SISTEMA VALVETRONIC.

NOMBRE

CARNET

Jonathan Elas Meren. Emanuel Alexandro Fernndez Toc Byron Daniel Gmez Joj.

2005-11966 2007-14324 2008-15452

GUATEMALA, 7/11 DE 2012.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA. FACULTAD DE INGENIERA. ESCUELA DE MECNICA. ING. BYRON PALACIOS.

SISTEMA VALVETRONIC. PORQUE SURGE LA NECESIDAD DE UN NUEVO SISTEMA DE VALVULAS. Una de las causas por las que un motor de gasolina presenta un rendimiento tan desfavorable en comparacin con el de uno Diesel, cuando funciona a cargas parciales, es la vlvula de mariposa del acelerador. As como en un motor Diesel siempre entra la mayor masa de aire posible a los cilindros y la carga se regula con la cantidad de combustible que se inyecta, en un motor de gasolina la proporcin de aire y combustible que forman la mezcla es prcticamente constante (salvo en los de mezcla pobre). Esto hace que, cuando la potencia requerida es baja, adems de reducir la cantidad de gasolina inyectada, ha de limitarse en la misma medida el flujo de aire que entra a los cilindros. Esto se consigue en la inmensa mayora de los motores existentes en la actualidad por medio de una vlvula de mariposa accionada directa o indirectamente por el pedal del acelerador. Cuando el conductor lo pisa a fondo, la mariposa queda completamente abierta, dejando paso libre al mximo flujo de aire que el motor es capaz de aspirar. Cuando se deja de acelerar, la vlvula se cierra en funcin de la posicin del pedal, ofreciendo una mayor resistencia al paso del aire. El mayor inconveniente de este sistema es que, salvo en las contadas ocasiones en las que est trabajando a plena carga (acelerador a fondo), el motor tiene que realizar constantemente el esfuerzo suplementario que supone hacer pasar el aire a travs de un obstculo, la propia vlvula de mariposa. El efecto es el mismo que succionar con el mbolo de una jeringuilla mientras taponamos parcialmente la punta con un dedo: cuanto ms dificultemos la entrada de aire, mayor ser el esfuerzo que debamos realizar. Hasta el momento, slo algunos motores de inyeccin directa de gasolina podan prescindir de la vlvula de mariposa, cuando funcionan con mezcla estratificada. A diferencia de los de carga estequiomtrica, en los que la mezcla de aire y combustible ocupa toda la cmara de combustin, en los de carga estratificada la gasolina es confinada en una pequea regin cerca de la buja en la que la proporcin entre combustible y oxgeno es la precisa. Fuera de ella, se puede introducir tanto aire como se quiera puesto que no participa directamente en la combustin, por lo que no hay necesidad de limitar su entrada mediante la vlvula de mariposa. No obstante, los motores de inyeccin directa de gasolina y mezcla estratificada tienen unas emisiones contaminantes notablemente superiores a los de inyeccin indirecta, por lo que precisan de sistemas de limpieza ms complejos y caros. El sistema Valvetronic de BMW consigue regular la cantidad de aire que participa en la combustin sin la presencia de la vlvula de mariposa, con un sistema tradicional de inyeccin indirecta.

QUE ES EL SISTEMA VALVETRONIC. El sistema VALVETRONIC, modifica de modo continuo la carrera de las vlvulas de admisin, con lo que los motores ya no necesitan mariposa. Ello significa que se ha logrado incorporar en unos propulsores una tecnologa muy avanzada que, por su trascendencia, nicamente se puede comparar con el paso del carburador a la inyeccin electrnica, de la tecnologa de dos vlvulas a la de cuatro o del control mecnico al control electrnico del motor. El sistema VALVETRONIC consigue que el motor consuma menos y emita menos gases contaminantes, sea ms dinmico y responda de modo ms espontneo, sin importar la calidad del combustible. Estas son ventajas evidentes que el cliente sabr apreciar. A todo ello se suma un funcionamiento ms sedoso, ya que las vlvulas ejecutan movimientos mnimos. El sistema Bi-VANOS es la evolucin ms avanzada que hasta ahora se ha conseguido de este sistema, ya que permite optimizar dichos parmetros a un nivel muy alto. Sin embargo, la mariposa se opona a una reduccin adicional del consumo. La mariposa inhibe el libre flujo del aire desde que existen motores a gasolina, ya que se encarga de regular la potencia del motor. Sin esa mariposa, un motor convencional tendra que conducirse pisando el acelerador siempre a fondo. Si la mariposa no est completamente abierta, provoca una prdida de potencia y, en consecuencia, un mayor consumo relativo de gasolina. Tambin el sistema BiVANOS de BMW permite incidir en los tiempos de aberturas iniciales y finales de las vlvulas, pero la regulacin de la potencia del motor es mnima.

FUNCIONAMIENTO. Al tratarse de un motor de inyeccin indirecta, y por tanto, de mezcla homognea, el nuevo propulsor de BMW debe limitar de alguna forma el paso del aire cuando trabaja en carga parcial. Lo hace mediante un sistema de distribucin variable que, adems de controlar el momento de apertura y cierre de las vlvulas, puede variar su alzada. De este modo, la funcin de regulacin de la entrada de aire al motor se traslada desde la vlvula de mariposa del acelerador a las propias vlvulas de admisin. Cuando el motor ha de entregar su mxima potencia, la alzada de las vlvulas es alta de modo que descubren una mayor seccin de paso al aire, facilitando su entrada a los cilindros (violeta en el dibujo de abajo). Si se le hace funcionar a cargas bajas, la alzada se reduce, de forma que la seccin de paso es menor, limitando de este modo la entrada de aire (verde en el dibujo de abajo). La alzada de las vlvulas puede variar desde los 0,0 a los 9,7 milmetros, en funcin del aire necesario para la combustin.

Para conseguir esa variacin, el balancn que empuja a la vlvula no es directamente accionado por la leva, como ocurre en la mayora de los motores, sino por una palanca intermedia que, a su vez, recibe el movimiento de la leva y, al bascular sobre su apoyo, empuja la vlvula. Cada una de estas palancas, una por cada vlvula de admisin, estn unidas a un mismo eje excntrico, accionado por un motor elctrico, encargado de controlar su posicin. Es la posicin en la que se encuentran cuando la leva acta sobre ellas la que determina cunto las vlvulas de admisin se elevarn sobre su asiento, dejando libre el paso a la mezcla entrante. Un procesador de 32 bits, fsicamente independiente de la centralita del motor, controla el movimiento del motor elctrico que coloca estos actuadores intermedios en la posicin requerida. El tiempo necesario para cambiar la carrera de las vlvulas desde la mnima a la mxima alzada es de 300 ms, el mismo que necesita el ya conocido sistema de distribucin variable VANOS, del que tambin dispone este motor, en ajustar los tiempos de apertura. La regulacin del caudal de aire de entrada se sigue consiguiendo a costa de introducir una restriccin a su paso por las vlvulas de admisin, y por tanto, de unas ciertas prdidas por bombeo (el trabajo que le cuesta al motor succionar aire del exterior a travs de los conductos de admisin y las vlvulas), pero las prdidas a travs de las vlvulas de admisin del motor Valvetronic son menores que la suma de las que se producen en la vlvula del acelerador y las de admisin de un motor convencional. nicamente para funciones de diagnstico y en caso de avera del sistema, el motor Valvetronic de BMW sigue equipando una vlvula de mariposa convencional a la entrada del conducto de admisin, que en condiciones normales permanece completamente abierta, ofreciendo una resistencia nula a la entrada del aire. Gracias a todo ello, BMW anuncia una reduccin del consumo de un 10% en las situaciones ms comunes de conduccin, cuando el motor est trabajando a cargas parciales o lo que es lo mismo, cuando la vlvula de mariposa debera estar obstruyendo en mayor medida el paso de aire. CUANDO SALIO A LA INDUSTRIA ESTE TIPO DE SISTEMA Y LAS NUEVAS CARACTERISTICAS. El motor elegido para el estreno del sistema Valvetronic ha sido un 1.800 cm que lleva el BMW 316ti Compact, a la venta en junio de 2001. Se trata de un cuatro cilindros en lnea de carrera corta (81 mm frente a un dimetro de 84 mm) que anuncia una potencia y par mximos de 115 CV a 5.500 rpm y 175 N.m a 3.750, respectivamente. Con este propulsor, el 316ti tiene un consumo en ciclo mixto de 6,9 litros cada 100 kilmetros, 0,7 litros menos que el anterior 1,9 litros de 105 CV he aqu una curva de potencia y par. El bloque del motor est fabricado con aluminio y una tcnica denominada open deck. Est fabricado por fundicin inyectada en coquilla, con lo que el espesor de las paredes, y por tanto el peso, resultan menores. Esta arquitectura permite adems un flujo del refrigerante ms favorable, con lo que las temperaturas mximas que alcanzan determinados elementos mecnicos son menores, y

permite el uso de una bomba del agua de menor tamao, que roba menos potencia al motor.

Para cumplir con la norma anticontaminante Euro 4, se han instalado dos catalizadores primarios muy cerca del motor, cada uno de los cuales limpia los gases procedentes de dos cilindros, y uno principal. El sistema Valvetronic se ir extendiendo progresivamente a toda la gama de motores de BMW. Los motores del nuevo BMW Serie 7 son completamente nuevos y vuelven a marcar un listn de referencia por su avanzada tecnologa. El sistema de control variable de la aspiracin, de los rboles de levas (Bi-VANOS) y de las vlvulas de admisin (VALVETRONIC) alcanza una perfeccin desconocida hasta el momento. Esta tecnologa redunda en un ahorro de combustible del orden de 14 por ciento y, al mismo tiempo, en un aumento de la potencia tambin de aproximadamente 14 por ciento. El nuevo propulsor reacciona espontneamente a las solicitaciones y su nivel de ruidos es extremadamente bajo. El pedal del acelerador acta sobre la VALVETRONIC y no sobre la mariposa (control de la carga sin estrangulacin), con lo que el motor es capaz de funcionar sin problemas con gasolina de cualquier calidad de venta en las gasolineras. Los costos operativos tambin son menores gracias a la clasificacin segn UE4 y a los intervalos previstos para el cambio de aceite, que pueden llegar a ser de hasta 40.000 kilmetros.

CONTROL DE LA POTENCIA MEDIANTE LA CARRERA DE LAS VALVULAS. La VALVETRONIC sustituye a la mariposa y se encarga de regular de modo variable la carrera de las vlvulas de admisin modificando el movimiento de las levas y, en consecuencia, el paso libre de las vlvulas. El sistema funciona de la siguiente manera: entre el rbol de levas y la pareja de vlvulas de admisin de cada cilindro hay una palanca intermedia. Su distancia frente al rbol de levas se modifica de modo continuo mediante un eje excntrico accionado elctrica-mente. Segn la posicin de dicho eje, cambia la elevacin de las levas y, en consecuencia, la carrera de las vlvulas es mayor o menor, segn el caso. Este mtodo de control de la carga sin mariposa recae en un consumo menor. Concretamente, el consumo disminuye en 10 por ciento en el ciclo de conduccin de mayor relevancia para el cliente. En trminos generales se puede afirmar que cuanto ms se conduce a bajas revoluciones siendo tambin baja la carga, tanto mayor es el ahorro de gasolina en comparacin con otros sistemas. Ello significa que las ventajas de la VALVETRONIC son claramente mayores que aquellas de sistemas de variacin parcial, como Bi-VANOS o taqus acoplados. EL NIVEL DE CONSUMO CON ESTE TIPO DE SISTEMA. Los niveles de consumo de un motor equipado con el VALVETRONIC equivalen a aquellos que hasta tan slo algunos aos eran privilegio de los motores diesel. La VALVETRONIC consigue reducir el consumo de combustible como mnimo igual que el sistema de inyeccin directa, aunque sin las desventajas que ste tiene en relacin con la emisin de gases contaminantes. No cabe duda alguna que la inyeccin directa en motores de gasolina es, en trminos termodinmicos, la medida individual que ms reduce el consumo. VENTAJA DEL SISTEMA. La VALVETRONIC, por lo contrario, permite utilizar cualquier gasolina de venta en las gasolineras, lo que significa que los motores dotados de este sistema pueden utilizarse en cualquier parte del mundo. De esta manera, el cliente se beneficia del menor consumo conseguido por la VALVETRONIC incluso si viaja por pases en los que la red de venta de gasolina sin azufre es deficiente. Este sistema ofrece otras ventajas, adems de reducir el consumo de gasolina. Concretamente, un motor dotado de este sistema funciona con mayor suavidad, responde ms espontneamente y arranca mejor en fro. Estas ventajas se explican por la nueva tecnologa aplicada por BMW. Durante el funcionamiento normal del motor, las carreras de las vlvulas son relativamente pequeas aproximadamente 0,5 hasta 2 milmetros. Siendo tan pequeas las carreras, el combustible llega a la cmara de combustin atravesando un paso relativamente angosto. As, la

nebulizacin de la mezcla es ptima, mientras que en el caso de un motor convencional se aspiran gotas relativamente grandes. Una niebla muy fina es imprescindible para conseguir un encendido y una combustin rpidos y efectivos. Otra ventaja del sistema consiste en la respuesta rpida al pisar el acelerador porque el control de la carga el trmino tcnico que se refiere a la accin de acelerar se efecta en las cercanas inmediatas a las cmaras de combustin. De esta manera ya no se produce el retraso que antes se senta al acelerar, ocasionado por el llenado de aspiracin entre la mariposa y la cmara de combustin. Incluso supera otras soluciones que recurren a mariposas individuales. La VALVETRONIC es capaz de ofrecer una respuesta inmediata y, a la vez, de conseguir una dosificacin muy fina a baja carga.

BIBLIOGRAFIA. http://www.marca.com/marca_motor/lomasnuevo/julio/serie7/s erie7d.htm http://www.ina.ac.cr/mecanica_de_vehiculos/SISTEMAS%20DE%20DISTRI BUCION%20VARIABLE.pdf