Trem-bala: Velocidade mxima

Inaugurado no Japo em 1964, o primeiro trem-bala corria a 220 km/h

Fabiano Ona | 01/03/2008 00h00

Durante a reconstruo que se seguiu Segunda Guerra Mundial, o Japo esteve diante de um grande problema. O pas j tinha uma extensa rede de portos para o transporte de carga, mas seus habitantes no conseguiam viajar com agilidade. A melhor alternativa eram os trens, mas o territrio no ajudava. Como cerca de 70% do relevo do pas coberto por montanhas, as ferrovias faziam grandes desvios e as composies andavam devagar. Foi a que os japoneses iniciaram sua revoluo. Em 1959, comearam as obras do primeiro trecho de uma ferrovia de trens-bala, entre Tquio e Osaka. Em vez de contornar as serras, as construtoras dinamitaram o interior das montanhas e criaram tneis. A inaugurao do primeiro modelo, o Srie 0, aconteceu em outubro de 1964. Atualmente, o Japo possui 2 459 quilmetros de linhas de alta velocidade, com modelos de sries como 300, 700 e 800. As Srie 0, que entraram para a histria como as primeiras do mundo, ainda esto em operao, mas por pouco tempo. Depois de uma bela carreira de 44 anos, elas sero aposentadas em 2008.

Revoluo sobre trilhos

O modelo japons era inovador em vrios sentidos Luzes e placas O Srie 0 era sinalizado como os outros tipos de trem, com luzes e placas. Hoje, todos os modelos usam um sistema computadorizado, que recolhe as informaes no caminho e as disponibiliza para o maquinista em uma tela. Estaca zero Na hora de construir os primeiros trens de alta velocidade, o Japo fez uma escolha radical. Os trens-bala precisavam de bitolas (como chamada a distncia entre os trilhos) maiores do que o padro local. Ao invs de reformar as linhas, eles fizeram novas vias frreas exclusivas. Sem aperto Por dentro, os Srie 0 tinham duas fileiras de poltronas de cada lado. As janelas eram pequenas e a decorao, espartana. Alguns dos modelos posteriores, como o Srie 700, tm uma decorao mais sofisticada, com materiais feitos base de bambu, mas o aperto maior um dos lados tem trs fileiras de poltronas. Dentro da rocha Antes da inveno deste modelo, os melhores trens japoneses andavam a 100 km/h. Graas aos tneis escavados nas montanhas, passou a ser possvel viajar pelo pas a 220 km/h. O servio promete ficar ainda mais veloz. Em viagens experimentais, novos modelos de trensbala j alcanaram 443 km/h. Rede eletrificada O combustvel destes trens no carvo, mas sim eletricidade. Para isso, foi necessrio eletrificar a rede ferroviria inteira. Todos os eixos dos carros tinham um motor de trao de 185 quilowatts. Esse padro se manteve nos modelos posteriores.

Vov de respeito
O Srie 0 inspirou at o mais moderno trem em operao Os modelos de trem-bala que surgiram nos ltimos 40 anos seguem o padro do Srie 0. O mais modernos deles, o Srie 800, comeou a circular em 2004. Ele no muito diferente do original. A velocidade ficou maior: hoje so 260 km/h, 40 a mais que o Srie 0. O nmero de vages tambm mudou. Originalmente, eram 12 por trem, e agora so apenas seis. Mas a maior diferena ficou por conta do design. O Srie 0 tinha um nariz que parecia muito com o avio Douglas DC-8, um jato comercial do fim da dcada de 50. O modelo mais recente tem um nariz afunilado, que j havia sido usado nos trens da srie 300.

http://guiadoestudante.abril.com.br/aventuras-historia/trem-bala-velocidade-maxima435901.shtml

Histria
Os caminhos-de-ferro foram a primeira forma de transporte de massas, e at ao desenvolvimento do automvel no incio do sculo XX tinham um monoplio efetivo no transporte terrestre. Nas dcadas posteriores Segunda Guerra Mundial, o petrleo barato, juntamente com melhoramentos nos automveis, autoestradas e aviao, tornaram estes meios mais prticos para uma grande poro da populao do que antes.

Inaugurao do caminho-de-ferro em Portugal (28 de Outubro de 1856) Aguarela de Alfredo Roque Gameiro Na Europa e no Japo, foi dada nfase reconstruo no ps-guerra, enquanto que nos Estados Unidos foi dada construo de um enorme sistema de autoestradas interestaduais e aeroportos. Os sistemas de transporte de massas foram grandemente negligenciados nos EUA. Os caminhos-de-ferro dos Estados Unidos foram-se tornando cada vez menos competitivos, em parte devido tendncia do governo em favorecer o transporte areo e rodovirio, mais do que no Japo e nos pases europeus, e em parte tambm devido menor densidade populacional. As viagens de comboio tornam-se mais competitivas nas reas de maior densidade populacional e onde o custo do petrleo for elevado, devido ao facto de os comboios convencionais terem consumos de combustvel mais eficiente que os carros (embora algumas vezes menos eficientes que os autocarros). Muito poucos comboios consomem diesel ou outros combustveis fsseis, mas as centrais elctricas que fornecem eletricidade aos comboios elctricos consomem normalmente gs natural e carvo. No entanto, no Japo e na Frana, existe uma grande proporo de eletricidade proveniente de energia nuclear. Mesmo consumindo eletricidade gerada a partir de carvo e petrleo, os comboios so mais econmicos por passageiro por quilmetro percorrido do que um automvel tpico. A atualizao das redes ferrovirias exige investimentos pesados e por isso s competitiva com os avies ou automveis desaparecendo os subsdios ao custo do combustvel (como por exemplo nos EUA), ou face a altas densidades populacionais (como se passa na Europa e Japo). O primeiro sistema de caminhos-de-ferro de alta-velocidade foi o japons Shinkansen na linha Tokaido Shinkansen, lanado oficialmente em 1964. Os comboios Shinkansen da srie 0 foram construdos pela Kawasaki Heavy Industries, alcanando velocidades de 200 km/h na rota Tquio-Nagoya-Quioto-Osaka. Os comboios de alta-velocidade foram concebidos para recuperar os passageiros de comboios perdidos para outros meios de transporte, tendo em muitos casos sidos muito bem sucedidos nos seus objectivos.

http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/trem-bala/trem-bala.php

Inaugurado em 1964 para a Olimpada de Tquio, o primeiro trembala da histria foi um smbolo do renascimento do Japo no psguerra. Durante a reconstruo que se seguiu Segunda Guerra Mundial, o Japo esteve diante de um grande problema. O pas j tinha uma extensa rede de portos para o transporte de carga, mas seus habitantes no conseguiam viajar com agilidade. A melhor alternativa eram os trens, mas o territrio no ajudava. Como cerca de 70% do rele hjvo do pas coberto por montanhas, as ferrovias faziam grandes desvios e as composies andavam devagar. Foi a que os japoneses iniciaram sua revoluo. Em 1959, comearam as obras do primeiro trecho de uma ferrovia de trensbala, entre Tquio e Osaka. Em vez de contornar as serras, as construtoras dinamitaram o interior das montanhas e criaram tneis. A inaugurao do primeiro modelo, o Srie 0, aconteceu em outubro de 1964. Atualmente, o Japo possui 2 459 quilmetros de linhas de alta velocidade, com modelos de sries como 300, 700 e 800. As Srie 0, que entraram para a histria como as primeiras do mundo, ainda esto em operao, mas por pouco tempo. Depois de uma bela carreira de 44 anos, elas sero aposentadas em 2008.