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ESTUDIO SOBRE EL FENMENO DE FATIGA POR RODADURA EN CONTACTOS LUBRICADOS

J. Esteban Fernndez Rico*, D. Garca Cuervo.
Universidad de Oviedo. ESTIIG. Carretera de Castiello s/n. 33203 Gijn, Asturias. Espaa. *efrico@correo.uniovi.es

A. Hernndez Battez*
Universidad de Cienfuegos. Carretera a Rodas, km. 4. Cienfuegos. Cuba. *antolin@correo.uniovi.es

RESUMEN La fatiga por rodadura es uno de los fallos ms importantes que tienen lugar en los cojinetes de elemento rodante. En efecto es un fenmeno complejo dado los factores tan diversos que influyen en el mismo: el material, el lubricante, las condiciones de operacin, etc. La literatura recoge varios estudios que individualmente hay estudiado la influencia de estos factores. En este trabajo se interrelaciona la teora de Hertz con un modelo sugerido por Jin y Kang, y se muestran resultados obtenidos en pruebas realizadas en mquinas de cuatro bolas con diferentes aceites.

INTRODUCCIN La fatiga por contacto ocurre en cualquier cuerpo rgido sometido a un contacto por rodadura repetido con un solo una cantidad limitada de deslizamiento en el contacto. La primera causa de fatiga por contacto es las altas tensiones de contacto generadas por el contacto Hertziano entre un par de cuerpos slidos curvos. Tensiones de 1 GPa o ms son comunes en contactos entre esferas de acero [William Batchelor, et.al., 1999]. No obstante, se sabe tambin que la naturaleza del lubricante y el entorno tienen un efecto muy importante en la vida a fatiga de rodadura de elementos de mquinas [Fernndez Rico, et.al., 1997]. Por ello es necesario profundizar en la comprensin de los fenmenos de fatiga en rodadura valorando las influencias del lubricante. MODELO DE JIN Y KANG PARA LA FATIGA POR RODADURA Basados en la observacin y el anlisis Jin y Kang propusieron un modelo para el fenmeno de fatiga por rodadura. En l la fatiga por contacto va desde la nucleacin de la grieta h asta la formacin de la picadura, acompaado por la generacin de partculas de desgaste de diferentes morfologas. Para una mejor comprensin nos auxiliaremos del diagrama de la Fig. 1. Los puntos de vista generalmente aceptados acerca de la fatiga por rodadura son que las grietas se nuclean en la superficie o en la subsuperficie y entonces se propagan. Jin y Kang observaron que la nucleacin de la grieta se origina por tensiones en la superficie, conduciendo a la desfoliacin. La nucleacin de grietas se ha atribuido a inclusiones no metlicas o contenido de oxgeno en el acero, el cual ha sido reducido notablemente desde hace algn tiempo ya. Sin embargo, las inclusiones todava existen, pero las grietas ocurren debido a otras causas tambin. Hay dos eventos diferentes que conducen a la nucleacin de las grietas, uno es la formacin de una capa de trabajo endurecida (martensita secundaria) a una profundidad de alrededor de 20 m, la cual se origina por la accin del contacto de rodadura. Simultneamente, una gran cantidad de calor se transmite a la capa entre la capa de trabajo endurecida y la profundidad Zst, resultando en la martensita revenida, por ejemplo la trostita mecnica. La temperatura para su cambio estructural es sobre los 460C [Martn, et.al.]. El otro factor es la accin alternativa de la tensin de cizallamiento a una profundidad entre Zst y Zo. A un cierto nmero de ciclos alternativos, una grieta se forma de las inclusiones o defectos en esa rea, generalmente a una 543

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profundidad de Zo, y se convierte en una fuente de otras grietas. Las grietas entonces se propagan hacia la superficie a un ngulo de 30C a la superficie de contacto y gradualmente se torna paralela a la superficie.

Fig. 1. Modelo hipottico de fatiga. Cuando la grieta alcanza la capa de trabajo endurecida sta se extiende en dos direcciones, una penetrando la superficie, la otra propagndose paralela a la superficie por debajo de la capa de trabajo endurecida. Esta ltima produce partculas laminares. Cuando las grietas penetran primero la superficie, el aceite lubricante puede infiltrarse en las fisuras. Cuando las grietas se cierran debido al paso de una bola sobre ella, se desarrolla una alta presin en el aceite y acta sobre las paredes de la grieta. Esto extiende la misma en la matriz hacia una profundidad de Zst. De hecho, algunas grietas secundarias pueden iniciarse y propagarse a partir de la grieta principal bajo la accin de las tensiones de cizallamiento alternativas, conduciendo a la formacin de un fragmento. En este estado, es posible que se generen partculas esfricas. Ms adelante, como los fragmentos contenidos en las fisuras aumentan en nmero y tamao, la entrada de la grieta se abre gradualmente tal que las mismas no se pueden cerrar firmemente. De esta manera, la alta presin deja de crecer. Sin embargo, los fragmentos contenidos en las fisuras pueden actuar como un pivote, que lleva a la fractura de la viga en voladizo, formando una partcula grande de hasta 1 mm de tamao, acompaada por un nmero de otras de varios tamaos. Las tensiones de cizallamiento ortogonales actan en una direccin paralela a la superficie de contacto, lo cual tiene el efecto de disminuir el inicio y propagacin de las grietas. Una vez que la grieta alcanza una profundidad a la que tiene lugar la tensin de cizallamiento mxima de Mohr, adyacente adonde la accin de la tensin de cizallamiento mxima es limitada por abertura de la grieta, la tensin de cizallamiento mxima todava acta y juega el papel principal en el proceso de fallo por fatiga. Esto puede ser la razn de haya una serie de grietas secundarias a lo largo del plano de deslizamiento, los cuales estn inclinados a 45 del fondo de las grietas. El desarrollo de estas grietas secundarias tiene dos efectos, uno es que se generan muchos fragmentos, el otro es que la topografa del fondo de la cavidad es de diente de sierra y tiende a ser paralela a la superficie de contacto a una profundidad a la cual acta la tensin de cizallamiento mxima. Al final del proceso de rodadura, la accin de la carga hace que el rea de fallo se expanda rpidamente y las superficies de fallo parezcan haberse tornado lisas. En resumen, la cavidad de desfoliacin por el fallo por fatiga se ha completado, acompaada por varios tipos de partculas de desgaste. 544

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INFLUENCIA DE LA LUBRICACIN EN LA FATIGA POR RODADURA La lubricacin y la tribologa juegan un papel primordial en la fatiga por rodadura. Como se observa en la Tabla 1, la lubricacin y el acabado superficial pueden influir en tres de los cinco modos de fatiga por contacto, incluyendo todos aquellos que tienen origen superficial. Por todo esto es importante conocer propiedades como viscosidad absoluta (0), ndice de viscosidad, coeficiente presin viscosidad ( ), aditivos, e spesor de pelcula, rugosidad superficial, tensin superficial, y temperaturas de operacin [Zaretsky y Anderson, 1968]. Tabla 1. Lista de modos de fatiga por rodadura y sus factores de control. Modo de fallo Subsuperficial Origen en inclusiones Origen sin la presencia de inclusiones Superficial Baja viscosidad del lubricante. Bajo espesor de pelcula respecto a la rugosidad superficial. Fuerzas tangenciales y/o deslizamiento neto. Desalineamiento y deflexiones. Concentracin geomtrica de tensiones Posibles efectos del espesor de la pelcula de lubricante. Baja viscosidad del lubricante. Bajo espesor de pelcula respecto a la rugosidad superficial. Micropitting Prdida de presin EHD. Bajas velocidades de operacin. Origen en un punto Kassfeldt y Larsson (2000) plantearon que existen otros parmetros que tambin tienen influencia en la formacin de la pelcula y en el incremento de la presin. Estos parmetros son: el coeficiente temperatura-viscosidad, ; la conductividad trmica a presin atmosfrica, 0; la compresibilidad, o mdulo volumtrico, B; la capacidad calorfica por unidad de volumen, c p0; y el coeficiente de friccin EHL, , Tabla 2. Tabla 2. Magnitud ptima [tan baja (-) o alta (+) como sea posible] de los siete parmetros para obtener efectos benficos en la lubricacin. 0 + +/ + c p0 0 B0 + + +/? +/- ? ? ? Factores que controlan los fallos Tamao y densidad de xidos y otras inclusiones duras. Ausencia de otros modos de fallo. Baja dureza en el centro de la pieza. Escaso profundidad en la pieza respecto al radio de curvatura y la carga.

Espesor de pelcula Friccin Picos de presin

Como vemos la influencia de la viscosidad sobre los picos de presin en los contactos elastohidrodinmicos y por aadidura en las tensiones sub-superficiales y la fatiga, no es sencilla. Arnsek y Vizintin (2000) plantean que la vida a fatiga tiene una relacin directa con el espesor de pelcula. Si observamos la relacin (Ec. 1) que se utiliza en la mayora de los clculos tericos y experimentales para el clculo del espesor de la pelcula elastohidrodinmica (EHD), la viscosidad se debe seleccionar tan alta como sea posible para lograr una operacin segura, esto es, una pelcula gruesa de lubricante. No obstante, Pan y Hamrock [Kasfeldt y Larsson, 2000] mostraron que el pico de presin se incrementa en la medida que aumenta 0, lo cual es perjudicial para la vida a fatiga.

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U 0 h = k ' ' R E R

a ' b E W ' '2 E R

c (1)

donde: E y R son el mdulo de Young reducido y el radio de interaccin de los slidos, respectivamente; W y U son la carga aplicada y la velocidad media de las superficies, respectivamente; y las constantes a , b y c tienen valores que varan entre 0.66 y 0.74 para a, 0.5 y 0.6 para b, y alrededor de 0.1 para c. El valor de k depende sobre todo de la geometra de las dos superficies y del tipo de contacto. La viscosidad misma se puede modificar dentro de un rango relativamente amplio para cada tipo de lubricante, pero el coeficiente presin-viscosidad, , es relativamente constante dentro de cada grupo de lubricantes. De la Ec. 1 se puede observar que es un parmetro importante para la separacin de las superficies. Pero segn la relacin presin-viscosidad de Barus [Booser, 1997], Ec. 2, con el aumento de la viscosidad del aceite en el contacto tambin aumentan las tensiones de cizallamiento relativas, con el consecuente incremento de la temperatura en el contacto y las tensiones de cizallamiento en la superficie.

= 0 e p

(2)

donde: p es la presin en el contacto. Por otro lado, el aumento de la temperatura trae como resultado una disminucin del espesor de pelcula, ya que la Ec. 1 slo es vlida para condiciones isotrmicas. Lo antes expuesto puede explicar por qu un aumento significativo de la viscosidad no siempre traer un aumento proporcional de la vida a fatiga. Por otro lado, el uso de una viscosidad alta no es prctico en muchos casos, y desde el punto de vista de la friccin es detrimente [Kasfeldt y Larsson, 2000]. La seleccin de la clase de viscosidad algunas veces es un compromiso entre una velocidad de desgaste y una friccin bajas; esta seleccin tambin est influenciada por la relacin temperatura-viscosidad. RESULTADOS EXPERIMENTALES A continuacin se muestran resultados de ensayos realizados en el Laboratorio de Tribologa de la Universidad de Oviedo donde se pueden apreciar la influencia de la viscosidad en la vida a fatiga, el tipo de lubricante y la apariencia de la grieta resultante. De este modo se comprobar lo antes expuesto. Estos ensayos fueron realizados en una Mquina de Cuatro Bolas Stanhope Seta de velocidad constante (1470 rpm) a temperatura ambiente. El criterio de fallo fue la deteccin de picadura en cualquiera de las bolas, puesto de manifiesto por la variacin en las vibraciones de la mquina. Las bolas utilizadas son de acero AISI 52100 y dimetro de 12.7 mm, las cuales son limpiadas ultrasnicamente con heptano limpio antes del ensayo y secadas con aire caliente. La norma utilizada fue la IP -300/82/87 y los tiempos transcurridos hasta el fallo fueron procesados con el programa EXTREMES, realizado por E. Castillo de la Universidad de Cantabria (Espaa), donde se obtuvieron los grficos Weibull de fatiga, a partir de los cuales se determinaron los valores medio, del 10% y del 50% de vida. La apariencia de las grietas de fatiga se observ con un microscopio electrnico (SEM) JEOL JSM-6100. Los ensayos fueron hechos utilizando muestras de aceites base minerales y sintticos, se tratan de dos aceites minerales (SN 350 y 600), dos polialquilenglicoles (PAG-9 y PAG-12) y dos polialfaolefinas (PAO 6 y PAO X). Las propiedades de dichos aceites aparecen en la Tabla 3. Las grficas con los resultados de estos ensayos aparecen en las Figs. 2 y 3. Tabla 3. Propiedades de los aceites. Aceites SN 350 SN 600 PAG-9 PAG-12 PAO 6 PAO X 546 Densidad 3 (kg/m ) 884 (15C) 886 (15C) 980 (20C) 980 (20C) 825 (15.6C) Viscosidad (cSt), 40C 70 120 50 68 31 55 Viscosidad (cSt), 100C 9 13 9 12 5.90 8.70 ndice de viscosidad >95 >95 184 190 135 -

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100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 PAG 9 PAG 12 SN 350 SN 600 Aceites L10 (min) L50 (min) Lm (min) PAO 6 PAO X

L (min) Temp. en grados Celsius

Fig. 2. Resultados del ensayo a 600 kg. (IP -300). Como se observa en la Fig. 2, entre aceites de la misma familia existe una tendencia a mejorar la vida a fatiga con un aumento de la viscosidad. En el caso de las polialfaolefinas vemos un fenmeno curioso, el aumento de viscosidad no trajo cambio alguno en el valor de L10 e incluso disminuy el valor de L50, pero si observamos la Fig. 3 vemos que para valores de tiempo por encima de la temperatura en el ensayo fue mayor para el PAO X que para el PAO 6. Esta situacin trae consigo una disminucin de la viscosidad y del coeficiente presin-viscosidad, factores stos proporcionales al espesor de pelcula. Todo ello conlleva a un aumento de las interacciones en el contacto con una consecuente disminucin de la vida a fatiga. Igualmente una cada de la viscosidad facilita la entrada de aceite en la grieta y, por ende, un aumento de la propagacin de la misma. En la Fig. 4 se muestra el desarrollo de la grieta en una bola del ensayo realizado con el aceite PAO 6. Es visible como una parte de la grieta guarda un ngulo de 30 con la superficie y otra es paralela a la misma, cumplindose as lo planteado anteriormente en la hiptesis de Jin y Kang. Este fenmeno se ha observado igualmente en las bolas pertenecientes a los otros ensayos.
80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Tiempo, min. PAO 6 PAO X

Fig. 3 Comportamiento de la temperatura en el ensayo a 600 kg.

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Fig. 4. Apariencia de las fallas a fatiga (PAO 6, 600 kg., 58 min.). CONCLUSIONES Con este trabajo se pudo comprobar lo siguiente: En el fenmeno de fatiga en rodadura el lubricante juega un papel fundamental. No slo es la viscosidad la propiedad del lubricante a tener en cuenta para asegurar un comportamiento ptimo a fatiga en un contacto lubricado. En aceites de una misma familia por regla general el aumento de la viscosidad trae consigo un aumento de la vida a fatiga. La influencia de la temperatura es un factor a tener en cuenta en cualquier contacto lubricado debido a las propiedades del lubricante que estn asociadas a ella (0, , ). El modelo sugerido por Jin y Kang se ajusta a los resultados experimentales. REFERENCIAS Arnsek, A.; Vizintin, J.: Pitting Resistance of Rapeseed-Based Oils. En 12th International Colloquium Tribology 2000 - Plus, Vol. 1, ed. W. Bartz. Esslingen, Alemania. January 11-13, 2000, pp. 143-148. Fernndez Rico, E.; Garca Cuervo, D.; Cadenas Fdez, M.; Sierra, J.M.; Fdez, M. R. Nucleacin y Propagacin de Fisuras en Acero AISI 52100 Sometido a Fatiga de Rodadura en Mquina de Cuatro Bolas. XII Congreso Nacional de Ingeniera Mecnica. Espaa, 1997. Jin, X. Z.; Kang, N. Z. A Study on Rolling Bearing Contact Fatigue Failure by Macro-Observation and Micro-Analysis. Hangzhou Bearing Test and Research Center. Kassfeldt, Elisabet; Larsson, Roland. Base fluid parameters for EHL and friction calculations and their influence on lubrication capability. In Proceeding of 12th International Colloquium Tribology 2000 Plus . Esslingen 2000. 1525-1536. Martin, J.A.; Borgese, S.F.; Eberbardt, A.D. Microstructural Alterations of Rolling-Bearing Steel Undergoing CyclicStress. Journal of Basic Engineering. Tribology Data Handbook. Edited by Richard Booser, USA, 1997. William Batchelor, Andrew; Nee Lam, Loh; Chandrasekaran, margam. Amterials Degradation and its Control by Surface Engineering. Imperial College Press, 1999. p. 58. Zaretsky, E.V.; Andesron, W.J. How To Use What We Know About EHD Lubrication, Mach. Des., 1968, p 167-173.

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