Entrenador en sistema de control de emisiones

Manual del estudiante

DEGEMID SYSTEMS

CURSO EB-606
Autotronica-I Entrenado en Sistema de Controles de Emisiones

Manual Del Estudiante

LECCIONES DE LABORATORIO

Copyright 1992 propiedad I.T.E. Innovative Technologies Education.

III

Todos los derechos reservados. Este libro 0 cualquiera de sus partes no deben reproducirse de ninguna forma sin el permiso escrito previo de I.T.E. Esta publicaci6n esta basada en la metodologia exclusiva de Degem Systems Ltd. Con el interes de mejorar sus productos, los circuitos, sus componentes y los val ores de estos pueden modificarse en cualquier momenta sin notificaci6n previa.

Primera edici6n en espanol impresa en: Segunda edici6n en espanol impresa en:

1993 2004

Cat. No. 9031333600 (SPN, DEGEM)

TABLA DE CONTENIDO
OPERACION DEL SIMULADOR
Panel del estudiante Bomba de vaci6 y medidor de vaci6 Voltimetro ohmetro digital Controles Monitor de la computadora Interruptores de selecci6n e ingreso Medidor y selector de emision 7 7 9

10 11 12 14
16

Laboratorio 1 Tarea 1-1 Tarea 1-2 Laboratorio 2 Tarea 2-1 Laboratorio 3

Tarea 3-1 Tarea 3-2 Tarea 3-3

MOMENTO Y POTEN CIA

Mediciones del momento Mediciones de potencia

1-1 1-1 1-5 2-1 2-1 3-1 3-1

3-5

EMISIONES
Emisiones

SISTEMA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE

Efectos de la temperatura de combusti6n sobre los niveles de emisi6n Operaci6n del sistema EGR Efecto del caudal del EGR sobre el troque y las emisiones de NOx

3-11

Laboratorio 4 Tarea 4-1

Tarea 4-2

SISTEMA DE MANEJO DE AIRE

Operaci6n della valvula de derivaci6n Operaci6n della valvula conmutadora de aire

4-1 4-1
4-5

Laboratorio 5
Tarea 5-1 Tarea 5-2

SISTEMA DE CAUDAL DE COMBUSTIBLE

Sensor de oxigeno de los gases de escape, Operacion de lazo abierto y cerrado Operaci6n del regulador de combustible

5-1 5-1
5-3

CONTENIDO (Continuacion) Laboratorio 6 SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO DEL AIRE Y EVAPORACION DEL COMBUSTIBLE Efectos de la temperatura del aire exterior y de la temperatura del refrigerante del motor sobre la temperatura del aire de entrada al multiple. Operacion del sistema de precalentamiento del aire y del sensor de temperatura del aire de entrada Medir la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante del motor 6-1

Tarea 6-1

6-1

Tarea 6-2

6-5

Tarea 6-3

6-9

Laboratorio 7

Tarea 7-1

VALVULADECONTROLDEAIREEN 7-1 RALENTI Y CONTROLES DE EMISION EVAPORATIVA Operacion de la valvula de control de aire en 7-1 ralent! EFECTOS DEL AVANCE DE LA CHISPA DE ENCENDIDO SOBRE LAS EMISIONES Y EL TORQUE Efecto del avance de la chispa sobre las emisiones y el torque del motor 8-1

Laboratorio 8

Tarea 8-1

8-1

EB-606

OPERACION DEL SIMULADOR PANEL DEL ESTUDIANTE

El Simulador de Entrenamiento en Emisiones del Motor consiste en un panel del estudiante, una computadora con teclado, un monitor, y una Guia al Manual de Operaciones, en la cual se detallan las operaciones del teclado, monitor, computadora y programas de software. El estudiante debeni leer la Guia al Manual de Operaciones 0 repasar con el instructor la operacion general del simulador. La Figura 1 muestra la disposicion del panel del estudiante. Estudie la figura 0 el panel propiamente dicho a medida que lee la siguiente descripcion. El area grafica incluye presentaciones de los siguientes sistemas del motor. 1. Sistema de recirculacion de gases de escape 2. Sistema de manejo de aire 3. Sistema de flujo de combustible 4. Sistema de aire en ralent! 5. Sistema de control de emisiones evaporativas 6. Sistema de precalentamiento del aire 7. Sistema de evaporacion avanzada del combustible El diagrama grafico incluye terminales de prueba para permitir al estudiante tomar medidas. Los terminales rojos son para mediciones electricas y los terminales verdes aceptan la bomba de vacio y el medidor de vacio. Los interruptores de verificacion de status y las lamparas permiten al estudiante simular las comprobaciones mecanicas y visuales que normalmente se llevan a cabo en un motor verdadero.

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Bomba de vaci6 y medidor de vaci6

LAMPARAS DE SELECTOR Y MEDIDOR DE EMISIONES E INTERRUPTOR

~.

- r----

MONITOR DE COMPUTADORA

INTERRUPTORES DE SELECCION E INGRESO

MULTIMETRO DIGITAL

0:
o
AREA PICTORICA

MEOIDOR DE VACIO

BOMBA DE VACIO

STATUS DEL . VEHICULO

-t-1---+

. TEMPERA TURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

CARGA DEL MOTOR

POSICION DEL ACELERADOR

LAMPARAS DE OUEJA DEL CLIENTE

Figura 1. Panel del estudiante

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Voltimetro/ohmetro digital

Codigos especiales de visualizacion Si en el visualizado aparece +888, el medidor esta midiendo una resistencia demasiado alta como para exhibirla en el visualizados Para reforzar el uso adecuado del voltimetro/ohmetro por parte del alumno, debe usarse la escala de ohmios 0 Kohmios solamente si la Have de arranque (encendido) esta en posicion OFF. Una alarma audible indicara el uso inadecuado del medidor. Note que en el medidor hay dos terminales 0 fichas. Estas fichas son para las puntas de prueba rojas y negras usadas para tomar medidas electricas en el panel.
PANTALLA DE CUATRO DIGITOS -

llll
OFF: LA PANTALLA ESTA EN BLANCO CONMUTADOR DE MODO VDC: MIDE LA TENSION DE CC. AUTOESCALABLE

-fi

OHM: MIDE LA RESISTENCIA EN OHMIOS KOHM: MIDE LA RESISTENCIA EN KOHMIOS

--,---,-, ~, --..,.--~ -.----

PUNT A DE PRUEBA ROJA

COM

0
---

PUNTA DE PRUEBA NEGRA _

,-

--- -

-------- - - -- -- --

----- -- ----

---- ---------- - --

Figura 3: Ohmetro Digital

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Controles
Si el motor se detiene y para mientras el interruptor Vehicle Status (status del vehiculo) esta en la posicion "Start Eng" (arrancar el motor) 0 "Start Eng Put In Gear" (arrancar el motor y poner en marcha), el interruptor de status del vehiculo debe ser devuelto a la posicion "IGN OFF" (apagado) 0 "IGN ON" (encendido) antes de que pueda volver a arrancar el motor. Usted podra monitorear la velocidad del motor, la velocidad del vehiculo y el momento, con el monitor de la computadora.

CONTROL A LA POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR IABIERTO 0 A 100%1

------ ---~---

o o

ENGINE RUNNING ENGINE RUNNING AND IN GE~R THROTTLE POSITION

.~ .

VEHICLE STATUS
IGN ON START ENG ST&OENGINE IGN OFF ENG RUN IN GEAR

ENGINE COOLANT TEMPERATURE

. ENGINE LOAD

~ INCREASE

CONTROL A LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR IDESDE TEMPERATURA AMBIENTE HASTA 250FI

CONTROLA LA CANTIDAD DE CARGA APLICADA A LAS RUEDAS TRACTORAS DEL VEHICULO

- -- - --- - - -- -

Figura 4: Controles del motor en el panel del estudiante

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Monitor de la computadora

Codigos especiales de visualizacion En la exhibicion de cuatro digitos aparece E cuando se realizo un ingreso invaIido por teclado. En la exhibicion de cuatro digitos aparece E888 cuando un ingreso esta. fuera de escala.

29.24
USE LAS TECLAS DE NUMERO PARA INGRESAR EL MODO

PANTALLA DE CUATRO DIGITOS

TECLADO

USE LA TECLA * PARA DESPEJAR EL MODO ANTERIOR

USE LA TECLA # PARA INGRESAR EL NUEVO MODO 0 PARA EXHIBIR EL MODO ACTUAL

Figura 5: Monitor de la computadora en el panel del estudiante

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# MODO
0 1 2

FUNCION
Aire directo de la bomba de aire al escape Tension de la bateria Dar arranque (hacer girar) el motor Lazo cerrado Lazo abierto Sensor del oxigeno del gas del escape VaIvula de derivacion VaIvula de conmutacion de aire Posicion de la valvula de recirculacion de gases de escape Interruptor ParkIN eutral Interruptor del aire acondicionado Velocidad del motor Sensor de la posicion de la mariposa Velocidad del vehiculo Presion absoluta del multiple Presion barometrica Temperatura del refrigerante del motor Temperatura del aire del multiple Retardo del sensor de golpeteo Ignicion A vance computar izado del encendido Rele del ventilador del radiador Ventilador del radiador Momento

UNIDAD
Voltios ON/OFF ON/OFF ON/OFF Voltios ON/OFF ON/OFF Voltios ON/OFF ON/OFF RPM Voltios mph Hg Hg OF OF

3 4 5
6 7

8 9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 100

ON/OFF

ON/OFF ON/OFF Lb.pie

Tabla 1: Modos del monitor de la computadora

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Interruptores de seleccion e ingreso

Los interruptores de selecci6n e ingreso se usan para: 1. Reemplazar 0 reparar componentes 2. Selecci6n condiciones especiales

PULSADORES DECREMETALES

ENTER

DIGITO DE LAS DECENAS

DIGITO DE LAS UNIDADES PULSADORES INCREMENT ALES

Figura 6: Interruptores de seleccion e ingreso

Operaci6n 1. Selecci6n el numero de componente interruptor selector. 2. Oprima el pulsador ENTER.

0

la condici6n especial en el

EB-606

item a ser ingresado

Reemplazar/reparar Altitud = 2000 pies Altitud = 4000 pies Altitud = 6000 pies Altitud = 8000 pies Altitud = 10000 pies Temperatura ambiente = -30 Temperatura ambiente = 0 Temperatura ambiente = 30 Temperatura ambiente = 60 Temperatura ambiente = 90 Temperatura ambiente = 120 Simulaci6n bloque derivaci6n

Seleccionar numero
1 a 27 30* 31* 32* 33* 34* 40 41 42 43 44 45 49

* debe mantener puIs ado el interruptor ENTER para mantener la condici6n especial

Tabla 2

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Medidor y selector de emision

EMISSIONS

LOS LEO'T'CAN EL MOOO OEL MEOIOOR

A
.,

HYDROCARBONS
X

100 PPM

e e

CARBON MONOXIDE PERCENT NITROGEN OXIDES PERCENT

EL INTERRUPTOR DE SELECCION SELECCIONA AL TERNATIVAMENTE LOS TRES MODOS Y EL APAGADO PARA EL MEDIDOR DE EMISIONES

SELECT

Figura 7: Medidor de emisiOn en el panel del estudiante

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1-1

LAB ORATORIO No.1: MOMENTO Y POTENCIA

TARE A 1-1 DEL SIMULADOR

Nombre---------------Fecha---------------------TITULO Mediciones del momento OBJETIVOS

1. Medir el momento (troque) del vehiculo a diferentes velocidades del

motor. 2. Trazar un gnifico del momento en funcion de la velocidad del motor y comprender el significado de la forma del gnifico. PROCEDIMIENTO 1. Inicie la simulacion. 2. Ponga el interruptor del estado del vehiculo en la posicion "ign on eng stop" . 3. Ajuste la posiclOn del control de la mariposa del acelerador y el control de la carga del motor al tope en sentido antihorario. 4. Ingrese el modo 16 engine coolant temperatura (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. 5. Ajuste el control de temperatura del refrigerante del motor para que la temperatura del refrigerante del motor sea de aproximadamente 200F. 6. Ingrese el modo 11 engine speed (velocidad del motor) en el monitor de la computadora. 7. Coloque el interruptor vehicle status (status del vehiculo) en la posicion "start engine" (arranque del motor). Observe que se ilumina la himpara "engine running" (motor en marcha) y la velocidad del motor en el monitor de la computadora.

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1-2

8. Coloque el interruptor del vehiculo en la posicion "eng run in gear". El vehiculo esta ahora en cambio y sobre el dinamometro. 9. Ajuste lentamente el control de la posicion de la mariposa para que la velocidad del motor sea de aproximadamente 3500 rpm. 10. Ajuste lentamente el control de carga del motor para reducir la velocidad del motor a aproximadamente 1500 rpm. 11. Ajuste el control de la posicion de la mariposa a la posicion total mente abierta (al tope en sentido horario). 12. Lentamente ajuste la carga del motor para que la velocidad del motor sea de aproximadamente 4500 rpm. Registre las rpm en la linea 1 de la Tabla 1-1. 13. Ingrese el modo 100 (torque) en el monitor de la computadora. En el monitor de la computadora se exhibira el momento aplicado a las ruedas tractoras del vehiculo, en libras-pie. Registre este valor en la linea 1 de la Tabla 1-1. 14. Ingrese el modo 11 engine speed (velocidad del motor) en el monitor de la computadora. 15. Repita los pasos 12, 13 Y 14 para velocidades del motor de aproximadamente 4000 rpm, 3500 rpm, 3000 rpm, 2500 rpm, 2000 rpm, 1500 rpm y 1000 rpm. Ingrese los valores del momento y de las rpm en las lineas 2 a 8 de la Tabla 1-1. 16. Usando los datos ingresados en la Tabla 1-1, dibuje una grafica del momento en funcion de la velocidad del motor, en la Figura 1-1. 17. Observe la forma de la curva del momento. Para velocidades bajas del motor, el momento es bajo (poca aceleracion del vehiculo). En el medio de la gama de velocidades del motor, el momento esta en su maximo (aceleracion maxima). Para velocidades altas del motor, el momento nuevamente es bajo (poca aceleracion del vehiculo).

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1-3

Linea
1
2

Velocidad del motor [rpm]

Momento (libraspie1

3
4

6
7

Tabla 1-1

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1-4

240

220

t----+--+---+--t----;--+--;--"'t"'--'t"--t

200 ......---+---+---+--+---;---t---;---1--1----1

180
MOMENTO "" [LIBRAS PIEI

t---+--t--+---it---+--t--+--t---;--t

140 .......--+--+--+---f--+--t----f---t--+-i

120 .......~-~-~--+---~~---r-~-+-~

100 ....-..lo._-'-______.&.----'_--'"__......._ .......__........... o 1000 2000 4000 3000 5000

VELOCIDAD DEL MOTOR IRPM)

" -

- -- -

Figura 1-1: Momento enfuncion de la velocidad del motor

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1-5

TAREA 1-2 DEL SIMULADOR Nombre--------------Fecha--------------------TITULO

Mediciones de potencia
OBJETIVOS

1. Usar los datos de momento y velocidad del motor para calcular la potencia entre gada a las ruedas del vehiculo. 2. Trazar un gnifico de la potencia en funcion de la velocidad del motor y comprender el significado de la forma del gnifico.
PROCEDIMIENTO

1. Transfiera los datos de velocidad y momenta del motor desde las lineas 1 hasta 8 en la Tabla 1-1, a las lineas 1 hasta 8 en la Tabla 1-2. 2. Para calcular la potencia para la linea 1, multiplique la velocidad del motor, en la linea 1, por el momento, en la linea 2, y divida el producto por 5254. 3. Repita el paso 2 para las lineas 2 hasta 8 de la Tabla 1-2. 4. Usando los datos ingresados en la Tabla 1-2, trace un grafico de la potencia en funcion de la velocidad del motor en la Figura 1-2. 5. Observe la forma de este grafico. Note que la curva de potencia no tiene la misma forma que la curva del momento. La potencia del motor (con mariposa totalmente abierta) aumenta a medida que aumenta la velocidad del motor. La curva de potencia alcanza el pica a una velocidad del motor de unos 4500 rpm. Potencia (HP) = Velocidad del motor X momenta 5254

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1-6

Linea

Velocidad del motor [rpm]

Momento [libras-pie]

Potencia [HP]

3
4

5
6

8
Tabla 1-2

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1-7

240 220 200 180 160 140

POTENCIA (HP)
-

---- - --

120 100 80 60 40 20 0 1000

2000
3000

4000

5000

VELOCIDAD DEL MOTOR (RPM) .

Figura 1-2: Potencia enfuncion de la velocidad del motor

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2-1

LABORA TORIO No.2: EMISIONES TAREA 2-1 DEL SIMULADOR Nombre--------------Fecha--------------------TITULO

Emisiones
OBJETIVOS

Medir las emisiones del motor sobre una gama de condiciones del motor.
PROCEDIMIENTO

Parte A 1. Inicie la simulacion. 2. Ponga el interruptor del status del vehiculo en la posicion "ign on eng stop". 3. Ajuste la posicion del control de la mariposa del acelerador y el control de la carga del motor al tope en sentido antihorario. 4. Ingrese el modo 16 engine coolant temperatura (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. 5. Ajuste el control de temperatura del refrigerante del motor para que la temperatura del refrigerante del motor sea de aproximadamente 220 o P. 6. Ingrese el modo 11 engine speed (velocidad del motor) en el monitor de la computadora. 7. Coloque el interruptor de status del vehiculo en la posicion "start engine" (arranque del motor). Observe que se ilumina la lampara "engine running" (motor en marcha) y la velocidad del motor (rpm) en el monitor de la computadora. La velocidad del motor en ralenti debe ser de unos 790 rpm cuando el motor esta caliente. Registre la velocidad del motor en la Tabla 2-1. 8. Usando el interrupt or emissions meter select (selector del medidor de emisiones), seleccione el hidrocarburo en el modo de emisiones. Registre el valor de las emisiones de hidrocarburo en la Tabla 2-1.

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2-2

9. Seleccione el modo de monoxido de carbono y registre el valor de las emisiones de monoxido de carbono en la Tabla 2-1. 10. Seleccione el modo gas NOx y registre el valor de las emisiones de gas NOx en la Tabla 2-1. Parte B 1. Coloque el interruptor de status del vehiculo en la posicion "eng run in gear". Observe que se ilumine la lampara "engine running in gear" (motor funcionando en cambio). 2. Lentamente ajuste el control de la posicion de la mariposa para que la velocidad del motor sea aproximadamente 3500 rpm. Aumente la carga del motor para reducir la velocidad del motor a unos 1500 rpm. Ajuste la posicion de la mariposa a su posicion totalmente abierta (al tope en sentido horario). Lentamente reduzca la carga del motor hasta que la velocidad del motor sea aproximadamente 4300 rpm. 3. Registre en la Tabla 2-2 esta velocidad del motor y las emisiones de hidrocarburo, monoxido de carbono y gases NOx en esta condicion del motor. 4. Reduzca el ajuste de la posicion de la mariposa del acelerador para lograr una velocidad de motor de aproximadamente 3500 rpm. Repita el paso 3. 5. Reduzca el ajuste de la posicion de la mariposa para lograr una velocidad de motor de aproximadamente 3000 rpm. Repita el paso 3. 6. Reduzca el ajuste de la posicion de la mariposa para lograr una velocidad de motor de aproximadamente 2500 rpm. Repita el paso 3. 7. Reduzca el ajuste de la posicion de la mariposa para lograr una velocidad de motor de aproximadamente 2000 rpm. Repita el paso 3. 8. Reduzca el ajuste de la posicion de la mariposa para lograr una velocidad de motor de aproximadamente 1500 rpm. Repita el paso 3. 9. Reduzca el ajuste de la posicion de la mariposa para lograr una velocidad de motor de aproximadamente 1000 rpm. Repita el paso 3.

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2-3

Parte C 1. Usando los datos de la Tabla 2-2, trace un gnifico de las emisiones del motor en funci6n de la velocidad del motor en la Figura 2-1. Use una linea s6lida para hidrocarburos, una linea punteada para mon6xido de carbono y una linea quebrada para gases NOx. 2. Observe las emisiones con mariposa totalmente abierta. Bajo estas condiciones la computadora cierra la va1vula EGR y enriquece la mezcla de combustible. Esto asegura un momento maximo a expensas de las condiciones ambientales.

Velocidad del motor [rpm]

Hidro carburos [ppm]

Monoxido de carbono
[%]

Gases NOx
[%]

Tabla 2-1: Datos de emisiOn, sin carga

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Velocidad del motor deseada [rpm] Velocidad del motor real [rpm] Hidro-carburos [ppm] Monoxido de carbono
[%]

2-4
Gases NOx
[%]

4300 3500 3000 2500 2000 1500 1000

Tabla 2-2: Datos de emisiOn, sin carga

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2-5

400

3
MONO XI DO DE CARBONO Y NO.

300
HIDROCARBUROS" (PPM I

------

2 t---I--+--+--+-+-+--+---I--1 200

~--~~~~--4---+---+---+--~---1

100

o
" - - -- -

1000

2000

3000

4000

VELOCIDAD DEL MOTOR (RPMI " "

---===" "-- -- - ---- -

Figura 2-1: Curvas de emision

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3-1

LAB ORATORIO No.3: SISTEMA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE TAREA 3-1 DEL SIMULADOR
Nombre--------------Fecha-------------------------------------

TITULO
Efectos de la temperatura de combustion sobre los niveles de emision

OBJETIVO
Observar y registrar las emisiones y la posicion de la valvula EGR para temperaturas frias y templadas del refrigerante del motor.

PROCEDIMIENTO
1. Inicie la simulacion. 2. Coloque el interruptor de estado del vehfculo en la posicion "ign on eng stop". 3. Ajuste el control de posicion de la mariposa y el control de la carga del motor al tope en sentido antihorario. 4. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. 5. Seleccione e ingrese en el interruptor selector el numero 40. Esta accion lleva a la temperatura exterior simulada a -30F. 6. Ajuste la temperatura del refrigerante del motor a aproximadamente -25F. 7. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "start engine" (arranque del motor). Observe que se ilumine la lampara "engine running" (motor en marcha). 8. Ingrese el modo 11 engine speed (velocidad del motor) en el monitor de la computadora. Registre la velocidad del motor en la Tabla 3-1.

EB-606

3-2

9. Usando un MMD, mida la tension de salida del sensor de la posicion de la valvula EGR. Ponga el conductor comun en el terminal C y el conductor + en el terminal B. Use el gnifico en la Figura 3-2 para convertir esta tension en un porcentaje de la apertura de la valvula EGR. En este caso, la valvula debeni estar totalmente cerrada. Oprima el interruptor "check EGR valve" (verifique la valvula EGR) y observe que se ilumina la himpara de cerrado. La valvula EGR permaneceni cerrada mientras la posicion de la mariposa este 10% abierta, y la temperatura del refrigerante del motor este por debajo de 120F. Registre la posicion de la valvula EGR (en porcentaje) en la Tabla 3-1. 10. Usando el interruptor emISSIon meter select (selector del medidor de emisiones), seleccione, observe y registre en la Tabla 3-1 las emisiones de hidrocarburo, monoxido de carbono y NOx. 11. Ingrese el modo 16, engine coolant temperature (temperatura del refrigerante del motor), en el monitor de la computadora. Ajuste la temperatura del refrigerante a aproximadamente 100F. 12. Repita los pasos 8 hasta 10. 13. Observe de los datos en la Tabla 3-1, que la formacion de gas NOx disminuye a menores temperaturas de refrigerante del motor.
Temperatura del refrigerante del motor [OF1 Velocidad del motor [rpm1* Posicion de la valvula EGR [%1 HC [ppm] Emisiones CO [%] NOx [%]

-25
100

* Status del vehfculo es: motor funcionando, marcha no engranada

Tabla 3-1: Emisiones en fun cion de la temperatura del refrigerante del motor

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3-3

+12

0 zau -z V'lW za:

I-u..

SENAL

Ww

>w ",a:

VALVULA DE VENTILACION DEL SOLENOIDE

FUENTE DE VACIO

VENTILACION

VALVULA EGR

Figura 3-1: Sistema ((pico EGR de 1a:w cemJlio

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3-4

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3-5

TAREA 3-2 DEL SIMULADOR Nombre

--------------Fecha---------------------

TITULO
Operacion del sistema EGR

OBJETIVO
Observar y registrar la posicion de la valvula EGR, y las senales de la computadora a los solenoides de control de vacio para divers as condiciones operativas.

PROCEDIMIENTO
Parte A 1. Inicie la simulacion. 2. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng stop". 3. Ajuste el control de posicion de la mariposa y el control de la carga del motor al combustible al tope en sentido antihorario. 4. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control de temperatura del refrigerante del motor para alcanzar una temperatura de aproximadamente 230F. 5. U sando el MMD mida la tension de salida del sensor de la posicion de la valvula EGR. Ponga el conductor comun en el terminal C y el conductor + en el terminal B (refierase a la Figura 3-1). La tension de salida del sensor sera de unos 0,62 voltios, 10 que indica que la valvula EGR esta cerrada (ver Figura 3-2). 6. Ajuste la posicion de la valvula EGR oprimiendo el interruptor "check EGR valve". 7. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "eng run in gear". La velocidad del motor debera asentarse a unos 690 rpm.

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3-6

8. Ingrese el modo 12, throttle position (TP = posicion de la mariposa del acelerador), en el monitor de la computadora. Observe que la salida del sensor de la posicion de la mariposa es de unos 0,62 voltios cuando la mariposa esta total mente cerrada. Refierase a la Figura 3-3 para convertir la tension del sensor TP a la posicion TP (%). Registre la posicion de la mariposa (tension y %) en la primera linea de la Tabla 3-2. 9. Para esta posicion de la mariposa y estas rpm, registre la posicion EGR (tension y porcentaje) y la emision de NOx en la Tabla 3-2. 10. Ajuste el control de la posicion de la mariposa de modo que la salida del sensor de la posicion de la mariposa que aparece en el monitor de la computadora, sea de unos 1,35 voltios. Ingrese la posicion de la mariposa (tension y %) en la segunda linea de la Tabla 3-2. 11. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora. Ajuste el control de carga del motor para que la velocidad del motor sea de aproximadamente 2200 rpm. Registre la velocidad del motor en la linea dos de la Tabla 3-2. 12. Para esta posicion de la mariposa y este rpm, mida y registre la posicion EGR (tension y porcentaje) y la emision de NOx en la Tabla 3-2. 13. Ingrese el modo 12, posicion de la mariposa, en el monitor de la computadora. Ajuste el control de la posicion de la mariposa para que la salida del sensor de la posicion de la mariposa sea de unos 2,1 voltios. Registre este valor en la Tabla 3-2. 14. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora. Ajuste el control de carga del motor para una velocidad de motor de aproximadamente 3300 rpm. Registre este valor en la Tabla 3-2. 15. Para esta posicion de la mariposa y este rpm, registre la posicion EGR (tension y porcentaje) y la emision de NOx en la Tabla 3-2 (use la Figura 3-2 para convertir la tension de EGR a la posicion de EGR). 16. Repita los pasos 13, 14 y 15 para los valores de posicion de la mariposa y velocidad del motor de 2,8 voltios y 4000 rpm, 3,5 voltios y 4300 rpm, y 4,15 voltios y 4500 rpm. 17. Repase los datos ingresados en la Tabla 3-2. Observe las posiciones de la valvula EGR para las diferentes posiciones de la mariposa y los diferentes rpm.

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3-7

100
80
POSICION DE LA VALVULA EGR 1%1

4.1

60

40 20

./

V
2

o
.

/
o
0.62

V
1

-------------=:_ . . _.- :' . .:. '..===~--salida del sensor de la valvula EGR

SALIDA DEL SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA EGR 1 V 1

Figura 3-2: Posicion de la valvula EGR en funcion de la

Parte B 1. Ingrese el modo 12, posICIOn de la mariposa, en el monitor de la computadora. Ajuste la posicion de la mariposa para que la salida del sensor de la posicion de la mariposa sea de unos 0,9 voltios. 2. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora. Ajuste el control de carga del motor para que la velocidad del motor sea de aproximadamente 1500 rpm. 3. Mida y registre en la Tabla 3-3, la tension a traves del solenoide de la valvula de control de vacio. Use los terminales A y B a la izquierda de la valvula solenoide EGR. En este momento la valvula EGR no se mueve. 4. Ingrese el modo 12, posicion de la mariposa, en el monitor de la computadora. Rapidamente mueva el control de la posicion de la mariposa para que la tension de la posicion de la mariposa en el monitor de la computadora vaya a 3,0 voltios. Mida y registre en la Tabla 3-3 la tension a traves del solenoide de vacio, mientras que el motor esta acelerando. En este momento la valvula se abre.

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3-8

5. Rapidamente mueva el control de pOSICIOn de la mariposa para que la tensi6n vaya de 3,0 voltios a 0,9 voltios. Observe y registre en la Tabla 3-3 la tensi6n a traves del solenoide de vacio mientras el motor esta desacelerando. En este momento la valvula EGR se cierra. Note que con este ajuste de carga, si mueve la posici6n de la mariposa a demasiado bajo puede causar que el motor se detenga. Si el motor se detiene, simplemente vuelva a arrancarlo y continue con el ejercicio. 6. Repita los pasos 4, 5 y 6, excepto que debera medir la tensi6n a traves del solenoide de vacio de ventilaci6n. Use los terminales A y B ala derecha de la valvula solenoide EGR.
Salida del sensor TP [voltios] Posicion de la mariposa
[%]

Velocidad del motor [rpm]

Posicion de valvula EGR [voltios]

Posicion de valvula EGR

[%]

Emisiones deNOx
[%]

Tabla 3-2: Datos de posicion de EGR y emisiones de NOx

Status de la valvula EGR Tension a traves del solenoide de vacio [voltios] Tension a traves del solenoide de ventilacion [V1

Inmovil Abriendo Cerrando

Tabla 3-3: Operacion de la vtilvula solenoide

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3-9

100

4.2

80 60
40
20

POSICION DEL ACELERADOR

1%1 _ /

V ./
0.64

-'"

V
2

./

SALIDA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR "( V I

Figura 3-3: Datos de fa posicion de fa mariposa

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3-10

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3-11

TAREA 3-3 DEL SIMULADOR

Nombre-----------------------------Fecha----------------------------------------

TITULO
Efecto del caudal del EGR sobre el torque y las emisiones de NOx

OBJETIVO
Observar y registrar los efectos del caudal del EGR sobre el torque (tambien llamado "momento" 0 "par") y sobre las emisiones de NOx.

PROCEDIMIENTO
Parte A 1. Inicie la simulacion. 2. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng stop". 3. Ajuste el control de posicion de la mariposa y el control de la carga del motor al tope en sentido antihorario. 4. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control de temperatura del refrigerante del motor para alcanzar una temperatura de aproximadamente 230 OF. 5. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "eng run in gear". Observe que se ilumina la himpara "engine running in gear". 6. Ingrese el modo 12, posicion de la mariposa, en el monitor de la computadora. Ajuste el control de la posicion de la mariposa para una tension de la posicion de la mariposa de unos 2,1 voltios. 7. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora. Ajuste el control de carga del motor para una velocidad de motor de aproximadamente 2500 rpm. 8. Usando el MMD, mida la tension de salida del sensor de la posicion de la valvula EGR. Ponga el conductor comun en el terminal C y el conductor + en el terminal B. Registre este valor en la Tabla 3-4.

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3-12

9. Ingrese el modo 100, torque, en el monitor de la computadora. Observe el valor del torque. Registre estos datos en la Tabla 3-4. Observando el valor del torque determine si la continuidad del motor es pareja 0 brusca. Registre esta observacion en la Tabla 3-4. 10. Usando el interruptor selector del medidor de emisiones, seleccione y observe las emisiones de gas NOx. Registre estos datos en la Tabla 3-4. Parte B
1. Coloque un conductor (manguera simulada) desde el medidor de vado hasta

la parte superior de la conexion de la bomba de vado. Mantenga el interruptor de la palanca de la bomba oprimido durante algunos segundos. Observe el medidor de vado para asegurarse que la salida de la bomba de vado sea cero. 2. Coloque un conductor (manguera simulada) desde la conexion inferior de la bomba de vado hasta la entrada de la valvula EGR (terminal verde). Esto reduce a cero el vado aplicado a la valvula EGR. Oprima el interruptor "check EGR vlv" para verificar la posicion de la valvula EGR. Note que la posicion de la valvula EGR se cerro, reduciendo a cero el caudal de EGR. Esto causa que aumente la temperatura de combustion, elevando el torque, las rpm y las emisiones de NOx. Registre los valores de la posicion de la mariposa, el torque, las rpm, la continuidad y las emisiones de NOx, para caudal insuficiente de EGR, en la linea 1 de la Tabla 3-5. 3. Mueva el conductor del medidor de vado desde la bomba de vado hasta la salida de las valvulas de vado del solenoide EGR (terminal verde). Observe que el vado es alto. Esto se debe a que la computadora esta invocando una tension de la posicion de EGR de aproximadamente 2,5 voltios. Sin embargo, bajo estas condiciones la tension de la posicion de EGR es de unos 0,6 voltios (valvula cerrada). La computadora trata de abrir la valvula EGR al abrir la valvula solenoide de vado. 4. Mueva el conductor del medidor de vado desde la salida de las valvulas solenoide hasta la conexi6n superior de la bomba de vado. Bombee (oprima repetidamente) el interruptor de la palanca de la bomba de vado hasta que el medidor de vado de una lectura este entre 7 y 10 Hg. Si se paso, oprima y sostenga el interruptor de la palanca de la bomba de vado hasta que la lectura este entre 7 y 10 Hg.

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3-13

5. Observa la tension de la posicion de EGR. El vado alto causo que se abra totalmente el medidor de EGR. Oprima el interruptor "check EGR valve" para verificar la posicion de la valvula EGR. Con la valvula EGR totalmente abierta, el caudal de EGR es demasiado alto . para el caudal de aire y combustible al motor. La temperatura de combustion se vio reducida, afectando el torque, las rpm, la continuidad y las emisiones de NOx. Registre los valores de la posicion de la mariposa, el torque, las rpm, la continuidad y las emisiones de NOx, para caudal excesivo de EGR, en la linea 2 de la Tabla 3-5. 6. Oprima el interruptor de la palanca de la bomba de vado mientras observa la tension de la posicion de EGR. Oprima el interruptor hasta que la tension este entre 2,2 y 2,6 voltios. Si no 10 logro la primera vez, bombee al vado hasta 8 0 10 Hg Y vue Iva a intentar. Con la tension de la posicion de EGR dentro de esta gama, registre la posicion de la mariposa, el torque, las rpm, la continuidad y las emisiones de NOx. Compare estos valores con los datos en la Tabla 3-4.
Posicion de la mariposa [voltios] Velocidad del motor [rpm] Posicion de EGR [voltios] Torque [Ib.pie] Continuidad [suave
0

Emisiones deNOx [%1

brusca1

2,1

2500
Tabla 3-4: Operacion normal

Posicion de la mariposa [voltios)

Velocidad del motor [rpm)

Posicion de EGR [voltios]

Torque [Ib.pie]

Continuidad [suave
0

Emisiones deNOx [%]

brusca1

2,1

2500
Tabla 3-5: Efectos del caudal de EGR

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4-1

LABORA TO RIO No.4: SISTEMA DE MANEJO DE AIRE

TARE A 4-1 DEL SIMULADOR

Nombre-------------- Fecha--------------------TITULO

Operacion de la valvula de derivacion.

OBJETIVO

1. Observar y registrar el efecto de una mezcla muy rica sobre la operacion de la valvula de derivacion ("by-pass" 0 sobrepaso). 2. Observar y registrar la operacion de la valvula de control de vacio operada por solenoide de derivacion y valvula de derivacion.
PROCEDIMIENTO

1. Inicie la simulacion. 2. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng stop". 3. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control de la temperatura del refrigerante del motor para a1canzar una temperatura de 70F. 4. Dirija su atencion al sistema de manejo de aire en el panel del estudiante. Oprima el interruptor "check belts" (verificar correas) para verificar la condicion de la correas que impulsan la bomba de aire. 5. Ajuste el control de la posicion de la mariposa y el control de carga del motor a la posicion al tope en sentido antihorario. 6. Oprima el interruptor "check air flow" (verificacion del caudal de aire) para la salida de la bomba de aire. Ingrese el estado de la salida de la bomba de aire en la linea 1 de la Tabla 4-1.

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4-2

7. Ponga las puntas de prueba del MMD (multimetro digital) a traves de la bobina del solenoide de control de la valvula de derivacion del aire (valvula solenoide de control de aire a la izquierda). Ponga el conductor comun en el terminal B y el conductor + en el terminal A. Observe y registre la tension a traves de la bobina, en la linea 1 de la Tabla 4-1. 8. Oprima los interruptores "check air flow". Observe el caudal de aire al multiple del escape y al convertidor catalitico. Ingrese estas observaciones y el estado de la valvula de derivacion en la linea 1 de la Tabla 4-1. 9. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "eng run in gear". Observe que se ilumina la lampara "engine running and in gear". 1O. Repita los pasos 6, 7 Y 8 mientras el motor funciona a velocidad en ralentL Registre los resultados en la linea 2 de la Tabla 4-1. 11. Ajuste el control de la posicion de la mariposa para alcanzar una velocidad de motor de aproximadamente 4000 rpm. 12. Rapidamente mueva el control de la posicion de la mariposa al tope en sentido horario (ralenti) y repita los pasos 6, 7 Y 8, mientras el motor esta desacelerando. Repita los pasos 11 y 12, de ser necesario. Registre los resultados en la linea 3 de la Tabla 4-1. 13. Ajuste el control de la posicion de la mariposa para alcanzar una velocidad de motor de aproximadamente 1400 rpm. Verifique el caudal de aire al multiple del escape. Registre las emisiones de hidrocarburo, monoxido de carbono y NOx en la linea 1 de la Tabla 4-2. 14. Coloque el conductor del medidor de vacio en la manguera de vacio de salida del solenoide de control de la valvula de derivacion. Esto libera el vacio a la valvula de derivacion y causa que la misma pase al estado de derivacion. 15. Repita el paso 13. Registre los resultados en la linea 2 de la Tabla 4-2. 16. Repase los datos en las Tablas 4-1 y 4-2. Estudie la operacion de la valvula de derivacion.

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4-3

Status del motor

Tension a traves del solenoide de derivacion voltios]

Caudal de aire (OK 0 bajo) Salida de la bomba AI multiple de escape Al convertidor catalitico

Status de la salida de la valvula de derivacion (al interruptor de aire o derivacion)

No funciona Velocidad constante Desaceleracion

Tabla 4-1: Operacion de la valvula de derivacion

Estado de la valvula de derivacion Aire de salida al conmutador de aire Aire de salida a la atmosfera Hidrocarb uros [ppm] Monoxido de carbono [%1 NOx
[%]

Tabla 4-2: Efecto del estado de la valvula de derivacion sobre las emisiones

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4-4

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4-5

TARE A 4-2 DEL SIMULADOR

Nombre--------------Fecha--------------------TITULO Operacion de la valvula conmutadora de aire OBJETIVOS 1. Observar el efecto de la temperatura del refrigerante del motor sobre la operacion de la valvula de conmutacion del aire. 2. Observar y registrar la operacion de la valvula de control de vacio operada por solenoide de conmutacion de aire y valvula de conmutacion de aire. PROCEDIMIENTO 1. Inicie la simulacion. 2. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng stop" . 3. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control de la temperatura del refrigerante del motor para a1canzar una temperatura de 70F. 4. Ajuste el control de la posicion de la mariposa y el control de carga del motor a la posicion al tope en sentido antihorario. 5. Coloque las puntas de prueba del MMD a traves de la bob ina del solenoide de control de la valvula de conmutacion del aire (valvula solenoide de control de aire a la derecha). Ponga el conductor comun en el terminal B y el conductor + en el terminal A. Observe y registre la tension a traves de la bobina, en la linea 1 de la Tabla 4-3. 6. Oprima los interruptores "check air flow". Observe el caudal de aire al multiple del escape y al convertidor catalitico. Ingrese estas observaciones y el estado de la valvula de conmutacion en la linea 1 de la Tabla 4-3.

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4-6

7. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "eng run in gear". Observe que se ilumine la limpara "engine running and in gear". 8. Repita los pasos 5, 6 Y 7 mientras el motor funciona a velocidad constante y la temperatura del refrigerante es de 70F. Anote los resultados en la linea 3 de la Tabla 4-3. 9. Ingrese el modo 16, temperatura del refrigerante del motor, en el monitor de la computadora. Ajuste el control de temperatura del refrigerante del motor para una temperatura de 230F. 10. Repita los pasos 5, 6 Y 7 mientras el motor funciona a velocidad constante y la temperatura del refrigerante es de 230F. 11. Repase los datos en la Tabla 4-3.

Status del motor

Temperatur Tension a traves del a del refrigerante interruptor de aire [OF] [voltios]

Caudal aire (OK AI multiple de escape

bajo)

AI convertidor catalitico

Status de la salida de la valvula de derivacion (al escape o al convertidor)

No funciona

70

Velocidad constante Desaceleracion

70

230

Tabla 4-2

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5-1

LABORA TORIO No.5: SISTEMA DE MANEJO DE CAUDAL DE COMBUSTIBLE TAREA 5-1 DEL SIMULADOR Nombre- - - - - - - - - - - - - -Fecha--------------------TITULO
Sensor de oxigeno de los gases de escape, operacion de lazo abierto y cerrado

OBJETIVO
Observar el funcionamiento del sensor de oxigeno de los gases de escape, durante la operacion de lazo abierto y cerrado.

PROCEDIMIENTO
1. Inicie la simulacion. 2. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng stop" . 3. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control de la temperatura del refrigerante del motor para alcanzar una temperatura de unos 70F. Anote este valor en la linea 1 de la Tabla 5-1. 4. Ajuste el control de la posicion de la mariposa y el control de carga del motor a la posicion al tope en sentido antihorario. 5. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "start eng" (arranque motor). Observe que se ilumine la lampara "engine running" (motor funcionando). 6. Registre la velocidad en ralent! del motor frio en la linea 1 de la Tabla 5-1.

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5-2

7. Ingrese el modo 5, tensi6n del sensor de oxfgeno de los gases de escape, en el monitor de la computadora. Observe y registre la tensi6n del sensor en la linea 1 de la Tabla 5-1. Para una temperatura de refrigerante de 70 0 P el sensor no esta 10 suficientemente caliente como para generar una tensi6n. La tensi6n indicada es generada por la computadora, y no cambia con la variaci6n del contenido de oxigeno de los gases de escape. Dado que no hay una realimentaci6n que diga a la computadora cual es la relaci6n aire/combustible, este modo de operaci6n se denomina "operaci6n en lazo abierto" . 8. Gire lentamente la temperatura del refrigerante del motor en sentido horario (aumento de la temperatura). Observe la tensi6n del sensor de oxfgeno de los gases de escape, en el monitor de la computadora. Cuando la tensi6n del sensor comienza a oscilar alrededor de 0,5 voltios, deje de aumentar la temperatura del refrigerante. El sensor esta ahora 10 suficientemente caliente como para producir una tensi6n de salida proporcional al contenido de oxfgeno de los gases de escape. Esta informaci6n es ahora realimentada a la computadora, donde se usa para disminuir el caudal de combustible. Este modo de operaci6n se denomina "operaci6n en lazo cerrado". 9. Anote en la linea 2 de la Tabla 5-1 las tensiones alta y baja aproximadas del sensor. 10. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Anote este valor en la linea 2 de la Tabla 5-1. 1l. Ingrese el modo 11, velocidad del motor, en el monitor de la computadora. Registre la velocidad en ralent! del motor caliente en la linea 2 de la Tabla 5-l.
Linea Temperatura del refrigerante [OF1
1
2

Velocidad en ralenti Sensor de oxigeno del gas de escape del motor [rpm1 [voltios1

Tabla 5-1: Datos del sensor de oxigeno de los gases de escape

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5-3

TAREA 5-2 DEL SIMULADOR Nombre--------------Fecha--------------------TITULO Operacion del regulador de combustible. OBJETIVOS 1. Observar y registrar el efecto de los cambios de altitud sobre la presion del combustible. 2. Observar y registrar la operacion de la valvula de control del solenoide regulador de la presion del combustible. PROCEDIMIENTO Parte A 1. Inicie la simulacion. 2. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng stop". 3. Ingrese el modo 16 (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control de la temperatura del refrigerante del motor para alcanzar una temperatura de unos 230F. 4. Ajuste el control de la posicion de la mariposa y el control de carga del motor a la posicion al tope en sentido antihorario. 5. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "starteng". 6. Oprima el interruptor "check fuel pres" y observe la presion del combustible. Registre este valor en la linea 1 de la Tabla 5-2. 7. Ingrese el modo 15, presion barometrica, en el monitor de la computadora. Registre este valor en la linea 1 de la Tabla 5-2. 8. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng stop" . 9. Ingrese el modo 34 en el interruptor selector, y oprima y sostenga el interruptor "enter". Esto simula la operacion a una altitud de 10.000 pies.

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5-4

10. Mientras mantiene el interruptor "enter" oprimido (altitud de 10.000 pies), coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "start eng". Registre el valor de la presion barometrica en la linea 2 de la Tabla 5-2. 11. Mientras mantiene el interruptor "enter" oprimido, verifique la presion del combustible. Registre este valor en la linea 2 de la Tabla 5-2. Libere el interruptor "enter". 12. Repase los datos en la Tabla 5-2. Note que a altitudes mas altas, cuando la presion fuera del inyector (presion barometrica) se ve reducida, la computadora reduce la presion del combustible.
Linea Altitud [pies] Presion barometrica [Hg]
1 Nivel del mar

Gama de presiones de combustible [psig]

10.000

Tabla 5-2: Cam bios en la presiOn del combustible con la altitud

Parte B 1. Libere el interruptor "enter". Con el motor funcionando a velocidad en ralenti y la altitud firme a nivel del mar, mida la tension a traves del solenoide de vacio regulador de la presion y el solenoide de ventilacion regulador de la presion del combustible. Registre estos valores en la linea 1 de la Tabla 5-3. 2. Coloque las puntas de prueba del MMD a traves del solenoide de vacio regulador de la presion del combustible. Observe el cambio de tension cuando se selecciona una altitud de 10.000 pies (seleccione 34 en el interruptor selector y oprima el interruptor "enter"). 3. Registre la tension del solenoide de vacio regulador de la presion del combustible en la linea 2 de la Tabla 5-3, a medida que la altitud varia desde nivel del mar hasta 10.000 pies.

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5-5

4. Libere el interruptor "enter" para permltlr que la altitud disminuya hasta el nivel del mar. Observe el cambio de tension cuando la altitud va disminuyendo. 5. Registre esta tension (altitud en disminucion) en la linea 3 de la Tabla 5-3. 6. Repita los pasos 2, 3,4 Y 5, excepto que debe medir la tension a traves del solenoide de ventilacion del regulador de presion. 7. Al igual que en el sistema de la valvula EGR, la valvula solenoide de vacio se abre cuando se aplica tension a traves del solenoide. Complete las columnas restantes en la Tabla 5-3.
Altitud [pies] V ~i1vula solenoide de vado Tension [V] Estado [abiertal cerradaJ Constante al nivel del mar Aumentando Disminuyendo Valvula solenoide de ventilacion Tension [V] Estado [abiertal cerradaJ

Tabla 5-3: Operacion de valvulas reguladoras de la presiOn de combustible

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6-1

LABORATORIO No.6: SISTEMAS DE PRECALENTAMIENTO DEL AIRE Y EV AORACION DEL COMBUSTIBLE TAREA 6-1 DEL SIMULADOR Nombre- - - - - - - - - - - - - - -Fecha---------------------TITULO
Efectos de la temperatura del aire exterior y de la temperatura del refrigerante del motor sobre la temperatura del aire de entrada al multiple

OBJETIVO
Observar los cambios en la posicion del portillo de precalentamiento y en la temperatura del aire de entrada del multiple para diferentes temperaturas del aire exterior y del refrigerante del motor.

PROCEDIMIENTO
1. Inicie la simulacion. 2. Ajuste el control de la posicion de la mariposa y el control de carga del motor a la posicion al tope en sentido antihorario. 3. Coloque el interrupt or de estado del vehiculo en la posicion "eng start in gear". Observe que se ilumine la himpara "engine running and in gear" (motor funcionando y con la marcha engranada). 4. Seleccione e ingrese 40 en el interruptor selector. Esta accion hace que la temperatura ambiente del aire exterior vaya a -30F. 5. Ingrese el modo 16 "engine coolant temperature" (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control de la temperatura del refrigerante del motor para alcanzar una temperatura de unos OF. Registre esta temperatura en la linea 1 de la Tabla 6-1. 6. Ingrese el modo 17, "manifold inlet air temperature" (temperatura del aire de entrada al multiple), en el monitor de la computadora. Observe y registre la temperatura del aire de entrada en la linea 1 de la Tabla 6-1. 7. Oprima el interruptor "check door position" (revisar posicion del portillo). Observe y registre la posicion del portillo de precalentamiento en la linea 1 de la Tabla 6-1.

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6-2

8. Ingrese el modo 16 "engine coolant temperature" (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control de la temperatura del refrigerante del motor para alcanzar una temperatura de unos 100F. Registre esta temperatura en la linea 2 de la Tabla 6-1. 9. Repita los pasos 6 y 7, excepto que debe registrar los resultados en la linea 3 de la Tabla 6-1. 10. Ingrese el modo 16 "engine coolant temperature" (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control de la temperatura del refrigerante del motor para alcanzar una temperatura de unos 200F. Registre esta temperatura en la linea 3 de la Tabla 6-1. 11. Repita los pasos 6 y 7, excepto que debe registrar los resultados en la linea 3 de la Tabla 6-1. 12. Seleccione e ingrese 42 en el interruptor selector. Esta accion hace que la temperatura del aire ambiente exterior vaya a 30F. 13. Repita los pasos 8 hasta 11, excepto que debe registrar los resultados en las line as 4 y 5 de la Tabla 6-1. 14. Seleccione e ingrese 44 en el interruptor selector. Esta accion hace que la temperatura del aire ambiente exterior vaya a 90F. 15. Repita los pasos 8 a 11, excepto que debe registrar los resultados en las lineas 6 y 7 de la Tabla 6-1.
Temperatura ambiente
[OF]

Temperatura

Posicion del portillo

Temperatura de entrada al multiple

[OF]

del refrigerante de precalentamiento del motor (abierto / cerrado)

-30 -30 -30 30 30 90 90

Tabla 6-1: Comparaciones de temperatura

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6-4

TAREA 6-2 DEL SIMULADOR Nombre---------------Fecha---------------------TITULO Operacion del sistema de precalentamiento del aire y del sensor de temperatura del aire de entrada OBJETIVOS 1. Observar la operaclOn del sistema de precalentamiento del aire para diversas combinaciones de temperatura del aire ambiente y temperatura del refrigerante del motor. 2. Observar la sefial de tension del sensor de temperatura del aire de entrada sobre una gama de temperaturas de aire de entrada. PROCEDIMIENTO Parte A 1. Inicie la simulacion. 2. Ajuste el control de la posicion de la mariposa del acelerador y el control de carga del motor a la posicion al tope en sentido antihorario. 3. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "eng start in gear". Observe que se ilumine la lampara "engine running and in gear" (motor funcionando y marcha engranada). 4. Seleccione e ingrese 42 en el interruptor selector. Esta accion hace que la temperatura del aire ambiente exterior vaya a 30 of. 5. Ingrese el modo 16 "engine coolant temperature" (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control de la temperatura del refrigerante del motor para a1canzar una temperatura de unos 60F. 6. Ingrese el modo 11, "engine speed" (velocidad del motor), en el monitor de la computadora. Observe la velocidad del motor y registre el estado del motor (parejo 0 brusco) en la linea 1 de la Tabla 6-2.

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7. Oprima el interruptor "check door position" (verifique pOSICIOn del portillo). Observe y registre la posicion del portillo de precalentamiento en la linea 1 de la Tabla 6-2. 8. Inserte la punta de prueba del medidor de vacio en la salida de la valvula de control de vacio del solenoide de precalentamiento. Esta accion extrae el vacio del motor del portillo de precalentamiento del aire. 9. Repita los pasos 6 y 7, excepto que debe registrar los resultados en la linea 2 de la Tabla 6-2.
Linea Temperatura ambiente Temperatura del Posicion del portillo de Status del motor refrigerante del motor 60 60 precalentamiento (abierto/cerrado] [suave/brusco]

reF]
1
2

30 30

Tabla 6-2: Efecto de la operaciOn de precalentamiento

Parte B 1. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng stop". 2. Seleccione e ingrese 40 en el interruptor selector. Esta accion hace que la temperatura ambiente del aire pase a -30 o P. 3. Ingrese el modo 16 "engine coolant temperature" (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control de la temperatura del refrigerante del motor para a1canzar una temperatura de unos -30 o P. 4. Ingrese el modo 17, "manifold inlet air temperature" (temperatura del aire de entrada al multiple), en el monitor de la computadora. Registre esta temperatura en la linea 1 de la Tabla 6-3.

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5. Use el MMD para medir la tensi6n en el sensor de temperatura de entrada del aire. Coloque el conductor + en el terminal A y el conductor com en el terminal 0 del rele EFE. Registre esta tensi6n en la Tabla 6-3. 6. Seleccione e ingrese 42 en el interruptor selector. Esta acci6n hace que la temperatura ambiente del aire pase a 30F. 7. Repita los pasos 4 y 5, excepto que debe registrar los resultados en la linea 2 de la Tabla 6-3. 8. Seleccione e ingrese 44 en el interruptor selector. Esta acci6n pone la temperatura ambiente del aire entre 80 y 90F. 9. Repita los pasos 4 y 5, excepto que debe registrar los resultados en la linea 3 de la Tabla 6-3.
Linea Temperatura del aire de entrada
[OF]

Tension del sensor de temperatura del aire de entrada [voltios]

Tabla 6-3: Caracteristicas del sensor de temperatura de la toma de aire

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TARE A 6-3 DEL SIMULADOR Nombre--------------------------Fecha--------------------TITULO Medir la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante del motor OBJETIVO Observar y registrar la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante del motor para diversas temperaturas del refrigerante. PROCEDIMIENTO 1. Inicie la simulacion. 2. Seleccione e ingrese 40 en el interruptor selector. Esta accion hace que la temperatura exterior pase a -30F. 3. Coloque el interruptor de estado del vehiculo en la posicion "ign on eng stop". 4. Ingrese el modo 16 "engine coolant temperature" (temperatura del refrigerante del motor) en el monitor de la computadora. Ajuste el control de la temperatura del refrigerante del motor para a1canzar una temperatura de unos -25 of. 5. Coloque el interruptor de status del vehiculo en la posicion "ign off'. 6. Coloque el MMD en la posicion Kohm. Coloque una punta de prueba en el terminal del sensor (A) y el otro a tierra (terminal D dellado del ames del conector del rele de calentamiento). Registre esta resistencia en la linea 1 de la Tabla 6-4. 7. Repita los pasos 3 hasta 6 para temperaturas de refrigerante del motor de 30F, 90F, 150F y 210F. Registre los resultados en las line as 2, 3, 4 y 5 de la Tabla 6-4.

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Linea

Temperatura del sensor

Resistencia del sensor [Kohmios]

1
2

3
4

Tabla 6-4: Resistencia del sensor del refrigerante del motor

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7-1

LABORA TORIO No. 7: VALVULA DE CONTROL DE AIRE EN RALENTI Y CONTROLES DE EMISION EVAPORATIVA TARE A 7-1 DEL SIMULADOR Nombre--------------Fecha--------------------TITULO
Operacion de la valvula de control de aire en ralenti

OBJETIVO
Observar las fases operacionales de la valvula de control del aire en ralentL

PROCEDIMIENTO
1. Inicie la simulacion. 2. Ajuste el control de la posicion de la mariposa del acelerador y el control de carga del motor a la posicion al tope en sentido antihorario. 3. Ponga el MMD en la posicion VDC. Conecte los conductores a traves de la bobina "open direction" (sentido abierto) de la punta de prueba + del motor de la valvula de control del aire en ralenti en el terminal A y la punta de prueba conductor COM en el terminal B. 4. Ingrese el modo 11, "engine speed" (velocidad del motor), en el monitor de la computadora. 5. Coloque el interruptor de status del vehiculo en la posicion "ign off'. 6. Rapidamente mueva el interruptor del estado del vehiculo a traves de la posicion "IGN on ENG stop" hacia la posicion de arranque del motor. 7. Observe los pulsos de tension en el arrollamiento del motor "open direction" (sentido abierto). La valvula se mueve a la posicion de ralenti alto (motor frio). Observe la velocidad del motor. Repita los pasos 5, 6 y 7, de ser necesario. 8. Mueva el conductor MMD hacia la bobina "close direction" (sentido cerrado) del motor de control del aire en ralentL Punta de prueba + en terminal C y punta de prueba COM en terminal D.

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7-2

9. Ajuste el control de temperatura del refrigerante del motor en sentido horario, para incrementar la temperatura del refrigerante. Al moverse el control, observe los pulsos de tension en el arrollamiento del motor "closed direction" (sentido cerrado). La valvula se esta cerrando y se reduce la velocidad en ralent! a medida que el motor se calienta. 10. Rapidamente mueva el interruptor de status del vehiculo a la posicion "ign off' y observe los pulsos de tension en el arrollamiento del motor de "close direction" (sentido cerrado). La valvula del aire en ralenti se mueve hacia la posicion ae total mente cerrada. 11. Repita los pasos 2 hasta 10, de ser necesario.

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8-1

LABORA TO RIO No.8: EFECTOS DEL AVANCE DE LA CHISPA DE ENCEDIDO SOBRE LAS EMISIONES Y ELTORQUE TARE A 8-1 DEL SIMULADOR
Nomb~

--------------

Fecha---------------------

TITULO
Efecto del avance de la chi spa sobre las emisiones y el torque del motor

OBJETIVO
Observar y registrar los efectos de la reduccion del avance de la chi spa sobre las emisiones y el torque del motor a diferentes velocidades del motor.

PROCEDIMIENTO
1. Inicie la simulacion. 2. Coloque el interruptor del estado del motor en la posicion "ign on eng stop" . 3. Ajuste el control de la posicion de la mariposa del acelerador y el control de carga del motor a la posicion al tope en sentido antihorario. 4. Ingrese el modo 16, "engine coolant temperature" (temperatura del refrigerante del motor), en el monitor de la computadora. 5. Ajuste el control de temperatura del refrigerante del motor para una temperatura del refrigerante de aproximadamente 200F. 6. Ingrese el modo 11, "engine speed" (velocidad del motor), en el monitor de la computadora. 7. Coloque el interruptor de estado del motor en la posici6n "start engine" (arranque del motor). Observe que se ilumina la himpara "engine running" (motor funcionando), y la velocidad del motor en el monitor de la computadora.

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8. Coloque el interruptor de status del motor en la posicion "eng run in gear". Ahora el vehiculo esti con el cambio engranado y sobre el dinamometro. 9. Lentamente ajuste el control de la posicion de la mariposa del acelerador para una velocidad del motor de aproximadamente 3500 rpm. 10. Lentamente ajuste el control de la posicion de la mariposa del acelerador para una velocidad del motor de aproximadamente 1500 rpm. 11. Ajuste el control de la posicion de la mariposa del acelerador a la posicion de totalmente abierta (al tope en sentido horario). 12. Lentamente ajuste la carga del motor para una velocidad del motor de aproximadamente 4500 rpm. 13. Lentamente ajuste el control de la posicion de la mariposa del acelerador para una velocidad del motor de aproximadamente 3000 rpm. 14. Ingrese el modo 20, "computer spark advance" (avance computarizado de la chispa), en el monitor de la computadora. Observe el avance computarizado de la chi spa del encendido. Este es el avance de la chispa del encendido que la computadora suma a un avance de chispa mecanico basico de 10 grados. Sume este avance basico de la chi spa de 10 grados al avance de la chispa de la computadora para obtener el avance total de la chi spa, y registre este valor en la linea 5 de la Tabla 8-1. 15. Ingrese el modo 100, "engine torque" (par motor), en el monitor de la computadora. Registre este valor de torque en la linea 5 de la Tabla 8-1. Ingrese tambien en la linea 5 de la Tabla 8-1, las emisiones de hidrocarburo, de monoxido de carbono y de NOx para estas condiciones del motor. 16. Ingrese el modo 20, "computer spark advance" (avance computarizado de la chispa), en el monitor de la computadora. Seleccione 49 en el interruptor selector. Con el interruptor selector en 49, al pulsar el interruptor enter se simulan golpeteos con un martillo sobre el bloque del motor. EI sensor de golpeteo detecta este sonido y retarda la chispa. Pulse rapidamente el interruptor selector hasta que el avance computarizado de la chispa se estabilice en algun valor inferior al normal. Sume 10 grados a este valor. Registre el nuevo avance total de la chispa en la linea 6 de la Tabla 8-1.

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8-3

17. Ingrese el modo 100, par motor, en el monitor de la computadora. Simule el golpeteo del bloque del motor hasta que el valor del torque se estabilice y registre el menor valor de torque del motor en la linea 6 de la Tabla 8-1. 18. Observe cada emision del motor mientras simula el golpeteo en el bloque del motor. Registre los nuevos valores de las emisiones en la linea 6 de la Tabla 8-l. 19. Ingrese el modo 11, "engine speed" (velocidad del motor), en el monitor de la computadora. Ajuste lentamente el control de la posicion de la mariposa del acelerador para una velocidad del motor de aproximadamente 2000 rpm. 20. Repita los pasos 14 hasta 18, excepto que debe usar las lineas 3 y 4 de la Tabla 8-l. 2l. Ingrese el modo 11, "engine speed" (velocidad del motor), en el monitor de la computadora. Ajuste lentamente el control de la posicion de la mariposa del acelerador para una velocidad del motor de aproximadamente 1000 rpm. 22. Repita los pasos 14 hasta 18, excepto que debe usar las lineas 1 y 2 de la Tabla 8-1.
Linea Velocidad del motor [rpm]
1

A vance total de la chispa

[0 BTDC]

Torque del motor [lib ras. pie]

Monoxido Hidrocarburos de carbono [rpm]

[ %]

NOx

[ %]

2 3
4

Tabla 8-1: Efecto del avance de la chispa sobre emisiones/potencia