Вы находитесь на странице: 1из 19

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FIM

CURVAS CARACTERISTICAS PARCIALES DE VELOCIDAD Y CARACTERISTICAS DE CARGA

Profesor: Ing. Lastra Espinoza, Luis Alumno: Mlaga Luyo, Federico

2011 - I

OBJETIVOS Conocer la metodologa para determinar las curvas caractersticas de velocidad, para una apertura determinada. Conocer la metodologa para determinar las curvas caractersticas de carga, para una velocidad determinada.

FUNDAMENTO TERICO

CURVAS CARACTERSTICAS: Las curvas caractersticas de un motor de combustin interna son las que indican, en funcin de la velocidad de rotacin del motor, la potencia, el par y el consumo especfico del mismo. Estn incluidas en un rango de revoluciones, debajo del cual el motor funciona muy irregularmente y/o tiende a apagarse y si se sobrepasa el lmite superior donde los elementos mecnicos estn muy cerca de sufrir daos irremediables o rupturas irreparables. Estos dos extremos determinan el campo de utilizacin de un motor. del rendimiento volumtrico del motor. Actualmente existe el sistema VTEC el cual por medio de una rotacin del eje de levas, que vara la distribucin real del motor haciendo que la curva de potencia no caiga y as el motor tenga un mejor rendimiento. La curva de par del motor no es tan pronunciada como la de potencia, es decir, tiende a ser ms horizontal, pero sin perder su concavidad. Tambin crece al aumentar las revoluciones del motor pero su progresin es menor. El par mximo se encuentra a un menor nivel de revoluciones que la potencia mxima pero a la vez el decrecimiento del par es mucho ms lento al aumentar la velocidad de giro. La elasticidad de un motor se conoce como el intervalo entre el par mximo del motor y su potencia mxima. La curva de consumo especfico tiene una presentacin grfica inversa a la del par del motor, decrece al aumentar el nivel de revoluciones hasta llegar al valor de menor consumo en un nmero determinado de vueltas del motor y a partir de all empieza a crecer suave y gradualmente hasta el lmite de utilizacin del motor. RELACIN ENTRE VELOCIDAD Y CARGA MOTOR Las fuerzas que hacen girar el cigeal dependen de la presin que los gases realizan en la cabeza del pistn, mientras

La curva de potencia crece progresivamente casi constante hasta un valor determinado que indica su valor mximo, despus decrece rpidamente hasta el lmite mximo de utilizacin del motor. El descenso de potencia, ms all de dicho valor se debe a la disminucin

que las que se oponen a su rotacin son los rozamientos internos del motor y la resistencia exterior, que suelen llamarse carga y que es un par resistente aplicado al cigeal. La regulacin de la carga y de la velocidad es una cuestin de equilibrio entre las fuerzas que producen la rotacin y las que la impiden. Establecido el rgimen de rotacin, si vara la carga se desequilibra el motor y esto debe compensarse con una variacin parecida de las fuerzas motrices, para que no cambie el rgimen de rotacin. En el motor Otto la regulacin de la cantidad de combustible se realiza simultneamente a la del aire, mediante una vlvula de mariposa. En el motor Diesel slo se regula el combustible, variando el caudal de la bomba de inyeccin. Se denominan puntos de funcionamiento con apertura parcial todo el conjunto de las posibles combinaciones de carga y de revoluciones incluidas entre el funcionamiento al mnimo (carga nula y rgimen mnimo) y el funcionamiento con plena apertura (mxima carga para todos los regmenes de rotacin del motor). Durante el funcionamiento con plena apertura, variando la carga tenemos el rgimen al que el motor suministra la mxima potencia. Si, a partir de estos

valores, aumentamos la carga aplicada, el rgimen y la potencia disminuyen; si se reduce la carga, la velocidad del motor aumenta, pero la potencia tambin disminuye. El rgimen con mxima potencia se llama rgimen de potencia mxima. El par motor, que corresponde a la fuerza desarrollada durante la rotacin, alcanza su valor mximo a un determinado rgimen (inferior al de la potencia mxima), a partir del cual disminuye al aminorarse: El rendimiento volumtrico (esto se explica teniendo en cuenta que para cada motor existe una velocidad de rotacin en correspondencia de la cual la masa del fluido activo que entra en los cilindros en cada ciclo es la mxima posible). El rendimiento mecnico (debido al aumento de las prdidas por rozamiento en los rganos fundamentales del motor y en los mecanismos auxiliares que ste arrastra).

Con este rgimen la p.m.e. y por lo tanto el par motriz tienen su valor mximo. La potencia sigue creciendo al aumentar la velocidad de rotacin, y por lo tanto la masa utilizada en la unidad de tiempo ya que, aunque disminuya la masa del fluido activo utilizada en cada ciclo, aumenta el nmero de ciclos.

CURVA DE CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE El consumo especfico (qb) representa la cantidad de combustible consumido por el motor en gramos (gr) para suministrar una determinada potencia, caballos (CV), en la unidad de tiempo, hora (h). Ya que el trabajo por la unidad de tiempo es la potencia, el consumo especfico representa la cantidad de combustible necesario para que el motor pueda efectuar un trabajo til, venciendo los rozamientos y las prdidas. Por consiguiente, el consumo especfico representa un ndice del rendimiento global del motor, cuanto ms bajo es el consumo especfico, mejor es el rendimiento de ste y viceversa. La relacin de compresin (r) influye en el consumo especfico. De hecho aumentando la relacin de compresin aumenta el rendimiento trmico y por lo tanto disminuye el consumo especfico.

El consumo especfico se expresa en gr/CV h y es el combustible consumido por un motor por cada CV que produce en una hora. El consumo especfico se mide experimentalmente en los bancos de prueba para motores en cada punto de funcionamiento del motor; estos datos se reflejan en un plano acotado de consumos.

EQUIPOS E INSTRUMENTOS Banco de pruebas Motor Petter: Tipo de Motor Marca del motor Modelo Nmero de cilindros Presin de Inyeccin Dimetro x carrera Cilindrada Relacin de compresin Potencia Refrigeracin Freno dinamomtrico : Diesel, de cuatro tiempos : Petter : PH 1W, inyeccin directa :1 : 200/221 bar a 1100/2000 rpm : 87,3x110 mm : 659 cm3 : 16,5/1 : 6,11 kW a 2000 rpm : por lquido : Elctrico, de corriente continua

Complemento electrnico: Usado para ajustar los parmetros de entrada a los valores deseados:

Instrumentos de medicin:

Manmetro en U

Manmetro inclinado

Medidor de volumen

Termmetro

Manmetros

PROCEDIMIENTO CURVAS DE VELOCIDAD Se busca obtener las curvas de velocidad, por lo tanto hay q tener cuidado en los lmites de operacin. 1. Se arranca el motor y se espera que llegue a una temperatura ptima, se mantiene la apertura de la mariposa constante y el combustible entregado, adems se debe medir la temperatura y presin ambiental. 2. Se establece una la velocidad del motor, y se mide la fuerza en el dinammetro para dicha velocidad, adems se toma el tiempo y la presin en el manmetro. 3. Se modifica la velocidad y se toman los datos correspondientes para distintas velocidades. 4. A partir de los pasos 2 y 3 se completa el protocolo de pruebas y se procede a realizar los clculos y grficas correspondientes.

CURVAS DE CARGA Se busca obtener las curvas de carga, por lo tanto hay q tener cuidado en los lmites de operacin. 1. Se arranca el motor y se espera que llegue a una temperatura ptima, se mantiene el valor de RPM constante, adems se debe medir la temperatura y presin ambiental. 2. Se establece la posicin de la cremallera del motor con ayuda del micrmetro, y se mide la fuerza en el dinammetro para dicha posicin, adems se toma el tiempo y la presin en el manmetro. 3. Se modifica la apertura y se toman los datos correspondientes para distintos valores de apertura de la cremallera, basndonos en la lectura del micrmetro. 4. Se repiten los pasos 2 y 3 para un valor diferente de RPM y se completa el protocolo de pruebas y se procede a realizar los clculos y grficas correspondientes.

DATOS TOMADOS EN EL LABORATORIO Caractersticas de Velocidad Condiciones ambientales: P0 748.4 mmHg T0 22.2 C Para una posicin de la cremallera de: hc= 14.5 mm N 1 2 3 4 5 6 7 n (RPM) 800 1000 1300 1500 1700 1900 2100 Te (C) 70 70 70 70 70 70 70 Fe (N) 82 90 95 95 94 89 82 s (cm) 4.9 6 7.5 8.5 9.3 10.5 11.5 P (mm) 35 48 60 75 86 99 108 V (ml) 3.4 4.3 5.6 6.7 8.9 10.2 11.1 t (s) 15 15 15 15 15 15 15

Para una posicin de la cremallera de: hc= 17 mm

N 1 2 3 4 5 6 7

n (RPM) 800 1000 1300 1500 1700 1900 2100

Te (C) 70 70 70 70 70 70 70

Fe (N) 21.5 41 56.5 61.5 60.5 55.5 45.1

s (cm) 5.1 6.4 8.2 9.4 10.3 11.5 11.8

P (mm) 38 50 75 80 99 106 114

V (ml) 1.4 2.3 3.4 4.1 4.6 5.2 5.3

t (s) 15 15 15 15 15 15 15

Caractersticas de Carga

Condiciones ambientales: P0 749 mmHg T0 22.4 C

Para un valor de RPM, de: n = 1500 RPM

N 1 2 3 4 5 6 7 8

hc (mm) 14.5 14.75 15 15.5 16 16.5 17 17.5

Fd (N) 103 106 104 97 89.5 82 73 62.5

P (cm) 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.7 7.7

s (cm) 8.5 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8

V (ml) 7 7.1 6.7 6 5.4 4.9 4.3 3.7

t (s) 15 15 15 15 15 15 15 15

Para un valor de RPM, de: n= 2000 RPM

N 1 2 3 4 5 6 7 8

hc (mm) 14.5 14.75 15 15.5 16 16.5 17 17.5

Fd (N) 94 94.5 92.5 88 77 74.5 66.5 55

P (cm) 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.7

s (cm) 11 11 11 11 11 11 11 11.4

V (ml) 10.6 10.4 10 8.7 7.2 6.4 5.8 5.3

t (s) 15 15 15 15 15 15 15 15

CALCULOS Y RESULTADOS Caractersticas de Velocidad Considerando los siguientes parmetros:

c air Ecuaciones a utilizar:

30 0.87 1.293

0.305

hc=14.5mm
N 1 2 3 4 5 6 7 n (RPM) 800 1000 1300 1500 1700 1900 2100 Ga (kg/h) 16.24 19.63 24.23 27.03 29.23 32.54 35.29 Gc (kg/h) 0.71 0.90 1.17 1.40 1.86 2.13 2.32 alfa 1.53 1.46 1.39 1.29 1.05 1.02 1.02 Gat (kg/h) 18.62 23.28 30.26 34.92 39.57 44.23 48.89 v 87.22% 84.31% 80.06% 77.41% 73.86% 73.57% 72.19% Me (N-m) 25.01 27.45 28.98 28.98 28.67 27.15 25.01 Ne (kW) 2.10 2.87 3.94 4.55 5.10 5.40 5.50 ge (gr/kW-h) 338.85 312.36 296.45 307.39 364.12 394.36 421.43

Ga vs n
40.00 35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 0 500 1000 1500 2000 2500 0.50 0.00 0 500 2.00 1.50 1.00 3.00 2.50

Gc vs n

1000

1500

2000

2500

Coeficiente de exceso de aire vs n


1.80 1.60 1.40 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40 0.20 0.00 70.00% 65.00% 60.00% 90.00% 85.00% 80.00%

Coeficiente de llenado vs n

75.00%

500

1000

1500

2000

2500

500

1000

1500

2000

2500

Me vs n
29.50 29.00 28.50 28.00 27.50 27.00 26.50 26.00 25.50 25.00 24.50
0 500 1000 1500 2000 2500

Ne vs n
6.00
5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 0 500 1000 1500 2000 2500

g e vs n
500.00 400.00 300.00 200.00 100.00 0.00 0 500 1000 1500 2000 2500

hc=17 mm
N 1 2 3 4 5 6 7 n (RPM) 800 1000 1300 1500 1700 1900 2100 Ga (kg/h) 16.85 20.89 26.08 29.73 31.92 35.37 35.97 Gc (kg/h) 0.29 0.48 0.71 0.86 0.96 1.09 1.11 alfa 3.85 2.91 2.46 2.32 2.22 2.18 2.17 Gat (kg/h) 18.62 23.28 30.26 34.92 39.57 44.23 48.89 v 90.50% 89.74% 86.16% 85.15% 80.66% 79.96% 73.58% Me (N-m) 6.56 12.51 17.23 18.76 18.45 16.93 13.76 Ne (kW) 0.55 1.31 2.35 2.95 3.28 3.37 3.02 ge (gr/kW-h) 532.15 366.76 302.64 290.57 292.41 322.40 365.86

Ga vs n
40.00 35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 0 500 1000 1500 2000 2500 0.80 0.60 0.40 0.20 0.00 0 500 1.20 1.00

Gc vs n

1000

1500

2000

2500

Coeficiente de exceso de aire vs n


5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 0 500 1000 1500 2000 2500 95.00% 90.00% 85.00% 80.00%

Coeficiente de llenado vs n

75.00%
70.00% 65.00% 60.00% 0 500 1000 1500 2000 2500

Me vs n
20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 0 500 1000 1500 2000 2500 4.00 3.50 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 0 500

Ne vs n

1000

1500

2000

2500

g e vs n
600.00 500.00 400.00 300.00 200.00 100.00 0.00

500

1000

1500

2000

2500

Caractersticas de Carga Considerando los siguientes parmetros: c air 30 0.87 1.293 L 0.305 m

n = 1500 RPM
N 1 2 3 4 5 6 7 8 hc (mm) 14.5 14.75 15 15.5 16 16.5 17 17.5 Ga (kg/h) 27.03 27.99 27.99 27.99 27.99 27.99 27.93 27.93 Gc (kg/h) 1.46 1.48 1.40 1.25 1.13 1.02 0.90 0.77 alfa 1.24 1.26 1.34 1.49 1.66 1.83 2.08 2.42 Gat (kg/h) 34.92 34.92 34.92 34.92 34.92 34.92 34.92 34.92 v 77.41% 80.14% 80.14% 80.14% 80.14% 80.14% 79.97% 79.97% Me (N-m) 31.42 32.33 31.72 29.59 27.30 25.01 22.27 19.06 Ne (kW) 4.93 5.08 4.98 4.65 4.29 3.93 3.50 2.99 ge (gr/kW-h) 296.21 291.94 280.79 269.60 262.97 260.45 256.74 258.03

Ga vs hc
30.00 28.00 26.00 24.00 22.00 20.00 14 15 16 17 18 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 14 15

Gc vs hc

16

17

18

3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 14

Coeficiente de exceso de aire vs hc


85.00%
80.00% 75.00% 70.00%

Coeficiente de llenado vs hc

65.00%
60.00% 15 16 17 18 14 15 16 17 18

Me vs hc
35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 6.00

Ne vs hc
5.00
4.00 3.00 2.00 1.00 0.00

5.00
0.00 14 15 16 17 18

14

15

16

17

18

g e vs hc
300.00 290.00 280.00 270.00 260.00 250.00 14 15 16 17 18

n = 2000 RPM
N 1 2 3 4 5 6 7 8 hc (mm) 14.5 14.75 15 15.5 16 16.5 17 17.5 Ga (kg/h) 33.87 33.87 33.87 33.87 33.87 33.87 33.87 35.03 Gc (kg/h) 2.21 2.17 2.09 1.82 1.50 1.34 1.21 1.11 alfa 1.02 1.04 1.08 1.25 1.51 1.69 1.87 2.12 Gat (kg/h) 46.56 46.56 46.56 46.56 46.56 46.56 46.56 46.56 v 72.75% 72.75% 72.75% 72.75% 72.75% 72.75% 72.75% 75.23% Me (N-m) 28.67 28.82 28.21 26.84 23.49 22.72 20.28 16.78 Ne (kW) 6.00 6.04 5.91 5.62 4.92 4.76 4.25 3.51 ge (gr/kW-h) 368.62 359.75 353.40 323.18 305.67 280.82 285.11 315.00

Ga vs hc
40.00 35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 14 15 16 17 18 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 14 15

Gc vs hc

16

17

18

Coeficiente de exceso de aire vs hc


2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 14 15 16 17 18 76.00% 74.00% 72.00% 70.00% 68.00%

Coeficiente de llenado vs hc

66.00%
64.00% 62.00% 60.00% 14 15 16 17 18

Me vs hc
35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 14 15 16 17 18 7.00 6.00 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 14 15

Ne vs hc

16

17

18

g e vs hc
400.00 350.00 300.00 250.00 200.00 150.00 100.00 50.00 0.00 14 15 16 17 18

OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se recomienda que la variacin de los parmetros de control sea gradual, a fin de que las otras variables tengan un comportamiento similar y se pueda observar mejor su desarrollo en la experiencia evitando los cambios bruscos. Se recomienda verificar siempre el valor de temperatura del refrigerante. BIBLIOGRAFIA JOVAJ M.S., Motores de Automvil, Editorial MIR, Mosc 1982. Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.