Cambio Flutuante, tem variaes constante gerando instabilidade e risco.

No Regime de cambio fixo, o banco central fixa antecipadamente a taxa de cambio, com qual o mercado deve operar Nessa situao ele se obriga disponibilizar as reservas para o mercado quando requisitadas (pelos exportadores, turistas sadas de capital financeiro etc.) Cambio Fixo, no flutua, no tem variaes. No regime de cambio flutuante a taxa de cambio determinada pelo mercado por meio de oferta e da demanda de moeda estrangeira. Nesse caso, a oferta suprida pelos expotadores e pelas pessoas ou empresas que trazem divisas do exterior j a demanda formada pelos importadores e por aqueles que necessitam de divisas para enviar ao exterior. Regime das bandas cambiais, nesse regime, o banco central determina um parmetro fixo mnimo e maximo entre os quais as taxas de cambio pode variar livremente. Causas da inflao Inflao de oferta gerado por significativo aumento de preos de algum insumo de uso bastante relevante para certa economia, ocasionando aumento d custo aos empresrios, por sua vez repassam, essa elevao de custo para preos finais. Alguns insumos petrleo, energia eltrica a taxa de cambio. Inflao de demanda gerada pelo excesso da demanda na economia para qual no h possibilidade de ser totalmente atendida pela oferta. Este fenmeno geralmente ocorre por um aumento repentino do consumo da economia. Inflao crnica gerada pelo aumento continuo da quantidade da moeda na economia. Geralmente provocada por um significativo deficit fiscal do setor publico. Taxa Selic sistema especial da liquidao e de custo dia. Copom comit da poltica monetria. Risco Pais um indicador que tenta determina o grau de instabilidade econmica de cada pais. O risco pais calculado por agencias da classificaes e bancos. Na America latina =JP Morgan. Default suspenso de pagamentos. OMC - Organizao Mundial do Comercio. Funes OMC: Gerenciar os acordos que compe o sistema mutilateral do comercio, servir de frum para o comercio nacional (firmar acordos internacionais, supervisionar a adoo de acordos. Continer o principal objetivo a padronizao. 20 =peso aprox. 20 ton. 40=volumes aprox. 40 ton. Hub ou hub ports- portos mais preparados Feeder portos maiores No modal marinho existem vrias modalidades de ova ou desova e utilizao de continer, dependendo das condies estipuladas no contrato de transporte, por locao de reserva de espao no navio para determinar os custos e responsabilidades no enchimento e esvaziamento de um continer so utilizados os termos: FCL e ECL. O termo FCL (Full continer load) refere-se a um continer cheio e indica a responsabilidade e o custo por conta do usurio ( exportador e importador) Dependendo do Incontem (utilizado). O termo LCL (Less Than Container Load) utilizados por cargas consolidadas. FCL O enchimento do continer feito pelo vendedor. Em seu estabelecimento ou no porto de embarque, e o esvaziamento feito pelo comprador , no porto de desembarque ou em seu estabelecimento. Trata-se de um continer (Full) com carga de um nico destinatrio. FCL/LCL O envolvimento do container feito pelo vendedor em seu estabelecimento ou no porto de embarque e seu esvaziamento feito pelo transportador no porto de desembarque. Trata-se do caso de um nico exportador e diversos importadores. A carga ser ligadas pelas companhia maritma, que tratar de entregar a frao correspondente a cada destinatrio. LCL/FCL Neste caso a carga obtida de vrios exportadores consolidado em um nico container e enviada a um nico destinatrio. O Enchimento do container no porto de origem ser responsabilidade da companhia martima e seu esvaziamento no porto de destino e no no estabelecimento do importador ser de responsabilidade do usurio. LCL/LCL Trata-se de uma carga de vrios exportadores. Destina a vrios importadores. AS operaes de enchimento de continer no porto de embarque e desova no porto de destino e seus respectivos custos sero responsabilidade da companhia martima. Pier to House P/H A estocagem do continer feita no porto de origem do esvaziamento efetuado pelo importador em seu estabelecimento. Pier to Pier P/P O enchimento do continer e o seu esvaziamento so realizados nos porto de origem e destino respectivamente. House to per H/P A Estufagem do conteiner ocorre no estabelecimento do exportador e o esvaziamento ocorre no Porto de destino. House to House H/H O enchimento do continer realizado exportador e o esvaziamento pelo importador em seus respectivos estabelecimentos.

Navios Navios cargueiros navios que transportam cargas gerais, mas transportam cargas gerais, mas que esto em obsolescncia. Esse navio a embarcao
convencional, porem diante da busca da agilidade nas operaes porturios a sua utilizao torna-se onerosa. Navios tanques so utilizados em sua grande maioria para transportar petrleo bruto e produtos refinados como gasolina, diesel, lcool etc.

Principais embarcaes tanques Tanker utilizado no transporte de derivados de petrleo.

Chemical transporte de produto qumicos a granel e liquido como: enxofre, cidos, soda caustica. ULCC Navio petroleiro com capacidade de 300 mil ton. VLCC Navio petroleiro com capacidade de 480 mil ton. Suezmax - Navio com capacidade de transportar 140 mil ton. Panamax - Navio com capacidade de transportar 60 mil ton. Navios passageiros - Venda de Servios Navios Graneleiros Destinados a transportar grandes quantidades de carga a granel como: soja, milho trigo. Navios Reefer Embarcao utilizada para transportar cargas refrigeradas. Navios Gaseiros Navios especiais destinados ao transportes de gases so equipados no convs com tanques cilindros Navios Porta Conteiners embarcao mais utilizadas atualmente, o portas conteiners semelhante ao navio de carga geral. Estes navios possuem guias em sua rea de convs para poder encaixar os conteiners, que podem ser acomodados em sua parte interna (pores) e no convs.

Navios Ro Ro NAVIOS Utilizados pra transpostar veculos, utiliza a rampa (roll on e roll off).