua agitacin, por eso se fabrica in situ en el lugar de la obra.

Esta forma de incorporacin del polvo de caucho a las mezclas bituminosas por adicin previa al betn se conoce como va hmeda. De acuerdo con el manual de CEDEX [REF 9] se han definido tres clases de ligantes que incorporan polvo de caucho denominados: betn mejorado con caucho (BC), betn modificado con caucho (BMC), y betn modificado de alta viscosidad con caucho (BMAVC). Se ha pretendido as establecer tres niveles de incorporacin de polvo de caucho y recoger prcticamente toda la gama de posibilidades de obtencin de betunes con polvo de caucho que se utilizan en la fabricacin de mezclas bituminosas, tanto fabricados en central como in situ. Los betunes mejorados con caucho (BC) presentan caractersticas empricas mejores que las de los betunes asflticos y el porcentaje de polvo de caucho suele estar comprendido entre un 8 y 12%. Los betunes modificados con caucho (BMC) presentan propiedades empricas similares a las de los betunes modificados con polmeros y la cantidad de polvo de caucho es generalmente mayor del 12% e inferior al 15%. Finalmente los betunes modificados de alta viscosidad con caucho (BMAVC) se fabrican con una mayor proporcin de polvo de caucho (generalmente entre 15-22%).

1.5.1.2 Va Seca

El segundo procedimiento consiste en introducir el polvo de caucho directamente en el mezclador de la central de fabricacin de mezclas bituminosas, junto con el betn y los ridos. El polvo de caucho acta en parte como rido, pero las partculas ms finas interaccionan con el betn modificando sus propiedades, consiguindose as mejorar el comportamiento de la mezcla bituminosa. Con este procedimiento se obtiene una mezcla bituminosa modificada con polvo de caucho. Esta forma de modificacin en la que el polvo de caucho se incorpora

directamente como un componente ms de la mezcla bituminosa, se conoce como va seca.

Mezclador de Central de Fabricacin

1.6 EFECTOS DEL POLVO DE CAUCHO EN LAS MEZCLAS BITUMINOSAS

Las modificaciones que el polvo de caucho procedente de NFU produce cuando se incorpora a un betn asfltico depende del tipo y naturaleza del betn, de la granulometra y del proceso de obtencin del polvo de neumtico, de la composicin qumica del aditivo o aditivos (si los lleva), de las proporciones relativas de estos componentes, del sistema de fabricacin y de las condiciones operatorias (temperatura, tiempo, etc), entre otros. Para los BMAVC, que son los empleados habitualmente en el estado de California en la fabricacin de mezclas abiertas y discontinuas, la gua de utilizacin CALTRANS [REF 9] recoge las ventajas, beneficios y efectos que esta tcnica tiene tanto en el betn como en las mezclas, que son los siguientes: La adicin de polvo de caucho a un betn o una mezcla bituminosa tiene dos efectos principales: El polvo de caucho acta como espesante, aumentando la viscosidad del ligante. En las mezclas bituminosas esto permite envolver los ridos con pelculas ms gruesas de betn sin que se produzcan escurrimientos o exudaciones. La adicin de polvo de caucho modifica la reologa de los betunes, de manera que aumentan su elasticidad y resiliencia a temperaturas elevadas y disminuye la

susceptibilidad trmica. La modificacin reolgica es menor que la de los elastmeros nuevos. El efecto conjunto de estas modificaciones permite conseguir en las mezclas bituminosas: Mejor resistencia a las roderas que las mezclas que utilizan betn convencional, por su elevada viscosidad, punto de reblandecimiento y resiliencia (ligante ms elstico y viscoso a las temperaturas altas de servicio). Menor susceptibilidad a la temperatura que las mezclas bituminosas fabricadas con betn convencional. Mayor resistencia al agrietamiento, tanto por fatiga como por reflexin de las capas inferiores, que las mezclas fabricadas con betn convencional, debido a los elevados contenidos de ligante que permite esta tcnica. Mayor resistencia al envejecimiento y a la oxidacin que las mezclas convencionales, por el potencial de utilizar mayores dotaciones de ligante y por la presencia de los antioxidantes del caucho de neumticos.

Mediante el empleo de las mezclas bituminosas fabricadas con BC y BMC se consigue mejorar las caractersticas de las mezclas, con la consiguiente reduccin de costes de mantenimiento y de interrupcin del trfico por reparaciones en el firme. Los BC presentan caractersticas mejores que las de los betunes asflticos convencionales, pero inferiores a las de los BMC. Estos ltimos tienen caractersticas empricas similares a las de los betunes modificados con polmeros, aunque tal similitud no presupone necesariamente que las prestaciones de ambos ligantes deban ser idnticas, puesto que su estructura y micromorfologa es distinta. Otra ventaja que se deriva del empleo de los ligantes modificados/mejorados, desde la ptica de la seguridad vial, es que mantienen durante ms tiempo el contraste con las marcas viales debido a que permiten introducir ms betn y dura ms el color negro de la superficie. Si bien con los ligantes modificados convencionales se consiguen ventajas similares que con los ligantes modificados/mejorados con caucho, conviene tener en cuenta las siguientes peculiaridades: Con los precios actuales, los betunes con caucho permiten aumentar la viscosidad de una manera ms econmica que los polmeros nuevos, de manera que se hace posible la aplicacin de betunes muy viscosos, con los que no se contaba hasta ahora por cuestin de precio.

Si se emplean en el rango de viscosidades medias, usuales de los ligantes modificados convencionales, los betunes con caucho no alcanzan el grado de modificacin reolgica de estos ligantes.

1.7 CONSIDERACIONES AMBIENTALES

Las principales ventajas ambientales que se derivan del empleo de polvo de neumtico en los materiales bituminosos son las siguientes: Se cumple el principio ambiental de jerarqua, reutilizando y reciclando los residuos, y se reduce el volumen de neumticos fuera de uso destinados a recuperacin energtica, o depositados en vertederos. El empleo de residuos permite a su vez ahorros en recursos naturales. En la tcnica de las mezclas fabricadas con BMAVC, se estima un aprovechamiento de 350 neumticos de turismo por kilmetro de carril y por cada centmetro de espesor de mezcla bituminosa. Esta cifra es del orden de 75 a 150 en las otras tcnicas. Su empleo en mezclas bituminosas permite reducir el nivel sonoro de rodadura. En distintos pases europeos, as como en EEUU y Canad, se ha medido un menor nivel sonoro con el empleo de mezclas con betn caucho. Las reducciones observadas son del orden de 3 a 4 dB(A) respecto a las mezclas bituminosas convencionales, aunque todava queda la duda de cunto tiempo persiste esta reduccin. Las primeras medidas de sonoridad de la rodadura sobre superficies que contienen BMAVC realizadas en Espaa estn en lnea con estas experiencias. As, el CEDEX realiz medidas del ruido de rodadura en diversos tramos de una autopista mediante el mtodo de proximidad (CPX). Los resultados obtenidos indican que la mezcla bituminosa fabricada con un ligante tipo BMAVC presenta reducciones del nivel de presin sonoro Lp (A) de entre 2 dB (para v = 50 km/h) y 4 dB (para v = 110 km/h). [REF 9]

Por otro lado, en el empleo de neumticos fuera de uso en materiales bituminosos hay una serie de aspectos que hay que considerar: Las altas temperaturas empleadas en algunos procesos de va hmeda podran aumentar las emisiones (humos y partculas) durante la fabricacin y extensin de los materiales bituminosos. Sin embargo, en estudios realizados en New Jersey,

Michigan, Texas y California se obtuvo como resultado que las emisiones medidas durante la fabricacin del betn caucho eran aproximadamente las mismas que en la fabricacin de mezclas convencionales y que las emisiones de componentes peligrosos y de partculas se encontraban dentro de los lmites autorizados. Las emisiones, por otro lado, parecen estar ms relacionadas con la temperatura de la central, el combustible empleado en la misma y el betn de base que con el empleo de caucho. Adems, el polvo de caucho no contiene productos qumicos extraos que presenten riesgos para la salud. Est formado por distintos tipos de caucho y otros hidrocarburos, negro de carbono, aceites plastificantes y cargas inertes. La mayor parte de los compuestos qumicos que contienen se encuentran tambin presentes en los ligantes bituminosos, aunque en proporciones diferentes. Por otro lado, el empleo de caucho no parece presentar riesgos para la salud de los operarios de la central de fabricacin o de las extendedoras o compactadores. Entre 1989 y 1991 se llev a cabo un estudio en California para valorar los efectos de la exposicin a las emisiones cuando se utilizaba caucho, en el que se midieron emisiones y se hizo un seguimiento de la salud de los trabajadores. Se comprob con claridad que los riesgos asociados al empleo de caucho eran despreciables y que las emisiones no eran diferentes a las que se producan cuando se utilizaba betn convencional. Tambin en EEUU, el Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacionales (NIOSH) en colaboracin con la Administracin Federal de carreteras, realizaron diversos estudios llegndose a las mismas conclusiones que los estudios de California. En Espaa se ha realizado una evaluacin de exposicin de agentes qumicos en trabajadores dedicados a la preparacin de betn modificado de alta viscosidad con caucho. Los resultados obtenidos ponen de manifiesto que, tanto la concentracin de polvo de caucho como de vapores orgnicos es lo suficientemente pequea como para que no represente un riesgo para su salud. Las mezclas bituminosas fabricadas con polvo de caucho pueden reciclarse en el futuro, cuando se agote su capacidad de servicio. En Espaa no hay experiencia en este campo, pero s la hay en EEUU, desde 1987, con numerosos tramos reciclados, tanto con mezclas fabricadas por va hmeda como por va seca. Los
Reciclado de Asfalto con partculas de NFUs

resultados de estos estudios indican que las mezclas con caucho pueden reciclarse en caliente mediante los procedimientos usuales. Tambin se indica que, tanto los niveles de emisiones durante el reciclado como el comportamiento de las mezclas recicladas, fueron similares a las de las mezclas recicladas que no incorporaban caucho.[REF 9]

EMPLEO DE CAUCHO EN MATERIALES BITUMINOSOS EN CAPAS DE RODADURA

Como se ha mencionado con anterioridad, se pueden obtener mejoras tcnicas y medioambientales con la aportacin de polvo de caucho a las mezclas bituminosas en caliente. El grado en que se alcancen dichas mejoras depende de la tcnica de incorporacin que se utilice para el polvo de caucho, del tipo de mezcla bituminosa fabricada, y de su situacin en el firme. Las mezclas bituminosas se emplean en capas de rodadura, intermedia o de base, y se colocan sobre otras mezclas bituminosas, materiales granulares o sobre materiales tratados con cemento.

Las mezclas bituminosas se pueden clasificar segn la temperatura a la que se extienden y compactan en: Mezclas en caliente, con temperaturas de puesta en obra y compactacin superiores a 100 C. Mezclas en fro, que se extienden y compactan a temperatura ambiente o ligeramente superiores a sta. Las tcnicas de incorporacin del polvo de caucho que se han puesto a punto hasta ahora se han dirigido a las mezclas bituminosas en caliente, aunque es posible fabricar emulsiones bituminosas con polvo de caucho y por tanto no hay limitacin para su empleo en las mezclas en fro.

Planta de Mezcla Asfltica en Caliente

2.1 Las mezclas bituminosas en caliente

Las mezclas bituminosas en caliente que se utilizan habitualmente en Espaa son las siguientes:

2.1.1 Mezclas drenantes

Son mezclas bituminosas para capa de rodadura con un contenido muy bajo de mortero, un gran contenido de huecos (superior al 20%) y un contenido elevado de ligante en comparacin con las mezclas abiertas convencionales (4,5%). Estas mezclas son muy adecuadas para mejorar la seguridad en momentos de lluvia, al absorber el agua superficial y drenarla hacia los arcenes. Tambin contribuyen a la seguridad cuando la superficie est seca, por su gran macrotextura. Adems, reducen el ruido de rodadura de los vehculos. No obstante, las propiedades drenantes y de baja sonoridad se reducen segn se va produciendo la colmatacin del material, lo que generalmente ocurre en un plazo comprendido entre 3 y 6 aos. Por otro lado, las mezclas drenantes son ms sensibles que otras mezclas a los desprendimientos de partculas en superficie, y no es conveniente utilizarlas en zonas donde se producen frecuentes paradas o giros de los vehculos, como en semforos, glorietas, calles o tramos con fuertes curvas. Tampoco son recomendables en zonas susceptibles a las heladas, porque exigen una mayor frecuencia de intervencin. Adems, su capacidad estructural es menor que la de las mezclas convencionales. La adicin de caucho en mezclas drenantes producen una disminucin del porcentaje ptimo de asfalto de 5.1% (asfalto convencional) a un 4.6% (asfalto modificado). Adems eleva la estabilidad en un 25%, sin presentar diferencias considerables en las otras propiedades. Se puede afirmar que la adicin de caucho mediante el proceso por va hmeda permite mejorar la resistencia a las cargas producidas por el trfico, utilizando una menor proporcin de ligante [REF 9].

2.1.2 Mezclas discontinuas

Son mezclas bituminosas, las que poseen una discontinuidad en la granulometra de los ridos. La discontinuidad elimina los ridos de tamaos intermedios, con lo que se consigue un esqueleto mineral en el que los gruesos se apoyan entre s y los finos rellenan los huecos dejados por estos. Como resultado se obtiene una mezcla bituminosa de gran macrotextura y resistente a las roderas an con elevadas dotaciones de betn, lo que las convierte en una buena solucin para capa de rodadura.

Las mezclas discontinuas se pueden aplicar en firmes de nueva construccin, en rehabilitaciones superficiales para corregir zonas deslizantes, superficies envejecidas, para reducir el ruido, o como capa de rodadura en rehabilitaciones estructurales. Son muy tiles en aplicaciones urbanas en zonas en las que no se quiera elevar excesivamente la cota de la superficie o para reducir el ruido de rodadura, como alternativa a las mezclas drenantes. Necesitan un riego de adherencia espeso, especialmente en las capas ms delgadas o en las ms abiertas. El objetivo de la modificacin de mezclas discontinuas con polvo de neumticos es dotarlas de mayor cohesin, resistencia a la fatiga y resistencia a las deformaciones plsticas, anlogamente a lo que tradicionalmente se ha pretendido con los betunes modificados con polmeros. [REF. 8]

2.1.3 Mezclas semidensas y densas

Las mezclas de tipo hormign asfltico, semidensas y densas, tienen una granulometra continua y un contenido moderado de ligante (entre el 4,5 y el 5%). Se utilizan con trficos pesados como capas intermedias, bajo una rodadura drenante o discontinua, y como capas de rodadura o intermedias para el resto de los trficos. Tambin se pueden utilizar como base, aunque en esta capa est ms generalizado el empleo de mezclas gruesas. Como capa de rodadura las mezclas densas y semidensas tienen la ventaja de poseer mayor capacidad estructural que el resto de las mezclas bituminosas, pero su textura no las hace muy adecuadas para tramos en los que se circula a velocidad elevada. Se utilizan en firmes de nueva construccin y en rehabilitaciones. Se colocan en capas de 5 6 cm, en funcin del trfico de la va. La modificacion con residuos de caucho mejora las propiedades de las mezclas asflticas convencionales, en cuanto a estabilidad de la muestra compactada, flujo y rigidez Marshall. [REF. 12]

3. PUESTA EN OBRA
A continuacin se presentan los aspectos caractersticos de la puesta en obra de las mezclas bituminosas con adicin de polvo de caucho, fabricadas por va seca o va hmeda. [REF. 9]

3.1. Transporte
El transporte de las mezclas con polvo de caucho fabricadas por va seca o hmeda puede hacerse en los camiones convencionales para el transporte de mezcla bituminosa. Estas mezclas son ms sensibles a la disminucin de la temperatura, por ello los camiones deben ir siempre cubiertos, excepto para distancias muy cortas. Al igual que con otras mezclas bituminosas, si se utilizan lquidos antiadherentes en la caja de los camiones, estos deben ser del tipo agua jabonosa o emulsiones de silicona, pero nunca deben contener disolventes o fuel.

3.2. Extensin
La puesta en obra de las mezclas bituminosas que incorporan polvo de caucho por va seca o va hmeda se realiza con extendedoras convencionales. Las nicas precauciones a adoptar son las de extremar las medidas que eviten el enfriamiento prematuro de la mezcla bituminosa, ya que su elevada viscosidad hace muy difcil la compactacin a temperaturas inferiores a 120C, a las que algunas mezclas convencionales son todava manejables. Las mezclas con polvo de caucho nicamente deben extenderse cuando las condiciones climticas sean favorables. La temperatura del soporte tambin debe ser adecuada (superior a 10C). Si la temperatura del soporte es baja o el tiempo fro y con viento intenso, la mezcla se enfriar muy rpidamente y ser muy difcil su puesta en obra. Este

aspecto debe cuidarse ms, si cabe, que en las mezclas con betunes convencionales, y es ms crtico con las mezclas bituminosas ms viscosas, es decir las fabricadas por va hmeda que incorporan ligantes ms duros o ms viscosos, o por va seca en aquellas que tengan una mayor dotacin de polvo de caucho. La mezcla que entre en la extendedora debe fluir libremente, ser homognea y no deben apreciarse segregaciones ni arrastres o escurrimientos de ligante. El material debe suministrarse de manera que la extendedora pueda trabajar sin paradas. De lo contrario, el material bajo la regla se enfra muy rpidamente y se puede formar una ondulacin que luego es muy difcil eliminar. El material que se retire de las juntas debe eliminarse en vez de volver a extenderlo sobre el pavimento.

3.3. Juntas
Las juntas longitudinales en las capas de rodadura, si se hacen en fro, se deben cortar siempre e imprimarse antes de extender el carril adyacente. Si se deja el material fro, sin compactar, se puede deteriorar muy rpidamente con el paso del trfico.

3.4. Compactacin
La compactacin se puede hacer con los equipos convencionales de rodillos metlicos y de neumticos, teniendo en cuenta las siguientes consideraciones: Con mezclas abiertas o discontinuas no debe utilizarse vibracin. Las mezclas con caucho tienen una mayor adherencia a los compactadores que las convencionales por lo que es imprescindible el empleo de lquidos antiadherentes. Con las mezclas de contenido elevado de caucho no deben utilizarse compactadores de neumticos, ya que tienden a levantar el material. El nmero de compactadores es funcin de la produccin de la central de fabricacin, ancho de extendido, espesor de la capa y temperatura ambiente, de la superficie de extendido y de los materiales; as como del tipo de mezcla. La compactacin debe iniciarse lo antes posible y con la mezcla a temperatura elevada, a unos 160C con BMAVC, y a unos 150C con BMC, BC o con mezclas modificadas por la va seca, para que se alcance la densidad requerida mientras la mezcla est suficientemente caliente, antes de que se rigidice demasiado. Los compactadores deben ir tan prximos a la extendedora como sea posible, sin que se produzcan levantamientos del material u ondulaciones de la mezcla al paso del rodillo. La compactacin principal debe estar finalizada cuando se alcancen los 130C y la de superficie cuando se alcancen los 115C. Usualmente, con mezclas tipo semidenso, es suficiente con dos a cuatro pasadas con un rodillo vibratorio a alta frecuencia y baja amplitud, aunque las condiciones de compactacin pueden variar con la granulometra y los componentes de las mezclas. En las mezclas fabricadas por la va seca con elevado contenido de caucho suele ser necesario que el compactador contine su trabajo hasta que la temperatura de la mezcla bituminosa sea inferior a los 80C. Como el caucho slo ha reaccionado parcialmente, el material de la capa compactada contina la reaccin al encontrarse a temperaturas elevadas. La reaccin hace que la mezcla aumente de volumen y se expanda. La compactacin adicional mantiene la densidad de la tongada hasta que el aumento de viscosidad del ligante pueda contrarrestar el potencial decreciente del material a expandirse. Estos efectos son menores cuanto ms fino sea el polvo de caucho aadido, en menor dotacin se encuentre y mayor tiempo de espera haya transcurrido entre la fabricacin y la compactacin, de manera que en algunos casos no es necesario variar las pautas de compactacin con respecto a otras mezclas. En cualquier caso, es necesario establecer el procedimiento ms adecuado de compactacin en el tramo de prueba. Hay que tener en cuenta que el mayor tiempo de compactacin suele exigir la utilizacin de un rodillo adicional. Si el material extendido debe abrirse al trfico antes de que se enfre completamente, puede ser conveniente extender un arenado antes de la apertura del trfico.

Para la segunda compactacin se considera preferible los rodillos neumticos, que deben seguir a la compactacin inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla est an a una temperatura que permita alcanzar la mxima densidad.

Compactacin Final: La compactacin final debe realizarse con rodillos tandem de dos ruedas o tres, mientras que el material es an suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de los rodillos.

CONCLUSIONES

TABLA DE REFERENCIAS
NOTA: Las referencias citan a lo largo del documento. Se seala el autor y fecha, adems se le coloca el nmero de superndice que corresponde a las que se detallan a continuacin. 1. Castro, G. (2007). Reutilizacin, Reciclado y Disposicin final de los neumticos. Universidad de Buenos Aires, Facultad de Ingeniera Mecnica. http://materias.fi.uba.ar/6715/Material_archivos/Material%20complementario%2 067.17/Reutilizacion%20,%20Reciclado%20y%20Disposicion%20final%20de%20Ne umatico.pdf 2. http://www.prensa.com/impreso/economia/%C2%B4panama-un-vertedero-dellantas%C2%B4/49475 3. http://www.prensa.com/impreso/panorama/trituran-500-llantas-por-hora-en-elvertedero/99269 4. http://www.panamaamerica.com.pa/notas/932370-crisis-en-recolecci%C3%B3n-dellantas-por-alza-de-tarifa 5. http://www.elsiglo.com/mensual/2012/06/11/contenido/522662.asp 6. http://www.elsiglo.com/mensual/2011/08/01/contenido/398887.asp 7. http://www.panamaamerica.com.pa/notas/1210341-reciclaje-costaria-unos-15-millones-

8. Joseph, M. (2009). Efecto De La Utilizacin De Mezclas Bituminosas Con Polvo De Neumtico Sobre Las Caractersticas Funcionales Del Pavimento. http://upcommons.upc.edu/pfc/handle/2099.1/8434 9. Manual De Empleo de Caucho de NFU en Mezclas Bituminosas. CEDEX
http://www.cedex.es/castellano/home/datos/Manual_NFU.pdf 10. http://www.samaraez.com/archivos/KnowHow.Reciclaje_Neumaticos_.E_I_.pdf

11. http://www.e-seia.cl/archivos/DIA_Trituracion_Neumaticos.pdf 12. http://portalweb.ucatolica.edu.co/easyWeb2/files/17_8693_mdc-2-modificada.pdf