Nels Drenaje

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TRABAJO ENCARGADO DE DRENAJE DE VAS TERRRESTRES DISEO DE OBRAS DE DRENAJE DE CARRETERAS

I. OBJETIVO: La finalidad de este trabajo es la determinacin de los parmetros hidrolgicos e hidrulicos de diseo de obras de infraestructura vial, proyectando adecuadamente los elementos de drenaje de una carretera, obteniendo consistentemente la estimacin de la magnitud del caudal de diseo ,diseando obras de drenaje que permitan controlar y eliminar el exceso de agua superficial y subterrnea que discurren sobre la calzada y debajo de ella ,a fin de que no puedan comprometer la estabilidad de la estructura del pavimento ,de acuerdo a las exigencias hidrolgicas y geomorfolgicas del rea e estudio, sin afectar el drenaje natural de la zona ,ni a la propiedad adyacente .Uniformizando criterios de diseo. Para realizar presente el trabajo se eligi EL PROYECTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA teniendo 44 kilmetros de longitud tomndose el tramo 23+000 a 24+000. II. UBICACIN DEL PROYECTO: 2.1. UBICACIN POLTICA
El proyecto polticamente se ubica en la Regin Andrs Avelino Cceres, departamento de Pasco, con inicio de la Carretera en el departamento de Junn. Abarca las Provincias de Oxapampa, Chanchamayo respectivamente. La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000 al 38+441.44) y la Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766). Presenta una topografa accidentada, con variados caones fluviales de magnitud y orientacin variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y profundos del Km. 0+000 al Km. 33+600, y topografa ondulada del Km. 33+600 al Km. 44+176.766; en este tramo se encuentra el Abra de Llamaquiz, en el Km. 38+441.44 con cota absoluta de 1,880.975 m.s.n.m. 2.2. UBICACIN GEOGRFICA
DRENAJE DE VIAS TERRESTRES
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La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en el departamento de Pasco, provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro; las coordenadas geogrficas y altitud, son las siguientes:
NOMBRES LATITUD SUR LONG. OESTE ALTITUD
Pte. Paucartambo Oxapampa
10 50 22 10 34 57
75 17 38 75 23 34
786.566 msnm 1,832.845 msnm
III.
ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO: Objetivo del Estudio Realizar la investigacin del subsuelo por donde se desplaza la va, conocer las propiedades fsicas y mecnicas, a fin de obtener los parmetros de resistencia y deformacin; en base a los cuales se definen los perfiles estratigrficos del subsuelo, secciones homogneas, y actividades de mantenimiento y/o rehabilitacin. Para el diseo de las obras de estabilizacin de taludes se requiere conocer las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos, con la finalidad de evaluar su comportamiento, estos se han dividido en tres partes: o o o Deslizamientos activos Taludes de corte Caso especial (Falla de Mesapata)
As mismo para el estudio de socavacin se requiere conocer las propiedades fsicas del lecho, necesario para analizar la profundidad de dicho fenmeno. La carretera a estudiar, se encuentra en un gran porcentaje afirmada en un 70% y el resto a nivel de subrasante. Debido a la falta de mantenimiento permanente a la rodadura afirmada, la falta de cunetas y colmatacin en diversos sectores presentndose, hundimientos, de las cunetas profundos, existentes, las aguas superficiales han erosionado el afirmado de la plataforma baches encalaminado, prdida total del afirmado y huellas de socavacin y erosin en el borde del afirmado o plataforma. TRABAJOS DE CAMPO
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Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante En la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante existente a lo largo del trazo se llev a cabo un programa de exploracin de campo, excavacin de calicatas y recoleccin de muestras para ser ensayadas en el laboratorio, se excavaron 133 pozos a cielo abierto, los que se denominan C-1 al C-128, mas 5 pozos intermedios, la profundidad alcanzada en las perforaciones vara entre 1.5 m. a 2.00 m, tal que no sea menor de 1.50 m por debajo de la subrasante proyectada y ubicadas en forma alternada (derecha e izquierda) de la carretera. Para la estabilizacin de taludes En la evaluacin geotcnica para la estabilizacin de taludes se realiz un programa de investigacin geotcnica que comprende la ejecucin de trincheras y calicatas para fines de obtener muestras representativas y ensayos in situ. Para los deslizamientos activos se realizaron 17 trincheras cuyas dimensiones son: de 5-10 m de longitud, 1m de ancho y de 1.0-1.5m de profundidad. Para el estudio de los taludes de corte se realizaron 9 trincheras cuyas dimensiones son: 5 m de longitud, 1m de ancho y 1m de profundidad. Para el estudio de socavacin Para el estudio de socavacin se realizaron 03 calicatas, en el lecho de los cauces de los Puentes existentes Tambo Mara, Llamaquiz y Esperanza. ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante A fin de realizar la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante se realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de campo
104
Densidad natural (Cono de arena)
AASHTO T 191
ASTM D 1556
MTC E 117
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Ensayos de laboratorio Caractersticas Fsicas:
169
Anlisis Granulomtrico
AASHTO T 88
ASTM D 422
MTC E 204
165
Lmites Consistencia
AASHTO T 89
ASTM D 4318
MTC E110/111
169
Contenido Humedad
ASTM D 2216
MTC E 108
Caractersticas Mecnicas:
16
Compactacin Prctor Modificado
AASHTOT 180
ASTM D 1557
MTC E 115
16
Relacin Soporte California (C.B.R.)
AASHTOT 193
ASTM D 1883
MTC E 132
Para la estabilizacin de taludes Para realizar la evaluacin geotcnica del suelo para la estabilizacin de taludes se realizaron los siguientes ensayos: Ensayos de campo
Penetracin Dinmica Ligera (DPL)
DIN 4090 DP
Ensayos de laboratorio Caractersticas Fsicas:

27 Anlisis Granulomtrico Lmites de AASHTO T 88 AASHTO T 89 ASTM D 422 ASTM D 4318 MTC E110/111 MTC E 204
27
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Consistencia 25 Lmites de Contraccin 27 Contenido de Humedad
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AASHTO T 92
ASTM D 427
MTC E112
STM D 2216
MTC E 108
Caractersticas Mecnicas:
16
Corte Directo
AASHTO T 236
ASTM D 3080
MTC E 123
Para el estudio de socavacin Con la finalidad de identificar y conocer las propiedades fsicas del lecho, para el estudio de socavacin se realizaron los siguientes ensayos: Ensayos de laboratorio Caractersticas Fsicas:
5 5 4 Anlisis Granulomtrico Lmites de Consistencia Slidos en Susp. (ppm) AASHTO T 88 AASHTOT 89 AASHTO T 26 ASTM D 422 ASTM D 4318 MTC E 204 MTC E110/111 MTC E 716
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES a. El estudio de la estabilidad de taludes en la Carretera Puente PaucartamboOxapampa ha sido realizado utilizando una metodologa de estudio que considera la recopilacin de la informacin bsica siguiente: Topogrfica, Hidrolgica e Hidrulica, Geolgica y Sismolgica y Mecnica de Suelos. b. Se han considerado las caractersticas y variables hidrolgicas como son las caractersticas de las precipitaciones del lugar, infiltracin en medios porosos como son los suelos tpicos de depsitos coluviales que predominan en la zona y condiciones hidrolgicas en el rea del proyecto.
c. La geologa local es un factor esencial en la ocurrencia de los deslizamientos. La Formacion Sarayaquillo de rocas sedimentarias compuestas por rocas calizas con
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presencia de lutitas y areniscas fuertemente fracturadas y por consiguiente altamente intemperizadas constituye generalmente el factor ms importante de inestabilidad de taludes en zonas lluviosas, como es el caso en estudio.
d. En lo referente a la parte ssmica, debemos de recordar que Oxapampa se encuentra lejos de las zonas de las fuentes regionales generadoras de sismo (fuentes sismognicas) como es la zona de Benioff, as como el corto perodo de exposicin ssmica y el bajo riesgo de vidas y materiales que un fallamiento pueda afectar por lo que la sismicidad del lugar, de magnitud intermedia a baja, constituye un factor desestabilizante secundario.
e. De acuerdo a los resultados de los estudios de riesgo ssmico se concluye que en los anlisis seudo-estticos de estabilidad de los depsitos de suelos se deber considerar un coeficiente ssmico, c de 0,10. f. Los deslizamientos estudiados se ubican en los primeros kilmetros de la Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, es decir en las progresivas cercanas al Puente Paucartambo, debido al emplazamiento de la Formacin Sarayaquillo.
g. Los depsitos de suelos en los primeros kilmetros si bien son depsitos medianamente consolidados con suelos densos y de buena resistencia en estado seco, debido a su geometra, es decir, pendientes por encima de 30, presencia de fuentes de agua y de arcillas plsticas en su composicin generan los deslizamientos.
h. Para fines de establecer la condicin actual de estabilidad se realizaron Anlisis de la Estabilidad Esttica. El resultado de los anlisis determina adems el tipo y la geometra de la superficie potencial de falla ms desfavorable.
i.
En los anlisis de estabilidad se utilizaron el Programa de Cmputo PCSTABL versin 5.0 de la Universidad de Purdue, U.S. y el Mtodo de Equilibrio Lmite de Bishop Modificado.
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j.
Los estudios de estabilidad de taludes han permitido identificar y considerar 03 tipos potenciales de fallamiento en los depsitos deslizados: superficial intermedio y profundo.
k. Los taludes inestables presentan un grado elevado de inestabilidad a un fallamiento de tipo superficial. Este tipo de fallamiento involucra volmenes no masivos de suelos. Se producen por el mal drenaje o ruptura del sistema de drenaje natural de los taludes durante la construccin de la va. Por lo tanto se ha proyectado obras de arte a fin de restablecer adecuadamente el drenaje de los taludes.
l.
La posibilidad para que ocurra fallamientos superficiales en el futuro en los taludes deslizados es alta debido ya que actualmente los taludes deslizados no estn protegidos, es decir se encuentran sin vegetacin, por lo tanto obras adicionales como muros de contencin se han considerado.
m. En los deslizamientos ocurridos en los primeros kilmetros asociados a la Formacin Sarayaquillo no se han observado fallamientos profundos que implican grandes masas de suelo. Sin embargo, existe alguna posibilidad de que ocurran en el futuro si es que no se resuelve los problemas de drenaje de los deslizamientos actuales.
n. Las obras bsicas de estabilizacin de los taludes inestables lo constituyen las obras de drenaje. Las obras de drenaje como las cunetas de coronacin y drenaje de quebradas y cursos de agua que constituyen el drenaje natural de los taludes son las obras que permitirn estabilizar el depsito, evitando la infiltracin de las aguas de drenaje a zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturacin para evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del depsito de suelos coluviales.
o. Los muros de contencin son obras que evitarn el ingreso de suelos a la va, provenientes de posibles deslizamientos superficiales generados por las lluvias que caern directamente sobre el depsito. Es decir los muros de contencin
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darn solucin a las fallas del tipo superficial que se espera en el futuro debido a que los taludes se encuentran actualmente deforestados y sin vegetacin.
p. En la zona de tambo pituca, una estabilizacin permanente consistiria en la descarga de la cresta del talud el tendido de la pendiente, solucin que involucra cortar como mnimo de ms de 1,000 m 3 por metro lineal de va, lo que dara un total de 150,000 m3. Asimismo, el comportamiento seudo-esttico sera desfavorable (FS=0.89) y la solucin planteada tendra que ser acompaada con una obra de defensa riberea. Esta alternativa sera muy costosa. Una solucin temporal que considere un tipo de pavimento econmico como riego asfltico o tratamiento mono-capa y planear un programa de mantenimiento y monitoreo permanente ser la alternativa recomendada. El monitoreo considera el control de hitos topogrficos a fin de tomar decisiones a largo plazo. El cambio de trazo no es recomendable debido a que el deslizamiento estudiado no es puntual, otras progresivas adyacentes presentan los mismos condicionantes que pueden generar inestabilidad en el futuro. q. Taludes
Roca Suelta
PROGRESIVAS 23+000 23+250 23+250 23+430 23+430 23+550 23+550 23+980 23+980 24+200
Roca Fija
Mat. Suelto
65 50 45 5 15
30 45 50 30 35
5 5 5 65 50
T : 5 3 3 2 3
C 1 1 1 1 1
T: 1 1 1 1 1
R 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
IV.
ESTUDIO DE HIDROLOGIA: a) Generalidades La Va Carretera Puente Paucartambo Oxapampa forma parte de la red val nacional de penetracin a la Selva Central y se desarrolla sobre dos zonas hidrolgicas bien diferenciadas, la primera comprendida entre el inicio del tramo a la zona del Abra, tramo en el cual est comprendida parte de la carretera en estudio que es de Puente Paucartambo (Km. 00+000) al Abra de Llamaquiz (Km. 39+941) y la segunda, comprendida entre el Abra de Llamaquiz y el fin del tramo en la Av. San Martn, Distrito de Oxapampa (Km 44+177.766) que completa el resto de la Carretera en estudio.La zona de Puente Paucartambo al Abra
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corresponde a la transicin de la regin Rupa Rupa o Selva Alta a la Regin Yunga Fluvial, con cursos hdricos de descarga permanente, pero severamente afectada por la ocurrencia de lluvias de baja altura asociadas a los ciclos del Fenmeno del Nio, conformando fisiogrficamente un valle encaonado en el Abra y hacindose mas llano conforme disminuye de nivel en el Puente Paucartambo, las lluvias fluctan entre 3,000 y 8,000 mm; llueve copiosamente de Noviembre a Abril. En cuanto al segundo tramo del Abra hacia Oxapampa, corresponde a la Regin Yunga Fluvial, la precipitacin y consecuentemente las descargas fluviales en los ros y quebradas que lo componen. b) Precipitacin De las tres estaciones: las de Oxapampa y Mezapata se ubican casi en la misma carretera y adems registran las precipitaciones de las cuencas Chorobamba (Km. 42) y Santa Cruz Paucartambo (Km. 18) respectivamente, la estacin Villarrica sirve para la comparacin con Mezapata, porque esta estacin no ha registrado muchos aos al ser desactivada, pero actualmente est otra vez funcionando, Villarrica pertenece a otra cuenca colindante con Paucartambo y permite cierta correlacin porque las masas de vapor de agua van en sentido O E y Villarrica se ubica al este de Mezapata. De acuerdo a este anlisis se concluye que la estacin ms confiable es la de Oxapampa, porque adems su manejo y control es llevado a cabo por la Universidad Daniel Alcides Carrin, lo cual otorga confiabilidad. En el cuadro H-1 se muestra la estimacin de precipitacin mxima en 24 horas.
CUADRO H-1 PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS (mm)
Estaciones Ao Oxapampa P. max 40.0 45.5 36.0 Descendente 93.0 68.2 66.8. 65.0 62.6 36.0 42.2 56.3 54.7 (P x)2 P. max 2156 467 408 339 256 94 66 Mezapata Descendente 82.1 70.0 62.0 55.0 54.0 42.0 41.8 (P x)2 1686 839 439 195 168 1.0 1.0 89.1 P. max 62.5 68.0 52.0 57.6 Villarrica Descendente 89.1 88.1 82.8 77.1 74.7 70.6 68.0 (P x)2 1018 955 655 396 306 180 117
1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970
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Estaciones Ao Oxapampa P. max 93.0 43.6 66.8 31.6 23.2 26.6 35.0 52.5 52.0 Descendente 52.7 52.5 52.0 46.6 45.5 45.1 44.6 44.0 43.6 43.2 40.0 38.0 36.0 36.0 45.1 52.7 54.7 35.2 56.3 46.6 62.6 44.0 68.2 44.6 38.0 65.0 30.6 62.0 54.0 1304.5 2 46.59 28 738.76 41.04 18 1544.6 57.2 27 36.0 36.0 35.2 35.0 31.6 30.6 26.6 23.2 Prom=46.59 (P x) 37 35 29 0.0 2.0 2.0 4.0 7.0 9.0 11.0 43.0 74.0 112 112 112 130 134 225 256 400 547 6065 42.0 82.1 55.0 70.0 70.6 60.5 43.3 67.0 43.3 77.1 67.0 63.2 88.1 82.8 74.7 63.8 42.0 58.0 65.7
2
Mezapata P. max 34.0 27.5 32.9 27.4 35.6 28.3 32.2 29.7 41.8 25.4 31.1 27.7 Descendente 35.6 34.0 32.9 32.2 31.1 29.7 28.3 27.7 27.5 27.4 25.4 Prom=41.04 (P x) 30.0 50.0 66.0 78.0 99.0 129.0 162.0 178.0 183.0 186.0 245.0 =4735
2
Villarrica P. max 32.9 40.9 42.2 26.8 30.4 25.6 26.4 Descendente 67.0 67.0 65.7 63.8 63.2 62.5 60.5 58.0 57.6 52.0 43.3 43.3 42.2 42.0 40.9 32.9 30.4 26.8 26.4 25.6 Prom=57.2 (P x)2 96 96 72 44 36 28 11 1.0 0.0 27 193 193 225 231 266 590 718 924 949 999 =9326
1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 X N
Del cuadro H 1 se puede observar que la estacin Mezapata es la que presenta menos aos de registro, porque era desactivada cada cierto tiempo, adems que es solamente pluviometra y su manejo no era confiable, sin embargo, los datos que tiene guarda relacin con los aos comunes de la estacin Villarrica, pero por seguridad se est recurriendo a utilizar para la determinacin de los caudales a la estacin Oxapampa, que no tiene una marcada diferencia en promedio con la estacin Mezapata, 46.59 mm. Oxapampa y 41.04 mm. Mezapata, vindose adems que la estacin Oxapampa est bien conducida por la Universidad Daniel
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Alcides Carrin y presenta muchos mas aos de registro, siendo cuencas adyacentes. Esta informacin no ha sido sometida a una prueba de ajuste, porque presenta picos muy altos que normalmente seran errores, pero a raz de la presencia del fenmeno del Nio estas precipitaciones tan altas se justifican y ocurren inclusive entre perodos muy cortos, como los Nios del 71, 83 que se llev la estacin Oxapampa, 91 y 97. Con el fin de ajustar la serie anual de precipitacin mxima diaria de las estaciones Oxapampa, Mezapata y Villarrica a funcin de distribucin probabilstica terica o tambin llamada el uso de nmeros aleatorios, se efectu el anlisis de frecuencias y la funcin probabilstica que mejor se ajusta a los datos histricos en las condiciones que estn actualmente en rangos muy grandes entre mximas y mnimas, es la de Gumbel. Utilizando los datos y resultados calculados en el cuadro H 1 se obtuvo la precipitacin mxima diaria para diferentes tiempos de retorno, segn la distribucin seleccionada, en el siguiente cuadro H 2: CUADRO H-2 PRECIPITACIN MXIMA DIARIA (mm.)
Tiempo de retorno En aos 15 25 50 100 c) Caudales
Oxapampa 79.13 82.50 91.93 101.37
Mezapata 79.95 83.95 95.15 106.35
Villarrica 98.95 102.50 114.40 126.30
En lo que respecta a las cuencas colectoras de los cursos hdricos comprometidos, se encuentran involucradas tres quebradas principales: quebrada Tres Aguas ubicado en la margen izquierda del Ro Paucartambo, la quebrada Llamaquiz, ubicada en la naciente del Ro Chorobamba, lo mismo que la quebrada Esperanza, donde se ubica el Puente proyectado del mismo nombre.
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Existen cuatro quebradas de mediana magnitud: Honda Chica, Ro Pisco, Churumaz y Honda Grande. Complementando la distribucin hidrogrfica de la zona, se encuentra una numerosa red de pequeas quebradas, originadas por pequeas crcavas que fueron amplindose sucesivamente, las cuales tienen diversas magnitudes de rea de cuenca y de aportes lquidos que cruza el trazo. Se debe sealar que se han identificado 31 sub-cuencas a lo largo de la carretera: Puente Paucartambo Oxapampa, las cuales aportan diversos caudales que en su mayora cruzan la carretera sea por el lado derecho e izquierdo, en el cuadro siguiente H 3 se muestra la relacin de las sub cuencas que inciden sobre la va Pte. Paucartambo Oxapampa, con sus correspondientes reas, longitud de cauce y pendiente, as como su coeficiente de escurrimiento calculado por el mtodo de Cook.
CUADRO H-3 SUB CUENCAS HIDROGRAFICA N 1 2 3 4 5 Sub cuenca SC 1 SC 2 SC 3 SC 4 SC 5 Progresiva 01+152 03+095 04+203 05+495 05+589 rea (Km ) 1.30 0.51 1.84 2.53 0.76
2
Long. (Km.) 0.90 0.40 1.10 1.50 1.20
Pendiente % 27 50 32 23 25
Coeficiente de escurrimien to C 0.6 0.6 0.6 0.6 0.7
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Sub cuenca
Progresiva
rea (Km )
Long. (Km.)
Pendiente %
Coeficiente de escurrimien to C 0.7 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.6 0.5 0.6 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 mximos
Sogormo 06+184 1.52 2.00 23 Honda 7 07+675 2.00 1.10 32 Chica 8 SC 6 08+869 2.40 1.70 29 9 SC 7 09+695 1.68 1.30 34 10 SC 8 10+941 1.30 1.10 36 11 Churumazu 12+232 3.00 2.10 24 12 Tres Aguas 13+726 10.79 4.60 16 13 SC 9 16+657 0.70 0.50 40 14 Ro Pisco 21+050 6.71 3.70 19 15 Colorada 23+738 1.90 1.00 50 16 SC 10 24+950 0.60 0.30 60 Honda 17 26+355 5.21 2.50 22 Grande 18 Aurora 27+733 2.00 1.80 22 Tambo 19 29+120 2.50 1.50 20 Mara 20 Queb. Tigre 30+683 13.60 6.00 13 21 SC 11 32+506 4.26 1.70 15 22 Sta. Cruz 35+487 28.40 9.80 7 Queb. 23 30+008 6.30 3.80 24 Pucuy 24 Esmeralda 32+346 7.60 1.70 18 25 SC 12 34+717 1.30 0.80 50 26 Cantarizu 34+912 4.14 3.20 23 27 SC 13 37+206 2.00 1.00 50 28 Llamaquizu 39+930 57.65 11.00 5 29 Miraflores I 40+965 4.35 4.00 14 30 Miraflores II 41+361 2.21 3.50 11 31 Esperanza 44+128 40.00 8.00 11 Como no se cont con registros de aforos, la estimacin de los caudales
fueron desarrollados utilizando metodologas conocidas de precipitacin escorrenta que estn acordes con la realidad fisiogrfica de las cuencas hidrogrficas en estudio, dichos mtodos son el mtodo racional para determinar caudales mximos y el mtodo de Cook que determina el coeficiente de escorrenta. El mtodo racional se usa en cuencas de rea igual o menor que 50
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Km2, solamente Llamaquizu tiene 57 Km2. Pero como est cerca al lmite se uso el mtodo racional. Para los clculos de mxima avenida en las cuencas y sub cuenca involucradas se tom en consideracin los valores que superaron a los otros fenmenos del Nio anteriores, utilizndose a su vez la precipitacin a 25 y 100 aos de Tr registrada de las estaciones de mayor influencia en cada cuenca o sub cuenca, previa correlacin con las otras estaciones que se consideraron influyentes en la generacin de caudales, como se mostr en el cuadro H 2, eligindose para dicho fin a la estacin Oxapampa como la ms confiable y cuyas frecuencias son casi similares a los de Mezapata. Se consider que para determinar la intensidad horaria recurrir a los tiempos de retorno de 25 aos para cunetas, alcantarillas y dems obras menores y a los 100 aos de tiempo de retorno para puentes y pontones, utilizando los datos que estn en el cuadro H 3. Ello significa que para las obras de arte menores se recurrir al valor de 82.50 mm. en la obtencin de la Intensidad Horaria y los 101.37 mm. para puentes y pontones que estn en la cuenca del ro Chorobamba y tambin para las obras de arte de esta misma cuenca. En el cuadro H 4 se muestran los resultados de Tc e Intensidades, habindose recurrido en algunos valores a considerar ciertos criterios de consistencia para reducirlos por ser muy elevados.
CUADRO H-4 TIEMPOS DE CONCENTRACIN E INTENSIDADES HORARIAS
Ro o Quebrada
Tc En horas
I En mm/hora
SC 1 SC 2
0.355 0.171
62.54 80.35
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Ro o Quebrada
Tc En horas
I En mm/hora
SC 3 SC 4 SC 5 Sogormo Honda Chica SC 6 SC 7 SC 8 Churumazu 3 Aguas SC 9 Ro Pisco Colorada SC 10 Honda Grande Aurora Tambo Mara Queb. Tigre SC 11 Sta. Cruz Queb. Pucuy Esmeralda SC 12 Cantarizu SC 13 Llamaquizu Miraflores I Miraflores II Esperanza
0.400 0.530 0.450 0.620 0.400 0.570 0.500 0.390 0.690 1.360 0.210 1.110 0.340 0.130 0.800 0.630 0.550 1.720 0.640 2.817 1.085 0.620 0.290 0.960 0.340 3.280 1.250 1.180 2.210
40.91 31.18 45.55 47.32 58.90 39.36 42.70 49.67 34.86 32.00 81.30 35.37 63.90 93.32 41.67 36.95 40.25 28.42 46.58 22.21 25.78 37.32 54.50 38.00 53.90 25.29 40.96 42.16 30.81
A partir de los cuadros H 1, H 3, y H 4 se puede calcular los caudales mximos proyectados a 25 y 100 aos de tiempo de retorno con el mtodo racional, en el cuadro siguiente H 5 se muestran los resultados. CUADRO H-5 CAUDALES MXIMOS POR SUB CUENCAS
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Sub cuenca SC 1 SC 2 SC 3 SC 4 SC 5 Sogormo Honda Chica SC 6 SC 7 SC 8 Churumazu 3 Aguas SC 9 Ro Pisco Colorada SC 10 Honda Grande Aurora
12 alcantarillas 4 alcant. mas un badn 6 alcantarillas 8 alcantarillas mas un badn 4 alcant. mas un badn 5 alcant. mas un badn 3 alcant. mas un badn 4 alcantarillas mas 7 alcantarillas mas un badn 7 alcantarillas mas un badn 9 alcant. mas un badn 5 alcant. mas un badn 20 alcant. mas un badn 12 alcant. mas 2 badenes 12 alcant. mas 4 badenes 8 alcantarillas mas 2 alcant. mas un badn 8 alcantarillas 7 alcant. (solo 30% el resto al Tambo Mara 16.77 ro) Queb. Tigre 53.68 Directo al ro Santa Cruz SC 11 27.56 Directo al ro Santa Cruz Sta. Cruz 87.61 Directo al ro Santa Cruz 8 alcant. (solo 20% el resto al Queb. Pucuy 27.10 ro) Esmeralda 39.40 18 alcant. mas un badn SC 12 11.80 5 alcantarillas 3 alcantarillas de tamao Cantarizu 26.22 especial SC 13 18.00 8 alcantarillas 6 alcant. mas 2 badenes y un Llamaquizu 202.50 puente Miraflores I 24.70 4 alcant. mas un badn Miraflores II 13.00 2 alcant. mas un badn Esperanza 137.00 13 alcant. mas un pontn Estos caudales se utilizaron para el dimensionamiento de cunetas, zanjas de drenaje, alcantarillas, pontones, puentes de acuerdo a niveles mximos de agua. V. DRENAJE:
Caudal En m3/seg. 13.60 6.82 12.50 13.10 6.73 14.00 19.60 15.70 12.00 10.76 17.43 57.55 9.50 39.55 20.23 9.33 36.18 12.31
N de obras de arte
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a) Sistema de drenaje Se incluy la necesidad de estructuras en obras adicionales, que complementan los sistemas existentes en la captacin, conduccin y disposicin de caudales de escorrenta no controlada, adems de la proteccin contra los efectos erosivos de los cursos hdricos comprometidos. Adems existen sectores de la carretera Pte. Paucartambo Oxapampa donde el ro Santa Cruz impacta frontalmente sobre el talud derecho de la va para continuar luego escurriendo junto al talud varias decenas de metros y despus separarse, esta accin que realiza el ro Santa Cruz est originando que el talud de la va sea erosionado, sobre todo en poca de avenidas, estos procesos erosivos que se intensifican en cada avenida y ms an en la del Nio, afectan los taludes inferiores, causando en algunos casos la inestabilidad y deslizamiento de la plataforma de la carretera, adems de afectar tambin el estribo derecho del puente Tambo Mara. El que esquema de drenaje de la va se ha concebido como un conjunto de canales y estructuras de descarga interconectadas, que aseguren la captacin de los flujos de escorrenta superficial, correspondientes a los niveles de riesgo aceptables y su eliminacin en cursos naturales y/o reas adecuadas de descarga. Asimismo, prev la eliminacin de las aguas sub superficiales y de infiltracin a travs de las fisuras del pavimento, en los sectores en que stos pudieran poner en peligro la estabilidad o la durabilidad del pavimento. Las obras que comprende el sistema de drenaje propuesto incluyen lo siguiente: Alcantarillas de marco de Concreto Armado Alcantarillas de TMC Cunetas triangulares revestidas Zanjas de Coronacin
A continuacin se describe las estructuras y sistemas mnimos requeridos para la adecuada operacin de la va: a.1) Alcantarillas
Se ha prev construccin de tres tipos de alcantarillas y, de igual diseo para los cruces de cruces de cursos existentes, sistema de riego existente y alivio
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de cunetas longitudinales: los primeros tipos sern de Marco de 1.00 x 1.00, 1.50x1.00 y 1.50x1.50 utilizadas masivamente en los cursos hdricos menores y descarga de cunetas conjuntamente con las existentes de TMC de 60 de dimetro, con caja de recepcin y cabezal de salida. En los casos en que la topografa o el tipo de suelo lo demanden, se proveern de sistemas de proteccin. El otro tipo de alcantarillas ser de Marco de Concreto Armado, de una abertura para los caudales previstos a discurrir por los cursos hdricos que controlen. Todas estarn provistas de cabezales de entrada y salida. a.2) Cunetas
Se ha previsto la construccin de cunetas longitudinales en el borde interior de todos los tramos en media ladera y a ambos lados en los sectores excavados en corte cerrado. La mayor parte de las cunetas sern triangulares de 1.00 m. de ancho mnimo y 0.5 m. de altura (medida a partir del nivel de la rasante) y revestidas en toda su longitud. En el Cuadro Relacin de Cunetas, se detallan los tramos de va en que se construirn cunetas laterales, as tambin, se muestran las progresivas entre las s que construir cada tipo de cuneta y en el plano sus caractersticas. a.3) Pontn Esperanza
Ubicada en el Km. 44.128, es una estructura de tipo viga losa de concreto armado simplemente apoyado de 13.50 m. de longitud. Posee 4 vigas de 90 cm. De peralte y 50 cm. De ancho, el espesor de la losa es de 20 cm. y la calidad del concreto es fc = 280 Kg/cm2. Tiene un ancho de calzada. De 7.50 m. y veredas de 0.85 m. donde es necesario colocar una superficie asfltica de 5.00 cm. El Puente se apoya sobre estribos de concreto armado tipo voladizo el cual tiene cimentacin directa, posee alas en los extremos para retener el talud del relleno.
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Se ha considerado 2 losas de aproximacin una en cada margen de 4 m. de longitud, con concreto f?c 0 280 Kg/cm2. a.5) Zanjas de Coronacin
Este tipo de zanjas se han proyectado en la parte alta de los deslizamientos tal como se indican en los planos, para evacuar la escorrenta superficial aguas arriba de la superficie de falla, evitando la infiltracin de las aguas a zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturacin para evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del depsito de suelos coluviales. Para dimensionar las zanjas tomamos las medidas geomtricas mnimas de acuerdo a las Normas y analizamos el flujo en la cuneta, con la pendiente mxima y mnima de acuerdo a la topografa de la zona y el caudal de diseo se estimo mediante el Mtodo Racional y se utilizo la formula de Maning para analizar las las caractersticas hidrulicas. VI. CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA: A. Alineamiento Horizontal A.1).- Tramo N01: Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, Categora de la Va: Tercera Clase, Orografa Tipo 4, Velocidad directriz 30 KPH, Se adopt un alineamiento del proyecto aprobado con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografa existente, radio mnimo de 25 m. y radios mnimos extraordinarios de 18, 19.2, 20, 21, 22, 23 y 24 m, se tienen una pendiente mxima de 9.841% de 70m. y 10.449 en 104 m. de longitud, y una pendiente mnima de 0.50% en varios tramos. Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes Del Km. 23+000 al Km. 24+000: De caractersticas sinuosas, debido a lo accidentado de la topografa en dicho sector, con pendientes de hasta 5.661%, con presencia de quebrada Colorada y sucesivas quebradas donde el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 23+280 al Km. 23+780.
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A.2).- Tramo N02: Del Km. 29+301.086 al Km. 44+176.76, Categora de la Va: Segunda Clase, Orografa Tipo 3, Velocidad directriz 40 KPH, Se adopt un alineamiento homogneo con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, radio mnimo de 45 m. y radios mnimos extraordinarios de 21, 25, 30, 31, 35 y 40 m, se tienen una pendiente mxima de 10.449% entre el Km. 29+181.1-29+285, y una pendiente mnima de 0.151% entre el Km. 42+200-42+520. Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes Del Km. 40+500 al Km. 41+500: De caractersticas sinuosas, con pendientes de hasta 2.366%, donde el eje se adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 41+280 al Km. 41+410. B. Perfil Longitudinal El tramo desde la localidad de Puente Paucartambo en el Km 0+000, con cota de BM-1 : 786.569 m.s.n.m., hasta el Abra de Llamaquiz en el Km. 38+441.44 con cota de 1,881.70 m.s.n.m., se desarrolla en continuo ascenso, de forma sinuosa, con pendientes variables de promedio 5%, y de all hasta el fin de la carretera en el Km 44+176.766, con cota de BM-AUX(90) : 1832.289 m.s.n.m., desciende suavemente con una pendiente promedio de 2%. La rasante del proyecto seguir en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la va afirmada, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad. La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas que por razones hidrulicas se elevar la rasante. Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varan entre 0.50%, y 10.449% (por acondicionar la horizontalidad del badn), existiendo excepcionalmente las siguientes pendientes: Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, se tienen una pendiente mxima de 9.841% entre el Km. 16+370-16440, y una pendiente mnima de 0.500% entre el Km. 6+430-6+600.
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Del Km. 29+303.067 al Km. 44+176.76, se tienen una pendiente mxima de 7.364% entre el Km. 39+335-39+388, y una pendiente mnima de 0.50% entre el Km. 42+200-42+520. En la determinacin de la longitud de las curvas verticales, se ha tomado en cuenta las pendientes de la rasante y la velocidad de diseo de la va, logrando longitudes entre 70 y 450 m. C. Seccin Transversal Las caractersticas dadas a la seccin transversal de la carretera Puente Paucartambo Oxapampa, en el estudio son: Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, se tienen tres (01) secciones tipo: Tipos I, donde el ancho de calzada para es de 6.00 m. con bermas de 0.50 m. Del Km. 29+301.086 al Km. 44+176.766, se tiene una (01) seccin tipo: Tipo II, donde el ancho de calzada es de 6.00 m. con bermas de 0.65 m.
CARACTERSTICAS TCNICAS
Caractersticas Tcnicas Tramo N1: Del Km. 0+000 al Km 28+981.29 TERCERA CLASE. Tramo N2: Del Km 29+301.086 al Km 44+176.766: SEGUNDA CLASE.
Categora de la Va Caractersticas Orografa Tipo Velocidad directriz (diseo)
Carretera de dos carriles (DC) Carretera de dos carriles (DC) Tipo 4 Vd = 30 KPH. Tipo 3 Vd = 40 KPH.
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Velocidad Mxima Permisible Superficie de rodadura Ancho de Calzada (DC) Bermas Corona de Pavimento Bombeo (%)
Vmp = 20 KPH. Tipo I 6.00 m 0.50 7.00 m. 2.5
Vmp = 30 KPH. Tipo II 6.00 m 0.65 m 7.30 m 2.5 1 : 1.5 Variable 45 m 21, 25, 30, 31, 35 y 40 m 10.449 % (Km 29+181.1 29+285) -0.151 % (Km. 42+200 Km 42+520)
Talud de Terraplenes (V:H) 1 : 1.5 Talud de corte (V:H) Radio mnimo Radios mnimos extraordinarios Pendiente mxima Pendiente mnima Vehculo Tipo Variable 25 m 18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m 9.841 % (Km 16+370 16+440) 0.50% varios
Por tratarse de una va perteneciente a la red vial nacional, el tipo de vehculo para el diseo ser todos los considerados en el MDC. De acuerdo con el Manual de Diseo de Carreteras 2001. 20 m como mnimo, 10 m a cada lado del eje.
Peralte Mximo Derecho de Va
VII.
MEMORIA DE CALCULO: DISEO DE CUNETAS

DATOS: CAUDAL DE DISEO: Q = C*I*A Dnde:
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U n i v e r s i d a d V e l s q u e z Q = caudal de diseo
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C = coeficiente de escorrentia I = intensidad de la lluvia A = rea aferente Ubic. Prog. (Km) Long Area Cauce (Km2) (Km) Periodo de Retorn o (aos) I. (m.m /h .) Caudal diseo (m3/s)
23+000 24+000
1.00
0.042
0.6
50
63.90
0.4473
A = 0.042Km2
C = 0.6 I = 63.9h/mm
Q=Cx IxA Q = 0.6 x 1.775x10-5 x 42000 Q = 0.4473m3/seg
PENDIENTE: S = 5.661%
La pendiente longitudinal del Km. 23+000 al Km. 24+000: De caractersticas sinuosas, debido a lo accidentado de la topografa en dicho sector, con pendientes de hasta 5.661%, con presencia de quebrada Colorada y sucesivas quebradas donde el eje se adapta a la topografa existente.
RUGOSIDAD DE MANING: n = 0.014
Como la cuneta ser revestida de concreto su coeficiente de rugosidad es 0.014.

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Usando las siguientes formulas:
Ecuacin de Maning Q= A 5/3 x S P2/3 x n
Iteramos:
Y(m) 0.3500 0.3000 0.3077
A 0.1470 0.1080
P 1.1596 0.9939
Q 0.6304 0.4180 0.4473
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y = 0.3077 m Q=VxA V=3.94m/seg Para un caudal de 0.4473 m3/seg con una pendiente longitudinal 5.661% y un coeficiente de rugosidad de 0.014.El diseo es adecuado porque el tirante hidrulico (y= 0.3077 m)no rebasa la altura mxima de la cuneta (0.50m).la velocidad media es de 3.94m/s ,la erosin de la cuneta no se dar ya que est dentro los parmetros (concreto de 175kg/cm2 6.0m/seg). DISEO DE ZANJAS DE CORONACION
CAUDAL DE DISEO: Q = C*I*A Dnde: Q = caudal de diseo C = coeficiente de escorrentia I = intensidad de la lluvia A = rea aferente Ubic. Prog. (Km) Long Cauce (Km) Periodo de Retorn o (aos) I. (m.m /h .) Caudal diseo (m3/s)
Area (m2)
23+000 24+000 1.00
88000 0.6
50
63.90
0.9372
A = 88000m2 C = 0.6 I = 63.9h/mm
Q=Cx IxA Q = 0.6 x 1.775x10-5 x 88000 DRENAJE DE VIAS TERRESTRES
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Q = 0.9372m3/seg
Como la zanja ser de piedra con mortero su coeficiente de rugosidad es 0.017. Las tablas que se emplearon se presentaran en anexos.
SECCIN DE LA ZANJA DE CORONACION
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Ecuacin de Maning Q= A 5/3 x S P2/3 x n
Iteramos:
Y(m) 0.3500 0.3000 0.3234
A 0.2363 0.195
P 1.2826 1.1708
Q 1.0708 0.8261 0.9372
y = 0.3234 m Q=VxA V=4.38m/seg Para un caudal de 0.9372 m3/seg con una pendiente longitudinal 5.661% y un coeficiente de rugosidad de 0.017.El diseo es adecuado porque el tirante hidrulico (y= 0.3234 m)no rebasa la altura mxima de la zanja de coronacin (0.50m).la velocidad media es de 4.38/seg. DISEO DE ALCANTARILLAS
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PROGRESIVA 23+162.38 23+600.00 23+921.30 43+189.67 43+265.80
TIPO TMC TMC TMC TMC 2 ojos MARCO
DIMETRO 60 60 72 48 3.00mx2.00m
LONGITUD 10.700 11.570 12.660 13.190 9.600
DISEO DE ALCANTARILLAS MARCO 3 X 2

CAUDAL DE DISEO: Q
Ubic. Prog. (Km)
Long Cauce (Km)
Periodo de Retorno (aos)
Sumatoria de Caudales (m3/s)
23+000 24+000 1.00
50
52.002
Como la cuneta ser revestida de concreto su coeficiente de rugosidad es 0.014.
SECCIN DE LA ALCANTARILLA
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Ecuacin de Maning Q= A 5/3 x S P2/3 x n y= 0.75h y= 0.75*2 y= 1.50m para secciones rectangulares
Iteramos:
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Y(m) 1.50 1.20 1.2996
A 4.50 3.60
P 6.00 5.40
Q 63.1304 46.6903 52.002
y = 1.2996 m Q=VxA V=13.3380m/seg Para un total de caudales de 52.002m3/seg con una pendiente longitudinal 5.661% y un coeficiente de rugosidad de 0.014.El diseo es adecuado porque el tirante hidrulico (y= 1.2996 m)no rebasa la altura mxima de la alcantarilla(2m).la velocidad media es de 13.37m/s ,la erosin de la cuneta no se dar ya que est dentro los parmetros (concreto de 280kg/cm2 15m/seg).
DISEO DE ALCANTARILLAS TMC 70

CAUDAL DE DISEO: Q
Ubic. Prog. (Km)
Long Cauce (Km)
Periodo de Retorno (aos)
Sumatoria de Caudales (m3/s)
23+000 24+000 1.00
50
29.0042
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Como la cuneta ser ACERO SOLDADO su coeficiente de rugosidad es 0.014.
Ecuacin de Maning Q= A 5/3 x S P2/3 x n y= 0.70h para secciones rectangulares
y= 0.75*1.778 y= 1.3335m Iteramos: Y(m) 1.3335 1.20 1.2537 O 4.1888 3.8564 A 1.9975 1.7829 P 3.7238 3.4284 Q 31.3762 27.4324 29.0042
y = 1.2537 m Q=VxA
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V= Q A Para un total de caudales de 29.0042m3/seg con una pendiente longitudinal 5.661% y un coeficiente de rugosidad de 0.010.El diseo es adecuado porque el tirante hidrulico (y= 1.2537 m)no rebasa la altura mxima de la alcantarilla(1.778m=70). VIII. DISEO:
ALCANTARILLA TMC (2 OJOS) DE 48
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1.45
4.02
1.45
2.29
3.24 0.86
1.77 2.16
0.39 .78 6.23 .39
0.595 0.228
.1 66
0.433
2.228
2.00
A2
2.00
A1
2.166
.25 .10 .20 .35
.25 .15 .40
.40
.30 1,20 .60 .55
3.86
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ALCANTARILLA TMC DE 60
1.62
2.44 1.90
1.62
2.47
1.73 0.95
1.86 2.25
0.39 .78 4.90 .39
0.60 0.23 .17
0.43
2.43
2.20
A2
2.20
A1
2.37
.25 .10 .20 .35
.25 .15 .40
.40
.30
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1.50 .75 .55 2.36
.20 .35 .14 1.90 .14
3 1
1.00
0.80
.25 .10
Diametro Pulgadas 60
TMC D (m) 1.50 Lc (m) 1.90 Hc (m) 1.80
CABEZAL tc (m) 0.40 dc (m) 0.55 Zc (m) 0.40 Bc(m) 0.95
Diametro Pulgadas 60 La (m) 2.10

Ha max(m) 1.80 Ha min(m) 0.80 ta max(m) 0.40
ALAS
ta min(m) 0.25 da max(m) 0.55 da min(m) 0.35 Ba MAX(m) 0.95 Ba MIN(m) 0.75
SOLADO TL 0.175
Viga de Borde Zv (m) 0.40 Bv(m) 0.30
CANAL ALIVIADERO LE (m) 5.00 AE (m) 4.90 HE (m) 0.40
CAJA RECEPTORA a (m) 2.10 b (m) 1.80 c (m) 2.00
CANAL DE BAJADA LB (m) 8.00 AB (m) 1.50
res
I N G E
A n d i n a
"N sto r
Cce
R I A I E
C
I V I L
A N C V
.20 .30 .20 .30
1.00
.30 .20
.30 .25
AB
1.5
LB
Diametro Pulgadas 60 TMC D (m) 1.50
.20 .30
1.50
.30 .20
CAJA RECEPTORA a (m) 2.10 b (m) 1.80 c (m) 2.00
CANAL DE BAJADA LB m 8.00 AB m 1.50
CANAL ALIVIADERO LE m 5.00 AE m 4.90 HE m 0.40
CANAL DE BAJADA
D= (Pulg) 60 AB m 1.50 LB m 8 AREA 12.00
CANAL DE ALIVIADERO
D= (Pulg) 60 AB m 1.50 LE m 5 AREA 7.50
ALCANTARILLA MARCO DE 3 X 2:
CAJA 3 x 2
.30
2.00
.30
res
I N G E
A n d i n a
"N sto r
Cce
R I A I E
C
I V I L
A N C V
.25
3.00 ALTO 0.25 0.30 0.10
.25 ANCHO 2.60 3.00 0.10 3.50 LARGO 1.00 1.00 1.00 1.00
SOLADO 0.075
2.65 .81
2.50 0.25 0.25 ALTO SOLADO 0.075 0.075 0.075 UAS 0.70 ZAPATA 0.30 0.30 0.30 MUROS 2.03 PARAPETO 0.25 0.75 1.84 0.81 0.45 0.75 1.84 0.60
.25 .50
ANCHO
CABEZA LARGO L
2.75 4.84 -7.58
7.58
2.75 4.84 3.50
2.55
res
I N G E
A n d i n a
"N sto r
Cce
R I A I E
C
I V I L
A N C V
0.25
0.25
3.50
0.15 0.80
UA
ESPESOR 0.150 UA 0.650 7.00 ANCHO 7.00 PIEDRA EMBOQUILLADA e=0.15
.25 .25
LARGO 1.00 0.38
CALCULO DE DISTANCIAS MEDIAS DE TRANSPORTE DE AGUA PARA ALCANTARILLAS
PONTN ESPERANZA: DRENAJE DE VIAS TERRESTRES
res
I N G E
A n d i n a
"N sto r
Cce
R I A I E
C
I V I L
A N C V
Encauzamiento
ESTACADO LONG. AREA VOLUMEN
P-10 P-13 P-15 PUENTE ESPERANZA P-16 P-17 P-18 P-19 P-20 P-21 P-25 P-28 P-29 P-31 A-A B-B TOTAL
5 60 45
2.12 1.92 1.9
10.60 121.20 85.95
5 20 20 20 20 20 80 60 25 35 15 20
9.9 0.67 0.65
49.50 105.70 13.20 6.50
0.68 0.7
27.20 41.40 8.75 0.83 68.70 539.53
0.11 6.76
Defensa riberea (relleno)

ESTACADO P-10 P-13 P-15 PUENTE ESPERANZA P-16 P-17 P-18 P-19 P-20 P-21 P-25 P-28 P-29 P-31 A-A B-B TOTAL LONG. 5 60 45 AREA 10.23 10.71 7.65 AREA 9.46 7.37 7.67 AREA TOTAL 19.69 18.08 15.32 VOLUMEN 98.45 1,133.10 751.50 ENROCADO 10.36 10.36 10.36 VOL ENROCADO 51.80 621.60 466.20
5 20 20 20 20 20 80 60 25 35 15 20
38.96 51.46 80.73 63.9 56.51 58.6 55.86 31.79 58.48 42.42 32
42.94 49.11 73.47 68.74 65.29 62.47 65.51 57.29 60.08 56 60.56 62.55
81.9 100.57 154.2 132.64 121.8 121.07 121.37 89.08 60.08 114.48 102.98 94.55
409.50 1,824.70 2,547.70 2,868.40 2,544.40 2,428.70 9,697.60 6,313.50 1,864.50 3,054.80 1,630.95 1,891.00 35,536.85
10.36 10.36 10.36 10.36 10.36 10.36 10.36 10.36 10.36 10.36 10.36 10.36
51.80 207.20 207.20 207.20 207.20 207.20 828.80 621.60 259.00 362.60 155.40 207.20 4662.00
Pontn de L=13 m VEREDA:

.25 0.60 .05
res
I N G E
A n d i n a
"N sto r
Cce
R I A I E
C
I V I L
A N C V
0.10 0.15 0.20 0.20
ALTO 0.25
ANCHO 0.79
LARGO 13.50
LOSA
0,72 0.45 2,20
h0= h1 h0 h1= hprom= l0= l1= lprom=
4.40 6.40 5.40
4,40 0.72 0.49 0.61
ALTO 0.20
ANCHO 9.30
LONGITUD 13.50
VIGA
ALTO 0.70 0.10 ANCHO 0.50 0.05 LONGITUD 13.50 13.50
VIGA DIAFRAGMA
ALTO 0.60 ANCHO 0.25 LONGITUD 9.30
res
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A n d i n a
"N sto r
Cce
R I A I E
C
I V I L
A N C V
LOSA DE APROXIMACION (2)

SALADO - LOSA DE APROXIMACION (2)

VEREDA EN LOSA DE APROXIMACION

UA EN LOSA DE APROXIMACION
ALTO 0.20 0.05 ANCHO 0.23 0.23 LONGITUD 9.30 9.30
SOLADO EN ZAPATA
ESPESOR 0.075 0.075 0.075 10.56 8.15 ANCHO1 3.80 ANCHO2 3.00
ZAPATA
ESPESOR 0.70 0.70 0.70 10.56 8.15 ANCHO1 3.80 ANCHO2 3.00
ALA
ALTO 5.40 5.40 ANCHO1 0.50 0.20 ANCHO2 0.25
res
I N G E
A n d i n a
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C
I V I L
A N C V
6.60 6.60
0.50 0.20
0.25 0.25
CABEZA DE ESTRIBOS
La .25 .25
b .60 .20
A5 A4
A3
d .30
.25
A2 A1 .25 .35 e
La= b prom= c prom=
0.525 0.9685 0.8185 0.20 0.175
d= e=
4.66
La= b prom= c prom=
0.54 1.0185 0.8185 0.25 0.19
d= e=
.70
CABEZA DE ESTRIBO APOYO FIJO

ALTO 0.200 0.600 0.2185 0.250 0.750 0.9685 ANCHO1 0.350 ANCHO2 0.775
0.300
0.550
CABEZA DE ESTRIBO APOYO MOVIL

ALTO 0.200 ANCHO1 0.350 ANCHO2 0.790
res
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A N C V
0.600 0.1935 0.250 0.800 1.0185 0.300 0.550
ESTRIBO
ALTO 4.66 ANCHO1 0.350 ANCHO2 0.700
ZANJA DE CORONACION:
1.705 1.30
1.00
0.50
0.75
0.67
0.70
DESCRIPCION 00+000.00 00+525.00 01+240.00 01+680.00 01+895.00 18+410.00 00+120.00 00+595.00 01+318.00 01+845.00 01+935.00 18+500.00
LONGITUD (m) 150.00 120.00 180.00 90.00 60.00 120.00
ANCHO (m) 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
ALTO (m) 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
IX.
ANEXOS:
res
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Nels Drenaje

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res

TRABAJO ENCARGADO DE DRENAJE DE VAS TERRRESTRES DISEO DE OBRAS DE DRENAJE DE CARRETERAS

DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

Pte. Paucartambo Oxapampa

786.566 msnm 1,832.845 msnm

Densidad natural (Cono de arena)

DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

Ensayos de laboratorio Caractersticas Fsicas:

Compactacin Prctor Modificado

Relacin Soporte California (C.B.R.)

Penetracin Dinmica Ligera (DPL)

Ensayos de laboratorio Caractersticas Fsicas:

DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

R 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970

DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

Tiempo de retorno En aos 15 25 50 100 c) Caudales

Oxapampa 79.13 82.50 91.93 101.37

Mezapata 79.95 83.95 95.15 106.35

Villarrica 98.95 102.50 114.40 126.30

Long. (Km.) 0.90 0.40 1.10 1.50 1.20

Coeficiente de escurrimien to C 0.6 0.6 0.6 0.6 0.7

DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

CUADRO H-4 TIEMPOS DE CONCENTRACIN E INTENSIDADES HORARIAS

DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

Categora de la Va Caractersticas Orografa Tipo Velocidad directriz (diseo)

DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

Vmp = 20 KPH. Tipo I 6.00 m 0.50 7.00 m. 2.5

Peralte Mximo Derecho de Va

MEMORIA DE CALCULO: DISEO DE CUNETAS

DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

Q=Cx IxA Q = 0.6 x 1.775x10-5 x 42000 Q = 0.4473m3/seg

RUGOSIDAD DE MANING: n = 0.014

Como la cuneta ser revestida de concreto su coeficiente de rugosidad es 0.014.

Usando las siguientes formulas:

Ecuacin de Maning Q= A 5/3 x S P2/3 x n

Y(m) 0.3500 0.3000 0.3077

Q 0.6304 0.4180 0.4473

DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

23+000 24+000 1.00

A = 88000m2 C = 0.6 I = 63.9h/mm

Q=Cx IxA Q = 0.6 x 1.775x10-5 x 88000 DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

RUGOSIDAD DE MANING: n = 0.017

DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

Ecuacin de Maning Q= A 5/3 x S P2/3 x n

Y(m) 0.3500 0.3000 0.3234

Q 1.0708 0.8261 0.9372

PROGRESIVA 23+162.38 23+600.00 23+921.30 43+189.67 43+265.80

TIPO TMC TMC TMC TMC 2 ojos MARCO

LONGITUD 10.700 11.570 12.660 13.190 9.600

DISEO DE ALCANTARILLAS MARCO 3 X 2

Ubic. Prog. (Km)

Long Cauce (Km)

Periodo de Retorno (aos)

Sumatoria de Caudales (m3/s)

23+000 24+000 1.00

RUGOSIDAD DE MANING: n = 0.014

Como la cuneta ser revestida de concreto su coeficiente de rugosidad es 0.014.

DRENAJE DE VIAS TERRESTRES

Y(m) 1.50 1.20 1.2996