UNIVERSIDAD CATLICA SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

Ing. Salvador Sobrecases Mart

Pavimentos VIII Ciclo Ingeniera Civil y Ambiental 2012-II

MTODO PCA TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDOS

El mtodo de diseo de la PCA es aplicable a: Pavimentos rgidos de concreto simple. Pavimentos rgidos de concreto simple con varillas de transferencia de carga (pasadores). Pavimentos rgidos de concreto reforzado. Pavimentos rgidos con refuerzo continuo.

MTODO PCA TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDOS

Pavimentos de concreto simple Se construyen sin acero de refuerzo o varillas de transferencia de carga en las juntas. Dicha transferencia se logra a travs de la trabazn entre los agregados de las caras agrietadas de las losas contiguas, formadas por el aserrado o ranurado de la junta.

Para que la transferencia de carga sea efectiva, es preciso disponer espaciamientos de corta longitud entre las juntas.

MTODO PCA TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDOS

Los pavimentos de concreto simple con varillas de transferencia de carga (pasadores) Se construyen sin acero de refuerzo. Se disponen varillas lisas en cada junta de construccin, las cuales actan como dispositivos de transferencia de carga. Se requiere tambin que la separacin entre juntas sea corta para controlar el agrietamiento.

MTODO PCA TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDOS

Pavimentos reforzados Contienen acero de refuerzo y pasadores en las juntas de construccin. Se construyen con separaciones entre juntas superiores a las utilizadas en pavimentos convencionales. Debido a ello es posible que entre las juntas se produzcan una o ms fisuras transversales, las cuales se mantienen prcticamente cerradas a causa del acero de refuerzo, logrndose una excelente transferencia de carga a travs de ellas.

MTODO PCA TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDOS

Pavimentos de refuerzo continuo Se construyen sin juntas de construccin. Debido a su relativamente pesado y continuo refuerzo en direccin longitudinal, estos pavimentos desarrollan fisuras transversales a intervalos muy cortos. Debido a la presencia del refuerzo, se desarrolla un alto grado de transferencia de carga en las caras de las fisuras.

MTODO PCA CONSIDERACIONES BSICAS

Tienen en cuenta algunas condiciones que antes no se haban cubierto por algn mtodo. Incluye el reconocimiento de: El grado de transferencia de carga proporcionado en las juntas transversales, por los diferentes tipos de pavimentos descritos. El efecto de usar bermas de concreto, adyacentes al pavimento. Reducen los esfuerzos de flexin y las deflexiones producidas por las cargas de los vehculos. El efecto de usar una subbase de concreto pobre: Reduce los esfuerzos y las deflexiones Proporciona un soporte considerable cuando las camiones pasan sobre las juntas Proporciona resistencia a la erosin que se produce en la subbase a causa de las deflexiones repetidas del pavimento.

MTODO PCA CONSIDERACIONES BSICAS

Tienen en cuenta algunas condiciones que antes no se haban cubierto por algn mtodo. Incluye el reconocimiento de: Dos criterios de diseo:

Fatiga: para proteger al pavimento contra la accin de los esfuerzos producidos por la accin repetida de las cargas.
Erosin: para limitar los efectos de la deflexin del pavimento en los bordes de las losas, juntas y esquinas, y controlar as la erosin de la fundacin y de los materiales de las bermas.

Los ejes triples pueden ser considerados en el diseo.

MTODO PCA FACTORES DE DISEO

Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el tipo de sub base y el tipo de berma, el diseo se realiza a partir de los cuatro factores siguientes: Resistencia a la flexin del concreto (Mdulo de rotura, MR). Resistencia de la subrasante o del conjunto subrasante subbase (K). Los tipos, frecuencias y magnitudes de las cargas por eje esperadas.

El perodo de diseo, que usualmente se toma como 20 aos, pudiendo ser mayor o menor.

MTODO PCA FACTORES DE DISEO

Resistencia del concreto a la flexin El presente mtodo utiliza la resistencia a la flexin: medida por ensayos de mdulo de rotura sobre vigas de 15 x 15 x 75 cm, cargndolas en los tercios de la luz, para un perodo de curado de 28 das.

MTODO PCA FACTORES DE DISEO

Soporte de la subrasante y la subbase La resistencia de la subrasante se mide en trminos del mdulo de reaccin (K), determinado por pruebas de placa directa. Estas pruebas son complejas y costosas, por lo que se estima generalmente por correlacin con pruebas ms sencillas como el CBR. Este procedimiento es vlido puesto que no es necesario el conocimiento del valor exacto del mdulo K variaciones no muy grandes de l afectan muy poco a los espesores necesarios de pavimento.

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Soporte de la subrasante y la subbase El uso de una capa de subbase no resulta econmico si lo nico que se pretende es incrementar el valor de K. Cuando se requiere la colocacin de dicha capa (principalmente para prevenir el fenmeno del bombeo) se obtiene un aumento en el valor de K el cual debe aprovecharse en el diseo esructural.

La Tabla 6.1, muestra el incremento que es de esperar en el mdulo si se coloca una subbase granular.
La Tabla 6.2 el que se logra con una subbase tratada con cemento.
Bombeo: fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltracin de agua por las juntas de las losas.

MTODO PCA

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MTODO PCA FACTORES DE DISEO

Periodo de diseo Comnmente se toma un lapso de 20 aos como perodo para el diseo de un pavimento rgido de calle o carretera. No olvidar que en determinados casos puede resultar econmicamente justificado el empleo de perodos menores o mayores.

MTODO PCA FACTORES DE DISEO

El trnsito Los principales factores de trnsito que inciden en el diseo de un pavimento rgido, son el nmero y la magnitud de las cargas por eje ms pesadas, que se esperan durante el perodo de diseo. Estos valores se obtienen a partir de estimativos de: TPD (Trnsito promedio diario en ambas direcciones). TPDVC (Trnsito promedio diario en vehculos comerciales en ambas direcciones).

Cargas por eje de los vehculos comerciales.

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Proyeccin del trnsito Para obtener el dato necesario de trnsito se emplean tasas de crecimiento anual y factores de proyeccin. La Tabla 6.3 muestra las relaciones entre las tasas anuales de crecimiento y los factores de proyeccin para perodos de 20 y 40 aos. En un caso de diseo, el factor de proyeccin se multiplica por el TPD presente para obtener el TPD de diseo, representativo del valor promedio para el perodo de diseo.

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Los factores que se relacionan a continuacin influyen sobre las tasas de crecimiento del trnsito:

MTODO PCA FACTORES DE DISEO

Proyeccin del trnsito Trnsito promedio diario de vehculos comerciales: Vehculos comerciales (buses y camiones) durante el perodo de diseo. Se obtiene multiplicando el TPD de diseo por el porcentaje de vehculos comerciales y dividiendo por 100 y luego multiplicando por el nmero de das del perodo de diseo (365 x perodo de diseo en aos)

MTODO PCA FACTORES DE DISEO

Proyeccin del trnsito Trnsito promedio diario de vehculos comerciales: Para vas de 4 o ms carriles, el porcentaje de vehculos comerciales debe ajustarse mediante el empleo de la Figura 6.2.

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Proyeccin del trnsito Distribucin direccional de los vehculos comerciales Se asume que las cargas y volmenes de trnsito se repartan por igual en cada direccin. En determinados casos debe realizarse algn ajuste, en especial cuando la mayor parte de los camiones viajan a carga plena en una direccin y retornan vacos en la otra.

MTODO PCA FACTORES DE DISEO

Proyeccin del trnsito Factores de seguridad de carga Las cargas reales esperadas se multiplican por unos factores de seguridad de carga (F.S.C.), recomendndose los siguientes: Para trnsito pesado, F.S.C.=1.2. Para trnsito medio, F.S.C.=1.1. Para trnsito bajo, F.S.C.=1.0.

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PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO DE DISEO PARA EL CASO EN QUE NO SE DISPONGA DE DATOS SOBRE DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJE
Mtodo diseado para aquellos casos en que no es posible disponer de: Informacin detallada sobre el consumo de fatiga y dao por erosin La distribucin de cargas por eje a partir de pesajes en bsculas u otra fuente aceptable. La PCA ha preparado unas tablas de diseo, basadas en distribuciones de carga por eje, representativas de las diversas clases de calles y carreteras que muestra la Tabla 6.12.

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PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO DE DISEO PARA EL CASO EN QUE NO SE DISPONGA DE DATOS SOBRE DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJE
El diseador no emplea directamente los datos de carga por eje. Los resultados se resumen en las Tablas 6.14 a 6.20, las cuales corresponden a las cuatro categoras de trnsito indicadas en la Tabla 6.12. En las tablas de diseo han sido incorporados factores de seguridad de carga: FCS = 1.0 para categora 1 FCS = 1.1 para categora 2 FCS = 1.2 para categoras 3 y 4. Los datos de las tablas han sido preparados para un perodo de diseo de 20 aos. La resistencia del conjunto subrasante - subbase se describe a travs de los trminos bajo, medio, alto y muy alto, los cuales se relacionan con los valores reales del mdulo de reaccin (Tabla 6.13). Cuando se use subbase debe considerarse el incremento del mdulo K con ayuda de las Tablas 6.1 y 6.2.

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PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO DE DISEO PARA EL CASO EN QUE NO SE DISPONGA DE DATOS SOBRE DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJE
Los pasos a seguir en el diseo, son los siguientes: 1. Estimar el TPD-C (trnsito promedio diario de vehculos comerciales, en dos direcciones). Deben excluirse todos los camiones de 2 ejes y 4 llantas. 2. Elegir la categora de carga por eje (Tabla 6.12). 3. Determinar el espesor necesario de losas en la Tabla apropiada (6.14 a 6.20).

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PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO DE DISEO PARA EL CASO EN QUE NO SE DISPONGA DE DATOS SOBRE DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJE
Caractersticas del mtodo simplificado Mdulo de rotura del concreto: El concreto utilizado debe ser de buena calidad con resistencias a la flexin dentro del rango de 4.1 a 4.4 MPa. La parte inferior de las Tablas 6.14 a 6.20 muestra un mdulo de rotura de 3.8 MPa, cuyo uso debe restringirse a casos especiales. Es el caso, de zonas donde las caractersticas de los agregados ptreos no permitan la elaboracin de concretos con resistencias superiores.

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PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO DE DISEO PARA EL CASO EN QUE NO SE DISPONGA DE DATOS SOBRE DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJE
Caractersticas del mtodo simplificado Perodo de diseo: Los valores de TPD-C que presentan las tablas se refieren a un perodo de diseo de 20 aos. Si se desea otro diferente, deber multiplicarse el TPD-C estimado por un factor apropiado. Por ejemplo, si se desea un perodo de 30 aos el TPD-C estimado se multiplica por 30/20.

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PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO DE DISEO PARA EL CASO EN QUE NO SE DISPONGA DE DATOS SOBRE DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJE
Caractersticas del mtodo simplificado Tipo de juntas: Las Tablas 6.15 a 6.20 se dividen en dos partes: las que presentan resultados para juntas con pasadores y por trabazn de agregados. En la Tabla 6.14, no se considera la presencia de juntas con pasadores, dado el bajo volumen de trnsito involucrado.

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Ejemplo
Se desea construir un pavimento rgido para una calle arteria de dos carriles que tiene un TPD-C de diseo de 630 vehculos comerciales (6 o ms llantas). El suelo de subrasante es arcilloso. Se colocar una sub base granular de 100 mm (4 pulg) de espesor. Se considera que el pavimento tendr pasadores en las juntas, sardineles y cunetas.

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Solucin:
Dado que se espera que las magnitudes de las cargas por eje sean similares a las promedio que circulan por vas, se considera adecuado elegir la categora 3 de la Tabla 6.12.

MTODO PCA

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Solucin:
Dado que se espera que las magnitudes de las cargas por eje sean similares a las promedio que circulan por vas, se considera adecuado elegir la categora 3 de la Tabla 6.12.
Consecuentemente, y de acuerdo con el tipo de juntas, deber usarse en el diseo la Tabla 6.17.

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Solucin:
Dado que se espera que las magnitudes de las cargas por eje sean similares a las promedio que circulan por vas, se considera adecuado elegir la categora 3 de la Tabla 6.12.
Consecuentemente, y de acuerdo con el tipo de juntas, deber usarse en el diseo la Tabla 6.17. Para la clase de soporte considerada, la Tabla 6.17 muestra que el TPD-C admisible sera 770 vehculos considerados para un espesor de losa de 200 mm (8 pulg) y 219 si fuera de 190 mm (7.5 pulg).

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Solucin:
Dado que se espera que las magnitudes de las cargas por eje sean similares a las promedio que circulan por vas, se considera adecuado elegir la categora 3 de la Tabla 6.12.
Consecuentemente, y de acuerdo con el tipo de juntas, deber usarse en el diseo la Tabla 6.17. Para la clase de soporte considerada, la Tabla 6.17 muestra que el TPD-C admisible sera 770 vehculos considerados para un espesor de losa de 200 mm (8 pulg) y 219 si fuera de 190 mm (7.5 pulg). Como el trnsito de diseo es de 630 vehculos comerciales, el espesor recomendado es 200 mm (8 pulg).

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS FINALIDAD DE LAS JUNTAS

Las juntas en los pavimentos de concreto son necesarias por las siguientes razones: Por requisitos de construccin Construir pavimentos rgidos por carriles, generndose juntas longitudinales, Separacin determinada mediante un diseo realizado con criterios tcnicos.

Adems de la junta longitudinal descrita, se presentan juntas de construccin transversales cuando se suspenden las labores de colocacin del concreto:
Por la finalizacin de la jornada laboral. Por alguna interrupcin en el suministro del material. Por averas en alguno de los equipos empleados para su produccin, transporte o colocacin.

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS FINALIDAD DE LAS JUNTAS

Las juntas en los pavimentos de concreto son necesarias por las siguientes razones: Retraccin del concreto El concreto al endurecer ocupa menos volumen que cuando est fresco. La retraccin lineal de un elemento de concreto es tanto mayor cuanto menor sea la relacin entre su volumen y su rea superficial. En el caso de las losas de un pavimento esta relacin es muy pequea, debido al bajo espesor de ellas comparado con su superficie y, por lo tanto, se presenta una retraccin longitudinal considerable.

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS FINALIDAD DE LAS JUNTAS

Las juntas en los pavimentos de concreto son necesarias por las siguientes razones: Dilatacin trmica El aumento de temperatura en el concreto ocasiona, en ausencia de restricciones, un incremento en su volumen. Las losas del pavimento son elementos de poco espesor en relacin con su rea superficial, por lo que este aumento de volumen es ms notorio en su dimensin longitudinal. Si existe confinamiento se introducen necesariamente esfuerzos de compresin, los cuales tienen efectos secundarios perjudiciales: Producir alabeo en las placas Introducir esfuerzos en las estructuras colocadas dentro del pavimento (tapas de alcantarillas, por ejemplo) o colindantes con l (puentes, intersecciones con otras vas, etc.).

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS FINALIDAD DE LAS JUNTAS

Las juntas en los pavimentos de concreto son necesarias por las siguientes razones: La aparicin de fisuras En un da caluroso, la superficie del pavimento tiene mayor temperatura que su apoyo, obligando a las losas a levantarse en el centro y apoyarse en los extremos, lo que produce esfuerzos que pueden generar nuevas fisuras.

En la noche, el fenmeno se invierte y los esfuerzos de traccin se desarrollan en la cara inferiores del pavimento.
Para minimizar el efecto de la dilatacin trmica de las losas de concreto se han desarrollado las "Juntas de Expansin", que son discontinuidades transversales en las losas, con una separacin suficiente como para permitir el movimiento longitudinal de stas.

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS ELEMENTOS DE LAS JUNTAS

Las principales funciones que debe cumplir una junta son: Localizacin adecuada, de tal manera que controle eficazmente el agrietamiento potencial causado por cualquiera de los factores descritos. Transmisin adecuada de las cargas a la losa adyacente, con el fin de evitar fallas por deformaciones excesivas o prdida en la calidad del rodamiento.

Proteccin adecuada de la subrasante contra el agua. La junta debe ser impermeable, de tal manera que el agua no pueda infiltrarse a travs de ella.

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS ELEMENTOS DE LAS JUNTAS

Las juntas deben estar provistas de lo siguiente: Un mecanismo de transmisin de carga. Los mayores esfuerzos en las losas de concreto, generados por la circulacin de los vehculos, se presentan en las esquinas; Los ms frecuentes y los que generalmente controlan el diseo del espesor son los de borde. Esto obliga a dotar a las juntas, especialmente a las transversales, de mecanismos que transmitan las cargas, de una losa a su vecina, para que se desarrollen esfuerzos con magnitud similar a los generados por las cargas colocadas en el centro de las losas.

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS

Sistemas de mecanismos de transferencia de carga:

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS ELEMENTOS DE LAS JUNTAS

Sistemas de mecanismos de transferencia de cargas Pasadores Para trfico pesado y/o clima severo se complementa la eficiencia de la trabazn de agregados mediante el empleo de barras de acero liso (pasadores), que conectan entre s las losas separadas por juntas.

Transmite tanto fuerzas de cizalladura como momento flector, pero debe permitir el libre movimiento horizontal de las losas.
Una mitad del pasador debe engrasarse para evitar su adherencia con el concreto que lo rodea. Esta libertad de movimiento horizontal exige que los pasadores de una junta sean todos paralelos al eje de la calzada.

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS ELEMENTOS DE LAS JUNTAS

Sistemas de mecanismos de transferencia de cargas Trabazn de agregados Cuando se produce la ruptura de la seccin del pavimento se presenta transmisin de cargas entre los tramos de losa o las losas vecinas, debido a la trabazn de agregados, siempre y cuando la fisura no tenga un ancho superior a un milmetro.

Este mecanismo de transmisin de cargas es adecuado en pavimentos que cumplan simultneamente con los requisitos siguientes:
La longitud de las losas sea menor que cinco metros y su soporte no sea susceptible de ser sometido al fenmeno de bombeo. El nmero de camiones que se espera que circulen por da sea inferior a 175 en cada carril y que las condiciones climtica sean favorables.

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS CLASES DE JUNTAS

Juntas longitudinales Objetivo: controlar las fisuras que se pueden presentar en los pavimentos cuando se construyen con anchos superiores a los cinco metros. La transmisin de cargas se hace en estos casos por trabazn de agregados.

Es usual colocar barras de anclaje que mantengan unidas las caras de las juntas y garanticen su eficiencia.

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS CLASES DE JUNTAS

Juntas transversales El diseo de las juntas transversales se realiza con el fin de controlar la fisuracin del concreto por contraccin y alabeo. El espaciamiento entre ellas debe ser menor que seis metros.

Se ha demostrado que cuando la separacin se aproxima a 4.5 m, permiten controlar prcticamente todas las fisuras y el comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de servicio es mejor.

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS CLASES DE JUNTAS

Juntas de contraccin Son tambin juntas de alabeo, es decir, controlan las grietas causadas por la retraccin del fraguado del concreto y por el alabeo del pavimento. La separacin entre juntas vara de acuerdo a los siguientes principios:

La forma del agregado: Si el agregado es redondeado se puede utilizar menor distancia entre juntas.
La composicin mineralgica de los agregados: influye en el coeficiente trmico del concreto.

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS CLASES DE JUNTAS

Juntas de contraccin En relacin con la eleccin del sistema de transmisin de carga a travs de la junta la PCA recomienda: En climas severos, moderados y en vas con trfico pesado: pasadores de acero para complementar el funcionamiento de la "trabazn de agregados". Para trfico liviano (calles residenciales, vas secundarias, etc.), la trabazn de agregados funciona eficazmente con juntas espaciadas a 4,50 m. En zonas no sometidas a heladas, la colocacin de una subbase de suelo cemento permite construir juntas de contraccin sin pasadores.