6

comprobaciones de gestin del motor

6. COMPROBACIONES DE GESTIN DEL MOTOR 6.1. Precauciones 6.2. Verificacin de los distintos elementos del sistema 6.2.1. Control visual 6.2.2. Fusibles y rels 6.2.3. Filtro y bombona de combustible 6.3. Verificacin de sensores del sistema 6.3.1. Medidores de cantidad de aire 6.3.2. Sensor de posicin angular del cigeal y velocidad de rotacin del motor 6.3.4. Sensor temperatura de aire 6.3.5. interruptor de mariposa 6.3.6. Potencimetro de mariposa 6.3.7. Sensor de picado 6.3.8. Sensor de oxgeno (sonda Lambda) 6.4. Verificacin de los actuadores del sistema 6.4.1. Inyectores de combustible 6.4.2. Bobinas de encendido 6.4.3. Electrovlvula para el depsito de carbn activo 6.4.4. Actuadores de ralent

ntes de realizar cualquier comprobacin en la gestin del motor, es necesario tener en cuenta una serie de precauciones.

6.1. Precauciones
Al realizar cualquier tipo de intervencin sobre el sistema de inyeccin, hay que tener una serie de precauciones para evitar daar ningn componente debido a una incorrecta manipulacin, ya que se van a realizar diagnosis a elementos electrnicos muy sensibles. Para ello se tomarn las siguientes medidas:

- Comprobar que la batera est debidamente conectada, antes de intentar

arrancar el motor.

Desconectar la batera del vehculo, antes de realizar una carga. No se debe intentar arrancar el motor mediante una fuente superior a 12 voltios, como un cargador rpido (16 voltios) o conectando dos bateras en serie (24 voltios). No desconectar la batera mientras gira el motor. Se debe tener especial precaucin en no conectar la batera invirtiendo la polaridad. otro componente del sistema de inyeccin de gasolina, si el contacto est puesto.

- No conectar ni desconectar la unidad de control electrnica, ni cualquier

145

COMPROBACIN

DE

COMPONENTES

DE

GESTIN

DEL

MOTOR

- No permitir que el vehculo o su entorno inmediato sobrepase una temperatura de 80 C, por ejemplo en una cabina de secado de pintura, sin haber antes desmontado la unidad de control.

No producir ningn arco ni efectuar ninguna soldadura elctrica en el vehculo, sin haber quitado antes la unidad de control. No invertir la polaridad en la bomba de combustible. No colocar ningn cable de antena, ni ningn haz de cables, a lo largo, ni en las proximidades de la unidad de control, para evitar interferencias del receptor con la ECU. No producir chispas entre un hilo o un circuito y masa para verificar la presencia de tensin.

- Los sistemas de encendido modernos funcionan con unas tensiones muy

elevadas que, en caso de contacto, pueden deteriorar gravemente los conjuntos transistorizados, como los relojes de pulsera. Por lo tanto, quienes llevan un regulador cardiaco no estn autorizados a trabajar en los sistemas de encendido.

Siempre hay que desconectar el distribuidor o las bobinas de encendido, antes de realizar un control de la presin o del caudal de la bomba de combustible. Al comprobar las resistencias de entrada de los sensores o de los actuadores, medir siempre en el propio elemento, sin pinchar los cables y, si se utiliza una caja de bornes, retirar la unidad de control para evitar daarla por las corrientes y tensiones que generan los polmetros.

146

COMPROBACIN

DE

COMPONENTES

DE

GESTIN

DEL

MOTOR

6.2. Verificacin de los distintos elementos del sistema

6.2.1. Control visual
Antes de realizar la verificacin de ningn elemento, han de controlarse las conexiones a masa del motor, comprobando la firmeza de la conexin, as como la ausencia de xido y suciedad.

Masa del vehculo con xidos o sulfataciones

Se verificarn los conectores y la instalacin elctrica del sistema, as como la firmeza de las uniones por enchufe. Tambin habr de comprobarse la ausencia de humedad y suciedad en las mismas y el buen estado de los pines de los conectores.

147

COMPROBACIN

DE

COMPONENTES

DE

GESTIN

DEL

MOTOR

Conectores del sistema

Asimismo, habr de verificarse tanto la estanqueidad en el sistema de admisin, como el estado de los conductos de juntas y abrazaderas.
Conducto de admisin

6.2.2. Fusibles y rels

Valor terico de los fusibles 0 ohmios. Rel de bomba o de inyectores Comprobar en borne: 30 86 85 Tensin de la batera (+ 30) Tensin de la batera despus de contacto (+ 15) Masa (mandado por el calculador de gestin). Al dar el contacto (+ 15), dicha masa est presente durante 5 seg. aproximadamente. El vehculo arrancado la mantiene constante. Reposo: 0 V Excitado: 12 V

87

148

COMPROBACIN

DE

COMPONENTES

DE

GESTIN

DEL

MOTOR

6.2.3. Filtro y bomba de combustible

Filtro: Verificar que est montado correctamente. Bomba de combustible: Verificar en los bornes de la misma bomba o a travs de la caja de bornes que recibe tensin de batera. Si no recibe dicha tensin y el rel funciona correctamente, verificar la continuidad de la instalacin elctrica desde la salida del rel (87) al positivo de la bomba de combustible, as como que la masa est firmemente anclada y no tenga xidos o sulfataciones. Dicha masa suele ir anclada a la carrocera en la parte trasera del vehculo.

6.3. Verificacin de sensores del sistema

6.3.1. Medidores de cantidad de aire
Existen diversos medidores de aire: a) Caudalmetro volumtrico de mariposa Se mide la tensin de referencia enviada por la unidad de control (5 V) con el contacto dado entre los pines 3 y 4 si se realiza directamente sobre el caudalmetro; mientras que, si se utiliza una caja de bornes, se har sobre los pines que corresponda al esquema, 26 y 12. Si no existe dicha tensin o hay un corte en la instalacin elctrica, habr que verificar su continuidad desde la unidad de control hasta el caudalmetro.
Esquema de conexi n

149

COMPROBACIN

DE

COMPONENTES

DE

GESTIN

DEL

MOTOR

Si el cableado est calculador de gestin.

correcto,

el

problema

reside

en

el

Las medidas de resistencia se comprobarn con el encendido y el conector desconectados. Se realizar directamente la medida entre los pines 2 y 4, mientras que, si posee caja de bornes, se retirar la unidad de control y se medir entre los pines 26 y 7.
Tensin de referencia del caudalmetro volumtrico de mariposa

Resistencia con trampilla cerrada (izda) y abierta (dcha)

Los valores oscilarn en 40 y 100 ohmios, para la aleta cerrada; al irla abriendo progresivamente se apreciar un aumento de la resistencia. Los valores oscilarn entre 1.000 y 2.500 ohmios, con la trampilla completamente abierta. Se debe verificar la resistencia en los pines de tensin de entrada 3 y 4, en el caudalmetro, y 26 y 12, en la caja de bornes sin haber desmontado previamente la UCE de control. Los valores oscilarn entre 300 y 600 ohmios. Si al realizar dichas medidas a travs de la caja de bornes, no apareciese ninguna medida se verificar la instalacin elctrica.

Verificacin de resistencia de entrada

150

COMPROBACIN

DE

COMPONENTES

DE

GESTIN

DEL

MOTOR

Para comprobar la sonda de temperatura de aire alojado en el propio caudalmetro, se medir la resistencia entre los pines 1 y 4, del propio caudalmetro, entre los pines 44 y 26 de la caja de bornes. Previamente, se habr desconectado la unidad de control. Con un termmetro, se comprobar la temperatura ambiente del aire para comparar la resistencia con la especificada:

20 C: 2.200 - 2.700 ohmios 30 C: 1.500 - 1.800 ohmios 50 C: 760 - 910 ohmios 80 C: 290 - 370 ohmios

Comprobaci n de la sonda de temperatura

Como orientacin, se han expuesto unos determinados valores y un esquema elctrico. Sin embargo, se debern consultar los datos tcnicos del fabricante, as como sus esquemas de conexiones. Otra manera de verificar el caudalmetro volumtrico es midiendo la cada de tensin que se produce en la salida del caudalmetro, pines 4 y 2 del conector, con el contacto dado. Mediante un voltmetro o un osciloscopio, se desplaza la aleta poco a poco hasta su mxima apertura.
151

COMPROBACIN

DE

COMPONENTES

DE

GESTIN

DEL

MOTOR

En ese momento, se ha de apreciar una disminucin progresiva de la tensin segn se desplaza la aleta. Si al hacer dicha operacin, se observa una cada brusca de tensin, indicar que en algn punto la pista est daada y, por consiguiente, el caudalmetro se encuentra en mal estado. Si se dispone de un osciloscopio adaptado al automvil, se puede apreciar la siguiente seal:
Tensin de pico que indica una mariposa de aceleracin totalmente abierta

Comprobacin de caudalmetro mediante tensin

Seal en buen estado (izda) y en mal estado (derecha)

Los picos en direccin descendente indican un corto a masa o una Incremento de tensin que indica un enriquecimiento Disminucin de tensin que indica un empobrecimiento apertura o desgaste en la pista del potencimetro

152

COMPROBACIN

DE

COMPONENTES

DE

GESTIN

DEL

MOTOR

b) Caudalmetro de hilo caliente Se debe verificar la continuidad de los cables, desde el conector hasta la unidad de control, as como revisar las conexiones de los pines, por si estn corrodos o sulfatados. Para ello, se desconectar la clavija mltiple del caudalmetro.

PIN DE CONECTOR

PIN DE LA ECU Masa 26 7 25 37 43

1 2 3 4 5 6

Seguidamente, se verificar, con el contacto dado (+ 15), la tensin enviada por el calculador al caudalmetro entre los pines 1 y 5. Debe ser tensin de batera; si no se obtiene, se verificar el rel doble que controla la bomba y los inyectores. Hay que retirar la clavija mltiple del caudalmetro y medir la resistencia entre los terminales 1 y 2, cuyo valor debe ser 0 ohmios . Asimismo, se medir la resistencia entre los bornes 2 y 3, cuyo valor debe ser 2,5 a 3,1 ohmios.
Esquema de conexin

153