Modelo Estido Hidrologico

Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico del Tramo: CHECCA - MAZOCRUZ
GEOCONSULT S.A. SAN MARCOS - MAZOCRUZ
ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO Y LA EJECUCION DE LA OBA DEL MANTENIMIENTO PERIDICO DE LA CARREERA: ILAVE (EMP R3S) MAZOCURZ, TRAMO : CHECCA - MAZOCRUZ
SAN ANTONIO DE CHECA - MAZOCRUZ

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1
ANTECEDENTES.
El Plan Anual de Adquisiciones y Contrataciones - PAAC del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, considera la ejecucin de un proceso cuyo objeto es la ejecucin de la Obra: Mantenimiento Peridico de la Carretera Emp. R3S (Checa) Mazocruz (Km. 10+000 Km. 83+000. PROVIAS NACIONAL, es la entidad que tine dentro de sus responsabilidades la planificacin, ejecucin y control de la Conservacin Vial de la Red Nacional y tiene como meta para la Gestin 2007-2008 ejecutas Obras de Mantenimiento Peridico en la Carretera Ilave (EMP R 3S) Mazocruz, Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000) La carretera materia del Contrato presente, tiene una longitud de 73.00 Km., y se desarrolla entre los 3,815 y 4100 msnm. A travs del presente informe el consorcio, pretende cumplir con lo estipulado en los Trminos de Referencia en su tem 7.1.4 Informes a Presentar por el Contratista, de la Licitacin Pblica bajo la Modalidad de Contrato por Concurso Oferta de la Obra del Mantenimiento Peridico de la Carretera Emp. R3S (Checa) Mazocruz (Km. 10+000 Km. 83+000.
1.2
OBJETIVO DEL ESTUDIO.
Es objeto del Servicio, la elaboracin del Estudio Definitivo Mantenimiento y la Ejecucin de la Obra Mantenimiento Peridico de la Carretera Emp. R3S (Checa) Mazocruz (Km. 10+000 Km. 83+000.
1.3 UBICACIN DEL PROYECTO. El tramo motivo del estudio, se ubica en la provincia El Collao, cuya capital es Ilave y es una de las 13 provincias que conforman el departamento de Puno, perteneciente a la Regin Puno.
INFORME N 01
INFORME N 03
Limita al norte con el Lago Titicaca, al este con la provincia de Chucuito y Bolivia, al sur con la Provincia de Candarave (Tacna), y al oeste con la Provincia de Mariscal Nieto (Moquegua) y la provincia de Puno. La provincia tiene una extensin de 5.600,51 km y se divide en cinco distritos: Capazo, Conduriri, Ilave, Pilcuyo y Santa Rosa - Distrito de Mazocruz. El tramo se inicia en el distrito de Ilave, el cual fue creado en la poca de la independencia por decreto supremo, el dos de Mayo del 1854 y elevado a la categora de cuidad por la ley N 11830 del 28 de Noviembre de 1950 durante el periodo del presidente de la Republica Don Manual A. Odra, cuenta con una superficie de 874.57 Km, se ubica a una altitud de 3847 m.s.n.m, en Latitud Sur 160503 y Latitud Oeste 693803. El tramo culmina en el distrito de Mazocruz, el cual se ubica aproximadamente a 83 Km. de la Ciudad de Ilave en la ruta que pertenece a la Red Vial Nacional 034B. En el Grfico N 01 Ubicacin de la Provincia del Collao se muestra la ubicacin, lmites y divisin poltica de la mencionada provincia.
GRAFICO N 01: UBICACIN DE LA PROVINCIA DEL COLLAO
En el Grafico N 02 Corredores Econmicos de la Regin, se muestra la importancia de desarrollar este tramo como parte integrantes de la zona del Collao.
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GRAFICO N 02: CORREDORES ECONOMICOS DE LA REGION PUNO
El principal eje de comunicacin vial, constituye la carretera Desaguadero-Puno-JuliacaAyaviri-Cusco, de tipo de rodadura asfaltada; carretera Puno-Moquegua, carretera Juliaca-Arequipa, que le posibilita articularse e integrarse con otros espacios al interior de la regin y con otras regiones del sur del Pas; adems cuenta con infraestructura de puerto lacustre (Puno) y aeropuerto (Juliaca), estacin de ferrocarril y Terminal terrestre (Puno y Juliaca) y otras. El desarrollo de las actividades econmicas en este tipo de territorio es ms dinmico, con mercados relativamente estables y la presencia de actores econmicos de carcter empresarial, aunque de tamao medio. A pesar de ello, existen zonas estancadas, que comprende las provincias que han alcanzado el nivel de estrato medio, dentro de las cuales estn las provincias de Melgar, Chucuito, San Antonio de Putina, El Collao, Huancan y Lampa; cuya base econmica est dada por la actividad agropecuaria, minera, comercio, servicios de nivel local y en algunos casos con alcance interprovincial; mantienen relaciones socioeconmicas de nivel mayor con las ciudades de zonas dinmicas, estn articuladas por las carreteras de orden nacional, departamental y local, permite sacar los productos a los mercados regionales y nacionales.
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1.3.1
ESTADO SITUACIONAL DE LA CARRETERA Y VIAS DE ACCESO.
La carretera Ilave Checca - Mazocruz de una longitud aproximada de 83.00 Km. pertenece a la Red Vial Nacional 034B de la carretera: Ilave - Mazocruz, tramo que se ubica en la parte alto andina de la provincia de Puno, a una altitud aproximada de 3820 m.s.n.m. El tramo de la carretera Ilave - Checca, es una ruta de acceso a las comunidades de la Provincia de Puno y a Mazocruz que es la Ruta hacia el Departamento de Tacna, esta va de acuerdo a reportes de la Zonal Puno, tienen un ndice Medio Diario (IMD) mayor de 300 vehculos al da. En el ao 2005 la Zonal Puno de PROVIAS NACIONAL programa las obras de mantenimiento peridico de la carretera Ilave Mazocruz a nivel de imprimacin reforzada, en el tramo Ilave Checa y continuando con una carretera afirmada hasta la localidad de Mazocruz. Actualmente no se esta llevando a cabo trabajo alguno en esta carretera, de los 83 kilmetros que comprende el proyecto, se han efectuado 08 kilmetros de imprimacin reforzada cuyo procedimiento consiste en un riego a nivel de imprimacin con asfalto liquido RC-250 + kerosene, seguida de un sello con asfalto liquido RC-250, para que proteja a la superficie de rodadura de las inclemencias del clima (precipitaciones) y solicitaciones de trafico, y de esta manera lograr una mayor duracin del pavimento y por consiguiente reducir los costos de mantenimiento; y los 02 kilmetros restantes se encuentran a nivel de imprimacin. Todo el tramo se encuentra arenado. El tramo restante de Checca a Mazocruz, se encuentra en afirmado
1.3.2
VAS DE ACCESO
Transporte Areo, el Aeropuerto Internacional Inca Manco Cpac, ubicado en la ciudad de Juliaca, se constituye como un medio de comunicacin que integra la capital del Per con el Altiplano, como con otras regiones. Segn datos del Plan Vial, 2006 indican que el transporte areo moviliza el 2.60 % de pasajeros y el 2.82% de la carga movilizada en el Regin. Por medio areo, existen vuelos diarios de Lima a Juliaca (1 h 45 min. aprox.) y de Arequipa a Juliaca (45 min. aprox.). De Juliaca a Puno existe una longitud de 45.10 Km. tramo que debe desplazarse por va terrestre. El transporte terrestre, es la principal forma de transporte en la regin, por su versatilidad permite el transporte de bienes y servicios, segn datos signados en el Plan vial de Puno, indican que se moviliza alrededor de 1752,780 TM. de carga por ao, que significa el 82.50 % de la carga movilizada en el Regin de Puno, as mismo permite trasladar alrededor de 4020,192 pasajeros al ao, que constituyen el 75.92 % del total regional. Y paralelo a ella entre los aos de 2005 y 2006 se tuvo un crecimiento del parque automotor de la regin Puno que alcanzo el 3.1% (MTC - OGPP, 2007), valor superior del promedio total nacional que alcanza el 2.2%.
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Esta va de comunicacin es til para el transporte de pasajeros, de productos agropecuarios (fibra de alpaca, lana de ovino, productos lcteos, carnes y derivados), productos agroindustriales, como productos manufacturados, minerales, madereros, etc. y estas son comercializados en mercados locales, nacional e internacional, privilegiando de esta manera a la hegemona de regiones con mayor desarrollo del pas (Arequipa y Lima). Sin embargo es necesario puntualizar que la regin Puno es proveedor de productos primarios sin generar valor agregado, lo cual hace que las actividades productivas disminuyen su rentabilidad y sucedan problemas sociales en productores de alpaca, agrarios, artesanos etc. Por medio terrestre, las rutas son: Lima-Arequipa-Juliaca-Puno (1,335 Km.) con una duracin de 24 horas aproximadamente en auto, para luego trasladarse a la ciudad de Ilave una longitud aproximada de 53.60 Km. El transporte ferroviario, despus de la modalidad carretero es la segunda alternativa de transporte, donde el ferrocarril transandino sur, llega a Juliaca y se bifurca en un ramal para Puno sobre el lago Titicaca. Sin embargo se indica que este modo de transporte no posee el acogimiento que tuvo en el pasado, por el incremento del transporte carretero y la modernizacin. Segn este tipo de transporte se indica que se movilizan el 17.54% de pasajeros y 14.68% de los volmenes de carga. A la vez en transporte de carga se utiliza para transporte de productos petroleros 75% cusco y 25% Juliaca, como tambin se empleo para trasladar la soya que exporta Bolivia. Por va frrea: El traslado puede efectuarse por Arequipa hacia Puno (258 Km. y a 8 h aprox.) pasando por Crucero Alto (4 490 m.s.n.m.), para luego trasladarse por va terrestre a la ciudad de Ilave una longitud aproximada de 53.60 Km. Transporte Lacustre, esta modalidad de transporte ha perdido importancia debido al asfaltado y la apertura de nuevas carreteras, reducindose de esta forma el transporte de algunos productos como minerales, productos alimenticios de Bolivia al Per, donde se trasladaba en el Puerto de Guaqui Bolivia con destino hacia el Puerto de Puno para luego ser trasladado al Puerto de Matarani va Arequipa. Esta modalidad de transporte en la actualidad se emplea con fines tursticos donde se movilizan a turistas y pobladores hacia las islas de Amantan, Taquile, los Uros y otras islas menores del lago Titicaca, por este medio se moviliza aproximadamente el 3.94 % de pasajeros de la Regin (Tomado de Plan Vial Departamental, 2006). El transporte lacustre de carga se circunscribe al traslado de productos de primera necesidad, productos artesanales y pesca. Clasificacin de Red Vial y Tipo de Superficie El Ministerio de Transportes y comunicaciones para el ao 2004 informa que la Red vial regional, es de 5,082.35Km., dentro de los cuales: 1,258.45 Km., son de orden nacional que representa el 24.76%, 1,200.28 Km., son de orden Regional que representa el 23.62% y 2,623.62 Km. son de orden de red vecinal que representa el 51.52%.
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Por tipo de superficie el 12.73% (646.97 Km) se encuentran asfaltadas. El mayor porcentaje en la Regin, son trochas con 47.42% (2,410 Km.), el 11.78% (598.48 Km) de las carreteras son sin afirmar, y el 28.07% (1,426.83 Km) son carreteras afirmadas. En el Cuadro N 01 Clasificacin de Red Vial y Tipo de Superficie al 2004, se muestra la clasificacin vial determinada por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
CUADRO N 01: CLASIFICACION DE RED VIAL Y TIPO DE SUPERFICIE AL 2004
CLASIFICACION JURIDISCCIONAL LONGITUD TOTAL (Km.) PORCENTAJE ASFALTADO (Km.) TIPO DE SUPERFICIE AFIRMADO SIN AFIRMAR (Km.) (Km.) TROCHA (Km.)
Red Nacional Ruta Regional Ruta Vecinal TOTAL %
1258.45 1200.28 2623.62 6082.36 100
24.76 23.62 51.62 100
503.31 102.86 40.80 645.97 12.73
522.83 852.00 52.00 1426.83 28.07
195.31 85.57 317.60 698.48 11.78
37.00 159.85 2213.22 2410.07 47.42
En el Cuadro N 02 Estado de la Red Vial Provincial, se muestra que las Provincias que tienen mayor longitud (Km.) de carreteras son: Puno con 637.71 Km., Azngaro con 617.37 Km. y la provincia del Collao con 504.74 Km. A nivel Regional de las carreteras asfaltadas solo el 36.96% estn en buen estado, siendo el 63.04% que necesita rehabilitacin; por otro lado en las carreteras afirmadas el 40.75% se encuentran en buen estado y el 59.25% requiere una pronta rehabilitacin.
CUADRO N 02: ESTADO DE RED VIAL POR PROVINCIA - REGION PUNO AL 2004
PROVINCIAS TOTAL ASFALTADO BUEN POR ESTADO REHABILITAR TOTAL AFIRMADO BUEN POR ESTADO REHABILITAR SIN AFIRMAR TROCHA CARROZABLE TOTAL
Puno Azangaro Carabaya Chuchito El Collao Huancan Lampa Melgar Moho S.A. Putina San Romn Sandia Yunguyo TOTAL %
176.28 12.60 0.00 80.01 28.35 51.80 106.94 91.20 0.00 0.00 82.22 0.00 17.57 848.97 10.00
0.00 12.60 0.00 0.00 0.00 51.80 53.61 91.20 0.00 0.00 29.89 0.00 0.00 239.10 36.96
176.28 0.00 0.00 50.01 28.35 0.00 53.33 0.00 0.00 0.00 52.33 0.00 17.57 407.87 53.04
65.44 201.67 151.11 105.15 239.58 137.90 6.80 104.32 43.40 132.25 95.41 132.80 10.00 1248.8 3 100.00
56.58 40.33 122.88 11.15 213.03 13.79 0.00 10.40 0.00 13.22 86.65 13.28 0.00 681.41 40.75
8.76 161.34 28.23 95.00 26.55 124.11 6.80 93.92 43.40 119.03 8.76 119.52 10.00 846.42 59.25
29.00 48.50 171.24 128.81 73.10 8.60 23.99 57.18 19.00 0.00 0.00 39.06 0.00 598.48
366.99 354.60 161.02 73.67 163.71 223.81 270.46 242.79 161.61 127.58 88.53 120.83 54.47 2410.07
637.71 617.37 483.37 388.64 504.74 422.11 408.19 595.49 224.01 259.83 266.16 292.69 82.04 6082.86
1.3.3
HIDROLOGIA/DRENAJE DE LA ZONA DEL PROYECTO.
La Cuenca del ro Ilave, constituye de segunda importancia en la unidad geogrfica de la sierra, abarca una superficie de 9,230.8 Km, que corresponde a las provincia de El
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Collao, Puno y Chucuito; est conformada por las subcuencas del ro Huenque y Aguas Calientes, cuyos ros nacen de los nevados de la cordillera Occidental. La regin Puno, por su ubicacin geogrfica en la regin natural sierra y selva, constituye zona vulnerable a la accin desbastadora de las emergencias y desastres, por la presencia de los fenmenos de geodinmica externa e interna, pero esta ltima en forma circunstancial y con menores efectos. 1.3.5 RELACION SOCIO AMBIENTAL CON POBLACIONES ALEDAAS.
A nivel de la regin Puno se tiene registrados 1275 comunidades campesinas cifra que segn las fuentes oficiales no han cambiado al ao 2006. La existencia de la comunidad campesina est regida por la Ley N 26507 Ley de deslinde y la Ley N 26505 Ley de tierras. Este marco normativo no es suficiente para darle vigencia a este sistema natural de organizacin de la poblacin del sector rural. La provincia del Collao - Ilave, cuenta ahora con un programa de desarrollo gubernamental denominado PRO CUENCA ILAVE. Estar a cargo del Ministerio de La Mujer y Desarrollo Social. Es un Programa de gestin concertada en el marco de un enfoque de desarrollo territorial, que tiene como objetivo coordinar y concertar la ejecucin de los programas y proyectos para la superacin de la pobreza que efectan los sectores del gobierno nacional en la provincia de El Collao; con el fin de promover el corredor econmico Masocruz- Ilave. Procuenca Ilave: La cuenca Ilave esta constituida por los distritos de Ilave, Capazo, Conduriri, Pilcuyo y Santa Rosa de la provincia de El Collao, departamento de Puno. Cuenta con una poblacin de 8,7106 habitantes, concentrada en la zona rural. Con Resolucin Ministerial N 771- 2004- MIMDES del 12 de diciembre del 2004 se crea el Programa Pro Cuenca Ilave. La zona del altiplano, en el Per, esta considerada como de pobreza extrema. Si las tendencias en crecimiento poblacional, empleo, ingreso, acceso al mercado y niveles productivos no cambian, dentro de 25 aos ser considerada de pobreza infrahumana. Otro riesgo es la condicin de alta variabilidad climtica. Los sistemas productivos, en la cuenca, son vulnerables a la erosin del suelo, a la prdida de biodiversidad, al cambio en los hbitos de consumo y, al deterioro de las relaciones sociales, econmicas y culturales a diferentes niveles jerrquicos. Factores que obstaculizan el proceso de consolidacin de la Pro Cuenca Ilave: Exigencias de la poblacin por soluciones concretas y rpidas a las demandas que motivaron los sucesos del 2004. Confusin por parte de los tenientes gobernadores en su rol como facilitadores del proceso de gobernabilidad.
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Logros de Procuenca Ilave: Se est institucionalizando el dialogo y la concertacin en el tratamiento y solucin de los diferentes problemas, en los tres niveles de gobierno, as como en la relacin publico privada, Articulacin de los diferentes sectores, el gobierno local y la sociedad civil para la ejecucin de sus actividades evitando duplicidad de acciones, Se ha transferido los programas de Complementacin alimentara en la provincia del Collao, Se ha transferido a los gobiernos distritales de Ilave y Pilcuyo los proyectos de infraestructura social y productiva; y se ha puesto en marcha del Proyecto Sierra Sur. 1.3.6 ZONIFICACIN DE LA VIOLENCIA.
El proceso del conflicto armado interno en el norte del departamento de Puno, regin predominantemente quechua, est vinculado a la crisis del sistema asociativo creado por la reforma agraria y a la lucha por la reestructuracin democrtica de la propiedad de la tierra, en cuyo conflicto se vieron involucrados diversos actores polticos y sociales (PCPPCP-SL, las Fuerzas Armadas y Policiales, la Iglesia Sur Andina, las organizaciones campesinas, el gobierno, las empresas asociativas y los partidos polticos). En el sur del departamento de Puno (provincias de El Collao, Chucuito y Yunguyo), se iniciaron las actividades subversivas. La regin tiene una fuerte presencia de comunidades campesinas, con una poblacin campesina predominantemente aymara. A diferencia de las provincias del norte, la presencia de empresas asociativas producto de la reforma agraria del general Velasco no fue significativa. La micro-regin Ilave se encuentra ubicada al Sur del departamento de Puno. Geopolticamente comprende los distritos de Acora, Ilave, Pilcuyo, Juli y Santa Rosa de Juli. Estos distritos corresponden a las provincias del Collao, Chucuito y parte de Yunguyo. En esta zona se encuentra que la organizacin rural comprende 101 comunidades campesinas. Se calcula una poblacin aproximada de 112,968 habitantes, de los cuales el 84% es rural con una densidad poblacional de 13.7 hab.km-2, En el Grafico N 04 ndice del Desarrollo Humano, se muestra el nivel de desarrollo donde se ubica el tramo en estudio.
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GRAFICO N 04: INDICE DE DESARROLLO HUMANO
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1.4.
PLANO DE UBICACIN
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1.5.
PLANO CLAVE
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1.6.
PLANO DE SECCIONES TIPICAS Y SECTORIZACION
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1.7.
ALCANCE DEL PROYECTO. El Proyecto que se ha desarrollado, cumple con los objetivos planteados solicitados en los trminos de referencia, los cuales tienen los siguientes captulos.
1.7.1
TOPOGRAFIA Los trabajos de topografa han iniciado el da Lunes 4 de Agosto, con la movilizacin del equipo hacia la zona de trabajo. 1.7.1.1 Equipo de Topografa Los trabajos han sido realizados por las siguientes topgrafos para conformar el equipo de topografa: Ing. Carlos Arteaga (Estacin Total) Sr. Cuales Cuellar (Estacin Total Replanteo) Sr. Edwin Rodrguez (Teodolito Relleno de Poligonal) Sr. William Rodrguez (Nivelador) 15 Ayudantes de apoyo entre Porta Prismas y Porta Miras Logstica Empleada. Estacin Total Topcon. Estacin Total Nikon. Teodolito Will T2. Nivel de Ingeniero Kerm Automtico. 02 camionetas 4 x 4 cuyas placas son: OP 1615, OI 2310. 1.7.1.2 Puntos de inicio y final del Tramo.
El inicio del estudio del presente -tramo principal se ubica en el kilmetro 10+00 y finaliza en el Km 83+00 1.7.1.3 Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal del terreno se ha obtenido aplicando una nivelacin geomtrica cerrada de ida y vuelta, con controles cada 100 metros y con una precisin de 0,02 metros por kilmetro nivelado. El BM de partida se ubica
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en el kilmetro 10+020, ubicado en el muro a 5.20 metros del eje lado derecho. Desde este BM se ha llevado cota par el primer BM del presente estudio, como se puede ver en los planos. Para el diseo del perfil se ha tomado en cuenta la distancia mnima de 200 metros que indican las normas entre Pis verticales, existiendo en algunos casos distancias menores a los indicados para poder tomar el nivel de las alcantarillas actuales sin destruirlas, para que muchas de ellas solo se amplen, y en otros casos debido a la semejanza de pendientes contiguas. En cuanto a la pendiente de diseo estas han llegado hasta 9% en tramos que no pasan los 320 metros, esta pendiente ha sido necesaria colocar en 6 sectores para evitar corte profundo. La sustentacin de esta pendiente se ubica en la tabla 403.01 de las nuevas normas segn la clasificacin de la carretera, adems de la nota 3 del mismo cuadro. 1.7.1.4 Diseo Secciones Transversales
La seccin adoptada para este proyecto es de 6 metros de plataforma terminada con 0.75 metros de berma a acorde con la clasificacin de la va y la velocidad elegida, esta seccin ha sido tomada para las cajas, que segn el tipo de pavimento diseado se ha encontrado el ancho de plataforma a excavar o rellenar, de tal forma que los planos de secciones transversales se presentan con la caja a nivel de subrasante en donde se ha obtenido todo el movimiento de tierra que se presenta en este informe. Las cunetas son rectangulares de 0.60 m. en horizontal y 0.60 m. en vertical con taludes de acuerdo a la clasificacin de materiales que se han evaluado. El bombeo de la plataforma es de 02%. 1.7.1.5 Precisin
Precisin Planimtrica
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De acuerdo a los equipos utilizados, la precisin planimetrita en cuanto a ngulos es de 2 segundos y en longitud es de 1/12000, que llevan a calcular coordenadas en el sistema elegido, con un error de llegada por sector de 0.012 en el norte y de 0.036 en el este, esta abertura ha sido compensada en el mismo equipo utilizando el mtodo de los mnimos cuadrados, reduciendo as el error de llegada por cada tramo observado. Por ello es que indicamos que la precisin obtenida es alta por lo que recomendamos el uso de las coordenadas de los Pis del presente estudio para la etapa de replanteo. Para replantear un PI no necesitamos tener referencias para ubicarlo basta con tener la coordenada de dos PIs y desde ah se podr buscar los siguientes Pis, el replanteo basado en referencias trae como consecuencia cambios de los elementos de curvas planteados originalmente. Precisin Altimtrica Para obtener los controles altimtricos hemos aplicado una nivelacin geomtrica cerrada, con un error mximo permisible de 0.02 metros por kilmetros, en la nivelacin al detalle que se adjunta se puede observar la precisin de la nivelacin en los cierres efectuados cada 500 metros. El equipo utilizado ha sido un nivel automtico de precisin que nos ha llevado incluso a obtener 0.001 metros de cierre en ida y vuelta. 1.7.1.6 Informacin Base
Esta informacin comprende los datos originales obtenidos en el campo y que reemplazan a las libretas clsicas de campo, estas son: Nivelacin Geomtrica Lista de BMs Lista de PIs. Cuadro de Elementos de Curva del Proyecto Cuadro de Elementos de Curva de Variante
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Relacin de Muros Proyectados
1.7.2
TRAFICO Y CARGA 1.7.2.1 Resultados Efectuadas las estimaciones del trfico en la carretera y aplicadas las tasas de crecimiento anual con las frmulas descritas anteriormente, se obtuvieron los resultados que se presentan en los anexos correspondientes. En el mismo que se muestran los ndices Medios Diarios anuales, sus respectivas proyecciones, para cada tramo y tipo de vehculo. Las proyecciones han sido calculadas para el ao 2009 una vez concluida la carretera se generar un 20% de trfico, esto se ha tomado en base a experiencias de otras carreteras que se han mejorado bajo las mismas circunstancias. 1.7.2.2 Trfico Desviado o Inducido Se considera como trfico desviado aquel que se desva de las rutas actuales, debido a las mejores condiciones (tiempo de viaje) que brinda el proyecto, considerndose ste para viajes cuyo origen y destino no se vean alterados. Consideraciones: Para determinar el trfico que utilizar el proyecto se tienen en cuenta las siguientes consideraciones generales. La zonificacin para la determinacin de orgenes y destinos considera que los viajes se encuentran concentrados en determinados sitios de la misma zona. La preferencia por el uso de la carretera se fundamenta en el ahorro del tiempo de viaje y en las mejores especificaciones y capacidad que ofrece la va. En el presente Estudio se ha considerado una encuesta de Origen y Destino que se realiz en Ilave en el tramo Puno Ilave y se ha estimado que los vehculos toman actualmente la ruta Tacna-Desaguadero-Puno-Cuzco podra hacer el viaje por la carretera en estudio, por ser ms corto el camino, tratndose de una carretera asfaltada y cmoda.
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De la encuesta realizada en Ilave se ha escogido uno por uno cada vehculo que utiliza la carretera Ilave-Mazocruz, y se obtuvo: 10 bus de 3 ejes y 2 de 2 ejes que se movilizan diariamente entre Tacna y Puno. 1.7.2.3 Trfico Generado El trfico generado son aquellos viajes que se crean por el hecho de construirse la nueva carretera. Generalmente este trfico en la mayora de proyectos de carretera est entre el 5% y el 25% del trnsito normal, para el presente estudio estimaremos el 20%.
En algunos tramos donde se ha efectuado la rehabilitacin de los tramos de carretera, se ha tomado la informacin antes de la rehabilitacin (PRE) y despus (POST) y se ha observado el incremento de valores aproximados al 20%, estos son unos de los tantos tramos rehabilitados en la dcada de los aos 1990 :
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El trnsito generado es el volumen de trnsito que se crea en la va debido al cambio en el uso del suelo de la zona de influencia del proyecto. En nuestro caso, se espera que en la zona de influencia de la carretera se adelanten algunos proyectos de infraestructura e industria que hacen prever un impacto favorable para la economa de la regin. El impacto del trfico generado se asume que se ver en el primer ao de funcionamiento de la va ya mejorada, posteriormente este trfico entrar a formar parte del trfico normal adoptando por consiguiente su mismo comportamiento en cuanto al crecimiento se refiere. Quiere decirse con esto que solo durante el primer ao se considera un crecimiento sbito del trfico, debido al trfico generado, posteriormente la totalidad de este se comportar adoptando una nica tasa de crecimiento. Para efectos de este estudio se presenta el trfico generado a partir del ao 2009, sin embargo se aclara nuevamente que este trfico ser evidente una vez sea construido el proyecto.
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CARRETERA:ILAVE -MAZOCRUZ PROYECCION DEL TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO TASA DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO TIPO DE VEHICULO AUTO CAMIONETA CAMIONETA RURAL MICRO BUS CAMIONES TASA ANUAL % 4.5 1.14 1.14 1.14 1.33 2.91
TRAMO: SAN ANTONIO DE CHECCA-MAZOCRUZ PROYECCIONES DEL TRAFICO AO TRAFICO NORMAL AO 2008 AUTO 9 CAMIONETA 14 CAM RURAL 49 MICRO 0 BUS 0 CAMION 2E 14 CAMION 3E 2 ARTICULADO 0 TOTAL 88 TRAFICO GENERADO=0,20 AUTO CAMIONETA CAM RURAL MICRO BUS CAMION 2E CAMION 3E ARTICULADO TOTAL TRAFICO DESVIADO AUTO CAMIONETA CAM RURAL MICRO BUS CAMION 2E CAMION 3E ARTICULADO TOTAL AUTO 9 CAMIONETA 14 CAM RURAL 49 MICRO 0 BUS 0 CAMION 2E 14 CAMION 3E 2 ARTICULADO 0 88 TRAFICO TOTAL
ESTACION E-2 2009 AO 2014 AO 2019 AO 2024 AO 2029 AO 2034 9 12 15 18 23 28 14 15 16 17 18 19 50 52 56 59 62 66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 17 19 22 26 29 2 2 3 3 4 4 0 0 0 0 0 0 92 98 109 119 133 146 2 3 10 0 0 3 0 0 18 2 3 10 0 0 3 0 0 20 3 3 11 0 0 4 1 0 22 4 3 12 0 0 4 1 0 24 5 4 12 0 0 5 1 0 27 6 4 13 0 0 6 1 0 29
12
13
14
15
16
17
12 11 17 60 0 12 17 2 0
13 14 18 62 0 13 20 2 0
14 18 19 67 0 14 23 4 0
15 22 20 71 0 15 26 4 0
16 28 22 74 0 16 31 5 0
17 34 23 79 0 17 35 5 0
122
131
145
158
176
192
INFORME N 01
INFORME N 03
1.7.2.4 1.7.2.4.1
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones. El tramo de carretera San Antonio de Checca Mazocruz pertenece a la Red Vial Nacional 034B, es un tramo de la carretera Ilave Mazocruz, esta conectada a la ruta 003 Puno - Desaguadero, en la frontera con Bolivia, por este motivo muchos de los vehculos que circulan por este tramo tienen como origen y/o destino Bolivia, tal como se puede apreciar en las matrices de origen y destino que se presentan en el anexo C. El volumen de trfico y la composicin vehicular a lo largo de la carretera vara mucho entre un tramo y otro, en el tramo Ilave - San Antonio de Checca se tiene Un IMDa de 617 vehculos y en el tramo San Antonio de Checca Mazocruz 88 vehculos, lo que indica que el trafico es de corto recorrido, siendo mayor entre Ilave San Antonio de Checca.
1.7.2.4.2
Recomendaciones. La rehabilitacin de la Carretera propiciar un incremento de trafico
internacional y nacional de la zona sur del pas, servir de un camino mas directo entre Tacna y Puno y desarrollar el comercio Internacional,
1.7.3
GEOLOGA Y GEOTCNICA 1.7.3.1 RECONOCIMIENTO GEOLOGICO GEOMORFOLOGICO:
La existencia de fenmenos de geodinmica externa que significan peligros con riesgos para una obra de infraestructura, tiene una intima relacin con las condiciones geolgicas geomorfolgicas y medio ambientales (altitudinales) en el mbito geogrfico donde se ubica dicha obra. En este sentido, el reconocimiento del mbito territorial de la zona de inters indica que la carretera en estudio se ubica dentro del Altiplano Andino, donde el relieve es fuertemente modelado, con lomadas de cerros bajaos y
INFORME N 01
INFORME N 03
amplias planicies, que en le tiempo geolgico fueron grandes embalses de aguas a manera de lagos y lagunas. Las rocas que afloran a lo largo de la carretera y su entorno inmediato, corresponden, mayormente, a sedimentos de rocas modernas, tipo limo arcillitas, formadas luego de una fuerte erosin. Transporte y depositacin de las rocas antiguas. Estas rocas antiguas estn representadas por rocas sedimentarias tipo calizas y por rocas volcnicas, tipo andesitas, conglomerados y tufos. De esta rpida interpretacin de las condiciones naturales regionales y con la evaluacin de campo, se deduce que la carretera en el tramo materia de estudio se ubica, mayormente, sobre los depsitos lacustres (material limo arcilloso gravoso); y en menor proporcin, cortando afloramientos de rocas, de mediana a gran resistencia. Tambin se deduce, que en su mayor extensin la carretera no tiene cortes de taludes; ms bien pasa por relleno. Esto se da en las amplias planicies (antiguas cubetas de deposicin de materiales). Los cortes en los afloramientos de roca fija son de poca significacin, por el fuerte modelamiento a que han sido sometidos, no significando problemas de desestabilizaciones que impacten en la seguridad de la va. Por lo observado en campo, se deduce que el trazo geomtrico de la va se podra mantener tal como esta en la actualidad. En este caso, no habra cortes mayores de los taludes; ni tratamientos importantes de los taludes que estn inestables y que se relacionan con la seguridad de la carretera. Por la misma interpretacin geomorfolgica que se describe, los problemas naturales s estn relacionados con inundaciones de algunos segmentos del tramo vial, dadas en las estaciones de fuertes lluvias y que tambin impactan en la operatividad de las obras de arte, como son alcantarillas, badenes, puentes, pontones.
INFORME N 01
INFORME N 03
Tambin es preciso remarcar la identificacin de reas de canteras que han de suministrar los materiales para el mejoramiento de la plataforma, as como para los agregados para el concreto; pues, para el caso que nos ocupa, los materiales identificados tienen su origen en su depositacin por los ros y riachuelos, as como el arrastre por las lluvias, de los cerros circundantes, que luego fueron depositados en las antiguas cubetas. Ms an, este reconocimiento geolgico geomorfolgico ha permitido interpretar el origen de algunos peligros naturales, ya convertidos en riesgos, de algunas obras de infraestructura importantes de la carretera, como puentes, que al estar ubicados en meandros del discurrimiento de ros y quebradas, estn afectadas.
1.7.4
HIDROLOGA, HIDRLICA Y DRENAJE 1.7.4.1 Precipitacin instantnea
La precipitacin instantnea se determin, a partir de la serie histrica de precipitacin mxima de 24 horas, aplicando la formula de DYSCK PESCHKE, para diferentes periodos de duracin. Transformacin de precipitacin diaria a diferentes periodos de duracin.
Lluvia mxima aplicado a Weimbull(mm) Duracin en minutos 10 15 30 60 120 13.28 14.70 17.48 20.78 24.72 11.46 12.68 15.08 17.94 21.33 10.45 11.56 13.75 16.36 19.45 9.58 10.61 12.61 15.00 17.84 8.46 9.36 11.13 13.24 15.74 8.28 9.17 10.90 12.97 15.42 7.97 8.82 10.49 12.47 14.83 7.53 8.34 9.92 11.79 14.02 6.64 7.35 8.74 10.39 12.36 5.95 6.58 7.83 9.31 11.07
N orden T (aos) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11.00 5.50 3.67 2.75 2.20 1.83 1.57 1.38 1.22 1.10
180 27.35 23.61 21.52 19.74 17.42 17.07 16.41 15.52 13.68 12.25
240 29.39 25.37 23.13 21.21 18.72 18.34 17.63 16.68 14.70 13.16
INFORME N 01
INFORME N 03
1.7.4.2
Seleccin de la funcin de distribucin
La seleccin de la funcin de distribucin de mejor ajuste para cada uno de los periodos de duracin de: 10, 15, 30, 60, 120, 180 y 240 minutos de precipitacin instantnea de 10 aos de registro; se ha efectuado por el mtodo analtico de error cuadrtico mnimo. Se probaron 6 funciones de distribucin para eventos extremos mximos como la Normal, Lognormal-2p, Lognormal -3p, Gumbel, Pearson-III y Logpearson III, la distribucin de mejor ajuste fue, la funcin de distribucin Log Pearson III como se aprecian en los siguientes cuadros:
INFORME N 01
INFORME N 03
A los 10 minutos:
Eleccin de la funcin de distribucin por mtodo de error cuadrtico minimo-periodo de duracin de 10 min
Normal T Aos 11.00 5.50 3.67 2.75 2.20 1.83 1.57 1.38 1.22 1.10 (mm) 13.28 11.46 10.45 9.58 8.46 8.28 7.97 7.53 6.64 5.95 (mm) 11.97 11.01 10.32 9.74 9.22 8.70 8.18 7.60 6.91 5.95 1.71 0.20 0.02 0.02 0.58 0.17 0.05 0.00 0.07 0.00 (mm) 12.10 10.88 10.09 9.47 8.94 8.45 7.97 7.48 6.94 6.24 1.39 0.34 0.13 0.01 0.23 0.03 0.00 0.00 0.09 0.09 (mm) 12.07 10.94 10.18 9.57 9.04 8.53 8.03 7.51 6.91 6.12 1.46 0.27 0.07 0.00 0.34 0.06 0.00 0.00 0.07 0.03 (mm) 13.60 11.74 10.58 9.71 8.97 8.32 7.69 7.07 6.39 5.54 0.10 0.08 0.02 0.02 0.26 0.00 0.08 0.22 0.06 0.17 (mm) 12.14 10.78 9.93 9.28 8.75 8.28 7.85 7.42 6.98 6.48 1.30 0.46 0.27 0.09 0.09 0.00 0.01 0.01 0.12 0.28 (mm) 12.69 11.13 10.18 9.46 8.86 8.33 7.82 7.32 6.79 6.13 0.35 0.11 0.07 0.02 0.16 0.00 0.02 0.05 0.02 0.03 Log-Normal-2P Log-Normal-3P Gumbel Pearson-III Log-Pearson-III
2.8
2.31
2.31
1.00
2.64
0.83
1.68
1.52
1.52
1.00
1.62
0.91
Log Pearson Type III

15
10
Value
5
Actual Data
Distribution 0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
Weibull Probability
INFORME N 01
INFORME N 03
A los 15 minutos:
Eleccin de la funcin de distribucin por mtodo de error cuadrtico minimo-periodo de duracin de 15 min
3.5
2.83
2.82
1.22
3.22
0.99
1.86
1.68
1.68
1.11
1.79
1.00

15
10
Value
5
Actual Data
Distribution 0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
Weibull Probability
INFORME N 01
INFORME N 03
A los 30 minutos:
Eleccin de la funcin de distribucin por mtodo de error cuadrtico mnimo-periodo de duracin de 30 min
4.93 2.22
4.00 2.00
3.98 2.00
1.73 1.31
4.55 2.13
1.43 1.19

20
15
Value
Actual Data 10
5 Distribution 0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
Weibull Probability
INFORME N 01
INFORME N 03
A los 60 minutos:
Eleccin de la funcin de distribucin por mtodo de error cuadrtico mnimo-perodo de duracin de 60 min
Normal T Aos 11.00 5.50 3.67 2.75 2.20 1.83 1.57 1.38 1.22 1.10 (mm) 20.78 17.94 16.36 15.00 13.24 12.97 12.47 11.79 10.39 9.31 (mm) 18.73 17.23 16.16 15.25 14.43 13.62 12.80 11.89 10.82 9.32 4.21 0.50 0.04 0.06 1.42 0.43 0.11 0.01 0.18 0.00 (mm) 18.93 17.03 15.80 14.83 13.99 13.22 12.48 11.71 10.86 9.77 3.43 0.82 0.31 0.03 0.57 0.06 0.00 0.01 0.22 0.21 18.90 17.13 15.94 14.99 14.15 13.36 12.58 11.75 10.82 9.58 3.55 0.65 0.17 0.00 0.83 0.15 0.01 0.00 0.18 0.07 (mm) 21.28 18.37 16.56 15.19 14.05 13.02 12.04 11.06 10.00 8.67 0.25 0.19 0.04 0.04 0.66 0.00 0.18 0.54 0.15 0.41 (mm) 19.01 16.87 15.54 14.54 13.70 12.97 12.28 11.62 10.93 10.14 3.14 1.14 0.66 0.21 0.21 0.00 0.04 0.03 0.29 0.69 (mm) 19.87 17.43 15.94 14.81 13.87 13.04 12.25 11.47 10.62 9.59 0.83 0.26 0.17 0.04 0.40 0.01 0.05 0.10 0.05 0.08 Log-Normal-2P Log-Normal-3P Gumbel Pearson-III Log-Pearson-III
6.96
5.66
5.63
2.46
6.42
1.99
2.64
2.38
2.37
1.57
2.53
1.41

25 20 15 10 5 0 0.0 Distribution 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 Actual Data
Value
Weibull Probability
INFORME N 01
INFORME N 03
A los 120 minutos:
Eleccin de la funcin de distribucin por mtodo de error cudratico mnimo-perodo de duracin de 120 min
Normal T Aos 11.00 5.50 3.67 2.75 2.20 1.83 1.57 1.38 1.22 1.10 (mm) 24.7 21.3 19.4 17.8 15.7 15.4 14.8 14.0 12.4 11.1 (mm) 22.28 20.49 19.21 18.14 17.16 16.2 15.22 14.14 12.87 11.08 5.93 0.71 0.06 0.09 2.01 0.61 0.15 0.01 0.26 0.00 (mm) 22.51 20.26 18.79 17.63 16.64 15.72 14.84 13.93 12.92 11.62 4.86 1.15 0.44 0.04 0.81 0.09 0.00 0.01 0.32 0.30 22.47 20.37 18.96 17.82 16.82 15.88 14.95 13.98 12.87 11.4 5.04 0.92 0.24 0.00 1.16 0.21 0.01 0.00 0.26 0.11 (mm) 25.31 21.85 19.7 18.07 16.7 15.48 14.32 13.16 11.89 10.31 0.35 0.27 0.06 0.05 0.92 0.00 0.26 0.75 0.22 0.57 (mm) 22.6 20.06 18.48 17.28 16.29 15.42 14.6 13.81 13 12.06 4.47 1.61 0.94 0.31 0.30 0.00 0.05 0.05 0.41 0.98 (mm) 23.63 20.73 18.95 17.61 16.49 15.5 14.57 13.63 12.63 11.4 1.18 0.36 0.25 0.05 0.56 0.01 0.07 0.15 0.07 0.11 Log-Normal-2P Log-Normal-3P Gumbel Pearson-III Log-Pearson-III
9.83
8.01
7.96
3.46
9.13
2.81
3.14
2.83
2.82
1.86
3.02
1.68

25 20 15 10 5 0 0.0 Distribution 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 Actual Data
Value
Weibull Probability
INFORME N 01
INFORME N 03
A los 180 minutos:
Eleccin de la funcin de distribucin por mtodo de error cuadrtico mnimo-perodo de duracin de 180 min
12.08
9.84
9.77
4.24
11.20
3.49
3.48
3.14
3.13
2.06
3.35
1.87

30 25 20 Actual Data
Value
15 10 5 0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 Distribution
Weibull Probability
INFORME N 01
INFORME N 03
INFORME N 01
INFORME N 03
A los 240 minutos:
Eleccin de la funcion de fistribucin por mtodo de error cuadratico mnimo-perodo de duracion de 240 min
13.91
11.32
11.28
4.88
12.86
4.03
3.73
3.36
3.36
2.21
3.59
2.01

30 25 20 Actual Data
Value
15 10 5 0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 Distribution
Weibull Probability
INFORME N 01
INFORME N 03
INFORME N 01
INFORME N 03
1.7.4.3
Lluvia de diseo
La lluvia de diseo para diferentes tiempos de retorno de 2 a 250 aos se ilustra en el cuadro N3.90, donde se aprecia que la profundidad de lluvia de diseo son mayores para periodos de duracin y tiempo de retorno mayores y viceversa para perodo de duracin y tiempo de retornos menores la profundidad de lluvia es menor.
PROFUNDIDAD DE LLUVIA DE DISEO

DURACIONES mm 10' Aos Log-Pearson III 15' Log-Pearson III 30' Log-Pearson III 60' Log-Pearson III 120' Log-Pearson III 180' Log-Pearson III 240' Log-Pearson III
250 100 50 25 10 5 3 2
19.72 17.59 16.03 14.50 12.48 10.91 9.68 8.59
21.80 19.45 17.73 16.04 13.81 12.08 10.72 9.51
25.94 23.14 21.09 19.08 16.43 14.37 12.75 11.30
30.83 27.51 25.08 22.68 19.54 17.09 15.16 13.45
36.69 32.73 29.83 26.98 23.23 20.32 18.03 15.99
40.58 36.21 33.00 29.85 25.71 22.49 19.95 17.69
43.60 38.91 35.46 32.08 27.63 24.16 21.44 19.01
CURVAS DE PRECIPITACION DE DISEO

PROFUNDIDAD DE PRECIPITACION (mm) 50.00 45.00 40.00 35.00 30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 250 100 50 25 10 5 3 2 PERIODO DE RETORNO (AOS) 10' 15' 30' 60' 120' 180' 240'
INFORME N 01
INFORME N 03
Se recomienda utilizar para el diseo de las obras de drenaje el mtodo de SOIL CONSERVATION SERVICE (SCS), por ser ms conservador con respecto a los otros mtodos. 1.7.5 ESTRUCTURAS DE CONCRETO, DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1.7.5.1 EVALUACIN DEL TRAMO.
Para plantear el proyecto de obras de arte del presente estudio, se procedi con los trabajos siguientes: Identificacin en el terreno, de quebradas y cauces importantes registrados en la cartografa y observacin del cruce con las vas y sus caractersticas. Evaluacin del estado de las obras de arte puentes, pontones, alcantarillas, cunetas, obras complementarias. Inventario de Alcantarillas. Inventario de Puentes. 1.7.5.2 OBJETIVO. Seleccin y desarrollo de la alternativa para los trabajos de rehabilitacin, reparacin y/o reforzamiento para las estructuras existentes en la carretera: Ilave Mazocruz, Tramo: Checca Mazocruz (Km 10+000 a Km 83+000). Seleccin y desarrollo de la alternativa idnea para los trabajos en las estructuras nuevas, considerando los caudales de diseo de las obras de drenaje transversal y longitudinal, del informe de Hidrologa. Evaluacin y planteamiento del sistema drenaje para el control del flujo de agua superficial en los eventos extraordinarios. 1.7.5.3 EVALUACION DE CUENCA PRINCIPAL.
De acuerdo al Estudio de Hidrologa, el rea de estudio se encuentra en la Sub-cuenca del ro Ilave que constituye uno de los tributarios de la cuenca de lago Titicaca. El ro Ilave nace en las confluencias de Uncallame y ro Grande que tiene una longitud de 70 Km. que recorre a lo largo de la zona alto andina en el que la precipitacin es de carcter estacional, el inicio de lluvias
INFORME N 01
INFORME N 03
es en el mes de diciembre generalmente y se extiende hasta fines del mes de marzo, cuya rgimen pluvial es variable e irregular, se tiene la presencia de aos hmedos seguidos de aos secos y eventos extremos. La Fuente de informacin es la Oficina General de Estadstica e Informtica SENAMHI, para calibrar el modelo Hidrolgico Hydrologic Modeling System HEC-HMS. Se identific como rea de estudio al contexto fsico geogrfico, hidrogrfico y climatolgico, en el cual se desarrolla la Hidrologa y Drenaje de la carretera carretera Ilave Mazocruz, Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 a Km 83+000) y ubicado entre las coordenadas geogrficamente Tramo (430,444.8682-E, 8`212,008.7294-N,) y Punto Final (423,503.357-E, 8`149,171.586-N). 1.7.5.4 SISTEMA DE DRENAJE ACTUAL.
Evaluado in situ el drenaje existente en el tramo vial, se aprecia que la carretera atraviesa en la totalidad de su extensin una topografa plana con muy pocos relieves y pendiente donde puedan conducirse al aguas de lluvias, solo existe un sector ubicado entre el puente Chiligua Progresiva00+000 a la progresiva 00+000, donde se aprecia pendiente para drenar las aguas hacia el ro Ilave. Inventario de Obras de Arte existentes. Efectuado el inventario de las obras de arte, se tiene lo siguiente: El tramo vial inspeccionado no cuenta con cunetas. Alcantarillas existentes artesanales, Concreto con estructura daada, que requieren de reemplazo, sin cabezal en ambos lados: entrada y salida. Pontones y Puentes existentes que permite cruzar el ro Ilave, en las progresivas Km. 00+000, con una luz de 4.50 m. y ancho de calzada de 3.00 m. Criterios de seleccin de la alternativa. En la eleccin de la alternativa de las obras de arte que se considerarn en la rehabilitacin se tuvo en cuenta los siguientes criterios funcionales:
INFORME N 01
INFORME N 03
Las soluciones tcnicas disponibles: en concordancia con el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, de aplicacin obligatoria en todo el territorio nacional para los proyectos de vialidad de uso pblico, y cuyo uso nos permite confirmar la mejor alternativa propuesta, as tambin tenemos el Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito cuyo uso permitir contribuir a uniformizar las especificaciones de partidas que son habituales y de uso repetitivo en proyectos y obras viales. La facilidad de obtencin de la alternativa seleccionada, ya que se propone la construccin de obras de arte haciendo uso de material (agregados y piedra), que se encuentran en la zona, manteniendo costos de construccin dentro de los rangos establecidos en el perfil del proyecto, sin perder de vista las facilidades y costos de los trabajos de mantenimiento. Los daos que podra producir los caudales de agua considerando Hidrologa. En la etapa de diseo del sistema de drenaje se tiene en cuenta lo siguiente: Mantener al mximo en los taludes, la vegetacin natural existente. No afectar o reconstruir, perfeccionndolo, el drenaje natural del territorio (cursos de agua). Canalizar el agua proveniente de lluvias sobre la explanacin de la carretera hacia cursos de agua existentes fuera de la carretera evitando que tenga velocidad erosiva. Proteger la carretera contra la erosin de las aguas. Desarrollo de la alternativa de estructuras nuevas. Para la seleccin de las alternativas que drenar el agua que escurre superficialmente se tuvo en cuenta los siguientes criterios: BOMBEO Y EL PERALTE EN LA RASANTE DE LA VA: La eliminacin del agua de la superficie del camino ser por medio del bombeo en las secciones en tangente y del peralte en las curvas. PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA RASANTE: La rasante proyectada cuenta con pendiente longitudinal no menor de 0.5 %. En los sectores en los
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los
mximos del periodo de diseo, analizado ampliamente en el Estudio de
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cuales la pendiente es mayor al 4 % y para prevenir la erosin por el agua de lluvias, se proyectar cunetas revestidas de piedra. DESAGE SOBRE LOS TALUDES EN RELLENO O TERRAPLN: En los lugares en que la plataforma de la carretera est en un terrapln relleno y el talud es erosionable, las aguas que escurren sobre la calzada sern encausadas por los dos lados de la misma en forma que el desage se efecte en sitios protegidos para evitar la erosin.
1.7.6
CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y BOTADEROS 1.7.6.1 Canteras
Para el Estudio Definitivo y la ejecucin de Obra del Mantenimiento Peridico de la Carretera : Ilave (Emp.R3S) Mazo Cruz. Tramo Checca-Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000). Se ha buscado depsitos de materiales, (Canteras), apropiadas para Rellenos, Afirmado, Sub-base, Base, y Concreto. Despus de efectuar un recorrido no se a ubicado canteras definidas se han ubicado las posibles canteras, se ha determinado sus caractersticas de campo, como ubicacin, distancia a una estaca del eje de la carretera, Potencia y Rendimiento y su empleo, (Sub-base, Base, etc.) 1.7.6.1.1 Metodologa para la Evaluacin de Canteras
Previo al estudio de campo de la carretera se efectu una recopilacin de los antecedentes, con la finalidad de tener una idea de la existencia de canteras cercanas que podran servir al proyecto en estudio y/o canteras que actualmente estn en explotacin o fueron utilizadas en el proyecto que se esta estudiando no encontrando canteras definidas. Por otro lado, se ha hecho una inspeccin de toda la zona del Proyecto a fin de determinar reas geolgicas apropiadas como depsitos de materiales para las diferentes capas de la estructura del pavimento.
1.7.6.1.2
Trabajos de Campo
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Una vez seleccionadas las reas idneas y aparentes para su explotacin, se efectuaron las respectivas calicatas de prospeccin, a fin de determinar la naturaleza y composicin de las mismas, as como su potencia, rendimiento y mtodos de explotacin. De los materiales que se han ubicado se tomaran muestras para determinar en el Laboratorio sus caractersticas fsicas mecnicas calidad como agregados para la estructura del pavimento. Para la ubicacin de las Fuentes de Agua se tuvo en cuenta principalmente, que estn ubicadas lo ms cerca posible a la Obra, su fcil acceso y explotacin, y que cuenten con la calidad requerida. as como tambin su
1.7.6.1.3
Trabajos de laboratorio
A las muestras disturbadas que se han extrado en la investigacin de campo, se procesaran en el Laboratorio de Mecnica de Suelos, empleando las normas ASTM vigentes.
1.7.6.1.4
Interpretacin de Resultados Trabajos de Gabinete
Basndose en la evaluacin de campo y en la interpretacin de los resultados de los ensayos de Laboratorio, se definirn sus Usos, Tratamientos, Rendimientos, Equipo de explotacin a emplear, las temporadas de explotacin, etc. La ubicacin, en esta etapa es referencial una vez que se realice los estudios correspondientes se darn las caractersticas de los materiales y se tendr los resultados de las muestras en forma resumida en el Diagrama de Canteras y Fuentes de Agua. Las obras del proyecto sern a base de Mezclas Asflticas en caliente, Mezclas de Concreto con Cemento Portland y Capas Granulares, por lo que el anlisis de los materiales se van a realizar dentro de este contexto.
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1.7.6.1.5
Canteras Localizadas
Las canteras localizadas son las siguientes: 1 CANTERA Ubicacin Acceso Potencia Rendimiento Clasificacin Uso : : : : : : : Km 37+420 En el Km 37+420 de la Carretera en Estudio 100 m de la carretera 40 000 m3 80 % GP-GM Relleno, Afirmado,Sub Base, Base. : : Todos los meses del ao Con Tractor, cargador Frontal,
Periodo de explotacin Mtodo de explotacin
explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda. 2 CANTERA Ubicacin Acceso Potencia Rendimiento Clasificacin Uso : : : : : : : Km 41+260 En el Km 41+ 260 de la Carretera en Estudio 100 m de la carretera 30 000 m3 80 % GP-GM Relleno, Afirmado,Sub Base, Base. : : Todos los meses del ao Con Tractor, cargador Frontal,
explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda. 3 CANTERA Ubicacin Acceso Potencia Rendimiento Clasificacin Uso : : : : : : : Km 41+500 En el Km 41+500 de la Carretera en Estudio 300 m de la carretera 60 000 m3 80 % GW-GP Relleno, Sub Base, Base, Agregado para
Concreto, Bicapa, Mezcla Asfltica.

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Periodo de explotacin a Noviembre. Mtodo de explotacin
: :
Todos los meses de Estiague de Abril Con Tractor, cargador Frontal,
explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda. 4 CANTERA Ubicacin Acceso Potencia Rendimiento Clasificacin Uso : : : : : : : Km 43+750 En el Km 43+750 de la Carretera en Estudio 300 m de la carretera 60 000 m3 80 % GW-GP Relleno, Sub Base, Base, Agregado para : : Todos los meses de Estiague de Abril Con Tractor, cargador Frontal,
Concreto, Bicapa, Mezcla Asfltica. Periodo de explotacin a Noviembre. Mtodo de explotacin explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda. 5 CANTERA Ubicacin Acceso Potencia Rendimiento Clasificacin Uso : : : : : : : Km 44+425 En el Km 44+425 de la Carretera en Estudio 300 m de la carretera 60 000 m3 80 % GW-GP Relleno, Sub Base, Base, Agregado para : Todos los meses de Estiague de Abril
Concreto, Bicapa, Mezcla Asfltica. Periodo de explotacin a Noviembre. Mtodo de explotacin: Con Tractor, cargador Frontal, explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda. 6 CANTERA Ubicacin en estudio. Acceso : 300 m del eje de la carretera
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: :
Km 47+310 Km 47+310 Lado Izquierdo de la Carretera
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Potencia Rendimiento Clasificacin Uso darle plasticidad.
: : : :
50 000 m3 90% CL-ML Mezcla con las Canteras de Afirmado para : : Cualquier poca del ao. Con Tractor, cargador Frontal y
Periodo de explotacin Mtodo de explotacin Zaranda. 7 CANTERA Ubicacin Acceso Potencia Rendimiento Clasificacin Uso : : : : : : :
Km 47+750 En el Km 47+750 de la Carretera en Estudio 100 m de la carretera 30 000 m3 80 % GP-GM Relleno, Afirmado, Sub Base, Base. : : Todos los meses del ao Con Tractor, cargador Frontal,
explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda. 8 CANTERA Ubicacin Acceso Potencia Rendimiento Clasificacin Uso : : : : : : : Km 61+100 En el Km 61+100 de la Carretera en Estudio 100 m de la carretera 40 000 m3 80 % GP-GM Relleno, Afirmado, Sub Base, Base. : : Todos los meses del ao Con Tractor, cargador Frontal,
explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda. 9 CANTERA Ubicacin Acceso Potencia : : : : Km 63+650 En el Km 62+000 de la Carretera en Estudio 100 m de la carretera 40 000 m3
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Rendimiento Clasificacin Uso
: : :
80 % GP-GM Relleno, Afirmado,Sub Base, Base. : : Todos los meses del ao. Con Tractor, cargador Frontal,
explosivos, Trituradora secundaria, Zaranda. 10 CANTERA Ubicacin Acceso Potencia Rendimiento Clasificacin Uso darle plasticidad Periodo de explotacin Mtodo de explotacin Zaranda. 1.7.6.1.6 Levantamientos Topogrficos de la Canteras : : Cualquier poca del ao. Con Tractor, cargador Frontal y : : : : : : : Km 72+200 En el Km 72+200de la Carretera en Estudio 100 m de la carretera 40 000 m3 90% CL-ML Mezcla con las Canteras de Afirmado para
Se efectuaran los levantamientos topogrficos de todas y cada una de las canteras aptas para su empleo en esta carretera, con indicacin de las reas de explotacin para determinacin de sus potencias.
1.7.6.1.7
Fuentes de Agua
Se ha considerado como fuentes de agua las quebradas que atraviesan la va y que tiene rgimen permanente de agua. Se ubicaron puntos de agua aprovechables para los fines de construccin en las siguientes progresivas: Fuente de Agua Ro : Km.31+500
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Fuente de Agua Ro Fuente de Agua
: :
Km.36+750 Km.46+950
Las muestras de agua se tomaran en cada punto mencionado y sern sometidas a los respectivos ensayos qumicos con el fin de determinar su idoneidad para el uso en la conformacin de bases, sub-bases y rellenos y su agresividad a las obras de concreto con cemento Portland. Todas las fuentes de agua cumplen para ser utilizada ya que no contienen agentes nocivos para su utilizacin. Ubicacin de la planta de asfalto y de la trituradora de agregados (chancadora) La planta de Asfalto y la Planta Trituradora de Agregados (Chancadora), estarn ubicadas lo mas cercano posible a las Canteras a utilizar.
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1.7.7
SUELOS Y PAVIMENTOS 1.7.7.1 TRABAJOS DE CAMPO ESTUDIO DE CALICATAS EN EL EJE DE VA La exploracin del subsuelo en el eje de la va se ha realizado mediante excavaciones a cielo abierto (calicatas) espaciadas cada 750 metros, de 1.50 m. de profundidad, en forma intercalada a ambos lados de la va.
Se realiz el muestreo de las diferentes capas que conforman el subsuelo, extrayendo muestras representativas para los ensayos de laboratorio respectivos.
Es de significar que la apertura de las calicatas de auscultacin para el estudio definitivo se han ejecutado prcticamente en 2 etapas que se indican a continuacin a) PRIMERA ESTAPA DE ESTUDIO Para esta etapa se han aperturado un total de 100 calicatas con su
descripcin e identificacin visual de los diferentes estratos. b) SEGUNDA ETAPA DE COMPROBACIN
Para cuyo efecto se han aperturado un total de 25 calicatas adicionales, sobre cuyas calicatas tambin se han ejecutado su descripcin e identificacin visual correspondientes. 1.7.7.2 ENSAYOS DE LABORATORIO ENSAYOS DE CALICATAS DE VIA Los ensayos correspondientes a las calicatas del Eje de va ejecutados en los laboratorios de Mecnica de Suelos instalados en El Muyo ubicados dentro de la zona de trabajo.
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1.7.7.3
SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE
Sobre la base del Perfil Estratigrfico y de los resultados de laboratorio, no se han identificado suelos de naturaleza orgnica, as como de suelos arcillosos y limosos de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales resultaran inapropiados como material del pavimento debido a su baja capacidad de soporte como suelo de fundacin del pavimento 1.7.7.4 SUBRASANTE
Como antecedentes de esta carretera debemos mencionar que es una de las ms antiguas que existen en Puno, y fue utilizada mayormente por el gran sector comercial que existe en la zona. Al desarrollarse la carretera en una planicie, se presenta muchas veces zonas inundables y a su vez napa fretica alta. Esta carretera en promedio se encuentra sobre 1.20 mts., por encima del nivel de las zonas inundables. De acuerdo con el levantamiento topogrfico y la nivelacin realizada, no se evidencias deformaciones resaltantes, solo las correspondientes a las producidas por el trfico a la cual es sometida. De acuerdo con el perfil estratigrfico, se evidencia la presencia de 02 estratos el primero conformado por una base de afirmado que vara entre 15 y 40 cm, (15 cm en la prog 13+750), y un segundo estrato que tiene una altura de 1 a 1.5 m. Esta carretera por su antigedad que data de mas de 50 aos, nunca ha presentado hundimientos representativos, o inestabilidad de taludes, de las capas que lo conforman. Solo presenta evidencia del desgasta propio del uso al que esta siendo sometido actualmente. Primer Estrato El CBR, mnimo del tramo es de 3.4% y el mximo es de 61.50%, en promedio el tramo presenta un CBR de 31.2%; valores referidos al 95% de la Mxima
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Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm.). En el tramo el primer estrato es de subbase
El segundo estrato El Segundo estrato presenta un LL mnimo de 0.00% y mximo de 48.00%, en promedio en estrato presenta 25.0%. y el estrato clasificado como MH y CH presenta un LL mnimo de 50.00% y un mximo de 64.00%. SUB-TRAMOS DE ROCA La ubicacin de los subtramos de roca se ha realizado mediante la apreciacin visual en las calicatas realizadas, definiendo su profundidad. Es de indicar que en los puntos de roca descritos lneas abajo no necesariamente tiene que coincidir con las rocas observadas en los cortes de talud descritos en el Captulo de Geologa.
En las zonas de roca mencionadas y las que han sido identificadas producto de los cortes, se recomienda la sobre excavacin de 15cm. por debajo de la subrasante, con la finalidad de tener una superficie nivelada de acuerdo a la geometra del trazo, para que las capas del pavimento puedan cimentarse adecuadamente. En el Anexo del Estudio se pueden apreciar las fotografas y los resultados de los ensayos de Laboratorio de los suelos de la Subrasante y Superficie de Rodadura existente respectivamente.
1.7.7.5
EVALUACION SUPERFICIAL
La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin visual de la superficie, no se utilizo ninguna metodologa de evaluacin superficial ya
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que todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicacin de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitacin, ellos se orientan a pavimentos flexibles y no para pavimentos a nivel de afirmado, estado en que actualmente se encuentra la va en estudio. Sin embargo algunos trminos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el tipo de deterioro de la va. En base a la inspeccin visual realizada, la va se encuentra de regular a buen estado de conservacin, ya que el tramo esta considerado dentro de la Red Vial Nacional 034B de la carretera: Ilave - Mazocruz, tramo que se ubica en la parte alto andina de la provincia de Puno, a una altitud aproximada de 3820 m.s.n.m.la el Ministerio de Transportes tiene cuadrillas que se encargan de la conservacin en lugares puntuales presenta fallas representativas del tipo ahuellamientos, baches leves y encalaminados en las curvas que presentan cambio de pendiente o gradiente. Adems se observa que la composicin de la superficie de rodadura es grava limosa con presencia de agregado tipo canto rodado; presentndose en algunos sectores puntuales existe deterioros leves. En general se desprende que la va se encuentra en mantenimiento requiriendo un refuerzo estructural.
1.7.7.6
EVALUACION ESTRUCTURAL La evaluacin estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por mtodos destructivos, la metodologa desarrollada se detalla en el Estudio de Suelos. En el Estudio de Suelos del Estudio Definitivo y la ejecucin de la Obra del Mantenimiento Peridico de la Carretera Ilave (EMP.R3S) Tramo CHecca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), el suelo presenta un perfil estratigrfico y resistencia de similares caractersticas, por lo que el tramo del Km. 10+000 al Km. 83+000, se considera nico para fines de diseo. TRAMO N I : Km. 10+000 Km. 83+000: El paquete estructural, se divide por lo general en dos estratos.
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En el primer estrato, el ndice de Plasticidad varia entre 0.0% y 1.00%, en promedio el estrato presenta 0.00%. El ndice de Plasticidad en el segundo estrato, varia entre 0.00% y 23.00%, en promedio el estrato presenta 11.2%. En las calicata C-5 el afirmado presenta un espesor de 0.10 m y en las calicatas, C-4, C-9, C-10, C-17, C-20, C-57 y C-58, las que se ubican en los Kms. 0+500, 3+750, 4+750, 5+500, 13+750, 14+250, 16+500, 26+500, 28+750, .37+750 y 40+500 respectivamente, presentaron un espesor de 0.20 m. El Limite Liquido (LL) mnimo del Segundo estrato es de 46% y el mximo es de 0.00%, en promedio el estrato presenta un LL. de 25.00%. y en sectores definidos en 06 calicatas presentan materiales de alta a mediana plasticidad El segundo estrato presenta un LL mnimo de 0.00% y mximo de 48.00%, en promedio en estrato presenta 25.0%. y el estrato clasificado como MH y CH presenta un LL mnimo de 50.00% y un mximo de 64.00%. El CBR, mnimo del tramo es de 3.4% y el mximo es de 61.50%, en promedio el tramo presenta un CBR de 31.2%; valores referidos al 95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm.). En el tramo el primer estrato es de subbase 1.7.7.7 DETERMINACION DEL MODULO RESILENTE DE DISEO La metodologa AASHTO 93 para efectos de establecer el Mdulo Resilente Efectivo de diseo emplea el criterio de serviciabilidad, para lo cual ha definido el factor f Promedio de Dao Relativo, segn el cual se medir el dao relativo en un determinado mes (estacin) y a su vez se medir el Mdulo Resilente del suelo en dicha temporada estacional. Se debe medir estos factores en todos los meses del ao para definir un MR efectivo promedio anual. Al respecto este tipo de clculos no se pueden efectuar en el pas por la nula informacin propia existente al respecto.
NIVEL DE TRFICO (EAL8.2) 104 o menor Entre 104 y 106
PERCENTIL DE DISEO (%) 60 75

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106 ms
87.5
Todos los valores de CBR obtenidos de los ensayos de laboratorio han sido tomados y correlacionados en funcin al perfil estratigrfico del proyecto, los cuales han sido procesados en un programa de cmputo estadstico obtenindose los siguientes resultados: CHECCA MAZOCRUZ Media Desv. Estndar Coef. Variacin Percentil 75% Percentil 75% Tramo nico del Km 10+000 al Km 83+000 para 05 aos 12.65 14.39 107.91 7500 7500 Tramo nico del Km 10+000 al Km 83+000 para 10 aos 12.65 14.39 107.91
Empleando la relacin inicialmente sealada se obtiene los siguientes valores de Mdulo Resilente:
CHECCA MAZOCRUZ MR (Percentil 75%) MR (Percentil 75%)
Tramo nico del Km 10+000 al Km 83+000 para 05 aos 7500
Tramo nico del Km 10+000 al Km 83+000 para 10 aos
7500
1.7.7.8
PERIODO DE DISEO ( N )
El perodo de diseo es el Tiempo empleado para la obtencin de las estructuras del pavimento en nuestro caso es de 05 aos. INDICE ESTRUCTURALES
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La estructura estar conformada por una sola capa que Corresponde a una Sub base Granular, con un CBR mnimo de 40% y coeficiente estructural a3 de 0.12/pulg.; valor que se estima en el Grafico adjunto en el anexo correspondiente denominado "Variacin de Coeficiente a3 con diferentes parmetros de resistencia de la sub base"
A su vez el material granular clasificado como Afirmado , debern compactarse con un contenido de humedad ptimo de +/-1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad mxima de laboratorio, sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T1aO o el ASTM D1557. 1.7.7.9 DISEO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA El Mtodo Nassara ha desarrollado un procedimiento de Diseo con y sin tratamiento superficial bituminoso para caminos de bajo transito el mtodo es aplicable para repeticiones de hasta 2.5E*06. una vez que se ha determinado el valor ndice de la resistencia de la Subrasante y el EAL de diseo, se determina el espesor necesario de cubrimiento; dato que se obtiene del Grafico adjunto e la "Carta de Diseo para Concreto Asfltico de Base Granular de 12 pulg."
Perodo de Diseo
Nmero de ejes equivalentes CBR
O5 aos 8.88E+04 5 A 35 cms pulg.
Espesor de la capa de Afirmado
El espesor es el siguiente:
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PARA 05 AOS EAL Superficie de Rodadura Espesor = = = 1.744*E+04 AFIRMADO 22.5 cm.
Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000) Diseo para 05 aos Material Granular Afirmado existente Centmetros 5 10-40 Pulgadas 2 4-16
AFIRMADO (cm) AFIRMADO EXISTENTE (cm)
5 10 - 40
Por lo tanto la alternativa propuesta plantea lo siguiente: La colacin de un material de Afirmado como capa granular de refuerzo del pavimento definitivo (para los 05 aos), de 0.05 m , la cual ser trabajada en conjunto con 0.10 m del afirmado existente previamente escarificado y humedecido para formar una capa de 0.15 m. de espesor. El material colocado como Afirmado ser cubierto por una Imprimacin Reforzada para ser protegido de las lluvias y factores climticos, siguiendo los requerimientos de las especificaciones tcnicas.
1.7.7.10 1.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES En el estudio se ha encontrado un tipo de suelo que podemos considerar como:
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a.
Capa superior (superficie del terreno); existe un material granular de 0.40 m. de promedio el cual deber permanecer como sub rasante..
b.
Estratos inferiores, En casi todo el tramo en estudio existe material Arcilla Limosa granular clasificado Arcilla limo arenoso y en y en poca proporcin Grava arcillas de mediana plasticidad
2.
Los valores de EAL (ejes equivalentes acumulados) han sido tomando del Estudio de Trafico del presente Estudio.
3.
El perodo de diseo se ha tomado a partir del ao 2009 y los ejes equivalentes (EAL) han sido proyectados a 05 aos, con una tasa de crecimiento de 4%. Se ha considerado conveniente tomar para el diseo definitivo el perodo de 05 aos es decir proyectado al ao 2014, de acuerdo al anlisis tcnico econmico, considerando costos de construccin y mantenimiento para el perodo de diseo mediante el mtodo HDM-III versin 3.0.
4.
Se deber utilizar para la Imprimacin Reforzada RC 250 o Emulsin para el recubrimiento de la plataforma.
5.
La alternativa adoptada de la estructura del pavimento sobre la base de los clculos efectuados para un perodo de diseo de 05 aos considerando los espesores de sus capas en cm., se presenta en el Cuadro N 6, respectivo.
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ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTO El Tramo CHecca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), Espesores de las Capas del Pavimento Longitud Diseo N (Km.) Imprimacin Reforzada (cm) I 73.00 Afirmado Granular (cm) 5 Afirmado Existente (cm) 10-40 Espesor Total (cm) 15-45
6. Al tratarse de una carretera ubicada en zona de altura con cotas mayores a 4000 m.s.n.m. por los suelos encontrados la mayora no son susceptibles al congelamiento encontrado en los mencionados suelos con arcilla que se clasifica dentro del grupo F4, que son suelos susceptibles a las heladas, sin embargo la congelacin no es severa en esta zona ni en los pases sudamericanos hasta la cota mxima considerada, puesto que no se dan las condiciones de clima extremoso que han de presentarse para que la congelacin del suelo alcance espesores de importancia o sta dure mucho tiempo y se produzcan efectos de deshielo desfavorables.
Para efecto del clculo de la profundidad de congelamiento se requiere registros de temperatura a lo largo de un lapso prolongado (10 aos) que en cualquier caso nos dara valores muy inferiores a los considerados (se estima para las carreteras en la puna valores mximos del orden de 0.25 m).
En nuestro caso el espesor de congelamiento sera de pocos centmetros (calculable) que no influira en la capa de sub-rasante que se encontrara a una profundidad mnima entre 0.90 m. ya que los espesores de la estructura del pavimento corresponden a la condicin ms crtica que sera por resistencia.
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7. La plataforma deber estar sujeto a una evaluacin y Mantenimiento peridico para determinar su condicin y proceder al mejoramiento que esta evaluacin determine.
8. El material utilizado como refuerzo de la estructura del pavimento ser de de las canteras seleccionadas que cumplen hasta un material clasificado como sub base el cual deber ser compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
9. La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de los materiales granulares de las canteras existentes mas cercana de la zona en estudio por lo que debern cumplir con las especificaciones generales y principalmente las siguientes:
CBR de la base Desgaste mecnico Abrasin Desgaste qumico (Durabilidad) Equivalente de arena (sub-base) Lmite lquido ndice plstico mximo.
= = = = =
40% mnimo. 50% mximo. 12% mximo. 40% mnimo. 25% mximo. = 4%
Compactacin del Material Granular a colocar 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado. Compactacin del Material Granular Existente 95% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado. Granulometra de curva continua que cumpla con la gradacin del material de Sub base. de la especificacin AASHTO.
10. Para la construccin de las capas de la Plataforma se cuenta con canteras ubicadas relativamente cerca de la carretera. El detalle de calidad y volmenes de las canteras se encuentran en la descripcin correspondiente de distribucin de materiales y distancia media de transporte del volumen de metrados y los cuadros de anlisis de canteras del volumen del Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua del Proyecto.
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11. Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las especificaciones tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta para la buena ejecucin de la obra. 12. Los resultados del presente diseo son vlidos solamente para los niveles de trfico y caractersticas de suelos del El Tramo CHecca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), 13. La proteccin del Imprimado reforzado para la carpeta de rodadura, es considerada con una proteccin que permitir a posterior colocar una carpeta de rodadura ms adecuada y/o definitiva, este tratamiento ha dado buenos resultados en experiencias anteriores como es el tramo Ilave Checa de topografa plana, ahora la solucin adoptada en el tramo CHecca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000) presenta una topografa con relieves altos y bajos, a su vez teniendo en cuenta que va a generar mayor trfico, la Entidad debe monitorear el comportamiento de la Imprimacin reforzada y a su vez planificar la colocacin de una tratamiento final bicapa
1.7.8
PUNTOS CRITICOS Y PUNTOS VULNERABLE 1.7.8.1 MEJORAS PUNTUALES EN EL TRAMO
Debemos tener en cuenta que esta carretera es una de las ms antiguas que existen en la Regin Puno, antiguamente se utilizaba esta ruta para llegar a Tacna, Desaguadero, y Moquegua. Ha sido ruta importante debido al cargado trfico que existe actualmente entre la zona fronteriza de Bolivia y Per. Una vez asfaltada la nueva pista que va de Ilave hasta Desaguadero, esta carretera perdi importancia, debido a que las condiciones de afirmado que presenta son menos favorables en comparacin de la carretera asfaltadaEsto hizo disminuir sustancialmente el nmero de vehculos que circulan diariamente, y de acuerdo con el estudio de trfico y carga el IMD de esta carretera solo llega al 88. Es decir muy poco transitada o utilizada por vehculos. Actualmente en un gran porcentaje solo circulan Combis, que llevan
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pasajeros hacia las localidades existentes entre Checca y Mazocruz. De acuerdo con lo indicado por el personal del puesto de control de la Polica Nacional de la localidad de Mazocruz, no se registraron accidentes durante el ao 2008, por lo que no se presenta informe alguno al respectoEs importante indicar tambin, que el Consorcio ha recorrido el tramo, y se identificaron zonas donde es necesario reparar inmediatamente las obras de arte, esta relacin se encuentra completamente detallada en el inventario obras de arte. Se ha realizado levantamiento topogrfico detallado en las zonas de los puentes, que se encuentran en buen estado de conservacin, en su estructura, pero en lo 04 puentes es necesario reforzar los estribos del margen izquierdo, y se ha procedido a implementar el reforzamiento con gaviones para evitar la erosin de los mismos.
1.7.9
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 1.7.9.1 Sealizacin Existente.

En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del proyecto se detect que no existan seales en todo el tramo de carretera, con excepcin de tres seales informativas de destino ubicadas al inicio del tramo. Las dos primeras se ubican a la altura del segundo puente km 57+243 y como se muestra en la fotografa adjunta estas se encuentran deterioradas y no cumplen con su funcin. Al finalizar los trabajos de campo, se pudo apreciar el centro poblado de Conduriri ha construido al ingreso del puente un muro de concreto para evitar accidentes de trnsito al ingreso del mismo.
1.7.9.2
Sealizacin Proyectada.
El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera, comprende una longitud total de 73.00 Km., los cuales discurren por zonas rurales,
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terrenos de cultivo y pequeas centros poblados. El proyecto de sealizacin comprende la ubicacin de seales preventivas, de reglamentacin, informativas, marcas en el pavimento y tachas. Adems, el proyecto de seguridad vial en el tramo comprende el diseo de postes delineadores, guardavas y la ubicacin de resaltos al ingreso y salida de las zonas urbanas.
1.7.9.3
Seales Preventivas. En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas pronunciadas, intersecciones, inicio y fin de pendiente pronunciada. Las dimensiones de las seales preventivas sern de 0.60 m. x 0.60 m.
1.7.9.4
Seales de Reglamentacin En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el trnsito en las zonas urbanas e intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15), prohibido adelantar (R-16) y velocidad mxima (R-30). Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las dadas en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la seal de pare que es octogonal de 0.75 m. de alto. En el Cuadro No 1 se presenta la ubicacin de las seales preventivas, de reglamentacin e informativa de ruta consideradas en el proyecto.
1.7.9.5
Seales de Informacin Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de distancia (I-7), postes kilomtricos (I-8) y de localizacin (I18). Las dimensiones y los colores de las seales varan de acuerdo a su
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clasificacin: La seal de ruta, corresponde a la seal I-2, ruta nacional. Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones variables y depende del mensaje que contiene, siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima de 1.05 m.; el ancho mnimo de 1.60 m. y el mximo de 2.40 m. La altura de las letras maysculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.
1.7.9.6
Guardavas. Se ha considerado necesaria su ubicacin en los accesos a los puentes.
1.7.9.7
Marcas en la Pista Se considera el pintado de una lnea de seguridad en ambos lados de la pista con un ancho de 0.10 cm
1.7.10
EVALUACION ECONOMICA
Debemos poner en conocimiento de la Supervisin, que los parmetros a evaluar en las alternativas, se encuentran completamente restringidas por los siguientes parmetros: Costo de la obra Geometra Carac. De la Estructura Beneficiarios Beneficiarios Capa Superficial Similar en las tres alternativas Similar en las tres alternativas Similar en las tres alternativas Similar en las tres alternativas Similar en las tres alternativas Alt 1 Afirmado e=15 cm
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Como se aprecia, se tiene informacin en su mayora similar, lo que no permite una evaluacin de comparacin de alternativas, en vista que el costo de la obra similar. Anexamos a la presente los parmetros de evaluacin similares en ambos casos.
1.7.10.1
Enfoque de Evaluacin
INTRODUCCION:
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones PROVIAS NACIONAL, a travs de la Gerencia de Mantenimiento de la Red Vial Nacional, ha convocado a Licitacin Pblica bajo la Modalidad de Contrato por Concurso Oferta de la Elaboracin del Estudio Definitivo y la Ejecucin de la Obra del Mantenimiento Peridico de la Carretera Ilave (EMPR3S) - Mazocruz, Tramo: Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000)
El Consorcio San Marcos Mazocruz, a mrito la Licitacin Pblica Bajo la Modalidad de Concurso Oferta, ha obtenido la Buena Pro para la ejecucin de la obra y la elaboracin del estudio definitivo respectivo. De acuerdo con lo solicitado en los TDR, la evaluacin econmica ha sido presentada y consultada desde el segundo informe con respecto a su improcedencia de proceso envista que no se tienen alternativas que representen valores econmicos diferentes a evaluar, de acuerdo con los resultados de la consulta i los parmetros de desarrollo del proyecto de mantenimiento peridico, se presenta los siguientes resultados OBJETIVOS Plantear un mnimo de tres alternativas de solucin para el mantenimiento peridico el tramo, a su vez plantear alternativas de tecnologa adecuada para que el proyecto pueda cumplir con las expectativas que se plantean en
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el objetivo de los TDR del estudio. ANTECEDENTES La Evaluacin econmica solicitada en los TDR`s, pertenecen a una secuencia donde se presentan las caractersticas que se especifican en el tem 7.1.3. Literal J; donde se presenta un escenario de evaluacin de 03 alternativas como son:
Situacin actual mejorada equivalente a la ejecucin de un mantenimiento rutinario. Solucin real y efectiva utilizando tecnologa convencional. Solucin utilizando tecnologa moderna de conservacin vial.
A su vez como parmetro obligatorio en las tres alternativas sugeridas se plantea el COSTO DE LA OBRA, que desde la etapa de Licitacin se conoce el monto que asciende a la cantidad de: S/. 10`244,748.80 (Son: Diez Millones Doscientos Cuarenta y Cuatro Mil Setecientos Cuarenta y Ocho con 80/100 Nuevos Soles).
El
Objetivo
de
la
presente
evaluacin,
es
obtener
la
alternativa
econmicamente mas optima para cumplir con los objetivos planteados en el Mantenimiento Peridico de la Carretera.
Debemos poner en conocimiento, que una evaluacin econmica, resulta de la comparacin de la inversin y los aspectos de beneficio social y financiero, que puede representar una inversin en cada uno de las alternativas.
En caso de la aplicacin del HDM 4, es aplicable para Justificar Proyectos,

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que deban ser evaluados en la situacin con proyecto o sin proyecto, y con presupuestos que pueden variar entre las alternativas elegidas.
Para el presente caso los parmetros a evaluar en las alternativas, son similares, por tratarse de un mantenimiento rutinario, se considera el mismo trazo, que no va ha ser modificado, a si mismo presentamos los siguientes parmetros que son similares.
Costo de la obra
Similar en las tres alternativas que se sugieren en los
Trminos de Referencia, debido a que se trata de un Concurso Oferta. Geometra Carac. De la Estructura Beneficiarios Capa Superficial Similar Similar Similar Alt 1 Imprimado Reforzado
Como se aprecia, se tiene informacin en su mayora similar, lo que no permite una evaluacin de comparacin de alternativas, en vista que el costo de la obra es similar. El Estudio Definitivo del Mantenimiento peridico de la Carretera Checca Mazocruz Km 10+000 al 83+000 para cumplir con las metas propuestos en los Antecedentes y objetivos de los Trminos de Referencia, debe considerar el mantenimiento de todas las obras de arte, puentes y mejoramiento de la superficie de rodadura actual.
Con una carretera que presente una carpeta de rodadura con imprimado reforzado, recibir mayor cantidad de transito, atendiendo a usuarios que tienen como destino Ilave y/o Puno, ahorrando un aproximado de 4 horas de
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viaje.
El flujo vehicular aumentar considerablemente, as como tambin el tamao de los vehculos, los cuales someten a mayor exigencia las estructuras que conforman la carretera, tanto la carpeta de rodadura y las obras de arte existentes.
Los puentes existentes en este tramo de 73 kilmetros, son estructuras que actualmente son soportan sobre columnas de rieles arriostradas, y con un ancho de 3.50m de loza. Estas estructuras representan un enorme riesgo debido a su fragilidad, y a su vez que no cumplen con las exigencias a las que sern sometidas, debiendo ser cambiados por puentes de acuerdo las caractersticas que corresponden a una de este tipo.
As mismo la sealizacin se hace necesaria para evitar los accidentes, y cumplir con las normas vigentes.
Todas estas mejoras a la carretera implican un incremento a la inversin en el mantenimiento en el orden de 20`000,000 (veinte millones de soles).
Se debe poner en manifiesto, que el Consorcio, ha analizado la alternativa final de colocar una base de material seleccionado de 10cm, como superficie de rodadura, y a su vez que de acuerdo con las coordinaciones realizadas con los funcionarios del MTC, Supervisin, y Contratista, la alternativa de colocar una base de material seleccionado ha sido desestimada por una carpeta de rodadura de Imprimado reforzado, a su vez en estas coordinaciones, el presupuesto presentado por el Consorcio ha sido modificado dndose prioridad a la alternativa elegida y de acuerdo con las visitas a la zona de obra realizadas por el Consorcio y la Supervisin, se dieron prioridad a las obras de arte que ms requeran de atencin y las
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sealizacin reducida al mnimo. Atendiendo tambin a una consideracin social por parte de los Pobladores, usuarios de esta carretera.
Este
parmetro
social,
est
referido
la
poblacin
beneficiada,
representados por su autoridades como son , presidentes de comunidades, alcaldes distritales y provincial, gobernadores, etc.
Inicialmente se consider una carpeta de Afirmado con un espesor de 15 cm, Por las caractersticas del material superficial y subsuelo existente, hace posible la conformacin de una capa de 5 cm de espesor y protegida con una imprimacin reforzada.
Para poder enmarcarse dentro del presupuesto base con un imprimado reforzado, se hace una priorizacin de los componentes, como son la sealizacin y obras de arte, componentes que han sido considerados y despus de una evaluacin en campo donde participaron el Consultor, el Contratista y la Supervisin del Estudio, se procedieron a realizar los ajustes correspondientes en el presupuesto base, la relacin correspondiente a las obras de arte priorizadas y las correspondientes a la segunda etapa.
Es decir, todos estos componentes, no hacen posible llevar a cabo una evaluacin de una alternativa econmica financiera VIABLE, como lo plantea los TDR, y ms an cuando se solicita el procesamiento con HDM 4; en vista que no se puede especificar alternativas de solucin para el mantenimiento de las carretera, debido a que todas estas confluyen en un nico costo de inversin. CONCLUSIONES. La Evaluacin econmica que se solicita en los trminos de referencia no se ha realizada en vista que se trata de condiciones similares para cada alternativa presentada, a su vez por tratarse de
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un estudio de mantenimiento peridico y considerando que se trata de un monto definido para la ejecucin de las obras. Recomendamos realizar una evaluacin econmica, considerando la proteccin definitiva donde pueda evaluarse el costos de cada una de las alternativas indicadas en los TDR con los costos reales respectivos en cada caso y llegar a una optima solucin que pueda ser elegida mediante el VAN Y TIR resultantes de los costos de las alternativas analizadas.
1.7.11
IMPACTO AMBIENTAL
1.7.11.1
Metodologa de trabajo
La metodologa empleada para la realizacin del presente Estudio de Impacto Ambiental, ha sido desarrollada en tres etapas principales, las cuales se describen a continuacin: Primera Etapa Comprende la recopilacin, clasificacin y anlisis sistemtico de toda la informacin existente, textual y cartogrfica sobre la zona a estudiar. En esta forma, se recoge y ordena la documentacin de estudios y trabajos anteriores acerca de los diversos aspectos que comprende el presente estudio, destacando la informacin ecolgica, hidrolgica, geolgica, edafolgica, fauna y flora silvestre; as como la socio-econmica, poblacional, cultural y arqueolgica. Analizada esta informacin, se selecciona aquellas que podran ser directamente utilizadas en el estudio, permitiendo visualizar los futuros impactos ambientales que podran producirse durante el mantenimiento de la carretera Checca - Mazocruz. Segunda Etapa Es la etapa de reconocimiento de campo, donde se realiza el estudio en la zona desde el punto de vista de cada disciplina y tiene por finalidad complementar la informacin obtenida en la primera etapa. Se recoge informacin en el lugar que permitir la mejor identificacin y delimitacin de
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los recursos fsicos, la ubicacin de los lugares ms convenientes, que servirn de depsito de material excedente (botadero), la ubicacin de canteras, patio de mquinas y campamento de obra. En esta forma, se obtiene un conocimiento claro de las caractersticas de los lugares donde se desarrollarn las obras y a la vez permite identificar los sitios en donde se producirn los impactos ambientales, tanto positivos como negativos. En esta etapa tambin se identificarn los pasivos ambientales para lo cual se cuenta con unas fichas de pasivos ambientales donde se recopilar informacin oportuna para caracterizar dichos pasivos. Tercera Etapa Se realiza en gabinete y, tiene por objeto efectuar las comparaciones y reajustes necesarios con el aporte de la informacin recogida en el trabajo de campo, en relacin con la informacin preliminarmente compilada concerniente a las disciplinas participantes. Para la identificacin y evaluacin definitiva de los impactos ambientales se opt por el mtodo matricial identificndose los impactos para luego valorizarlos y jerarquizarlos. Finalmente, se recoger por cada una de las especialidades los probables impactos, los cuales se evaluarn para proceder a formular el Plan de Manejo Ambiental donde se indicarn los programas y sub programas que debern ser aplicados en la ejecucin de obra y operacin para controlar y/o minimizar los efectos adversos del proyecto sobre el medio.
1.7.11.2
Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental
Este programa permitir garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas preventivas y correctivas, contenidas en el Plan de Manejo Socio ambiental, a fin de lograr la conservacin y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante los trabajos de mantenimiento.
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En este sentido las acciones que requerirn un control muy preciso son entre otras las siguientes: Las instalaciones del campamento, patio de mquinas, que debern ubicarse en zonas de mnimo riesgo de contaminacin para las aguas superficiales y subterrneas y para la vegetacin. Estos emplazamientos suelen convertirse en focos constantes de vertido de materiales txicos o nocivos. Estas instalaciones sern ubicadas en los lugares propuestos o donde seale la supervisin. El movimiento de tierras en las canteras y a lo largo de la va, que podra afectar la geomorfologa y el paisaje del lugar, y por la generacin continua de polvo, afectar a la vegetacin, a la fauna, a la poblacin local y al personal de obra. El vertido incontrolado, en muchos casos de materiales diversos sobrantes. Estos debern depositarse en los lugares previamente seleccionados para ello. Tambin se deber efectuar monitoreos para evaluar el estado de los siguientes componentes ambientales:
1.7.11.3
Control de la Calidad del Aire
El especialista ambiental, ser el encargado de hacer que las medidas de mitigacin/control se lleven a cabo de la manera ptima; si fuese necesario se programar el muestreo/monitoreo de calidad de aire para determinar las concentraciones de material particulado (PM-10) y compararlo con los Estndares de Calidad Ambiental en el Aire - D.S N 074-2001-PCM, donde se indica las concentraciones para este parmetro no debiendo superar los 150 g/m3. De realizar el monitoreo de calidad de aire se emplear equipos que posean motores de aspersin de alto flujo volumtrico (HI VOL), los cuales succionan aire del ambiente hacindolo pasar a travs de un sistema acelerador-discriminador de partculas hasta un filtro que retiene partculas con dimetro aerodinmico menores a 10 micrones.
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La concentracin de partculas en suspensin se calcula por gravimetra, determinando el peso de la masa recolectada y el volumen del aire muestreado, siendo el periodo de muestreo comprendido entre 16 a 24 horas. Las estaciones Barlovento y Sotavento sern ubicados de acuerdo a la dinmica de los vientos.
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Mtodo Parmetro muestreo equipo Captacin a 10 Muestreador Vol
de /
Mtodo de anlisis
Perodo de muestreo Normas
Partculas menores micras (PM10)
en de Gravimtric 24 horas ASTM
alto volumen / Hi o
Mtodo de muestreo para PM 10 Costo aproximado para el monitoreo de la calidad del aire es de S/. 8,000.00.
1.7.11.4
Control de los Niveles de Ruido
Se programar durante la ejecucin de obra la realizacin de mediciones de ruidos, con la finalidad de evaluar los niveles generados producto de las actividades; para la medicin emplearemos el SONMETRO INTEGRADO QUEST TECHNOLOGIES modelo 2900 UL, la caracterstica de este equipo es que integra los valores registrados Nivel Mximo (dB Max) y Nivel Mnimo (dB Min) obteniendo el nivel de ruido equivalente (dB Eq), los valores resultantes sern la base para realizar la comparacin con la normatividad ambiental vigente; asimismo se supervisar el uso de los protectores auditivos. Las mediciones de ruido se realizarn teniendo en cuenta: Se realizar las mediciones de ruido cuando las actividades de construccin de la obra estn en marcha (plena operacin de las maquinarias, equipos y planta chancadora) Las mediciones sern puntuales y por rea; es decir el operador del sonmetro lo calibrar previamente, para luego darle el rango de ponderacin de 30 a 110 dB y a nivel Slow (percepcin del odo humano), y
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se programar en el cronmetro del equipo la frecuencia establecida de 30 seg. para toma de datos. En base a los resultados obtenidos se elaborar un informe el cual contendr una tabla indicando el rea del proyecto, el nivel de exposicin en LAeq establecido por norma, la hora y el tipo de Maquinaria o Equipo que est en operacin en el momento de la toma de muestra. El nmero de estaciones ser definido en campo, tanto a nivel de obra (Seguridad y Salud) como en las Comunidades cercanas (ECA's). Se emplearn los siguientes Estndares de Comparacin.
1.7.11.5
CALIDAD AMBIENTAL
Reglamento Estndares de Calidad Ambiental de Ruido - ECAs Ruido, D.S. 085 - 2003 - PCM (del 30/10/2003) El gobierno ante la necesidad de controlar la emisin de ruidos, el da 30 de Octubre de 2003 public los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental (ECAs) para ruido. Se establecen los niveles mximos de ruido en el ambiente que no deben excederse para proteger la salud humana, tomando en cuenta las zonas de aplicacin y horarios, que se muestra a continuacin: Estndar de Calidad Ambiental para Ruido
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Valores Expresados en LAeqT Zonas de Aplicacin Horario Diurno Zona de Proteccin Especial Zona Residencial Zona Comercial Zona Industrial Fuente: D.S. N 085-2003-PCM 50 60 70 80 Horario Nocturno 40 50 60 70
1.7.11.6
SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
Reglamento de Seguridad Ocupacional e Higiene Minera 046-2001- EM Art. 82 dice: la exposicin diaria de los trabajadores a niveles de ruido, para una jornada laboral no mayor a 8 horas de trabajo debe ser de 85 dB. Nivel de Ruido para ambientes de trabajo
Zonas de Aplicacin Ambientes de Trabajo
Valores Expresados en LAeqT 85 dB (A)
El costo del monitoreo y elaboracin del informe de supervisin asciende a S/.6,000.00. Calidad de las aguas vertidas
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Se deben realizar anlisis peridicos de la calidad de las aguas vertidas del sistema de tratamiento implementado. Para ello el contratista debe efectuar los respectivos anlisis de calidad. Con base en los resultados obtenidos se podr determinar la eficiencia del sistema. Estos anlisis se deben realizar mensualmente y los resultados sern remitidos a la Supervisin Ambiental y a la autoridad ambiental correspondiente. En caso de detectarse alguna falla en el sistema de tratamiento, se debern tomar las medidas correctivas del caso. Para la ejecucin del Programa de Seguimiento y Monitoreo ser necesario contratar un Especialista Ambiental por parte de la Compaa Contratista. Programa de contingencias El Programa de Contingencias tiene por objetivo establecer las acciones necesarias, a fin de prevenir y controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran ocurrir durante la ejecucin de obras. De modo tal que, permitir contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de eventos asociados a fenmenos de orden natural y a emergencias producidas por alguna falla de las instalaciones de seguridad o error involuntario en la operacin y mantenimiento de los equipos. Al respecto, el Programa de Contingencias esquematiza las acciones que deben implementarse si ocurrieran contingencias que no pueden ser controladas con simples medidas de mitigacin, como son: Deslizamientos de masas de tierra Accidentes de operarios Dao a terceros Incendio de maquinarias Para ello se deber contar con las siguientes medidas:
Se deber comunicar previamente a los centros de salud ms cercanos del

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rea del proyecto, el inicio de las obras de mantenimiento para que stos estn preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir. La eleccin del centro de salud responder a la cercana con el punto del accidente. Se deber preparar un equipo humano que preste auxilio en las labores de rescate durante los accidentes que puedan presentarse (explosiones, incendios, derrames de productos txicos). El responsable de llevar a cabo el programa de contingencia deber: Instalar un sistema de alerta y mensajes. Auxiliar a la poblacin que pueda ser afectada con medicinas, alimentos y otros. Restaurar los ambientes afectados, as como rescatar las especies de fauna afectadas. mbito del Programa: El Programa de Contingencias debe proteger a todo el mbito de influencia directa del proyecto. El programa considera que todo accidente inesperado que se produzca en el rea de influencia tendr una oportuna accin de respuesta por los responsables de la empresa ejecutora, teniendo en cuenta las prioridades siguientes: Garantizar la integridad fsica de las personas. Disminuir los estragos producidos sobre el medio ambiente y su entorno. Unidad de Contingencias: Esta unidad deber contar con: Personal capacitado en primeros auxilios
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Unidades mviles de desplazamiento rpido Equipos de telecomunicacin Equipos de auxilios paramdicos Equipos contra incendios Implementacin del Programa de Contingencias: La unidad de contingencias deber instalarse desde el inicio de las actividades de mantenimiento de la va, cumpliendo con lo siguiente: Capacitacin del personal. Todo personal que trabaje en la obra deber ser y estar capacitado para afrontar cualquier caso de riesgo identificado. En cada grupo de trabajo se designar a un encargado del programa de contingencias, quien estar a cargo de las labores iniciales de rescate o auxilio e informar a la central del tipo y magnitud del desastre. Unidades mviles de desplazamiento rpido. La empresa ejecutora designar entre sus unidades dos o tres vehculos que integrarn el equipo de contingencias, los mismos que adems de cumplir sus actividades normales, debern acudir inmediatamente al llamado de auxilio de los grupos de trabajo. Estos vehculos debern estar inscritos como tales, debiendo encontrarse en buen estado mecnico. En caso de que alguna unidad mvil sufra algn desperfecto deber ser reemplazado por otro vehculo en buen estado. Equipo de telecomunicaciones. El sistema de comunicacin de auxilios debe ser un sistema de alerta en tiempo real, es decir los grupos de trabajo deben contar con unidades mviles de comunicacin, que estarn comunicadas con la unidad central de contingencias y sta a su vez con las unidades de auxilio.
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Equipos de auxilios paramdicos. Estos equipos debern contar con personal preparado en brindar atencin de primeros auxilios, camillas, balones de oxgeno y medicinas. Equipos contra incendios. Estos equipos estarn capacitados para atender una emergencia en caso de incendio. Las unidades mviles del proyecto debern estar implementadas con extintores de polvo qumico, adems el campamento y el patio de mquina debern tener extintores de polvo qumico y cajas de arena. Programa de abandono de obra. En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas las obras de mantenimiento vial proyectadas, y considera bsicamente la restauracin de las reas de uso temporal afectadas. Tiene como objetivo restablecer como mnimo, a las condiciones normales, las reas utilizadas temporalmente para llevar a cabo las obras de mantenimiento. Metodologa Para el cumplimiento de los objetivos de este programa, deben atenderse los siguientes puntos: En el rea utilizada como emplazamiento del campamento. Culminada la etapa de mantenimiento vial, se proceder a retirar todas las instalaciones utilizadas, limpiar totalmente el rea intervenida y disponer los residuos convenientemente en los depsitos de material excedente asignados. Los sistemas de alcantarillado, principalmente los pozos spticos, los pozos de percolacin y las trampas de grasas, deben ser convenientemente tapados y sellados a fin de que el rea se integre nuevamente al paisaje original.
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En el rea utilizada como emplazamiento de maquinaria y equipos Al trmino de las obras programadas, el escenario ocupado debe ser restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones efectuadas para el mantenimiento y reparacin de las maquinarias. Los materiales desechados, as como los restos de paredes y pisos sern dispuestos adecuadamente en los depsitos de material excedente. Todos los suelos contaminados por aceite, petrleo y grasas deben ser removidos hasta una profundidad de 10 cm. por debajo del nivel inferior de contaminacin. Posteriormente, renivelar la morfologa del rea a fin de integrarla nuevamente al paisaje original. En las reas disturbadas de las canteras. Al trmino del uso de las canteras, se debe proceder a la restauracin del rea disturbada. Esta tarea consistir en perfilar la superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un acabado final acorde con la morfologa del entorno circundante. En las reas asignadas como depsitos de material excedente. Al culminar el uso de los depsitos de material excedente se proceder a recuperar el rea alterada, perfilando la superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un acabado final acorde con la morfologa del entorno circundante, devolver el suelo previamente retirado al inicio de las actividades y revegetar el rea. Desvos de uso temporal. Los desvos construidos para uso temporal para facilitar el trnsito, tan pronto cumplan su funcin deben ser clausurados e iniciar inmediatamente la recuperacin del escenario alterado, mediante la readecuacin de la morfologa del terreno a fin de reintegrarlos al paisaje original.
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1.7.12
METRADOS, COSTOS, PRESUPUESTO, FORMULAS POLINMICAS, PROGRAMACION Y ESPECIFICACIONES TCNICAS. 1.7.12.1 Descripcin de los metrados
Los Metrados fueron realizado siguiendo las normas actuales, donde se detallan los requerimientos necesarios para la construccin de la obra.
1.7.12.2
Especificaciones
Se adjuntan especificaciones tcnicas.
los
volmenes
correspondientes
las
1.7.12.3
Presupuesto de obra
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PRESUPUESTO
ESTUDIO DEFINITIVO Y EJECUCION DE LA OBRA DEL MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA ILAVE (EMP R3S ) - MAZOCRUZ, TRAMO: CHECCA - MAZOCRUZ (Km. 10+000 al 83+000) Fecha: DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL 30/09/2007 SUB TOTAL TOTAL
OBRAS PRELIMINARES Movilizacin y Desmovilizacin Trazo y replanteo Mantenimiento de Trnsito MOVIMIENTO DE TIERRAS Demolicin de estructuras Corte en material suelto Excavacin en explanaciones roca suelta Excavacin en explanaciones roca fija Remocin de derrumbes Relleno con material de cantera Relleno con material propio Perfilado y compactado de subrasante PAVIMENTOS Material de afirmado (solo material, sin transporte) Imprimacin reforzada OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ALCANTARILLAS Limpieza de alcantarillas Concreto para muros y cabezales f'c= 140 Kg/cm2 + 70% P.G. Limpieza de cauce en alcantarillas existentes Concreto para plataforma en ingreso y salida de alcantarillas f'c= 140 Kg/cm2 + 70% P.G. u m3 m3 m3 136.00 20.44 4,080.00 90.00 172.89 155.18 4.23 167.24 23,513.04 3,171.88 17,258.40 15,051.60 58,994.92 ALCANTARILLAS NUEVAS Excavacin no clasificada para estructuras Relleno compactado para estructuras Concreto f'c= 175 Kg/cm2 Encofrado y desencofrado Acero de refuerzo Solado f'c= 100 Kg/cm2 BADENES Excavacin no clasificada para estructuras Picado de losa de concreto Limpieza y Eliminacin de material exc. Manual Emboquillado de piedra m3 m2 20,162.05 403,241.00 21.78 7.10 439,129.45 2,863,011.10 3,302,140.55 3,302,140.55 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 220.00 14,644.05 13,365.75 1,278.30 450.00 22,414.62 1,921.48 403,241.00 14.31 4.22 10.36 21.56 4.07 21.94 5.64 3.19 3,148.20 61,797.89 138,469.17 27,560.15 1,831.50 491,776.76 10,837.15 1,286,338.79 glb km mes 1.00 73.00 8.00 204,506.29 886.71 29,687.68 204,506.29 64,729.83 237,501.44
506,737.56
506,737.56
2,021,759.61
2,021,759.62
m3 m3 m3 m2 kg m3
125.84 24.38 49.51 249.26 2,715.24 7.26
9.40 25.16 284.56 28.02 5.94 207.80
1,182.90 613.40 14,088.57 6,984.27 16,128.53 1,508.63
40,506.28
m3 m3 m3 m2
71.50 7.54 287.98 132.00
9.40 26.40 17.92 56.69
672.10 199.06 5,160.60 7,483.08 13,514.84
CUNETAS Excavacin no clasificada para estructuras Conformacin de cunetas en material no clasificado PUENTES Reparacin de estribos Encauzamiento de cursos de agua Concreto f'c= 210 Kg/cm2 en losas de aproximacin en puentes Acero de refuerzo Gaviones de 2.0 x 1.0 x 1.0 TRANSPORTE Transporte de material granular d< 1 Km. Transporte de material granular d> 1 Km. Transporte de material de eliminacin d< 1 Km. Transporte de material de eliminacin d> 1 Km. SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL Seales Preventivas Seales Reglamentarias Seales Informativas Estructura de soporte para seal informativa Cimentacin y empotramiento de seales informativas Hitos Kilomtricos Guardavas Metlicas Postes Delineadores Pintado de Parapetos en muros y alcantarillas COSTOS AMBIENTALES Acondicionamiento y manejo de DME Readecuacin ambiental de canteras y plantas de trituracin Acondicionamiento para campamentos y patio de maquinarias Educacin Ambiental Reforestacin de Depsitos de Materiales Excedentes Sealizacin Ambiental Manejo de Residuos Slidos Programa de Seguimiento y Monitoreo Control de Niveles de Ruido Control de Calidad de Aire
m3 m
2,213.12 9,880.00
9.40 2.21
20,803.33 21,834.80
42,638.13
glb m2 m3 kg pza
1.00 800.00 25.60 717.00 50.00
10,000.00 4.23 333.70 5.94 388.45
10,000.00 3,384.00 8,542.72 4,258.98 19,422.50
45,608.20
201,262.37
m3-km m3-km m3-km m3-km
39,578.43 244,917.03 25,151.46 186,516.83
7.00 1.40 7.20 1.40
277,048.99 342,883.84 181,090.49 261,123.56
1,062,146.88
1,062,146.88
und und m2 m m3 und m und m2
54.00 8.00 15.00 116.50 18.90 74.00 100.00 0.00 250.00
455.46 580.75 659.68 425.61 397.30 111.91 208.91 77.33 29.04
24,594.84 4,646.00 9,895.20 49,583.57 7,508.97 8,281.34 20,891.00 0.00 7,260.00
132,660.92
132,660.92
m3 m2 m2 glb Ha und glb glb glb
2,070.00 1,045.00 2,605.00 1.00 2.10 7.00 1.00 1.00 1.00
3.87 2.87 3.84 8,000.00 3,830.25 332.48 5,000.00 5,000.00 5,000.00
8,010.90 2,999.15 10,003.20 8,000.00 8,043.53 2,327.36 5,000.00 5,000.00 5,000.00
54,384.14
54,384.14
COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 13.92 % UTILIDAD 5 % SUB TOTAL IGV 19% TOTAL PRESUPUESTO S/.
7,281,092.03 1,013,843.97 364,054.60 8,658,990.61 1,645,208.22 10,304,198.82
INFORME N 01
INFORME N 03
FALTA INCLUIR CUADRO DEL PRESUPUESTO CON EL MONTO FINAL DE LA OBRA (ING. SUSANA)
INFORME N 01
INFORME N 03
L:\ESTUDIOS\2008\019 - Estudio -Mant.Carretera Checa (km 10+000)- Mazocruz (Km.83+000) - PVN\TERCER INFORME\PRESUPUESTO REFORMULADO presupuesto julio 2009
INFORME N 01
INFORME N 03

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Red Nacional Ruta Regional Ruta Vecinal TOTAL %

1258.45 1200.28 2623.62 6082.36 100

24.76 23.62 51.62 100

503.31 102.86 40.80 645.97 12.73

522.83 852.00 52.00 1426.83 28.07

195.31 85.57 317.60 698.48 11.78

37.00 159.85 2213.22 2410.07 47.42

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