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Manual Remolcador tipo ASDT (AZIMUTH STERN DRIVE TUG) 1. Manual de operacin 1.

1 Introduccin El presente manual tiene como finalidad describir el funcionamiento del remolcador enfocado en el sistema que le permite combinar la maniobrabilidad, potencia y seguridad de la nave, haciendo de el uno de los artefactos navales mas utilizados en las operaciones de apoyo portuario y martimo. El sistema de propulsin y control del remolcador es diseado e instalado por NIIGATA empresa japonesa con gran experiencia en el mercado, debemos resaltar que la empresa fabrica y comercializa la totalidad de sus piezas, as como brinda la asesora tcnica correspondiente.

1.2 Funcin: El remolcador tipo ASDT siglas en ingles que designa el tipo de remolcador por su propulsin tipo acimutal instalada en popa, el cual fue diseado para prestar apoyo a naves de gran dimensin en las operaciones de atraque y desatraque en terminales y zonas portuarias. As tambin puede ser utilizado para remolque de alta mar, contando con una autonoma de 30 das y por las caractersticas de Fire figthing puede prestar auxilio a otras embarcaciones

1.3 Importancia: La importancia del remolcador subyace en la funcionalidad que posee este, tal caracterstica es posible por la hlice acimutal que puede girar 360 en torno de su eje vertical generando un empuje controlado omnidireccional en sentido horizontal, lo que significa una superior maniobrabilidad suprimiendo con este equipo la necesidad del uso de timn, y de un sistema de inversin de giro de la hlice o reductora, ya que la propia unidad de la hlice acimutal incorpora un sistema reductor de las RPM a las que gira el motor principal que suministran la potencia. ZP peller es la denominacin la cual NIIGATA otorga a sus equipos siendo el modelo instalado abordo el ZP 41.

1.4 Especificaciones tcnicas: La nave fue construida y equipada con la maquinaria de acuerdo con las ltimas reglas y regulaciones de la clasificadora LOYDS REGISTER para el servicio en todo el mundo. La nave est registrada con la siguiente notacin de clase: LR *100A1 Escort, Tug, Fire Fighting Ship 1 with water spray + LMC, UMS, IWS Donde LR sociedad clasificadora, LOYD REGISTER *100 A1 designacin que evidencia que la nave fue construida desde su concepcin bajo los estndares de la sociedad clasificadora Escort tug es un remolcador de acompaamiento Fire Fighting Ship with wter spray, el remolcador est equipado de un sistema de combate contra incendios externo y sistema de aproximacin LMC designacin en la cual la clase certifica que la maquinaria instalada a bordo esta bajo los estndares internacionales UMS maquina desatendida IWS in wter service, la nave est preparada para realizar las inspecciones intermedias de clase sin sacar la nave a dique seco Por lo consiguiente cumple con la administracin martima nacional (DICAPI), en adicin cumple con las sigtes regulaciones 1. The International Regulations for Tonnage Measurements of 1969. 2. The International Convention on Load Lines 1966 with amendments. 3. The International convention for Safety of Life at Sea (SOLAS 1974) with latest amendments. 4. The International Convention for Prevention of Pollution from Ships 1978. 5. International Telecommunication Regulations of 1973 and Radio Regulations 1982. 6. International Regulations for Preventing Collision at sea 1972. 7. GMDSS Rules for rea 1. Este remolcador disponen de una redundancia en su sistema de propulsin, dispone de dos sistemas propulsores, completamente independientes desde el motor diesel hasta el propulsor acimutal. En el caso de que uno falle dispondr como mnimo del 50 MARPOL

por 100 de la potencia propulsora, lo que da al sistema de propulsin un alto grado de seguridad y fiabilidad. El remolcador est diseado para ser tripulado por cuatro personas. Un aspecto muy importante de la seguridad es el factor humano. La reduccin de tripulantes se dio posible por un incremento de la automatizacin, que no ponga en peligro la seguridad del sistema. La disposicin de los controles en el puente de gobierno permite gobernar el remolcador en cualquier situacin. La flexibilidad del remolcador hace que repensar o reorientar una maniobra no sea necesario si se vara el modo de operacin de proa a popa, o del mtodo directo al indirecto. Esto evita situaciones de pnico en momentos de emergencia, con la posibilidad de errores con fatales consecuencias. El remolcador pueden girar 360 en su misma eslora y pasar de todo avante a todo atrs en dos esloras como mximo. Pueden navegar en cualquier direccin, lo que les permite, por ejemplo, seguir al buque en la direccin ms favorable. Los propulsores azimutales estn situados a popa, que es la posicin ms eficiente. Los movimientos se consiguen manteniendo el equilibrio entre la fuerza del cabo de remolque y el empuje del remolcador, eliminando el peligro de hundimiento por la componente transversal del cabo de remolque, como ocurra con los remolcadores convencionales. El tiro puede ser ejercido en cualquier direccin, casi instantneamente, sin ngulos intermedios de tiro. Como resultado se obtiene un tiro elevado, con un control rpido, delicado y preciso. Las defensas estn dispuestas de tal manera que proporcionan continuidad a lo largo del casco, sin salientes permitiendo empujar bien con la proa, con la popa o con los dos costados contra el buque asistido.

La disposicin de las defensas alrededor de la nave

El remolcador dispone de equipos propulsores que consta de dos motores diesel con una potencia 3000 BHP cada uno, y una traccin a punto fijo (Bollard pull) de 80 toneladas. Este potencia ha sido necesario por las gran dimensin que son las naves que operan en el terminal (mas de 300 metros de eslora y 95000 Toneladas de desplazamiento), adicionalmente contrarrestar las fuerzas ejercidas por las corrientes submarinas.

Las formas de este remolcador son de gran rendimiento y garantizan la correcta fluidez del agua hacia popa para lograr el mximo aprovechamiento de la potencia instalada y la maniobrabilidad que brinda el tipo de propulsor instalado.

El remolcador tiene como complemento instalado un combinado cabrestante y winche de remolque (malacate) dinmico, con un tambor deslizable y dos elevadores de cadena de ancla para el fondeo, este se encuentra fuertemente soldado a la cubierta de proa, el equipo es operado hidrulicamente el cual es controlado por sistema electrnico. El Winche cumple con los requisitos de las Reglas de DNV Clasificacin de los remolcadores escolta. (DNV Reglas pinta. 5 Ch 7 Sec. 15).

El remolcador tiene instalado tres (3) grupos electrgenos Caterpillar, cada uno compuesto de motor diesel serie C9 inyeccin electrnica, acoplado directamente a un alternador marca Stamford. Los cuales proveen de energa elctrica que cumplen con las exigencias de los balances de carga y las seguridades . El generador es de 3-fases marina, sncrono sin escobillas. Los generadores estn dispuestos para el trabajo en paralelo o en stand-by. Las unidades estn montado en una base resilente. Los Generadores Diesel tiene la sgte caractersticas

Potencia sobre 150 kW a 1500-1800 RPM MAX Sistema de arranque elctrico 24 V DC Voltaje (V) 400 Frecuencia 50 Refrigeracin (motor diesel) mediante cajas de enfriamiento (box cooler). El remolcador est preparado para realizar la proteccin contra incendios de buques y terminales, con bombas impulsadas por el motor principal de ms de 2400m/h de capacidad cada monitor, denominado sistemas FI-FI. Asimismo est dotado de un sistema de rociado que forma una campana para casos de aproximacin. Principales dimensiones y capacidades o Eslora (incluidos defensas) o Eslora (excluido defensas) o Puntal o Manga o Calado medio o Calado de diseo, o Calado extremos (diseo) 33.03 m 32.60 m 28.60 m 13.00 m 6.10 / 5.70 m 4.60 m 5.40 m

La velocidad del remolcador con fondo limpio en aguas profundas y calmas ser min. 12,5 nudos a un calado medio de diseo de 4.8/5.6m. con el tiempo en calma. Capacidad de tanques o D.O. diario / sedimentacin (100%) ABT. 20 m

o Almacenamiento de aceite (100%) aprox. 14 m o Aceite sucio (100%) aprox. 8 m o Depsito de aguas residuales (sentinas) (100%) aprox. 5 m o Agua consumo (100%) . 2 X 19 m o D.O. almacenamiento (100%) . 240 m o Propulsor azimutal aceite almacn aprox. 3 m o Espuma del tanque y dispersante aprox. 15 m La cubierta de carga esta reforzada, para soportar una carga de cubierta especfica de 5 toneladas / m.

1.4. Componentes: El sistema de gobierno y propulsin de la nave podemos clasificarlo Componentes de fuerza, (02) maquinas principales Componentes de trasmisin, (02) caja de fuerza y (02) eje intermedio Componentes de propulsin y gobierno, (02) unidad de propulsin acimutal Componentes de control, (01) sistema de control remoto

1.4.1 Componentes de fuerza Encargado de suministrar la fuerza motriz al sistema por medio de motores diesel, transformando la fuerza alternativa a giratoria, los cuales trasmiten la potencia al sistema mediante una caja de fuerza acoplada al motor y un acople flexible o vulcan, dicho motores tienen las sigtes caractersticas tcnicas Fabricante NIIGATA POWER SYSTEM Motores diesel de 4 tiempos en lnea, 4 vlvulas con pistn tipo tronco, con turbo cargador y enfriador de aire Modelo 8L28XH MCR 2206 kw (3000 PS) a la salida de la caja de fuerza Velocidad max 750 RPM Velocidad ralent 450 RPM Rgimen en sobre carga 110 % MCR por 01 hora cada periodo de 12 horas

Numero de cilindros 8 Dimetro del cilindro 280 mm Carrera pistn 370 mm Max presin combustin 14.7 Mpa Sistema de inyeccin directa Lubricacin forzada, capacidad de carter 800 lts de aceite grado SAE 40, carter hmedo

Sentido de rotacin de los motores horario Tipo de combustible, diesel marino o gas ol, correspondiente a los sigtes estndares ISO 8217, F-DMX y F-MDA, ASTM D975 Grado N1-D y Grado N2-D

BIO Diesel, bajo contenido de azufre Masa aprox 21.5 Ton Consumo especifico de combustible 195gr / Kw-hr. Velocidad econmica 8.5 nudos a un consumo de 145 lt/hr por maquina

Consumo de aceite 1.09 gr / Kw-hr. Principales componentes o Tren alternativo o Cigeal o Conjunto de bombas o Sistema de control o Componentes externos

Los motores a su vez estn conformados por sistemas auxiliares que permiten a los motores mantenerse en los parmetros ideales de trabajo as como los medios de proteccin. (detalles manual de especificaciones tcnicas de NIIGATA MARINE DIESEL ENGINE. spec n Z7023-10B)

1.4.2 Componentes de trasmisin Componentes encargados de recibir y trasmitir la fuerza de los motores a la unidad de propulsin, este sistema a su vez funciona con unidad de proteccin de los motores en caso de fallo en la unidad de propulsin. Podemos dividirla en 2 partes la caja de fuerza y el eje intermedio. Caja de fuerza, componente consistente en un set de mltiple discos accionado hidrulicamente que trasmite la fuerza de los motores a la propulsin mediante el eje intermedio. La caja tiene doble modulacin la primera el sistema de deslizamiento que es capaz de girar las hlices a muy baja velocidad de 0 a 450 RPM (velocidad ralent del motor), esta modalidad es controlada electrnicamente y la segunda de PTO que trasmite la fuerza entera del motor al sistema. A su vez tiene acoplada la bomba hidrulica del gobierno La caja tiene las sgtes caractersticas tcnicas Fabricante HITACHI NICO TRASMISSION CO, construido para NIIGATA POWER SYSTEM Modelo HLP85Y

Trasmisin de potencia 2206 Kw (3000 PS) / 750 RPM Control principal de deslizamiento, sistema de control electrnico hidrulico, con una vlvula proporcional

Encroche / desencroche 450 RPM Rango de velocidad del eje de salida o Modalidad de deslizamiento a velocidad ralent 113 450 RPM a velocidad motor de 450 o Modalidad de deslizamiento a toda marcha 188 675 RPM a velocidad motor 750 RPM

Lubricacin forzada, especificacin del aceite, hidrulico ISO VG 46, volumen aprox 200 Lts

Masa aprox. 2.8 Ton / unidad. Principales componentes: o Grupo del eje de entrada o Clutch o grupo de encroche / desencroche o Grupo del eje de salida o Grupo de la caja o Componentes externos

La caja cuenta con una serie de accesorios auxiliares que permitirn la normal operacin. (partes especificadas en el manual de instruccin HIDRAULIC CLUTCH MODEL HLP85Y WITH ELECTRONIC CONTROLLER, n. IM005378G)

Eje intermedio Lnea de ejes conformado por 01 eje cardan delantero, 02 ejes intermedios, 01 eje cardan posterior este ultimo acoplado al ZP peller

La lnea de ejes esta complementada por un conjunto de descansos o chumaceras, acoples universales y accesorios (detalles manual de especificaciones tcnicas de NIIGATA MARINE DIESEL ENGINE. spec n Z7023-10B)

1.4.3 Componentes de propulsin y gobierno El componente z-drive que es la configuracin que tiene el propulsor acimutal (recibe el nombre por la forma en Z que tiene distribuido los ejes de entrada y salida), con accionamiento directo de motores diesel, est equipado con una hlice de paso fijo, que a su vez est localizado en el interior de una tobera. El conjunto de libre desplazamiento circular est fijado en el casco, el mecanismo de gobierno es conducido a travs de 02 motores hidrulicos que desplazan la unidad en ambos sentidos. Podemos dividir en Caja de engranajes superior y unidad media Eje de entrada horizontal y eje vertical Unidad de gobierno Eje vertical de unin Caja de engranajes inferior

Eje horizontal o eje de las hlices y el eje vertical

Caractersticas tcnicas: Fabricante NIIGATA POWER SYSTEAM Tipo 360 de capacidad de giro, configuracin en Z Modelo NIIGATA ZP 41 El ZP 41 est dividido en la parte superior, constituido por 01 par de engranajes cnicos para una reduccin de 02 etapas, montado en una base cnica dentada, y la parte inferior que se encuentra sumergida donde est conformada por el eje vertical y el eje de la hlice unidos por 01 par engranajes cnicos, instalados en el interior de la estructura del ZP 41. Parte que puede ser desmontada por la parte inferior en dique seco Max potencia 2206 (3000 PS) Velocidad del eje de entrada 750 RPM Rgimen en sobrecarga y velocidad 2426 KW (3300 PS) / 774 RPM

Velocidad de la hlice 220 RPM Reduccin 3.416 Hlice o Tipo mono bloque, 4 palas, Angulo fijo, tipo Skewen Kaplan con tobera o Dimetro 2700 mm o Material Nquel, bronce y aluminio (LRS Grade Ca-3 JIS CAC703) o Rotacin vista de popa Babor horario Estribor anti horario o Cono de la hlice con Propeller Boss Cap Fin, pequea hlice que mejora la eficiencia

Tobera Sello del eje de la hlice N de anillo de sello, 01 lado aceite y 02 lado agua

Sistema de lubricacin, forzada mediante bomba acoplada al eje horizontal. Tipo de aceite, hidrulico ISO VG 100 Volumen aprox por unidad 2400 lts Masa aprox 31 Ton por unidad El ZP 41 tiene instalado una serie de accesorios necesarios para su trabajo normal y seguridades (detalles manual de especificaciones tcnicas de NIIGATA MARINE DIESEL ENGINE. spec n Z7023-10B)

Sistema de gobierno, accionado hidrulicamente mediante una bomba hidrulica acoplada a la caja Angulo de gobierno 360 , velocidad de accionamiento aprox 12 seg. 180 a 12 nudos, 20 seg 360 (3 RPM) Especificacin del aceite anti desgaste aceite hidrulico ISO VG 46, volumen aprox 250 lts Reducciones y motor hidrulicos montados, que sern los encargados del movimiento de la tobera

El sistema de gobierno tiene una serie de accesorios que complementan la operacin (detalles manual de especificaciones tcnicas de NIIGATA MARINE DIESEL ENGINE. spec n Z7023-10B)

1.4.4 Componente de control Los componentes de control tienen como medio para la operacin una fuente elctrica y el aire comprimido. El control se realiza desde el puente en una operacin normal, donde los GSO Lever son los mandos combinados que controlan, la velocidad del motor y las hlice, as como el encroche y desencroche de la propulsin de los motores diesel, y principalmente el gobierno de la nave. Estos mando conectados a travs de los cuadros de control y los sistemas de comando electrnico permiten la interaccin de los mandos y los dems componentes de fuerza, trasmisin, propulsin y gobierno. Todo el sistema trabaja con una fuente de energa de DC 24V Descripcin tcnica Fuente elctrica, la fuente principal es suplido por los generados de abordo o Fuente principal AC230 V x 50 Hz x 1 fase x aprox 1 KVA x 2 Fluctuaciones de voltaje + 6 % - -10% Fluctuaciones de frecuencia +5 % - -5% o Fuente de respaldo DC24V (bateras) x aprox 500 W x 2 Fluctuaciones de voltaje +- 10 % o Las fuentes estn distribuidas de manera independiente a cada grupo de control proporcionando una proteccin a cada uno de ellos La fuente de aire comprimido para el sistema de control que asegura la presin de 0.7 Mpa, es proporcionada por los reservorios del aire de arranque a travs de una estacin reductora, la cual es usada para el control de la velocidad del motor, parada automtica del motor y el control de deslizamiento de la caja. Como se describi con antelacin los GSO lever tienen los comandos sobre los componentes, pero existe elementos adicionales de comando que no son controlados por estos mandos los cuales permitirn el complemento de los controles, tal son los cuadro de control donde encontramos lo sgte o Arranque y parada de motores o Las paradas automticas de seguridad o La anulacin de las paradas automticas de seguridad

o Cambios de comandos puente maquinas o Indicadores de posicin de la tobera, RPM de los motores y hlices Para el arranque de maquinas principales existen una serie de dispositivos de seguridad que son las interfaces previos a esta funcin las cuales sern verificadas o La barra de virado debe ser colocada en su posicin o GSO lever en posicin OFF o La presin de arranque normal o Palanca de control del motor en posicin arranque o Maquinas principal deben estar paradas o Presin de aceite ser normal. Los accesorios que conforman los controles estarn detallados en el manual de especificaciones tcnicas de NIIGATA MARINE DIESEL ENGINE. spec n Z7023-10B .5. Principio de funcionamiento: El principio aplicado al sistema es de un control independiente para cada hlice acimutal, que es un sistema de seguimiento follow up remoto control system, mediante el control remoto desde el puente y que es independiente para el control de cada una de las dos hlices que estn montadas en el remolcador. La unidad bsica de operacin es la unidad de control principal o GSO lever que es una simple palanca que puede girar 90 en sentido vertical y 360 en sentido horizontal con lo que se consigue el control de la orientacin, las rpm y el embrague de la hlice. El sistema de control de las hlices incluye adicionalmente un sistema secundario sin seguimiento non follow- up, conocido como gobierno secundario, que en caso de emergencia se utiliza para reemplazar a los GSO lever, este sistema consiste en dos pulsadores de conexiones elctricas directas e independientes a cada hlices en forma de circuito electrnico.

NIIGATA incorpora una serie de procedimientos antes de la puesta en marcha de sus equipos los cuales permitirn al operario asegurar un correcto funcionamiento, los protocolos permitirn minimizar errores y elevar la seguridad. Entre estos protocolos tenemos Protocolo cambio de la posicin de control, que es el traslado del control de los equipos a) Cambio de posicin de gobierno (ZP solo) b) Cambio de posicin control motor (solo) Protocolo para la operacin de las bombas pre lubricadoras Secuencia de arranque y parada de las maquinas principales Protocolo de la puesta en marcha de la FIFI Protocolo del mando secundario Protocolo del auto piloto. El funcionamiento del sistema estar dividida en mando sobre el motor / propulsin y sobre el gobierno, en una situacin normal se inicia con la puesta en marcha de los motores diesel y el traslado del mando a los GSO lever, cumpliendo los protocolos ya establecidos, para el primer caso sobre los mandos colocando la misma en la primera posicin, se emite una seal al control electrnico de la caja la cual comandara a travs de la seal que emita sobre una vlvula solenoide proporcional, que utiliza la presin piloto y regula la presin del embrague para dar la velocidad que emita el controlador, todo esto ser retrasmitido

por medio de los pickup o sensores de velocidad que sern interpretadas por las tarjetas de control del sistema que como medio de retroalimentacin para que se cumpla el comando emitido, todo este proceso se realiza para la funcin de deslizamiento, en la modalidad de full slip en donde el controlador regula presin de acople al mximo a travs de la vlvula solenoide de acople directo, permitiendo trasmitir la velocidad y fuerza del motor. Para el segundo caso el giro del mando emitir una seal en la direccin a la cual se mover la tobera, seal que gobierna la vlvula shuttel o direccional que es direccionar el flujo sobre las lneas de los motores hidrulicos que acoplados a las reductoras giraran la tobera, en el mismo ZP existe un mecanismo que controla la posicin de la tobera y que retrasmite la posicin del mismo a la tarjeta de control del ZP y la cual llegada a la orden emitida corta la seal del mando a la vlvula direccional. Ambas funciones combinadas permiten dar al remolcador el desplazamiento y la direccin necesaria para la operacin deseada.

2. Manual de mantenimiento 2.1. Pruebas e inspecciones del equipo: cmo s que est haciendo lo que debe hacer? 2.1.1. Inspeccin en operacin Para el monitoreo de parmetros se utiliza un formato que es llevado en el libro de bitcoras de maquinas, donde se registran los parmetros de los equipos, para posteriormente ser evaluados de acuerdo al fabricante. Hoja de control de parmetros

Para su verificacin y control existe los cuadros de monitoreo y alarmas

A su vez existe un sistema de monitoreo computarizado que recibe y controla los parmetros de los componentes en tiempo de operacin

UMS encargado del monitoreo en operacin de los componentes Para los anlisis predictivos que se realizan abordo se tiene un formato para tomas de vibraciones, bsicamente se realiza en el eje intermedio. Formato prueba vibracional.

2.1.2. Inspeccin en paro

De acuerdo al plan de mantenimiento de cada equipo existe una serie de inspecciones a realizar para ello existe una serie de formatos que ayuda a estas tareas. En este caso las inspecciones ms frecuentes la tiene los motores diesel, ya que por las caractersticas de trabajo requiere ms control, al contrario de los dems equipos las inspecciones son mas espaciadas, siendo el anlisis de aceite y limpieza de filtros los trabajos de mayor rotacin. Sin obviar las inspecciones mayores pero estas estarn descritas en el manual de cada equipo. En la inspeccin de Motores diesel tenemos Formato de toma de flexiones Hoja de verificacin de inyectores Hoja de holguras y tolerancias

En las inspecciones de caja Hoja de holguras y tolerancias (manual de instruccin HIDRAULIC CLUTCH MODEL HLP85Y WITH ELECTRONIC CONTROLLER, n. IM005378G) En las inspecciones del ZP Hoja de holguras y tolerancias (manual de instruccin NIIGATA ZPeller modelo ZP 41) En las tareas de mantenimiento se ha confeccionado una serie de recomendaciones con el fin de reducir los riesgos de accidentes. SVITZER Recomendaciones bsicas antes de empezar una tarea 1. Perdidas de aceite lubricante del equipo o de las lneas de lubricacin pueden incrementar el peligro de fuego 2. El uso del EPP es obligatorio para tarea 3. Trabajos en sala de maquinas o espacios cerrados puedes llevar danos o lesiones en las manos 4. Las fallas en el manejo del agua de refrigeracin, aceite lubricante, y el seguro ajuste de los componentes cuando han sido re ensamblados instrucciones que recomienda le fabricante. 5. Evalu la situaciones de riesgo con el grupo de trabajo 6. Utilice elementos de maniobra en buen estado y certificados En cada manual se encontrara las normas de seguridad de acuerdo a la tarea a realizar siendo las ms bsicas descritas anteriormente. despus de un mantenimiento o inspeccin puede llevar a lesiones o muerte, por tal motivo siga las

Se considera la necesidad de revisar el equipo estando fuera de servicio para detectar desgastes o deformaciones de ciertas partes que no pueden inspeccionarse durante el servicio.

Se incluyen las recomendaciones del fabricante con respecto a todas las tareas que requiere el equipo como mantenimiento preventivo para asegurar su correcto funcionamiento. 2.1.3. Pruebas: cules son los parmetros de entradas y salidas? Las pruebas se realizan para verificar bsicamente las entradas y las salidas. Se establecen los parmetros ideales del equipo y se mencionan los valores de entradas y salidas. Se verifican las condiciones de antes, durante y despus del arranque de equipo. Se apoya en las hojas de inspeccin para no repetir la informacin. Hoja toma de desempeo del motor Hoja de curvas de fuerza, se evala el desempeo del motor y su evolucin en el tiempo Para ser ms especficos se pueden revisar los manuales Lista de parmetros del motor (manual de instruccin NIIGATA Motor Diesel modelo 8L28HX Lista de parmetros ZP y eje intermedio (manual de instruccin NIIGATA ZPeller modelo ZP 41, Seccin 1, 1.1 Especificaciones generales, 1.1.2 Temperatura y presiones) Lista de parmetros Caja (manual de instruccin HIDRAULIC CLUTCH MODEL HLP85Y WITH ELECTRONIC CONTROLLER, n. IM005378G, Capitulo 1 especificaciones, 1.3 Presiones y temperaturas especificas, pag. 2).

2.2. Ajustes: qu debo hacer para que haga lo que debe hacer? Los ajustes necesarios dentro del sistema se realizan bsicamente a los motores diesel ya que los parmetros para los dems equipos ya estn establecidos por el fabricante, en este caso de acuerdo a las evaluaciones de rendimiento se calibran y ajustan los timbrados de inyectores, en caso que sean necesario se regulara el varillado de las bombas para alcanzar un estado ideal (como base se tiene las pruebas hechas en las actas de entrega), todo esto descartando que la descompresin no es por desgaste de los elementos alternativos.

Hoja de regulacin de inyectores Hoja de evaluacin de rendimiento. Pruebas de compresin

Existen otras regulaciones que se realizan en base a controles diarios y dependiendo de las temperaturas del medio, como la temperatura de los enfriadores de aire de barrido.

Existe un plan de calibracin de los elementos de seguridad y control que son revisados peridicamente, donde los elementos son calibrados de acuerdo a las necesidades de la planta o reemplazados segn el defecto Plan de calibracin

Se establecen los ajustes que se deben considerar en el todo, dando las especificaciones y rangos permisibles. Se identifican si los ajustes se refieren al equipo o si son exclusivos de los conjuntos funcionales. 2.3. Deteccin de fallas: cmo determino lo que no est funcionando? Se usa un enfoque sistmico mirando la calidad y valores de las entradas y salidas al sistema o equipo, siguiendo una secuencia lgica: a. Diagnstico del problema. b. Operacin apropiada (condiciones normales de operacin del equipo y del proceso). c. Problemas histricos. d. Deteccin analtica de fallas. 2.3.1. Deteccin de fallas histricas

Lista de los sntomas que ha presentado el equipo dada una anormalidad y las posibles causas y remedios para dicho sntoma. Basada n la experiencia previa. 2.3.2. Deteccin analtica de fallas La deteccin analtica de fallas est basada en el rbol de deteccin de fallas. Se describe la secuencia a seguir en una deteccin analtica marcando las normalidades que debe cumplir el equipo y sus conjuntos. 2.4. Reparaciones: cmo lo arreglo? Se emplea la informacin del fabricante y la experiencia con la que se cuenta sobre el particular para definir las tareas de reparacin y estructurar los procedimientos correspondientes que incluyen: 1) Preparativos: 1a) mano de obra necesaria, 1b) repuestos y materiales, 1c) herramientas y equipos de prueba, 1d) tiempos de reparacin; 2) Desconexin; 3) Desmontaje; 4) Desarmado en taller; 5) Evaluacin de partes; 6) Armado; 7) Montaje. 2.5. Seguridad y medio ambiente: cmo lo hago con precaucin? Para hacer una intervencin debe verificarse por ejemplo: 1) Que la mquina este detenida, 2) Abrir el interruptor del arrancador correspondiente al motor, 3) Colocar la tarjeta de seguridad y candado en el interruptor para evitar su puesta en marcha accidentalmente, 4) Cerrar las lneas de succin, descarga y by pass, 5) Despresurizar el equipo, 6) Usar la herramienta adecuada y en buen estado, 7) Usar EPP. Ver en los Anexos: Ejemplo de Manual de mantenimiento para una bomba vertical de agua, pgina 18. 3. Material de evaluacin 3.1. Hoja Anlisis para mantenimiento de equipo. Ver Anexos (pgina 33) 3.2. Lista de calificacin. Ver Anexos (pgina 34).

REMOLCADORES PLNG

LISTA DE VERIFICACION DIARIA


(ENGINE ROOM DIALY CHECKLIST)
Responsabilidad / Responsibility: Jefe de Maquinas / Chief Engineer

Fecha: ___________________________ 1 2 3 4 5 6

Nombre: _________________________

Nivel de aceite del carter y regulador de la maquina principal Oil level m/e , sump and regulator Nivel de aceite del servomotor BR / ER y tanque de expansin Oil level gear servo and expansion tank Nivel de aceite carter del clucht BR / ER Oil level sump clutch Nivel de aceite de carter de generadores diesel e indicador aire Oil level sump diesel generator and air filter indicator Nivel de aceite de compresores de aire arranque de maq. principal Oil level air start main compressor Nivel de aceite de compresores aire acondicionado Oil level air conditioning system compressor

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Nivel de aceite de compresores de planta refrigeracin provisiones Oil level sump provision refrigeration system compressor Nivel de aceite del gobernador Oil level governor Nivel aceite del tank expasion de power pack Oil level expasion tank hydraulic system power pack Nivel de aceite del sistema fifi Oil level in gear for fifi installation Nivel de tanques diarios de combustible F.o level in service tank Dren de botellas de aire de arranque m/p Drain starting air containers Nivel de aceite de purificador Oil level purifier Dren tanques diarios de combustible Drain f.o service tank Presiones y temperaturas maquina principal y maquinas auxiliares Pressure and temperature of main engine and auxiliar engine Nivel del tanque expansin de agua dulce de maq. Ppl. Y maq. Aux. Water level expasion tank of main engine and auxiliar engine Inspeccin de sentinas y pozos de sentina Check of bilge engine room ___________________________________ Firma del responsable / Responsible sign