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CONSTRUO DE PONTES COM ADUELAS PR-FABRICADAS

TIAGO JOO DE SOUSA TARRATACA

Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM ESTRUTURAS

Orientador: Professor Doutor Antnio Manuel Ado da Fonseca

Co-Orientador: Professor Doutor Pedro lvares Ribeiro do Carmo Pacheco

JULHO DE 2009

MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2008/2009


DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL Tel. +351-22-508 1901 Fax +351-22-508 1446 miec@fe.up.pt

Editado por

FACULDADE DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE DO PORTO Rua Dr. Roberto Frias 4200-465 PORTO Portugal Tel. +351-22-508 1400 Fax +351-22-508 1440 feup@fe.up.pt http://www.fe.up.pt

Reprodues parciais deste documento sero autorizadas na condio que seja mencionado o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil 2008/2009 - Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, Porto, Portugal, 2009. As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o ponto de vista do respectivo Autor, no podendo o Editor aceitar qualquer responsabilidade legal ou outra em relao a erros ou omisses que possam existir. Este documento foi produzido a partir de verso electrnica fornecida pelo respectivo Autor.

Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

Ao meu av

Que o futuro no se encontre com dificuldades que ns prprios criamos por falta de ambio ao projectar Jos Lus Escrio

Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

AGRADECIMENTOS Expresso aqui uma palavra de agradecimento a todos os que directa ou indirectamente tornaram possvel a concretizao deste trabalho, em particular: Ao Professor Doutor Ado da Fonseca, meu orientador cientfico, pela disponibilidade e apoio que sempre demonstrou. Ao Professor Doutor Pedro Pacheco, meu co-orientador, pela permanente disponibilidade e apoio dado, bem como a qualidade das suas crticas, sugestes, oportunidades e incentivos que muito contriburam para a concretizao deste trabalho. Ao Professor Doutor Joo Almeida, pelas trocas de impresso e bibliografia posta disposio. Ao Eng. Carlos Bajo Pava, Ferrovial-Agromn, pela disponibilidade concedida para a partilha de conhecimento e experincia. Ao Eng. Victor Manuel Barata e ao Professor Doutor Antnio Reis pelas trocas de impresso e conhecimento partilhado. VSL Portugal, nomeadamente ao Eng. Romo Almeida, pelo fornecimento de elementos sobre os equipamentos construtivos e das vrias obras executadas. Ao Professor Doutor Serra Neves, pela bibliografia posta disposio. minha famlia, nomeadamente aos meus Pais, a forma como sempre me incentivaram e apoiaram no decorrer da minha formao humana e tcnica; Ana, por todo o carinho, apoio e compreenso demonstrada ao longo do meu curso. Aos meus colegas e amigos que me acompanharam ao longo destes anos.

Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

RESUMO A presente dissertao incide fundamentalmente no estudo dos aspectos mais importantes associados a construo de pontes com aduelas pr-fabricadas. Inicialmente apresentado um captulo que sistematiza o Estado-da-Arte da construo de pontes. So sistematizados os vrios processos de execuo de tabuleiros, apresentando-se as caractersticas particulares, campos de aplicao, vantagens e desvantagens referentes a cada processo. So apresentadas as duas metodologias de pr-fabricao de aduelas mais frequentemente adoptadas e discutidas as respectivas vantagens e desvantagens. Nesse seguimento, analisam-se aspectos relacionados com o controlo geomtrico durante a pr-fabricao bem como durante a fase de montagem das aduelas. So abordados tambm aspectos relacionados com as operaes de manuseamento, armazenamento e transporte de aduelas. No contexto das especificidades construtivas de pontes com aduelas pr-fabricadas so descritas aspectos referentes s juntas entre aduelas e ao sistema de pr-esforo longitudinal. tambm analisado o comportamento ssmico deste tipo de superestruturas. So discutidos, de uma forma mais pormenorizada, os vrios processos de execuo de tabuleiros. Ainda se apresenta, sucintamente, uma estrutura de custos referente aplicao desta tecnologia construtiva. Seguidamente, analisam-se os principais mtodos de anlise estrutural e as respectivas aplicabilidades no processo de dimensionamento deste tipo de superestruturas. So tambm apresentadas as particularidades associadas ao processo de clculo e dimensionamento relativo s juntas entre aduelas e ao sistema de pr-esforo longitudinal. Determinam-se ainda os vrios esforos gerados nas vrias fases construtivas referentes aos processos construtivos apresentados. Finalmente, elabora-se uma plataforma de conhecimento que visa auxiliar o processo de tomada de deciso sobre qual mtodo execuo de tabuleiros adoptar. Nesse sentido, procede-se racionalizao dos vrios factores de deciso relevantes intervenientes nesse processo.

PALAVRAS-CHAVE: Concepo de pontes, aduelas pr-fabricadas, prefabricao, procedimentos construtivos, equipamentos construtivos.

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Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

ABSTRACT This dissertation aims to study the most important aspects concerning precast segmental bridge construction. In the beginning, one chapter, which summarizes the State-of-Art of bridge construction, is introduced. This chapter describes the different general process of deck execution, along with its main features, economical span ranges and the advantages and disadvantages related with each construction process. The two most common methods used in the prefabrication of the segments are also presented, and each methods advantages and disadvantages are discussed. Following this subject, the different aspects related with geometry control during prefabrication and during the erection of the segments are analyzed. The features related with the handling, stocking and transportation of the segments are also addressed. Concerning the specific traits of precast segmental bridge construction, the various aspects related with the segmental joints and the longitudinal prestressing system are described. Additionally, the seismic behaviour of this type of superstructures is also analysed. The different bridge erection processes available in this construction technology are explained more thoroughly. Furthermore, a summarized cost structure about this kind of bridge construction technology is introduced. Subsequently, the main structural analysing methods and its applicability in the design process of this type of superstructures are studied. Various details regarding structural calculation and design aspects of segment joints and of the longitudinal prestressing system are also presented. The different efforts due to the construction phases of the different existing erection processes are determined as well. Finally, a support system, able to help the decision process of choosing which construction technology should be adopted is presented. This support system considers the different relevant conditioning factors, while rationalizing the different advantages and disadvantages.

KEYWORDS: Bridge conception, precast segments, prefabrication, construction proceedings, construction equipments.

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NDICE GERAL

AGRADECIMENTOS ................................................................................................................................... i RESUMO ................................................................................................................................. iii ABSTRACT ............................................................................................................................................... v

1. INTRODUO ....................................................................................................................1
1.1. CONTEXTO E IMPORTNCIA DO TEMA............................................................................................. 1 1.2. OBJECTIVOS..................................................................................................................................... 1 1.3. ORGANIZAO DA DISSERTAO ................................................................................................... 2

2. ESTADO DA ARTE DA CONSTRUO DE PONTES ...............3


2.1. INTRODUO .................................................................................................................................... 3 2.2. PROCESSOS DE EXECUO DE TABULEIROS BETONADOS IN-SITU .............................................. 3
2.2.1. CONSTRUO DE PONTES UTILIZANDO CIMBRE AUTO-LANVEL .......................................................... 3 2.2.1.1. Generalidades ............................................................................................................................. 3 2.2.1.2. Campo de aplicao.................................................................................................................... 4 2.2.1.3. Vantagens e desvantagens ......................................................................................................... 4 2.2.2. CONSTRUO DE PONTES UTILIZANDO AVANOS SUCESSIVOS ............................................................ 5 2.2.2.1. Generalidades ............................................................................................................................. 5 2.2.2.2. Campo de aplicao.................................................................................................................... 6 2.2.2.3. Vantagens e desvantagens ......................................................................................................... 6

2.3. CONSTRUO DE PONTES UTILIZANDO DESLOCAMENTOS SUCESSIVOS ..................................... 6


2.3.1. GENERALIDADES............................................................................................................................... 6 2.3.2. CAMPO DE APLICAO ...................................................................................................................... 7 2.3.3. VANTAGENS E DESVANTAGENS .......................................................................................................... 8

2.4. PROCESSOS DE EXECUO DE TABULEIROS COM ADUELAS PR-FABRICADAS ......................... 8


2.4.1. GENERALIDADES............................................................................................................................... 8 2.4.2. CONSTRUO POR ADUELAS PR-FABRICADAS TRAMO A TRAMO ......................................................... 8 2.4.2.1. Princpios de aplicao ............................................................................................................... 8 2.4.2.2. Lanadeira superior e inferior ..................................................................................................... 9 2.4.2.3. Cimbre ....................................................................................................................................... 10 2.4.3. CONSTRUO POR AVANOS SUCESSIVOS COM ADUELAS PR-FABRICADAS....................................... 12

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2.4.3.1. Princpios de aplicao ............................................................................................................. 12 2.4.3.2. Elevao por grua .................................................................................................................... 12 2.4.3.3. Recurso a guincho de elevao ............................................................................................... 14 2.4.3.4. Lanadeira ................................................................................................................................ 15 2.4.4. CONSTRUO DE PONTES COM RECURSO A TIRANTES ...................................................................... 16 2.4.4.1. Princpios de aplicao ............................................................................................................. 16 2.4.4.2. Tirantes provisrios .................................................................................................................. 16 2.4.4.3. Tirantes definitivos .................................................................................................................... 17

3. ESPECIFICIDADES CONSTRUTIVAS DE PONTES DE ADUELAS PR-FABRICADAS ............................................................................. 19


3.1. METODOLOGIA DE PR-FABRICAO DE ADUELAS .................................................................... 19
3.1.1. GENERALIDADES ............................................................................................................................ 19 3.1.2. LINHAS CURTAS DE FABRICO ........................................................................................................... 19 3.1.3. LINHAS LONGAS DE FABRICO ........................................................................................................... 24 3.1.4. FACTORES DE DECISO RELEVANTES NA ESCOLHA DO MTODO DE PR-FABRICAO ........................ 26 3.1.4.1. Vantagens e desvantagens da linha curta de fabrico .............................................................. 26 3.1.4.2. Vantagens e desvantagens da linha longa de fabrico ............................................................. 26 3.1.4.3. Quadro sntese dos factores relevantes na escolha do mtodo .............................................. 27

3.2. CONTROLO GEOMTRICO DAS ADUELAS ..................................................................................... 27


3.2.1. GENERALIDADES ............................................................................................................................ 27 3.2.2. CONTROLO GEOMTRICO DURANTE A PR-FABRICAO ................................................................... 28 3.2.2.1. Controlo geomtrico durante a pr-fabricao com o mtodo linha curta de fabrico .............. 30 3.2.3. CONTROLO GEOMTRICO DURANTE A INSTALAO DAS ADUELAS ...................................................... 34

3.3. MANUSEAMENTO, PRODUO, ARMAZENAMENTO E TRANSPORTE DE ADUELAS..................... 36


3.3.1. MANUSEAMENTO ............................................................................................................................ 36 3.3.2. PRODUO, ARMAZENAMENTO E TRANSPORTE DE ADUELAS ............................................................. 37

3.4. JUNTAS ENTRE ADUELAS PR-FABRICADAS ............................................................................... 39


3.4.1. GENERALIDADES ............................................................................................................................ 39 3.4.2. JUNTAS DE PRIMEIRA GERAO....................................................................................................... 39 3.4.3. JUNTAS DE SEGUNDA GERAO ...................................................................................................... 40 3.4.3.1. Juntas com resina epoxi ........................................................................................................... 41 3.4.3.2. Juntas secas ............................................................................................................................. 43

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3.5. SISTEMAS DE PR-ESFORO LONGITUDINAL ............................................................................... 44


3.5.1. GENERALIDADES............................................................................................................................. 44 3.5.2. PR-ESFORO INTERIOR ................................................................................................................. 47 3.5.2.1. Disposies construtivas ........................................................................................................... 47 3.5.2.2. Vantagens e desvantagens ....................................................................................................... 47 3.5.3. PR-ESFORO EXTERIOR ................................................................................................................ 47 3.5.3.1. Disposies construtivas ........................................................................................................... 48 3.5.3.2. Vantagens e desvantagens ....................................................................................................... 50 3.5.4. PR-ESFORO INTERIOR VERSUS PR-ESFORO EXTERIOR............................................................... 51

3.6. COMPORTAMENTO SSMICO .......................................................................................................... 51


3.6.1. ESPECIFICIDADES COMPORTAMENTAIS ............................................................................................. 51 3.6.2. ASPECTOS DE DIMENSIONAMENTO ................................................................................................... 51

3.7. PROCEDIMENTOS CONSTRUTIVOS ESPECFICOS DA CONSTRUO TRAMO A TRAMO .............. 52


3.7.1. LANADEIRA SUPERIOR DE ADUELAS ................................................................................................ 52 3.7.1.1. Procedimento construtivo .......................................................................................................... 54 3.7.1.2. Vantagens e desvantagens ....................................................................................................... 59 3.7.2. LANADEIRA INFERIOR DE ADUELAS ................................................................................................. 60 3.7.2.1. Procedimento construtivo .......................................................................................................... 60 3.7.2.2. Vantagens e desvantagens ....................................................................................................... 63 3.7.3. CIMBRE .......................................................................................................................................... 63 3.7.3.1. Procedimento construtivo .......................................................................................................... 63 3.7.3.2. Vantagens e desvantagens ....................................................................................................... 64

3.8. PROCEDIMENTOS CONSTRUTIVOS ESPECFICOS DA CONSTRUO POR AVANOS SUCESSIVOS


................................................................................................................................................................ 65 3.8.1. LANADEIRA DE ADUELAS ................................................................................................................ 65 3.8.1.1. Procedimento construtivo .......................................................................................................... 68 3.8.1.2. Vantagens e desvantagens ....................................................................................................... 77 3.8.2. ELEVAO POR GRUA ..................................................................................................................... 78 3.8.2.1. Procedimento construtivo .......................................................................................................... 78 3.8.2.2. Vantagens e desvantagens ....................................................................................................... 78 3.8.3. ELEVAO COM RECURSO A GUINCHO.............................................................................................. 79 3.8.3.1. Procedimento construtivo .......................................................................................................... 79 3.8.3.2. Vantagens e desvantagens ....................................................................................................... 79

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3.9. PROCEDIMENTOS CONSTRUTIVOS ESPECFICOS DA CONSTRUO COM RECURSO A TIRANTES


3.9.1. TIRANTES DEFINITIVOS ................................................................................................................... 80 3.9.1.1. Procedimento construtivo ......................................................................................................... 80 3.9.1.2. Vantagens e desvantagens ...................................................................................................... 81 3.9.2. TIRANTES PROVISRIOS ................................................................................................................. 81 3.9.2.1. Procedimento construtivo ......................................................................................................... 81 3.9.2.2. Vantagens e desvantagens ...................................................................................................... 82

3.10. EQUIPAMENTOS CONSTRUTIVOS ............................................................................................... 82 3.11. ESTRUTURA DE CUSTOS ............................................................................................................. 85

4. SEGURANA E COMPORTAMENTO ESTRUTURAL ASPECTOS DE CLCULO E DIMENSIONAMENTO ...................... 89


4.1. DIMENSIONAMENTO LONGITUDINAL ............................................................................................. 89
4.1.1. MTODOS DE ANLISE .................................................................................................................... 89 4.1.1.1. Anlise elstica ......................................................................................................................... 89 4.1.1.2. Anlise plstica ......................................................................................................................... 89 4.1.1.3. Anlise no linear com modelao por elementos finitos ........................................................ 91 4.1.2. ESTADO LIMITE DE UTILIZAO ........................................................................................................ 92 4.1.2.1. Aspectos de dimensionamento ................................................................................................ 92 4.1.2.2. Normas e recomendaes ....................................................................................................... 93 4.1.3. ESTADO LIMITE LTIMO ................................................................................................................... 93 4.1.3.1. Aspectos de dimensionamento ................................................................................................ 93 4.1.3.2. Descrio do comportamento de uma superestrutura com modelao por elementos finitos 95 4.1.3.3. Normas e recomendaes ....................................................................................................... 97

4.2. JUNTAS ENTRE ADUELAS ............................................................................................................. 97


4.2.1. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DAS JUNTAS .................................................................................. 97 4.2.2. MODELOS DE DIMENSIONAMENTO.................................................................................................... 99

4.3. PR-ESFORO ............................................................................................................................. 102


4.3.1. ASPECTOS DE DIMENSIONAMENTO ................................................................................................ 102 4.3.2. PR-ESFORO INTERIOR .............................................................................................................. 102 4.3.3. PR-ESFORO EXTERIOR.............................................................................................................. 103 4.3.3.1. Tenso ltima de cabos de pr-esforo no aderentes ......................................................... 103

4.4. ESFOROS DURANTE A FASE CONSTRUTIVA ............................................................................ 105

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4.4.1. CONSTRUO TRAMO A TRAMO ..................................................................................................... 105 4.4.2. CONSTRUO POR AVANOS SUCESSIVOS ..................................................................................... 106 4.4.3. CONSTRUO POR TIRANTES ........................................................................................................ 109

5. FACTORES DE DECISO RELEVANTES NA ESCOLHA DO MTODO CONSTRUTIVO ..............................................................................111


5.1. GENERALIDADES ......................................................................................................................... 111 5.2. APRESENTAO DOS FACTORES DE DECISO .......................................................................... 112 5.3. RACIONALIZAO DE VANTAGENS E DESVANTAGENS DO MTODO DE CONSTRUO POR ADUELAS PR-FABRICADAS ............................................................................................................... 113
5.3.1. FACTORES AMBIENTAIS ................................................................................................................. 113 5.3.1.1. Caractersticas do solo ............................................................................................................ 113 5.3.1.2. Topografia ............................................................................................................................... 113 5.3.1.3. Enquadramento ....................................................................................................................... 114 5.3.1.4. Clima ....................................................................................................................................... 115 5.3.2. FACTORES TCNICOS .................................................................................................................... 115 5.3.2.1. Sistema estrutural ................................................................................................................... 115 5.3.2.2. Recursos ................................................................................................................................. 116

6. CONCLUSES ..............................................................................................................121
6.1. CONCLUSES .......................................................................................................................... 121 6.2. DESENVOLVIMENTOS FUTUROS ....................................................................................... 123

BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................125

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NDICE DE FIGURAS

Fig.2.1. Vista geral da construo de uma ponte utilizando uma viga de lanamento superior. .......... 4 Fig.2.2. Esquematizao da construo por avanos sucessivos, com aduelas betonadas in-situ. ... 5 Fig.2.3. Construo de uma ponte por avanos sucessivos. ............................................................... 6 Fig.2.4. Esquematizao do processo de construo de pontes por deslocamentos sucessivos. ...... 7 Fig.2.5. Nariz de lanamento. ............................................................................................................... 7 Fig.2.6. Lanadeira superior de aduelas (Deep Bay Link, Hong Kong). ............................................... 9 Fig.2.7. Vista geral de uma lanadeira superior de aduelas (Deep Bay Link, Hong Kong). ............... 10 Fig.2.8. - Lanadeira inferior (West Rail, Hong Kong). .......................................................................... 10 Fig.2.9. - Cimbre ao solo (Deep Bay Link, Hong Kong). ........................................................................ 11 Fig.2.10. - Cimbre ao solo (Deep Bay Link, Hong Kong, 2004-2005).................................................... 11 Fig.2.11. - Cimbre auto-portante (West Rail, Hong Kong, 1999-2002). ................................................. 11 Fig.2.12. - Colocao da aduela 0 com recurso a uma grua (West Rail, Hong Kong ,1999-2002). ...... 13 Fig.2.13. - Colocao de uma aduela com recurso a uma grua (West Rail, Hong Kong, 1999-2002). . 13 Fig.2.14. Construo do viaduto Expo. ............................................................................................... 14 Fig.2.15. - Elevao de uma aduela com recurso a guinchos de elevao (West Tsing Yi, Hong Kong, 2004-2005). ............................................................................................................................................ 14 Fig.2.16. - Elevao da ltima aduela do tramo com recurso de guincho de elevao (West Tsing Yi, Hong Kong 2004-2005). ......................................................................................................................... 15 Fig.2.17. - Construo por avanos sucessivos com recurso a uma lanadeira superior (Shenzhen Western Corridor Project , Hong Kong). ................................................................................................ 15 Fig.2.18. - Construo por avanos sucessivos com recurso a uma lanadeira superior (Shenzhen Western Corridor Project, Hong Kong). ................................................................................................. 16 Fig.2.19. - Construo com recurso a tirantes provisrios. ................................................................... 16 Fig.2.20. Construo de uma ponte atirantada (Industrial Ring Road, Bangkok, 2005-2006). .......... 17 Fig.2.21. Vista geral da Ponte Europa, Coimbra (Maquete). .............................................................. 17 Fig.3.1. Esquematizao de uma clula de pr-fabricao. ............................................................... 20 Fig.3.2. Linha curta de pr-fabricao, Kisosasen Bridge, Japo. ..................................................... 20 Fig.3.3. Montagem da clula de pr-fabricao, ajuste da cofragem interior. .................................... 21 Fig.3.4. Esquematizao do processo pr-fabricao linha curta de fabrico. .................................... 21 Fig.3.5. Fase 1 - Processo pr-fabricao linha curta de fabrico. ...................................................... 22 Fig.3.6. Fase 2 - Processo pr-fabricao linha curta de fabrico. ...................................................... 22 Fig.3.7. Fase 3 - Processo pr-fabricao linha curta de fabrico. ...................................................... 22 Fig.3.8. Fase 4 - Processo pr-fabricao linha curta de fabrico. ...................................................... 23

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Fig. 2.1. Vista geral da construo de uma ponte utilizando uma viga de lanamento superior. ........ 4 Fig.3.9. Esquematizao do processo de definio geomtrica, em planta e em perfil. ................... 24 Fig.3.10. Esquematizao do processo pr-fabricao linha longa de fabrico. ................................. 24 Fig.3.11. Esquematizao do processo de linha longa de fabrico. .................................................... 25 Fig.3.12. Processo de fabrico de linha longa Ponte Pakse - Laos. ................................................. 25 Fig.3.13. Esquematizao do processo de definio geomtrica na fabricao de aduelas em clulas de pr-fabricao....................................................................................................................... 31 Fig.3.14. Procedimento de controlo geomtrico na fase de pr-fabricao....................................... 32 Fig.3.15. Controlo geomtrico em planta Mtodo grfico. .............................................................. 33 Fig.3.16. Esquematizao do processo de controlo geomtrico. ...................................................... 33 Fig.3.17. Torre de controlo geomtrico. ............................................................................................. 34 Fig.3.18. Visualizao do dispositivo de apoio e controlo geomtrico das consolas, no topo do pilar. West Tsing Yi - Hong Kong (2004-2005)............................................................................................... 35 Fig.3.19. Pormenor de um dispositivo de apoio. ................................................................................ 36 Fig.3.20. Colocao da ltima de aduela, para posterior betonagem in-situ das juntas - KCRC West Rail Hong Kong. .................................................................................................................................. 36 Fig.3.21. Esquematizao da aplicao do dispositivo de elevao nas aduelas. ............................ 37 Fig.3.22. Aduelas armazenadas atrs dos vos j completos. .......................................................... 37 Fig.3.23. Armazenamento de aduelas em vrias camadas. .............................................................. 38 Fig.3.24. Transporte de aduelas para o local de instalao............................................................... 38 Fig.3.25. Chave singular genrica. ..................................................................................................... 39 Fig.3.26. Evoluo das chaves de corte............................................................................................. 40 Fig.3.27. Segmento tipo de chaves mltiplas e detalhes das chaves de corte. ................................ 41 Fig.3.28. A aplicao de resina epoxi................................................................................................. 42 Fig.3.29. Vista de corte longitudinal com a esquematizao do sistema de pr-esforo temporrio. 43 Fig.3.30. Tecnologia construtiva usada inicialmente. ......................................................................... 43 Fig.3.31. Tecnologia construtiva utilizada na Bangkok Second Stage Expressway. ......................... 44 Fig.3.32. Banhas de pr-esforo interior numa aduela pr-fabricadas. ............................................ 45 Fig.3.33. Pr-esforo exterior dentro de uma seco caixo. Pormenor de um desviador. .............. 45 Fig.3.34. Traado dos cabos de pr-esforo na construo por avanos sucessivos. ..................... 46 Fig.3.35. Traado dos cabos de pr-esforo de continuidade. .......................................................... 46 Fig.3.36. Traado dos cabos de pr-esforo na construo tramo a tramo. ..................................... 46 Fig.3.37. Cabos de pr-esforo adicionais. ........................................................................................ 46 Fig.3.38. Traado de cabos de pr-esforo de baixa tenso no tabuleiro. ........................................ 47

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Fig.3.39. Exemplo de aduela sobre pilar com dispositivo de ancoragem. .......................................... 48 Fig.3.40. Vrias disposies de blocos de ancoragem....................................................................... 48 Fig.3.41. Modelo de escoras e tirantes (diafragma)............................................................................ 48 Fig.3.42. Exemplo de aduela com desviador de cabos de pr-esforo exterior. ................................ 49 Fig.3.43. Dimensionamento de um desviador de cabos de pr-esforo exterior. .............................. 49 Fig.3.44. Corte longitudinal onde se esquematiza o traado de um sistema de cabos de pr-esforo exterior no aderente. ............................................................................................................................ 49 Fig.3.45. Traado do pr-esforo exterior longitudinal na superestrutura. ......................................... 52 Fig.3.46. Aduelas suspensas numa lanadeira, Pennys Bay - Hong Kong (2003-2004). ................. 54 Fig.3.47. Construo tramo a tramo com recurso a lanadeira. ......................................................... 54 Fig.3.48. Activao da perna dianteira no pilar [N+1], Wat Nakorn Bridge, Bangkok, Thailand. ....... 55 Fig.3.49. Fixao do apoio dianteiro no pilar [N+1]. ........................................................................... 55 Fig.3.50. Instalao da ltima aduela. ................................................................................................ 55 Fig.3.51. Lanadeira superior de aduelas. .......................................................................................... 56 Fig.3.52. Esquematizao de um procedimento possvel de suspenso das aduelas. ..................... 56 Fig.3.53. Esquematizao de um vo suspenso. ............................................................................... 57 Fig.3.54. Dispositivo de suspenso das aduelas, Ampang Kuala Lumpur. ..................................... 58 Fig.3.55. Pr-esforo temporrio na laje superior e inferior do tabuleiro. ........................................... 58 Fig.3.56. Processo de empilhamento das aduelas, Bamdra Worli - India (2002-2006). .................... 59 Fig.3.57. Construo com uma lanadeira inferior, KCRC West Rail, Hong Kong. ........................... 60 Fig.3.58. Observao dos dispositivos de apoio nos pilares. ............................................................. 61 Fig.3.59. Colocao de uma aduela sobre uma lanadeira inferior.................................................... 61 Fig.3.60. Esquematizao da disposio das aduelas sobre uma lanadeira, antes da sua assemblagem. ........................................................................................................................................ 62 Fig.3.61. Esquematizao do processo de assemblagem tipicamente adoptado. ............................. 62 Fig.3.62. Visualizao das garas de apoio lanadeira, KCRC West Rail - Hong Kong. ................ 62 Fig.3.63. Lanadeira inferior com rotulas. ........................................................................................... 63 Fig.3.64. Esquematizao do processo tpico de construo com cimbres ao solo. ......................... 64 Fig.3.65. Vista geral da colocao das aduelas com recurso a uma grua - Deep Bay Link North Hong Kong.............................................................................................................................................. 64 Fig.3.66. Vista geral da construo com recurso a cimbre, KCRC East Rail - Hong Kong. ............... 65 Fig.3.67. Vista geral de uma lanadeira de aduelas, Pakse Bridge - Laos. ....................................... 66 Fig.3.68. Esquematizao da operao de avano de uma lanadeira de grande extenso. ........... 66 Fig.3.69. Ponte ferroviria de alta velocidade perto de Avignon Frana. ........................................ 67

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Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

Fig.3.70. Mecanismos de adaptao de uma lanadeira a alinhamentos variveis. ......................... 67 Fig.3.71. Dispositivo de adaptao do mecanismo de apoio. ............................................................ 68 Fig.3.72. Posicionamento normal de colocao de aduelas. ............................................................. 68 Fig.3.73. Colocao da aduela 0 sobre o pilar. .................................................................................. 68 Fig.3.74. Preparao para o avano da lanadeira. .......................................................................... 69 Fig.3.75. Avano da lanadeira. ......................................................................................................... 69 Fig.3.76. Posicionamento de uma aduela na extremidade da consola.............................................. 69 Fig.3.77. Esquematizao do processo construtivo por avanos sucessivos. .................................. 70 Fig.3.78. Procedimento tipo de aplicao de contra-flechas, na construo por avanos sucessivos. ............................................................................................. 70 Fig.3.79. Esquematizao do dispositivo de controlo geomtrico das consolas. .............................. 71 Fig.3.80. Vista em corte longitudinal, com pormenor do conjunto de macacos hidrulicos. ............. 72 Fig.3.81. Esquematizao de um processo de correces geomtrica, com recurso a um contrapeso. ...................................................................................................................................................... 73 Fig.3.82. Esquematizao da torre metlica estabilizadora. .............................................................. 74 Fig.3.83. Esquematizao de uma torre metlica estabilizadora. ...................................................... 74 Fig.3.84. Esquematizao de uma consola metlica estabilizadora. ................................................. 74 Fig.3.85. Aduela 0 apoiada num dispositivo metlico. ....................................................................... 75 Fig.3.86. Sistema de fecho da junta entre os tabuleiros em consola................................................. 76 Fig.3.87. Esquematizao do traado do pr-esforo........................................................................ 76 Fig.3.88. Combinao de pr-esforo temporrio e permanente na construo por consola (STAR Light Railway - Kual Lumpur). ............................................................................................................... 77 Fig.3.89. Instalao de aduelas com recurso a uma grua, Lai Chi Kok Viaduct Hong Kong.......... 78 Fig.3.90. Esquematizao do processo construtivo com recurso a guinchos de elevao. .............. 79 Fig.3.91. Construo com guincho de elevao, Hong Kong Shenzhen Corridor Project. ............... 79 Fig.3.92. Tabuleiro com tirantes definitivos. ....................................................................................... 80 Fig.3.93. Esquematizao do processo de construo de uma ponte atirantada. ............................ 81 Fig.3.94. Esquematizao do processo construtivo com recurso a tirantes provisrios. .................. 81 Fig.3.95. Disposio exemplo da aplicao de um sistema de pr-esforo exterior, viaduto Vallon des Fleurs - Frana................................................................................................................................ 82 Fig.3.96. Capacidade de carga total e capacidade de elevao. ...................................................... 83 Fig.3.97. Deformada da consola da lanadeira. ................................................................................. 83 Fig.3.98. Fase de avano, com a lanadeira em consola. ................................................................. 84 Fig.3.99. Fase de colocao da aduela 0........................................................................................... 84 Fig.3.100. Fase de colocao de aduelas na frente da consola. ....................................................... 84

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Fig.3.101. Colocao da armadura passiva constituinte de uma aduela. .......................................... 86 Fig.3.102. Prticos rolantes................................................................................................................. 86 Fig.3.103. Vista Geral de um parque de pr-fabricao e armazenamento de aduelas. ................... 87 Fig.3.104. Veculos de transporte de aduelas..................................................................................... 87 Fig.4.1. Mecanismos de colapso plstico. .......................................................................................... 90 Fig.4.2. Mecanismo de colapso plstico. ............................................................................................ 90 Fig.4.3. Modelo de anlise plstica. .................................................................................................... 91 Fig.4.4. Modelao de um tramo, com pr-esforo exterior, por elementos finitos. ........................... 92 Fig.4.5. Modelo de elementos finitos - tenses e abertura de juntas. ................................................ 92 Fig.4.6. Abertura das juntas devido momentos flexo positivos e negativos. .................................... 92 Fig.4.7. Esquematizao dos locais sujeitos a elevados esforos de compresso. .......................... 94 Fig.4.8. Armadura transversal de suspenso Fonte: (Virlogeux,1993). ............................................. 95 Fig.4.9. Vo de ensaio da "Second Stage Expressway System in Bangkok, Thailand"..................... 96 Fig.4.10. Comparao entre o ensaio a escala real e os resultados numricos, do lado direito apresenta-se a distribuio das tenses a meio vo para um carregamento prximo da rotura. ......... 97 Fig.4.11. Esquematizao da sequncia do desenvolvimento das fissuras na juntas secas. ........... 99 Fig.4.12. Representao da rea efectiva de corte segundo o regulamento Alemo. ..................... 100 Fig.4.13. Ensaio experimental teste referente ao modelo da norma AASHTO. ............................... 100 Fig.4.14. Esquematizao dos vrios parmetros apresentados. .................................................... 101 Fig.4.15. Comparao entre os modelos de dimensionamento apresentados. ............................... 101 Fig.4.16. Diagrama de esforos numa estrutura com 4 tramos concludos. .................................... 105 Fig.4.17. Diagrama de esforo gerados aps estabelecer a continuidade com o novo tramo. ........ 106 Fig.4.18. Esquematizao do traado de pr-esforo aplicado na construo tramo a tramo. ....... 106 Fig.4.19. Distribuio dos esforos de flexo em [N+1] tramos concludos. .................................... 106 Fig.4.20. Esquematizao de um exemplo de uma situao de desequilbrio. ................................ 107 Fig.4.21. Diagrama de esforos de flexo na fase construtiva das consolas. .................................. 107 Fig.4.22. Esquematizao de uma etapa construtiva com uma lanadeira. .................................... 107 Fig.4.23. Diagrama de esforos de flexo na fase construtiva das consolas (com aco concentrada devido ao equipamento construtivo). ................................................................................................... 108 Fig.4.24. Diagrama de momentos numa superestrutura antes da betonagem da junta de fecho. ... 108 Fig.4.25. Diagrama de esquematizao do traado de pr-esforo. ................................................ 108 Fig.4.26. Diagrama de momentos numa superestrutura aps da betonagem da junta de fecho. .... 108 Fig.4.27. Aco da lanadeira sobre a superestrutura na fase de betonagem da junta de fecho. .. 109 Fig.4.28. Aco da lanadeira aps betonagem da junta de fecho (fase de avano). ..................... 109

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Fig.4.29. Distribuio dos esforos de flexo em [N] tramos.. ......................................................... 109 Fig.4.30. Esforos de flexo devido ao primeiro tero do vo. ........................................................ 109 Fig.4.31. Esquematizao do procedimento construtivo com tirantes provisrios.. ........................ 110 Fig.4.32. Esforos de flexo gerados por um tramo completo. ........................................................ 110 Fig.4.33. Distribuio dos esforos de flexo em [N+1] tramos concludos. ................................... 110

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NDICE DE QUADROS (OU TABELAS)

Quadro 3.1. Linha curta de fabrico versus Linha longa de fabrico ..................................................... 27 Quadro 3.2. Sntese das etapas de clculo ........................................................................................ 29 Quadro 3.3. Diagrama de construo tramo a tramo com lanadeira superior .................................. 58 Quadro 5.1. Plano de obra de uma ponte com aduelas pr-fabricadas ........................................... 117 Quadro 5.2. Plano de obra de uma ponte com aduelas betonadas in-situ ....................................... 117

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Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

SMBOLOS E ABREVIATURAS

- rea de ao de pr-esforo; - rea mnima de todas as chaves no plano de rotura [m ]; - rea entre chaves no plano de rotura [m ]; - rea efectiva de corte; - rea mnima de todas as chaves no plano de rotura; - rea da junta comprimida; - Largura da alma; - Largura efectiva da seco na zona de compresso; - Largura das chaves; - Distncia entre a fibra mais comprimida e o eixo neutro; - Distncia da fibra mais comprimida ao centride do ao de pr-esforo; - Mdulo de elasticidade do ao de pr-esforo; - Tenso de rotura da armadura de pr-esforo; - Resistncia caracterstica do beto aos 28 dias compresso; - Tenso no pr-esforo aps perdas; Tenso ltima do cabo de pr-esforo; - Resistncia do beto compresso; - Valor de caracterstico de compresso do beto aos 28 dias [MPa]; h Altura da seco a meio vo; - Altura das chaves, com 6 ; - Comprimento do cabo entre ancoragens; Comprimento total do cabo de pr-esforo; - Curvatura permitida pela seco; - Distncia da fibra mais comprimida ao eixo neutro, na seco a meio vo; - Extenso de compresso do beto (3,5 ); - Deformao compresso da fibra externa; - Compresso mdia na zona da junta [MN]; - Compresso mdia na zona da junta [MN]; - Taxa de armadura de pr-esforo; - Coeficiente redutor de deformao, dado pela seguinte equao; - Capacidade de rotao da seco a meio vo;
2 2

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- Incremento de tenso nos cabos de pr-esforo exterior;

- Deformao do cabo no aderente, calculada integrando a deformao do beto ao

nvel do cabo entre as ancoragens e dividindo pelo comprimento do vo;


,

- Deformao de um cabo aderente equivalente na seco de momento flector

mximo;

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1
INTRODUO
1.1. CONTEXTO E IMPORTNCIA DO TEMA

A construo de pontes com aduelas pr-fabricadas teve incio na dcada de 60, tendo sido desenvolvida pela Engenharia Francesa. Desde ento tem sido caracterizada por um incessante desenvolvimento a vrios nveis, designadamente ao nvel das solues estruturais em que foi posta em prtica, dos mtodos e procedimentos construtivos adoptados e dos critrios de concepo. A execuo de tabuleiros com aduelas pr-fabricadas para alm da vertente econmica, traz vantagens evidentes em termos de qualidade de execuo, de materiais e de tolerncias pois trata-se da produo em fbrica ou em condies especiais de estaleiro. A aplicao desta tecnologia em Portugal tem recebido, at recentemente, um entusiasmo limitado no meio tcnico. Isto deve-se sobretudo a dois factores: por um lado, a uma experincia e conhecimentos acumulados no projecto e execuo de obras de beto armado pr-esforado executadas in-situ e consequente disponibilidade de mo de obra experiente e equipamentos nessa rea, e, por outro lado, pelo relativamente baixo nvel de desenvolvimento da indstria de pr-fabricao em Portugal, no existindo um mercado estruturado e o know-how exigido por esta tecnologia. 1.2. OBJECTIVOS

Este trabalho constitui uma primeira contribuio para reduzir o quase vazio bibliogrfico que existe, a nvel nacional, sobre a temtica da construo de pontes com aduelas pr-fabricadas. Respondendo a essa necessidade, elabora-se, neste texto, uma sistematizao dos diversos aspectos relacionados com a realizao deste tipo de pontes, procurando, assim, contribuir para o estado de conhecimento desta tecnologia. Nesse sentido procura-se criar uma plataforma de conhecimento tcnico que permita, para uma primeira apreciao validar/comparar este mtodo construtivo com outros mtodos mais frequentemente adoptados no nosso pas. Intenta-se elaborar uma descrio das especificidades construtivas desta tecnologia, designadamente sobre a metodologia de pr-fabricao das aduelas, o controlo geomtrico nas vrias fases construtivas, o tipo de juntas e o sistema de pr-esforo longitudinal. Procura-se tambm abordar as particularidades desta tecnologia no que diz respeito ao comportamento e dimensionamento do tabuleiro aco ssmica. De uma forma detalhada, procura-se apresentar, analisar e discutir os vrios processos de execuo de tabuleiros, os equipamentos utilizados, bem como os aspectos relacionados com a segurana e comportamento estrutural deste tipo de superestruturas.

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Pretende-se ainda, com este trabalho, apresentar um texto sistematizado dos vrios factores integrantes do processo de concepo e dimensionamento de uma ponte de aduelas pr-fabricadas, abordando as vantagens e desvantagens associadas a esta tecnologia, bem como uma apresentao de uma estrutura simplificada de possveis custos.

1.3.

ORGANIZAO DA DISSERTAO

O trabalho apresentado compreende seis captulos. Os captulos que sucedem ao presente captulo introdutrio, apresentam a cadncia que a seguir se expe. No Captulo 2 apresenta-se um sinttico Estado-da-Arte da construo de pontes de pequena e mdia dimenso. Apresentam-se os vrios processos de execuo, designadamente de tabuleiros betonados in-situ, construo por deslocamentos sucessivos, execuo de tabuleiros com aduelas prfabricadas, e as respectivas caractersticas principais e campos de aplicao. O Captulo 3 dedicado s especificidades construtivas de pontes com aduelas pr-fabricadas. Apresentam-se as vrias metodologias de pr-fabricao de aduelas, sendo tambm estudado o controlo geomtrico que se realiza na pr-fabricao e na instalao das aduelas. So sinteticamente tratados os aspectos de manuseamento, armazenamento e transporte de aduelas. Nesse captulo so ainda abordados o elemento aduela no que diz respeito ao tipo de junta, s solues de pr-esforo longitudinal e suas respectivas vantagens e desvantagens bem como aos aspectos particulares no que ao comportamento ssmico das superestrutura diz respeito. Descrevem-se os procedimentos construtivos especficos da construo, tramo a tramo, por avanos sucessivos, e com recurso a tirantes, bem como as principais caractersticas e as vrias vantagens e desvantagens de cada processo construtivo. Abordam-se aspectos de dimensionamento e operacionalidade, relativos s lanadeiras de aduelas tipicamente usadas na construo tramo a tramo e por avanos sucessivos. Ainda se apresenta, de forma sucinta, uma estrutura de custos referentes aplicao desta tecnologia construtiva. O Captulo 4 trata dos mtodos de anlise e das respectivas aplicabilidades no processo de dimensionamento deste tipo de superestruturas. Apresentam-se aspectos elementares de vrios regulamentos que abordam a esta matria. Abordam-se os aspectos de clculo e dimensionamento relativo s juntas entre aduelas, ao sistema de pr-esforo, e so analisados os esforos durante a fase construtiva. Por fim, no Captulo 5 elabora-se uma plataforma de conhecimento que visa auxiliar o processo de tomada de deciso sobre qual mtodo de execuo de tabuleiros adoptar. Nesse sentido, procede-se racionalizao dos vrios factores de deciso relevantes que intervm nesse processo.

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ESTADO DA ARTE CONSTRUO DE PONTES DA

2.1. INTRODUO Um dos aspectos que mais condiciona o processo de concepo de uma ponte consiste na tomada de deciso sobre qual mtodo construtivo adoptar. Provavelmente, no domnio da engenharia de pontes, que esta deciso mais influencia a globalidade do processo de dimensionamento. Como tal, o processo construtivo de uma ponte tem de ser considerado e racionalizado logo nas primeiras fases do projecto. A tomada de deciso sobre qual o mtodo construtivo a adoptar decorre de uma profunda anlise de vrios factores condicionantes como custo, facilidade de execuo, segurana durante a execuo da obra, tempo de execuo, capacidade tcnica do empreiteiro, etc. O presente captulo versar, de uma forma superficial, sobre os vrios mtodos construtivos constantes no estado da arte em causa e ir referir algumas das suas particularidades, no sentido de possibilitar comparaes entre estes, nomeadamente no que concerne aos campos de aplicao, princpios de construo, esquemas construtivos gerais e principais vantagens e desvantagens. Ir dar-se relevo apenas s vrias solues indicadas para a construo de pontes de beto com vos superiores a 30 metros. Os mtodos construtivos sero agrupados da seguinte forma:

Processos de execuo de tabuleiros betonados in-situ; Construo de pontes por deslocamentos sucessivos; Processos de execuo de tabuleiros com aduelas pr-fabricadas. 2.2 PROCESSOS DE EXECUO DE TABULEIROS BETONADOS IN-SITU
2.2.1 CONSTRUO DE PONTES UTILIZANDO CIMBRE AUTO-LANVEL 2.2.1.1 Generalidades

Correntemente na construo de pontes por este mtodo recorre-se a uma viga de lanamento metlica, que relativamente superestrutura da ponte poder ocupar uma posio superior ou inferior (Figura 2.1.). A viga de lanamento possui um sistema autnomo de avano (viga auto-lanvel) bem como dispositivos para apoio na parte do tabuleiro j construda ou nos apoios definitivos da obra (pilares e encontros) que permite que esta se desloque tramo a tramo autonomamente. Este procedimento possibilita vencer por exemplo rios e vales extensos sem a necessidade de recorrer a escoramentos ao solo.

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Fig.2.1. Vista geral da construo de uma ponte utilizando uma viga de lanamento superior. Fonte: (Ferraz, 1991).

As vigas de lanamento, que podem ser de alma cheia ou treliadas, so constitudas por uma viga portante longitudinal e um por dispositivo auxiliar que suporta as cofragens. Importa referir que, entre todos os mtodos apresentados nesta dissertao, este actualmente o mais utilizado em Portugal (Ferraz, 1991).

2.2.1.2 Campo de aplicao

O sistema de viga de lanamento aplicvel a tabuleiros contnuos com qualquer tipo de seco transversal. O presente mtodo indicado, numa perspectiva econmica, para a construo de superestruturas de eixo rectilneo ou com pequena curvatura, com vos de considerveis dimenses e, tipicamente, de seco constante. Este sistema utilizado hoje em dia at vos da ordem dos 70 metros, sendo frequentemente utilizado para vos entre os 30 e os 55 metros. Segundo (Ferraz, 1991) a extenso ptima do vo est compreendida entre os 40 e os 50 metros. O comprimento de cada troo construdo , habitualmente igual ao comprimento de cada tramo, procurando localizar as juntas entre troos nas seces do tabuleiro de inverso de momentos (tipicamente a 1/4 ou 1/5 de vo) (Ferraz, 1991).

2.2.1.3 Vantagens e desvantagens do processo

Este mtodo apresenta, como principal vantagem a rapidez de execuo, permitindo executar um vo completo em cerca de uma semana. Este mtodo tambm permite a independncia do trabalho em relao ao solo decorrendo desse facto vrias vantagens. Pode-se tambm apontar a boa acessibilidade frente de trabalho facilitando a realizao das vrias tarefas construtivas. No que concerne a desvantagens tem-se o elevado custo inicial associado aquisio, transporte e operao de montagem/desmontagem da viga de lanamento. Assim sendo, a sua aplicao s ser justificada em obras de considervel extenso ou quando existe a possibilidade de reutilizar o equipamento em obras semelhantes, possibilitando-se assim a amortizao dos vrios custos. Os

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projectistas que optam por este mtodo construtivo normalmente ficam condicionados pelo vo mximo exequvel pelos equipamentos utilizados.

2.2.2 CONSTRUO DE PONTES POR AVANOS SUCESSIVOS 2.2.2.1 Generalidades

Este mtodo caracterizado pelo facto de a construo do tabuleiro se proceder a partir dos seus apoios, atravs da betonagem in-situ de aduelas de modo equidistante de cada lado dos pilares, constituindo-se um par de consolas (Figura 2.2.). As aduelas apresentam um comprimento, em geral da ordem dos trs a seis metros (Figura 2.3.). medida que a construo progride os momentos negativos em cada consola aumentam, sendo por isso necessrio aplicar cabos de pr-esforo no topo das seces. Atravs destes cada aduela fica ligada antecedente com resistncia suficiente para se tornar autoportante e servir de apoio s aduelas seguintes. Tipicamente ter de suportar o peso prprio das aduelas a construir e as aces provenientes dos equipamentos necessrios construo da superestrutura (cofragens, carros de avano, etc.). Geralmente, a construo efectuada de um modo simtrico, a partir dos pilares, de modo a evitar o desenvolvimento de esforos de flexo nos pilares e fundaes. Importa referir que a betonagem das aduelas no necessariamente simultnea, o que faz com que as consolas gerem esforos (momentos) desequilibradores durante algumas fases do processo construtivo. Nessa situaes o equilbrio esttico poder ser alcanado, por exemplo, atravs do encastramento do tabuleiro nos pilares ou efectuando ligaes temporrias com cabos de pr-esforo vertical da superestrutura ao pilar. Contudo a tcnica de avanos sucessivos tambm pode ser executada (Reis, 2002):

Assimetricamente a partir de um tramo j construdo, ou a partir de um encontro; Assimetricamente a partir de um pilar ou de um encontro mas recorrendo a uma tcnica mista de avanos e cavalete apoiado sobre o terreno.

Fig.2.2. Esquematizao da construo por avanos sucessivos, com aduelas betonadas in-situ. Fonte: adaptado Veletzos (2007)

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Fig.2.3. Construo de uma ponte por avanos sucessivos. Fonte: VSL Internacional

2.2.2.2 Campo de aplicao

O mtodo construtivo por avanos sucessivos frequentemente utilizado para vos compreendidos entre os 70 e os 90 metros, contudo oferece boas condies de execuo de vos entre os 50 e os 150 metros (Ferraz, 1991). Este mtodo tecnicamente vantajoso para a construo de superestruturas com alinhamento curvo, com raios apertados. Actualmente, com regularidade, alcanam-se ciclos construtivos de um par de aduelas em cada perodo de 5 a 10 dias de trabalho (em geral uma semana), por frente de trabalho (Mathivat, 1980).

2.2.2.3 Vantagens e desvantagens

As principais vantagens deste processo construtivo so a possibilidade de se dispensar cimbres e escoramentos, o recurso a menor quantidade de cofragens e o seu melhor aproveitamento ao longo da construo. Possibilita a construo em vrias frentes de trabalho e a mecanizao do processo, levando a uma eficiente rentabilizao da mo-de-obra (Ferraz, 1991). Como desvantagens pode apontar-se a necessidade de se efectuar um rigoroso controlo geomtrico durante a construo, bem como, a complexidade da operao de avano da cofragem. (Ferraz, 1991).

2.3. CONSTRUO DE PONTES POR DESLOCAMENTOS SUCESSIVOS


2.3.1. GENERALIDADES

O mtodo dos deslocamentos sucessivos consiste na construo do tabuleiro, por troos sucessivos de 10 a 30 metros de comprimentos, geralmente apenas atrs de um dos encontros. A sua construo orientada segundo o eixo da obra, sendo posteriormente colocados na sua posio final atravs de uma translao longitudinal. Esse processo de translao realizado por intermdio de um sistema de macacos hidrulicos, conforme se esquematiza na Figuras 2.4. e 2.5.

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Fig.2.4. - Esquematizao do processo de construo de pontes por deslocamentos sucessivos. Fonte: adaptado Veletzos (2007)

Fig.2.5. Nariz de lanamento. Fonte: (VSL Internacional)

2.3.2. CAMPO DE APLICAO

O sistema indicado sobretudo para a realizao de superestruturas de alinhamento recto em perfil e em planta ou com curvatura em planta e perfil constantes. Contudo tambm poder ser efectuado em obras com pequenas curvaturas variveis em planta, exigindo para tal aplicao de operaes adicionais, nomeadamente deslocamentos laterais.

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O mtodo em geral adequado para pontes extensas (tipicamente superior 150 metros). O comprimento de vo exequvel est normalmente compreendido entre 40 a 50 metros. Existem tcnicas que permitem aumentar o comprimento do tramo exequvel, nomeadamente o recurso a apoios auxiliares provisrios (Reis, 2002). Segundo Rosignoli (2002) comum produzir um segmento de 20 a 30 metros por semana.

2.3.3. VANTAGENS E DESVANTAGENS

As vantagens associadas a este mtodo advm sobretudo do facto de a rea sob o tabuleiro ficar livre de cimbres e de quase toda actividade da sua construo se localizar numa rea pequena, de fcil acesso e com condies de segurana e qualidade de fabrico prximas das que seriam obtidas numa instalao industrial de pr-fabricao (Ferraz, 1991). Pode-se tambm referir a rapidez de construo deste mtodo. As principais desvantagens so as limitaes j referidas relativas ao perfil e geometria da superestrutura, a obrigatoriedade da seco do tabuleiro ser constante e a necessidade da realizao de um controlo geomtrico das vrias operaes com um elevado rigor.

2.4. PROCESSOS DE EXECUO DE TABULEIROS COM ADUELAS PR-FABRICADAS


2.4.1. GENERALIDADES

A execuo de tabuleiros com aduelas pr-fabricadas surgiu como resultado da necessidade de se utilizar mtodos construtivos com elevado grau de rendimento, mecanizao e menor quantidade de mo-de-obra necessria. Desta forma torna-se possvel executar superestruturas em menores perodos de tempo e com menores custos. Outra motivao que levou grande adopo desta tecnologia foi a sua boa adaptabilidade para construir em ambientes densamente urbanizados. Actualmente esta tecnologia est bastante divulgada, sobretudo nos Estados Unidos da Amrica e na sia, onde tendencialmente a primeira soluo construtiva a adoptar em determinados tipos de pontes. Em alguns pases pertencentes Europa (e.g. Espanha e Frana) tambm se recorre com alguma frequncia a esta tecnologia. Contudo num considervel nmero de pases, como por exemplo Portugal, esta tecnologia ainda se encontra pouco divulgada. A execuo de pontes com aduelas pr-fabricadas surgiu no incio dos anos sessenta, tendo desde essa altura sofrido uma grande evoluo. De h mais de 40 anos para c, a construo de pontes e viadutos tem sido marcada pela associao de uma intensiva pr-fabricao de aduelas em seco caixo e a sua assemblagem atravs de poderosas lanadeiras, tirantes temporrios e definitivos, gruas e guinchos de elevao.

2.4.2. CONSTRUO POR ADUELAS PR-FABRICADAS TRAMO A TRAMO 2.4.2.1. Princpios de aplicao

Como consequncia das crescentes exigncias de construo de pontes e viadutos cada vez mais extensos, em perodos de tempo reduzidos e em zonas sensveis (e.g. reas densamente urbanizadas), o mtodo construtivo tramo a tramo, associado a uma intensiva pr-fabricao de aduelas, tem-se mostrado uma soluo muito eficaz na resposta a essas exigncias. Este tem sido posto em prtica

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sobretudo na construo de vos da ordem dos 40 a 50 metros, contudo j se realizaram vos at 70 metros. A construo de pontes ou viadutos atravs deste mtodo construtivo consiste basicamente na construo tramo a tramo atravs de um processo que pode ser genericamente resumido da seguinte forma: as aduelas constituintes de cada tramo so posicionadas, estando temporariamente suspensas atravs de uma lanadeira ou um cimbre. Posteriormente lhes aplicado um sistema de pr-esforo longitudinal que assembla todas as aduelas, conferindo-lhes rigidez estrutural. Por fim, posiciona-se o tramo completo nos seus apoios definitivos. O sistema estrutural da superestrutura resultante poder ser de natureza simplesmente apoiada ou tornada contnua atravs de um sistema adicional de presforo longitudinal. Como indicado, existem vrias solues para pr em prtica este tipo de construo, sendo razovel enumer-las em duas tipologias: construo com recurso a lanadeira de aduelas (superior ou inferior) e construo com recurso a um cimbre autoportante ou um cimbre ao solo.

2.4.2.2. Lanadeira superior e inferior Provavelmente o sistema mais comum de construo tramo a tramo o que envolve o uso de uma lanadeira numa posio superior relativamente superestrutura (Figuras 2.6. e 2.7.). A lanadeira posicionada sobre o vo a construir, apoiando-se nos pilares. Esta equipada por um guindaste que usado para colocar todas as aduelas nas respectivas posies finais, onde so suspensas por intermdio de tirantes verticais. Aps a assemblagem de todo o vo atravs de um sistema de pr-esforo, este pousado nos apoios definitivos, ficando a lanadeira desimpedida para se deslocar para o vo seguinte.

Fig.2.6. - Lanadeira superior de aduelas (Deep Bay Link, Hong Kong). Fonte: VSL Internacional

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Fig.2.7. Vista geral de uma lanadeira superior de aduelas (Deep Bay Link, Hong Kong). Fonte: VSL Internacional

A instalao de aduelas atravs de uma lanadeira inferior segue genericamente os mesmos passos que a lanadeira superior, contudo neste caso esta encontra-se numa posio inferior relativamente superestrutura. O sistema mais comum de aplicao deste mtodo inclui um par de vigas autolanveis, que se situam em ambos os lados do alinhamento do vo, suportando-se nos pilares adjacentes a este (Figura 2.8.). A elevao das aduelas faz-se, tipicamente, atravs de gruas ou de guinchos de elevao que as coloca sobre a lanadeira.

Fig.2.8. - Lanadeira inferior (West Rail, Hong Kong). Fonte: VSL Internacional

2.4.2.3. Cimbre O recurso a cimbre ao solo (Figura 2.9 e 2.10) ou cimbre auto-portante (Figura 2.11) consiste provavelmente na soluo de construo tramo a tramo tecnicamente menos complexa. Esta soluo

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apresenta grande convenincia para projectos onde, devido ao nmero insuficiente de vos, no se justifica o elevado investimento de capital numa lanadeira. A colocao das aduelas sobre o cimbre fica a cargo, geralmente, de gruas mveis.

Fig.2.9. - Cimbre ao solo (Deep Bay Link, Hong Kong). Fonte: VSL Internacional

Fig.2.10. - Cimbre ao solo (Deep Bay Link, Hong Kong, 2004-2005); Fonte: VSL Internacional

Fig.2.11. - Cimbre auto-portante (West Rail, Hong Kong, 1999-2002). Fonte: VSL Internacional

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2.4.3. CONSTRUO POR AVANOS SUCESSIVOS COM ADUELAS PR-FABRICADAS 2.4.3.1 Princpio de aplicao

Geralmente este processo construtivo, de forma anloga aos tabuleiros constitudos por aduelas betonadas in-situ, indicado para longos vos (tipicamente superiores a 50 metros) ou para superestruturas com uma complexidade geomtrica superior (alinhamentos variveis em planta e perfil, curvaturas de raio reduzido e aduelas de geometria varivel). Segundo Mathivat (1983) o vo mximo economicamente vivel de 150 metros, contudo segundo alguns outros autores, designadamente Fadn e Herrero (1995), a partir de vos da ordem dos 130 metros o grande peso das aduelas condiciona fortemente a versatilidade do processo construtivo. O processo construtivo consiste basicamente na instalao sequencial de pares de aduelas prfabricadas simetricamente a partir de um pilar, sendo as vrias aduelas pr-fabricadas ligadas estrutura atravs de cabos de pr-esforo. Os tramos em consola so, numa fase final, ligados, a meio vo, atravs da betonagem de uma aduela de fecho e da aplicao de um sistema de pr-esforo adicional, alcanando-se assim a continuidade entre consolas. Este mtodo construtivo teve a sua primeira aplicao em 1962, com construo da ponte Choisy-leRoy, sobre o rio Sena (Frana). Esta foi construda com recurso a uma grua flutuante que instalava as aduelas de modo equidistante de cada lado dos pilares (Rodrigues, 1996). Neste mtodo existem trs solues construtivas: recurso a grua, a guinchos de elevao e lanadeira de aduelas.

2.4.3.2. Elevao por grua

Consiste numa soluo bastante simples em que apenas necessria uma grua para elevar individualmente cada aduela directamente na frente da consola (Figura 2.12 e 2.13.). logicamente um procedimento construtivo que requer baixo capital de investimento no que diz respeito ao equipamento de colocao de aduelas. Contudo este procedimento est fortemente condicionado por vrios factores como a altura da superestrutura, acessibilidade e condies de operao no local de obra. Na construo da ponte Vasco da Gama, concretamente do Viaduto da Expo, foi adoptada esta metodologia construtiva (Figura 2.12.). O viaduto com 672 metros foi construdo a partir de aduelas pr-fabricadas colocadas de modo equidistante de cada lado dos pilares, com recurso a gruas instaladas em barcos. Os trabalhos foram dirigidos pela Campenon Bernard SGE (http://www.vinci.com).

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Fig.2.12. - Colocao da aduela 0 com recurso a uma grua (West Rail, Hong Kong ,1999-2002). Fonte: VSL Internacional

Fig.2.13. - Colocao de uma aduela com recurso a uma grua (West Rail, Hong Kong, 1999-2002). Fonte: VSL Internacional

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Fig.2.14. Construo do viaduto Expo Fonte: Campenon Bernard SGE

2.4.3.3. Recurso a guincho de elevao

Neste procedimento os dispositivos de elevao so colocados na parte superior da extremidade das consolas em construo e vo avanando medida que a superestrutura vai sendo construda (Figura 2.15 e 2.16.). Os dispositivos de elevao geralmente esto equipados com uma plataforma auxiliar situada ao nvel da superestrutura, como visvel na Figura 2.15., que facilita a aplicao do sistema de pr-esforo longitudinal e a eventual resina epoxi entre juntas.

Fig.2.15. - Elevao de uma aduela com recurso a guinchos de elevao (West Tsing Yi, Hong Kong, 2004-2005) Fonte: VSL Internacional

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Fig.2.16. - Elevao da ltima aduela do tramo com recurso de guincho de elevao (West Tsing Yi, Hong Kong 2004-2005). Fonte: VSL Internacional

2.4.3.4. Lanadeira

Esta soluo consiste no uso de uma lanadeira que permite a instalao de aduelas, deslocando-se autonomamente de tramo em tramo. Tipicamente corresponde soluo construtiva mecanicamente mais complexa e com maior impacte visual (Figura 2.17.). Habitualmente vem equipada com dois guinchos que permitem movimentar as aduelas. As actuais lanadeiras so capazes de operar numa grande variedade de vos e com variveis raios de curvatura. O fornecimento de aduelas lanadeira poder proceder-se pela superestrutura j executada ou atravs da elevao destas de um nvel inferior (solo ou barco) (Figura 2.18.).

Fig.2.17. - Construo por avanos sucessivos com recurso a uma lanadeira superior (Shenzhen Western Corridor Project , Hong Kong). Fonte: VSL Internacional

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Fig.2.18. - Construo por avanos sucessivos com recurso a uma lanadeira superior (Shenzhen Western Corridor Project, Hong Kong). Fonte: VSL

2.4.4 CONSTRUO DE PONTES COM RECURSO A TIRANTES 2.4.4.1 Princpio de aplicao

A construo de pontes com recurso a tirantes pode-se proceder de vrias formas designadamente com recurso a tirantes provisrios ou a tirantes definitivos.

2.4.4.2. Tirantes provisrios

O procedimento construtivo geral consiste na colocao sucessiva das aduelas por intermdio de uma grua (Figura 2.19.) ou de um guincho de elevao. A particularidade deste processo construtivo advm da forma como as aduelas so temporariamente pr-esforadas na sua posio final, que se procede atravs de um sistema de cabos de suspenso e uma torre (Figura 2.19.). As aduelas encontram-se temporariamente assembladas atravs do referido sistema de tirantes at que o vo fique completo, altura em que se procede aplicao do pr-esforo longitudinal definitivo.

Fig.2.19. - Construo com recurso a tirantes provisrios. Fonte: Jacques (2004)

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2.4.4.3. Tirantes definitivos

Atravs da aplicao de tirantes possvel alcanar os grandes vos atravs da tecnologia de aduelas pr-fabricadas, nomeadamente vos superiores a 400 metros. Na Figura 2.20. pode-se observar a construo de uma ponte em que um dos vos principais tem um comprimento de 398 metros. Segundo Madani (2006), o comprimento de vo econmico est compreendido entre os 150 a 450 metros. A superestrutura poder ser dimensionada por exemplo considerando dois planos de tirantes com uma viga caixo em linha com cada plano. Tambm possvel considerar apenas um plano de tirantes com uma viga ou duas vigas caixo ligadas transversalmente por vigas em cada ponto de ancoragem de um tirante (fib Commission 6, 2004).

Fig.2.20. Construo de uma ponte atirantada (Industrial Ring Road, Bangkok, 2005-2006). Fonte: VSL Internacional

Em Portugal foi construda uma ponte atirantada com aduelas pr-fabricadas (contudo compsitas, no totalmente de beto). Foi a primeira ponte portuguesa de aduelas pr-fabricadas a ser dimensionada e construda tendo por base a tecnologia nacional (Reis, Oliveira, 2004).

Fig.2.21. Vista geral da Ponte Europa, Coimbra (Maquete). Fonte: (Reis, Oliveira, 2004)

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ESPECIFICIDADES CONSTRUTIVAS DE PONTES DE ADUELAS PRFABRICADAS

3.1. METODOLOGIA DE PR-FABRICAO DE ADUELAS


3.1.1. GENERALIDADES

A construo de pontes com aduelas pr-fabricadas possui muitos pontos em que se superioriza construo por betonagem das aduelas in-situ, devido em grande parte s vrias caractersticas intrnsecas ao processo de pr-fabricao. Neste as aduelas podem ser produzidas em cenrios industriais, sobre um apertado controlo de qualidade. Para alm desta, existem muitas mais vantagens associadas a esta tecnologia, as quais sero oportunamente abordadas ao longo desta dissertao. Originalmente, numa situao de construo por aduelas pr-fabricadas, o empreiteiro apenas tinha duas solues: pr-fabricava as aduelas no local da obra ou estabelecia a determinada distncia uma fbrica de aduelas. A escolha dependia principalmente das restries do local ou do peso das aduelas. O estaleiro de pr-fabricao era organizado como parte integrante de todo o projecto, incluindo os custos de instalao, operao e desmantelamento. Actualmente em determinados pases, com o crescente desenvolvimento desta metodologia construtiva e crescente envolvimento da indstria da pr-fabricao, uma nova opo surgiu aos empreiteiros: a possibilidade de todas as questes operacionais serem adjudicadas a uma entidade prpria de prfabricao. Esta nova filosofia permitiu cortar custos, melhorar a qualidade de construo e oferecer um processo mais fivel com menores riscos associados (Palmer, 2004). No que concerne tecnologia de pr-fabricao a adoptar existem, essencialmente duas solues: linhas longas de fabrico e linhas curtas de fabrico. A deciso sobre qual soluo adoptar est dependente, entre outros factores, da rea disponvel na proximidade da obra e das caractersticas geomtricas das aduelas. Adicionalmente, e porque so equipamentos que exigem um considervel investimento inicial, a soluo a adoptar recai muitas vezes, na tecnologia para a qual os empreiteiros j possuem os equipamentos necessrios e experincia acumulada.

3.1.2 LINHAS CURTAS DE FABRICO

A metodologia base deste processo consiste na fabricao de cada segmento nas chamadas clulas de pr-fabricao. Estas clulas so constitudas por um espao livre onde se betona, por cofragem exteriores ajustveis e por uma cofragem inferior movvel e ajustvel (Figura 3.1.) (Combault, 2004).

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Fig.3.1. Esquematizao de uma clula de pr-fabricao. Fonte: adaptado de VSL Internacional.

Fig.3.2. Linha curta de pr-fabricao, Kisosasen Bridge, Japo. Fonte: (VSL Internacional).

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Fig.3.3. Montagem da clula de pr-fabricao, ajuste da cofragem interior. Fonte: (VSL Internacional).

O processo de pr-fabricao ilustrado na figura 3.4. e pode ser descrito da seguinte forma (Rodrigues, 1996; Mathivat, 1980; Rotolone, 2007): As aduelas so fabricadas individualmente num local fixo, usando moldes metlicos estacionrios com as dimenses apropriadas e betonando um segmento contra o anterior, de forma a obter-se uma junta conjugada. Aps a nova aduela betonada ter adquirido a resistncia suficiente (e.g. 15 a 20 MPa), a aduela completa no ciclo anterior, usada como aduela de contra-molde (cofragem numa das extremidades do actual processo), movida para o estaleiro e a aduela recentemente betonada deslocada para o seu local. A plataforma de apoio da aduela que foi para o estaleiro reciclada e colocada na zona de betonagem. O novo segmento que agora serve de contra-molde (cofragem) ajustado de acordo com o traado e alinhamento da superestrutura. As armaduras de reforo e todos dispositivos referentes ao pr-esforo so colocados na zona de betonagem. Posteriormente as cofragens so adaptadas e ajustadas contra a cofragem posterior (cofragem fixa) e o segmento contramolde. Por fim, betonado novo segmento. Esta sequncia pode ser observada nas figuras 3.5. a 3.8. (Combault, 2004).

Fig.3.4. Esquematizao do processo pr-fabricao linha curta de fabrico. Fonte: adaptado de Combault (2004).

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A sequncia de um ciclo de fabrico pode ser observada, mais detalhadamente, nas seguintes figuras (VSL Internacional Ltd.):

Fig.3.5. Fase 1 - Processo pr-fabricao linha curta de fabrico. Fonte: (VSL Internacional). i. Registo das caractersticas geomtricas da aduela produzida; ii.

Remoo do sistema de cofragem.

Fig.3.6. Fase 2 - Processo pr-fabricao linha curta de fabrico. Fonte: (VSL Internacional). iii. iv.

Remoo da aduela de contra-molde para a zona de armazenamento; Deslocamento da ltima aduela produzida para a posio de contra-molde e de seguida realizao dos necessrios ajustes geomtricos;

Fig.3.7. Fase 3 - Processo pr-fabricao linha curta de fabrico. Fonte: (VSL Internacional). v.

Reposicionamento do tabuleiro de betonagem com os devidos ajustes; vi. Instalao da armadura constituinte da aduela a fabricar;

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Fig.3.8. Fase 4 - Processo pr-fabricao linha curta de fabrico. Fonte: (VSL Internacional). vii. Instalao do sistema de cofragem exterior; viii.

Execuo da betonagem da aduela;

Toda a operao descrita pode-se processar num curto espao de tempo. Facilmente se alcanam rcios de produo de uma aduela por dia, por clula de produo. Normalmente este rcio definido pelo tempo de cura do beto de cada nova aduela (Combault, 2004). O beto normalmente utilizado do tipo auto-compactvel. Ter de ser um beto com determinadas propriedades que lhe permita preencher correctamente todos os espaos, inclusive nos locais mais difceis, sem que seja necessrio efectuar a sua vibrao, no sentido de acelerar o seu processo de fabrico. Importa referir que, por vezes necessrio betonar aduelas com at 6 metros de altura, com bainhas de pr-esforo interior, o que acarreta cuidados especiais a esta operao. O beto sempre alvo de um ensaio prvio de fluidez. Para superestruturas correntes comum prescrever uma resistncia compresso do beto a 12 horas de 20 MPa para ser descofrado e uma resistncia caracterstica aos 28 dias de 40 MPa. Por vezes, utilizam-se betes de resistncias compresso superiores, at 60 MPa. Esta tecnologia consegue adaptar-se a vrios tipos de tabuleiros designadamente rectos, com alinhamentos curvos em planta e perfil, atravs de translaes e rotaes das aduelas que temporariamente servem de molde s aduelas a betonar (Figura 3.9.) (Rodrigues, 1996). Os equipamentos correntes permitem realizar raios mnimos de curvatura em planta da ordem 80 metros. Para o correcto desenrolar do processo de pr-fabricao de uma superestrutura necessrio proceder a um rigoroso controlo geomtrico dos vrios segmentos que vo sendo fabricados, por forma a que se cumpra o alinhamento especificado no projecto. No subcaptulo 3.3 esta temtica ser aprofundada.

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Fig.3.9. Esquematizao do processo de definio geomtrica, em planta e em perfil. Fonte: adaptado de (VSL Internacional).

3.1.3 LINHAS LONGAS DE FABRICO

Este mtodo consiste numa longa plataforma de betonagem, que reproduz a face inferior do tabuleiro com a geometria apropriada (comprimento e perfil), onde cada segmento betonado numa posio fixa, enquanto uma mquina de betonagem (inclui cofragens exteriores, interiores) se movimenta longitudinalmente durante as sucessivas operaes, de aduela em aduela (Figura 3.10.) (Combault, 2004; Rodrigues, 1996). O comprimento deste equipamento geralmente igual a metade do comprimento total de um vo.

Fig.3.10. Esquematizao do processo pr-fabricao linha longa de fabrico. Fonte: adaptado de (VSL Internacional).

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Na figura seguinte pode-se observar uma sequncia de operaes tipo sobre a mesa de betonagem.

Fig.3.11. Esquematizao do processo de linha longa de fabrico. Fonte: adaptado de (VSL Internacional).

Fig.3.12. Processo de fabrico de linha longa Ponte Pakse - Laos. Fonte: (VSL Internacional).

Geralmente neste processo, o sistema de cofragens movimenta-se longitudinalmente aps o beto constituinte de cada aduela atingir uma resistncia compresso de aproximadamente 15 MPa. O transporte de cada aduela para armazenamento, onde se continuar a realizar o seu processo de cura, poder ser realizado quando estas atingirem uma resistncia da ordem dos 30 MPa. Posteriormente, antes de as transportar para o local da obra, aplicam-se jactos de areia (Sand Blasting) nas faces de colagem das juntas (Nair, Patil ,2004).

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3.1.4. FACTORES DE DECISO RELEVANTES NA ESCOLHA DO MTODO DE PR-FABRICAO 3.1.4.1 Vantagens e desvantagens da linha curta de fabrico

As principais vantagens deste processo so as seguintes (Rodrigues, 1996; Rotolone, 2007):


Requer menor espao para a instalao do dispositivo de pr-fabricao; Possibilidade de executar superestruturas com alinhamentos variveis em planta e perfil sem grandes modificaes na configurao dos moldes, ao contrrio do que seria necessrio numa linha longa de fabrico; Mais indicado para pr-fabricao de superestruturas de seco constante; Capacidade de controlar e ajustar com preciso cada segmento para curvas verticais ou horizontais, como foi descrito; Possibilidade de identificar possveis erros geomtricos imediatamente aps prfabricao de uma aduela. ento possvel proceder a medidas correctivas da geometria na pr-fabricao da aduela seguinte. As principais desvantagens do processo so:

Requer um controlo geomtrico complexo e consequentemente com custos operacionais relativamente elevados;

3.1.4.2 Vantagens e desvantagens da linha longa de fabrico

Comparativamente a linha linha curta de fabricao pode-se destacar vrias vantagens (Mathivat, 1980; Rodrigues, 1996; Jain, Thomas, 2004):

Processo exige um controlo geomtrico menos complexo; a soluo mais indicada para situaes de elevada complexidade geomtrica da superestrutura. Contudo, em determinadas circunstancias, no possvel abdicar da necessidade de um exaustivo controlo geomtrico, por exemplo em zonas de transio de seco; Aps a desmoldagem de uma aduela no necessrio desloc-la de imediato para a zona de armazenamento, o que permite um processo de fabricao mais contnuo; Indicado para superestruturas rectas ou com curvatura constante. As desvantagens so:

Requer grande espao para a instalao da cama de betonagem; No o mtodo indicado para superestruturas de alinhamento varivel; Exige-se que a cama de betonagem esteja correctamente fundada com propsito de evitar assentamentos diferencias desta, que poderiam interferir na geometria final da superestrutura. Por vezes pode ser necessrio prever fundaes em estacas.

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3.1.4.3. Quadro sntese dos factores relevantes na escolha do mtodo

De seguida apresenta-se um quadro sntese auxiliar no processo de deciso entre os dois mtodos.
Quadro 3.1. Linha curta de fabrico versus Linha longa de fabrico. Linha curta de fabrico Viga Caixo Inrcia
Unicelular Bicelular Constante Varivel Recto

Linha longa de fabrico + + + + + +


No aplicvel Mais complexo

+ + + + + + + + + + + + Superior investimento necessrio para o controlo geomtrico Exige-se 20 MPa antes de movimentar as aduelas Contra-moldes ajustveis Contra-moldes ajustveis Cofragem inferior ajustvel Duas cofragens internas

Cofragem inferior completa

Perfil Vertical

Curvatura constante Curvatura varivel Recto

Perfil em planta

Curvatura constante Curvatura varivel

+ + +

Complicado e no adequado para raios apertados No aplicvel Precisa pelo menos de metade do comprimento do vo

rea disponvel para pr-fabricao

Muito restrita Grande

Investimento de capital no processo de controlo geomtrico Resistncia compresso exigida ao beto no processo de cura para que possa iniciar-se um novo ciclo de fabricao

Menor investimento necessrio no controlo geomtrico Exige-se 15 MPa para deslocar a cofragem longitudinalmente ficando os banzos suspensos

Exigncias do processo na instalao dos equipamentos de pr-fabricao (preparao do terreno) Durao de um ciclo de fabricao de uma aduela Trabalhos necessrios para a instalao dos equipamentos

Possibilidade de se ajustar a clula de pr-fabricao para a betonagem de cada segmento

Geralmente exige trabalhos de melhoramento das fundaes por forma a obter uma cama de betonagem rgida

+ +

+ Necessrio investimento superior

3.2. CONTROLO GEOMTRICO DAS ADUELAS


3.2.1. GENERALIDADES

Uma das potenciais desvantagens da execuo de pontes com aduelas pr-fabricadas consiste na considervel complexidade do processo de controlo geomtrico quer na fase de fabricao, quer na fase de montagem das aduelas. Nos primeiros tempos de aplicao desta tecnologia construtiva verificou-se que os efeitos de segunda ordem nos clculos geomtricos no tinham sido entendidos propriamente. Dessa situao resultaram problemas no alinhamento final da superestrutura. Ainda recentemente ocorreram problemas similares

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Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

pelo facto de quer o projectista quer o construtor no entenderem completamente o problema ou, pelo facto de o dimensionamento, a pr-fabricao e a instalao na obra serem confiadas a diferentes partes sem a que nenhuma destas lhe fique confiada a responsabilidade de fiscalizar o controlo geomtrico na globalidade do processo construtivo (Raiss, 2004). Assim sendo, torna-se evidente que para se alcanar uma superestrutura final correctamente construda indispensvel que se proceda nas vrias fases construtivas a um rigoroso controlo geomtrico.

3.2.2. CONTROLO GEOMTRICO DURANTE A PR-FABRICAO

Desde logo, importa referir que o sucesso dos projectos de construo de pontes e viadutos com esta tecnologia depende em grande escala dos conhecimentos e experincia dos operadores no processo de fabricao das aduelas. Na fase de pr-fabricao, as aduelas tm de ser produzidas de acordo com uma especfica geometria para que quando instaladas na obra resultem na geometria final correcta. Um dos aspectos determinantes, desta tecnologia, a reter, consiste no facto de as aduelas terem de ser produzidas de acordo com uma precisa e especfica geometria para que quando montadas em obra resultem na geometria final correcta. Um conceito que essencial dominar a curva de betonagem (casting curve). A geometria da curva de betonagem que ter de ser seguida na clula betonagem (linha curta de pr-fabricao) ou na cama de betonagem (linha longa de pr-fabricao) para que se obtenha o correcto perfil e alinhamento terico da superestrutura da ponte ter de considerar, por exemplo, a estrutura final e a as deformaes dependentes do tempo (fluncia e retraco). Isto , ter de se ter presente o conceito de contra-flecha estrutural. O plano de contra-flechas consiste no diferencial que se deve considerar entre o traado da superestrutura na fase de betonagem e o alinhamento terico final desta, por forma a compensar as deformaes causadas pelas cargas, pr-esforo e deformaes diferidas no tempo (fluncia e retraco), incluindo a contabilizao das vrias etapas construtivas e seus efeitos. A definio rigorosa desse plano possvel atravs de mtodos computacionais, permitindo incluir essa informao desde logo no processo de pr-fabricao. Aspectos especficos da construo tramo a tramo e por avanos sucessivos relacionados com a definio do plano de contra-flechas, sero abordados oportunamente ao longo deste captulo. Os valores de contra-flecha so calculados, geralmente, de modo que a rasante terica resulte numa posio intermdia entre as rasantes do tabuleiro a tempo inicial e a aps 10 anos da sua construo. Como j se mencionou, a geometria final da superestrutura definida na fase de pr-fabricao das aduelas, sendo o recurso a sofisticados programas de controlo geomtrico crucial neste processo. Esses programas devero considerar o j referido plano de contra-flechas, as curvas verticais e horizontais e possveis erros na betonagem dos vrios segmentos, atravs de um apertado e disciplinado controlo geomtrico. A qualidade de todo este processo ir determinar a facilidade de execuo da assemblagem/instalao das aduelas e consequentemente, ir ditar a durabilidade e eficincia estrutural da ponte.

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Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

De seguida apresenta-se um algoritmo, resumindo algumas etapas do clculo do plano de contraflechas:


Quadro 3.2. Sntese das etapas de clculo. Fonte: adaptado Sengupta (2004).

Input data Geometria Propriedades da seco Aces permanentes e aces variveis Propriedades dos materiais Traado do pr-esforo

Definir os sistemas estticos para As vrias fases de construo Fase final

Clculo Das vrias perdas devido designadamente Retraco Fluncia Relaxao do pr-esforo Deformao elstica

Analisar as vrias combinaes de aces para Estrutura final Estrutura nas vrias fases construtivas

Clculo para todos os vos Deformaes verticais para t = 0 (fases construtivas) Deformaes verticais para t = 0 (estrutura final) Deformaes verticais para t = (estrutura final)

Decidir a contraflecha necessria tendo por base os resultados obtidos

Antes de se dar incio ao processo de pr-fabricao necessrio que o engenheiro responsvel aprove um plano para o controlo geomtrico. Este plano dever incluir por exemplo (FDOT Section 452, 2005):

Todos os equipamentos de medida, procedimentos e a localizao dos pontos de controlo a serem estabelecidos em cada segmento;

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A localizao e valores de todos os benchmarks permanentes e pontos de referncia no local de pr-fabricao; Um processo de controlo geomtrico relativamente ao alinhamento vertical e horizontal dos segmentos; incluindo pontos de controlo, verificaes, mtodos computacionais ou grficos e tcnicas correctivas; A curva de betonagem que inclui, como j referido, o alinhamento geomtrico horizontal e vertical terico apropriadamente combinado com o efeito de contra-flecha estrutural. fundamental assegurar que o plano de controlo geomtrico considere todas as operaes necessrias e que compatvel com os mtodos de fabricao e de construo previstos. No que concerne pr-fabricao atravs do mtodo linha longa de fabrico, devido sua menor complexidade no que diz respeito a esta matria, no ser desenvolvido neste trabalho. Neste processo, a mesa de betonagem reproduz exactamente o perfil da estrutura com o respectivo plano de contraflechas.

3.2.2.1. Controlo geomtrico durante a pr-fabricao com o mtodo linha curta de fabrico

Deve-se ter um cuidado particular na definio e controlo geomtrico dos segmentos durante a sua fabricao na medida em que, como j referido, essa fase ir definir o traado da superestrutura quando as vrias aduelas forem assembladas. O sucesso de todo o processo construtivo depende de um preciso controlo geomtrico durante essa fase, na medida em que, a margem de correco possvel durante a instalao das aduelas muito reduzida e as aces correctivas so de difcil de implementao. Os nveis de preciso exigidos no processo de pr-fabricao so muito rigorosos no sentido de assegurar o cumprimento das tolerncias geomtricas da estrutura. Como j foi descrito anteriormente, a definio geomtrica na linha curta de fabrico consiste, basicamente, na betonagem sequencial de um segmento contra o segmento anterior, impondo uma orientao relativa neste ltimo, iniciando-se este processo desde o primeiro segmento sobre o pilar. Por exemplo, o procedimento para a obteno de um alinhamento curvo vertical consistir na imposio da rotao necessria no plano vertical no segmento [n-1] em relao sua posio inicial. Para o alinhamento curvo horizontal o procedimento o mesmo, contudo naturalmente a rotao realiza-se no plano horizontal (Figura 3.13.). Posteriormente os segmentos so instalados com a respectiva ordem e se todo o processo se desenrolar convenientemente no ser necessrio efectuar nenhuma correco durante o processo de assemblagem para que a superestrutura cumpra os requisitos topogrficos (Kumar et al., 2008). Ou seja, a geometria da ponte poder ser, em grande parte, controlada durante o processo de pr-fabricao. A geometria das aduelas controla-se topograficamente, processando-se os dados mediante um programa computacional que a partir dos dados do traado terico da ponte e da geometria das aduelas pr-fabricadas anteriormente, determinada a geometria a impor na aduela que se vai betonar, para que o tabuleiro construdo se aproxime o mais possvel do traado terico. Actualmente existem softwares comercias para controlo geomtrico, sendo contudo o seu uso ainda restrito a consultores especiais. Este servio relativamente dispendioso e o seu uso pouco acessvel. De seguida apresenta-se os passos elementares integrantes do processo de controlo geomtrico das vrias aduelas (Kumar et al., 2008): Antes de se iniciar a construo necessrio estabelecer e definir as vrias coordenadas necessrias no sistema. As coordenadas dos pontos de dimensionamento, tipicamente 6 pontos de referncia (Figura 3.13.) na aduela contra-molde [n-1] e na aduela a betonar [n], so pr-calculadas e gravadas na

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memria do sistema, com recurso a software apropriado. O posicionamento da aduela [n-1] ento definido pela torre de controlo mais prxima, emitindo os movimentos/ajustes que os macacos hidrulicos instalados na base da aduela [n-1] tero de realizar. Essa orientao observada no mnimo por duas estaes de controlo, para evitar erros e para ir verificando a actual preciso dos instrumentos. Todas as medies efectuam-se na parte superior das aduelas, atravs dos referidos pontos de referncia (Figura 3.14.). O controlo geomtrico no parque de pr-fabricao tem duas partes distintas: o controlo geomtrico em planta e o controlo em alado. Primeiro deve-se proceder ao controlo em alado visto que os movimentos em alado produzem variaes em planta, sendo que os movimentos em planta no variam as cotas dos pontos de controlo em alado.

Fig.3.13. Esquematizao do processo de definio geomtrica na fabricao de aduelas em clulas de prfabricao. Fonte: adaptado de (VSL Internacional).

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Fig.3.14. Procedimento de controlo geomtrico na fase de pr-fabricao. Fonte: adaptado de (VSL Internacional).

Toda a lgica do processo de controlo geomtrico requer os seguintes passos (Kumar et al., 2008):

Calcular as coordenadas tericas de betonagem do segmento [n-1]; Medio das actuais coordenadas de betonagem; Calcular o erro do processo de betonagem do segmento [n-1]; Calcular a correco a ser efectuada na betonagem do segmento [n] que tem como contramolde o segmento [n-1]; Ajustar o segmento [n-1] por forma a proceder a essa compensao de erro, no processo de betonagem do segmento [n].

Durante a pr-fabricao h possibilidade de ocorrerem desvios na geometria dos segmentos em relao geometria terica prevista. Esse desvio pode ter origem num erro de alinhamento do encaixe entre os segmentos ou em tenses secundrias devido a aces trmicas (gradientes trmicos entre as duas aduelas devido ao exotermismo da processo de cura do beto) que podem descoordenar o alinhamento. Se acontecerem erros geomtricos e se no forem considerados ento podero aparecer srios problemas no alinhamento final da superestrutura (Kumar et al., 2008). importante referir que a fraco de milmetro de erro durante este processo se repercutir de forma amplificada ao longo de toda a superestrutura, resultando assim na necessidade de implementao de medida correctivas. Assim sendo ressalta a importncia de se efectuar um controlo geomtrico mais apertado por forma a ser possvel dissimular/repartir os erros geomtricos determinados, na fabricao das aduelas seguintes, assegurando-se que a correcta geometria recuperada. No aspecto referido ressalta a importncia de se ter uma verificao geomtrica sistemtica e frequente durante o processo de fabricao para ser possvel determinar o erro numa fase precoce e consequentemente corrigi-lo mais facilmente. O erro naturalmente torna-se mais crtico quando a ponte apresenta alinhamentos verticais e horizontais variveis.

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Fig.3.15. Controlo geomtrico em planta Mtodo grfico. Fonte: Fadn, Herrero, (1995).

Importa referir que o processo de pr-fabricao das vrias aduelas constituintes de um tabuleiro no poder ser realizado sem que ocorram erros geomtricos relativamente ao alinhamento terico. A determinao de erros de +/- 2mm no acarretar qualquer problema para a geometria final, sendo assim crucial que a preciso do controlo ao longo de todo o processo seja da ordem dos +/- 0.2mm (VSL Internacional). No que concerne ao equipamento de controlo geomtrico h ainda a referi a torre de controlo (Figura 3.17.). Esta poder ser uma estrutura simples e de fcil construo contudo dever ser vertical e horizontalmente estvel. Instalada no local de pr-fabricao, dever ter altura suficiente para avistar todos os pontos de controlo. Com o actual desenvolvimento de automaes, todo o processo de pr-fabricao e de controlo geomtrico pode ser automatizado atravs do uso de medies a laser, computao automtica de erros geomtricos e de um mecanismo de aplicao dos movimentos de ajuste (Figura 3.16.). A curva terica de betonagem ser detalhada pelos desenhos do empreiteiro e interpretada pelo software de controlo geomtrico.

Fig.3.16. Esquematizao do processo de controlo geomtrico. Fonte: adaptado Kumar et al. 2008.

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A ttulo de concluso, interessa referir que compreenso detalhada de todo o processo de controlo geomtrico na linha de produo assegurar um resultado final bem sucedido. A existncia do sentimento de receio relativamente a falhas/erros no processo de fabricao, e consequentes custos adicionais, poder ser saudvel na medida em que influenciar a entidade produtora das aduelas a ser mais metdica, detalhada e efectuar um controlo mais rigoroso. A compreenso e reviso dos softwares, a monitorizao e manuteno do dispositivo de controlo sero tambm factores determinantes no sucesso da operao.

Fig.3.17. Torre de controlo geomtrico. Fonte: Combault (2004).

3.2.3. CONTROLO GEOMTRICO DURANTE A INSTALAO DAS ADUELAS

Terminado o processo de pr-fabricao, toda a informao recolhida nessa fase sobre a geometria dos segmentos utilizada no processo de controlo geomtrico durante a montagem das aduelas. Para a correcta construo da ponte crucial dispor de um mtodo de controlo e verificao da geometria do tabuleiro no que diz respeito a elevaes e alinhamentos. No geral, pode-se adoptar mtodos numricos ou grficos para o controlo do alinhamento, sendo importante estabelecer etapas chave para efectuar esses controlos. No caso de construo por avanos sucessivos tem-se a instalao da aduela sobre o pilar, controlo j com algumas aduelas assembladas, o controlo aps as consolas estarem completas (na fase de betonagem da junta de fecho) e aps a estrutura estar completa. O conhecimento relativo ao controlo geomtrico durante a instalao das aduelas actualmente propriedade integrante das construtoras, sendo portanto difcil encontrar informao publicada sobre esta matria. Algumas empresas possuem software prprio para controlar estes processos. O procedimento base deste controlo consiste no clculo da diferena que se verifica num determinado ponto entre a sua cota (em alado) e coordenadas (em planta) reais obtidas por mtodos topogrficos e os homlogos parmetros tericos. As cotas e coordenadas tericas dos vrios pontos calculam-se tendo em conta os dados finais provenientes do controlo geomtrico realizado na fase de prfabricao das aduelas. No alinhamento terico deve-se, naturalmente, ter em conta o efeito das contra-flechas impostas referente a cada etapa construtiva, por forma a se realizar uma correcta determinao da cotas e coordenadas tericas que se devem obter nos vrios momentos de controlo topogrfico.

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No procedimento construtivo tramo a tramo, o controlo geomtrico apresenta relativa complexidade. As aduelas so todas posicionadas sobre o vo em construo, alinhadas geometricamente, sendo todo o vo correctamente posicionado, com o auxlio de um sistema de macacos hidrulicos, nos apoios definitivos. Este assunto ser oportunamente detalhado no captulo 3.7.1.1. No que concerne ao procedimento construtivo por avanos sucessivos, exige-se um processo de controlo geomtrico com cuidados adicionais. Os vos em causa so mais extensos, tipicamente com aduelas de geometria e seco varivel, as aduelas so assembladas faseadamente, contrariamente ao que acontece na construo tramo a tramo. Todos estes factores reunidos levam uma complexidade de controlo geomtrico superior. Este mtodo exige que se proceda a constantes comparaes entre a geometria terica e real medida que a construo se vai realizando. Este assunto ser mais detalhado no captulo 3.8.1.1. No que diz respeito s medidas correctivas da geometria da superestrutura durante a sua construo, importa referir que estas permitem apenas realizar pequenos ajustes e que no geral essas medidas so de difcil implementao. De seguida apresentam-se algumas aces correctivas possveis durante a fase construtiva (Fadn, 1995):

Correces no posicionamento do tramo completo nos apoios definitivos atravs de dispositivos constitudos por macacos hidrulicos que operam nas vrias direces (construo tramo a tramo); Correces em planta e em perfil das consolas em construo, atravs de ajustes efectuados ao nvel do dispositivo de apoio sobre o pilar (construo por avanos sucessivos) (Figuras 3.18. e 3.19.); Processo de shimming, que possibilita ajustes atravs da aplicao ou da reduo da resina epoxi aplicada nas juntas entre aduelas. Contudo, dever assegurar-se que as juntas intervencionadas ficam preenchidas com resigna epoxi e estaques gua (quando previamente no projecto j estava determinado o seu uso). Segundo alguns regulamentos da matria, s se dever recorrer a este processo de shimming em ltima instncia, quando no houver outra medida correctiva disponvel, na medida em que estas alteraes podero por em causa o correcto comportamento da estrutura. Ajustes verticais e/ou horizontais atravs de alteraes nas juntas de betonagem in-situ, possvel se o espao disponvel no for muito reduzido. Esta medida aplicada tanto para a construo tramo a tramo, como para avanos sucessivos, sendo contudo mais aplicada neste ltimo processo construtivo (Figura 3.20.).

Fig.3.18. Visualizao do dispositivo de apoio e controlo geomtrico das consolas, no topo do pilar. West Tsing Yi - Hong Kong (2004-2005). Fonte: (VSL Internacional).

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Fig.3.19. Pormenor de um dispositivo de apoio. Fonte: (VSL Internacional).

Fig.3.20. Colocao da ltima de aduela, para posterior betonagem in-situ das juntas - KCRC West Rail Hong Kong. Fonte: (VSL Internacional).

3.3. MANUSEAMENTO, PRODUO, ARMAZENAMENTO E TRANSPORTE DE ADUELAS


3.3.1. MANUSEAMENTO

O princpio elementar a ter presente, no que concerne ao manuseamento das aduelas, consiste no facto de as aduelas s deverem ser manuseadas aps o beto atingir a resistncia necessria. Os valores encontrados na literatura sobre a resistncia compresso necessria variam ligeiramente, rondando os 20 MPa para uma seco caixo com as dimenses habituais. importante ter presente que a tenso resistente de compresso do beto a atingir varia de acordo com o caso especfico. A experincia mostrou que um bom parmetro indicador a resistncia traco do beto que deve ser pelo menos igual tenso de traco produzida pela flexo nas seces crticas, devido ao peso prprio da aduela. Toda esta questo muito importante no sentido de evitar fendilhaes bem como deformaes plsticas que poderiam levar encaixes imprprios entre aduelas (Rodrigues, 1996). No obstante a questo de tempo de cura, importante reforar os cuidados que se devem ter no transporte das aduelas. Estas tm nas suas faces mltiplas chaves de encaixe constitudas apenas por beto (no armadas), ou seja, so elementos muito frgeis e que exigem cuidados especiais. Para o correcto transporte dos segmentos recomenda-se a aplicao do mecanismo de elevao preferencialmente nos locais mais rgidos destes, tipicamente na proximidade das almas (Figura 3.21.) (Mathivat, 1980).

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Fig.3.21. Esquematizao da aplicao do dispositivo de elevao nas aduelas. Fonte: Mathivat (1980).

3.3.2 PRODUO, ARMAZENAMENTO E TRANSPORTE DE ADUELAS

Deve ser dimensionado um parque suficientemente grande para armazenar o nmero de aduelas necessrias. Importa reter que o processo de instalao das aduelas em obra requer menos tempo que a pr-fabricao das correspondentes aduelas no parque de pr-fabricao, o que refora a importncia de se prever um determinado nmero de aduelas armazenadas. Esta capacidade de armazenamento tambm importante na medida em que pode permitir, por exemplo, armazenar aduelas pr-fabricadas numa fase em que a instalao destas foi interrompida devido, a ttulo de exemplo, necessidade de desmantelamento da lanadeira de aduelas. O parque de aduelas (Figura 3.22.) deve ser dimensionado e organizado de forma a permitir responder s necessidades de armazenamento. As aduelas devem ser colocadas em suportes estveis apropriados, que impeam distores e danificao de elementos frgeis, como por exemplo, as chaves de corte. Actualmente, devido ao facto de tipicamente o espao existente ser reduzido, as aduelas tm de ser colocadas em duas ou trs camadas, o que prescreve cuidados adicionais. A consolidao do solo seria a soluo necessria para preparar a zona de armazenamento, contudo esta geralmente economicamente invivel. O que se preconiza a colocao das aduelas sobre trs apoios, preferencialmente de madeira, dispostos de maneira a evitar deformaes induzidas nas aduelas (tenses secundrias). Estes apoios devero ser mantidos sob controlo (Figura 3.23.) (Combault, 2004).

Fig.3.22. Aduelas armazenadas atrs dos vos j completos. Fonte: Soule, Tassin (2007).

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Fig.3.23. Armazenamento de aduelas em vrias camadas. Fonte: (Combault, 2004).

Uma soluo possvel consiste na produo das aduelas em indstrias de pr-fabricadas independentes da obra, geralmente localizadas a considerveis distncias. Estes parques de pr-fabricao de aduelas tm, normalmente, mais que uma linha de produo e uma considervel rea de armazenamento. Contudo, em projectos de grandes dimenses essa rea poder no ser suficiente. Outra limitao desta soluo consiste nos custos associados ao transporte das aduelas, que em muito esto dependentes da distncia obra e das dimenses das aduelas. Estas so habitualmente situadas na proximidade de linhas frreas (Sesar, et al., 2004). As vantagens das indstrias de pr-fabricao permanentes so (Sesar, et al., 2004):

Produo contnua; Mo-de-obra com qualificao superior; Processo de produo optimizado; A produo menos susceptvel de sofrer atrasos. Quando o local de pr-fabricao se encontra a grandes distncias da obra, as aduelas podem ser transportadas por diversos meios de transporte, por exemplo de comboio, camio e de barco. Por vezes, nas situaes em que a dimenso da obra (o n de aduelas a instalar) justifica economicamente, instala-se na proximidade da obra uma unidade de pr-fabricao. Esta tambm tem a vantagem de ser passvel de se deslocar para outro local, consoante as necessidades. A principal desvantagem consiste na menor velocidade e capacidade de produo.

Fig.3.24. Transporte de aduelas para o local de instalao. Fonte: Sesar, et al. (2004).

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3.4 JUNTAS ENTRE ADUELAS PR-FABRICADAS


3.4.1. GENERALIDADES

Embora a construo de pontes com aduelas pr-fabricadas tenha evoludo significativamente nos recentes anos, notria a necessidade de investigaes futuras no sentido da optimizao desta tecnologia, designadamente na concepo e dimensionamento das juntas entre aduelas. A qualidade final de uma superestrutura deste tipo est fortemente dependente do comportamento entre juntas das aduelas, correspondendo desta forma a um dos pontos que merece maior ateno e cuidado. De facto importante realar que as juntas correspondem a locais de descontinuidade, sem armadura ordinria, o que faz com que estas sejam os pontos mais fracos da superestrutura. Assim sendo, a grande preciso geomtrica exigida por este tipo de pontes, obriga a que se tenha uma anlise profunda de todo o processo de concepo desde uma fase inicial. A realizao de modificaes in extremis nas juntas na fase de instalao das aduelas, devido por exemplo a desvios topogrficos da superestrutura, poder resultar num deficiente desempenho ou mesmo na runa da estrutura. Por exemplo, modificar a superfcie de contacto da junta atravs de sandblasting como alguns documentos tcnicos permitem desaconselhvel. Tambm se deve evitar aplicao de correces com recurso a grandes quantidades de resina epoxi, que podem resultar em juntas com uma espessura anormal pondo em causa o correcto funcionamento estrutural da superestrutura. As chaves nas juntas foram inicialmente criadas com o intuito de optimizar a preciso de assemblagem entre aduelas, sendo apenas mais tarde que lhes foram incumbidas funes adicionais de transmisso de esforos importantes. Desde sempre as juntas constituram um grande problema na concepo deste tipo de pontes, devendose-lhes a estas a tardia adopo em grande escala desta tecnologia de construo de pontes.

3.4.2. JUNTAS DE PRIMEIRA GERAO

A primeira soluo conceptual satisfatria encontrada para os pontos de descontinuidade consistia num sistema de chaves singulares de relativamente grandes dimenses no topo da aduela (para facilitar o processo de assemblagem) e nas almas (para resistir ao corte enquanto a resina no adquiria consistncia suficiente). Tipicamente, as chaves nas almas tinham 10 cm de profundidade, 30 cm de altura e um ngulo das faces na ordem dos 30 a 35 (Figura 3.25.) (Combault, 2004; Rodrigues, 1996).

Fig.3.25. Chave singular genrica. Fonte: Combault (2004).

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No incio da dcada de 70, colocou-se em causa a segurana que as chaves singulares ofereciam. Inmeros ensaios foram realizados nos quais se simulavam os esforos gerados nas chaves, com ou sem reforo de armadura, enquanto a resina se encontrava fresca. Todos os ensaios indicaram que no era sensato confiar em poucas chaves singulares por uma simples razo: as grandes dimenses destas, concretamente a profundidade da chave, no ofereciam um acrscimo de resistncia ao corte (Combault, 2004). Paralelamente a esta inquietao, um outro aspecto ps em causa as performances das juntas de primeira gerao. O incorrecto fabrico e aplicao das resinas epoxi, que se verificou em algumas pontes em Frana e nos Estados Unidos da Amrica, originou casos graves de anomalias comportamentais de superestruturas (Podolny, Muller, 1982). Como resposta a esta questo desenvolveu-se as juntas de 2 gerao (Figura 3.26.).

3.4.3. JUNTAS DE SEGUNDA GERAO

Fig.3.26. Evoluo das chaves de corte. Fonte: Heggade (2004).

A soluo tcnica desenvolvida consistiu na adopo de um sistema de chaves mltiplas (Figura 3.27.) distribudas nas lajes superiores, inferiores e sobretudo nas almas. Estas chaves tipicamente apresentavam dimenses de 3 cm de profundidade e 10 cm de altura, consideravelmente reduzidas quando comparadas s chaves singulares. De facto procurava-se que as chaves tivessem dimenses o mais reduzidas possvel e fossem aplicadas em maior nmero no sentido de possibilitar uma distribuio de esforos ao longo das almas o mais uniformemente possvel (Fig.3.27.). Investigaes realizadas demonstraram que mltiplas chaves de corte dispersas nas almas so mais eficientes comportamentalmente que as chaves individuais de grandes dimenses, e no apresentavam a necessidade de serem reforadas com armadura de reforo (Combault, 2004; Hewson, 1992).

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Fig.3.27. Segmento tipo de chaves mltiplas e detalhes das chaves de corte. Fonte: Rombach (2002).

Esta tecnologia foi posta em prtica pela primeira vez 30 anos atrs, durante a construo da ponte Saint-Andre-de-Cubzac sobre o rio Dordogne. Desde ento, tem sido grandemente adoptada em todo o mundo na concepo das juntas deste tipo de pontes. De acordo com Podolny, Muller, (1982) a soluo descrita de chaves mltiplas deveria ser adoptada em todos os projectos de aduelas pr-fabricadas. Vrias vantagens podem ser referidas acerca desta soluo, salientando-se as seguintes (Rodrigues, 1996):

Retirar a funo estrutural da resina epoxi; Melhoria da segurana estrutural; Simplicidade de execuo visto que no necessitavam de ser reforadas com armadura passiva. Resultante do facto de a resina epoxi ter deixado de ter uma funo estrutural, surgiram dois tipos de juntas relativas a aduelas de 2gerao (Rodrigues, 1996):

Juntas coladas atravs de uma fina camada de resina epoxi; Juntas secas;

3.4.3.1. Juntas com resina epoxi

Importa referir que presentemente no se considera a resistncia da resina em estado limite ltimo. A sua incluso nas juntas tem por objectivo sobretudo melhorar o seu comportamento em servio e a sua impermeabilizao (Rodrigues, 1996). Esta ltima propriedade conferida pela aplicao de resina um grande factor decisor sobre a necessidade da sua utilizao. Tabuleiros dimensionados com pr-esforo interior iro exigir a aplicao de resina epoxi, visto que este sistema prescreve cuidados especiais em termos de impermeabilizao. J no que diz respeito s superestruturas dimensionadas exclusivamente com presforo exterior partida no necessitaram de resina, a menos que pontualmente exista uma grande preocupao com a penetrao de gua na zona das juntas. Este assunto ser novamente abordado posteriormente. Durante a fase construtiva o uso de resinas facilita a assemblagem das aduelas na medida em que lubrifica as superfcies de contacto das juntas, aumentando tambm a preciso geomtrica no encaixe (reduo dos efeitos das imperfeies). Na estrutura final, como j referido, constitui uma camada protectora infiltrao de gua, prevenindo infiltraes nas bainhas dos cabos de pr-esforo. Pode-se tambm apontar funes parciais de transmisso de esforos de compresso e corte na fase de servio da estrutura (Combault, 2004; Bakhoum, 1991). As juntas entre aduelas so tipicamente preenchidas por uma fina camada de resina epoxi com espessuras entre 0.8 mm e 1.6 mm (Podolny, Muller, 1982).

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Contudo alguns projectistas questionam algumas das vantagens referidas. Uma das maiores preocupaes consiste na possvel transferncia no uniforme dos vrios esforos na eventualidade de uma incorrecta produo ou aplicao da resina. Segundo Bakhoum (1991) vrios investigadores concluram que a resina poder levar a concentrao de esforos e consequentemente a um mau comportamento estrutural em servio da junta. Outro aspecto a ter em conta a relativa dependncia das condies ambientais para que o processo de polimerizao da resina se proceda correctamente. A aplicao da resina com temperaturas ambiente baixas acarreta dificuldades adicionais e morosidade ao processo (Figura 3.28.) (Coderque, 2003). No que concerne ao processo de produo de resinas epoxi pode-se afirmar que est relativamente bem regulamentado. Vrias propriedades tm de ser obtidas na sua manufacturao e so submetidas a vrios ensaios/testes para a sua confirmao. Como exemplo de propriedades estudadas tem-se a resistncia compresso aps 7 dias a 20C, resistncia ao corte directo a vrias temperaturas, tenso de aderncia, fluncia, Pot Life, tempo de cura, viscosidade, etc. Por exemplo a norma AASHTO prescreve vrios testes para medir algumas dessas propriedades.

Fig.3.28. A aplicao de resina epoxi. Fonte: Gupta (2004).

Para assegurar um adequado contacto durante o processo de endurecimento da resina e para expulsar a resina excedente entre juntas recomendada a aplicao de pr-esforo temporrio entre pares de aduelas. Esse concretizado geralmente por meio de cabos provisrios ancorados em salincias no interior das aduelas e/ou dispositivos instalados na laje superior (Figura 3.29.). Usualmente, aps aplicada a resina, as faces da juntas devero ser comprimidas atravs de meios aprovados em pelo menos 0.3 N/mm2, de forma o mais uniforme possvel, num perodo mnimo aconselhado de 24 horas. O Eurocdigo recomenda que a presso aplicada na junta sobre a resina no seja inferior, em qualquer ponto da seco transversal, a 0.15 N/mm2 e a tenso mdia superior a 0.25 N/mm2 (Gupta, 2004). Todo este processo de aplicao de resina nas juntas confere morosidade ao processo construtivo e acarreta custos adicionais.

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Fig.3.29. Vista de corte longitudinal com a esquematizao do sistema de pr-esforo temporrio. Fonte: Gupta (2004).

3.4.3.2. Juntas secas

A soluo de juntas secas entre aduelas tem sido cada vez mais adoptada, especialmente na construo tramo a tramo com pr-esforo exterior. Na verdade, neste processo construtivo que as suas vantagens se tornam mais evidentes. Sem a necessidade de aplicao de resina epoxi, o processo de instalao do tabuleiro fica mais simplificado na medida em que os segmentos podem ser instalados sem qualquer pr-esforo temporrio, ou apenas, se necessrio, para assistir o posicionamento das aduelas. O uso de resina epoxi actualmente evitado, sempre que possvel, por forma a acelerar o processo construtivo, reduzir a dependncias relativamente s condies climatricas e reduzir custos (Turmo et al. 2006). Na construo por avanos sucessivos, a natureza do processo construtivo implica que medida que se instala uma nova aduela esta seja pr-esforada longitudinalmente. Nessa medida, o facto de as juntas secas permitirem abdicar do pr-esforo temporrio, necessrio para a correcta aplicao da resina, adquire uma importncia inferior relativamente referida no processo construtivo tramo a tramo. No obstante, deve-se ter alguns cuidados relativamente s juntas secas especialmente no que concerne preveno da penetrao da gua pela laje superior. Pormenores construtivos tm sido desenvolvidos para a selagem das juntas. Em projectos iniciais optou-se por inserir um tubo prformado na ranhura, a toda a largura da laje superior (Figura 3.30), contudo este mtodo demonstrou no ser muito eficaz. Novas solues tm sido implementadas, nomeadamente a aplicao de resina epoxi numa ranhura localizada na laje superior (Figura 3.31) (Hewson, 1992).

Fig.3.30. Tecnologia construtiva usada inicialmente. Fonte: adaptado Hewson (1992).

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Fig.3.31. Tecnologia construtiva utilizada na Bangkok Second Stage Expressway. Fonte: adaptado Hewson (1992).

Como j foi referido, a aplicao de juntas secas implica que todo o sistema de pr-esforo seja externo. Essa exigncia em parte explica o facto de todas as superestruturas com juntas secas construdas at data terem sido projectadas tramo a tramo, na medida em que tradicionalmente na construo por avanos sucessivos recorre-se totalidade, ou parte, de pr-esforo interior na fase de construo das consolas, como ser detalhado posteriormente. Esta tecnologia teve uma recente aplicao em grande escala na extensa ponte Bangkok Second Stage Expressway, onde se evidenciaram as grandes vantagens desta tecnologia associada a aplicao de pr-esforo exterior em vos simplesmente apoiados. Contudo, algumas dvidas persistem relativamente adequabilidade das juntas secas quando sujeitas a aco de ciclos gelo/degelo ou aplicao de produtos qumicos que impedem a formao de gelo. Segundo o exposto pelo Post Tensioning Institute (PTI, 1988), as juntas secas s sero permitidas em conjugao com pr-esforo exterior em locais onde no ocorrem ciclos gelo/degelo e onde no so usados qumicos anti-gelo. At data, as juntas secas apenas foram aplicadas em pontes e viadutos sem estarem sujeitos a essas aces. necessria mais informao nesse campo, para realmente quantificar os seus efeitos. 3.5. SISTEMAS DE PR-ESFORO LONGITUDINAL
3.5.1. GENERALIDADES

Existem essencialmente dois tipos de pr-esforo correntemente utilizados em tabuleiros de pontes:

Pr-esforo interior aderente; Pr-esforo exterior no aderente. Os cabos de pr-esforo aderente so aplicados dentro de bainhas localizadas dentro da seco de beto, e que posteriormente so betonadas aps o pr-tensionamento dos cabos, conferindo aderncia destes superestrutura (Figura 3.32.).

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Fig.3.32. Banhas de pr-esforo interior numa aduela pr-fabricadas. Fonte: Veletzos (2007).

Os cabos exteriores no aderentes so tipicamente exteriores seco de beto, mas no necessariamente visveis pelo exterior da ponte. Estes so apenas ligados superestrutura atravs de ancoragens (no fim dos traados) e por desviadores (Figura 3.33.).

Fig.3.33. Pr-esforo exterior dentro de uma seco caixo. Pormenor de um desviador. Fonte: (VSL Internacional).

Os cabos de pr-esforo nas pontes de aduelas pr-fabricadas desempenham um papel essencial a nvel estrutural, quer na fase construtiva e quer durante a fase de servio da ponte. Dependendo de factores como o mtodo construtivo e a extenso do vo, sero utilizados diferentes traados de pr-esforo. O traado tpico dos cabos de pr-esforo para a construo por avanos sucessivos procede-se na parte superior das vrias aduelas constituintes da consola (Figura 3.34.). Desta forma geram-se momentos flectores negativos que se opem ao peso prprio da estrutura e s aces resultantes do processo construtivo (e.g. equipamento de lanamento de aduelas, aces acidentais, etc.)

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Fig.3.34. Traado dos cabos de pr-esforo na construo por avanos sucessivos. Fonte: Veletzos (2007)

O sistema de cabos de continuidade geralmente percorre toda a estrutura e so dimensionados na perspectiva de suportarem as aces variveis e conferirem continuidade estrutural entre os vrios tramos. O habitual traado deste sistema de cabos pode ser observado na Figura 3.35.

Fig.3.35. Traado dos cabos de pr-esforo de continuidade. Fonte: Veletzos (2007).

Na construo tramo a tramo corrente a aplicao de pr-esforo exterior no aderente (Figura 3.36.).

Fig.3.36. Traado dos cabos de pr-esforo na construo tramo a tramo. Fonte: Veletzos (2007).

Dependendo do mtodo construtivo e do comprimento do vo, cabos adicionais podero ser necessrios (na parte superior ou inferior da superestrutura) para assegurar que em ELS a superestrutura esteja sujeita a um determinado valor de tenso de compresso residual (Figura 3.37.). Esse valor depende das condies e caractersticas especficas estrutura, habitualmente procura-se garantir uma tenso de compresso de 0,5 a 1,5 N/mm2 sob aco das aces permanentes, pr-esforo a tempo infinito, cargas variveis e gradientes trmicos. A tenso de compresso de 1 N/mm2 a 1,5 N/mm2 o valor tipicamente adoptado como referncia, em obras recentes com juntas secas para o estado limite de servio (Rombach, 2002).

Fig.3.37. Cabos de pr-esforo adicionais. Fonte: Veletzos (2007).

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Na perspectiva de um dimensionamento face a aces ssmicas, poder ser necessrio aplicar presforo, com baixa tenso, na parte superior da superestrutura (Figura 3.38.), para assegurar que as juntas se mantenham fechadas durante um evento ssmico, assegurando um comportamento elstico da superestrutura.

Fig.3.38. Traado de cabos de pr-esforo de baixa tenso no tabuleiro. Fonte: Veletzos (2007).

3.5.2. PR-ESFORO INTERIOR 3.5.2.1. Disposies construtivas

Cabos de pr-esforo interior requerem a aplicao de juntas coladas. Determinadas normas, como a AASHTO indicam que as bainhas devero ser de HDPE ou metlicas.

3.5.2.2. Vantagens e desvantagens

Pr-esforo interior mais vantajoso estruturalmente que o pr-esforo exterior. Numa tpica viga caixo, os cabos de pr-esforo interior geram, normalmente um momento resistente maior (maior brao) que os cabos exteriores seco, na medida em que o traado dos primeiros pode se realizar no interior da laje inferior. O seu dimensionamento mais simples e preciso comparativamente ao presforo exterior. Este aspecto ser novamente abordado ao longo do subcaptulo 4.1. Contudo, esta tecnologia apresenta algumas desvantagens na fase de pr-fabricao das aduelas, especialmente nas situaes em que as bainhas so inclinadas, na medida em que exige trabalhos acrescido no procedimento de fabrico das aduelas. O processo de injeco das bainhas de pr-esforo, segundo Menn (1990), de difcil execuo em superestruturas executadas com aduelas prfabricadas. Pode-se ainda referir que a resistncia ao corte entre aduelas decresce ligeiramente visto que a rea efectiva da alma reduzida pela passagem das bainhas dos cabos de pr-esforo. Por fim, o facto de exigir a aplicao de resina epoxi nas juntas acarreta vrias inconvenientes, os quais foram mencionados em 3.4.3.1.

3.5.3. PR-ESFORO EXTERIOR

A soluo de pr-esforo exterior neste tipo de superestruturas teve sempre grande aplicao, quer em conjunto com pr-esforo interior, quer exclusivamente exterior. O conceito de construo com o recurso exclusivo a pr-esforo exterior conceptualmente muito vantajoso e tem sido extensivamente adoptado desde 1981, aps a sua primeira aplicao na construo da Long Key Bridge (Florida, E.U.A).

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3.5.3.1. Disposies construtivas

O sistema de pr-esforo exterior obriga ao dimensionamento de blocos de ancoragem e desviadores ao longo da superestrutura. Nas aduelas sobre o pilar onde normalmente, se concentra a maior parte da ancoragem dos cabos de pr-esforo exterior. Estes so ancorados em diafragmas anexados a determinadas aduelas, os quais lhes conferem rigidez estrutural suficiente para resistir s elevadas foras actuantes (Figuras 3.39. e 3.40.). Devido necessidade que por vezes se verifica, de construir grandes macios de ancoragem, estas aduelas tornam-se demasiado pesadas e consequentemente de difcil colocao na sua posio final. A soluo habitualmente adoptada consiste na betonagem in-situ dos diafragmas.

Fig.3.39. Exemplo de aduela sobre pilar com dispositivo de ancoragem. Fonte: Rombach (2002).

Fig.3.40. Vrias disposies de blocos de ancoragem. Fonte: Hegger, Neuser (2004).

Estes tm de ser correctamente dimensionados por forma a evitar um mau comportamento estrutural (grandes deformaes, fissuraes, transmisso de esforos de forma incorrecta para estrutura) que possa por em causa a durabilidade de toda a estrutura. O seu dimensionamento relativamente complexo podendo ser realizado atravs de anlises lineares e no lineares atravs de modelao por elementos finitos, contudo tambm poder ser correctamente realizado com recurso ao mtodo de escoras e tirantes (Hegger, Neuser, 2004)

Fig.3.41. Modelo de escoras e tirantes (diafragma). Fonte: Hegger, Neuser (2004).

Para definir o traado dos cabos de pr-esforo exterior necessrio dispor de aduelas com desviadores ao longo da superestrutura (Figura 3.42.).

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Fig.3.42. Exemplo de aduela com desviador de cabos de pr-esforo exterior. Fonte: Rombach (2002).

Estes tm tambm funes adicionais de controlo das vibraes dos cabos. De acordo com Gupta (2004), o espaamento entre estes no deve exceder 12 metros, ou quando tal no for possvel verificar se a primeira frequncia natural de vibrao dos cabos entre dois pontos fixos no se aproximada frequncia de vibrao da superestrutura. Estes dispositivos tambm correspondem a seces crticas de dimensionamento devido concentrao de foras que neles se verifica e como tal tambm devem ser convenientemente analisados (Figura 3.43.).

Fig.3.43. Dimensionamento de um desviador de cabos de pr-esforo exterior.

Recomenda-se que as bainhas dos cabos sejam constitudas por HDPE, quer com juntas coladas ou secas. Os cabos deveram ser protegidos contra a corroso atravs de calda de cimento com lubrificante ou outro material aprovado (Gupta, 2004). Enquanto os resultados indicam que os cabos de pr-esforo exterior tipicamente no atingem o estado limite de cedncia, a possibilidade de perdas de pr-esforo devido a traces exercidas nos cabos justifica as recomendaes de que nas novas pontes constitudas por aduelas seja prevista a possibilidade de adicionar cabos de pr-esforo. A norma AASHTO exige a possibilidade de ancoragem de cabos adicionais com uma fora correspondente, no mnimo, a 10% dos momentos positivos e negativos produzidos pelos cabos iniciais. Esta proviso tambm poder ser considerada uma reserva para uma possvel necessidade de aumento de carga permanente, controlo de fendilhao e deformao da superestrutura. Similarmente tambm poder ser utilizada para resolver aspectos de dimensionamento ssmico (Figura 3.44.).

Fig.3.44. Corte longitudinal onde se esquematiza o traado de um sistema de cabos de pr-esforo exterior no aderente. Fonte: Gupta (2004).

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3.5.3.2. Vantagens e desvantagens

O pr-esforo exterior tem vindo gradualmente a ser adoptado devido s vrias vantagens que esto associados ao seu uso. O facto de a bainha dos cabos de pr-esforo no se encontrar dentro da seco, mas sim anexada estrutura atravs de ancoragens e desviadores, possibilita uma melhor e mais facilitada betonagem das aduelas, resultando na sua melhor qualidade final. Possibilita a adopo de almas de seces mais finas, resultando numa superestrutura mais leve. Outra vantagem da aplicao de pr-esforo exterior reside nas menores perdas de pr-esforo por atrito, bem como nos menores desvios parasitas (traado recto entre ancoragens e desviadores) (Coderque, 2003). Os cabos exteriores, durante as inspeces de manuteno, podem ser substitudos no caso de corroso, ou tensionados novamente, sem implicar acrscimos de custos significativos. Inclusive a fora de pr-esforo actuante na estrutura poder ser modificada aps construo atravs de adio de cabos. O estado de conservao de uma ponte com pr-esforo exterior mais facilmente avaliado atravs de tcnicas simples de inspeco que vo desde da inspeco visual medio da tenso do cabo atravs do mtodo das cordas vibrantes. Por fim, ainda reduz a possibilidade de corroso dos cabos no caso de uma falha na injeco da calda nas bainhas, situao essa que pode ocorrer na instalao de pr-esforo interior (Coderque, 2003). A considerao de todas estas vantagens anteriormente citadas promoveu a adopo em larga escala de uma nova tipologia estrutural de pontes: pontes de aduelas pr-fabricadas com pr-esforo exterior e juntas secas, sendo as suas principais vantagens a rapidez e economia do processo construtivo. A tecnologia do pr-esforo 100% exterior tem sido posta em prtica atravs da construo tramo a tramo. As desvantagens associadas a esta tecnologia so (Hewson, 1992; Rombach, 2002):

necessrio mais pr-esforo para gerar a capacidade de resistncia ltima necessria; Menor brao da fora de pr-esforo resultando numa maior necessidade de fora de presforo; Custos adicionais nas bainhas, ancoragens, etc; Os cabos de pr-esforo exterior so mais acessveis tornando-os mais vulnerveis s aces externas como, corroso, aco do fogo, exposio a agentes qumicos e at mesmo vandalismo; Os cabos de pr-esforo exterior esto sujeitos a vibraes, portanto o seu comprimento livre deve ser limitado; Maior dificuldade na ancoragem dos cabos e nos desviadores devido existncia de elevadas forcas concentradas. Os desviadores e as ancoragens so projectados para suportar foras extremamente elevadas. Tais pontos normalmente transferem estrutura cargas concentradas considerveis. Por esse motivo, esses elementos so pontos crticos que devem ser adequadamente detalhados e vistoriados. A falha de um desviador pode resultar na perda parcial ou mesmo total do pr-esforo; Nos desviadores ocorrem elevadas foras de compresso radial. Os desviadores devem ser ajustados com grande preciso para reduzir o atrito e evitar danos nos cabos, contudo esse processo acarreta custos relativamente elevados.

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3.5.4. PR-ESFORO INTERIOR VERSUS PR-ESFORO EXTERIOR

A deciso sobre qual soluo adoptar principalmente orientada pelo comprimento do vo a vencer e pelo mtodo construtivo, que por sua vez esto directamente relacionados as condicionantes particulares da obra. Por exemplo pode-se referir que, tipicamente, pontes com longos vos ou traados em planta caracterizados por alinhamentos curvos apertados so construdas por avanos sucessivos, levando a que o pr-esforo geralmente adoptado seja interior em bainhas na laje superior e nas almas. Alternativamente, para extensas pontes, constitudas principalmente por pequenos vos, a construo tramo a tramo a mais comummente adoptada e paralelamente o sistema de pr-esforo exterior. Por isso, com excepo das situaes em que a possibilidade de substituio e/ou visualizao dos cabos exigida, considera-se que a deciso sobre qual sistema a adoptar no se prende apenas s respectivas vantagens e desvantagens, mas sim a uma anlise global do projecto. 3.6 COMPORTAMENTO SSMICO
3.6.1. ESPECIFICIDADES COMPORTAMENTAIS

Apesar de todos os benefcios e vantagens associados construo de pontes com aduelas prfabricadas, o seu uso em zonas de actividade ssmica mantm-se limitado. Presentemente, considera-se que as pontes de aduelas betonadas in-situ podem fornecer uma margem de segurana adicional durante um sismo na medida em que existe armadura ordinria contnua ao longo das vrias juntas da superestrutura. O principal impedimento aplicao desta tecnologia construtiva reside na incerteza associada ao comportamento das juntas na transferncia de esforos entre aduelas, sob aco ssmica. A ausncia de armadura ordinria nestes pontos de descontinuidade cria pontos frgeis, que podem funcionar como pontos de rotao localizados. Vrias questes se colocam acerca do comportamento das juntas durante uma ocorrncia ssmica, designadamente se ocorre a sua abertura sob a aco de um sismo e em que medida essas aberturas alteram o comportamento estrutural da ponte. Contudo, possvel alcanar-se um correcto dimensionamento de uma superestrutura de aduelas prfabricadas para zonas de elevada actividade ssmica. Para tal necessrio ter em considerao alguns aspectos particulares a nvel estrutural e construtivo.

3.6.2. ASPECTOS DE DIMENSIONAMENTO

As aces ssmicas exigem importantes consideraes no processo de dimensionamento. Apesar de a maior parte do dimensionamento ssmico de uma ponte se orientar para a subestrutura, existem algumas consideraes importantes a ter em conta no dimensionamento da superestrutura designadamente a performance das juntas sob aces cclicas e a preservao do comportamento elstico desta sob aco ssmica. Megally et al (2002, 2003) investigaram sobre a performance ssmica deste tipo de pontes usando anlises no lineares e investigaes experimentais. As anlises no lineares demonstraram que a fora efectiva de pr-esforo (superestrutura pr-esforada internamente com juntas coladas) se reduzia aps aco ssmica, especialmente se as juntas eram sujeitas a aberturas ou rotaes significativas. Os ensaios experimentais revelaram que as juntas podem experimentar significativas e repetidas aberturas sob aces cclicas reversveis sem atingir a rotura, apesar do facto de no haver armadura de continuidade. Conclui-se tambm que a resina epoxi possibilita uma melhor performance ssmica

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destas pontes em termos de dissipao de energia e reduo de deslocamentos/deformaes permanentes nas juntas. Como j foi mencionado, nestas pontes as juntas existentes podem experimentar grandes deslocamentos e repetidas rotaes (abertura e fecho) sob aces cclicas reversveis. Por isso, o processo de dimensionamento mais complexo na medida em que as exigncias de ductilidade da superestrutura podem ser superiores das pontes convencionais (Garg, Kumar, 2004). Um exemplo dessa situao foi verificado no dimensionamento do viaduto Spaghetti Bowl (Las Vegas, Nevada). Um aspecto importante que se teve de considerar consistiu na necessidade de fornecer uma resistncia flexo mnima em cada junta, tanto para momentos positivos como negativos. Tal exigncia materializou-se na necessidade de adicionar pr-esforo longitudinal em locais onde as aces permanentes e variveis no o exigiam. O viaduto foi construdo tramo a tramo, tendo se verificado a necessidade de se instalar pr-esforo exterior de continuidade adicional, tanto superior como inferior (Figura 3.45.). Tal necessidade adveio da constatao de que os nveis de tenso de compresso eram demasiadamente elevados para esperar que no ocorressem danos na superestrutura durante um acontecimento ssmico (Cooper, Murillo, 2004).

Fig.3.45. Traado do pr-esforo exterior longitudinal na superestrutura. Fonte: Cooper, Murillo (2004).

Apesar destas implicaes no dimensionamento ssmico da superestrutura, pode-se afirmar que no geral no exigem grandes custos acrescidos, nem atrasos no processo de construo, continuando os habituais mtodos construtivos habituais deste tipo de pontes a serem vlidos (Soule, Tassin, 2007). As pontes so tipicamente dimensionadas para apresentarem flexibilidade suficiente de forma a que possam suportar os deslocamentos impostos pela aco ssmica. Tal pode ser obtido atravs do dimensionamento de mecanismos de rotura (rtulas plsticas) nos pilares da ponte, ou seja, criam-se certas partes na estrutura que permitem a dissipao de energia, conferindo-lhe a ductilidade necessria. Estas so localizadas nos pilares pois usualmente so os locais de mais fcil inspeco e reparao aps o sismo. Os pilares so concebidos por forma a experimentarem uma deformao plstica controlada, no topo ou na base, durante vrios ciclos de aco, continuando a suportar a carga axial a que estavam incumbidos. Consequentemente, a superestrutura e as fundaes so dimensionadas com critrios mais exigentes no sentido de serem mais resistentes que os pilares, forando assim ocorrncia do mecanismo de rotura no local desejado. A filosofia de dimensionamento consiste no princpio pilar fraco viga forte, ou seja permitir que rotulas plsticas nos pilares e assegurar a superestrutura se mantm elstica. Dimensionando desta forma, o risco de danificao das fundaes ou da superestrutura consideravelmente reduzido (Veletzos, 2007; Garg, Kumar, 2004). Sendo a dimensionamento do sistema de pr-esforo uma etapa com grande influncia no comportamento final da estrutura sob aco ssmica bastante pertinente referir alguns aspectos relativos a essa temtica.

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Atravs de ensaios experimentais em superestruturas pr-esforadas, de seco caixo, Sami et al (2003) observou diferentes comportamentos dos dois tipos de sistemas de cabos (pr-esforo exterior e pr-esforo interior aderente). A traco induzida para o mesmo cenrio de rotao das juntas, nos cabos de pr-esforo foi maior nos cabos de pr-esforo interior aderentes do que no pr-esforo exterior no aderente. A explicao para tal resultado consiste no facto de que a traco que se gera no pr-esforo exterior no aderente se distribuiu ao longo de todo o comprimento dos cabos, ao contrrio do pr-esforo interior. Este ltimo consequentemente sofre maiores deformaes e aberturas permanentes das juntas, o que poder ser apontado como uma desvantagem deste sistema. Deve ser realado que uma superestrutura com pr-esforo interior dissipa mais energia que uma com pr-esforo exterior (Idani et al, 1998). Contudo, como j foi referido, a superestrutura dimensionada para se comportar em regime elstico, sendo os mecanismos de dissipao de energia essencialmente incumbidos aos pilares. Um outro mecanismo de melhoramento da dissipao de energia consiste na aplicao de aduelas de fecho betonadas in-situ. Esta reduz os deslocamentos residuais da superestrutura ps-sismo. Contudo, esta soluo tem o inconveniente de conferir complexidade e morosidade ao processo construtivo e naturalmente custo acrescidos (Cooper, Murillo, 2004). A combinao de pr-esforo interior e exterior, nas superestruturas de pontes de aduelas prfabricadas, em zona de elevada sismicidade, deve ser evitada pelo facto de a fora resistente no ser simultaneamente partilhada, mas sim de uma forma sequencial, com o pr-esforo interior a suportar a maior parte das aces at rotura. A norma AASHTO actualmente permite esta combinao, contudo recentes estudos indicam que se deve rever a correspondente seco inserida na norma. Esta concepo poder levar a um prematuro estado de cedncia seguido da rotura dos cabos de pr-esforo interior. Conclui-se portanto que a combinao de pr-esforo interior e exterior resulta numa menor ductilidade e capacidade de deformao da estrutura. Assim sendo, a adopo da totalidade do presforo exterior deve ser preferida de forma a minimizar os deslocamentos/deformaes permanentes da superestrutura ps-sismo, bem como as aberturas permanentes das juntas entre aduelas, melhorando-se a ductilidade da superestrutura. Importa referir que estruturas com a totalidade do presforo exterior, eventualmente, devem ser dotadas de cabos de pr-esforo no topo da seco com o intuito de resistir inverso das deformaes a meio vo (Scible, Megally 2001; Cooper, Murillo, 2004). A AASHTO tece recomendaes adicionais para as pontes de aduelas pr-fabricadas sem armadura ordinria atravs das juntas: para zonas ssmicas de categorias severas exige ou juntas epoxi ou juntas betonadas in-situ; pelo menos 50% da fora de pr-esforo deve ser proveniente de pr-esforo interno (ponto j discutido); o pr-esforo interior sozinho deve ser capaz de suportar 130% da carga permanente actuante na estrutura. Ainda relativamente ao pr-esforo so definidos limites com o intuito de garantir que se alcana a ductilidade necessria na superestrutura. A norma AASHTO (1998) apresenta um limite mximo de ao de pr-esforo. A razo de tal limite advm da procura de que todo o ao atinja a cedncia quando a capacidade ltima de resistncia alcanada (Garg, Kumar, 2004). 3.7. PROCEDIMENTOS CONSTRUTIVOS ESPECFICOS DA CONSTRUO TRAMO A TRAMO
3.7.1. LANADEIRA SUPERIOR DE ADUELAS

Consiste no mtodo construtivo mais frequentemente adoptado na construo tramo a tramo. A lanadeira equipada com pelo menos um guindaste que possibilita a admisso das aduelas, quer pelo tabuleiro j construdo (pela retaguarda) quer iando-as a uma cota inferior do equipamento, realizando posteriormente o transporte destas para a sua posio final (Figura 3.46. e 3.47.).

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Fig.3.46. Aduelas suspensas numa lanadeira, Pennys Bay - Hong Kong (2003-2004). Fonte: (VSL Internacional).

Fig.3.47. Construo tramo a tramo com recurso a lanadeira. Fonte: adaptado (VSL Internacional).

3.7.1.1. Procedimento construtivo

Aps se libertar o apoio traseiro, passando a transferncia de esforos a processar-se pela perna traseira (que poder ser um sistema com rolamentos como no caso da lanadeira apresentada na Figura 3.51.), o apoio deslocado uma determinada distncia, que varia de acordo com as caractersticas da lanadeira e dos vos em construo, no sentido da construo. A lanadeira inicia o seu avano com recurso, por exemplo, ao puxe sincronizado de macacos at que a perna dianteira atinja o pilar [N+1]. Aps essa fase, o peso da lanadeira transferido do apoio dianteiro para o apoio traseiro e o primeiro movimentado e fixado no topo do pilar [N+1]. Macacos hidrulicos so activados no apoio dianteiro possibilitando a libertao da perna dianteira. A lanadeira novamente movida at que se posiciona convenientemente sobre o tramo a construir. So realizadas novamente operaes, desta vez para que o pilar traseiro se localize sobre o pilar [N], procedendo-se posteriormente fixao/bloqueio horizontal da lanadeira tambm atravs desse apoio (Figuras 3.48. e 3.49.). Durante a fase de suspenso de todo o tramo, a lanadeira encontra-se posicionada sobre o tabuleiro em construo, descarregando todas as aces (provenientes do seu peso e das vrias aduelas que transporta) nos pilares adjacentes ao tramo em causa, como se pode observar na Figura 3.50. Este aspecto referido

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vantajoso na medida em que diminui as aces construtivas actuantes sobre a superestrutura. Nesta fase a lanadeira encontra-se em posio para iniciar a elevao das aduelas.

Fig.3.48. Activao da perna dianteira no pilar [N+1], Wat Nakorn Bridge, Bangkok, Thailand. Fonte: Vonganan (2004).

Fig.3.49. Fixao do apoio dianteiro no pilar [N+1]. Fonte: Vonganan (2004).

Fig.3.50. Instalao da ltima aduela. Fonte: Vonganan (2004).

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Fig.3.51. Lanadeira superior de aduelas. Fonte: Vonganan (2004)

A lanadeira equipada com um dispositivo mvel que movimenta cada aduela para a sua posio final, onde suspensa por dois tirantes. Esse dispositivo repete esta operao de posicionamento para cada aduela. Quando as aduelas so recebidas pelo tramo j construdo colocam-se as vrias aduelas como se esquematiza na Figura 3.52. por forma a haver espao livre para poder posicionar as ltimas aduelas. Aps cada aduela estar suspensa por dois tirantes, pode-se proceder, individualmente, ao nivelamento das aduelas atravs dos vrios macacos hidrulicos que operam no topo da lanadeira, associados a cada tirante de suspenso. Esses macacos actuam em trs direces permitindo o ajuste dos segmentos na sua posio final, encaixando cada aduela com a anterior. Esta operao s se procede quando todas as aduelas constituintes do vo estiverem suspensas na lanadeira permitindo que esta sofra a deformada correspondente ao carregamento total antes de se proceder ao alinhamento final das vrias aduelas.

Fig.3.52. Esquematizao de um procedimento possvel de suspenso das aduelas. Fonte: Poyatos, Esteban, (2005).

O alinhamento das vrias aduelas procede-se tipicamente a partir de uma extremidade. Coloca-se a primeira aduela, situada sobre o pilar do tabuleiro anterior, e procede-se ao seu nivelamento e orientao, fixando-a na posio final mas deixando-a suspensa por intermdio dos tirantes verticais. As restantes aduelas so posicionadas. Caso se tenha estabelecido a colocao de resinas epoxi entre juntas de aduelas ser nesta fase que se procede a essa actividade. Posteriormente realiza-se uma nova verificao geomtrica ao tramo completo, seguida da instalao do sistema pr-esforo longitudinal exterior (sem efectuar o seu puxe). Depois de todos as aduelas se encontrarem na posio final e de novamente verificados os requisitos geomtricos, lhes aplicada um par de barras horizontais, para auxiliar e assegurar o correcto fecho das juntas (procedimento nem sempre necessrio). Se as juntas tiverem resinas epoxi ser atravs de

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um sistema mais complexo de pr-esforo longitudinal temporrio (Figura 3.55.), o qual ter transmitir uma determinada compresso nas juntas para a correcta aplicao da resina. De seguida procede-se betonagem das duas juntas de fecho, que se encontram nas proximidades dos pilares (Figura 3.47.). O procedimento poder ser o seguinte: quatro macacos hidrulicos horizontais so previamente instalados em cada junta de fecho, nos cantos da seco caixo, e activados como escoras temporrias. Activa-se um par de cabos de pr-esforo longitudinal. Monta-se o sistema de cofragem das duas juntas e betona-se. Aps o beto adquirir resistncia suficiente, os macacos nas juntas so retirados e betonada o espao sobrante com beto de baixa retraco. D-se alguma folga ao tirante que fixa a aduela ao pilar dianteiro, para permitir curtos movimentos da superestrutura que possam ocorrer devido fora de pr-esforo.

Fig.3.53. Esquematizao de um vo suspenso. Fonte: Poyatos, Esteban (2005).

Os restantes cabos de pr-esforo so puxados faseadamente aos pares. Uma vez aplicado 50% do presforo final, (tipicamente o pr-esforo necessrio para suportar o peso prprio da superestrutura) a lanadeira descida (atravs dos macacos existentes nos seus apoios) at que os tirantes que suspendem as aduelas fiquem livres. Por fim, a lanadeira pode iniciar o avano para o vo seguinte. No Quadro 3.3. pode-se observar a durao das vrias etapas. (Thorburn, Meyer, 2006; Vonganan, 2004; Bowmaker, Van Der Wal, 2006; Jain, Thomas, 2004; Poyatos, Esteban, 2005; Moon et al., 2005) A fase referente descida da lanadeira, que tem por objectivo a libertao dos tirantes de suspenso e apoiar definitivamente o tramo nos seus apoios definitivos, um procedimento que requer cuidados e exige um estudo especfico caso a caso. Considerando o exemplo da Figura 3.53., uma situao poder ocorrer no momento da descida de toda a lanadeira consiste no seguinte:
i. ii. iii.

Com a gradual descida da lanadeira, a aduelas 1 e 16 so as primeiras a apoiarem-se; Os tirantes que as suspendem so, consequentemente, os primeiros a libertarem-se; Posteriormente uma situao anloga ocorre com as aduelas 2 e 15, e assim sucessivamente.

Desta situao resulta um incremento de tenso nos tirantes das aduelas que ainda se encontram suspensas, podendo ocorrer a sua rotura, especialmente nos que suportam as aduelas mais centrais. Como j referido, esta situao tem de ser analisada caso a caso. Se se verificar a possibilidade de rotura de algum tirante, uma soluo possvel poder consistir em descer primeiro os apoios referentes a um dos lados da lanadeira, comeando assim a libertar os tirantes a partir de um dos lados at o outro extremo do tramo.

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Fig.3.54. Dispositivo de suspenso das aduelas, Ampang Kuala Lumpur. Fonte: (VSL Internacional).

Fig.3.55. Pr-esforo temporrio na laje superior e inferior do tabuleiro. Fonte: Kataria, et al. (2004). Quadro 3.3. Diagrama de construo tramo a tramo com lanadeira superior. Fonte: adaptado VSL Internacional. Ciclo construtivo tipo Descrio Avano da Lanadeira Colocao das aduelas Alinhamento e aplicao da resina nas aduelas Betonagem das juntas de fecho Cura Instalao do Pr-esforo Exterior Puxe do pr-esforo e apoio do tabuleiro
Dia

1
Noite

Durao do Ciclo: 4 dias 2 3


Dia Noite Dia Noite Dia

4
Noite

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O procedimento construtivo anteriormente descrito corresponde construo de uma superestrutura contnua, o que apresenta algumas diferenas relativamente construo de um tramo simplesmente apoiado. Na construo por tramos simplesmente apoiados no existe a necessidade de betonagem da junta de fecho e existe a possibilidade de se realizar um ajuste de posicionamento de todo o tramo, aps este estar assemblado, atravs de dispositivos constitudos por macacos hidrulicos localizados na zona dos apoios. Por sua vez, nos tramos contnuos no existe essa possibilidade, sendo que esse ajuste e controlo geomtrico do tramo tm de ser iniciados desde logo no posicionamento da primeira aduela junto ao pilar, antes da betonagem das juntas de fecho. Na construo de vos contnuos necessrio realizar a ligao entre os vrios tramos atravs da betonagem da junta in-situ, dando lugar a operaes complicadas e que atrasam os ciclos de montagem (Poyatos, Esteban, 2005)

3.7.1.2. Vantagens e desvantagens

As vantagens associadas a utilizao deste equipamento so:

Mtodo construtivo muito automatizado e rpido, bastante eficaz para repetitivos tramos de pequena e mdia dimenso (30 a 50 metros). Capaz de permitir a construo de um tramo completo em 4 dias segundo indicao de algumas construtoras, designadamente VSL Internacional Ltd. e YWL Engineering Pte Ltd; Reduzida quantidade de mo-de-obra; Possibilita bons acessos s frentes de trabalho; O equipamento de construo relativamente auto-suficiente, flexvel em termos de recepo das aduelas (pela retaguarda, pela frente, por baixo) e ainda capaz de operar com uma grande variedade de aduelas, em termos de cumprimento e largura. Ainda de destacar a razovel adaptabilidade a alinhamentos e curvaturas variveis, contudo inferior apresentada pelos equipamentos usados no mtodo construtivo por avanos sucessivos. Como desvantagens tem-se:

A curvatura do vo, est forosamente limitada pela lanadeira, que geralmente recta. Para curvaturas muito reduzidas e vos relativamente longos ser mais indicado a construo por avanos sucessivos em consola. Contudo existem algumas lanadeiras modernas que possuem rtulas, permitindo operar em raios de curvatura reduzidos, at 75 metros. O equipamento relativamente pesado e complexo e consequentemente com grandes custos associados sua aquisio (Thorburn, Meyer, 2006); Existe uma limitao relacionada com a largura da aduela e o cumprimento do vo. Na admisso das aduelas pelo tabuleiro do vo anterior, os segmentos necessitam de ser entregues rodados de 90 graus em relao sua posio final. A aduela posteriormente rodada para a correcta orientao, quando j se encontra sobre o tramo em construo. Assim sendo, necessrio espao suficiente entre o apoio da lanadeira e os tirantes de suspenso das outras aduelas, para efectuar essa rotao. Aduelas de grande largura podem criar problemas, caso essa seja superior a meio vo obrigando a que as aduelas sejam empilhadas (Figura 3.56.) para que exista espao suficiente para a rotao da ltima aduela (Thorburn, Meyer, 2006).

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Fig.3.56. Processo de empilhamento das aduelas, Bamdra Worli - India (2002-2006). Fonte: (VSL Internacional).

3.7.2. LANADEIRA INFERIOR DE ADUELAS

As lanadeiras inferiores de aduelas so normalmente constitudas por um par de vigas autoportantes, que se posicionam em ambos os lados do alinhamento do vo, sob os banzos das aduelas (Figura 3.57.). Existem tambm variantes desta tecnologia em que se recorre apenas a uma nica lanadeira autoportante, que se encontra sob o alinhamento das aduelas.

Fig.3.57. Construo com uma lanadeira inferior, KCRC West Rail, Hong Kong. Fonte: (VSL Internacional).

3.7.2.1. Procedimento construtivo

A lanadeira inferior apoia-se com recurso a garas ou a cachorros, instalados no topo dos pilares (Figura 3.58.). A elevao das aduelas faz-se atravs de gruas mveis ou de guinchos de elevao. Frequentemente compete tambm s gruas posicionar, de apoio em apoio, as referidas garas (Figura 3.62.). As aduelas so colocadas na lanadeira, sobre apoios mveis ajustveis. Cada um desses apoios

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tipicamente vem equipado com um sistema de macacos hidrulicos que permitem a realizao dos ajustes necessrios (Figura 3.59.).

Fig.3.58. Observao dos dispositivos de apoio nos pilares. Fonte: NRSAS

Uma vez todos as aduelas colocadas d-se o processo de alinhamento e assemblagem sequencial a partir de um dos extremos do tramo, com aplicao de resinas epoxi se necessrio. Tipicamente, antes do encaixe e assemblagem, as aduelas so dispostas ao longo de todo o tramo com um espaamento entre juntas da ordem dos 50 mm e um espaamento entre a primeira e a segunda aduela de 300 mm (Figura 3.60.), para permitir colocar a resina nas juntas, e s posteriormente que so assembladas (Figura 3.61.). Aps esta etapa aplicado o pr-esforo faseadamente, sendo a carga do tabuleiro transferida para os apoios permanentes ou macacos hidrulicos nos pontos de apoio. Por fim a lanadeira inferior move-se para o vo seguinte e repete o procedimento descrito (Thorburn, Meyer, 2006; Jain, Thomas, 2004).

Fig.3.59. Colocao de uma aduela sobre uma lanadeira inferior. Fonte: (VSL Internacional).

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Fig.3.60. Esquematizao da disposio das aduelas sobre uma lanadeira, antes da sua assemblagem. Fonte: adaptado (VSL Internacional).

Fig.3.61. Esquematizao do processo de assemblagem tipicamente adoptado. Fonte: adaptado (VSL Internacional).

Fig.3.62. Visualizao das garas de apoio lanadeira, KCRC West Rail - Hong Kong. Fonte: (VSL Internacional).

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3.7.2.2. Vantagens e desvantagens

As vantagens associadas a este equipamento construtivo so (Thorburn, Meyer, 2006):


Simplicidade de procedimento construtivo e do equipamento utilizado; Procedimento construtivo caracterizado por ciclos rpidos de construo, devido em parte facilidade de suporte das aduelas. Possibilidade de construo de um tramo completo em 2.5 dia (valor apresentado construtora VSL Internacional Ltd.); Boa adaptabilidade de uma lanadeira inferior construo de vos com diferentes extenses; A transferncia das reaces de apoio da lanadeira para as garas ou cachorros e posteriormente para os pilares realiza-se de uma forma no excntrica; Reduzida quantidade de mo-de-obra necessria comparativamente construo por avanos sucessivos; No se geram aces adicionais sobre o tabuleiro decorrentes do processo construtivo.

As desvantagens so (Thorburn, Meyer, 2006):

A curvatura do vo est limitada pelo facto de a lanadeira ser recta, exceptuando lanadeiras especiais equipadas com rotulas (Fig.3.63.); A frequente necessidade de recurso a uma grua poder ser apontada como uma desvantagem desta tecnologia. A grua, embora no necessria a tempo inteiro, o que possibilita a realizao de outras tarefas no local, fundamental para a elevao das aduelas e para a instalao dos apoios da lanadeira nos pilares;

Fig.3.63. Lanadeira inferior com rotulas. Fonte: (NRS).

3.7.3. CIMBRE

Este mtodo, relativamente mais lento e mais limitado do que os mtodos tramo a tramo anteriormente apresentados, tem-se mostrado contudo uma boa soluo sob condies especficas de vos em que a utilizao de lanadeiras exibem custos inadequados ou dificuldades tcnicas.

3.7.3.1. Procedimento construtivo

O procedimento geral de construo poder ser observado esquematicamente na Figura 3.64. A instalao inicia-se a partir de uma das extremidades do vo, com cada aduela a ser colocada e

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encaixada directamente na anterior, e de seguida suportada no cimbre. Geralmente recorre-se a gruas para a colocao das aduelas sobre o cimbre (Figura 3.65). Para assegurar o correcto alinhamento das aduelas durante a sua instalao, para que o tramo final assemblado esteja correctamente alinhado aquando do puxe do pr-esforo longitudinal, pode ser necessrio equipar os cimbres com macacos hidrulicos apropriados e sistemas de rolamentos que permitam o correcto posicionamento das aduelas.

Fig.3.64. Esquematizao do processo tpico de construo com cimbres ao solo. Fonte: (VSL Internacional).

Fig.3.65. Vista geral da colocao das aduelas com recurso a uma grua - Deep Bay Link North Hong Kong. Fonte: (VSL Internacional).

3.7.3.2. Vantagens e desvantagens

As principais vantagens so:

Simplicidade e baixo capital de investimento; O baixo capital de investimento necessrio para cada mdulo de cimbres confere economia ao processo construtivo e a possibilidade de se operar em vrias frentes de trabalho; Facilidade de acesso s frentes de trabalho (Figura 3.66.).

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Fig.3.66. Vista geral da construo com recurso a cimbre, KCRC East Rail - Hong Kong. Fonte: (VSL Internacional).

As principais desvantagens so (Thorburn, Meyer, 2006):


Limitao da cota da superestrutura; Obstruo da rea inferior superestrutura; Exigncia de boas condies do solo, para fazer face s aces construtivas; Relativamente lentos ciclos de construo, devido necessidade de se recolocar o cimbre ao solo no tramo seguinte; Limitao do peso prprio da superestrutura de acordo com a capacidade resistente do cimbre.

3.8. PROCEDIMENTOS CONSTRUTIVOS ESPECFICOS DE CONSTRUO POR AVANOS SUCESSIVOS


3.8.1. LANADEIRA DE ADUELAS

Este processo construtivo consiste no lanamento das aduelas em consola, simetricamente a partir dos pilares, com recurso a uma lanadeira. As lanadeiras so geralmente elementos metlicos treliados e apresentam um comprimento total superior ao maior vo a construir (Figura 3.67.). Inicialmente relativamente simples, as actuais lanadeiras de aduelas desenvolveram a capacidade de operar numa grande variada de extenso de vos, com reduzidos raios de curvatura, mltiplos tabuleiros paralelos, por um processo de avano autnomo. O sistema de lanamento permite um desobstrudo acesso a todas as frentes de trabalho. Geralmente podem receber as aduelas ou por baixo ou atravs do tabuleiro j construdo. Esta ltima capacidade particularmente til quando se constri uma ponte ou um viaduto sobre terrenos difceis ou rea densamente urbanizadas, onde seria difcil entregar as aduelas ao nvel do terreno. A lanadeira vem equipada com um sistema de rolamentos que permite a transporte das aduelas, suportado pelo banzo inferior. Estas lanadeiras so usualmente dimensionadas especificamente para as pontes que vo construir, podendo realizar, dependendo contudo da capacidade da lanadeira, vos entre os 50 m a 130 metros, estando o vo ptimo compreendido entre 65 e 95 metros (Fadn, Herrero, 1995). Com o recurso a ao de elevada performance e ao conceito de aplicao de um sistema de cabos de suspenso, pode-se afirmar que esta tecnologia alcanou elevados patamares de desenvolvimento tcnico, tendo segundo

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Combault (2004) atingido um estado quase perfeito de evoluo. Para pontes de elevada extenso, com o objectivo de aumentar a velocidade de construo, pode-se recorrer a uma viga de lanamento de extenso superior a dois vos consecutivos. Dessa forma possvel que a lanadeira, com apenas um avano, construa uma dupla consola simtrica e instale a aduela 0 sobre o pilar seguinte, sem a necessidade de se deslocar (Figura 3.68.).

Fig.3.67. Vista geral de uma lanadeira de aduelas, Pakse Bridge - Laos. Fonte: (VSL Internacional).

Fig.3.68. Esquematizao da operao de avano de uma lanadeira de grande extenso. Fonte: (Combault, 2004).

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Fig.3.69. Ponte ferroviria de alta velocidade perto de Avignon Frana. Fonte: (Combault, 2004).

Genericamente uma lanadeira tem dois apoios principais, um na extremidade anterior da viga e outro mais central e dois apoios auxiliares, nas extremidades desta, que auxiliam nas operaes de avano. Para poder operar em traados longitudinais e transversais variveis, a lanadeira equipada nos apoios com dispositivos que permitem realizar os necessrios ajustes (Figuras 3.70. e 3.71).

Fig.3.70. Mecanismos de adaptao de uma lanadeira a alinhamentos variveis. Fonte: Mathivat (1980).

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Fig.3.71. Dispositivo de adaptao do mecanismo de apoio. Fonte: Mathivat (1980).

3.8.1.1. Procedimento construtivo

A cinemtica de uma lanadeira de aduelas naturalmente especfica ao equipamento e definida pelas caractersticas da superestrutura a construir. Contudo possvel distinguir 4 fases genricas (Mathivat, 1980):

Fase 1: Posio normal de colocao de aduelas, com o apoio central localizado sobre o pilar e o apoio traseiro ancorado na extremidade da ltima consola construda;

Fig.3.72. Posicionamento normal de colocao de aduelas. Fonte: Mathivat (1980)

Fase 2: Colocao da aduela 0 sobre o pilar seguinte. Nesta fase a lanadeira fixa-se sobre 3 apoios, o apoio traseiro, o apoio central situado na extremidade da ltima consola construda e a perna dianteira apoiada num cachorro anexado ao pilar dianteiro;

Fig.3.73. Colocao da aduela 0 sobre o pilar. Fonte: Mathivat (1980).

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Fase 3:Preparao para o avano da lanadeira;

Fig.3.74. Preparao para o avano da lanadeira. Fonte: Mathivat (1980).

Fase 4:Lanamento.

Fig.3.75. Avano da lanadeira. Fonte: Mathivat (1980).

Na fase lanamento das aduelas, tal como esquematizado na Figura 3.72. (Fase 1), a lanadeira posiciona cada aduela na frente de cada consola, a uma reduzida distncia desta de forma a realizar-se aplicao das resinas na face das juntas (Figura 3.76.). Uma vez colocada a resina epoxi, procede-se assemblagem da aduela consola e introduz-se o devido pr-esforo. Uma vez terminada a construo das consolas procede-se betonagem in-situ da junta de fecho e aplica-se o pr-esforo de continuidade conferindo-se rigidez estrutural a todo o tabuleiro .

Fig.3.76. Posicionamento de uma aduela na extremidade da consola. Fonte: (VSL Internacional).

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Fig.3.77. Esquematizao do processo construtivo por avanos sucessivos. Fonte: adaptado (VSL Internacional).

Controlo geomtrico na fase construtiva Na construo com aduelas betonadas in-situ por avanos sucessivos, com utilizao de carros de avano, as contra-flechas necessrias so impostas como se esquematiza na figura seguinte. Assim sendo, a definio geomtrica da superestrutura pode ser corrigida, de uma forma relativamente fcil, ao longo do processo construtivo (Figura 3.79.).

Fig.3.78. Procedimento tipo de aplicao de contra-flechas, na construo por avanos sucessivos. Fonte: adaptado Fadn, Herrero (1995).

J na construo com aduelas pr-fabricadas, a definio geomtrica tem de ser alcanada na fase de pr-fabricao. As correces geomtricas possveis na fase construtiva so muito mais reduzidas que na betonagem in-situ e exigem processos tecnologicamente mais complexos. No processo de construo das consolas necessrio realizar alguns ajustes geomtricos na estrutura para que se alcance os requisitos geomtricos finais, como referido em 3.2.1. O primeiro controlo necessrio consiste na orientao da aduela 0. A aduela sobre o pilar , normalmente aplicada sobre um dispositivo que permite a sua correcta orientao. O dispositivo

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constitudo por 4 macacos hidrulicos verticais (e.g. 200 toneladas/unidade) e horizontais (e.g. 25 toneladas/unidade) (Figura 3.79.).

Fig.3.79. Esquematizao do dispositivo de controlo geomtrico das consolas. Fonte: Adaptado (Fadn, 1995).

A colocao da aduela 0 no corresponde ao nico ajuste geomtrico que se procede na construo das consolas. A medida que construo progride, aumentando o comprimento das consolas, consegue-se um sistema de referncia e controlo mais preciso, sendo portanto tipicamente aps o segundo par de aduelas colocadas realizados novamente correces geomtricas (ou seja com sensivelmente 15 metros de superestrutura no total). Importa referir que naturalmente, quanto melhor tiver sido orientada a aduela 0 menores sero os movimentos necessrios de reorientao nesta fase, tornando-se o processo construtivo mais clere. Os processos de reorientao mencionados dividem-se em alado e em planta. A reorientao em alado (em inclinao e perfil longitudinal) faz-se com recurso aos 4 macacos verticais que esto localizados debaixo da aduela 0. A reorientao em planta procede-se atravs dos 4 macacos horizontais, que acompanham os anteriores. O nico erro de posicionamento que no se pode corrigir corresponde aos deslocamentos no sentido longitudinal da ponte, assim sendo, nesta orientao que se deve procurar obter maior preciso na colocao da aduela 0 (Fadn, 1995; Mathivat, 1980).

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De seguida troca-se este dispositivo para outro constitudo tambm por 4 macacos, contudo apenas verticais, de maior fora (e.g. 500 tonelada/cada) que se situam debaixo das almas do primeiro par de aduelas instalado (Figura 3.80.).

Fig.3.80. Vista em corte longitudinal, com pormenor do conjunto de macacos hidrulicos. Fonte: Adaptado (Fadn, 1995).

Se necessrio poder ser reorientada toda a estrutura com as consolas j finalizadas, antes do processo de betonagem da junta de fecho. O nvel de preciso exigido no alinhamento entre duas consolas muito elevado. Se o pr-esforo de continuidade for interior o desvio ter de ser quase nulo, caso contrrio geram-se esforos que podem por em causa o correcto comportamento da estrutura. Se o presforo de continuidade for exterior, o nvel de preciso ter de ser tipicamente inferior a 2cm. As operaes de reorientao das consolas completas so similares s operaes efectuadas com as consolas com menos aduelas, contudo so executadas com recurso a macacos hidrulicos com maior fora, localizados sob o primeiro par de aduelas anexado aduela 0 (Figura 3.80.). Estes apenas permitem realizar ajustes em alado (translaes verticais e rotaes segundo os eixos transversal e longitudinal). Para efectuar ajustes em planta (translao horizontal transversal e rotao segundo o eixo vertical) necessrio recorrer aos macacos situados na parte inferior aduela 0, possuidores de menos fora, sendo necessrio para tal que o tabuleiro se apoie novamente nestes. Recorre-se nesta fase ao seu sistema de bloqueio mecnico pois a sua capacidade hidrulica est excedida pelo peso do tabuleiro. Este consiste num sistema de segurana que fixa a superestrutura ao topo do pilar. Os pequenos macacos horizontais permitem efectuar os ajustes necessrios. Dado ao grande peso que se movimenta nessa fase e devido necessidade de se ter de retirar os tirantes verticais de bloqueio da aduela 0 ao pilar, esta operao implica grandes riscos e deve, no geral, ser evitada atravs de uma boa reorientao das consolas na fase em que existem menos aduelas instaladas. Esta operao deve naturalmente ser acompanhada por um engenheiro com competncia e experincia suficiente neste campo. Os valores dos ajustes necessrios efectuar na construo da superestrutura so obtidos atravs do clculo da diferena existente entre as coordenadas topogrficas reais e as tericas dos pontos das extremidades das consolas e da inclinao da aduela 0. As coordenadas tericas dos pontos em causa calculam-se atravs dos dados provenientes do controlo geomtrico realizados durante a prfabricao das aduelas.

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Os aparelhos de apoio definitivos encontram-se debaixo da aduela 0 (Figura 3.80.). Na fase construtiva estes encontram-se alguns centmetros abaixo do tabuleiro. Quando as consolas so concludas e aps se ter procedido continuidade com o tabuleiro anterior injectada calda de cimento, nos referidos apoios definitivos. Posteriormente podem baixar-se os macacos que suportam o tabuleiro, ficando este em contacto com apoios definitivos (Fadn, 1995). Por vezes, para resolver problemas geomtricos da superestrutura pode recorre-se a mtodos muito prticos. Um exemplo aplicado por algumas construtoras consiste na aplicao de contrapesos na extremidade da consola, por exemplo como se esquematiza na Figura 3.81, de forma a impor uma determinada deformada na superestrutura.

Fig.3.81. Esquematizao de um processo de correces geomtrica, com recurso a um contra-peso.

Dispositivos de estabilizao da superestrutura na fase construtiva Outro aspecto relativo a este mtodo construtivo que importa referir consiste nos dispositivos a que tipicamente se recorre para estabilizar a superestrutura na fase construtiva. Durante o procedimento construtivo geram-se momentos desequilibradores devido por exemplo colocao sucessiva das aduelas frontais antes das suas homlogas dorsais, s reaces desequilibradores da lanadeira, ao vento e s sobrecargas resultantes da obra. Esses momentos gerados so suportados pelo par de macacos solicitado ( compresso) e pelo sistema de tirantes verticais aplicados na aduela 0 (e.g. dois pares de 9 tirantes de 100 ton/cada) (Fig. 3.80). Importa referir que este situao construtiva exige cuidados especiais no dimensionamento. A introduo dos tirantes verticais na aduela 0 obriga a dimensionar uma aduela com uma laje inferior com espessura adicional e convenientemente reforada com armadura passiva. Tambm o esforo cortante entre a aduela 0 (onde se introduzem os tirantes verticais) e o par de aduelas que se apoiam sobre os macacos finais exigem um cuidado dimensionamento, que em muito passa pelo correcto dimensionamento do pr-esforo longitudinal. Em situaes de elevada exigncia poder ser necessrio estabilizar a estrutura em T com elementos adicionais com o intuito de obter um coeficiente de segurana que cumpra os requisitos definidos. Uma soluo poder consistir na construo de uma torre temporria (Figura 3.82. e 3.83.), sendo no topo da torre instalados macacos verticais e um sistema de tirantes que conferem segurana relativamente a um potencial desequilbrio da estrutura nos dois sentidos. Outra soluo poder consistir na construo de um consola metlica encastrada no pilar (Figura 3.84.) equipada com um macaco vertical e um sistema de tirantes (Fadn, 1995; Shengfa et al., 2006).

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Fig.3.82. Esquematizao da torre metlica estabilizadora. Fonte: Shengfa et al. (2006).

Fig.3.83. Esquematizao de uma torre metlica estabilizadora. Fonte: Shengfa et al. (2006).

Fig.3.84. Esquematizao de uma consola metlica estabilizadora. Fonte: Shengfa et al. (2006).

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Fig.3.85. Aduela 0 apoiada num dispositivo metlico. Fonte: Chandra, Donington (2004).

Concretizao da aduela de fecho Para a concretizao da junta de fecho exige-se que as consolas estejam convenientemente alinhadas de acordo com o definido no projecto de execuo. No geral a correcta colocao da aduela 0 e a reorientao topogrfica das consolas com apenas algumas aduelas deve ser suficiente para alcanar a meio vo um erro menor que 2 cm em planta e em alado, e de 0,5% de erro nas inclinaes, para presforo de continuidade exterior. Se se ultrapassarem estes limites resta realizar a reorientao de todas das consolas completas em alado, planta e inclinao com os processos j referidos. Os movimentos em alado e inclinao so muito complicados. Os movimentos em planta acarretam dificuldades pela necessidade de trocar os apoios do tabuleiro dos macacos grandes para os pequenos. Aps a verificao do alinhamento entre consolas, procede-se sua estabilizao atravs de um sistema metlico temporrio (Figura 3.86.). Este sistema ir suportar as cofragens e o peso da junta durante a sua betonagem. A junta de fecho in-situ tem tipicamente comprimentos que variam entre 25 cm a 150 cm. A sua betonagem poder ser utilizada para corrigir um possvel erro geomtrico no posicionamento horizontal da superestrutura. Esta dever ser betonada durante as mais baixas temperaturas do dia e no se deve remover esse dispositivo at que o beto da junta adquira resistncia suficiente e que os cabos longitudinais de continuidade sejam tensionados. Tipicamente aponta-se para 24 horas entre a betonagem da junta e a aplicao do pr-esforo de continuidade. Deve ser realizado um novo controlo geomtrico da consola completa a jusante do pilar anterior, aps o fecho do vo anterior atravs da junta betonada in-situ. Essa medida importante para determinar correctamente as novas coordenadas topogrficas dessa mesma consola. S depois deste processo que esto reunidas as condies para definir o posicionamento da aduela 0 do pilar seguinte (VSL Internacional; FDOT, 2005; Shengfa et al., 2006; Fadn, 1995; Combault, 2004; Bowmaker, Van Der Wal, 2006).

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Fig.3.86. Sistema de fecho da junta entre os tabuleiros em consola. Fonte: Shengfa et al. (2006).

Pr-esforo longitudinal Por fim interessa referir a aspectos relacionados com a aplicao do pr-esforo longitudinal numa ponte construda por avanos sucessivos simtricos. Tipicamente estas estruturas necessitam apenas de dois grupos de cabos de pr-esforo: - Os cabos aplicados na fase de avanos sucessivos, que possibilitam a assemblagem das aduelas medida que vo sendo colocadas; - Os cabos de continuidade, que conferem rigidez estrutural a todo o tabuleiro. A soluo mais utilizada actualmente neste mtodo construtivo consiste na combinao de pr-esforo interior e exterior. O pr-esforo interior dimensionado para suportar os tramos em consola (o seu peso prprio e as cargas variveis construtivas). Aps a finalizao da estrutura aplicado um sistema de cabos de pr-esforo exterior com o objectivo de aumentar a capacidade resistente da estrutura e conferir continuidade estrutura (Figura 3.87.). No que diz respeito ao primeiro grupo de cabos corrente recorrer-se a tirantes temporrios para presforar as vrias aduelas medida que vo sendo assembladas, sendo apenas mais tarde aplicado o pr-esforo permanente. prtica corrente fixar duas ou trs aduelas com tirantes e s depois aplicar o pr-esforo permanente. Com este procedimento, o processo construtivo fica mais rpido. Na Figura 3.88. apresenta-se uma sequncia de construo de avanos sucessivos simtricos, para o viaduto STAR Light Railway em Kuala Lumpur. O cumprimento das aduelas era de 2.7 metros. Estas eram fixadas por tirantes at instalao do pr-esforo definitivo, de maneira optimizada por forma a causar o menor distrbio possvel na rodovia que transpunha. As aduelas podiam ser assembladas durante a noite sobre a estrada cortada, ficando a aplicao do pr-esforo permanente para ser efectuada durante dia, com a estrada aberta novamente (Raiss, 2004).

Fig.3.87. Esquematizao do traado do pr-esforo.

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Fig.3.88. Combinao de pr-esforo temporrio e permanente na construo por consola (STAR Light Railway - Kual Lumpur). Fonte: Raiss (2004).

3.8.1.2. Vantagens e desvantagens

As vantagens associadas a este equipamento construtivo so (Thorburn, Meyer, 2006; Trayner, 2006):

Adaptabilidade a alinhamentos com curvaturas (horizontais e verticais) e inclinaes exigentes; Lanadeira tipicamente mais leve e de instalao mais econmica em comparao com as utilizadas na construo tramo a tramo; Elevada velocidade de construo, podem ser instaladas 6 pares de aduelas por dia (valor apresentado pela VSL Internacional Ltd. e Ferrovial S.A.); Na fase construtiva, aquando da instalao das aduelas, as aces so directamente transmitidas aos pilares. Contudo, na fase de avano da lanadeira tal j no se verifica.

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As desvantagens so (Thorburn, Meyer, 2006):

Investimento de capital relativamente elevado na aquisio da lanadeira. Contudo esse elevado investimento pode ser recuperado atravs da sua aplicao em longas e repetitivas estruturas bem como atravs de uma cuidada considerao e dimensionamento do equipamento, procurando assegurar que este seja flexvel ao ponto de ser usado em mais de um projecto. No de todo incomum ver uma lanadeira correctamente dimensionada ser utilizada em vrios projectos; O equipamento relativamente complexo e requer mo-de-obra qualificada e experiente para o manobrar de forma segura e eficiente.
3.8.2. ELEVAO POR GRUA 3.8.2.1. Procedimento construtivo

Consiste na elevao e lanamento das aduelas de um e de outro lado do pilar utilizando uma grua (Figura 3.89.). O procedimento construtivo segue as linhas gerais apresentadas em 3.8.1.1.

Fig.3.89. Instalao de aduelas com recurso a uma grua, Lai Chi Kok Viaduct Hong Kong. Fonte: (VSL Internacioanl).

3.8.2.2. Vantagens e desvantagens

Este mtodo apresenta como vantagens (Thorburn, Meyer, 2006):

Baixo capital de investimento (gruas so facilmente alugadas ou tm um elevado valor de revenda); As gruas podem ser utilizadas para executar outras actividades; Grande flexibilidade associada a razoveis velocidades de construo (dois a trs pares de aduelas por turno, dependendo das circunstncias); Possibilidade de operar em vrias frentes de trabalho. No que diz respeito a desvantagens:

Soluo condicionada pela dimenso e peso das aduelas, pela altura da superestrutura, acessibilidade e condies do local.

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3.8.3. ELEVAO COM RECURSO A GUINCHO 3.8.3.1. Procedimento construtivo

Consiste na utilizao de um guincho de elevao suportado por um pequeno par de vigas de lanamento, ancorado sobre a parte do tabuleiro j construdo. O dispositivo de elevao vai sendo posicionado na extremidade da consola medida que esta construda (Figuras 3.90. e 3.91). Aps concluda uma consola, este dispositivo necessita de ser recolocado de pilar em pilar, por exemplo atravs de uma grua. Os restantes aspectos relacionados com o procedimento construtivo seguem as linhas do apresentado em 3.8.1.1.

Fig.3.90. Esquematizao do processo construtivo com recurso a guinchos de elevao. Fonte: adaptado (VSL Internacional).

Fig.3.91. Construo com guincho de elevao, Hong Kong Shenzhen Corridor Project. Fonte: (VSL Internacional).

3.8.3.2. Vantagens e desvantagens

Este sistema tem como vantagens (Thorburn, Meyer, 2006):

Simplicidade de operao; Econmico; Baixo peso do equipamento;

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Possibilidade do dispositivo de elevao ser facilmente adaptado para possibilitar maiores factores de segurana.

As desvantagens resultantes da utilizao deste procedimento construtivo so (Thorburn, Meyer, 2006):


Necessidade de recolocar o dispositivo de pilar em pilar atravs de uma grua; O funcionamento do sistema resulta numa carga adicional temporria na extremidade da consola, precisamente onde produz efeitos mais prejudiciais; Requer um considervel espao para a sua instalao na superestrutura, o que pode causar problemas no incio da construo desta; Necessita de equipamentos auxiliares para a instalao da aduela 0; A admisso das aduelas, mesmo com os modernos equipamentos, tem de se processar nas proximidades da consola em construo.

3.9. PROCEDIMENTOS CONSTRUTIVOS ESPECFICOS DE CONSTRUO COM RECURSO A TIRANTES


3.9.1. TIRANTES DEFINITIVOS 3.9.1.1. Procedimento construtivo

A construo da superestrutura inicia-se com a construo da torre de suporte dos tirantes, e numa filosofia de avanos sucessivos, cada aduela vai sendo colocada em ambos os lados e suportada de imediato pelos tirantes (Figura 3.92.). Este procedimento possibilita o dimensionamento de seces de tabuleiros mais reduzidas, na medida em que o pr-esforo aplicado externamente.

Fig.3.92. Tabuleiro com tirantes definitivos. Fonte: (VSL Internacional).

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Fig.3.93. Esquematizao do processo de construo de uma ponte atirantada. Fonte: Veletzos (2007).

3.9.1.2. Vantagens e desvantagens

Permite vencer grandes vos com um tabuleiro de seco reduzida.

3.9.2. TIRANTES PROVISRIOS 3.9.2.1. Procedimento construtivo

O procedimento construtivo consiste na instalao sequencial de aduelas, a partir de um encontro at a outra extremidade da obra. Estas vo sendo suspensas, atravs de uma torre e de um sistema de cabos de suspenso, ambos provisrios (Figura 3.94.). O primeiro tramo geralmente construdo com recurso a cimbre ao solo, mas tambm poder ser construdo com recurso a tirantes temporrios aplicados na parte atrs do encontro. Logo que um novo tramo est concludo, a instalao do presforo final progressivamente feita medida que a construo do seguinte vo se inicia pelo mtodo de avanos sucessivos em consola.

Fig.3.94. Esquematizao do processo construtivo com recurso a tirantes provisrios. Fonte: Veletzos (2007).

Durante esta curta fase, os tirantes so removidos e a torre posicionada sobre o novo pilar, sendo possvel descrever o procedimento construtivo da seguinte forma:

Transporte sobre o tabuleiro j construdo ou iando cada nova aduela at extremidade da consola em construo, seguindo-se a sua respectiva colocao com dispositivos adequados; O novo segmento, aps se encontrar na posio final, assemblado temporariamente com tirantes;

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Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

O dispositivo de colocao de aduelas deslocado para o novo ponto extremo da consola; O correspondente par de tirantes colocado e tensionado de forma a equilibrar o peso do novo segmento.

A partir do momento em que a aplicao do pr-esforo no tramo completo se inicia, a estrutura fica preparada para a construo das primeiras aduelas do vo seguinte. No presente mtodo, a estabilidade estrutural do tabuleiro durante a construo, proviso e colocao dos segmentos essencialmente conferida pelo sistema de tirantes provisrios. Assim, apenas necessrio aplicar pr-esforo aps um vo estar completo. Isto significa que os cabos de pr-esforo apenas necessitam de ser ancorados nos diafragmas das aduelas sobre os pilares, decorrendo desta situao uma maior facilidade de transferncia dos esforos para os apoios do tabuleiro sobre os pilares (Figura 3.95.) (Combault, 2004).

Fig.3.95. Disposio exemplo da aplicao de um sistema de pr-esforo exterior, viaduto Vallon des Fleurs Frana. Fonte: (Combault, 2004).

3.9.2.2. Vantagens e desvantagens

Este mtodo construtivo acarreta menos custos, no que ao pr-esforo diz respeito, comparativamente ao mtodo avanos sucessivos. Embora este mtodo esteja limitado a vos de aproximadamente 55 metros, permite a construo de tabuleiros (qualquer que seja o seu perfil ou traado) em zonas sensveis, com vrios tipos de condicionalismos, recorrendo a equipamentos leves/simples. Esta tecnologia construtiva apresenta elevados padres de segurana, concretamente no manuseamento dos materiais, componentes construtivos e movimentao do pessoal (Combault, 2004).

3.10. EQUIPAMENTOS CONSTRUTIVOS Neste subcaptulo dar-se- especial ateno a aspectos relativos s lanadeiras de aduelas tipicamente usadas na construo tramo a tramo e por avanos sucessivos. O projecto de execuo de uma lanadeira, tal como o de qualquer outra estrutura, constitudo por documentos escritos e peas desenhadas. Estes documentos so essenciais para o empreiteiro conhecer e compreender o equipamento. Na construo tramo a tramo por betonagem in-situ crucial definir o plano de contra-flechas que tenha em conta tambm a deformao do equipamento. A contra-flecha posteriormente introduzida na cofragem do tramo. Na construo por aduelas pr-fabricadas esse aspecto no adquire tanta importncia. Este assunto ser de abordado de seguida.

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Dimensionamento de lanadeiras e cimbres No presente subcaptulo apresentam-se consideraes e critrios para o dimensionamento, a utilizar na fase de concepo e execuo das lanadeiras. O dimensionamento e concepo de uma lanadeira devem ser efectuados em coordenao com a entidade construtora, projectistas do sistema leo-hidrulico e projectistas da obra-de-arte. S desta forma possvel conceber um equipamento altamente funcional que garanta elevados rendimentos de trabalho e com um elevado nvel de segurana.

Critrios de dimensionamento Existem duas fases fundamentais para a definio e quantificao de aces actuantes numa lanadeira: a fase de avano e a fase de instalao das aduelas. Na fase de avano consideram-se as aces permanentes e aces variveis. As principais aces permanentes a considerar nesta fase so os pesos prprios da lanadeira e das plataformas auxiliares e ligaes. As aces variveis consideradas nesta fase so uma sobrecarga construtiva que contempla a probabilidade de existir algum equipamento ou material sobre a lanadeira, e a velocidade do vento. Este no normalmente contemplado durante o avano, como fora actuante sobre a estrutura (Andr, 2004). Na fase de instalao de aduelas, so avaliadas as aces permanentes enunciadas para a fase de avano, e as aces variveis do vento e sobrecarga. O dimensionamento da lanadeira, para operar tramo a tramo, prende-se sobretudo na considerao de dois aspectos tcnicos. Na fase de construo, com todo o tramo suspenso pela lanadeira, esta suporta cargas elevadas que geralmente variam entre 800 ton (vo de 40 metros) e 1500 ton (vos de 60 metros). Importa tambm analisar tambm a capacidade de elevao da lanadeira (Figura 3.96.). Na fase de total de carregamento, a flecha a meio vo, depende naturalmente da situao em concreto, contudo pode-se apontar valores tpicos da ordem dos 5 a 8 cm. Para vencer vos de 40 a 60 metros recorre-se, geralmente, a lanadeiras entre 85 a 120 metros.

Fig.3.96. Capacidade de carga total e capacidade de elevao.

Na fase de avano, uma caracterstica importante a reter a sua deformada em consola (Figura 3.97.). Ter de se garantir que a extremidade da consola alcana o pilar seguinte de forma correcta. Devero ser consideradas as variaes de esforos nos elementos originadas pelas vrias posies da lanadeira durante o avano.

Fig.3.97. Deformada da consola da lanadeira.

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Para as lanadeiras projectadas para a construo por avanos sucessivos, as principais caractersticas a reter e a ter em conta no dimensionamento do equipamento e da superestrutura consistem, genericamente, nas seguintes etapas:

Fase de avano da lanadeira (Figura 3.98.);

Fig.3.98. Fase de avano, com a lanadeira em consola.

Fase de colocao da aduela 0 (Figura 3.99.);

Fig.3.99. Fase de colocao da aduela 0.

Fase de colocao de aduelas na frente da consola (Figura 3.100);

Fig.3.100. Fase de colocao de aduelas na frente da consola.

Implicaes das deformaes das lanadeiras no controlo geomtrico Em estado limite de servio, no dimensionamento de uma lanadeira corrente, para alm das verificaes de segurana resistncia em estado limite ltimo, so avaliados os estados limite de servio, que no caso de uma estrutura em ao se traduz apenas no estado limite de deformao. As lanadeiras no tm de ser dimensionadas de forma a verificar um limite regulamentar de deformaes devido forma como o processo de colocao de aduelas se realiza.

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Na construo por aduelas betonadas in-situ, com recurso a cimbre auto-lanvel, a deformao deste tem de ser analisada para uma correcta definio do plano de contra-flechas a impor no sistema de cofragem. J na construo por aduelas pr-fabricadas, por exemplo no mtodo tramo a tramo, aps as aduelas estarem todas suspensas pela lanadeira, esta apresenta uma determinada deformada. Contudo, com recurso a macacos hidrulicos aplicados nos tirantes possvel ajustar o posicionamento das aduelas, sem ser necessrio efectuar clculos prvios acerca da possvel deformada da lanadeira. Apenas necessrio um rigoroso controlo geomtrico na fase de posicionamento de todas as aduelas. Assim conclui-se que, como referido em 3.2, necessrio apenas considerar, no estudo do plano de contra-flechas, os esforos produzidos pela lanadeira na estrutura, na fase construtiva.

3.11. ESTRUTURA DE CUSTOS O custo total associado construo de uma ponte de beto armado pode ser sistematizado da seguinte forma (Menn, 1990):

Mobilizao dos recursos; Estrutura (fundaes, subestrutura, superestrutura); Acessrios; Projectos e gesto de obra. Abordando-se especificamente a construo de uma superestrutura com aduelas pr-fabricadas podese agrupar as vrias despesas da seguinte forma:

Pr-fabricao das aduelas; Armazenamento; Instalao/Assemblagem. Pr-fabricao

Preparao do terreno de implantao do parque de pr-fabricao. Exige mo-de-obra e equipamentos para as terraplanagens e consolidao do solo. Este ltimo procedimento particularmente importante se o processo de fabricao de aduelas adoptado for a linha longa de fabrico, pela razo referida em 3.1.4.2; Edificao do recinto coberto de fabricao (tipicamente estruturas metlicas); Dispositivos de pr-fabricao, nmero e tipo (clulas de pr-fabricao ou mesa de betonagem, formas metlicas especiais dotadas de mecanismos hidrulicos de montagem e desforma); Materiais: beto (auto-compactvel e com resistncia compresso tipicamente entre 40 MPa a 60 MPa) e armadura passiva (esta ltima tipicamente em menor quantidade do que a aplicada nas aduelas betonadas in-situ); Maquinaria para montagem das armaduras (Figura 3.101.); Equipamentos para movimentar as aduelas, geralmente prticos rolantes (Figura 3.102.) com capacidade exigida entre as 80 ton e as 150 ton e veculos adaptados para o transporte de aduelas; Sistema de controlo geomtrico (torres de controlo, meios informticos, operadores qualificados); Mo-de-obra qualificada.

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Armazenamento

Dimenses do terreno (Figura 3.103.); Preparao do terreno; Dispositivos de apoio das aduelas (uma camada, duas camadas); Equipamentos para movimentao das aduelas no parque de armazenamento e para o local da obra (Gruas, Veculos, Prticos rolantes) (Figura 3.104.); Mo-de-obra.

Fig.3.101. Colocao da armadura passiva constituinte de uma aduela. Fonte: Saito, Homma, (2004)

Fig.3.102. Prticos rolantes. Fonte: Kant, Rajiv, (2004)

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Fig.3.103. Vista Geral de um parque de pr-fabricao e armazenamento de aduelas. Fonte: Brockmann, Rogenhofer, (2002)

Fig.3.104. Veculos de transporte de aduelas. Fonte: Kant, Rajiv, (2004)

Instalao/Assemblagem

Meios para colocao das aduelas; Equipamento de instalao das aduelas (lanadeira, grua, cimbre, guincho de elevao), nvel de sofisticao (autoportantes, com movimento assistido); Na construo por avanos sucessivos so necessrios elementos estabilizadores, como referido em 3.8.1.1. Tirantes provisrios; Pr-esforo longitudinal (quantidade superior habitualmente aplicada com aduelas insitu) Pr-esforo interior e/ou exterior; Equipamento para instalao do pr-esforo; Produo e aplicao da resina epoxi nas juntas (se assim determinado); Mo-de-obra, varivel conforme o nvel de automao do processo construtivo, da necessidade de aplicao de resinas, etc.

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SEGURANA E COMPORTAMENTO ESTRUTURAL ASPECTOS DE CLCULO E DIMENSIONAMENTO

4.1. DIMENSIONAMENTO LONGITUDINAL


4.1.1. MTODOS DE ANLISE

No contexto do processo de dimensionamento longitudinal de pontes constitudas por aduelas prfabricadas sero apresentados os vrios mtodos de anlise existentes e as respectivas aplicabilidades nesse processo.

4.1.1.1. Anlise elstica

O mtodo de anlise elstica indicado para a anlise estrutural da superestrutura em servio. Em condies de servio toda a superestrutura encontra-se comprimida, como tal os esforos e reaces podem ser calculados tendo por base um comportamento elstico desta. Contudo, na prtica possvel proceder a verificaes em estado limite ltimo atravs de anlises seccionais, contudo apenas em superestruturas exclusivamente com pr-esforo interior aderente. Tal verifica-se pelo facto de, em servio, se impor elevadas tenses de compresso residual. Assim sendo, a abertura das juntas relativamente bem controlada, especialmente para uma soluo de pr-esforo interior, na qual medida que a junta se vai abrindo gera-se um incremento tenso localizado nos cabos, sendo aceitvel elaborar uma anlise seccional para a verificao segurana. Numa superestrutura com pr-esforo exterior uma anlise elstica no suficiente.
4.1.1.2. Anlise plstica

O processo de anlise plstica consiste na estimativa da capacidade estrutural mediante a considerao de rtulas plsticas, no possibilitando, contudo, a determinao precisa da flecha que se verifica na estrutura. Quando se atinge o estado limite ltimo, as juntas abrem-se, a estrutura perde drasticamente rigidez e alcana uma flecha considervel. Numa ponte pr-esforada externamente, as deformaes no se transmitem directamente aos cabos, acontecendo apenas um incremento das suas extenses entre pontos fixos. Esse incremento de tenso nos cabos de difcil quantificao. Assim sendo, a distribuio das foras na estrutura depende muito das deformaes globais da estrutura na medida em que as deformaes produzem variaes nas tenses dos cabos que no podem ser analisadas seco a seco.

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Num tramo contnuo, o mecanismo de colapso corresponde constituio de trs rtulas plsticas (Figura 4.1.). A deformao essencialmente concentrada na abertura de algumas juntas, em oposio fissurao distribuda nas pontes betonadas in-situ.

Fig.4.1. Mecanismos de colapso plstico.

O processo de anlise flexo de um tramo contnuo, por uma anlise plstica, passa pela considerao de que as seces sobre os pilares plastificam-se (Figura 4.2.).

Fig.4.2. Esquematizao do mecanismo plstico.

Onde: : Capacidade de rotao da seco a meio vo


(4.1)

: Altura da seco a meio vo;

: Curvatura permitida pela seco;

(4.2)

Onde: : Distncia da fibra mais comprimida ao eixo neutro, na seco a meio vo; : Extenso de compresso do beto (3,5 ); O clculo da flecha a meio vo (f) possvel atravs da seguinte relao: f Onde: : Comprimento total do vo; O passo seguinte consiste em estimar a extenso nos cabos de pr-esforo exterior. Atravs de um modelo plstico poder se possvel estimar os incrementos de tenso nos cabos de presforo a partir da flecha plstica da estrutura. Uma soluo aproximada poder consistir no desenvolvimento de um modelo analtico semelhante ao da figura (Figura 4.3.). Por exemplo, para um

(4.3)

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tramo simplesmente apoiado considera-se uma rtula plstica a meio vo. Sendo conhecido o brao, fazendo-se uma suposio sobre a capacidade de rotao a meio vo em estado limite ltimo, pode-se calcular o incremento de tenso nos cabos .

Fig.4.3. Modelo de anlise plstica. Fonte: adaptado (Rombach ,2002).

(4.4)

Onde: : Incremento de tenso nos cabos de pr-esforo exterior; : Comprimento total do cabo de pr-esforo;
4.1.1.3. Anlise no linear com modelao por elementos finitos

O comportamento em fase de pr-rotura de superestruturas com pr-esforo exterior e aduelas prfabricadas claramente no linear, sendo que o seu comportamento no dever ser analisado com mtodos convencionais de anlise linear (Rombach, 2002). O mtodo de anlise no-linear com modelao por elementos finitos vantajoso na medida em que permite considerar com rigor a existncia dos cabos de pr-esforo e consequentemente determinar com rigor a capacidade de rotao das juntas (Figuras 4.4, 4.5 e 4.6.). Contudo existem dois problemas com este mtodo relacionados com a complexidade na definio da interaco dos cabos de presforo exterior com a estrutura e na definio do comportamento dos elementos chave nas juntas. Interessa modelar as juntas geometricamente para se poder contabilizar a transmisso de esforos de corte mesmo na situao de juntas abertas. Para alm destes aspectos, recomenda-se que este mtodo de anlise seja calibrado com ensaios experimentais.

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Fig.4.4. Modelao de um tramo, com pr-esforo exterior, por elementos finitos. Fonte: Rombach (2002).

Fig.4.5. Modelo de elementos finitos - tenses e abertura de juntas. Fonte: Rombach (2002).

Fig.4.6. Abertura das juntas devido momentos flexo positivos e negativos. Fonte: Rombach (2002).

4.1.2. ESTADO LIMITE DE UTILIZAO 4.1.2.1. Aspectos de dimensionamento

O princpio geral consiste em verificar se o estado limite de servio no ultrapassado durante o funcionamento normal da estrutura. O objectivo desta verificao consiste principalmente em garantir a durabilidade e o correcto comportamento da estrutura em servio. Existem algumas diferenas a apontar entre pontes de aduelas betonadas in-situ e de aduelas prfabricadas no que diz respeito ao estado limite de servio. A principal diferena consiste na limitao das tenses normais para evitar a abertura de juntas entre aduelas, na medida em que estas no so atravessadas por armaduras passivas. Esta situao obrigada a que se estabeleam critrios de tenso muito mais limitativos. Nas pontes de aduelas pr-fabricadas

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no se admitem traces no estado limite de utilizao em nenhuma combinao. Os valores de compresso a adoptar indicados na literatura variam ligeiramente. Segundo Rombach, (2002), em condies de servio a compresso da superestrutura com juntas secas dever ser no mnimo de 1 MPa. Coderque (2003) indica uma compresso mnima de 0.5 MPa. Segundo Menn, (1990) as juntas devero apresentar uma tenso residual de compresso entre 0.5 MPa a 1.5 MPa, sob aco das aces permanentes, pr-esforo a tempo infinito, cargas variveis e gradientes trmicos. A transferncia de esforos de corte entre juntas em servio no oferece grandes dificuldades. necessrio que as juntas possuam chaves de corte. No existe a necessidade da determinao da rea da junta comprimida, essencial para determinar a rea da seco que contribui na transferncia de esforos de corte, visto que toda a junta est comprimida. No existe armadura longitudinal de toro, sendo assim necessrio dimensionar armadura de presforo que absorva as traces longitudinais que a toro produz. Por fim, interessa referir a reduo dos fenmenos de retraco e fluncia na medida em que as aduelas quando so assembladas j apresentam alguma idade. A qualidade da geometria da estrutura melhorada e a redistribuio de esforos produzida por este fenmeno mais limitada.

4.1.2.2. Normas e recomendaes

Regras relativas ao dimensionamento de pontes com aduelas pr-fabricadas em ENV 1992, ENV 1992-1-3 e ENV 1992-1-5: No estado limite de servio o Eurocdigo no permite a descompresso das juntas no armadas para as combinaes frequentes. A parte 1-5 especifica ainda para o caso de cabos de pr-esforo exterior a no descompresso para a combinao de aces caracterstica. Regras relativas ao dimensionamento de pontes com aduelas pr-fabricadas na norma AASHTO (1998): Impe o uso de juntas com chaves mltiplas em toda a altura das almas das aduelas. Tambm refere que se deve dispor chaves na laje superior e inferior, podendo ser de apenas um nico elemento e de maiores dimenses. Este regulamenta tambm as dimenses das chaves; Para cargas de servio recomenda valores de tenso de compresso no beto e nas juntas de 0.7 MPa para juntas secas e estado limite de descompresso para juntas epoxi.

4.1.3. ESTADO LIMITE LTIMO 4.1.3.1. Aspectos de dimensionamento

Quando se atinge o ELU as juntas abrem-se, a estrutura perde drasticamente rigidez e alcana uma flecha considervel. O mecanismo de colapso corresponde constituio de trs rtulas plsticas, num vo contnuo. A deformao essencialmente concentrada na abertura de algumas juntas. Devido considervel importncia da abertura das juntas, geralmente pode-se considerar que todas as deformaes se concentram nestas e que as restantes aduelas se comportam rigidamente. Atravs da

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considerao da distribuio dos momentos flectores no vo possvel concluir (Figura 4.1.): na proximidade do apoio a variao de momentos muito rpida (independentemente do traado do presforo), assim sendo apenas a primeira junta poder estar consideravelmente aberta, pois a seguinte junta j ter que resistir a um momento flector bastante inferior. Na zona a meio vo a variao dos momentos actuantes menor, levando a que vrias juntas possam abrir. Se existe uma junta precisamente a meio vo, esta poder abrir e adicionalmente as juntas seguintes de cada um dos lados. Se no existe junta precisamente a meio vo, as duas juntas simtricas abriram de cada um dos lados e provavelmente o seguinte par de juntas (Virlogeux ,1993). A deformada apresenta-se de acordo com a distribuio dos esforos: vrias juntas abertas a meio vo com esforos idnticos, com um momento flector quase constante e um baixo esforo de corte. J na proximidade do apoio, abre apenas uma junta, com um elevado momento flector e um importante esforo de corte. Este elevado esforo de corte explica a rpida variao do momento flector e o facto de a seguinte junta se encontrar tipicamente fechada. No que diz respeito ductilidade e capacidade de rotao na seco das juntas da estrutura importa referir alguns aspectos. A abertura das juntas deve ser possibilitada pela deformao da parte da seco transversal que est sujeita a elevados esforos de compresso: os ns inferiores e a laje inferior na proximidade dos apoios e a meio vo, os ns superiores e a laje superior (Figura 4.7.). As aduelas nos locais em discusso devem apresentar elevada ductilidade para evitar a rotura do beto. Estas reas devero portanto ser convenientemente reforadas, pois a ductilidade e capacidade rotacional de toda a estrutura estar muito dependente da abertura das juntas e da ductilidade da deformao desses locais em particular.

Fig.4.7. Esquematizao dos locais sujeitos a elevados esforos de compresso. Fonte: adaptado (Virlogeux,1993).

A principal questo que se coloca a transmisso de esforo de corte atravs de juntas abertas. Naturalmente este problema crtico na proximidade dos apoios, onde os esforos actuantes so maiores. Em ELU o mecanismo de corte de Ritther-Morsch j no vlido, na medida em que no existe armadura que represente o banzo traccionado. O modelo de clculo que a generalidade da literatura cientfica preconiza consiste em calcular a capacidade de transmisso dos esforos de corte apenas na rea da junta que se encontra comprimida. Existe uma teoria consensual que prope que o esforo cortante transmitido atravs das juntas mediante dois mecanismos qualitativamente e quantitativamente diferentes. O primeiro mecanismo consiste na fora de atrito que se gera quando duas superfcies planas comprimidas em contacto tentam deslizar. O outro mecanismo consiste na resistncia ao corte proveniente do encaixe das chaves entre juntas. importante referir que o mecanismo de transmisso do esforo de corte est

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intimamente ligado a tenso normal e ao momento flector actuante. Para a mesma carga actuante, quanto maior a tenso de pr-esforo, maior ser a compresso no beto e maior ser a rea da seco comprimida, aumentando a resistncia ao corte. Com o aumento do momento flector, as juntas vo abrindo e as chaves vo perdendo contacto pouco a pouco. Nesse contexto, prtica comum controlar, em estado limite ltimo, a zona comprimida nas seces com juntas abertas, de maneira a que permanea comprimida em pelo menos dois teros da sua altura total em seces com momentos negativos e que as juntas a meio vo (momentos positivos) permaneam comprimidas em pelo menos um tero da sua altura (Huang, et al., 1993). No ENV 19921-5 (ponto 4.3.2.6 P(104)) recomenda-se que todas as juntas permaneam comprimidas em dois teros da sua altura total. Recomenda-se a colocao de armadura transversal de suspenso nas aduelas que ajude a transmitir os esforos cortantes (Figura 4.8.). O seu dimensionamento poder ser realizado pelo mtodo de escoras e tirantes.

Fig.4.8. Armadura transversal de suspenso Fonte: (Virlogeux,1993). Fonte: (Virlogeux,1993).

4.1.3.2. Descrio do comportamento de uma superestrutura com modelao por elementos finitos

Rombach (2002), no mbito do projecto da "Second Stage Expressway System em Banguecoque, realizou investigaes numricas num tramo simplesmente apoiado com juntas secas. As dimenses da estrutura e o traado dos cabos so apresentados na Figura 4.9.

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Fig.4.9. Vo de ensaio da "Second Stage Expressway System in Bangkok, Thailand". Fonte: Rombach (2002).

Esta foi a estrutura seleccionada para o estudo numrico porque j havia sido estudada experimentalmente, escala real, em 1990, podendo assim validar-se o modelo numrico (Takebayashi, 1994). Os resultados do processo comparativo so apresentados na Figura 4.10., onde relacionado o momento e a flecha a meio vo. Pode-se observar uma muito boa correlao entre os resultados numricos e experimentais. Verifica-se que inicialmente a estrutura apresenta um comportamento elstico-linear enquanto todas as juntas se encontram fechadas. Quando a primeira junta abre (a meio vo) a rigidez de estrutura decresce rapidamente e consequentemente aumenta a deformao estrutural. O crescimento da deformao torna-se novamente linear a partir do momento que o binrio de foras fica praticamente constante (fora de compresso na laje superior e traco no cabo de pr-esforo) (Rombach, 2002). Esta situao contrastante com a que se verifica numa superestrutura com juntas coladas com resina epoxi, onde se verificaria que as rotaes seriam mais dispersas. A concentrao de rotao nas juntas secas faz com que um tabuleiro por elas constitudas atinja a rotura para menores valores de carga comparativamente a um com juntas coladas. Juntas epoxi exibem melhor performance nestas pontes do que as juntas secas. Contudo, relativamente s juntas coladas preconiza-se que no se contabilize a resistncia da resina em estado limite ltimo, tendo apenas esta a funo de melhorar o comportamento em servio da junta (Rodrigues, 1996).

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Mid-Span

Fig.4.10. Comparao entre o ensaio a escala real e os resultados numricos, do lado direito apresenta-se a distribuio das tenses a meio vo para um carregamento prximo da rotura. Fonte: Rombach (2002).

4.1.3.3. Normas e recomendaes

O Eurocdigo no apresenta nenhum modelo de clculo da fora de corte resistente entre juntas secas. Regras relativas ao dimensionamento de pontes com aduelas pr-fabricadas em ENV 1992-1-5: Indica que para o dimensionamento deste tipo de estruturas so aplicveis as normas do beto armado e que os esforos sobre as juntas e a aco do pr-esforo exterior sero considerados como foras exteriores actuantes sobre a estrutura [P(108)]; As juntas no armadas devero satisfazer as condies aplicveis na transferncia de esforos. A transmisso apenas se considerar a actuar na rea comprimida da junta. A transmisso da fora de corte atravs da junta dever ser considerada como foras exteriores actuantes sobre a aduela [4.3.2.6 Segmental construction - P(102)]; Dever ser dada ateno rpida diminuio da profundidade da zona comprimida em caso de incremento do momento flector actuante. Considerando que para a aco mais desfavorvel, as juntas sem armaduras devero estar comprimidas em pelo menos dois teros da sua altura total. notrio que com a limitao da altura da zona comprimida nas juntas se est a controlar indirectamente a abertura das juntas. Com esta medida aumenta-se a segurana na resistncia ao corte em ELU. Contudo, esta recomendao poder alterar o comportamento estrutural da ponte na medida em que com a imposio de uma menor capacidade de rotao das aduelas poder se impossibilitar a formao de rtulas plsticas e consequentemente impedir a ocorrncia de distribuio de esforos em estruturas hiperestticas.

4.2. JUNTAS ENTRE ADUELAS


4.2.1. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DAS JUNTAS

Apesar do grande nmero de pontes de aduelas pr-fabricadas j construdas, alguns aspectos de dimensionamento carecem de mais investigao. Um desses aspectos consiste na construo e dimensionamento das juntas secas entre aduelas. O seu processo de dimensionamento de extrema importncia para a segurana de toda a estrutura e encontrando-se em discusso.

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Como j mencionado em 4.1.3.1, a capacidade de resistncia ao corte de uma junta com chaves contabilizada, pela maioria dos regulamentos, atravs da combinao da frico entre as superfcies de contacto e a capacidade de corte obtida pelo encaixe entre as vrias chaves. As juntas das lajes superior e inferior trabalham praticamente s com tenses normais de flexo. As juntas das almas das vigas trabalham com tenses normais e de corte. O comportamento das juntas apresenta algumas particularidades. A estrutura deforma-se essencialmente atravs da abertura de juntas entre aduelas quando as cargas conduzem a esforos para os quais estas esto parcialmente descomprimidas. As juntas entre aduelas requerem especial ateno no seu dimensionamento e na sua construo. As juntas so locais de descontinuidade na superestrutura, nas quais existem elevadas tenses normais (maioritariamente de compresso) e tenses de corte que tm de ser transmitidas. Estas devem tambm apresentar rigidez, resistncia e ductilidade por forma a assegurar a integridade e uma correcta performance estrutural da ponte sob diferentes condies de carga (Bakhoum, 1991). No que concerne aos mecanismos de rotura nas pontes de beto armado pr-esforado, pode-se considerar dois modos de rotura: rotura por corte-flexo e rotura por corte. Estribos so dimensionados para impedir estes modos de rotura. Nas pontes de aduelas pr-fabricadas um modo adicional de rotura tem de ser tido em conta, que se denomina por sliding shear failure (Bakhoum, 1991). Este modo de rotura consiste na fissurao que se procede nas chaves de corte, e que se desenvolve na vertical (paralelamente junta) (Figura 4.11.), resultando numa rotura frgil devido falta de reforo entre juntas. Este modo de rotura poder ser mais crtico nos apoios dos vos extremos, pois nestes ocorre a combinao de um reduzido nvel de pr-esforo longitudinal (pois nessas extremidades os momentos actuantes so menores e logo requerse menos pr-esforo) com uma elevada tenso de corte. Note-se que menor esforo de compresso faz com que a contribuio da componente de frico resistncia ao corte seja menor, o que resulta numa maior possibilidade de rotura por corte. Este modo de rotura pode ocorrer sob duas circunstncias (Bakhoum, 1991): Quando a tenso de corte diagonal excede a tenso de resistncia do beto, como acontece no modo rotura por corte ou por corte-flexo. Nas vigas comuns de beto armado a fissura propaga-se na diagonal parando quando intersecta um estribo. Nas pontes de aduelas pr-fabricadas quando a falha diagonal intersecta uma junta, em vez de se continuar a propagar na diagonal, poder propagar-se paralelamente junta. Isto acontece porque a resistncia de corte que se desenvolve na junta inferior resistncia desenvolvida pela combinao do beto e das armaduras ordinrias. Ou seja, a falha encontra um percurso mais fcil de propagao, que paralelamente junta; Numa fase inicial, a fissura inicia-se na zona da junta atravs de pequenas fissuras diagonais (Figura 4.11.) que medida que a carga actuante vai aumentando, aproximando-se da capacidade ltima de corte, unem-se levando a uma rotura por corte no plano da junta. Este modo de rotura frgil e sbito, visto que no existe nenhum reforo atravs de armaduras ordinrias que impeam a propagao das fendas.

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Fig.4.11. Esquematizao da sequncia do desenvolvimento das fissuras na juntas secas. Fonte: Bakhoum (1991).

4.2.2. MODELOS DE DIMENSIONAMENTO

Dar-se- apenas relevo aos modelos de dimensionamento indicados para juntas secas visto que como j foi referido em 3.4.3.1. no se dever considerar a contribuio das resinas epoxi na resistncia ao corte em estado limite ltimo. De entre os vrios modelos de dimensionamento existentes, um que tem sido muito aplicado no dimensionamento de juntas secas o que est includo na norma AASHTO (1998). Esta equao foi obtida atravs de ensaios experimentais usando apenas uma chave de corte similar representada na Figura 4.13. (Rombach, 2002). com:
12 2.466 0.6 1998: 6.792 10 [MN]

(4.5)

valor de caracterstico de compresso do beto aos 28 dias [MPa]; compresso mdia na zona da junta [MN]; rea mnima de todas as chaves no plano de rotura [m2]; rea entre chaves no plano de rotura [m2];

Este modelo, mais conservador que o anterior, na transmisso de esforos apenas considera as foras de atrito, ignorando a contribuio das chaves de corte no processo de transmisso dos esforos de corte (Rombach, 2002): : com 0.7 (4.6)

Sendo a rea efectiva de corte, representada na Figura 4.12.;

99

Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

Fig.4.12. Representao da rea efectiva de corte segundo o regulamento Alemo. Fonte: Rombach (2002).

Fig.4.13. Representao da rea efectiva de corte segundo o regulamento Alemo. Fonte: Rombach (2002).

Um novo modelo de dimensionamento foi desenvolvido, similar ao apresentado pela AASHTO, que considera a juntas com mltiplas chaves de corte (Rombach, 2002). A resistncia ao corte contnua a ser determinada contabilizando a resistncia friccional e a resistncia entre chaves. Contudo, houve uma evoluo na contabilizao do primeiro parmetro: a rea considerada passou a ser toda a seco comprimida e no apenas as superfcies entre chaves. 0.14

(4.7)

com:

valor de caracterstico compresso do beto aos 28 dias; coeficiente de frico coeficiente de segurana compresso mdia na zona da junta [MN]; rea da junta comprimida largura da alma rea mnima de todas as chaves no plano de rotura altura das chaves, com 6 largura das chaves

=2.0

=0.65

100

Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

Fig.4.14. Esquematizao dos vrios parmetros apresentados. Fonte: (Rombach, 2002)

Nesta expresso podemos observar o uso de um factor redutor de 0.5. Este aplicado para considerar o modo de rotura frgil caracterstico das juntas no reforadas. A AASHTO recomenda um factor de 0.75 a juntas secas e cabos de pr-esforo no aderentes. A Figura 4.15. mostra a resistncia ltima de corte gerada numa junta seca de chaves mltiplas determinada atravs dos modelos de dimensionamento apresentados. Pode-se observar as grandes diferenas existentes entre a norma AASHTO (1998) e a norma Germnica [DBV (1998)]. Ambos modelos assumem uma relao linear entre a capacidade resistente da junta e a tenso de compresso. O primeiro modelo no dever ser usado para foras de compresso altas, as quais podero ocorrer no dimensionamento no estado limite ltimo. Para alm deste facto, esta norma parece sobrestimar a capacidade de corte resistente da junta (Rombach, 2002).

Fig.4.15. Comparao entre os modelos de dimensionamento apresentados. Fonte: Rombach (2002).

101

Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

4.3. PR-ESFORO
4.3.1. ASPECTOS DE DIMENSIONAMENTO

Tipicamente, os cabos de pr-esforo internos so totalmente aderentes e os cabos externos so no aderentes ou apenas parcialmente aderentes. Os mtodos usados para determinar a resistncia ltima de um cabo de pr-esforo aderente e num no aderente so muito distintos. Nos primeiros, existe uma total compatibilidade entre a extenso no cabo e o beto adjacente e sendo assim pode-se proceder a uma anlise seccional. Um incremente de uma aco exterior provoca uma deformao conjunta da armadura de pr-esforo e da seco de beto, com variao da extenso ao nvel do centro de gravidade do cabo de pr-esforo a tomar um valor igual variao da extenso do beto ao mesmo nvel. Nos cabos exteriores, a deformao do cabo no se relaciona com as deformaes em cada seco pela condio de compatibilidade. Um incremento da aco exterior na estrutura provoca uma variao da extenso do cabo de pr-esforo, que uniforme entre dispositivos de ligao ao beto, embora dependendo da deformao global da estrutura. Neste caso, poder ser necessrio considerar os efeitos no lineares geomtricos associados s deformaes do beto. (Roberts-Wollmann, et al., 2005). Os cabos aderentes, alm de introduzirem o esforo de compresso na estrutura podem funcionar como armaduras convencionais, graas a esse fenmeno de aderncia cabo/beto. Essa propriedade muito importante para o comportamento da pea no que diz respeito fissurao. J os cabos no aderentes funcionam apenas como elementos de aplicao de compresso. Tem-se constatado experimentalmente que nos primeiros estdios de carga de uma viga pr-esforada, quando a seco se encontra ainda totalmente comprimida, o comportamento dos dois tipos de cabos semelhante. O mesmo se pode concluir para uma superestrutura de aduelas pr-fabricadas. No obstante, medida que o carregamento aumenta o seu comportamento deixa de ser semelhante. No sistema com aderncia, ao abrir-se uma junta, os cabos sofrem deformaes localizadas nessa regio, aumentando consideravelmente a tenso no ao. J nos cabos sem aderncia, o valor de abertura da junta dispersa-se por todo o comprimento do cabo, produzindo um menor alongamento neste e logo um menor incremento de tenso. Outro aspecto de interesse no mbito do dimensionamento deste tipo de estruturas consiste na diferena comportamental de uma superestrutura para diferentes valores de pr-esforo interior e exterior utilizados. A rotura de uma superestrutura 100% externamente pr-esforada inicia-se pelo esmagamento do beto a meio vo, ocorrendo de uma forma relativamente gradual (a capacidade resistente decresce gradualmente com o aumento do deslocamento). J numa superestrutura 100% presforada internamente prev-se uma rotura brusca contudo para valores de carga superiores. Esta diferena no comportamento inclusive abordada pela norma AASHTO que refere que no dimensionamento esttico ser requerida um maior nmero de cabos no aderentes para obter uma capacidade equivalente a um sistema de cabos aderente (Scible, Megally, 2001).

4.3.2. PR-ESFORO INTERIOR

Dar-se- apenas ateno a aspectos de dimensionamento relativos ao pr-esforo exterior na medida em que se considera que o dimensionamento de pr-esforo interior est mais documentado no carecendo de referncia ao seu estado da arte do seu dimensionamento.

102

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4.3.3. PR-ESFORO EXTERIOR

Ensaios experimentais (Roberts-Wollmann, et al., 2005) forneceram informaes relevantes sobre o comportamento de vigas caixo pr-esforadas externamente: - As tenses nos cabos no aderentes aumentam relativamente pouco antes da ocorrncia de fendas ou abertura de juntas. - A rotao na rtula a meio vo aproximadamente o dobro da rotao nas rtulas dos apoios. - A capacidade ltima alcanada aps a formao de um mecanismo de colapso. Quando sujeitas a uma carga crescente para alm do estado limite de servio as juntas iniciam um processo de descompresso e comeam a abrir-se. Com o continuar de aumento da carga solicitante, mais juntas ao longo do tabuleiro se abrem, a deformao aumenta rapidamente e a rotura ocorrer provavelmente por esmagamento do beto devido s elevadas tenses desenvolvidas. Na situao de uso de pr-esforo exterior, a tenso nos cabos distribuda em todo o seu comprimento e estes no chegam a alcanar a sua capacidade ltima. Ensaios experimentais conduzidos por (Rabbat, Sowlat, 1987) indicaram que o uso de pr-esforo no aderente resulta numa reduo da capacidade momento ltima superior a 30% quando comparada com cabos aderentes. Tal acontece devido ao menor aumento de tenso nos cabos e a um aumento de tenso de compresso no beto (Hewson, 1992).
4.3.3.1. Tenso ltima de cabos de pr-esforo no aderentes

Aparicio, Ramos (1993) recomenda para aspectos de projecto que se considere um incremento de 110 MPa no caso de pontes isostticas e 40 MPa no caso de pontes contnuas. Estes valores so consideravelmente inferiores aos obtidos na situao de pr-esforo interior aderente. Em ENV 1992-1-5 e na norma AASHTO (1998) sugere-se, conservativamente que o incremento de tenso poder ser considerado nulo, simplificando o dimensionamento da estrutura. Consideraes adicionais podero ser tomadas atravs de uma anlise no linear. No existem equaes propostas em normas para o clculo da tenso em cabos de pr-esforo exterior no aderentes em rotura. As equaes existentes, que podero dar um clculo aproximado, so para cabos internos no aderentes. Essas equaes podero ser usadas para dimensionamento de cabos exteriores desde que se verifiquem determinadas condies: a variao de excentricidade do cabo devido ao carregamento aplicado seja insignificante e que o atrito cabo/desviador seja muito reduzido estando o cabo livre de se deslocar. Verificadas estas condies o comportamento dos dois tipos de cabos torna-se similar. ACI 318 (2002) O ACI 318-02 prope a seguinte equao para a determinao da tenso ltima fps no cabo de presforo: 70 Com f'c Tenso ltima do cabo de pr-esforo Tenso de pr-esforo aps perdas Resistncia do beto compresso Taxa de armadura de pr-esforo expressa por

(4.8)

103

Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

b dp Aps AASHTO (1998):

Largura da seco de beto Distncia da fibra mais comprimida ao centride do ao de pr-esforo rea de ao de pr-esforo

A equao recomendada pela (AASHTO, 1998) baseada num mtodo simplificado que usa um coeficiente reduzido de deformao. O mtodo simplificado foi proposto por (Naaman, Alkhairi, 1991): 1 0.94

(4.9)

Com

Mdulo de elasticidade do ao de pr-esforo Deformao compresso da fibra externa Tenso no pr-esforo aps perdas Distncia entre a fibra mais comprimida e o eixo neutro Distncia entre a fibra mais comprimida e o cabo de pr-esforo Efeito do carregamento padro em vigas contnuas, onde o comprimento

dos vos carregados e o comprimento total entre as ancoragens


coeficiente redutor de deformao, dado pela seguinte equao:



,

(4.10)

ao nvel do cabo entre as ancoragens e dividindo pelo comprimento do vo;

deformao do cabo no aderente, calculada integrando a deformao do beto

mximo

, deformao de um cabo aderente equivalente na seco de momento flector

Na medida em que as juntas tm influncia no incremento de tenso nos cabos exteriores de presforo a norma AASHTO (1998) fornece uma srie de coeficientes de reduo para o clculo da resistncia flexo e ao corte para as seces das juntas, para diferentes tipos de cabos e juntas, incluindo betonadas in-situ, coladas e secas. Estes coeficientes auxiliam o projectista no processo previso da capacidade de flexo da superestrutura usando uma anlise seccional. British Code (BS 8110, 1997) No clculo da tenso nos cabos internos no aderentes, a norma inglesa considera o efeito da esbelteza e a resistncia do beto. Com

1 1,7

0,7

(4.11)

Tenso de rotura da armadura de pr-esforo Resistncia caracterstica do beto aos 28 dias compresso Tenso no pr-esforo aps perdas Comprimento do cabo entre ancoragens

104

Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

rea de ao de pr-esforo Largura efectiva da seco na zona de compresso Distncia da fibra mais comprimida ao centride do ao de pr-esforo

A profundidade do eixo neutro em relao fibra mais comprimida calcula atravs da seguinte expresso: 2,47

(4.12)

4.4. ESFOROS DURANTE A FASE CONSTRUTIVA A determinao dos esforos existentes nas vrias fases construtivas necessria para a verificao da segurana e comportamento estrutural, sendo um importante aspecto a considerar no dimensionamento de pontes, bem como na definio de todo o plano de contra-flechas a aplicar na fase de pr-fabricao e a seguir no processo de assemblagem. Como exemplos das vrias aces construtivas que devero ser consideradas tem-se: O peso da estrutura suportada; Sobrecargas; Diferenciais de cargas, por exemplo na construo por avanos sucessivos (carregamento das aduelas no simtrico); Equipamentos construtivos, aces das lanadeiras, guincho de elevao, etc; Acidentes construtivos (e.g. queda de uma aduela); Aco horizontal e vertical do vento. A interaco do equipamento construtivo com a estrutura deve ser analisada nas distintas fases construtivas. Destas podem resultar, por exemplo, a necessidade de uma maior quantidade de presforo ou a esforos residuais no tabuleiro.

4.4.1. CONSTRUO TRAMO A TRAMO

Na construo tramo a tramo, com continuidade entre tramos, verifica-se, genericamente, a seguinte sequncia de esforos construtivos: 1 Fase: [N] tramos concludos (Figura 4.16.);

Fig.4.16. Diagrama de esforos numa estrutura com 4 tramos concludos.

2 Fase: Construo do tramo [N+1] (Figura 4.17.); O vo encontra-se todo suspenso pela lanadeira, estando a lanadeira apoiada sobre os pilares. Efectua-se o puxe de sensivelmente 50% do pr-esforo longitudinal instalado na superestrutura. No

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Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

momento em que se apoia o tramo na posio definitiva e se procede ao puxe do pr-esforo de continuidade, gera-se em toda a estrutura o seguinte diagrama de esforos de flexo:

Fig.4.17. Diagrama de esforo gerados aps estabelecer a continuidade com o novo tramo.

Na construo tramo a tramo, a grande parte da aco construtiva aplicada em cada tramo inicialmente estrutura atravs de momentos positivos a meio vo, ou na proximidade desse ponto. Consequentemente, o traado do pr-esforo que suporta os vos segue o esquematizado na Figura 4.18.

Fig.4.18. Esquematizao do traado de pr-esforo aplicado na construo tramo a tramo.

3 Fase: [N+1] tramos concludos (Figura 4.19.);

Fig.4.19. Distribuio dos esforos de flexo em [N+1] tramos concludos.

4.4.2. CONSTRUO POR AVANOS SUCESSIVOS

Durante a fase construtiva geram-se desequilbrios entre o brao anterior e posterior, devido, por exemplo, colocao sucessiva de aduelas na consola posterior antes da sua homloga anterior (Figura 4.20.), a reaces desequilibradores da lanadeira (na fase de avano), ao vento e a sobrecargas da obra.

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Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

Fig.4.20. Esquematizao de um exemplo de uma situao de desequilbrio.

Na fase de construo das consolas, os momentos negativos que se geram correspondem s aces de dimensionamento do pr-esforo isosttico (Figura 4.21.).

Fig.4.21. Diagrama de esforos de flexo na fase construtiva das consolas.

As aces provenientes do equipamento construtivo, especificamente de uma lanadeira de aduelas, esto dependentes naturalmente da potncia e caractersticas da mesma. Os valores de momentos negativos que regem o dimensionamento do pr-esforo isosttico podem vir agravados pelas aces construtivas ou pelos valores correspondentes a combinao de aces para estado limite de servio, dependendo naturalmente do caso concreto (Figura 4.22.). Existe, por vezes a necessidade de aplicar uma reaco de apoio da lanadeira, por exemplo, foras da ordem dos 3000 kN na extremidade de uma consola em construo, implicando a aplicao de pr-esforo adicional (Figura 4.23.).

Fig.4.22. Esquematizao de uma etapa construtiva com uma lanadeira.

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Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

Fig.4.23. Diagrama de esforos de flexo na fase construtiva das consolas (com aco concentrada devido ao equipamento construtivo).

Aps concludas as consolas, imediatamente antes da concretizao da continuidade entre consolas, o diagrama de esforos de flexo consiste no representado na Figura 4.24.

Fig.4.24. Diagrama de momentos numa superestrutura antes da betonagem da junta de fecho.

Fig.4.25. Diagrama de esquematizao do traado de pr-esforo.

Aps concretizao da continuidade entre consolas, o diagrama de esforos adquire a seguinte distribuio (Figura 4.26.):

Fig.4.26. Diagrama de momentos numa superestrutura aps da betonagem da junta de fecho.

Devido a esta mudana do esquema esttico da estrutura durante a fase de betonagem da junta de fecho, as reaces do apoio da lanadeira podem provocar esforos residuais no tabuleiro. As reaces da lanadeira esto aplicadas no tabuleiro na fase de betonagem da aduela de fecho (Figura 4.27.). Aps a continuidade entre consolas ser concretizada, a lanadeira avana, deixando de aplicar aces sobre esse tramo (Figura 4.28.). Essa situao provoca um esforo residual que dever ser tido em conta no clculo da estrutura. Uma situao exemplo esquematizada nas figuras seguintes.

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Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

Fig.4.27. Aco da lanadeira sobre a superestrutura na fase de betonagem da junta de fecho.

Fig.4.28. Aco da lanadeira aps betonagem da junta de fecho (fase de avano).

4.4.3. CONSTRUO POR TIRANTES

Construo com recurso a tirantes provisrios:

Fig.4.29. Distribuio dos esforos de flexo em [N] tramos.

O primeiro tero do vo normalmente executado pelo mtodo dos avanos sucessivos (Figura 4.30.).

Fig.4.30. Esforos de flexo devido ao primeiro tero do vo.

A parte restante do vo por construir suportada com recurso a tirantes provisrios, ou seja, os esforos construtivos so suportados por estes elementos (Figura 4.31.). Estando todo o vo suspenso aplica-se o pr-esforo necessrio. A aplicao deste mtodo construtivo est tipicamente limitada para vos de 55 metros. A tipologia do pr-esforo necessrio semelhante do mtodo construtivo tramo a tramo, ou seja, seguir o esquema da Figura 4.25.

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Fig.4.31. Esquematizao do procedimento construtivo com tirantes provisrios. Fonte: Rodrigues (1996).

Fig.4.32. Esforos de flexo gerados por um tramo completo.

Fig.4.33. Distribuio dos esforos de flexo em [N+1] tramos concludos.

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5
FACTORES DE DECISO RELEVANTES NA ESCOLHA DO MTODO CONSTRUTIVO
5.1. GENERALIDADES No projecto das construes, em geral, e de pontes, em particular, h que seguir trs princpios essenciais definidos desde os tempos dos romanos: segurana/resistncia, funcionalidade/condies de servio e elegncia/beleza. A estes ideais, que continuam vlidos presentemente, introduziu-se um outro aspecto primordial: o aspecto econmico. Pode-se resumir dizendo que como grande objectivo da Arte estrutural, se tem a Segurana, a Economia, Durabilidade, Funcionalidade e a Esttica. O processo de tomada de deciso sobre qual tecnologia construtiva adoptar, neste caso especfico, entre execuo de tabuleiros com aduelas betonadas in-situ ou pr-fabricadas, complexo na medida em que envolve vrias etapas e exige a determinao de um equilibrado compromisso entre uma grande quantidade de factores, designadamente ambientais e tcnicos. Uma grande quantidade de informao tem de ser compilada e considerada no processo de tomada de deciso, informao essa que provm naturalmente de diferentes campos. Nesse sentido, sero no ponto 5.3. sintetizadas a vantagens e desvantagens da construo de pontes com aduelas pr-fabricadas.

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5.2. APRESENTAO DOS FACTORES DE DECISO Nos seguintes diagramas apresentam-se os factores mais relevantes, intervenientes no processo de concepo de uma ponte, nos quais os mtodos de construo de pontes com aduelas betonadas in-situ e pr-fabricadas mais se distinguem e diferenciam. Assim sendo, esses factores, constituem parmetros que se devem considerar no processo de tomada de deciso.

Factores Ambientais

Topografia Solo
Geologia Simicidade Extenso da ponte Comprimento do vo Alinhamento Acessibilidade ao local de obra

Enquadramento
Proximidade do mar Zonas protegidas Zonas densamente urbanizadas Esttica

Condies Climatricas

Factores Tcnicos

Recursos Sistema Estrutural


Cdigos e Especificaes Aspectos Tcnicos Mtodos construtivos e equipamentos Tempo Mo-de-obra Espao Equipamentos Conhecimento Tecnolgico Despesas de Capital

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5.3. RACIONALIZAO DE VANTAGENS E DESVANTAGENS DO MTODO DE CONSTRUO POR


ADUELAS PR-FABRICADAS

Inquestionavelmente a pr-fabricao uma tecnologia muito atractiva, especialmente sob condies ambientais adversas e quando o factor tempo determinante. Contudo a qualidade das superestruturas de aduelas pr-fabricadas depende uma correcta compreenso de todo o processo construtivo.

5.3.1. FACTORES AMBIENTAIS 5.3.1.1. Caractersticas do solo

Geologia As caractersticas geolgicas do solo so um factor neutro, ou seja, no acarretam qualquer tipo de vantagem ou desvantagem tecnologia construtiva.

Sismicidade O ndice de sismicidade do local uma importante condicionante a analisar. Este factor tem implicaes na superestrutura a nvel estrutural e construtivo. Pode consistir numa desvantagem na medida em que, como referido em 3.6.1. considera-se que as pontes de aduelas betonadas in-situ podem oferecer uma margem de segurana adicional sob estas condies. Contudo, se convenientemente dimensionada, este factor no consistir num entrave aplicao de aduelas prfabricadas, nem acarretar grandes custos acrescidos, nem atrasos no processo construtivo.

5.3.1.2. Topografia

Extenso da ponte A extenso longitudinal da superestrutura um factor de grande importncia no que diz respeito economia que se pode obter atravs desta tecnologia construtiva. Ser uma correcta opo, de acordo com Fadn (1995), sempre que se tratem de viadutos que pela sua extenso (e.g. superior a 250 metros) permitam a aplicao de um nmero de aduelas (e.g. superior a 100) que rentabilize os custos fixos associados ao procedimento construtivo. Segundo Trayner (2006) esta tecnologia ser bastante conveniente para extenses superiores a 1500 m.

Comprimento do vo Aplicvel a um amplo intervalo de comprimento de vos, desde pequenos e mdios vos (30 a 130 metros), respectivamente por construo tramo a tramo e avanos sucessivos, como a grandes vos de 400 metros com recurso a tirantes definitivos. Contudo, concretamente na construo por avanos sucessivos, a dimenso necessria das aduelas para longos vos pode constituir um problema, na medida em que estas tero grande peso, dificultando o seu transporte e instalao.

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Alinhamentos Exequvel com relativa facilidade e de forma mais econmica que no processo de betonagem in-situ, em alinhamentos em planta e perfil, rectos e variveis. Contudo, para raios de curvatura bastante reduzidos poder ser mais conveniente a betonagem in-situ das aduelas. A seco em caixo adapta-se bem aos processos de pr-fabricao, possibilitando que esta tecnologia se aplique em alinhamentos e vos variveis. O processo de pr-fabricao tambm permite, de forma eficaz e econmica, produzir aduelas com geometria complexa.

Acessibilidade ao local de obra No que concerne a acessibilidade ao local da obra, tipicamente no ser um factor condicionante. O transporte das aduelas pode ser efectuado de diversas formas como foi exposto ao longo do captulo 2 e 3 desta dissertao. Em determinadas situaes, se se mostrar vivel, poder se construir um parque de pr-fabricao de aduelas na proximidade da obra. Outra situao possvel consistir na fabricao de aduelas a distncias que podem ir, geralmente, at os 300 km. A tomada de deciso dever ser baseada numa anlise custo benefcio.

5.3.1.3. Enquadramento Proximidade do mar

Se a superestrutura se localiza na proximidade ou em contacto com ambientes com elevada salinidade, recomenda-se a aplicao de um beto de qualidade superior, no sentido de melhorar a durabilidade da estrutura. No processo de pr-fabricao das aduelas possvel realizar um melhor controlo da qualidade da betonagem. Num cenrio de pr-fabricao mais facilmente realizvel a betonagem de segmentos com uma menor relao gua/cimento, proporcionando um beto com uma maior compacidade, mais homogneo e consequentemente maior durabilidade face s aces agressivas em causa.

Zonas densamente urbanizadas e sensveis Este mtodo construtivo permite a reduo dos impactes no meio envolvente. Num cenrio densamente urbanizado pode-se diminuir as perturbaes, designadamente atrasos ou interrupes no trfego, diminuio de poluio sonora e ambiental. O mesmo se aplica na construo em zonas ambientalmente sensveis.

Esttica Esta tecnologia construtiva permite a aplicao de um beto mais homogneo, mais resistente, com melhor aparncia. Permite ainda, com elevados ndices de velocidade e economia, produzir seces com formas e geometrias complexas, mais trabalhadas, almas de inclinao varivel, favorecendo assim naturalmente a esttica da estrutura (Combault, 2004; Srinivasan, 2004). Importa realar que por a qualidade de acabamento final das aduelas ser superior, minimiza-se a necessidade de tratamento do beto, como tipicamente se realiza nas aduelas betonadas in-situ e permite que os tratamentos necessrios se realizem ao nvel do solo. Contudo existe um aspecto negativo, no que se refere qualidade esttica da superestrutura, que advm da necessidade de aplicao de resina epoxi entre

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Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

juntas de aduelas. A colorao final da resina geralmente diferente da do beto resultando em marcas na superestrutura. A utilizao de beto de elevada resistncia, facilmente possibilitada pelas caractersticas do processo de fabricao das aduelas, permite o dimensionamento de seces menores e consequentemente mais leves e esbeltas.

5.3.1.4. Clima

Uma vantagem primordial consiste no facto de as aduelas poderem ser fabricadas num cenrio semelhante ou mesmo igual produo industrial, num recinto prprio, que naturalmente torna este processo independente das condies meteorolgicas. Esta tecnologia construtiva menos dependente, na fase construtiva, das condies meteorolgicas (e.g. temperaturas negativas), especialmente na construo com juntas secas. Em determinadas situaes, os ndices de humidade que se verificam podem exigir cuidados especiais na estanquidade das juntas, sendo que nas aduelas betonadas in-situ a resoluo desse aspecto menos complexa. Para temperaturas muito baixas, nas situaes em que impretervel o uso de resinas epoxi, a sua aplicao poder ser condicionada, exigindo-se medidas especiais. Para aces gelo/degelo e locais onde so tipicamente usados qumicos anti-gelo, de acordo com algumas fontes, no se aconselha o uso de juntas secas conjugas com pr-esforo exterior, como referido em 3.4.3.2.

5.3.2. FACTORES TCNICOS 5.3.2.1. Sistema Estrutural

Esta tecnologia construtiva permite a execuo dos mesmos sistemas estruturais de superestruturas que a tecnologia de betonagem in-situ das aduelas.

Cdigos e especificaes A construo com aduelas pr-fabricadas requer conhecimentos tcnicos que ainda se encontram pouco difundidos na literatura cientfica. Esta no se encontra ainda convenientemente regulada por cdigos e especificaes, no s relativamente a aspectos de dimensionamento mas tambm sobre as vrias etapas construtivas nomeadamente do processo de pr-fabricao, armazenamento, transporte e instalao das aduelas. Esta carncia regulamentar pode consistir num entrave adopo desta tecnologia.

Aspectos tcnicos Existem algumas especificidades no processo de dimensionamento designadamente ao nvel do presforo longitudinal. A exigncia de uma compresso residual da ordem dos 0.5 MPa em servio acarreta custos acrescidos associados ao pr-esforo necessrio. Este tipo de superestruturas esto sujeitas a menores deformaes devido aos fenmenos de retraco e fluncia.

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Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

As aduelas so produzidas algum tempo, em obras correntes da ordem dos 30 dias, antes de serem assembladas, sendo que quando so instaladas j ocorreram parte das deformaes devidas ao fenmeno diferido de retraco. No que concerne aos fenmenos relacionados com a fluncia do beto, constata-se que tambm os seus efeitos negativos so reduzidos nesta tecnologia construtiva, visto que a idade do beto no momento do carregamento superior, pela razo mencionada. Desta forma, concede-se mais tempo de cura ao beto do que em condies normais de betonagem in-situ. Destes dois aspectos advm uma menor perda de pr-esforo longitudinal. As condies em que se procede a betonagem das aduelas possibilitam um melhor controlo da qualidade do beto bem como a colocao das armaduras e das bainhas dos cabos ao nvel do solo. No que concerne ao procedimento construtivo importa referir a superior complexidade do plano de contra-flechas construtivas e a exigncia de um controlo geomtrico mais rigoroso. A construo com aduelas in-situ possibilita, especificamente no mtodo por avanos sucessivos, a construo vos com maior extenso, raios de curvatura mais reduzidos e com perfis em alado com inclinaes superiores.

Segurana No que concerne segurana estrutural nas vrias fases, construtiva e final, no existe grande diferena entre as duas tecnologias, estas permitem alcanar nveis de segurana semelhantes.

5.3.2.2. Recursos Tempo

Uma importante diferena entre os dois mtodos construtivos consiste no facto de que no processo de construo por aduelas pr-fabricadas possvel dissociar a fabricao das aduelas constituintes do tabuleiro execuo do resto da estrutura. Deste modo, ao mesmo tempo que se est a fabricar as aduelas no parque de pr-fabricao pode-se estar a construir as fundaes e pilares. A ttulo exemplificativo das vantagens do mtodo construtivo, apresenta-se de seguida um plano de obra de duas pontes com caractersticas semelhantes. O quadro 5.1 corresponde ponte executada com aduelas pr-fabricadas, concretamente por avanos sucessivos com recurso a uma lanadeira superior. No quadro 5.2 afigura-se o plano de obra respectivo da ponte construda por aduelas betonadas in-situ com recurso a carro de avanos.

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Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

Quadro 5.1. Plano de obra de uma ponte com aduelas pr-fabricadas. Fonte: adaptado (Fadn, Herrero, 1995).

Meses 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Subestrutura Mont. Pq. pr-fabricao Pr-fabricao 1 Vo 2 Vo 3 Vo 4 Vo 5 Vo Aduelas de Fecho Finalizao


Quadro 5.2. Plano de obra de uma ponte com aduelas betonadas in-situ. Fonte: adaptado (Fadn, Herrero, 1995).

Meses 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Subestrutura Aduela sobre o pilar 1 Vo 2 Vo 3 Vo 4 Vo 5 Vo Aduelas de Fecho Finalizao Os planos de obras apresentados correspondem a duas pontes com caractersticas muito semelhantes, realizadas em datas prximas, pelo mesmo empreiteiro. Atravs dos planos apresentados conclui-se que a construo com aduelas pr-fabricadas conduz a prazos de construo muito mais curtos dos apresentados pela betonagem in-situ das aduelas, na medida em que o processo no depende do tempo de cura das aduelas. Ainda importa referir o facto de se necessitar de mo-de-obra em quantidade semelhante para realizar as vrias tarefas no processo construtivo. Assim sendo, com a reduo do tempo de construo reduz-se naturalmente o custo global da obra. Em mdia uma unidade de pr-fabricao (clula de pr-fabricao) produz uma aduela por dia. No que diz respeito colocao de aduelas, em mdia instala-se 6 a 8 aduelas por dia (mtodo de avanos sucessivos), contudo contabilizando outras operaes, como o deslocamento da lanadeira, e a concretizao das aduelas de fecho, o valor mdio de instalao de aduelas desce ligeiramente. Com aduelas betonadas in-situ consegue-se tipicamente uma mdia de um par de aduelas numa semana, como referido em 2.2.1.2.

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Construo de Pontes com Aduelas Pr-fabricadas

A construo por aduelas pr-fabricadas permite um melhor controlo da calendarizao das actividades de pr-fabricao. Facilmente, se necessrio, pode-se instalar linhas produo adicional de aduelas para acompanhar a velocidade de instalao destas na obra. Na condio de a produo comear previamente, de haver rea suficiente para armazenamento das aduelas na proximidade da obra, constituindo-se um stock de aduelas, a velocidade do processo de construo depender apenas do tempo necessrio para a colocao e assemblagem das aduelas. Ou seja, existe grande flexibilidade no processo construtivo para responder as mudanas ou imprevistos nos planos de construo.

Mo-de-obra Esta tecnologia construtiva requer uma mo-de-obra com uma qualificao superior nas vrias etapas construtivas, nomeadamente na fase de fabricao, manuseamento e transporte das aduelas, nas vrias fases constituintes do processo de assemblagem das aduelas, designadamente a operao de colocao das aduelas, fabrico e aplicao das resinas epoxi e controlo geomtrico. O transporte e colocao de aduelas com pesos que podem variar entre 50 a 150 toneladas, exige tambm cuidados especiais. Outro exemplo da necessidade de mo-de-obra qualificada, que foi referido em 3.8.1.1., consiste na operao de correco geomtrica da superestrutura, j com vrias aduelas assembladas com recurso ao sistema de macacos hidrulicos. Utilizam-se 5 operrios por clula de pr-fabricao, e 6 operrios na operao de instalao de aduelas. Na construo com carros de avanos utilizam-se, em mdia, 10 operrios (Fadn, Herrero, 1995).

Equipamentos necessrio dispor de equipamentos e dispositivos especficos para a aplicao desta tecnologia construtiva, designadamente, no fabrico das aduelas, transporte e instalao. No que concerne aos equipamentos de instalao de aduelas deve-se referir que so mais complexos do que os homlogos utilizados na betonagem in-situ, e que a sua disponibilidade no mercado poder ser reduzida. Especificamente nas lanadeiras superiores de aduelas, importa referir que so dispositivos tipicamente mais pesados e complexos requerendo portanto cuidados especiais na sua operao e no seu estudo cinemtico. Analisando especificamente a situao do mercado de construo portugus, constata-se que os empreiteiros nacionais no dispem de lanadeiras de aduelas. Contudo, a disponibilidade de gruas relativamente elevada, o que apesar das suas limitaes, pode constituir um interessante equipamento construtivo.

Espao necessrio um considervel espao para a fabricao e armazenamento das aduelas. Outro aspecto importante consiste na preparao do terreno no sentido de evitar assentamentos diferenciais. Deve-se procurar minimizar a rea de estaleiro, optimizando todo o processo de stock no sentido de minimizar as perturbaes no meio envolvente.

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Conhecimento Tecnolgico O conhecimento tecnolgico sobre os aspectos construtivos naturalmente um aspecto muito importante e que muita influncia a deciso final sobre o mtodo a adoptar. Neste aspecto a betonagem in-situ das aduelas a soluo mais indicada na medida em que existe uma experincia e conhecimento acumulado em projecto e execuo de obra bem como uma elevada disponibilidade de mo-de-obra experiente.

Despesas de capital Como j referido, s se torna evidente a economia da tecnologia de construo de pontes com aduelas pr-fabricadas, genericamente, para obras com dimenses considerveis. Dessa forma possvel justificar, numa perspectiva econmica, o relativamente avultado investimento inicial na instalao do estaleiro de pr-fabricao, que tipicamente dimensionado para a obra em causa, e nos vrios equipamentos e logstica. Determinados mtodos construtivos podem exigir ao empreiteiro um investimento inicial superior nos equipamentos comparativamente aos homlogos usados na betonagem de aduelas in-situ, designadamente nas lanadeiras de aduelas. Contudo, os equipamentos de pr-fabricao e colocao de aduelas, so tipicamente propriedade integrante apenas de empreiteiros que pretenderam vocacionar-se nesta tecnologia construtiva. Os seus custos iniciais vo sendo amortizados atravs das suas aplicaes em vrias obras. As aduelas aps fabricadas podem ser facilmente tratadas, pintadas, e efectuada a aplicao de areia na face da aduela ao nvel do solo, antes da sua instalao na superestrutura, tornando este processo mais econmico. O sistema de cofragens adaptvel e reutilizvel tambm confere economia ao processo. crucial proceder a uma anlise comparativa aos custos associados aos dois mtodos de construo em discusso. A oposio dos custos associados instalao da unidade de pr-fabricao, armazenamento, transporte e instalao dos segmentos, com os custos associados ao sistema de cofragem e betonagem in-situ. Outro aspecto determinante que deve ser considerado na anlise global dos custos consiste na quantidade mo-de-obra necessria, na medida em que tipicamente tem grande peso no custo final da obra.

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CONCLUSES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS
6.1. CONCLUSES Apresentou-se, nesta dissertao, uma plataforma de conhecimento tcnico que contribui para o estado de conhecimento da construo de pontes com aduelas pr-fabricadas. No Captulo 2, abordou-se o Estado-da-Arte da construo de pontes, tendo-se demonstrado a versatilidade construtiva desta tecnologia. No Captulo 3 tratou-se das principais especificidades construtivas associadas execuo de tabuleiros com aduelas pr-fabricadas, das quais importa realar os seguintes pontos:

No que concerne tecnologia de pr-fabricao existem duas solues, linha longa e linha curta de fabrico. A deciso sobre qual soluo adoptar est sobretudo dependente de factores como rea disponvel na proximidade da obra e das caractersticas topogrficas da superestrutura. Apresentou-se um quadro sntese, auxiliar no processo de deciso sobre que mtodo adoptar; O controlo geomtrico, na fase de pr-fabricao e na fase de montagem das aduelas em obra, um processo complexo que para ser alcanado com rigor em muito depende dos conhecimentos e experincia dos operadores. Adicionalmente, o plano das contra-flechas estruturais da superestrutura tem de ser rigorosamente definido antes de se iniciar a prfabricao das aduelas na medida em que a margem de correco possvel durante a instalao destas muito reduzida e as aces correctivas so de difcil implementao; Relativamente ao tipo de junta entre aduelas a adoptar, se seca ou se com resina epoxi, conclui-se que a escolha pode ser determinada pelo sistema de pr-esforo longitudinal adoptado, pela agressividade do meio ambiente, ou pela reduo de custos e velocidade construtiva da superestrutura; O sistema de pr-esforo a adoptar, interior, exterior ou ambos, est sobretudo dependente do comprimento do vo e do mtodo construtivo adoptado. Tipicamente, na construo tramo a tramo, recorre-se a pr-esforo totalmente exterior, e na construo por avanos sucessivos a pr-esforo interior. Conclui-se tambm que a soluo de presforo adoptada pode ser influenciada pelo dimensionamento face a aces ssmicas; A aplicao desta tecnologia em zonas de ssmicas mantm-se limitada devido, em grande parte, incerteza associada ao comportamento das juntas na transferncia de esforos entre aduelas sob aco ssmica. Contudo, pensa-se que possvel alcanar-se um correcto dimensionamento atravs da considerao de alguns aspectos particulares a nvel estrutural e construtivo;

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Descreveu-se de forma relativamente detalhada os procedimentos construtivos especficos da construo tramo a tramo, por avanos sucessivos e com recurso a tirantes, bem como as respectivas principais vantagens e desvantagens; Analisaram-se aspectos de dimensionamento relativos s lanadeiras de aduelas correntemente utilizadas na construo tramo a tramo e por avanos sucessivos, bem como em que medida as suas deformaes tm implicaes no processo de definio do plano de contra-flechas (geomtrico) da superestrutura.

Por fim, ainda se elaborou uma sinttica estrutura de possveis custos relativos construo de pontes com aduelas pr-fabricadas. Verificou-se a necessidade de uma considervel quantidade de equipamentos tecnolgicos e dispositivos operacionais, bastante especficos a este mtodo construtivo.

No Captulo 4 estudaram-se os mtodos de anlise e a respectiva aplicabilidade no processo de dimensionamento. Conclui-se que o mtodo de anlise elstica indicado para a anlise estrutural da superestruturas em estado limite de servio, bem como que ser um possvel mtodo de anlise, em estado limite ltimo, de superestruturas pr-esforadas internamente. Relativamente ao mtodo de anlise plstica, verificou-se ser um procedimento correntemente adoptado no dimensionamento em estado limite ltimo, permitindo estimar os incrementos de tenso gerados nos cabos de pr-esforo exterior e contabilizar a abertura das juntas, aspectos esses que so determinantes na anlise da transferncia de esforos de corte entre juntas. Contudo, tornou-se evidente que o comportamento deste tipo de superestruturas em fase de pr-rotura claramente no linear, sendo como tal uma anlise no linear com modelao da superestrutura por elementos finitos o melhor processo de clculo. Apesar deste facto, verificou-se que no se adopta correntemente este mtodo devido, em parte, complexidade da definio da interaco dos cabos de pr-esforo exterior com a estrutura e definio dos elementos chave nas juntas. Ainda neste captulo abordaram-se aspectos de dimensionamento relacionados com as juntas entre aduelas e o sistema de pr-esforo, com especial nfase soluo de pr-esforo exterior no aderente. No ltimo ponto deste captulo, determinaramse os esforos gerados no tabuleiro nas vrias fases construtivas do processo de construo tramo a tramo, por avanos sucessivos e com recurso a tirantes provisrios. No Captulo 5 analisaram-se os factores mais relevantes, intervenientes no processo de concepo de uma ponte, onde a tecnologia construtiva de aduelas betonadas in-situ e as pr-fabricadas mais se distinguem, apresentando as respectivas vantagens e desvantagens, em termos relativos, e apresentando as principais caractersticas. Conclui-se que a tomada de deciso muito complexa, envolvendo uma grande quantidade de factores, designadamente ambientais e tcnicos. Ao longo da dissertao, procurou-se tambm proceder a uma abordagem direccionada dos cdigos/regulamentos existentes aplicveis ao processo de construo de pontes com aduelas prfabricadas. Conclui-se que manifestamente insuficiente a abordagem a vrios pontos importantes, estando os documentos existentes cingidos essencialmente cobertura de aspectos de dimensionamento. Seria importante que se regulamentasse ou se tecessem recomendaes relativas s vrias etapas construtivas, designadamente o processo de pr-fabricao, armazenamento, transporte e montagem de aduelas. O mesmo se aplica a vrios pormenores construtivos no regulamentados, concretamente a caracterizao e traado de pr-esforo exterior, localizao dos desviadores, etc. Relativamente diminuta aplicao desta tecnologia em Portugal, seria importante que os empreiteiros nacionais disponibilizassem meios, econmicos e tcnicos, para por exemplo, realizarem um tramo de ensaio, no sentido de adquirirem a experincia e confiana necessria para porem em prtica esta tecnologia construtiva.

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6.2. DESENVOLVIMENTOS FUTUROS Um dos trabalhos que poder decorrer do presente a realizao de um estudo econmico de tabuleiros com aduelas pr-fabricadas, quer em termos relativos, quer em termos absolutos. Um outro trabalho, que poder constituir uma contribuio til para o estado de conhecimento desta tecnologia em Portugal, ser a realizao de um projecto completo de uma superestrutura executada com aduelas pr-fabricadas.

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