INFORME DE TRABAJOS EN CAMPO

Trazo y replanteo de la carretera

DOCENTE:

Ing. Cesar Guerra

ESTUDIANTE:

ORMEO RAMIREZ CARLOS

092598

Puno, Enero del 2013.

I.

RESUMEN

El presente informe ha sido elaborado en base a las actividades realizadas durante el

periodo de prcticas dentro del curso de "CAMINOS I - CAMPO" correspondiente al 6to
semestre dentro de la curricula de la formacin profesional del Ingeniero Civil.
La prctica que se ha desarrollado "TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA EN EL CERRO
Llavini, EXTERIORES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO ", se hizo el
estudio preliminar, reconocimiento del terreno , para posteriormente planificar el
trabajo a realizar eligiendo la metodologa y los

1. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO:
Levantamiento topogrfico en Planta
-

Plano Topogrfico.

Plano de Ubicacin.
2. PERFILES Y CORTES:

Planimetra
-

Plano en Planta.

Plano de Perfil Longitudinal.

Plano de Cortes.

De acuerdo a la clasificacin segn el servicio ser del tipo Trocha Carrozable, del
mismo que especfica que el ndice Medio Diario IMD <400 no es especificado porque
constituye una clasificacin aparte, pudindoseles definir como aquellos caminos a los
que les falten requisitos para poder ser clasificados en 3ra Clase.

II.

INTRODUCCION.

La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro de un pas

especficamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en

gran parte usando vas y sistemas de transporte terrestre; siendo los ms difundidos
los transportes con camiones, autobuses, automviles de todo tipo, que circulan por
las calles y avenidas urbanas y en las carreteras.
La prctica: TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERA EN LA URBANIZACION Llavini, ,
EXTERIORES DE LA UNIVERSIDAD, realizada dentro del curso Caminos-I responde a la
necesidad de formacin del estudiante de ingeniera Civil.
De esta manera, la construccin de carreteras en nuestro pas es indispensable para el
desarrollo social, econmico y cultural.
III.

ANTECEDENTES

En la zona a realizar la prctica no existe ningn tipo de carretera, siendo esto un

problema para el desplazamiento de los vecinos hacia el centro de la ciudad, ya que
ellos requieren de una va para agilizar sus actividades diarias y econmicas que est
acostumbrado a hacer el ser humano.
IV.

JUSTIFICACION

El desarrollo continuo de la tecnologa provoca el aumento de los vehculos

motorizados, esto demanda ms construccin de vas de transporte.
La elaboracin de esta prctica contempla dos objetivos principales:
El primero de ellos es desarrollar este tipo de proyectos con conocimientos de la
cartografa, fotogrametra, fotointerpretacin y por supuesto de la topografa vialtrazo. Y poder dar al lector un conocimiento ms amplio de las caractersticas,
condiciones y mtodos que se emplean en el trazo de una de una carretera a base de
fotografas areas y cartas nacionales.
El segundo objetivo es poder aplicar lo estudiado en clases y comprender ms a fondo
tanto el diseo geomtrico en planta y de perfil, as como el trazo y as poder realizar
ms estudios y pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnologa en la
construccin de vas de comunicacin.

V. OBJETIVOS

Realizar el trazo, diseo geomtrico de la carretera ubicada en el barrio Llavini

Permitir al estudiante de ingeniera civil realizar prcticas con situaciones lo

ms reales posibles en el trazo y replanteo de vas de comunicacin.

VI.

Analizar las metodologas en campo empleadas para el trazo de vas.

UBICACION
6.1 UBICAION POLITICA
La ubicacin poltica del sector a ejecutar el proyecto es la siguiente
PAIS

: Per

REGION

: Puno

PROVINCIA

:Puno

DISTRITO

VII.

: Puno

BARRIO

: Llavini

NORTE

: 8250067.461

COTA

: 3870.35 m.s.n.m.

MATERIABLES Y METODOS
6.1 MATERIALES Y EQUIPOS
Los materiales que se han utilizado para la elaboracin de esta prctica son los
siguientes:

Un teodolito ptico-mecnico modelo T-16 precisin 1' estimacin al "

01 nivel de ingeniero

01 Brjula

02 miras

02 jalones

01 eclmetro

Estacas de madera

Cinta mtrica

Pintura

Clavos

6.2 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

ESTUDIO DE TOPOGRAFIA
El punto de inicio del trazado tomando como referencia por la flecha registrada en
la figura en la ubicacin del con progresiva Km. 0+000.00con una cota de
El estacado de la va esta dado cada 20 m en tangentes y 10 m en curvas, que estn
marcadas en rocas fijas, y estructuras fijas existentes convenientemente, para
poder ser identificadas en la ejecucin de la obra.
Se fijan todo los puntos importantes del eje en rocas fijas, como los PCs, PIS, PTs,
cambios de corte a relleno y viceversa, entre otros.
Los vrtices (PIS) de la poligonal definitiva del eje del Diseo Geomtrico, estn
referidos a marcas en el terreno.
Las secciones transversales estn levantadas en cada estaca del eje vial, en un
ancho no menor de 20m a cada lado del eje, que permitir la ptima evaluacin de
los volmenes de movimiento de tierras.
Los levantamientos de la seccin transversal servirn para determinar los valores
y/o factores de diseo como:
Derrumbes; Anlisis de Estabilidad de Taludes, determinacin del Factor de
seguridad. Los levantamientos se encuentran en los planos correspondientes.
Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografa y una
brigada de monumentacin de PI,s, B M s y puntos de control. Igualmente se ha
contado con un equipo de procesamiento en campo.

A.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento se realiz utilizando el teodolito para medir los ngulos de
deflexin de cada PI. Obteniendo los siguientes datos:
AZIMUT A-PI_1 = 160

PI
PI-1
PI-2
PI-3
PI-4
PI-5
PI-6
PI-7
PI-8

NGULO DE
DEFLEXIN
74
102
58
152
43
60
14
27

50'
47'
59'
04'
53'
11'
06'
14'

20"
40"
37"
09"
51"
00"
33"
56"

D
I
I
D
I
D
D
I

Las curvas se disearon con un radio obtenido en el MANUAL DE DISEO GEOMTRICO

DE CARRETERAS que vara segn la velocidad de diseo.

Los clculos se hicieron en gabinete obteniendo los siguientes valores:

PI-1

1 = 7450'20"
T = 53.557 m
Prog PC-1 = K0+085.943
S1 = 91.433 m
Prog PT-1 = K0+177.376

Punto
PC-1

PT-1
PI-2

2 = 10247'40"
T = 31.314 m
Prog PC-2 = K0+228.045
S2 = 44.853 m
Prog PT-2 = K0+272.898

Punto
PC-2

PT-2
PI-3

3 = 5859'37"
T = 25.456 m
Prog PC-3 = K0+299.25

Punto
PC-3

Progresiva
K0+085.943
K0+090
K0+100
K0+110
K0+120
K0+130
K0+140
K0+150
K0+160
K0+170
K0+177.376
Progresiva
K0+228.045
K0+230
K0+240
K0+250
K0+260
K0+270
K0+272.898
Progresiva
K0+299.25
K0+300

Defjexiones
139'37.26"
545'10.45"
950'43.64"
1356'16.83"
1801'50.02"
2207'23.21"
2612'56.40"
3018'25.59"
3424'02.78"
3725'09.98"
Defjexiones
214'24.86"
1341'57.40"
2509'29.94"
3637'02.48"
4804'35.02"
5123'49.99"
Defjexiones
028'38.85"

S3 = 46.334 m
Prog PT-3 = K0+345.584

PT-3
PI-4

4 = 15204'09"

Punto
PC-4

Prog PC-4 = K0+420

S4 = 78.5398 m
Prog PT-4 = 0+498.5398

PT-4
PI-5

5 = 4353'51"
T = 18.134 m
Prog PC-5 = K0+551.87
S5 = 34.47 m
Prog PT-5 = K0+586.34

Punto
PC-5

PT-5
PI-6

PI-7

PI-8

6 = 6011'00"
T = 13.08 m
Prog PC-6 = K0+604.09
S6 = 24.112 m
Prog PT-6 = K0+628.202

Punto
PC-6

7 = 1406'00"
T = 8.657 m
Prog PC-7 = K0+656.455
S7 = 17.226 m
Prog PT-7 = K0+673.681

Punto
PC-7

8 = 2719'00"
T = 17.01 m
Prog PC-8 = K0+768.014
85 = 33.373m
Prog PT-8 = K0+801.307

Punto
PC-8

PT-6

PT-7

PT-8

K0+310
K0+320
K0+330
K0+340
K0+345.584

650'36.9"
1312'34.95"
1934'33"
2556'31.05"
2929'48.49"

Progresiva
K0+420
K0+430
K0+440
K0+450
K0+460
K0+470
K0+480
K0+490
K0+498.5398

Defjexiones
1127'32.97"
2255'05.94"
3422'38.91"
4550'11.88"
5717'44.85"
6845'17.82"
8012'50.79"
9000'00.00"

Progresiva
K0+551.87
K0+560
K0+570
K0+580
K0+586.34

Defjexiones

Progresiva
K0+604.09
K0+610
K0+620
K0+628.202

Defjexiones

Progresiva
K0+656.455
K0+660
K0+670
K0+673.681

Defjexiones

Progresiva
K0+768.014
K0+770
K0+780
K0+790
K0+800
K0+801.307

Defjexiones

510'36"
1132'39"
1754'42"
2156'55"

646'20"
1813'51"
2737'41"

127'02.8"
532'35.8"
707'59"

048'40"
454'18"
859'52"
1305'25"
1339'28"

B.- PERFIL LONGITUDINAL

Para la confeccin del perfil longitudinal y el posterior diseo de la sub-rasante se ha
efectuado la nivelacin a lo largo del eje total.
El tramo desde el incio en la progresiva 0+000 hasta el Km. 0+085.945, se desarrolla en
continuo ascenso, de forma sinuosa, con pendientes variables de promedio 7%.
Para este trabajo se utiliz la nivelacin, donde se utiliz el nivel de ingeniero,
estacionndonos en cada progresiva (cada 20m en los tangentes y 10m en las curvas) y
los puntos PCs, PTs. Obteniendo las siguientes cotas:

0+085.948

0+177.376

0+228.048

0+272.898

punto
BM
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
pc1
0+090
0+100
0+110
0+120
0+130
0+140
0+150
0+160
0+170
pt1
0+180
0+200
0+220
pc2
0+230
0+240
0+250
0+260
0+270
pt2
0+280

NIVELACION CARRETERA
v+
A.I.
v4.29
3875.29
0
4.98
3.49
4.176
3876.716
2.75
3.032
1.281
0.914
3.9767
3880.0717
0.621
3.072
2.584
2.643
2.068
1.557
1.052
0.691
0.35
4.648
3884.5707
0.149
4.467
3.253
3.843
3887.5767
0.837
2.935
2.702
1.319
4.359
3891.5577
0.378
3.42
4.09
3893.2067
2.441
3.9747
3.3907

cota
3871
3870.31
3871.8
3872.54
3873.684
3875.435
3875.802
3876.095
3876.9997
3877.4877
3877.4287
3878.0037
3878.5147
3879.0197
3879.3807
3879.7217
3879.9227
3880.1037
3881.3177
3883.7337
3884.6417
3884.8747
3886.2577
3887.1987
3888.1377
3889.1167
3889.232
3889.816

0+299.25

0+345.584

0+420

0+498.54

pc3
0+300
0+310
0+320
0+330
0+340
pt3
0+360
0+380
0+400
pc4
0+430
0+440
0+450
0+460
0+470
0+480
0+490
pt4
0+500
0+520
0+540

4.432

3896.842

3.176

3898.419

4.658

3901.107

3.125

3902.05

1.576

3903.188

1.7807
1.2337
0.7967
3.963
3.572
3.159
2.864
2.286
1.599
2.782
2.484
1.97
4.111
3.521
2.811
2.182
2.412
1.509
0.266
0.438
1.694
2.189

3891.426
3891.973
3892.41
3892.879
3893.27
3893.683
3893.978
3894.556
3895.243
3895.637
3895.935
3896.449
3896.996
3897.586
3898.296
3898.925
3899.638
3900.541
3901.784
3901.612
3900.356
3899.861

B.- SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales se realizaron a cada progresiva cada 20m en los tangentes
y 10 m en las curvas, adems se levant secciones en los PCs y PTs.
Para este trabajo se utiliz el nivel de ingeniero, obteniendo los siguientes datos:
IZQUIERDA
cota punto
D.H.
3869.8255 7.7
3871.3755
3872.9255
3874.131
3874.843
3876.1315

8.3
9.3
4.6
1.4
3.3

3876.2425

4.1

SECCIONES TRANSVERSALES
DERECHA
PROGRESIVA COTA DE PROGRESIVA
D.H.
cota punto
3870.31
6
3870.475
0+000
2.1
3869.2955
0+020
3871.8
10.2
3872.003
0+040
3872.54
6.8
3872.532
3873.684
6.8
3873.273
0+060
0+080

3875.435
3875.802

pc1
3876.618

1.6

3877.6962

3.7

3878.2462
3878.0932
3878.8307
3879.4607

3.7
6.3
4.2
6

0+090
0+100
0+110
0+120
0+130
0+140

3876.095
3876.9997
3877.4877
3877.4287
3878.0037
3878.5147

6.8
4.5
5.1
1.6
1.4
7
1.2
6.9
4.7
8.5
8.6
9.4
10

3875.546
3874.3685
3875.4115
3875.7165
3874.5325
3875.163
3875.006
3876.2202
3875.5157
3876.6102
3876.8627
3877.1137
3877.4887

3879.7347 2.8
3880.0247 0.6
3879.4667 2.4
3879.5757 0.8
3879.8037 0.8
3880.4287 0.6
3880.6287 2.7
3880.2367 1.8
3880.8527 2.4
3880.4177 1.8
3881.0337 2.4
3881.5902 2.7
3884.1417 10.6
3884.7642 8.5
3885.0162 8.1
3885.8902 6.5
3886.6752 5.9
3887.4217

6.6

3889.0592
3888.4267
3889.0605
3888.8775
3891.2495
3890.245
3891.7965
3890.792
3892.292
3891.6805
3892.8405
3891.794
3893.2445
3892.124
3893.6955
3892.322
3892.9905
3892.617
3894.377
3893.634
3894.995
3894.478
3895.4945
3894.5965
3893.5295

1.9
4.7
4.9
7.1
2.5
0.5
2.5
0.5
3.4
3.3
1.3
0.1
2.9
1.9
4.1
2.5
4.1
2.5
3.6
1
4.4
1.6
1.5
1.4
3.6

0+150
0+160

3879.0197

8.1

3878.1212

3879.3807

3877.6507

3879.7217

9.8

3878.5407

3879.9227

8.5

3879.1482

3880.1037

8.5

3879.3292

3881.3177
3883.7337
3884.6417
3884.8747
3886.2577
3887.1987

3881.2562
3883.8927
3885.1052
3885.2782
3886.6712
3887.5972

3889.1167

8.5
7.6
8.5
6.7
5.7
3.3
2
4.5
1
5

3889.232
3889.816
3891.426

6.9
3.1
3.2

3889.5855
3890.0795
3891.618

3891.973

3.2

3892.165

3892.41

4.6
2.2
4.3

3892.743
3892.968
3893.3235

3893.683

3.5
1.6
3.8

3893.4405
3894.1665
3894.213

3893.978

3.8

3894.508

3894.556

4.5
1.9
3.5
2.6
5.3
3.2

3895.0835
3895.597
3895.9505
3896.6235
3896.1605
3896.9045

0+170

pt1
0+180
0+200
0+220
pc2
0+230
0+240
0+250
0+260
0+270
pt2
0+280
pc3
0+300
0+310
0+320
0+330
0+340
pt3
0+360
0+380

3888.1377

3892.879
3893.27

3895.243
3895.637

0+400

3888.6672
3889.6787

3895.57
3893.3315
3895.502
3894.7505
3896.503
3896.38
3895.481
3897.043
3898.6815

0.6
pc4
9.1
7.4
0+430
2.7
7.2 0+440
7.6
0+450
1.2
6 0+460
8.1
0+470

3895.935

3.4

3896.97

3896.449

7.4

3897.534

3896.996
3897.586

8.2
1.1

3897.313
3897.9465

3898.296
3898.925

3900.1935
3900.5165
3901.063

2.9
2.2
3.4

3899.638

5.9
2.8
4.8
8.7

3899.3735
3898.874
3897.992
3899.9575

6
0.6
3.7
6.8
1.4
6.8
1.4
4
3

3900.186
3899.519
3897.7795
3900.55
3898.583
3900.378
3898.411
3899.268
3898.291

0+480

3900.541
0+490

3902.421

3902.249

3900.968
3900.647

3901.784

pt3

3901.612

0+500

1.6 0+520
1.2 0+540

ANCHO DE CALZADA
=
ANCHO DE BERMA
=
SOBREANCHO EN CURVAS
CURVA-1 =
CURVA-2 =
CURVA-3 =
CURVA-4 =
PERALTE EN CURVAS
=
TALUD EN CORTE
TALUD EN TERRAPLEN

tc =
tt =

3900.356
3899.861

6.50 m
0.50 m
1.40 m
1.80 m
1.80 m
2.40 m
8%
2
2

CARTERA DE CHAFLANES
hombro

-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740

chaflan
-0.070
3.790
-0.240
3.850
-0.240
3.810
-0.110
3.810
-0.700
4.100
-0.190
3.790
-1.190
4.180
-0.900
4.040

-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740

-0.850
4.010
0.210
4.000
-0.100
3.840
0.120
3.950
0.330
3.750
0.730
4.250

IZQUIERDO
linea ceros

0.000
2.660
0.000
0.800
-0.190
3.790
-0.060
0.690

0.130
2.800
0.990
2.400

-0.290
3.680

EJE
-0.320
0+00
-0.400
0+020
0.260
0+040
0.520
0+060
0.170
0+080
0.216
pc1
0.169
0+090
-0.140
0+100
-0.028
0+110
0.631
0+120
0.655
0+130
0.477
0+140
0.840
0+150
1.079
0+160

linea ceros

0.600
5.100
0.410
5.130
0.340
4.240
0.100
1.190

DERECHO
chaflan
-0.240
3.960
-0.480
3.990
-0.410
3.950
0.500
4.000
0.110
3.800
0.580
5.600
0.890
5.370
0.440
5.150
0.510
5.180
0.990
5.420
0.360
5.340
1.270
5.560
1.420
5.640
2.240
6.050

hombro

0.410
5.130
0.410
5.130
0.410
5.130
0.410
5.130
0.410
5.130
0.410
5.130
0.410
5.130
0.410
5.130
0.410
5.130

-0.300
3.740
-0.300
3.740

0.520
6.530
0.520
6.530
0.520
6.530
0.520
6.530
0.520
6.530
0.520
6.530
0.520
6.530
0.000
3.750
0.440
5.540
0.440
5.540
-0.540
5.540
0.440
5.540
0.540
5.540
0.440
5.540
0.440
5.540
0.000
3.750
0.000
3.750
0.000
3.750
-0.300

0.630
1.400
0.650
4.210
0.500
4.030
1.490
4.500
0.960
4.230
0.770
5.650
0.660
6.600
0.460
6.560
0.720
6.630
1.140
6.800
1.410
6.970
0.830
6.680
-0.100
3.800
1.650
6.140
1.650
6.140
-0.300
5.910
2.100
6.380
1.600
6.120
-0.790
5.710
1.460
6.050
0.760
4.130
0.710
4.100
3.910
5.710
3.610

0.430
4.100

1.260
0.800
1.270
1.800

0.310
3.900

0.730
1.900

0.500
2.500
0.500
2.500

-0.310
3.880
-0.310
3.880

-0.630
1.300
-0.340
2.900
-0.090
4.100

0.230
2.880
-0.320
4.000

0.370
3.600

1.230
1.500
2.150

1.337
0+170
1.580
pt1
1.524
0+180
1.942
o+200
1.125
0+220
0.863
pc2
0.770
0+230
0.090
0+240
-0.140
0+250
-0.390
0+260
-0.670
0+270
-0.600
pt2
-0.600
0+280
-0.680
pc3
-0.680
0+300
-0.970
0+310
-0.670
0+320
0.370
0+330
-0.080
0+340
0.024
pt3
0.185
0+360
0.475
0+380
1.085
0+400
1.785

1.220
1.800

-0.270
3.400

-0.540
3.500

-0.030
0.400
0.000
1.580
0.000
235.000

0.370

-0.230
3.500

2.060
5.960
2.120
5.990
1.960
4.730
1.970
4.790
1.040
4.270
0.640
4.210
0.520
4.150
-0.180
3.800
-0.310
3.750
0.060
3.860
0.220
4.000
0.390
4.080
-0.250
4.230
-0.920
4.050
-0.920
4.050
-1.280
4.230
-1.090
4.140
-0.820
4.000
-0.620
3.900
-0.510
3.840
-0.270
3.890
-0.500
4.000
0.680
4.090
-0.190

0.410
5.130
0.410
5.130

-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
0.000
3.750
-0.300
3.740
-0.300
3.740
0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
0.300
3.740
0.000
3.750
0.000
3.750
0.000
3.750
0.490

3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
-0.300
3.740
0.000
3.750
0.000
3.750
0.000
3.750

5.690
2.210
4.990
1.650
4.750
1.790
4.780
1.600
4.690
0.420
4.100
-1.180
4.180
-1.380
4.280
-3.420
5.300
-2.060
4.780
-2.120
4.810
-3.550
5.520

0.600

-0.670
2.900

0.000
0.110

pc4
1.575
0+430
1.325
0+440
1.035
0+450
0.625
0+460
0.295
0+470
-0.115
0+480
-7.250
0+490
-1.729
pt4
-0.539
0+500
-0.279
0+520
0.710
0+540

4.640

0.200
2.540
0.190
2.380
0.350
2.800

0.370
6.000

0.000
2.970
0.000
1.030

Algunas de las secciones tipo se muestra como sigue:

6.490
0.660
6.230
1.080
6.440
-1.270
7.030
-0.600
6.690
1.500
6.430
-0.360
6.570
0.160
6.310
-0.520
6.660
0.160
3.860
0.860
4.180
2.750
5.130

6.130
0.490
6.130
0.490
6.130
0.490
6.130
0.490
6.130
0.490
6.130
0.490
6.130
0.490
6.130
0.490
6.130
0.000
3.750
0.000
3.750
0.000
3.750

DETERMINACION DEL VOLUMEN DE CORTE Y DE TERRAPLEN:

Progresiva
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
pc1 0+85.948
0+090
0+100
0+110
0+120
0+130
0+140
0+150
0+160
0+170
pt1 0+177.376
0+180
0+200
0+220
pc2 0+228.045
0+230
0+240
0+250
0+260
0+270
pt2 0+272.898
0+280
pc3 0+299.25
0+300
0+310
0+320
0+330
0+340
pt3 0+345.564
0+360
0+380
0+400
pc4 0+420
0+430
0+440

Area de
Terraplen(m2)
2.118
2.850
2.771
1.805
0.595
1.690
1.674
0.014
0.185
5.394
5.333
6.599
6.814
12.302
11.662
14.303
11.758
15.459
8.524
7.275
6.152
0.572
1.335
4.464
6.977
5.545
0.960
0.960
2.146
0.855
0.089
2.774
1.289
2.857
12.520
17.307
14.225
12.891

Area de
Corte (m2)

0.061
1.032
1.305
1.666
1.066

0.081

4.372
4.703
4.703
9.596
4.194
2.894
1.030
0.341
0.294
0.254
0.535

Volumen de
Terraplen (m3)
49.677
56.206
45.765
24.002
6.795
6.816
8.439
0.994
27.898
53.638
59.663
67.065
95.576
119.816
95.757
34.191
272.166
239.828
63.550
13.125
33.620
9.534
28.995
57.203
18.145
19.692
9.244
0.720
4.802
10.731
15.005
4.719
7.965
29.328
41.458
153.767
298.269
157.661
135.582
103.750

Volumen de
Corte (m3)

0.614
10.929
3.068
2.644
14.853
13.660
5.331

0.403
0.403

15.523
87.339
3.527
71.491
68.946
35.438
19.619
3.814
4.583
5.476
2.539
5.351
2.676
16.390

0+450
0+460
0+470
0+480
0+490
pt4 0+498.54
0+500
0+520
0+540

7.859
5.909
3.698

1.168
5.350

3.278
2.136
4.519
8.375
19.155
14.897
4.786
6.458

Total Vol de terraplen (m3) =

Total Vol de Corte (m3) =

68.839
48.036
18.490

11.682
65.181

2693.380
971.120

27.072
10.682
22.596
64.472
117.555
24.858
196.828
112.444

PLANOS
SE ADJUNTAN LOS SIGUIENTES PLANOS
-

PLANO DE SECCIONES TRANSVERZALES

PLANO DE PERFIL LONGITUDINAL
PLANO TOPOGRFICO DE LA ZONA(CURVAS DE NIVEL)
PLANO EN PLANTA DEL DISEO HORIZONTAL

ANEXOS

BIBLIOGRAFIA:

Manual para el diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de

trnsito

Diseo geomtrico de carreteras

http://viasunefa.blogspot.com/2009/10/nociones-sobre-trazado-decarreteras-en.html

http://www.arqhys.com/construccion/rutas-estudio.html