FORMAREA UNITILOR DE NCRCTUR PENTRU MANIPULARE I TRANSPORT 2.1.

Raionalizarea manipulrii i transportului mrfurilor prin formarea ncrcturilor unitare

n actuala etap de dezvoltare i echipare tehnic a unitilor de producie, depozitare, transport i desfacere, un rol important l are modul de organizare a manipulrii materiilor prime, semifabricatelor i produselor finite, care influeneaz n mod sensibil costul produselor respective. Cercetrile arat c la produsele n vrac manipulate manual ponderea costului manipulrilor n cheltuielile de transport reprezint 50...80%, iar la celelalte produse aceast component reprezint circa 30%. Analiznd mai profund importana economic a manipulrilor s-a dovedit c manipularea mrfurilor n vrac nseamn 30...60 % din valoarea total a acestora, n timp ce la celelalte produse costul manipulrii se ridic la circa 25% din aceast valoare. ntr-o economie modern nu se mai pot accepta asemenea situaii, motiv pentru care au fost necesare aciuni hotrte de modernizare a sistemului de manipulare i introducerea mecanizrii, automatizrii i robotizrii acestor lucrri. n procesul circulaiei mrfurilor manipularea are o importan deosebit i datorit faptului c de modul organizare i de metodele folosite pentru executarea operaiilor de ncrcare-descrcare depind att exploatarea raional a mijloacelor i instalaiilor de transport, ct i satisfacerea la timp i n condiii optime a cerinelor de transport. Practica a dovedit c cererilor complexe de mbuntire a calitii transporturilor interne i rutiere, de satisfacere a exigenelor expeditorilor i destinatarilor, de exploatare raional a echipamentelor de transport, de mecanizare complex a operaiilor de manipulare, simultan cu reducerea cheltuielilor de transport, le corespund n cea mai mare msur transporturile efectuate cu uniti de manipulare, denumite i ncrcturi unitare. Unitatea de manipulare (sau de ncrctur) const dintr-o marf sau grup de mrfuri convenabil constituit, n scopul de a fi manipulat, depozitat i transportat, fr a fi dezmembrat, indiferent de procedeul, echipamentul sau mijlocul folosit pentru aceste activiti. O unitate de ncrctur poate fi o pies, un ambalaj, un pachet, o palet sau un container. Oricare dintre acestea devin uniti de ncrctur eficiente numai dac permit manipularea, depozitarea i transportul n condiii de total siguran i la indicatorii tehnico-economici cerui. Unitatea de ncrctur trebuie astfel realizat nct s fie corelat ca dimensiuni cu gabaritul interior al mijloacelor de manipulare i transport folosite, precum i cu dimensiunile mobilierului i a altor spaii de depozitare existente pe fluxul de transport intern. Mrfurile grupate n unitile de manipulare creeaz condiii optime de introducere a mecanizrii complexe pentru operaiile de ncrcare-descrcare i de depozitare, de efectuare a transporturilor combinate n condiii economice i de trecere a ncrcturii de pe un vehicul pe altul cu mijloace mecanizate, n timp redus i cu cheltuieli minime. n momentul de fa unitile de ncrctur cele mai rspndite i mai eficiente sub aspect economic sunt cele paletizate i containerizate. Prezentarea la transport a mrfurilor sub form paletizat i containerizat aduce o serie de avantaje fa de prezentarea obinuit n lzi de lemn, cutii de carton, bidoane, saci, baloturi, legturi, buci, pachete, butoaie, vrac etc., la care este necesar manipularea individual cu ocazia ncrcrii i descrcrii echipamentelor i mijloacelor de transport. Pe palete sau n containere unitile de ncrctur pot fi realizate dintrun singur obiect sau prin gruparea mai multor obiecte, precum i a mrfurilor n vrac sau ambalajelor uoare pe palete sau n palete-lzi. Paletizarea i containerizarea au condus la revitalizarea transporturilor interne, rutiere, feroviare, navale i aeriene prin:

complex a operaiilor de ncrcare-descrcare n i din echipamentele de transport la transportul intern i la depozitare, precum i a operaiilor de umplere-golire a containerelor speciale; reducerea parial sau total a pierderilor i degradrilor provocate n timpul manipulrilor manuale; realizarea transportului din poart n poart, fr transbordare, indiferent de felul i numrul mijloacelor de transport folosite; mbuntirea indicatorilor de exploatare ai echipamentelor i mijloacelor de transport; creterea vitezei de transport i reducerea fondurilor imobilizate n masa mrfurilor aflate n circuitul de transport; simplificarea operaiilor de predare-primire a mrfurilor la transport i reducerea evidenelor scriptice; crearea posibilitilor de trecere la transporturi combinate cu mijloace diferite pe anumite distane i rute dup eficiena economic maxim(auto cale ferat; auto cale ferat naval etc.); reducerea suprafeelor de depozitare, implicit a investiilor necesare amenajrii acestora. Introducerea unitilor de ncrctur pachetizate, paletizate i containerizate n practica transporturilor interne i externe necesit ns i o serie de cheltuieli i de investiii suplimentare pentru: constituirea parcului de palete i containere; amenajarea de magazii, depozite i platforme de mrfuri pretabile la manipularea mecanizat; dotarea punctelor de lucru n care se manipuleaz paletele i containerele cu utilaje corespunztoare; reorganizarea reelei de transport rutier, feroviar, naval i aerian n aa fel nct s se asigure puncte de ncrcare-descrcare cu volume mari de manipulri. Avantajele i dezavantajele formrii unitilor de manipulare paletizate i containerizate trebuie analizate prin prisma costului global al produsului i nu pe puncte de lucru separate sau din punct de vedere individual al unor uniti care formeaz doar verigi n lanul procesului tehnologic de produciedepozitaretransportdesfacere. La formarea unitilor de ncrctur trebuie cunoscute aspectele de baz referitoare la condiiile de desfacere, utilizare i consum, precum: organizarea desfacerii (direct la consum, prin baze, hale, prin comer cu amnuntul, vrsat, preambalat); modul de prezentare; modul de cntrire; durata ciclului de transport; restriciile igienico sanitare i ecologice etc. Trebuie menionat c dimensiunile i caracteristicile tehnice ale paletelor i containerelor au fost standardizate n toate rile, iar pentru paletele i containerele care circul n trafic internaional aceti parametri au fost unificai i recunoscui ca obligatorii pentru toate rile care particip la transportul i manipularea lor.

mecanizarea

2.2. Uniti de ncrctur ambalate

O condiie de baz la transportul i manipularea mrfurilor este conservarea i pstrarea lor pe tot parcursul de la productor la consumator, ceea ce se obine pentru o mare gam de produse, prin folosirea ambalajelor. 2.2.1. Elemente de execuie ale ambalajelor Ambalajele pot fi confecionate dintr-o mare diversitate de materiale ca: scnduri, placaj, panel, plci fibrolemnoase, mpletituri, carton, hrtie, textile, sticl, materiale plastice etc. n tabelul 2.1 sunt prezentate cteva tipuri de ambalaje folosite curent pentru produsele agroalimentare i de uz general.

Tabelul 2.1 Denumirea ambalajulu i Lzi Cutii Bidoane Butoaie Sticle i damigene Saci nvelitori Ambalajele folosite pentru manipularea i transportul mrfurilor Forma geometric a Materiale folosite la Natura mrfii ambalajului confecionarea ambalajelor ambalate Paralelipipedic Cubic, prismatic, cilindric Prismatic, cilindric Cilindric Cilindric Lemn, metal, mase plastice Lemn, tabl, carton Tabl, carton, materiale plastice, ceramic Metal, lemn, mase plastice Sticl, materiale plastice esturi textile, hrtie, materiale plastice Hrtie, carton, mase plastice, pnze impermeabile,pergament etc. Piese mrunte sau individualizate Piese mrunte sau individualizate Lichide n cantiti mici (pn la 25l) Lichide, mrfuri n stare solid (msline, brnz, prafuri etc.) Lichide n cantiti mici Cereale, fin, ciment etc. Piese individuale

La alegerea soluiei constructive sau a unui nou fel de ambalaj trebuie s se in seama de o serie de factori fizicochimici i tehnicoeconomici specifici mrfurilor ambalate, dintre care cei mai importani sunt: caracteristicile dimensionale i de form ale produselor, care determin posibilitatea aezrii ntr-un singur ambalaj a uneia sau mai multor buci din aceeai marf, precum i forma interioar a ambalajului; nsuirile fizicochimice ale produselor, care determin natura materialelor din care urmeaz s se confecioneze produsul. Astfel, pentru produsele fragile sunt necesare ambalaje mai robuste, pentru unele produse chimice ambalajele nu trebuie s fie atacate de materialele pe care le conin etc.; durata meninerii produsului n ambalaj, factor ce influeneaz asupra alegerii unui ambalaj mai mult sau mai puin rezistent; factorii economici, precum: costul ambalajului n raport cu cel al produsului ambalat, posibilitatea de refolosire a ambalajului i de manipulare a lui n cazul mecanizrii operaiilor de ncrcare descrcare n i din mijloace de transport. Ambalajele cele mai indicate tehnologiei transportului intern din industria alimentar i agricultur sunt cele din carton (mai ales pentru uniti pachetizate sau paletizate), cele din material plastic i cele executate economic din lemn. La primele se poate automatiza relativ uor manipularea i transportul intern, n timp ce pentru lzile din lemn operaiile respective se pot robotiza. n momentul de fa cea mai mare utilizare o au ambalajele din materiale plastice, cum sunt foliile, lzile i nvelitoarele din polistiren expandat, care n afara industriei alimentare i agriculturii se folosesc pe larg n electronic, chimie, construcia de maini etc. Privitor la ambalajele din carton, n scopul gruprii lor pe palete sau n containere, este necesar creterea rezistenei lor la suprapunere i scderea consumului de carton (implicit al costului total al ambalajului). n acest scop se recomand ambalarea cu corniere interioare la muchii, nlimea cornierului fiind egal cu cea a ambalajului. Ambalajele din material lemnos se aleg cu mult atenie n funcie de felul mrfurilor, al manipulrii i depozitrii i al cerinelor de primire la beneficiar. Tendina modern din punct de vedere tehnicoeconomic este de a nlocui lemnul la ambalare cu plci fibrolemnoase, plci de achii de lemn i plci aglomerate lemnoase. La noile tipuri de ambalaje rezistena poate fi

crescut prin utilizarea colarelor i a benzilor de oel, putndu-se astfel ambala cu maxim economie mrfuri cu mase ntre 0,5 ...8,5 t. Ambalarea trebuie executat astfel nct s satisfac n mod optim nu numai manipularea, depozitarea i transportul la productori i beneficiari, dar, n plus, s prezinte condiii optime contra influenelor mecanice, climatice, microorganismelor, insectelor i roztoarelor pe ntreg traseul de transport intern i extern. Pentru ndeplinirea tuturor acestor condiii se impune ca n cadrul tehnologiei transportului intern s se in seama de urmtoarele elemente de execuie a ambalajelor: ambalajul cu marf trebuie s aib stabilitate pentru toate condiiile de manipulare i transport existente n realitate; orice ambalaj, atunci cnd condiiile o cer, trebuie s fie echipat cu sisteme de prindere sau agare n furci sau cablu, aa cum o cere destinatarul i specificul lucrului; ambalajele de transport trebuie s prezinte n mod obligatoriu: etichete sau marcaje conform standardelor n vigoare; semne de avertizare necesare atragerii ateniei asupra pericolelor i pagubelor ce pot interveni datorit manipulrii, depozitrii i transportului pentru o serie de produse sau datorit efecturii acestor activiti n condiii necorespunztoare; aceste semne se vor aplica la loc vizibil, indiferent de poziia n care s-ar afla ambalajele; aezarea sau manipularea produselor ambalate, n poziii obligatorii sau controlate, trebuie nscris, de asemenea, la loc vizibil, pe toate feele laterale ale ambalajelor; cartea, documentaia, planurile i instruciunile tehnice ale ambalajelor de transport trebuie protejate perfect mpotriva ptrunderii apei, folosind o preambalare corespunztoare acestor cerine (n P.V.C., polietilen etc.); ambalajele de prezentare trebuie protejate foarte bine prin ambalaje colective i de transport; ambalajele de prezentare vor fi executate estetic, funcie de cerinele utilizatorilor; ambalajele de transport, ce conin ambalajele de prezentare, vor fi executate ct mai economic cu putin, n scopul reducerii cheltuielilor; n condiiile containerizrii i/sau paletizrii (n unele cazuri), ambalajele vor fi proiectate economic, cu o alt capacitate de rezisten (mult mai mic), dar suficient pentru a ajunge n stare perfect la beneficiar; ambalajele vor fi executate cu dimensiunile minime pe care le poate ngdui produsul, sistemul de manipulare i mijlocul de transport, n scopul obinerii eficienei maxime pe ntreg lanul de transport; produsele se vor aeza n ambalaje astfel (i eventual ntr-o ordine stabilit) nct s nu fie expuse influenelor directe ale intemperiilor, n special a apei i cldurii, chiar dac a fost executat protecia n acest scop; la ambalare punctul de plecare trebuie s-l constituie produsul ale crui caracteristici trebuie cunoscute, pentru a se alege n funcie de el i de condiiile de transport i distribuie, materialul de ambalaj, ambalajul propriu-zis i metoda de ambalare cea mai eficient (este vorba de starea de agregare, forma, dimensiunile de gabarit, masa, densitatea aparent, higroscopicitatea, inflamabilitatea, fragilitatea, toxicitatea, radioactivitatea etc. ale produselor ambalate). Din punctul de vedere al transportului un interes deosebit prezint greutatea proprie a ambalajelor goale, volumul i rezistena acestora, apreciate prin intermediul unor coeficieni adecvai. Coeficientul greutii proprii qg reprezint raportul dintre greutatea Ga a ambalajului i greutatea net G a mrfii: G qg = a . G (2.1) Valoarea acestui coeficient este de: 0,05...0,10 la cutiile de carton; 0,15...0,25 la lzile din lemn; 0,20...0,30 la butoaie; 0,10...0,15 la recipientele pentru lichide; 0,01...0,02 la sacii din hrtie, esturi textile sau materiale plastice.

de volum qv reprezint raportul dintre volumul exterior Ve al ambalajului i volumul interior Vi, utilizabil, al acestuia:
qv = Ve . Vi

Coeficientul

(2.2) Rezistena mecanic a ambalajelor trebuie s asigure posibilitatea de suprapunere a acestora, condiie esenial pentru utilizarea capacitii depozitelor, a mijloacelor de manipulare i a celor de transport. 2.2.2. Modularea ambalajelor Pentru realizarea unei ncrcturi raionale este necesar ca ambalajele care o compun s aib dimensiunile corelate cu dimensiunile paletei de transport. Acest aspect este rezolvat cu ajutorul sistemului modul, care ofer att posibilitatea adaptrii ambalajelor la dimensiunile de baz ale paletei de transport, ct i de a le ncadra ntr-un sistem colectiv sau individual i de a stabili dimensiunile lor n aa fel, nct s se asigure valorificarea complet a suprafeei de ncrcare a paletei standardizate de 800 x 1200 mm. La baza sistemului modul se afl hotrrea Federaiei Europene de Ambalaje (European Packaging Federation) din 1960, din care face parte i Romnia, pe baza creia s-a realizat ulterior standardizarea naional i internaional a ambalajelor. Productorii sunt interesai , n primul rnd, de dimensiunile interioare ale ambalajelor, n timp ce transportatorii au n vedere numai dimensiunile exterioare ale ambalajelor. Trebuie totui remarcat c la baza ModulSistem-uluipropus de EPF a stat un studiu din 1958 al Organizaiei Elveiene pentru Raionalizarea Manipulrii Mrfurilor, aazisul Golden Packungen, care normalizeaz ambalajele de form paralelipipedic, prin care suprafaa paletei se folosete n proporie de 93...100%, i pe cele cilindrice, pentru care gradul de utilizare a suprafeei paletei este de 74...78%. Hotrrea organizaiei EFP, care a creat Modul-Sistem-ul se concretizeaz n propunerea a 23 de dimensiuni, care asigur folosirea de 100% a suprafeei paletei cu dimensiunile de 800 x 1200 mm i care coincid cu o parte din dimensiunile sistemului Golden Packungen. Diferena dintre cele dou sisteme const n aceea c dimensiunile de baz n ModulSistem se refer la cele interioare, iar n sistemul Golden Packungen la cele exterioare. n plus, sistemul elveian mai cuprinde nc 12 dimensiuni de ambalaje, care asigur folosirea suprafeei paletei de 800 x1200 mm n proporie de 93...98%. Conform sistemului Modul au fost standardizate ulterior urmtoarele dimensiuni: o pentru ambalajele de transport, dimensiunile interioare; o pentru ambalajele de desfacere, dimensiunile exterioare. Sistemul Modul este bazat pe un factor dimensional de 95% pentru dimensiunile interioare ale ambalajului de transport. Diferena de 5 % servete la compensarea diferitelor grosimi de perei ale ambalajelor i a distanei dintre ambalajele de transport sau de desfacere n cazul stivuirii imprecise pe palete. Tehnica modern a creat o mare diversitate de ambalaje de desfacere, confecionate din tabl, placaj, carton, materiale plastice etc., dintre care unele sunt refolosibile, iar altele recuperabile, toate avnd scopul de a proteja mrfurile pe traseul productor cumprtor. De asemenea, pe lng ambalajele de desfacere se utilizeaz tot mai mult i ambalajele de transport, care servesc la nmagazinarea temporar a ambalajelor de desfacere ntre dou depozite. Sistemul Modul se aplic att la proiectarea ambalajelor de desfacere, ct i la cele de transport. Tabelul 2.2

Dimensiunile modulate ale ambalajelor dreptunghiulare de transport a. Dimensiunile bazei, mm: Interioare De gabarit Lungime Lime Lungime Lime minim minim maxim maxim 760 800 380 400 1140 1200 253 266 190 200 570 600 380 400 760 285 800 300 228 240 190 200 380 400 570 253 600 266 190 200 380 400 285 300 253 266 380 228 400 240 190 200 152 160 142 150 253 266 285 190 300 200 152 160 228 240 253 190 285 200 142 150 190 200 228 240 152 160 190 200 190 152 200 160 142 150 Numrul ambalajelor aezate pe palet ntr-un strat 1 2 3 4 2 3 4 5 6 4 6 8 6 8 9 10 12 15 16 12 16 20 15 18 24 20 25 24 30 32

b. nlimile preferate, mm: nlimea 1140 760 570 380 285 258 280 190 interioar nlimea exterioar 1200 800 600 300 300 266 240 200 minim Dimensiunile bazelor ambalajelor dreptunghiulare de transport trebuie alese din seria de formate indicate n tabelul 2.2, a, n care este dat i corelaia formatelor cu paleta de transport cu dimensiunile de 800 x 1200 mm. Seria se caracterizeaz printr-un grad de utilizare de 100% a suprafeei paletei de transport. Dimensiunile de gabarit ale ambalajelor de desfacere trebuie s fie alese din urmtoarea serie (n mm), reprezentnd submultiplii dimensiunilor paletei standardizate: 1140 760 570 380 285 253 228 190 152 142 126 114 95 84 81 76 71 63 57 54 50 47 45 42

40 19

38 18

35 17

31 16

30 15

28 14

27 13

25 12

23 11

22 10

21 20 9.

n tabelul 2.2, b sunt indicate nlimile prefereniale pentru ambalajele cu dimensiunile bazelor prezentate n tabelul 2.2, a. Folosirea acestor nlimi prezint avantajul c ambalajele respective au toate cele trei dimensiuni modulate cu paleta de transport de 800 x 1200 mm, respectiv cu nlimea vehiculelor de transport n cazul stivuirii lor pe dou rnduri. n cazul ambalajelor de transport pentru produse cu seciune circular, Sistemul Modul se refer la dimensiunile de gabarit, corelate cu paleta de transport cu dimensiunile de 800 x 1200 mm. Seria de diametre de gabarit, n milimetri, prevzute n sistemul Modul este: 200 219 246 266 294 320 370 400 435 484 600 800. Diametrele indicate cu cifre ngroate sunt preferate celorlalte, deoarece asigur un grad de ocupare a suprafeei paletei mai bun. La ambalajele de transport destinate produselor neambalate i la ambalajele de desfacere se pot adopta ca dimensiuni de execuie, dimensiunile de gabarit. n acest caz, dimensiunile interioare rezult din dimensiunile reale de gabarit, mai puin grosimea pereilor opui i a elementelor de construcie. 2.2.3. Sisteme eficiente de ambalare n transportul intern Ambalajele cele mai indicate tehnologiei transportului intern i manipulrii sunt cele din carton (mai ales cnd sunt paletizate sau pachetizate), cele executate economic din material lemnos i cele din material plastic. La manipularea i transportul intern al primelor i ultimelor se poate realiza uor automatizarea, iar la lzile din lemnmecanizarea sau robotizarea. Ambalajele din material plastic, cum sunt foliile, lzile i nvelitoarele din material expandat sunt utilizate pe scar larg n industria alimentar, chimic i electronic, mai puin n agricultur, construcia de maini sau industria grea. Privitor la ambalajele din carton, este necesar creterea rezistenei acestora la suprapunere i scderea consumului de Fig. 2.1. Ambalaj de carton cu corniere la muchii carton (deci a costului total al ambalajului). n acest scop folosirea ambalajelor cu corniere interioare (fig. 2.1) este cea mai indicat. nlimea cornierul trebuie s fie egal cu cea a ambalajului. n ceea ce privete ambalajele mari din carton ondulat, se recomand modularea acestora la volumul paletelor plane, cu recomandarea urmtoarelor dimensiuni: 800 x 1200 x 900 mm; 600 x 800 x 900 mm; 600 x 800 x 450 mm; n extremis 800 x 1200 x 1850 mm. Aceste ambalaje trebuie executate din carton ondulat cu apte straturi, sau n urma ncercrilor de laborator (pentru fiecare caz n parte) din carton ondulat cu 3...5 straturi i elemente interioare de rezisten. Ambalajele din material lemnos se aleg n funcie de felul mrfurilor, al manipulrii i depozitrii i al cerinelor de primire la beneficiar. Tendina modern sub aspect tehnic i economic este de a nlocui lemnul la ambalare cu plci fibrolemnoase, plci de achii de lemn i plci aglomerate lemnoase. La noile tipuri de ambalaje rezistena poate fi crescut prin utilizarea colarelor i a benzilor de oel, putndu-se astfel ambala cu maxim economie mrfuri cu mase de la 0,5...8,5 t. Toate ambalajele din material lemnos trebuie s poat fi uor manipulate, att cu utilaje ce dispun de furci, ct i cu prindere n cablu i crlig.

2.2.4. Instalaii i maini de ambalat n domeniul instalaiilor de ambalat se acord n prezent o atenie deosebit, astfel nct n toate ramurile industriale automatizarea i robotizarea proceselor de ambalare se dezvolt continuu. Funcionarea optim a instalaiilor de ambalare se bazeaz pe conceptele modulare de comenzi. Sistemele de comand conin microprocesoare sau controlere programabile, constituind modalitatea cea mai eficient de cretere a productivitii muncii. Roboi utilizai la formarea unitilor de ncrctur direct n ambalaje. Aceti roboi trebuie s Fig. 2.2. Fazele tehnologice la maina de ambalat n conin programe de suprafa sau folie a mrfurilor n buci sau cutiilor volum. Sistemele de acionare pot fi electrice, hidraulice sau pneumatice. Operaia robotizat de umplere a unui ambalaj se desfoar prin selectarea precis a pieselor cu ajutorul senzorilor, prinderea lor i aezarea n ambalaj. Dup dozarea unitii de ncrctur i umplerea optim (conform programului) a acesteia, se realizeaz nchiderea ambalajului i eventual, solidarizarea lui. Instalaii automatizate de ambalat. Ambalarea automatizat se aplic n mod deosebit n industria alimentar, industria farmaceutic i industria chimic. Dintre instalaiile de ambalat cel mai uor integrabile activitilor de transport intern sunt cele de ambalare automatizat n folii contractibile, care prezint un mare interes n ntreaga economie. Instalaiile sunt foarte utile att pentru ambalarea mrfurilor n buci sau preambalate n cutii, ct i pentru ambalarea produselor n vrac (lichide sau pulverulente). Sistemul de ambalare a mrfurilor n buci, valabil i pentru pachetizarea diverselor cutii sau pentru nfolierea paletelor este prezentat Fig. 2.3. Ambalarea schematic n figura 2.2. mrfurilor n folie Maina se compune din dou bobine orizontale, astfel dispuse nct prin sudarea cu ajutorul a doi electrozi s poat fi obinut nfurarea parial sau total a obiectului. Obiectul pentru ambalat este mpins cu ajutorul unui dispozitiv (fazele a i b), iar dup formarea unitii de ncrctur ambalate (faza c), aceasta este condus automat n cuptorul de contracie (faza d). Metoda obinuit de obinere a contraciei foliei n cuptoare este de a trece unitatea de ncrctur printr-un tunel nclzit electric sau cu gaz. La alegerea tipului de cuptor se va ine seama de: modul de transmitere a cldurii; durata i temperatura de contracie; sistemul de transport intern al ambalajului n interiorul cuptorului i n afara lui; producia orar zilnic; costul i amortizarea investiiilor; uurina de adaptare. Sistemul de ambalare a mrfurilor n vrac se desfoar dup principiul prezentat n figura 2.3. Mrfurile de ambalat sunt introduse prin gura de alimentare n sensul sgeii haurate. Folia din material plastic este derulat cu ajutorul unor role de tragere, nfurnd ermetic materialul de ambalat. Sudarea transversal i tierea ambalajului astfel obinut este efectuat prin micarea longitudinal a dou elemente speciale.

2.3. Uniti de ncrctur pachetizate

O unitate de ncrctur pachetizat este o grupare a mai multor mrfuri diferite sau de acelai fel, ambalate sau neambalate, ntr-un tot unitar, ce poate constitui n acelai timp i o unitate de manipulare i transport. Pachetizarea mrfurilor de acelai tip i aceleai dimensiuni este cea mai recomandat pentru procesele de transport intern, manipulare i depozitare. Dintre mrfurile care se pot pachetiza eficient se pot enumera evile, tabla i laminatele n general, lemnul i cheresteaua, parbrizele i geamurile, diversele elemente de construcii, unitile de saci grupate colectiv sau prin nvelire n folie contractabil, prinse n slinguri, legate cu benzi sau introduse n mijloace auxiliare de transport. 2.3.1. Pachetizarea ca sistem modul Ca i n cazul altor uniti de ncrctur, modularea pachetelor este pe ct de necesar, pe att de eficient. Realizarea sistemelor modul, n cazul pachetizrii, necesit ns studierea fiecrui produs n parte, pentru a se determina irul de dimensiuni i greuti capabile s satisfac n orice moment sarcinile de manipularedepozitaretransport. Acest ir este limitat de: corelarea dimensiunilor de gabarit ale unitii de ncrctur pachetizate cu ale mijloacelor de transport i sistemelor de depozitare; modul de distribuie de la furnizor la destinatar (direct sau prin baze de aprovizionare); stabilitatea pachetelor (nlimea unei uniti de ncrctur nu trebuie s depeasc de 1,5 ori limea); condiiile impuse de caracteristicile fizico-chimice i mecanice ale materialelor; modul de livrare pe sorto-tipo-dimensiuni sau pe comenzi; stabilitatea abaterilor la lungime sau greutate admisibile, n vederea eliminrii operaiunilor de recntrire i control la recepie i expediie; posibilitile de ridicare-manipulare ale utilajelor productorului, beneficiarilor, bazelor de aprovizionare i transportului; condiiile capacitive de portan ale planeelor cldirilor, rampelor etc. Modularea sistemelor de pachetizare contribuie la tipizarea diferitelor mijloace de manipulare i depozitare pe fluxul continuu i mixt de transport, influennd eficiena tehnico-economic a tehnologiilor de lucru. 2.3.2. Sisteme de pachetizare Pachetizarea este una dintre cele mei importante tehnici a tehnologiei transportului intern. Ea se poate realiza simplu, de cele mai multe ori fr utilizarea ambalajelor, cu dotri neglijabile numai pentru elementele de fixare (elemente care definesc sistemul de pachetizare respectiv). Pentru formarea unitilor de ncrctur pachetizate se pot utiliza urmtoarele elemente de fixare: slingurile (fig. 2.4), executate din poliester sau material textil, care ofer o strngere rapid i sigur a unitii de ncrctur, putnd fi desfcute uor i economic. Slingurile sunt foarte utile activitilor de manipulare mecanizat n porturi i ntreprinderi diverse, pentru

Fig. 2.4. Sling pentru pachetizare

Fig. 2.5. Ching elastic

uniti de ncrctur mijlocii i mari, mrfuri n buci, produse ambalate etc.;

chingile, executate, ca i slingurile, din poliester sau material textil. Tipul cel mai utilizat de ching este cea elastic (fig. 2.5), care conine placa 1, laul de strngere 2 (care permite legarea ncrcturii ntr-un singur pachet) i chinga portabil elastic 3. Aceast ching se execut din poliester i permite constituirea unitilor de ncrctur formate din mrfuri ambalate n saci sau n cutii i lzi de carton. Unitile de ncrctur pachetizate, imobilizate cu chingi elastice asigur un sistem continuu de manipulare-transport cu orice mijloc tehnic (stivuitor, macara, vagon, vas etc.). Fixarea cea mai eficient a chingilor (fig. 2.6) este cea cu dou (fig. 2.6, a) sau patru (fig.2.6, b) lauri, utilizat n funcie de mrimea ambalajelor pachetului. Acest mod de prindere se adapteaz uor pentru o mare varietate de mrfuri ambalate. De asemenea, sistemul nu necesit mijloace noi de manipulare n unitatea Fig. 2.6. Variante de fixare a economic i, numai n rare cazuri unele mici modificri chingilor la utilajele existente. n principiu, att slingurile, ct i chingile de pachetizare, au la baz un patrulater, pe care se aaz ncrctura, direct sau pe o plac de susinere. Fiecare col al patrulaterului se prelungete cu o bucl, care prinde muchia vertical a unitii de ncrctur; srmele i benzile de balotare. Pachetizarea care utilizeaz srme de oel balot sau band plat de oel este economic i simplu de realizat n orice ntreprindere. Ambalajele sau mrfurile neambalate pachetizate astfel trebuie s fie protejate, n locurile n care trece srma sau banda, cu corniere, colare i ndeosebi cu plci sau stinghii de fixare (fig. 2.7); pachetizarea special. Acest sistem necesit Fig. 2.7. Uniti pachetizate cu elemente speciale de prindere i imobilizare a mrfurilor srm de oel balot neambalate, cum sunt: scnduri marginale i de distanare i elemente metalice de legtur pentru imobilizarea evilor sau tablelor; polistiren , folii din material plastic i benzi de polietilen sau metalice pentru imobilizarea parbrizelor sau geamurilor; alte combinaii ntre diverse elemente de fixaredistanare i mijloace de imobilizare. Prin numeroasele soluii pe care le ofer, economicitatea i simplitatea sa, ct i prin proprietatea de a elimina sau simplifica ambalajele, pachetizarea are anse foarte mari de dezvoltare i diversificare, contribuind substanial la creterea eficienei tehnico-economice a manipulrii, depozitrii i transportului intern.

2.3.3. Proiectarea unitilor de ncrctur ambalate i pachetizate La proiectarea unei uniti de ncrctur ambalat sau pachetizat trebuie s se in seama de solicitrile mecanice care au loc n timpul depozitrii i de solicitrile dinamice care pot interveni datorit cderilor i loviturilor n timpul manipulrii i transportului. Sarcina static pe care trebuie s o suporte unitatea de ncrctur (ambalajul ncrcat cu produs sau unitatea pachetizat) se calculeaz cu relaia: m( H h ) F =k [kg], h (2.3)

n care: m este masa brut medie a unei uniti de ncrctur din stiv, n kg; h - nlimea unei uniti ncrctur (cnd toate sunt de acelai tip i cu acelai fel de marf) sau nlimea medie a unitilor de ncrctur care se suprapun n stiv (cnd acestea sunt de dimensiuni diferite sau conin alte feluri de mrfuri), n m; H nlimea total a stivei, n m; k coeficient de siguran (k = 1,52,0). n condiiile solicitrilor dinamice o unitate de ncrctur se verific cu relaia:
P = KG = gSG

[daN],

(2.4) n care: P este fora pe care o suport ambalajul sau pachetul, n daN; K factorul de solicitare, care se exprim i printr-un multiplu al acceleraiei gravitaionale ( K = gS ); G greutatea ambalajului cu marf sau pachetului, n daN; S factor de sarcin; g acceleraia gravitaional. Factorul de sarcin S are valori n funcie de sensibilitatea mrfurilor din unitatea de ncrctur, dup cum urmeaz: deosebit de sensibile S = 1520; foarte sensibile S = 2040; sensibile S = 4060; cu sensibilitate limitat S = 6085; parial sensibile S = 85110; insensibile S = 110. n plus, pentru cazul pachetizrii este necesar asigurarea solidarizrii ncrcturii n modul cel mai sigur, n funcie de sistemul ales. n acest caz trebuie satisfcut relaia:
( Gr + Pn )
b Gr , g

(2.5)

n care: este coeficientul de frecare al feelor de contact ale produselor pachetizate; Gr greutatea total a unui rnd din unitatea de ncrctur pachetizat, n daN; Pn fora normal produs de band sau srm, n daN; b deceleraia de frnare a mijlocului de manipularetransport folosit, n m/s2; g acceleraia gravitaional, n m/s2.